車両用ピラーガーニッシュの取付構造
【課題】 簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて、製造コストを低減できる車両用ピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】 ピラーガーニッシュ６の裏面側の長手方向の４箇所にドッグハウス１７〜１９を形成し、各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１内にクリップ２２を挿入固定して、これらのクリップ２２をＡピラー側のクリップ孔に嵌合させてピラーガーニッシュを固定する。上部のドッグハウス１７の切欠２１に対してクリップ２２を長手方向及び幅方向に規制し、下部のドッグハウス１９の切欠２１に対してクリップ２２を幅方向に規制し、ガタツキなく正規位置にピラーガーニッシュ６を固定する。
【解決手段】 ピラーガーニッシュ６の裏面側の長手方向の４箇所にドッグハウス１７〜１９を形成し、各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１内にクリップ２２を挿入固定して、これらのクリップ２２をＡピラー側のクリップ孔に嵌合させてピラーガーニッシュを固定する。上部のドッグハウス１７の切欠２１に対してクリップ２２を長手方向及び幅方向に規制し、下部のドッグハウス１９の切欠２１に対してクリップ２２を幅方向に規制し、ガタツキなく正規位置にピラーガーニッシュ６を固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のピラー部に対するピラーガーニッシュの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のピラー部へのピラーガーニッシュの取付けは、車両のピラー部を太く見せる等のデザイン上の要請、或いはガーニッシュによる隠蔽を前提としてピラー部の溶接ビードを最適位置に設定する強度・剛性上の要請等から広く実施されている。
例えば、この種のピラーガーニッシュはスタッドボルトを利用して車両のピラー部に取付けられる。図１２はこの従来のピラーガーニッシュの取付構造を示すピラー部の断面図であり、ピラーガーニッシュ１０１は車両のピラー部１０２の表面側に配設されて、シール部材１０３をフロントウインド１０４上に当接させている。ピラーガーニッシュ１０１の裏面側には、溶着又はインサート成形により複数のスタッドボルト１０５が長手方向（紙面と直交する上下方向）に列設され、各スタッドボルト１０５はピラー部１０２の表面側の取付孔１０２ａにそれぞれ挿入されている。ピラー部１０２内においてスタッドボルト１０５にはピラー部１０２の裏面側に形成された操作孔１０２ｂを介してナット１０６が螺合し、これによりピラー部１０２にピラーガーニッシュ１０１が固定されている。尚、図中の１０７はピラー部１０２の裏面側に装着されたトリムである。
【０００３】
しかしながら、上記したピラーガーニッシュ１０１の取付構造では、ピラー部１０２の操作孔１０２ｂを介してナット１０６によりピラーガーニッシュ１０１を固定していることから、ガーニッシュ１０１を固定した後でなければピラー部１０２にトリム１０７を装着できず、工程の前後関係が限定されて組立ラインが大きく制約されるという問題があった。しかも、ピラー部１０２にはナット１０６を螺合操作できるかなり大きな操作孔１０２ｂを多数形成するため、ピラー部１０２の強度や剛性が低下してしまうという問題もあった。
【０００４】
そこで、ピラーガーニッシュをピラー部の表面側より固定可能としたピラーガーニッシュの取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に開示されたピラーガーニッシュの取付構造では、車体のピラー部に貫設した複数の取付孔にグロメットをそれぞれ嵌合し、これらのグロメットを利用してピラー部の表面側にピラーガーニッシュのカバーホルダをタッピングビスで固定し，更にカバーホルダの表面にピラーカバーを装着している。
【特許文献１】特公平４−９６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたピラーガーニッシュの取付構造では、カバーホルダの固定にタッピングビスを用いているため、ピラー部側にタッピングビスを螺合させるためのグロメットを要すると共に、カバーホルダの表面に露出したタッピングビスの頭部を隠蔽するためのピラーカバーを必要とする。その結果、部品点数が増加する上に各部品を組付けるための工数が増加して、製造コストが高騰するという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて、製造コストを低減することができる車両用ピラーガーニッシュの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両のピラー部の表面側に配設されるピラーガーニッシュと、ピラーガーニッシュの裏面側の長手方向に離間した少なくとも２箇所に設けられて、それぞれ一側方に向けて開放された切欠を有する第１及び第２のクリップ取付部と、クリップ取付部の切欠内に一側方から基端側を挿入されて、基端側に形成された係合部により切欠内からピラー部側への離脱を防止されると共に、先端側をピラー部に形成されたクリップ孔に嵌合させてピラー部にピラーガーニッシュを固定するクリップ部材と、第１のクリップ取付部の切欠に形成され、切欠内に挿入されたクリップ部材と係合してピラーガーニッシュの長手方向及び幅方向への移動を規制する第１の移動規制部と、第２のクリップ取付部の切欠に形成され、切欠内に挿入されたクリップ部材と係合してピラーガーニッシュの幅方向への移動を規制する第２の移動規制部とを備えたものである。
【０００８】
従って、ピラーガーニッシュの裏面側には切欠を有する複数のクリップ取付部が設けられ、これらのクリップ取付部の切欠内に一側方からクリップ部材の基端側が挿入されて係止部により離脱を規制され、各クリップ部材の先端側がピラー部のクリップ孔に嵌合してピラーガーニッシュが固定される。そして、クリップ部材はピラーガーニッシュの裏面側でクリップ取付部に固定されてピラーガーニッシュの表面側には露出しないため、別部材によりピラーガーニッシュの表面を隠蔽する必要がなくなり、ピラーガーニッシュを単一の部材として構成可能となる。
【０００９】
又、ピラー部への取付状態において、ピラーガーニッシュの第１のクリップ取付部が設けられた側は、クリップ部材に対する第１の移動規制部の係合により長手方向及び幅方向への移動が規制され、ピラーガーニッシュの第２のクリップ取付部が設けられた側は、クリップ部材に対する第２の移動規制部の係合により幅方向への移動が規制される。これによりピラー部側のクリップ孔間のピッチ誤差を許容した上で、ピラーガーニッシュはガタツキを生じることなくピラー部上の正規位置に確実に位置決めされる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、ピラーガーニッシュが車両のＡピラーに取付けられて上部を車両のルーフ側と接続されるものであり、ピラーガーニッシュの上部にブラケット部が設けられ、ブラケット部が車両のルーフパネルとサイドアウタパネルとの接合部に沿って形成されたモール溝内に固定されて、モール溝内に配設されたモールによりブラケット部が隠蔽されたものである。
【００１１】
