車両用フロアスペーサ
【課題】所要の圧縮強度と軽量化を満足しながら、さらに吸音性と室内静音性を同時に満足できるようにした発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサを得る。
【解決手段】車両用フロアスペーサＣは、室内側となる平板部１２ａ，１２ｂと、フロアフレーム側である該平板部１２ａ，１２ｂの裏面から立設した複数本の突条１３ａ，１３ｂとを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体１０と、前記突条１３ａ，１３ｂの間に形成される空間１４ａ，１４ｂを埋めるようにして形成される吸音材２０からなる層とで構成される。平板部１２ａ，１２ｂには多数の有底孔１５を形成し、また、少なくとも突条１３ａ，１３ｂの底面を覆うようにして低摩擦材料であるクラフトテープ１７を貼り付ける。
【解決手段】車両用フロアスペーサＣは、室内側となる平板部１２ａ，１２ｂと、フロアフレーム側である該平板部１２ａ，１２ｂの裏面から立設した複数本の突条１３ａ，１３ｂとを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体１０と、前記突条１３ａ，１３ｂの間に形成される空間１４ａ，１４ｂを埋めるようにして形成される吸音材２０からなる層とで構成される。平板部１２ａ，１２ｂには多数の有底孔１５を形成し、また、少なくとも突条１３ａ，１３ｂの底面を覆うようにして低摩擦材料であるクラフトテープ１７を貼り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床面の平坦性を確保する等の目的で用いられる車両用フロアスペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床面の平坦性を確保するため、吸音性能を向上させるため、車内外で発生する衝撃に対して乗員を保護するため、あるいは、軽量化するため等の目的で、車両のフロアフレームに存在する凹溝内に、発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサを収容配置することは知られている。ポリスチレン系樹脂発泡体のような発泡樹脂成形体は、一般に吸音特性に乏しく、それ自体では殆ど吸音性能を有しない。そのために、車内の居住性向上の観点から高い吸音性能が求められる場合には、発泡樹脂成形体に吸音材として機能するフェルト等を後加工で貼り付けたものを、車両用フロアスペーサとして用いることが行われる。
【０００３】
一般に、中実の発泡樹脂成形体は軽量で高い圧縮強度を持つため、４０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度の厚さの車両用フロアスペーサとして有効である。また、特許文献１には、図１３に示すように、自動車の乗員座席の足元を形成する床面に対応する水平部２ａと足元前方に敷設される傾斜部２ｂとを有する硬質発泡プラスチック製のフロアスペーサ１であって、水平部２ａおよび傾斜部２ｂの室内側は共に平板部２とされ、床面側はハニカム構造、スリット構造又は突起構造のような突条構造３としたものが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１３に示す形態のフロアスペーサのように、室内側は平板部であり、フロアフレーム側は平板部の裏面から複数本の突条が立設している構造の車両用フロアスペーサであっても、吸音性向上のためには吸音材としてフェルト等を貼り付けることが必要となる。高い吸音性能が求められる場合には、従来、２０ｍｍ〜６０ｍｍ程度の厚みのフェルトが必要とされるが、このような厚みのフェルトを貼り付けると、フェルトに起因する圧縮強度の低下が無視できなくなり、大きな沈み込みにより居住性の劣化を招く恐れがある。また、突条の底面が車両のフレームに接して摺動するときに、室内までとどく軋み音や摩擦音などの音鳴りが発生する恐れもある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車両用フロアスペーサにおいて、所要の圧縮強度と軽量化を満足しながら、さらに吸音性と室内の静音性も同時に満足できるようにした発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用フロアスペーサの第１形態は、車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ前記フロアスペーサ本体における前記平板部には複数の有底孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記第１形態の車両用フロアスペーサにおいて、発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体の室内側は平板部であり、車両の床面の平坦性を確保するという目的は達成できる。また、フロアスペーサ本体のフロアフレーム側は平板部の裏面から複数本の突条を立設した構成であり、突条全体のフロアフレームに対する接地面積を、当該車両用フロアスペーサに求められる圧縮強度を考慮して適宜設定することにより、軽量化を満足しながら、圧縮強度を満足する車両用フロアスペーサとすることができる。
【０００９】
さらに、上記第１形態の車両用フロアスペーサでは、フロアスペーサ本体の前記突条間に形成される空間に、該空間を埋めるようにして吸音材からなる層が形成されている。吸音材からなる層は室外で発生する音が室内に入り込むのを防ぐ吸音壁として機能するので、車両室内に対して高い吸音性能も確保できる。従来の車両用フロアスペーサのように裏面にフェルトのような吸音材を貼り付けるものは、吸音材を介してフロアフレームに接することとなるが、本発明による車両用フロアスペーサは、フロアスペーサ本体の突条がフロアフレームに直接に接しているので、圧縮されやすい材料である吸音材からなる層が存在していても、当該車両用フロアスペーサに対して予め設定された圧縮強度が変化（低下）することはない。そのために、圧縮強度を満足しながら、同時に高い吸音性能を備えることができる。
【００１０】
さらに、上記第１形態の車両用フロアスペーサでは、フロアスペーサ本体における前記平板部に複数の有底孔が形成されている。該有底孔を備えることにより、室内側の騒音を有底孔の壁面で乱反射させ、かつ該騒音の音圧を有底孔の底部分の振動により吸収することができるので、車両用フロアスペーサの室内音に対する吸音性能も向上する。前記有底孔における底部の位置はフロアスペーサ本体のフロアフレームに最も近接した位置でもよく、より室内側に近づいた位置でもよい。後者の場合には、室外から室内に入り込む騒音も低減できる。
【００１１】
本発明による車両用フロアスペーサの第２形態は、車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ少なくとも前記突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されていることを特徴とする。
【００１２】
上記第２形態の車両用フロアスペーサは、「有底孔」に起因する作用効果を除き、上記第１形態の車両用フロアスペーサと同じ作用効果を奏することができる。さらに、第２形態の車両用フロアスペーサは「突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されている」構成を備えることにより、車両用フロアスペーサを車内に設置したときに、前記突条の底面が車両のフレームに接して摺動するときに発生する恐れのある軋み音や摩擦音などの音鳴りを確実に抑制することができる。そのために、室内での高い静音性を一層確実に確保することができる。シートの例として、クラフトテープ、布テープ、クロステープ、セロハンテープ、アルミテープ、ポリエチレンテープ、和紙テープ、ビニールテープ等が挙げられる。中でも、取り扱い性や安価であることから、クラフトテープは好ましい。
