車両用ミラー装置
【課題】従来の車両用ミラー装置では一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響する。
【解決手段】プレート１１に回転可能に保持されているヘリカルギア２７と、プレート１１およびギアケース１０に回転可能に保持されておりまたヘリカルギア２７に傾倒可能に連結されておりさらにヘリカルギアと一体に回転する第２ウォームギア２８と、を備える。第２ウォームギア２８の回転軸５４の両端球凸部５５のスラスト力を受けるスラスト軸受部５８がギアケース１０に設けられており、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８とがスラスト方向において非当接状態である。この結果、第２ウォームギア２８のスラスト力がヘリカルギアに影響しない。
【解決手段】プレート１１に回転可能に保持されているヘリカルギア２７と、プレート１１およびギアケース１０に回転可能に保持されておりまたヘリカルギア２７に傾倒可能に連結されておりさらにヘリカルギアと一体に回転する第２ウォームギア２８と、を備える。第２ウォームギア２８の回転軸５４の両端球凸部５５のスラスト力を受けるスラスト軸受部５８がギアケース１０に設けられており、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８とがスラスト方向において非当接状態である。この結果、第２ウォームギア２８のスラスト力がヘリカルギアに影響しない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーが車体に対して回転可能である車両用ミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用ミラー装置について説明する。従来の車両用ミラー装置は、回転可能とされた第１ギアと、前記第１ギアに傾倒可能に連結され、前記第１ギアが回転されることで前記第１ギアと一体に回転されて車両用のミラーが回動される第２ギアと、を備えるものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用ミラー装置は、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において当接状態にある。このため、従来の車両用ミラー装置は、ミラーが回動される際に、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアにスラスト力が作用すると、この一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響するという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８２１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用ミラー装置では、一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響するという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１に記載の発明）は、保持部材と、この保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、同じく保持部材に回転可能に保持されておりまた第１ギアに傾倒可能に連結されておりさらに第１ギアと一体に回転する第２ギアと、を備え、この第１ギアと第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が保持部材に設けられており、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２に記載の発明）は、車体に固定されるシャフトと、このシャフトに回転可能に取り付けられている回転駆動ユニットと、ミラーを有しかつ回転駆動ユニットに取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、回転駆動ユニットが、シャフトに回転可能に取り付けられておりかつミラーアセンブリが取り付けられている保持部材と、この保持部材に取り付けられているモータと、このモータとシャフトとの間に設けられていてモータを駆動させることによりミラーアセンブリをシャフトに対して回転させる回転力伝達機構と、から構成されており、回転力伝達機構が、保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、保持部材に回転可能に保持されておりまた第１ギアに傾倒可能に連結されておりさらに第１ギアと一体に回転する第２ギアと、を有し、この第１ギアと第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が保持部材に設けられており、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３に記載の発明）は、以下のことを特徴とする。すなわち、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアには、透孔が回転中心方向に設けられており、他方のギアには、透孔中に挿入されている回転軸が設けられており、透孔のほぼ中間の内面と回転軸の外面とには、第１ギアと第２ギアとが一体に回転するように少なくとも一部非円形をなす接触部がそれぞれ設けられており、透孔の内面は、第２ギアが第１ギアに傾倒可能に連結されるように、中間から両端にかけて末広がり形状をなしていること。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１、２に記載の発明）の車両用ミラー装置は、保持部材の軸受部が第１ギアと第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受け、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において非当接状態である。この結果、この発明（請求項１、２に記載の発明）の車両用ミラー装置は、ミラーが車体に対して回転する際に、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアにスラスト力が作用しても、この一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響を与えるようなことがない。これにより、この発明（請求項１、２に記載の発明）の車両用ミラー装置は、ミラーがスムーズにかつ確実に回転することができ、他方のギアにおいては高い強度を必要とせずその分製造コストを安価にすることができ、さらに、他方のギアの耐久性能を向上させることができる。
【００１０】
また、この発明（請求項３に記載の発明）の車両用ミラー装置は、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアの透孔の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、第１ギアまたは第２ギアが傾いても第２ギアまたは第１ギアに影響を与えるようなことがなく、騒音防止となり、耐久性能が向上される。しかも、この発明（請求項３に記載の発明）の車両用ミラー装置は、一方のギアの透孔の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、一方のギアの透孔中に他方のギアの回転軸を挿入し易く、第１ギアと第２ギアとの組付が容易であり、組付作業が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１２】
以下、この実施例における車両用ミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用ミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。前記電動格納式のドアミラー装置１は、図１に示すように、シャフト４と、回転駆動ユニットとしての電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ２と、を備えるものである。
【００１３】