従って、ピラーガーニッシュの上部に設けられたブラケット部はモール溝内に固定されてモールにより隠蔽される。そして、ルーフパネルとピラーガーニッシュとの間にモールが配置されるため、ルーフパネルとピラーガーニッシュの上部との間に多少の段差が形成されていても目立たなくなる。
請求項３の発明は、請求項１において、ピラーガーニッシュが車両のＡピラーに取付けられて下部を車両のフロントフェンダ側と接続されるものであり、ピラーガーニッシュの下部裏面側に柔軟性を有するシール部材が固定されて、シール部材の下側部分をピラーガーニッシュに設けられた支持部により裏面側から支持した状態でピラーガーニッシュの下端より下方に露出させ、シール部材の露出部分にフロントフェンダの上端を表面側より当接させたものである。
【００１２】
従って、シール部材はピラーガーニッシュの支持部により支持された状態でピラーガーニッシュの下端より下方に露出し、この露出部分を弾性変形させながらフロントフェンダの上端が当接する。そして、取付誤差等に起因してピラーガーニッシュの下部が正規位置から没入方向にずれたときには、シール部材が弾性復帰することでフロントフェンダとの間に間隙が生じるのを防止し、逆にピラーガーニッシュの下部が正規位置から突出方向にずれたときには、シール部材を介して支持部がピラーガーニッシュの下部の突出を規制する。
【００１３】
好ましい態様として請求項３において、上記シール部材の上記フロントフェンダの上端が当接する個所の裏面側に溝を形成することが望ましい。溝の形成によりシール部材の柔軟性が高められるため、フロントフェンダとの間の間隙を一層確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１の発明の車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて製造コストを低減できると共に、ガタツキを生じることなくピラーガーニッシュを取付けて取付精度を向上させることができる。
請求項２の発明の車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、請求項１に加えて、ルーフパネルとピラーガーニッシュの上部と間の段差に起因する美観の低下を未然に防止することができる。
【００１５】
請求項３の発明の車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、請求項１に加えて、ピラーガーニッシュの下部とフロントフェンダとの間の間隙や段差の発生を防止して、これらの間隙や段差に起因する美観の低下を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を車両のＡピラーに取付けられるピラーガーニッシュの取付構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の車両用ピラーガーニッシュが取付けられた車両を示す斜視図、図２は図１に対応してピラーガーニッシュを表面側より見た斜視図、図３は同じくピラーガーニッシュを裏面側より見た斜視図であり、以下、車両の左側のピラーガーニッシュの取付構造を説明するが、右側のものも左右対称の同一構成である。尚、以下の説明では、車両を基準として左右方向を表現する。
【００１７】
車両の側面を構成するサイドアウタパネル１は、ルーフパネル２の側部からフロントウインド３の側部に沿って斜め前方に延びてフロントフェンダ４側と接続されており、このサイドアウタパネル１のフロントウインド３側部と対応する箇所によりＡピラー５（ピラー部）が構成されている。サイドアウタパネル１のＡピラー５の箇所には合成樹脂製のピラーガーニッシュ６が取付けられ、ピラーガーニッシュ６はＡピラー５に沿って延びる長板状をなすと共に、サイドアウタパネル１の表面に倣って表面側（反Ａピラー５側）を凸として湾曲し、その右側に装着されたウインドシール部材７の先端をフロントウインド３上に当接させている。
【００１８】
図４は上部ブラケットによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のIV−IV線断面図である。ルーフパネル２と対応する箇所のサイドアウタパネル１は図中に破線で示す外形をなし、当該箇所より前側のＡピラー５の箇所は実線で示すように段差状に低められて、表面側に配設されたピラーガーニッシュ６の表面がサイドアウタパネル１の表面と略面一になっている。ルーフパネル２の左端全体は下方にクランク状に折曲され、対応するサイドアウタパネル１の右端も下方にクランク状に折曲され、これらの折曲箇所は相互に重ねられてスポット溶接により接合されている。これによりルーフパネル２とサイドアウタパネル１との間には、車両の前後方向に延びるモール溝１１が凹設されている。
【００１９】
又、ピラーガーニッシュ６の上部右側には上部ブラケット１２（ブラケット部）が一体成形され、上部ブラケット１２は下方にクランク状に屈曲して上記モール溝１１内のルーフパネル２上に重ねられている。上部ブラケット１２にはピン孔１２ａが貫設され、ピン孔１２ａと対応するようにルーフパネル２にはグロメット孔２ａが貫設されて合成樹脂製のグロメット１３が嵌め込まれている。上部ブラケット１２のピン孔１２ａを介してグロメット１３にはピン１４が嵌合し、このピン１４によりルーフパネル２上に上部ブラケット１２が固定されている。
【００２０】
モール溝１１内には長手方向全体に亘ってモール１５が配設され、モール１５は図示しない金具によりモール溝１１内に固定されている。このモール１５により、モール溝１１内のルーフパネル２とサイドアウタパネル１との接合箇所、及び上部ブラケット１２を固定しているピン１４の頭部が隠蔽されている。尚、サイドアウタパネル１の左側には、ドア側との密閉を保つウェザーストリップ１６が設けられている。
【００２１】
一方、図２，３に示すように、ピラーガーニッシュ６の裏面側（Ａピラー５側）には長手方向に略等間隔で４箇所にドッグハウス１７〜１９が一体成形され、以下、最も上側を上部ドッグハウス１７（第１クリップ取付部）、中間の２つを中間ドッグハウス１８、最も下側を下部ドッグハウス１９（第２クリップ取付部）と称する。
図５は上部ドッグハウス１７のクリップによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のV−V線断面図である。図３，５に示すように各ドッグハウス１７〜１９は上方又は下方（一側方）に開放された四角箱状をなし、その上面２０にはＵ字状の切欠２１が形成されてドッグハウス１７〜１９の開放端側に向けて開放されている。各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１には開放端側より略円柱状のクリップ２２（クリップ部材）の基端側が挿入され、各クリップ２２は基端側に形成された一対の鍔部２２ａ（係合部）によりドッグハウス１７〜１９の上面２０を挟持してＡピラー５に対する接離方向への移動、即ち、切欠２１内からの離脱及び切欠２１内への没入を防止され、各クリップ２２の先端は拡径して切欠２１からＡピラー５側に向けて突出している。
【００２２】
図６〜８は各ドッグハウス１７〜１９とクリップ２２との係合状態を示す断面図である。上記のように各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１は略Ｕ字状をなし、切欠２１の幅Ｗ（開放端の幅）はクリップ２２の両鍔部２２ａ間における外径ｄより若干小さく設定され、切欠２１の開放端にはクリップ２２を切欠２１内に案内するための面取り部２１ａが形成されている。各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１の最奥部にはクリップ２２を保持するための保持部２１ｂが形成され、各クリップ２２は保持部２１ｂ内に保持されて切欠２１内から開放端側への離脱が規制されている。