【００１３】
上記第２形態の車両用フロアスペーサにおいて、前記シートを少なくとも２本以上の突条の底面を連続的に繋ぐようにして貼着するように構成することは、より好ましい。この構成は、ロールに巻き込まれた所定幅のテープを巻き出しながら２本以上の突条の底面に連続して貼り付けていくような手法を採用することにより、容易に形成することができる。この態様とすることにより、突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層が、搬送時や車両への組み付け時に、フロアスペーサ本体から落下するような事態が生じるのを効果的に阻止することができる。
【００１４】
本発明による第３形態の車両用フロアスペーサは、前記「有底孔」と前記「突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されている」構成の双方を備える。この態様では、双方の構成が持つ作用効果の双方を享受することができる。
【００１５】
本発明において、フロアスペーサ本体は任意の発泡樹脂成形体で作ることができるが、熱可塑性樹脂ビーズの発泡成形体であることは好ましい。熱可塑性樹脂には、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂（例えばポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂）、ポリエステル系樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート）、ポリカーボネート系樹脂、などが挙げられる。
【００１６】
なかでも、ポリオレフィン系樹脂粒子にスチレン系単量体を含浸重合して得られるスチレン改質ポリオレフィン系樹脂、特に、スチレン改質ポリエチレン系樹脂の発泡ビーズを用いることは好ましい。その理由は、スチレン改質ポリオレフィン系樹脂の成形品は、ポリプロピレン系樹脂やポリエチレン系樹脂に比べて寸法安定性と形状保持性に優れ、ポリスチレン系樹脂に比べ擦れによる粉が出にくいことによる。また、ポリエチレン系樹脂ビーズやポリプロピレン系樹脂ビーズの発泡成形品は全体の寸法収縮率が大きく、スチレン改質ポリオレフィン系樹脂ビーズの発泡成形品と比較して寸法精度が出にくく、かつ、二次発泡力も小さいことによる。
【００１７】
スチレン改質ポリオレフィン系樹脂を用いる場合、スチレン成分の割合は４０〜９０重量％であり、好ましくは５０〜８５重量％、さらに好ましくは５５〜７５重量％である。スチレン成分の割合が４０重量％未満では、材料強度（圧縮強度）が相当低下するので、吸音材を配置するために十分な広さの空間を突条間に形成することができない。９０重量％を越える場合には、ポリスチレン系樹脂単体と同様に自動車のフレーム（車体パネル）との擦れ音の発生などの不都合がある。
【００１８】
フロアスペーサ本体の成形に際しては、例えば上記するスチレン改質ポリエチレン系樹脂をはじめとする熱可塑性樹脂に、発泡剤を含浸させて発泡性の熱可塑性樹脂とし、該発泡性の熱可塑性樹脂を加熱水蒸気等で３〜７０倍の範囲内で予備発泡させることで予備発泡粒子を製造する。次いで、かかる予備発泡粒子を成形型のキャビティ内に充填し、蒸気加熱等によって発泡成形すればよい。発泡成形時の発泡倍率は３〜７０倍である。発泡剤にはブタン、プロパン等を用いることができる。
【００１９】
本発明において、吸音材からなる層を構成する吸音材に特に制限はなく、自動車の分野で一般に使用されているものを適宜用いることができる。具体的には、フェルト（例えば、綿、化学繊維等の雑反毛をＰＥＴで固めたもの）、ポリウレタン発泡体、不織布、車両用部材のリサイクル材（ウレタン、綿、化学繊維等の粉砕品）をＰＥＴ樹脂で固めたもの、解繊繊維や動植物製繊維材料、グラスウール、アスファルト発泡体、などを挙げることができる。なかでも、フェルト、ポリウレタン発泡体または不織布は好ましく、そのなかでも、高性能中綿素材からなる不織布（シンサレート（商標名））は好ましい。
【００２０】
本発明による車両用フロアスペーサの全体形状は、フロアスペーサ本体が、平板部と、その裏面から複数本の突条が立設していることを条件に、任意であり、例えば、車両への設置時に単に水平部を形成する形状のもの、あるいは図１３に示すように水平部の先端に乗員の足が乗る傾斜部を備える形状のもの、などが挙げられる。後者の場合には、水平部および傾斜部を構成する双方の平板部の裏面に複数本の突条が立設される。突条は、円柱形状あるいは角柱形状であってもよく、図１３に例示するようなスリットをなす形状であってもよい。いずれの場合も、突条と突条の間には空間が形成されるので、その空間を埋めるようにして前記吸音材からなる層が形成される。
【００２１】
本発明による各形態の車両用フロアスペーサにおいて、前記吸音材からなる層は、突条間に形成される空間の全体を埋めるようにして形成されてもよく、突条間に形成される空間の一部を埋めるようにして形成されてもよい。当該車両に求められる吸音性能と使用する吸音材の吸音性能を勘案して、いずれかを選択する。後者の場合に、平板部の裏面に突条間に形成される空間の一部が残るようにして吸音材からなる層を形成すると、その残存空間は吸音機能（消音機能）を果たし、吸音性能のさらなる向上を図ることができる。
【００２２】
突条間に形成される空間に吸音材を取り付ける態様は任意であり、特に制限はない。接着剤を用いる態様、ステープルのような適宜の留め具を用いる態様などであってよい。しかし、取り付け時の作業効率を考慮すると、吸音材と突条との間の接触のみによって吸音材を所定の位置に保持して、吸音材からなる層を形成する態様は、最も好ましい。この態様は、吸音材を取り付けるときの作業効率が向上することに加え、当該車両用フロアスペーサを廃棄するとき等に、異種材料であるフロアスペーサ本体部分と吸音材とを容易に分別して回収できる利点ももたらされる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、所要の圧縮強度と軽量化を満足しながら、さらに吸音性と室内の静音性を同時に満足できる発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本発明による車両用フロアスペーサを実施の形態に基づき説明する。図１〜図６は第１形態の車両用フロアスペーサＡを説明する図であり、図７〜図１０は第２形態の車両用フロアスペーサＢを説明する図であり、図１１と図１２は第３形態の車両用フロアスペーサＣを説明する図である。
【００２５】
本発明による各形態の車両用フロアスペーサＡ，Ｂ，Ｃは、基本的構成として、フロアスペーサ本体１０と吸音材２０とを備える。フロアスペーサ本体１０は、例えばスチレン改質ポリエチレン系樹脂の予備発泡粒子を型内発泡成形して得られる発泡樹脂成形体であり、吸音材２０は、例えばフェルト等である。
【００２６】
図１〜図４に示す第１形態の車両用フロアスペーサＡの第１の態様Ａ１において、フロアスペーサ本体１０は、水平部１１ａと該水平部１１ａの先端に位置する傾斜部１１ｂとで構成される。前記水平部１１ａと傾斜部１１ｂとは、共に、平板部１２ａ，１２ｂと該平板部１２ａ，１２ｂの裏面側に一体成形された複数の突条１３ａ，１３ｂとを備える。図示の例で、平板部１２ａ側の突条１３ａは１６個の円筒体であり、平板部１２ｂ側の突条１３ｂは４個の長方体として示してあるが、この個数や形状は任意であり、図示のものに限定されるものではない。
【００２７】
前記平板部１２ａ，１２ｂにおける前記突条１３ａ，１３ｂが形成されていない領域には、適数の有底孔１５が形成され、それら有底孔１５の底部１６は、図３に示すように平板部１２ａ，１２ｂのほぼ中間位置、すなわち、より室内側に近づいた位置に形成されている。図示しないが、有底孔１５の底部１６は、平板部１２ａ，１２ｂの底面、すなわちフロアスペーサ本体１０のフロアフレームに最も近接した位置に形成されていてもよい。また、図示の例では、有底孔１５は平板部１２ａ，１２ｂの双方に形成されているが、いずれかを省略することもできる。また、有底孔１５の個数や大きさは任意である。
【００２８】
車両用フロアスペーサＡ１は、図示しないフロアフレームに存在する凹溝内に収容設置される。その際に、フロアスペーサ本体１０の前記水平部１１ａは主として嵩上げ材として機能してフロア面が平坦面となるのを確保する。傾斜部１１ｂは運転時の乗員の足が置かれる場所であり、乗員の下肢部衝撃吸収パッドとして機能する。
【００２９】
車両用フロアスペーサＡ１において、それが車内に配置されたときに水平部１１ａに係る上載荷重を考慮して平板部１２ａに対する突条１３ａの総面積が設定され、また、衝突時等に生じる衝撃荷重を効果的に吸収できるように傾斜部１２ｂに対する突条１３ｂの総面積が設定される。なお、この設計思想は、前記特許文献１に記載のように既に知られており、その設計思想に基づき突条１３ａ、１３ｂを形成すると、平板部１２ａ，１２ｂの裏面側において、突条と突条との間には空間１４ａ，１４ｂが形成される。
【００３０】
なお、水平部１１ａと傾斜部１１ｂは同じ発泡倍率であってもよいが、傾斜部１１ｂは大きな衝撃荷重を受けることから、それを効果的に吸収できるように異なった発泡倍率として成形してもよい。その場合、傾斜部１１ｂ用の予備発泡粒子として、水平部１１ａ用の予備発泡粒子に比して低倍率にて予備発泡させた粒子を用い、成形キャビティ内における水平部１１ａと傾斜部１１ｂとの境界付近には、双方の粒子が混ざり合わないように予め隔壁を設けておき、区画された各キャビティ内にそれぞれの予備発泡粒子を同時充填し、充填後にキャビティ内から隔壁を速やかに除去して、型内発泡成形することにより、水平部１１ａと傾斜部１１ｂとで発泡倍率の異なるフロアスペーサ本体１０を成形することができる。
【００３１】
車両用フロアスペーサＡ１において、フロアスペーサ本体１０の前記突条１３ａ、１３ｂの間の空間１４ａ，１４ｂには、例えば、フェルト、ポリウレタン発泡体または不織布のような吸音材２０が埋め込まれ、吸音材からなる層が形成される。図１〜図４に示す車両用フロアスペーサＡ１では、吸音材２０の厚さは、水平部１１ａにおいては突条１３ａの高さとほぼ同じであり、水平部１１ｂでは突条１３ｂの高さとほぼ同じである。
【００３２】
吸音材２０の水平部１１ａに対応する領域２１ａには、突条１３ａに対応する箇所に突条１３ａの直径よりもやや小さい直径の貫通孔２２が形成されており、図４に示すように、フロアスペーサ本体１０の裏面から吸音材２０を圧入することにより、吸音材２０の前記領域２１ａは、前記空間１４ａのすべてを埋めるようにして入り込み、吸音材からなる層を形成する。吸音材２０は、吸音材２０と突条１３ａとの間の接触でもってその位置に保持される。
【００３３】
吸音材２０の傾斜部１１ｂに対応する領域２１ｂは、前記領域２１ａと一部において連続しており、かつ、傾斜部１１ｂの突条１３ｂに対応する箇所には、突条１３ａの横幅よりもやや狭い幅の切り欠き２３が形成されている。領域２１ｂを突条１３ｂの間に圧入することにより、前記領域２１ｂは前記空間１４ｂの埋めるようにして入り込み、吸音材からなる層を形成する。ここでも、吸音材２０は、吸音材２０と突条１３ｂの間の接触のみでもってその位置に保持される。なお、領域２１ｂの両側に位置する部分２１ｃ、２１ｃは必要な場合には補助的に接着剤を用いて取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
このようにしてフロアスペーサ本体１０に吸音材２０を取り付けた後の状態が図１〜図３に示される。図示のように、吸音材２０はすべて突条間の空間内に収容され、車両用フロアスペーサＡ１の裏面には、フロアスペーサ本体１０の突条１３ａ，１３ｂの下端部が露出している。車両用フロアスペーサＡ１を車両のフロアフレームに存在する凹溝内に収容設置したときに、突条１３ａ，１３ｂの露出した下端面がフロアフレームに直接接して、そこが上載荷重の支持面となる。
【００３５】
上記のようであり、車両用フロアスペーサＡ１は、フロアスペーサ本体１０の裏面には複数本の突条１３ａ，１３ｂが所要の接地面積となるように立設した構成であり、軽量化を満足しながら、圧縮強度を同時に満足することができる。さらに、突条間に形成される空間１４ａ，１４ｂには該空間を埋めるようにして吸音材２０からなる層が形成されており、それが吸音壁として機能するので、室内に対する高い吸音性能も確保される。特に、上記第１の態様である車両用フロアスペーサＡ１を含むすべての第１形態の車両用フロアスペーサＡでは、フロアスペーサ本体１０に多数の有底孔１５を形成したことにより、室内側の騒音を有底孔１５の壁面で乱反射させ、かつ該騒音の音圧を有底孔１５の底部１６の振動により吸収させることができるので、室内音に対する吸音性能も向上する。
【００３６】
なお、図１〜図４に示した第１の態様である車両用フロアスペーサＡ１では、傾斜部１１ｂの裏面にも吸音材２０を配置するようにしたが、求められる吸音性能レベルによっては、この領域の吸音材２０を省略してもよい。前記したように有底孔１５についても同様に省略してもよい。さらに、吸音材２０の領域２１ｂの両側に位置する部分２１ｃ、２１ｃの部分のみを省略してもよい。いずれであっても、上記車両用フロアスペーサＡ１を廃棄するとき等に、異種材料であるフロアスペーサ本体１０と吸音材２０とを容易に分別して回収することができる。
【００３７】
フロアスペーサ本体１０は、水平部１１ａのみのものであってもよく、また傾斜部１１ｂのみのものであってもよい。全体が矩形状であるのも一つの例示であり、フロアフレームに形成される凹溝等の形状に応じて、適宜の形状のフロアスペーサ本体１０が用いられる。吸音材２０と接触する力を大きくするために、突条１３ａ，１３ｂの周面に凹凸を形成してもよい。傾斜部１１ｂに形成する突条１３ｂは、前記したように、突条１３ａのように円筒形状であってもよい。また、突条１３ａ，１３ｂの水平断面形状は、矩形状や長円状でもよい。
【００３８】
図５は、第１形態の車両用フロアスペーサＡの他の態様Ａ２〜Ａ４を示す、図３に相当する図である。ここでは、吸音材２０からなる層が、突条１３ａ，１３ｂ間に形成される空間１４ａ，１４ｂの全部でなく、一部を埋めるようにして形成されている点で、図１〜図４に示した第１の態様の車両用フロアスペーサＡ１と相違している。他の部材は第１の態様の車両用フロアスペーサＡ１と同じであり、同じ符号を付している。この形態の車両用フロアスペーサは、吸音材２０が高い吸音性能を有する場合等に、有効に用いることができる。
【００３９】
図５ａに示す第２の態様の車両用フロアスペーサＡ２では、厚さの薄い吸音材２０ａが突条１３ａ，１３ｂの下端近傍のみに取り付けてあり、フロアスペーサ本体１０の平板部１２ａ，１２ｂと吸音材２０ａとの間には、空間１４ｃが残存する。この空間１４ｃは吸音室として機能する。図５ｂに示す第３の態様の車両用フロアスペーサＡ３では、厚さの薄い吸音材２０ａがフロアスペーサ本体１０の平板部１２ａ，１２ｂの裏面に接するようにして位置しており、図５ｃに示す第４の態様の車両用フロアスペーサＡ４では、厚さの薄い吸音材２０ａが突条１３ａ，１３ｂの中間の高さに位置している。
【００４０】
図６は、第１形態の車両用フロアスペーサＡの第５の態様Ａ５を示している。ここでは、フロアスペーサ本体１０ｂとして、傾斜部１１ｂの平板部１２ｂの裏面に形成する突条が円筒状の突条１３ｃであるフロアスペーサ本体１０ｂを用いると共に、図６ｂに示すように、吸音材２０ｂとして、それぞれの突条１３ａ，１３ｃに対応する箇所に十文字の切り込み線２４を形成したものを用いている。なお、図では、水平部１１ａに対応する吸音材２０ｂ１と傾斜部１１ｂに対応する吸音材２０ｂ２とを分離したものとして示したが、連続していても差し支えない。