【００２３】
図５に示すように、サイドアウタパネル１のＡピラー５の箇所にはピラーガーニッシュ６の各クリップ２２と対応して円形状のクリップ孔１ａが貫設され、各クリップ孔１ａにはピラーガーニッシュ６のクリップ２２の先端が弾性をもって嵌合されている。
図６に示すように上部ドッグハウス１７の保持部２１ｂ（第１の移動規制部）は円形状に形成され、保持部２１ｂの内径Ｄはクリップ２２の外径ｄと略等しく設定されている。図７に示す中間ドッグハウス１８の保持部２１ｂはピラーガーニッシュ６の長手方向を長軸とする楕円形状に形成され、保持部２１ｂの長軸方向及び短軸方向の内寸Ｄ１，Ｄ２は共にクリップ２２の外径ｄより大きく設定されている。図８に示す下部ドッグハウス１９の保持部２１ｂ（第２の移動規制部）はピラーガーニッシュ６の長手方向を長軸とする楕円形状に形成され、保持部２１ｂの長軸方向の内寸Ｄ１はクリップ２２の外径ｄより大きく設定され、保持部２１ｂの短軸方向の内寸Ｄ２はクリップ２２の外径ｄと略等しく設定されている。
【００２４】
その結果、上部ドッグハウス１７のクリップ２２が所謂全基準として機能してピラーガーニッシュ６の上部を長手方向及び幅方向に移動規制し、下部ドッグハウス１９のクリップ２２がピラーガーニッシュ６の下部を幅方向にのみ移動規制している。これによりサイドアウタパネル１側のクリップ孔１ａ間のピッチ誤差を許容した上で、サイドアウタパネル１に対するピラーガーニッシュ６の位置決めがなされている。これに対して中間ドッグハウス１８のクリップ２２はピラーガーニッシュ６を長手方向及び幅方向に移動規制することなく、サイドアウタパネル１に対するピラーガーニッシュ６の離間方向への移動（脱落）を規制している。
【００２５】
ここで、図４，５に示すようにサイドアウタパネル１の車室内側にはサイドインナパネル２３等の部材が配設され、図４に示すルーフ側部及び図５に示すＡピラー５において、サイドアウタパネル１はこれらのサイドインナパネル２３等の部材との間で閉断面を形成して所期の強度及び剛性を確保している。図示はしないが、サイドインパネル２３の車室内側はトリムが装着されている。
【００２６】
図９は下部第１ブラケットによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のIX−IX線断面図である。サイドアウタパネル１のＡピラー５の下部は車両後方に向けて延設されて延設部２４を形成し、この延設部２４の表面側にはサイドウインド２５に対して連続した平面を形成するようにデルタガーニッシュ２６が装着されている。ピラーガーニッシュ６の下部左側には下部第１ブラケット２７が一体成形され、下部第１ブラケット２７は車体側に向けてクランク状に屈曲して上記延設部２４上に重ねられている。下部第１ブラケット２７にはピン孔２７ａが貫設され、ピン孔２７ａと対応するように延設部２４にはグロメット孔２４ａが貫設されて合成樹脂製のグロメット２８が嵌合している。下部第１ブラケット２７のピン孔２７ａを介してグロメット２８にはピン２９が嵌合し、このピン２８により延設部２４上に下部第１ブラケット２７が固定されている。
【００２７】
図１０は下部第２ブラケットによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のX−X線断面図である。図２，３，１０に示すように、ピラーガーニッシュ６の裏面側の下部には上下一対の取付ベース３０が一体成形され、これらの取付ベース３０にはナット金具３１がそれぞれ固定されている。両取付ベース３０上には金属板を折曲形成した下部第２ブラケット３２が配設され、下部第２ブラケット３２のボルト孔３２ａを介して取付ベース３０のナット金具３１にはボルト３３が螺合して、取付ベース３０上に下部第２ブラケット３２が固定されている。図示はしないが、下部第２ブラケット３２の先端はピラーガーニッシュ６から下方前側に延設されてフロントフェンダ４内でサイドメンバ上にボルト固定されている。
【００２８】
図１１はピラーガーニッシュ６とフロントフェンダ４との接続箇所を示す図２のXI−XI線断面図である。図２，３，１１に示すように、ピラーガーニッシュ６の裏面側の下端には断面略Ｌ字状の係止爪３４（支持部）が一体形成され、係止爪３４の先端は下方に指向している。係止爪３４の箇所には長孔３５ａが形成されたフェンダシール部材３５（シール部材）が配設され、フェンダシール部材３５は長孔３５ａ内に係止爪３４を嵌合させてピラーガーニッシュ６の下部に固定されている。フェンダシール部材３５の下部の裏面側には幅方向全体に弾性溝３５ｂが形成され、フェンダシール部材の表面側は弾性溝３５ｂの形状と対応する突条３５ｃが形成されている。柔軟性に富んだフェンダシール部材３５の材質に加えて、裏面側に弾性溝３５ｂが形成されたことで突条３５ｃには高い柔軟性が付与されている。
【００２９】
フェンダシール部材３５の突条３５ｃを含む下側部分は、係止爪３４により裏面側から支持された状態でピラーガーニッシュ６の下端から下方に露出している。フェンダシール部材３５の突条３５ｃの箇所には表面側よりフロントフェンダ４の上端が当接し、突条３５ｃは弾性変形を伴って裏面側よりフロントフェンダ４の上端に密着している。
次に、以上のように構成された車両用ピラーガーニッシュ６の車体への取付手順を説明する。
【００３０】
車体への取付に先立って、ピラーガーニッシュ６にウインドシール部材７を装着し、ピラーガーニッシュ６の取付ベース３０にボルト３３により下部第２ブラケット３２を固定し、長孔３５ａを押し広げながら内部にピラーガーニッシュ６の係止爪３４を嵌合させてフェンダシール部材３５を正規位置に固定する。更に、各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１内にクリップ２２を挿入して奥部の保持部２１ｂ内に嵌め込む。
【００３１】
一方、車体の組立工程を終了してフロントウインド３等を組付けた後、ルーフパネル２や延設部２４のグロメット孔２ａ，２４ａにグロメット１３，２８を嵌合させる。そして、ピラーガーニッシュ６をサイドアウタパネル１の表面側の正規位置に配設すると、各ドッグハウス１７〜１９のクリップ２２はサイドアウタパネル１のクリップ孔１ａと対応し、この状態でピラーガーニッシュ６をサイドアウタパネル１側に押圧する。各クリップ２２はクリップ孔１ａ内に弾性をもって嵌合して、サイドアウタパネル１上にピラーガーニッシュ６が固定される。
【００３２】
その後、ピラーガーニッシュ６の上部ブラケット１２及び下部第１ブラケット２７をピン１４，２９により車両側のグロメット１３，２８にそれぞれ固定すると共に、下部第２ブラケット３２をサイドメンバ側にボルト固定する。以上でピラーガーニッシュ６の取付が完了し、引き続いてモール溝１１内へのモール１５の固定等が行われる。
以上のように本実施形態の車両用ピラーガーニッシュ６の取付構造では、ドッグハウス１７〜１９に固定されたクリップ２２や各ブラケット１２，２７，３２を利用してピラーガーニッシュ６を車両の表面側から固定しているため、図１２に示す従来例とは異なりピラーガーニッシュ６の固定前に車室内のトリムの装着作業を実施できると共に、インナサイドパネル２３にナットを螺合操作するための操作孔等を形成する必要がないことから、ピラー部５の強度や剛性を十分に確保することができる。
【００３３】