【００４１】
切り込み線２４の位置を突条１３ａ，１３ｃの位置に合わせて、吸音材２０ｂを圧入することにより、図６ａに示す形状の車両用フロアスペーサＡ４が完成する。この形態では突条１３ａ，１３ｃと吸音材２０ｂとの間の摩擦力は一層大きくなり、吸音材２０ｂの埋込態様は一層安定する。
【００４２】
図７〜図１０は、本発明による第２形態の車両用フロアスペーサＢの２つの態様を示している。第２形態の車両用フロアスペーサＢは、上記した第１形態の車両用フロアスペーサＡと比較して、（１）フロアスペーサ本体１０が有底孔１５を有しないこと、（２）少なくとも突条１３ａ，１３ｂの底面を覆うようにして、該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシート１７が貼着されていること、の２点において相違しており、他の構成は同じである。従って、図７〜図１０において、第１形態の車両用フロアスペーサＡと共通する部材には同じ符号を付し、その説明は省略する。
【００４３】
図７と図８は第２形態の車両用フロアスペーサＢの第１の態様Ｂ１を示しており、それぞれ前記した図２と図３に対応する。前記したように、フロアスペーサ本体１０の平板部１２ａ，１２ｂには貫通孔が形成されてなく、平板部１２ａ，１２ｂの裏面側に一体成形された複数の突条１３ａ，１３ｂのそれぞれの底面には、車両のフロアフレームに対する摩擦係数が、該突条を構成する発泡樹脂材料よりも小さい材料からなるシート１７が貼り付けてある。シート１７には、例えば低摩擦材料であるクラフトテープが用いられるが、他に、布テープ、クロステープ、セロハンテープ、アルミテープ、ポリエチレンテープ、和紙テープ、ビニールテープのような材料も用いることもできる。
【００４４】
第１の態様の車両用フロアスペーサＢ１は、「有底孔１５」に起因する作用効果を除いて、前記第１形態の車両用フロアスペーサＡと同じ作用効果を奏することができる。さらに、第１の態様の車両用フロアスペーサＢ１は、突条１３ａ，１３ｂの底面に前記シート１７を貼り付けていることにより、車両用フロアスペーサＢ１を車内に設置したときに、突条１３ａ，１３ｂの底面がフロアフレームに接して摺動するときに発生する恐れのある軋み音や摩擦音などの音鳴りを確実に抑制することができる。そのために、室内での高い静音性を一層確実に確保することができる。シート１７は、突条１３ａ，１３ｂのすべての底面に貼り付けることが望ましいが、一部の突条の底面にのみ貼り付けてもよい。
【００４５】
図９と図１０は第２形態の車両用フロアスペーサＢの第２の態様Ｂ２を示しており、それぞれ前記した図２と図３に対応する。ここでは、複数個の突条１３ａおよび複数個の突条１３ｂの底面を連続的に繋ぐようにして、帯状のテープ１７ａがそれぞれ貼り付けられている。この態様では、前記した音鳴りを抑制する効果に加えて、突条１３ａ，１３ｂの間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材２０からなる層が、搬送時や車両への組み付け時に、フロアスペーサ本体１０から落下するような事態が生じるのを効果的に阻止することができる利点がある。
【００４６】
図１１と図１２は、本発明による第３形態の車両用フロアスペーサＣの２つの態様を示す前記図７および図９に対応する図である。第３形態の車両用フロアスペーサＣは、前記第１形態の車両用フロアスペーサＡにおける平板部１２ａ，１２ｂの裏面側に一体成形された複数の突条１３ａ，１３ｂのそれぞれの底面に、車両のフロアフレームに対する摩擦係数が、該突条を構成する発泡樹脂材料よりも小さい材料からなるシート１７が貼り付けたものであり、図１１に示す第１の態様の車両用フロアスペーサＣ１では、突条１３ａ，１３ｂの底面の部分にのみシート１７を貼り付けており、図１２に示す第２の態様の車両用フロアスペーサＣ２では、複数個の突条１３ａおよび複数個の突条１３ｂの底面を連続的に繋ぐようにして、帯状のテープ１７ａをそれぞれ貼り付けている。上記第３形態の車両用フロアスペーサＣは、前記有底孔１５の持つ作用効果と、前記シート１７が持つ作用効果の双方を享受することができる利点がある。
【００４７】
図示しないが、第２形態の車両用フロアスペーサＢおよび第３形態の車両用フロアスペーサＣのいずれの態様においても、図５に示した厚さの薄い吸音材２０ａを用いて車両用フロアスペーサとすることは、もちろん可能である。また、図６に示した形態の吸音材２０ｂ１，２０ｂ２を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による第１形態の車両用フロアスペーサＡの第１の態様Ａ１を正面側から見た斜視図。
【図２】図１に示す車両用フロアスペーサを背面側から見た斜視図。
【図３】図２のａ−ａ線による断面図。
【図４】図１に示す車両用フロアスペーサの組み立て状態を説明するための図。
【図５】図５ａ〜図５ｃは第１形態の車両用フロアスペーサＡの第２〜第４の態様Ａ２，Ａ３，Ａ４を示す、図３に相当する図。
【図６】図６ａは第１形態の車両用フロアスペーサＡの第５の態様Ａ５を示す側面図であり、図６ｂはそこで用いる吸音材を示す平面図。
【図７】本発明による第２形態の車両用フロアスペーサＢの第１の態様Ｂ１を背面側から見た斜視図。
【図８】図７のａ−ａ線による断面図。
【図９】本発明による第２形態の車両用フロアスペーサＢの第２の態様Ｂ２を背面側から見た斜視図。
【図１０】図９のａ−ａ線による断面図。
【図１１】本発明による第３形態の車両用フロアスペーサＣの第１の態様Ｃ１を背面側から見た斜視図。
【図１２】本発明による第３形態の車両用フロアスペーサＣの第２の態様Ｃ２を背面側から見た斜視図。
【図１３】従来の車両用フロアスペーサの一例を示す図。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ，Ｂ，Ｃ…車両用フロアスペーサ、１０…フロアスペーサ本体、１１ａ…水平部、１１ｂ…傾斜部、１２ａ，１２ｂ…平板部、１３ａ，１３ｂ…突条、１４ａ，１４ｂ…突条と突条との間の空間、１５…貫通孔、１６…貫通孔の底部、１７、１７ａ…突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシート、２０…吸音材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床面の平坦性を確保する等の目的で用いられる車両用フロアスペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床面の平坦性を確保するため、吸音性能を向上させるため、車内外で発生する衝撃に対して乗員を保護するため、あるいは、軽量化するため等の目的で、車両のフロアフレームに存在する凹溝内に、発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサを収容配置することは知られている。ポリスチレン系樹脂発泡体のような発泡樹脂成形体は、一般に吸音特性に乏しく、それ自体では殆ど吸音性能を有しない。そのために、車内の居住性向上の観点から高い吸音性能が求められる場合には、発泡樹脂成形体に吸音材として機能するフェルト等を後加工で貼り付けたものを、車両用フロアスペーサとして用いることが行われる。
【０００３】