一方、ピラーガーニッシュ６の主な固定は長手方向の４箇所のクリップ２２により行われ、各クリップ２２はドッグハウス１７〜１９に固定されてピラーガーニッシュ６の表面側には何ら露出しないことから、特許文献１のピラーガーニッシュのように、カバーホルダを固定したタッピングビスの頭部をピラーカバーにより隠蔽する必要がなくなり、ピラーガーニッシュ６を単一の部材として構成できる。又、サイドアウタパネル１へのピラーガーニッシュ６の固定にクリップ２２を用いているため、タッピングビスを用いた特許文献１のピラーガーニッシュのようにサイドアウタパネル側にグロメットを設ける必要がない。よって、簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて、製造コストを低減することができる。
【００３４】
加えて、上部ドッグハウス１７のクリップ２２を全基準としてピラーガーニッシュ６の上部を長手方向及び幅方向に移動規制し、下部ドッグハウス１９のクリップ２２によりピラーガーニッシュ６の下部を幅方向にのみ移動規制しているため、サイドアウタパネル１側のクリップ孔１ａ間のピッチ誤差を許容した上で、ピラーガーニッシュ６はガタツキを生じることなくＡピラー５上の正規位置に確実に位置決めされる。よって、タッピングビスによる固定状態に応じて取付誤差が生じる特許文献１のピラーガーニッシュに比較して、極めて良好なピラーガーニッシュ６の取付精度を実現することができる。
【００３５】
一方、図４に示すようにピラーガーニッシュ６の上部はルーフパネル２に対して隣接することから、ルーフパネル２とピラーガーニッシュ６の上部との段差は美観の点から好ましくない。本実施形態ではモール溝１１内で固定されたピラーガーニッシュ６の上部ブラケット１２をモール１５により隠蔽して、ルーフパネル２とピラーガーニッシュ６の上部との間にモール１５が配置される構成としたため、ルーフパネル２とピラーガーニッシュ６の上部との間に多少の段差が形成されていても目立たず、この個所の美観を向上させることができる。
【００３６】
又、図１１に示すようにピラーガーニッシュ６の下部はフロントフェンダ４と隣接しているが、ピラーガーニッシュ６の係止爪３４によりフェンダシール部材３５を支持してフロントフェンダ４の上端に裏面側から当接させているため、取付誤差等に起因してピラーガーニッシュ６の下部が正規位置から没入方向（フロントフェンダ４より離間する方向）にずれたときには、フェンダシール部材３５の突条３５ｃが弾性復帰することでフロントフェンダ４との間に間隙が生じるのを防止し、逆にピラーガーニッシュ６の下部が正規位置から突出方向にずれたときには、フェンダシール部材３５を介して係合爪３４がピラーガーニッシュ６の下部の突出を規制する。よって、ピラーガーニッシュ６の下部とフロントフェンダ４とは間隙や段差を生じることなく連続し、この個所の美観を向上させることができる。
【００３７】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態ではＡピラー５に取付けられるピラーガーニッシュ６の取付構造に具体化したが、対象となるピラー部はＡピラー５に限らず、センタピラー等に取付けられるピラーガーニッシュに適用してもよい。
又、上記実施形態ではピラーガーニッシュ６の４箇所にドッグハウス１７〜１９を形成し、上部ドッグハウス１７のクリップ２２を全基準とした上で下部ドックハウス１９のクリップ２２との間でピラーガーニッシュ６を位置決めしたが、ドッグハウス１７〜１９の数や全基準の位置は限定されることはなく、例えばドッグハウス１７〜１９の数を変更したり、或いは下部ドッグハウス１９を全基準として上部ドッグハウス１７との間でピラーガーニッシュ６を位置決めしたりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態の車両用ピラーガーニッシュが取付けられた車両を示す斜視図である。
【図２】ピラーガーニッシュを表面側より見た斜視図である。
【図３】同じくピラーガーニッシュを裏面側より見た斜視図である。
【図４】上部ブラケットによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のIV−IV線断面図である。
【図５】ドッグハウスのクリップによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のV−V線断面図である。
【図６】上部ドッグハウスとクリップとの係合状態を示す断面図である。
【図７】中間ドッグハウスとクリップとの係合状態を示す断面図である。
【図８】下部ドッグハウスとクリップとの係合状態を示す断面図である。
【図９】下部第１ブラケットによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のIX−IX線断面図である。
【図１０】下部第２ブラケットによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のX−X線断面図である。
【図１１】ピラーガーニッシュとフロントフェンダとの接続箇所を示す図２のXI−XI線断面図である。
【図１２】従来のピラーガーニッシュの取付構造を示すピラー部の断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ サイドアウタパネル
１ａ クリップ孔
４ フロントフェンダ
５ Ａピラー（ピラー部）
６ ピラーガーニッシュ
１１ モール溝
１２ 上部ブラケット（ブラケット部）
１５ モール
１７ 上部ドッグハウス（第１クリップ取付部）
１９ 下部ドッグハウス（第２クリップ取付部）
２０ 切欠
２１ｂ 保持部（第１移動規制部、第２移動規制部）
２２ クリップ（クリップ部材）
２２ａ 鍔部（係合部）
３４ 係止爪（支持部）
３５ フェンダシール部材（シール部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のピラー部に対するピラーガーニッシュの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のピラー部へのピラーガーニッシュの取付けは、車両のピラー部を太く見せる等のデザイン上の要請、或いはガーニッシュによる隠蔽を前提としてピラー部の溶接ビードを最適位置に設定する強度・剛性上の要請等から広く実施されている。
例えば、この種のピラーガーニッシュはスタッドボルトを利用して車両のピラー部に取付けられる。図１２はこの従来のピラーガーニッシュの取付構造を示すピラー部の断面図であり、ピラーガーニッシュ１０１は車両のピラー部１０２の表面側に配設されて、シール部材１０３をフロントウインド１０４上に当接させている。ピラーガーニッシュ１０１の裏面側には、溶着又はインサート成形により複数のスタッドボルト１０５が長手方向（紙面と直交する上下方向）に列設され、各スタッドボルト１０５はピラー部１０２の表面側の取付孔１０２ａにそれぞれ挿入されている。ピラー部１０２内においてスタッドボルト１０５にはピラー部１０２の裏面側に形成された操作孔１０２ｂを介してナット１０６が螺合し、これによりピラー部１０２にピラーガーニッシュ１０１が固定されている。尚、図中の１０７はピラー部１０２の裏面側に装着されたトリムである。
【０００３】