一般に、中実の発泡樹脂成形体は軽量で高い圧縮強度を持つため、４０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度の厚さの車両用フロアスペーサとして有効である。また、特許文献１には、図１３に示すように、自動車の乗員座席の足元を形成する床面に対応する水平部２ａと足元前方に敷設される傾斜部２ｂとを有する硬質発泡プラスチック製のフロアスペーサ１であって、水平部２ａおよび傾斜部２ｂの室内側は共に平板部２とされ、床面側はハニカム構造、スリット構造又は突起構造のような突条構造３としたものが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１３に示す形態のフロアスペーサのように、室内側は平板部であり、フロアフレーム側は平板部の裏面から複数本の突条が立設している構造の車両用フロアスペーサであっても、吸音性向上のためには吸音材としてフェルト等を貼り付けることが必要となる。高い吸音性能が求められる場合には、従来、２０ｍｍ〜６０ｍｍ程度の厚みのフェルトが必要とされるが、このような厚みのフェルトを貼り付けると、フェルトに起因する圧縮強度の低下が無視できなくなり、大きな沈み込みにより居住性の劣化を招く恐れがある。また、突条の底面が車両のフレームに接して摺動するときに、室内までとどく軋み音や摩擦音などの音鳴りが発生する恐れもある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車両用フロアスペーサにおいて、所要の圧縮強度と軽量化を満足しながら、さらに吸音性と室内の静音性も同時に満足できるようにした発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用フロアスペーサの第１形態は、車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ前記フロアスペーサ本体における前記平板部には複数の有底孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記第１形態の車両用フロアスペーサにおいて、発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体の室内側は平板部であり、車両の床面の平坦性を確保するという目的は達成できる。また、フロアスペーサ本体のフロアフレーム側は平板部の裏面から複数本の突条を立設した構成であり、突条全体のフロアフレームに対する接地面積を、当該車両用フロアスペーサに求められる圧縮強度を考慮して適宜設定することにより、軽量化を満足しながら、圧縮強度を満足する車両用フロアスペーサとすることができる。
【０００９】
さらに、上記第１形態の車両用フロアスペーサでは、フロアスペーサ本体の前記突条間に形成される空間に、該空間を埋めるようにして吸音材からなる層が形成されている。吸音材からなる層は室外で発生する音が室内に入り込むのを防ぐ吸音壁として機能するので、車両室内に対して高い吸音性能も確保できる。従来の車両用フロアスペーサのように裏面にフェルトのような吸音材を貼り付けるものは、吸音材を介してフロアフレームに接することとなるが、本発明による車両用フロアスペーサは、フロアスペーサ本体の突条がフロアフレームに直接に接しているので、圧縮されやすい材料である吸音材からなる層が存在していても、当該車両用フロアスペーサに対して予め設定された圧縮強度が変化（低下）することはない。そのために、圧縮強度を満足しながら、同時に高い吸音性能を備えることができる。
【００１０】
さらに、上記第１形態の車両用フロアスペーサでは、フロアスペーサ本体における前記平板部に複数の有底孔が形成されている。該有底孔を備えることにより、室内側の騒音を有底孔の壁面で乱反射させ、かつ該騒音の音圧を有底孔の底部分の振動により吸収することができるので、車両用フロアスペーサの室内音に対する吸音性能も向上する。前記有底孔における底部の位置はフロアスペーサ本体のフロアフレームに最も近接した位置でもよく、より室内側に近づいた位置でもよい。後者の場合には、室外から室内に入り込む騒音も低減できる。
【００１１】
本発明による車両用フロアスペーサの第２形態は、車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ少なくとも前記突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されていることを特徴とする。
【００１２】
上記第２形態の車両用フロアスペーサは、「有底孔」に起因する作用効果を除き、上記第１形態の車両用フロアスペーサと同じ作用効果を奏することができる。さらに、第２形態の車両用フロアスペーサは「突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されている」構成を備えることにより、車両用フロアスペーサを車内に設置したときに、前記突条の底面が車両のフレームに接して摺動するときに発生する恐れのある軋み音や摩擦音などの音鳴りを確実に抑制することができる。そのために、室内での高い静音性を一層確実に確保することができる。シートの例として、クラフトテープ、布テープ、クロステープ、セロハンテープ、アルミテープ、ポリエチレンテープ、和紙テープ、ビニールテープ等が挙げられる。中でも、取り扱い性や安価であることから、クラフトテープは好ましい。
【００１３】
上記第２形態の車両用フロアスペーサにおいて、前記シートを少なくとも２本以上の突条の底面を連続的に繋ぐようにして貼着するように構成することは、より好ましい。この構成は、ロールに巻き込まれた所定幅のテープを巻き出しながら２本以上の突条の底面に連続して貼り付けていくような手法を採用することにより、容易に形成することができる。この態様とすることにより、突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層が、搬送時や車両への組み付け時に、フロアスペーサ本体から落下するような事態が生じるのを効果的に阻止することができる。
【００１４】
本発明による第３形態の車両用フロアスペーサは、前記「有底孔」と前記「突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されている」構成の双方を備える。この態様では、双方の構成が持つ作用効果の双方を享受することができる。
【００１５】
本発明において、フロアスペーサ本体は任意の発泡樹脂成形体で作ることができるが、熱可塑性樹脂ビーズの発泡成形体であることは好ましい。熱可塑性樹脂には、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂（例えばポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂）、ポリエステル系樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート）、ポリカーボネート系樹脂、などが挙げられる。
【００１６】
なかでも、ポリオレフィン系樹脂粒子にスチレン系単量体を含浸重合して得られるスチレン改質ポリオレフィン系樹脂、特に、スチレン改質ポリエチレン系樹脂の発泡ビーズを用いることは好ましい。その理由は、スチレン改質ポリオレフィン系樹脂の成形品は、ポリプロピレン系樹脂やポリエチレン系樹脂に比べて寸法安定性と形状保持性に優れ、ポリスチレン系樹脂に比べ擦れによる粉が出にくいことによる。また、ポリエチレン系樹脂ビーズやポリプロピレン系樹脂ビーズの発泡成形品は全体の寸法収縮率が大きく、スチレン改質ポリオレフィン系樹脂ビーズの発泡成形品と比較して寸法精度が出にくく、かつ、二次発泡力も小さいことによる。
【００１７】
スチレン改質ポリオレフィン系樹脂を用いる場合、スチレン成分の割合は４０〜９０重量％であり、好ましくは５０〜８５重量％、さらに好ましくは５５〜７５重量％である。スチレン成分の割合が４０重量％未満では、材料強度（圧縮強度）が相当低下するので、吸音材を配置するために十分な広さの空間を突条間に形成することができない。９０重量％を越える場合には、ポリスチレン系樹脂単体と同様に自動車のフレーム（車体パネル）との擦れ音の発生などの不都合がある。
【００１８】
フロアスペーサ本体の成形に際しては、例えば上記するスチレン改質ポリエチレン系樹脂をはじめとする熱可塑性樹脂に、発泡剤を含浸させて発泡性の熱可塑性樹脂とし、該発泡性の熱可塑性樹脂を加熱水蒸気等で３〜７０倍の範囲内で予備発泡させることで予備発泡粒子を製造する。次いで、かかる予備発泡粒子を成形型のキャビティ内に充填し、蒸気加熱等によって発泡成形すればよい。発泡成形時の発泡倍率は３〜７０倍である。発泡剤にはブタン、プロパン等を用いることができる。
【００１９】
本発明において、吸音材からなる層を構成する吸音材に特に制限はなく、自動車の分野で一般に使用されているものを適宜用いることができる。具体的には、フェルト（例えば、綿、化学繊維等の雑反毛をＰＥＴで固めたもの）、ポリウレタン発泡体、不織布、車両用部材のリサイクル材（ウレタン、綿、化学繊維等の粉砕品）をＰＥＴ樹脂で固めたもの、解繊繊維や動植物製繊維材料、グラスウール、アスファルト発泡体、などを挙げることができる。なかでも、フェルト、ポリウレタン発泡体または不織布は好ましく、そのなかでも、高性能中綿素材からなる不織布（シンサレート（商標名））は好ましい。
【００２０】
本発明による車両用フロアスペーサの全体形状は、フロアスペーサ本体が、平板部と、その裏面から複数本の突条が立設していることを条件に、任意であり、例えば、車両への設置時に単に水平部を形成する形状のもの、あるいは図１３に示すように水平部の先端に乗員の足が乗る傾斜部を備える形状のもの、などが挙げられる。後者の場合には、水平部および傾斜部を構成する双方の平板部の裏面に複数本の突条が立設される。突条は、円柱形状あるいは角柱形状であってもよく、図１３に例示するようなスリットをなす形状であってもよい。いずれの場合も、突条と突条の間には空間が形成されるので、その空間を埋めるようにして前記吸音材からなる層が形成される。
【００２１】
本発明による各形態の車両用フロアスペーサにおいて、前記吸音材からなる層は、突条間に形成される空間の全体を埋めるようにして形成されてもよく、突条間に形成される空間の一部を埋めるようにして形成されてもよい。当該車両に求められる吸音性能と使用する吸音材の吸音性能を勘案して、いずれかを選択する。後者の場合に、平板部の裏面に突条間に形成される空間の一部が残るようにして吸音材からなる層を形成すると、その残存空間は吸音機能（消音機能）を果たし、吸音性能のさらなる向上を図ることができる。
【００２２】
突条間に形成される空間に吸音材を取り付ける態様は任意であり、特に制限はない。接着剤を用いる態様、ステープルのような適宜の留め具を用いる態様などであってよい。しかし、取り付け時の作業効率を考慮すると、吸音材と突条との間の接触のみによって吸音材を所定の位置に保持して、吸音材からなる層を形成する態様は、最も好ましい。この態様は、吸音材を取り付けるときの作業効率が向上することに加え、当該車両用フロアスペーサを廃棄するとき等に、異種材料であるフロアスペーサ本体部分と吸音材とを容易に分別して回収できる利点ももたらされる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、所要の圧縮強度と軽量化を満足しながら、さらに吸音性と室内の静音性を同時に満足できる発泡樹脂成形体からなる車両用フロアスペーサが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本発明による車両用フロアスペーサを実施の形態に基づき説明する。図１〜図６は第１形態の車両用フロアスペーサＡを説明する図であり、図７〜図１０は第２形態の車両用フロアスペーサＢを説明する図であり、図１１と図１２は第３形態の車両用フロアスペーサＣを説明する図である。
【００２５】
本発明による各形態の車両用フロアスペーサＡ，Ｂ，Ｃは、基本的構成として、フロアスペーサ本体１０と吸音材２０とを備える。フロアスペーサ本体１０は、例えばスチレン改質ポリエチレン系樹脂の予備発泡粒子を型内発泡成形して得られる発泡樹脂成形体であり、吸音材２０は、例えばフェルト等である。
【００２６】
図１〜図４に示す第１形態の車両用フロアスペーサＡの第１の態様Ａ１において、フロアスペーサ本体１０は、水平部１１ａと該水平部１１ａの先端に位置する傾斜部１１ｂとで構成される。前記水平部１１ａと傾斜部１１ｂとは、共に、平板部１２ａ，１２ｂと該平板部１２ａ，１２ｂの裏面側に一体成形された複数の突条１３ａ，１３ｂとを備える。図示の例で、平板部１２ａ側の突条１３ａは１６個の円筒体であり、平板部１２ｂ側の突条１３ｂは４個の長方体として示してあるが、この個数や形状は任意であり、図示のものに限定されるものではない。
【００２７】
前記平板部１２ａ，１２ｂにおける前記突条１３ａ，１３ｂが形成されていない領域には、適数の有底孔１５が形成され、それら有底孔１５の底部１６は、図３に示すように平板部１２ａ，１２ｂのほぼ中間位置、すなわち、より室内側に近づいた位置に形成されている。図示しないが、有底孔１５の底部１６は、平板部１２ａ，１２ｂの底面、すなわちフロアスペーサ本体１０のフロアフレームに最も近接した位置に形成されていてもよい。また、図示の例では、有底孔１５は平板部１２ａ，１２ｂの双方に形成されているが、いずれかを省略することもできる。また、有底孔１５の個数や大きさは任意である。
【００２８】
車両用フロアスペーサＡ１は、図示しないフロアフレームに存在する凹溝内に収容設置される。その際に、フロアスペーサ本体１０の前記水平部１１ａは主として嵩上げ材として機能してフロア面が平坦面となるのを確保する。傾斜部１１ｂは運転時の乗員の足が置かれる場所であり、乗員の下肢部衝撃吸収パッドとして機能する。
【００２９】
車両用フロアスペーサＡ１において、それが車内に配置されたときに水平部１１ａに係る上載荷重を考慮して平板部１２ａに対する突条１３ａの総面積が設定され、また、衝突時等に生じる衝撃荷重を効果的に吸収できるように傾斜部１２ｂに対する突条１３ｂの総面積が設定される。なお、この設計思想は、前記特許文献１に記載のように既に知られており、その設計思想に基づき突条１３ａ、１３ｂを形成すると、平板部１２ａ，１２ｂの裏面側において、突条と突条との間には空間１４ａ，１４ｂが形成される。
【００３０】
なお、水平部１１ａと傾斜部１１ｂは同じ発泡倍率であってもよいが、傾斜部１１ｂは大きな衝撃荷重を受けることから、それを効果的に吸収できるように異なった発泡倍率として成形してもよい。その場合、傾斜部１１ｂ用の予備発泡粒子として、水平部１１ａ用の予備発泡粒子に比して低倍率にて予備発泡させた粒子を用い、成形キャビティ内における水平部１１ａと傾斜部１１ｂとの境界付近には、双方の粒子が混ざり合わないように予め隔壁を設けておき、区画された各キャビティ内にそれぞれの予備発泡粒子を同時充填し、充填後にキャビティ内から隔壁を速やかに除去して、型内発泡成形することにより、水平部１１ａと傾斜部１１ｂとで発泡倍率の異なるフロアスペーサ本体１０を成形することができる。
【００３１】
車両用フロアスペーサＡ１において、フロアスペーサ本体１０の前記突条１３ａ、１３ｂの間の空間１４ａ，１４ｂには、例えば、フェルト、ポリウレタン発泡体または不織布のような吸音材２０が埋め込まれ、吸音材からなる層が形成される。図１〜図４に示す車両用フロアスペーサＡ１では、吸音材２０の厚さは、水平部１１ａにおいては突条１３ａの高さとほぼ同じであり、水平部１１ｂでは突条１３ｂの高さとほぼ同じである。
【００３２】
吸音材２０の水平部１１ａに対応する領域２１ａには、突条１３ａに対応する箇所に突条１３ａの直径よりもやや小さい直径の貫通孔２２が形成されており、図４に示すように、フロアスペーサ本体１０の裏面から吸音材２０を圧入することにより、吸音材２０の前記領域２１ａは、前記空間１４ａのすべてを埋めるようにして入り込み、吸音材からなる層を形成する。吸音材２０は、吸音材２０と突条１３ａとの間の接触でもってその位置に保持される。