しかしながら、上記したピラーガーニッシュ１０１の取付構造では、ピラー部１０２の操作孔１０２ｂを介してナット１０６によりピラーガーニッシュ１０１を固定していることから、ガーニッシュ１０１を固定した後でなければピラー部１０２にトリム１０７を装着できず、工程の前後関係が限定されて組立ラインが大きく制約されるという問題があった。しかも、ピラー部１０２にはナット１０６を螺合操作できるかなり大きな操作孔１０２ｂを多数形成するため、ピラー部１０２の強度や剛性が低下してしまうという問題もあった。
【０００４】
そこで、ピラーガーニッシュをピラー部の表面側より固定可能としたピラーガーニッシュの取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に開示されたピラーガーニッシュの取付構造では、車体のピラー部に貫設した複数の取付孔にグロメットをそれぞれ嵌合し、これらのグロメットを利用してピラー部の表面側にピラーガーニッシュのカバーホルダをタッピングビスで固定し，更にカバーホルダの表面にピラーカバーを装着している。
【特許文献１】特公平４−９６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたピラーガーニッシュの取付構造では、カバーホルダの固定にタッピングビスを用いているため、ピラー部側にタッピングビスを螺合させるためのグロメットを要すると共に、カバーホルダの表面に露出したタッピングビスの頭部を隠蔽するためのピラーカバーを必要とする。その結果、部品点数が増加する上に各部品を組付けるための工数が増加して、製造コストが高騰するという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて、製造コストを低減することができる車両用ピラーガーニッシュの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両のピラー部の表面側に配設されるピラーガーニッシュと、ピラーガーニッシュの裏面側の長手方向に離間した少なくとも２箇所に設けられて、それぞれ一側方に向けて開放された切欠を有する第１及び第２のクリップ取付部と、クリップ取付部の切欠内に一側方から基端側を挿入されて、基端側に形成された係合部により切欠内からピラー部側への離脱を防止されると共に、先端側をピラー部に形成されたクリップ孔に嵌合させてピラー部にピラーガーニッシュを固定するクリップ部材と、第１のクリップ取付部の切欠に形成され、切欠内に挿入されたクリップ部材と係合してピラーガーニッシュの長手方向及び幅方向への移動を規制する第１の移動規制部と、第２のクリップ取付部の切欠に形成され、切欠内に挿入されたクリップ部材と係合してピラーガーニッシュの幅方向への移動を規制する第２の移動規制部とを備えたものである。
【０００８】
従って、ピラーガーニッシュの裏面側には切欠を有する複数のクリップ取付部が設けられ、これらのクリップ取付部の切欠内に一側方からクリップ部材の基端側が挿入されて係止部により離脱を規制され、各クリップ部材の先端側がピラー部のクリップ孔に嵌合してピラーガーニッシュが固定される。そして、クリップ部材はピラーガーニッシュの裏面側でクリップ取付部に固定されてピラーガーニッシュの表面側には露出しないため、別部材によりピラーガーニッシュの表面を隠蔽する必要がなくなり、ピラーガーニッシュを単一の部材として構成可能となる。
【０００９】
又、ピラー部への取付状態において、ピラーガーニッシュの第１のクリップ取付部が設けられた側は、クリップ部材に対する第１の移動規制部の係合により長手方向及び幅方向への移動が規制され、ピラーガーニッシュの第２のクリップ取付部が設けられた側は、クリップ部材に対する第２の移動規制部の係合により幅方向への移動が規制される。これによりピラー部側のクリップ孔間のピッチ誤差を許容した上で、ピラーガーニッシュはガタツキを生じることなくピラー部上の正規位置に確実に位置決めされる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、ピラーガーニッシュが車両のＡピラーに取付けられて上部を車両のルーフ側と接続されるものであり、ピラーガーニッシュの上部にブラケット部が設けられ、ブラケット部が車両のルーフパネルとサイドアウタパネルとの接合部に沿って形成されたモール溝内に固定されて、モール溝内に配設されたモールによりブラケット部が隠蔽されたものである。
【００１１】
従って、ピラーガーニッシュの上部に設けられたブラケット部はモール溝内に固定されてモールにより隠蔽される。そして、ルーフパネルとピラーガーニッシュとの間にモールが配置されるため、ルーフパネルとピラーガーニッシュの上部との間に多少の段差が形成されていても目立たなくなる。
請求項３の発明は、請求項１において、ピラーガーニッシュが車両のＡピラーに取付けられて下部を車両のフロントフェンダ側と接続されるものであり、ピラーガーニッシュの下部裏面側に柔軟性を有するシール部材が固定されて、シール部材の下側部分をピラーガーニッシュに設けられた支持部により裏面側から支持した状態でピラーガーニッシュの下端より下方に露出させ、シール部材の露出部分にフロントフェンダの上端を表面側より当接させたものである。
【００１２】
従って、シール部材はピラーガーニッシュの支持部により支持された状態でピラーガーニッシュの下端より下方に露出し、この露出部分を弾性変形させながらフロントフェンダの上端が当接する。そして、取付誤差等に起因してピラーガーニッシュの下部が正規位置から没入方向にずれたときには、シール部材が弾性復帰することでフロントフェンダとの間に間隙が生じるのを防止し、逆にピラーガーニッシュの下部が正規位置から突出方向にずれたときには、シール部材を介して支持部がピラーガーニッシュの下部の突出を規制する。
【００１３】
好ましい態様として請求項３において、上記シール部材の上記フロントフェンダの上端が当接する個所の裏面側に溝を形成することが望ましい。溝の形成によりシール部材の柔軟性が高められるため、フロントフェンダとの間の間隙を一層確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１の発明の車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて製造コストを低減できると共に、ガタツキを生じることなくピラーガーニッシュを取付けて取付精度を向上させることができる。
請求項２の発明の車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、請求項１に加えて、ルーフパネルとピラーガーニッシュの上部と間の段差に起因する美観の低下を未然に防止することができる。
【００１５】
請求項３の発明の車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、請求項１に加えて、ピラーガーニッシュの下部とフロントフェンダとの間の間隙や段差の発生を防止して、これらの間隙や段差に起因する美観の低下を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を車両のＡピラーに取付けられるピラーガーニッシュの取付構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の車両用ピラーガーニッシュが取付けられた車両を示す斜視図、図２は図１に対応してピラーガーニッシュを表面側より見た斜視図、図３は同じくピラーガーニッシュを裏面側より見た斜視図であり、以下、車両の左側のピラーガーニッシュの取付構造を説明するが、右側のものも左右対称の同一構成である。尚、以下の説明では、車両を基準として左右方向を表現する。
【００１７】