【００３３】
吸音材２０の傾斜部１１ｂに対応する領域２１ｂは、前記領域２１ａと一部において連続しており、かつ、傾斜部１１ｂの突条１３ｂに対応する箇所には、突条１３ａの横幅よりもやや狭い幅の切り欠き２３が形成されている。領域２１ｂを突条１３ｂの間に圧入することにより、前記領域２１ｂは前記空間１４ｂの埋めるようにして入り込み、吸音材からなる層を形成する。ここでも、吸音材２０は、吸音材２０と突条１３ｂの間の接触のみでもってその位置に保持される。なお、領域２１ｂの両側に位置する部分２１ｃ、２１ｃは必要な場合には補助的に接着剤を用いて取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
このようにしてフロアスペーサ本体１０に吸音材２０を取り付けた後の状態が図１〜図３に示される。図示のように、吸音材２０はすべて突条間の空間内に収容され、車両用フロアスペーサＡ１の裏面には、フロアスペーサ本体１０の突条１３ａ，１３ｂの下端部が露出している。車両用フロアスペーサＡ１を車両のフロアフレームに存在する凹溝内に収容設置したときに、突条１３ａ，１３ｂの露出した下端面がフロアフレームに直接接して、そこが上載荷重の支持面となる。
【００３５】
上記のようであり、車両用フロアスペーサＡ１は、フロアスペーサ本体１０の裏面には複数本の突条１３ａ，１３ｂが所要の接地面積となるように立設した構成であり、軽量化を満足しながら、圧縮強度を同時に満足することができる。さらに、突条間に形成される空間１４ａ，１４ｂには該空間を埋めるようにして吸音材２０からなる層が形成されており、それが吸音壁として機能するので、室内に対する高い吸音性能も確保される。特に、上記第１の態様である車両用フロアスペーサＡ１を含むすべての第１形態の車両用フロアスペーサＡでは、フロアスペーサ本体１０に多数の有底孔１５を形成したことにより、室内側の騒音を有底孔１５の壁面で乱反射させ、かつ該騒音の音圧を有底孔１５の底部１６の振動により吸収させることができるので、室内音に対する吸音性能も向上する。
【００３６】
なお、図１〜図４に示した第１の態様である車両用フロアスペーサＡ１では、傾斜部１１ｂの裏面にも吸音材２０を配置するようにしたが、求められる吸音性能レベルによっては、この領域の吸音材２０を省略してもよい。前記したように有底孔１５についても同様に省略してもよい。さらに、吸音材２０の領域２１ｂの両側に位置する部分２１ｃ、２１ｃの部分のみを省略してもよい。いずれであっても、上記車両用フロアスペーサＡ１を廃棄するとき等に、異種材料であるフロアスペーサ本体１０と吸音材２０とを容易に分別して回収することができる。
【００３７】
フロアスペーサ本体１０は、水平部１１ａのみのものであってもよく、また傾斜部１１ｂのみのものであってもよい。全体が矩形状であるのも一つの例示であり、フロアフレームに形成される凹溝等の形状に応じて、適宜の形状のフロアスペーサ本体１０が用いられる。吸音材２０と接触する力を大きくするために、突条１３ａ，１３ｂの周面に凹凸を形成してもよい。傾斜部１１ｂに形成する突条１３ｂは、前記したように、突条１３ａのように円筒形状であってもよい。また、突条１３ａ，１３ｂの水平断面形状は、矩形状や長円状でもよい。
【００３８】
図５は、第１形態の車両用フロアスペーサＡの他の態様Ａ２〜Ａ４を示す、図３に相当する図である。ここでは、吸音材２０からなる層が、突条１３ａ，１３ｂ間に形成される空間１４ａ，１４ｂの全部でなく、一部を埋めるようにして形成されている点で、図１〜図４に示した第１の態様の車両用フロアスペーサＡ１と相違している。他の部材は第１の態様の車両用フロアスペーサＡ１と同じであり、同じ符号を付している。この形態の車両用フロアスペーサは、吸音材２０が高い吸音性能を有する場合等に、有効に用いることができる。
【００３９】
図５ａに示す第２の態様の車両用フロアスペーサＡ２では、厚さの薄い吸音材２０ａが突条１３ａ，１３ｂの下端近傍のみに取り付けてあり、フロアスペーサ本体１０の平板部１２ａ，１２ｂと吸音材２０ａとの間には、空間１４ｃが残存する。この空間１４ｃは吸音室として機能する。図５ｂに示す第３の態様の車両用フロアスペーサＡ３では、厚さの薄い吸音材２０ａがフロアスペーサ本体１０の平板部１２ａ，１２ｂの裏面に接するようにして位置しており、図５ｃに示す第４の態様の車両用フロアスペーサＡ４では、厚さの薄い吸音材２０ａが突条１３ａ，１３ｂの中間の高さに位置している。
【００４０】
図６は、第１形態の車両用フロアスペーサＡの第５の態様Ａ５を示している。ここでは、フロアスペーサ本体１０ｂとして、傾斜部１１ｂの平板部１２ｂの裏面に形成する突条が円筒状の突条１３ｃであるフロアスペーサ本体１０ｂを用いると共に、図６ｂに示すように、吸音材２０ｂとして、それぞれの突条１３ａ，１３ｃに対応する箇所に十文字の切り込み線２４を形成したものを用いている。なお、図では、水平部１１ａに対応する吸音材２０ｂ１と傾斜部１１ｂに対応する吸音材２０ｂ２とを分離したものとして示したが、連続していても差し支えない。
【００４１】
切り込み線２４の位置を突条１３ａ，１３ｃの位置に合わせて、吸音材２０ｂを圧入することにより、図６ａに示す形状の車両用フロアスペーサＡ４が完成する。この形態では突条１３ａ，１３ｃと吸音材２０ｂとの間の摩擦力は一層大きくなり、吸音材２０ｂの埋込態様は一層安定する。
【００４２】
図７〜図１０は、本発明による第２形態の車両用フロアスペーサＢの２つの態様を示している。第２形態の車両用フロアスペーサＢは、上記した第１形態の車両用フロアスペーサＡと比較して、（１）フロアスペーサ本体１０が有底孔１５を有しないこと、（２）少なくとも突条１３ａ，１３ｂの底面を覆うようにして、該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシート１７が貼着されていること、の２点において相違しており、他の構成は同じである。従って、図７〜図１０において、第１形態の車両用フロアスペーサＡと共通する部材には同じ符号を付し、その説明は省略する。
【００４３】
図７と図８は第２形態の車両用フロアスペーサＢの第１の態様Ｂ１を示しており、それぞれ前記した図２と図３に対応する。前記したように、フロアスペーサ本体１０の平板部１２ａ，１２ｂには貫通孔が形成されてなく、平板部１２ａ，１２ｂの裏面側に一体成形された複数の突条１３ａ，１３ｂのそれぞれの底面には、車両のフロアフレームに対する摩擦係数が、該突条を構成する発泡樹脂材料よりも小さい材料からなるシート１７が貼り付けてある。シート１７には、例えば低摩擦材料であるクラフトテープが用いられるが、他に、布テープ、クロステープ、セロハンテープ、アルミテープ、ポリエチレンテープ、和紙テープ、ビニールテープのような材料も用いることもできる。
【００４４】
第１の態様の車両用フロアスペーサＢ１は、「有底孔１５」に起因する作用効果を除いて、前記第１形態の車両用フロアスペーサＡと同じ作用効果を奏することができる。さらに、第１の態様の車両用フロアスペーサＢ１は、突条１３ａ，１３ｂの底面に前記シート１７を貼り付けていることにより、車両用フロアスペーサＢ１を車内に設置したときに、突条１３ａ，１３ｂの底面がフロアフレームに接して摺動するときに発生する恐れのある軋み音や摩擦音などの音鳴りを確実に抑制することができる。そのために、室内での高い静音性を一層確実に確保することができる。シート１７は、突条１３ａ，１３ｂのすべての底面に貼り付けることが望ましいが、一部の突条の底面にのみ貼り付けてもよい。
【００４５】
図９と図１０は第２形態の車両用フロアスペーサＢの第２の態様Ｂ２を示しており、それぞれ前記した図２と図３に対応する。ここでは、複数個の突条１３ａおよび複数個の突条１３ｂの底面を連続的に繋ぐようにして、帯状のテープ１７ａがそれぞれ貼り付けられている。この態様では、前記した音鳴りを抑制する効果に加えて、突条１３ａ，１３ｂの間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材２０からなる層が、搬送時や車両への組み付け時に、フロアスペーサ本体１０から落下するような事態が生じるのを効果的に阻止することができる利点がある。
【００４６】
図１１と図１２は、本発明による第３形態の車両用フロアスペーサＣの２つの態様を示す前記図７および図９に対応する図である。第３形態の車両用フロアスペーサＣは、前記第１形態の車両用フロアスペーサＡにおける平板部１２ａ，１２ｂの裏面側に一体成形された複数の突条１３ａ，１３ｂのそれぞれの底面に、車両のフロアフレームに対する摩擦係数が、該突条を構成する発泡樹脂材料よりも小さい材料からなるシート１７が貼り付けたものであり、図１１に示す第１の態様の車両用フロアスペーサＣ１では、突条１３ａ，１３ｂの底面の部分にのみシート１７を貼り付けており、図１２に示す第２の態様の車両用フロアスペーサＣ２では、複数個の突条１３ａおよび複数個の突条１３ｂの底面を連続的に繋ぐようにして、帯状のテープ１７ａをそれぞれ貼り付けている。上記第３形態の車両用フロアスペーサＣは、前記有底孔１５の持つ作用効果と、前記シート１７が持つ作用効果の双方を享受することができる利点がある。
【００４７】
図示しないが、第２形態の車両用フロアスペーサＢおよび第３形態の車両用フロアスペーサＣのいずれの態様においても、図５に示した厚さの薄い吸音材２０ａを用いて車両用フロアスペーサとすることは、もちろん可能である。また、図６に示した形態の吸音材２０ｂ１，２０ｂ２を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による第１形態の車両用フロアスペーサＡの第１の態様Ａ１を正面側から見た斜視図。
【図２】図１に示す車両用フロアスペーサを背面側から見た斜視図。
【図３】図２のａ−ａ線による断面図。
【図４】図１に示す車両用フロアスペーサの組み立て状態を説明するための図。
【図５】図５ａ〜図５ｃは第１形態の車両用フロアスペーサＡの第２〜第４の態様Ａ２，Ａ３，Ａ４を示す、図３に相当する図。
【図６】図６ａは第１形態の車両用フロアスペーサＡの第５の態様Ａ５を示す側面図であり、図６ｂはそこで用いる吸音材を示す平面図。
【図７】本発明による第２形態の車両用フロアスペーサＢの第１の態様Ｂ１を背面側から見た斜視図。
【図８】図７のａ−ａ線による断面図。
【図９】本発明による第２形態の車両用フロアスペーサＢの第２の態様Ｂ２を背面側から見た斜視図。
【図１０】図９のａ−ａ線による断面図。
【図１１】本発明による第３形態の車両用フロアスペーサＣの第１の態様Ｃ１を背面側から見た斜視図。
【図１２】本発明による第３形態の車両用フロアスペーサＣの第２の態様Ｃ２を背面側から見た斜視図。
【図１３】従来の車両用フロアスペーサの一例を示す図。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ，Ｂ，Ｃ…車両用フロアスペーサ、１０…フロアスペーサ本体、１１ａ…水平部、１１ｂ…傾斜部、１２ａ，１２ｂ…平板部、１３ａ，１３ｂ…突条、１４ａ，１４ｂ…突条と突条との間の空間、１５…貫通孔、１６…貫通孔の底部、１７、１７ａ…突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシート、２０…吸音材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、
室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ前記フロアスペーサ本体における前記平板部には複数の有底孔が形成されていることを特徴とする車両用フロアスペーサ。
【請求項２】
車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、
室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ少なくとも前記突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されていることを特徴とする車両用フロアスペーサ。
【請求項３】
前記シートは少なくとも２本以上の突条の底面を連続的に繋ぐようにして貼着されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項４】
前記フロアスペーサ本体における前記平板部には複数の有底孔が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項５】
吸音材からなる層は、突条間に形成される空間の全体を埋めるようにして形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項６】
吸音材が、フェルト、ポリウレタン発泡体または不織布のいずれかであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項１】
車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、
室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ前記フロアスペーサ本体における前記平板部には複数の有底孔が形成されていることを特徴とする車両用フロアスペーサ。
【請求項２】
車両のフロアフレームに設置される車両用フロアスペーサであって、
室内側となる平板部とフロアフレーム側である前記平板部の裏面から立設した複数本の突条とを有する発泡樹脂成形体からなるフロアスペーサ本体と、前記突条の間に形成される空間を埋めるようにして配置される吸音材からなる層とを少なくとも備え、かつ少なくとも前記突条の底面を覆うようにして該突条を構成する発泡樹脂材料よりもフロアフレームに対する摩擦係数の小さい材料からなるシートが貼着されていることを特徴とする車両用フロアスペーサ。
【請求項３】
前記シートは少なくとも２本以上の突条の底面を連続的に繋ぐようにして貼着されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項４】
前記フロアスペーサ本体における前記平板部には複数の有底孔が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項５】
吸音材からなる層は、突条間に形成される空間の全体を埋めるようにして形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フロアスペーサ。
【請求項６】
吸音材が、フェルト、ポリウレタン発泡体または不織布のいずれかであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用フロアスペーサ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１８４１５０（Ｐ２００８−１８４１５０Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２０６３（Ｐ２００７−２２０６３）
【出願日】平成１９年１月３１日（２００７．１．３１）
【出願人】（０００００２４４０）積水化成品工業株式会社 (1,335)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月３１日（２００７．１．３１）
【出願人】（０００００２４４０）積水化成品工業株式会社 (1,335)
【Ｆターム（参考）】
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