車両の側面を構成するサイドアウタパネル１は、ルーフパネル２の側部からフロントウインド３の側部に沿って斜め前方に延びてフロントフェンダ４側と接続されており、このサイドアウタパネル１のフロントウインド３側部と対応する箇所によりＡピラー５（ピラー部）が構成されている。サイドアウタパネル１のＡピラー５の箇所には合成樹脂製のピラーガーニッシュ６が取付けられ、ピラーガーニッシュ６はＡピラー５に沿って延びる長板状をなすと共に、サイドアウタパネル１の表面に倣って表面側（反Ａピラー５側）を凸として湾曲し、その右側に装着されたウインドシール部材７の先端をフロントウインド３上に当接させている。
【００１８】
図４は上部ブラケットによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のIV−IV線断面図である。ルーフパネル２と対応する箇所のサイドアウタパネル１は図中に破線で示す外形をなし、当該箇所より前側のＡピラー５の箇所は実線で示すように段差状に低められて、表面側に配設されたピラーガーニッシュ６の表面がサイドアウタパネル１の表面と略面一になっている。ルーフパネル２の左端全体は下方にクランク状に折曲され、対応するサイドアウタパネル１の右端も下方にクランク状に折曲され、これらの折曲箇所は相互に重ねられてスポット溶接により接合されている。これによりルーフパネル２とサイドアウタパネル１との間には、車両の前後方向に延びるモール溝１１が凹設されている。
【００１９】
又、ピラーガーニッシュ６の上部右側には上部ブラケット１２（ブラケット部）が一体成形され、上部ブラケット１２は下方にクランク状に屈曲して上記モール溝１１内のルーフパネル２上に重ねられている。上部ブラケット１２にはピン孔１２ａが貫設され、ピン孔１２ａと対応するようにルーフパネル２にはグロメット孔２ａが貫設されて合成樹脂製のグロメット１３が嵌め込まれている。上部ブラケット１２のピン孔１２ａを介してグロメット１３にはピン１４が嵌合し、このピン１４によりルーフパネル２上に上部ブラケット１２が固定されている。
【００２０】
モール溝１１内には長手方向全体に亘ってモール１５が配設され、モール１５は図示しない金具によりモール溝１１内に固定されている。このモール１５により、モール溝１１内のルーフパネル２とサイドアウタパネル１との接合箇所、及び上部ブラケット１２を固定しているピン１４の頭部が隠蔽されている。尚、サイドアウタパネル１の左側には、ドア側との密閉を保つウェザーストリップ１６が設けられている。
【００２１】
一方、図２，３に示すように、ピラーガーニッシュ６の裏面側（Ａピラー５側）には長手方向に略等間隔で４箇所にドッグハウス１７〜１９が一体成形され、以下、最も上側を上部ドッグハウス１７（第１クリップ取付部）、中間の２つを中間ドッグハウス１８、最も下側を下部ドッグハウス１９（第２クリップ取付部）と称する。
図５は上部ドッグハウス１７のクリップによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のV−V線断面図である。図３，５に示すように各ドッグハウス１７〜１９は上方又は下方（一側方）に開放された四角箱状をなし、その上面２０にはＵ字状の切欠２１が形成されてドッグハウス１７〜１９の開放端側に向けて開放されている。各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１には開放端側より略円柱状のクリップ２２（クリップ部材）の基端側が挿入され、各クリップ２２は基端側に形成された一対の鍔部２２ａ（係合部）によりドッグハウス１７〜１９の上面２０を挟持してＡピラー５に対する接離方向への移動、即ち、切欠２１内からの離脱及び切欠２１内への没入を防止され、各クリップ２２の先端は拡径して切欠２１からＡピラー５側に向けて突出している。
【００２２】
図６〜８は各ドッグハウス１７〜１９とクリップ２２との係合状態を示す断面図である。上記のように各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１は略Ｕ字状をなし、切欠２１の幅Ｗ（開放端の幅）はクリップ２２の両鍔部２２ａ間における外径ｄより若干小さく設定され、切欠２１の開放端にはクリップ２２を切欠２１内に案内するための面取り部２１ａが形成されている。各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１の最奥部にはクリップ２２を保持するための保持部２１ｂが形成され、各クリップ２２は保持部２１ｂ内に保持されて切欠２１内から開放端側への離脱が規制されている。
【００２３】
図５に示すように、サイドアウタパネル１のＡピラー５の箇所にはピラーガーニッシュ６の各クリップ２２と対応して円形状のクリップ孔１ａが貫設され、各クリップ孔１ａにはピラーガーニッシュ６のクリップ２２の先端が弾性をもって嵌合されている。
図６に示すように上部ドッグハウス１７の保持部２１ｂ（第１の移動規制部）は円形状に形成され、保持部２１ｂの内径Ｄはクリップ２２の外径ｄと略等しく設定されている。図７に示す中間ドッグハウス１８の保持部２１ｂはピラーガーニッシュ６の長手方向を長軸とする楕円形状に形成され、保持部２１ｂの長軸方向及び短軸方向の内寸Ｄ１，Ｄ２は共にクリップ２２の外径ｄより大きく設定されている。図８に示す下部ドッグハウス１９の保持部２１ｂ（第２の移動規制部）はピラーガーニッシュ６の長手方向を長軸とする楕円形状に形成され、保持部２１ｂの長軸方向の内寸Ｄ１はクリップ２２の外径ｄより大きく設定され、保持部２１ｂの短軸方向の内寸Ｄ２はクリップ２２の外径ｄと略等しく設定されている。
【００２４】
その結果、上部ドッグハウス１７のクリップ２２が所謂全基準として機能してピラーガーニッシュ６の上部を長手方向及び幅方向に移動規制し、下部ドッグハウス１９のクリップ２２がピラーガーニッシュ６の下部を幅方向にのみ移動規制している。これによりサイドアウタパネル１側のクリップ孔１ａ間のピッチ誤差を許容した上で、サイドアウタパネル１に対するピラーガーニッシュ６の位置決めがなされている。これに対して中間ドッグハウス１８のクリップ２２はピラーガーニッシュ６を長手方向及び幅方向に移動規制することなく、サイドアウタパネル１に対するピラーガーニッシュ６の離間方向への移動（脱落）を規制している。
【００２５】
ここで、図４，５に示すようにサイドアウタパネル１の車室内側にはサイドインナパネル２３等の部材が配設され、図４に示すルーフ側部及び図５に示すＡピラー５において、サイドアウタパネル１はこれらのサイドインナパネル２３等の部材との間で閉断面を形成して所期の強度及び剛性を確保している。図示はしないが、サイドインパネル２３の車室内側はトリムが装着されている。
【００２６】
図９は下部第１ブラケットによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のIX−IX線断面図である。サイドアウタパネル１のＡピラー５の下部は車両後方に向けて延設されて延設部２４を形成し、この延設部２４の表面側にはサイドウインド２５に対して連続した平面を形成するようにデルタガーニッシュ２６が装着されている。ピラーガーニッシュ６の下部左側には下部第１ブラケット２７が一体成形され、下部第１ブラケット２７は車体側に向けてクランク状に屈曲して上記延設部２４上に重ねられている。下部第１ブラケット２７にはピン孔２７ａが貫設され、ピン孔２７ａと対応するように延設部２４にはグロメット孔２４ａが貫設されて合成樹脂製のグロメット２８が嵌合している。下部第１ブラケット２７のピン孔２７ａを介してグロメット２８にはピン２９が嵌合し、このピン２８により延設部２４上に下部第１ブラケット２７が固定されている。
【００２７】
図１０は下部第２ブラケットによるピラーガーニッシュ６の取付箇所を示す図２のX−X線断面図である。図２，３，１０に示すように、ピラーガーニッシュ６の裏面側の下部には上下一対の取付ベース３０が一体成形され、これらの取付ベース３０にはナット金具３１がそれぞれ固定されている。両取付ベース３０上には金属板を折曲形成した下部第２ブラケット３２が配設され、下部第２ブラケット３２のボルト孔３２ａを介して取付ベース３０のナット金具３１にはボルト３３が螺合して、取付ベース３０上に下部第２ブラケット３２が固定されている。図示はしないが、下部第２ブラケット３２の先端はピラーガーニッシュ６から下方前側に延設されてフロントフェンダ４内でサイドメンバ上にボルト固定されている。
【００２８】
図１１はピラーガーニッシュ６とフロントフェンダ４との接続箇所を示す図２のXI−XI線断面図である。図２，３，１１に示すように、ピラーガーニッシュ６の裏面側の下端には断面略Ｌ字状の係止爪３４（支持部）が一体形成され、係止爪３４の先端は下方に指向している。係止爪３４の箇所には長孔３５ａが形成されたフェンダシール部材３５（シール部材）が配設され、フェンダシール部材３５は長孔３５ａ内に係止爪３４を嵌合させてピラーガーニッシュ６の下部に固定されている。フェンダシール部材３５の下部の裏面側には幅方向全体に弾性溝３５ｂが形成され、フェンダシール部材の表面側は弾性溝３５ｂの形状と対応する突条３５ｃが形成されている。柔軟性に富んだフェンダシール部材３５の材質に加えて、裏面側に弾性溝３５ｂが形成されたことで突条３５ｃには高い柔軟性が付与されている。
【００２９】
フェンダシール部材３５の突条３５ｃを含む下側部分は、係止爪３４により裏面側から支持された状態でピラーガーニッシュ６の下端から下方に露出している。フェンダシール部材３５の突条３５ｃの箇所には表面側よりフロントフェンダ４の上端が当接し、突条３５ｃは弾性変形を伴って裏面側よりフロントフェンダ４の上端に密着している。
次に、以上のように構成された車両用ピラーガーニッシュ６の車体への取付手順を説明する。
【００３０】
車体への取付に先立って、ピラーガーニッシュ６にウインドシール部材７を装着し、ピラーガーニッシュ６の取付ベース３０にボルト３３により下部第２ブラケット３２を固定し、長孔３５ａを押し広げながら内部にピラーガーニッシュ６の係止爪３４を嵌合させてフェンダシール部材３５を正規位置に固定する。更に、各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１内にクリップ２２を挿入して奥部の保持部２１ｂ内に嵌め込む。
【００３１】
一方、車体の組立工程を終了してフロントウインド３等を組付けた後、ルーフパネル２や延設部２４のグロメット孔２ａ，２４ａにグロメット１３，２８を嵌合させる。そして、ピラーガーニッシュ６をサイドアウタパネル１の表面側の正規位置に配設すると、各ドッグハウス１７〜１９のクリップ２２はサイドアウタパネル１のクリップ孔１ａと対応し、この状態でピラーガーニッシュ６をサイドアウタパネル１側に押圧する。各クリップ２２はクリップ孔１ａ内に弾性をもって嵌合して、サイドアウタパネル１上にピラーガーニッシュ６が固定される。
【００３２】
その後、ピラーガーニッシュ６の上部ブラケット１２及び下部第１ブラケット２７をピン１４，２９により車両側のグロメット１３，２８にそれぞれ固定すると共に、下部第２ブラケット３２をサイドメンバ側にボルト固定する。以上でピラーガーニッシュ６の取付が完了し、引き続いてモール溝１１内へのモール１５の固定等が行われる。
以上のように本実施形態の車両用ピラーガーニッシュ６の取付構造では、ドッグハウス１７〜１９に固定されたクリップ２２や各ブラケット１２，２７，３２を利用してピラーガーニッシュ６を車両の表面側から固定しているため、図１２に示す従来例とは異なりピラーガーニッシュ６の固定前に車室内のトリムの装着作業を実施できると共に、インナサイドパネル２３にナットを螺合操作するための操作孔等を形成する必要がないことから、ピラー部５の強度や剛性を十分に確保することができる。
【００３３】
一方、ピラーガーニッシュ６の主な固定は長手方向の４箇所のクリップ２２により行われ、各クリップ２２はドッグハウス１７〜１９に固定されてピラーガーニッシュ６の表面側には何ら露出しないことから、特許文献１のピラーガーニッシュのように、カバーホルダを固定したタッピングビスの頭部をピラーカバーにより隠蔽する必要がなくなり、ピラーガーニッシュ６を単一の部材として構成できる。又、サイドアウタパネル１へのピラーガーニッシュ６の固定にクリップ２２を用いているため、タッピングビスを用いた特許文献１のピラーガーニッシュのようにサイドアウタパネル側にグロメットを設ける必要がない。よって、簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて、製造コストを低減することができる。
【００３４】
加えて、上部ドッグハウス１７のクリップ２２を全基準としてピラーガーニッシュ６の上部を長手方向及び幅方向に移動規制し、下部ドッグハウス１９のクリップ２２によりピラーガーニッシュ６の下部を幅方向にのみ移動規制しているため、サイドアウタパネル１側のクリップ孔１ａ間のピッチ誤差を許容した上で、ピラーガーニッシュ６はガタツキを生じることなくＡピラー５上の正規位置に確実に位置決めされる。よって、タッピングビスによる固定状態に応じて取付誤差が生じる特許文献１のピラーガーニッシュに比較して、極めて良好なピラーガーニッシュ６の取付精度を実現することができる。
【００３５】
一方、図４に示すようにピラーガーニッシュ６の上部はルーフパネル２に対して隣接することから、ルーフパネル２とピラーガーニッシュ６の上部との段差は美観の点から好ましくない。本実施形態ではモール溝１１内で固定されたピラーガーニッシュ６の上部ブラケット１２をモール１５により隠蔽して、ルーフパネル２とピラーガーニッシュ６の上部との間にモール１５が配置される構成としたため、ルーフパネル２とピラーガーニッシュ６の上部との間に多少の段差が形成されていても目立たず、この個所の美観を向上させることができる。
【００３６】
又、図１１に示すようにピラーガーニッシュ６の下部はフロントフェンダ４と隣接しているが、ピラーガーニッシュ６の係止爪３４によりフェンダシール部材３５を支持してフロントフェンダ４の上端に裏面側から当接させているため、取付誤差等に起因してピラーガーニッシュ６の下部が正規位置から没入方向（フロントフェンダ４より離間する方向）にずれたときには、フェンダシール部材３５の突条３５ｃが弾性復帰することでフロントフェンダ４との間に間隙が生じるのを防止し、逆にピラーガーニッシュ６の下部が正規位置から突出方向にずれたときには、フェンダシール部材３５を介して係合爪３４がピラーガーニッシュ６の下部の突出を規制する。よって、ピラーガーニッシュ６の下部とフロントフェンダ４とは間隙や段差を生じることなく連続し、この個所の美観を向上させることができる。
【００３７】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態ではＡピラー５に取付けられるピラーガーニッシュ６の取付構造に具体化したが、対象となるピラー部はＡピラー５に限らず、センタピラー等に取付けられるピラーガーニッシュに適用してもよい。
又、上記実施形態ではピラーガーニッシュ６の４箇所にドッグハウス１７〜１９を形成し、上部ドッグハウス１７のクリップ２２を全基準とした上で下部ドックハウス１９のクリップ２２との間でピラーガーニッシュ６を位置決めしたが、ドッグハウス１７〜１９の数や全基準の位置は限定されることはなく、例えばドッグハウス１７〜１９の数を変更したり、或いは下部ドッグハウス１９を全基準として上部ドッグハウス１７との間でピラーガーニッシュ６を位置決めしたりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態の車両用ピラーガーニッシュが取付けられた車両を示す斜視図である。
【図２】ピラーガーニッシュを表面側より見た斜視図である。
【図３】同じくピラーガーニッシュを裏面側より見た斜視図である。
【図４】上部ブラケットによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のIV−IV線断面図である。
【図５】ドッグハウスのクリップによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のV−V線断面図である。
【図６】上部ドッグハウスとクリップとの係合状態を示す断面図である。
【図７】中間ドッグハウスとクリップとの係合状態を示す断面図である。
【図８】下部ドッグハウスとクリップとの係合状態を示す断面図である。
【図９】下部第１ブラケットによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のIX−IX線断面図である。
【図１０】下部第２ブラケットによるピラーガーニッシュの取付箇所を示す図２のX−X線断面図である。
【図１１】ピラーガーニッシュとフロントフェンダとの接続箇所を示す図２のXI−XI線断面図である。
【図１２】従来のピラーガーニッシュの取付構造を示すピラー部の断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ サイドアウタパネル
１ａ クリップ孔
４ フロントフェンダ
５ Ａピラー（ピラー部）
６ ピラーガーニッシュ
１１ モール溝
１２ 上部ブラケット（ブラケット部）
１５ モール
１７ 上部ドッグハウス（第１クリップ取付部）
１９ 下部ドッグハウス（第２クリップ取付部）
２０ 切欠
２１ｂ 保持部（第１移動規制部、第２移動規制部）
２２ クリップ（クリップ部材）
２２ａ 鍔部（係合部）
３４ 係止爪（支持部）
３５ フェンダシール部材（シール部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラー部の表面側に配設されるピラーガーニッシュと、
上記ピラーガーニッシュの裏面側の長手方向に離間した少なくとも２箇所に設けられて、それぞれ一側方に向けて開放された切欠を有する第１及び第２のクリップ取付部と、
上記クリップ取付部の切欠内に一側方から基端側を挿入されて、該基端側に形成された係合部により該切欠内から上記ピラー部側への離脱を防止されると共に、先端側を上記ピラー部に形成されたクリップ孔に嵌合させて該ピラー部に上記ピラーガーニッシュを固定するクリップ部材と、
上記第１のクリップ取付部の切欠に形成され、該切欠内に挿入された上記クリップ部材と係合して上記ピラーガーニッシュの長手方向及び幅方向への移動を規制する第１の移動規制部と、
上記第２のクリップ取付部の切欠に形成され、該切欠内に挿入された上記クリップ部材と係合して上記ピラーガーニッシュの幅方向への移動を規制する第２の移動規制部と
を備えたことを特徴とする車両用ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
上記ピラーガーニッシュは、上記車両のＡピラーに取付けられて上部を該車両のルーフ側と接続されるものであり、該ピラーガーニッシュの上部にブラケット部が設けられ、該ブラケット部が上記車両のルーフパネルとサイドアウタパネルとの接合部に沿って形成されたモール溝内に固定されて、該モール溝内に配設されたモールにより上記ブラケット部が隠蔽されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
上記ピラーガーニッシュは、上記車両のＡピラーに取付けられて下部を該車両のフロントフェンダ側と接続されるものであり、該ピラーガーニッシュの下部裏面側に柔軟性を有するシール部材が固定されて、該シール部材の下側部分を上記ピラーガーニッシュに設けられた支持部により裏面側から支持した状態で該ピラーガーニッシュの下端より下方に露出させ、該シール部材の露出部分に上記フロントフェンダの上端を表面側より当接させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項１】
車両のピラー部の表面側に配設されるピラーガーニッシュと、
上記ピラーガーニッシュの裏面側の長手方向に離間した少なくとも２箇所に設けられて、それぞれ一側方に向けて開放された切欠を有する第１及び第２のクリップ取付部と、
上記クリップ取付部の切欠内に一側方から基端側を挿入されて、該基端側に形成された係合部により該切欠内から上記ピラー部側への離脱を防止されると共に、先端側を上記ピラー部に形成されたクリップ孔に嵌合させて該ピラー部に上記ピラーガーニッシュを固定するクリップ部材と、
上記第１のクリップ取付部の切欠に形成され、該切欠内に挿入された上記クリップ部材と係合して上記ピラーガーニッシュの長手方向及び幅方向への移動を規制する第１の移動規制部と、
上記第２のクリップ取付部の切欠に形成され、該切欠内に挿入された上記クリップ部材と係合して上記ピラーガーニッシュの幅方向への移動を規制する第２の移動規制部と
を備えたことを特徴とする車両用ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
上記ピラーガーニッシュは、上記車両のＡピラーに取付けられて上部を該車両のルーフ側と接続されるものであり、該ピラーガーニッシュの上部にブラケット部が設けられ、該ブラケット部が上記車両のルーフパネルとサイドアウタパネルとの接合部に沿って形成されたモール溝内に固定されて、該モール溝内に配設されたモールにより上記ブラケット部が隠蔽されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
上記ピラーガーニッシュは、上記車両のＡピラーに取付けられて下部を該車両のフロントフェンダ側と接続されるものであり、該ピラーガーニッシュの下部裏面側に柔軟性を有するシール部材が固定されて、該シール部材の下側部分を上記ピラーガーニッシュに設けられた支持部により裏面側から支持した状態で該ピラーガーニッシュの下端より下方に露出させ、該シール部材の露出部分に上記フロントフェンダの上端を表面側より当接させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ピラーガーニッシュの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−８２６０９（Ｐ２００６−８２６０９Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６７０９６（Ｐ２００４−２６７０９６）
【出願日】平成１６年９月１４日（２００４．９．１４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１４日（２００４．９．１４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]