前記シャフト４は、前記自動車の左右のドアに固定されるものである。前記電動格納ユニット３は、前記シャフト４に回転可能に取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２には、ミラー５が取付部材６を介して取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２は、前記電動格納ユニット３に取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２が前記電動格納ユニット３を介して前記シャフト４の回りに回転することにより、前記ミラー５が前記自動車の左右のドアすなわち車体に対して回転する。
【００１４】
前記シャフト４は、図２に示すように、フランジ７に一体に立設されている。前記シャフト４と前記フランジ７とは、シャフトホルダ８を構成する。前記シャフトホルダ８は、図１に示すミラーベース９に固定される。前記ミラーベース９は、前記自動車の左右のドアに固定される。この結果、前記シャフト４は、前記自動車の左右のドアすなわち車体に固定される。また、前記シャフト４は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。
【００１５】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、保持部材としてのギアケース１０およびプレート１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、を備えるものである。
【００１６】
前記ギアケース１０は、図２、図９、図１０、図１４、図１５に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１０には、前記シャフトホルダ８側が閉塞され、かつ、前記プレート１１および前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす収納部１６が設けられている。前記ギアケース１０の閉塞部には、挿入孔（図示せず）が設けられている。前記挿入孔には、前記シャフト４が挿入されている。この結果、前記ギアケース１０は、前記シャフト４に回転可能に取り付けられることとなる。前記ギアケース１０の閉塞部と前記シャフトホルダ８の前記フランジ７との間には、ボール１７とワッシャー１８が介在されている。
【００１７】
前記プレート１１は、図２、図７〜図１６に示すように、前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口を閉塞するほぼ平板形状をなす。前記プレート１１の一端部側には、円形の透孔１９が設けられている。前記プレート１１の他端部側には、一面（上面）が開口する円筒形状のモータ収納取付部２０が一体に設けられている。前記モータ収納取付部２０中には、前記モータ１３が収納されて取り付けられている。前記モータ収納取付部２０の底部の中央には、凹状の収納部２１が一体に設けられている。前記収納部２１中には、前記モータ１３の出力軸（図示せず）と前記出力軸に取り付けられているジョイント２２とがそれぞれ収納されている。前記前記モータ収納取付部２０の開口縁には、３本の基板取付片２３が一体に設けられている。前記基板取付片２３には、基板２４が取り付けられている。
【００１８】
前記プレート１１は、前記ギアケース１０の収納部１６の開口を閉塞するように前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口縁に嵌合されている。また、前記プレート１１の前記透孔１９中に前記シャフト４が挿通されている。さらに、前記プレート１１は、前記ギアケース１０にスクリューなど（図示せず）により固定されている。この結果、前記プレート１１は、前記ギアケース１０とともに前記シャフト４に回転可能に取り付けられることとなる。
【００１９】
前記カバー１２は、図２に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１０および前記プレート１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす収納部（図示せず）が設けられている。前記カバー１２には、前記プレート１１の前記透孔１９と連通するハーネス挿通筒部２５が一体に設けられている。前記カバー１２は、前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口縁の外側に嵌合固定されている。この結果、前記カバー１２と前記ギアケース１０内の収納部１６中には、前記プレート１１および前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記基板２４が収納される。また、前記カバー１２は、前記ギアケース１０および前記プレート１１とともに前記シャフト４に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２０】
前記動力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２に示すように、前記ギアケース１０の前記収納部１６中に収納され、かつ、前記モータ１３の前記出力軸と前記シャフト４との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト４に伝達するものである。
【００２１】
前記減速機構１４は、第１ウォームギア２６と、前記第１ウォームギア２６に噛み合うヘリカルギア２７と、前記ヘリカルギア２７に噛み合う第２ウォームギア２８と、前記第２ウォームギア２８が噛み合うクラッチギア２９と、から構成されている。前記第１ウォームギア２６は、前記プレート１１の前記収納部２１中において、前記モータ１３の出力軸に前記ジョイント２２を介して連結されている。
【００２２】
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギア２９と、クラッチホルダ３０と、スプリング３１と、プッシュナット３２とを備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト４に、ワッシャー３３、前記クラッチギア２９、前記クラッチホルダ３０、前記スプリング３１、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３２で前記スプリング３１を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア２９に形成されている凹部（もしくは凸部）は、前記クラッチホルダ３０に形成されている凸部（もしくは凹部）に噛み合っている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア２８と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア２９とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト４に伝達されることとなる。なお、前記スプリング３１は、コイルスプリングであるが、図２において図示が簡略化されている。
【００２３】
前記第１ウォームギア２６は、図２〜図４、図７〜図１０に示すように、ギア部４１と、軸部としてのピン４２と、から構成されている。前記ギア部４１は、図３に示すように、円柱部材の外面にウォームギアを設けてなるものである。前記ギア部４１（円柱部材）の中心には、円形の孔４３が設けられている。なお、図３（Ａ）は、ギア部４１の平面図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線概略断面図、図３（Ｃ）は、ギア部４１の側面図、図３（Ｄ）は、ギア部４１の概略側面図である。
【００２４】
前記ピン４２は、図４に示すように、ピン部材を加工してなるものである。すなわち、前記ピン４２（ピン部材）の一端部には、ほぼ平行の２平面の面取からなる連結部４４が設けられている。また、前記ピン４２（ピン部材）の他端には、端部が半球形状をなす支持部４５が設けられている。さらに、前記ピン４２（ピン部材）の円柱形状の中間部の中央部には、平目ローレット加工されてなる固定部４６がもうけられている。さらにまた、前記ピン４２（ピン部材）の円柱形状の中間部の前記固定部４６の両側部には、軸部４７がそれぞれ設けられている。なお、図４（Ａ）は、ピン４２の正面図、図４（Ｂ）は、ピン４２の平面図である。
【００２５】
前記ギア部４１の孔４３中に前記ピン４２を前記連結部４４側から圧入して（図８参照）、前記ギア部４１の孔４３の内面に前記ピン４２の前記固定部４６を食い込み固定させることにより、前記ギア部４１と前記ピン４２と一体回転する前記第１ウォームギア２６が構成される（図９および図１０参照）。
【００２６】
前記ヘリカルギア２７は、図５に示すように、ギア部４８と、軸部４９と、から一体に構成されている。すなわち、前記ギア部４８の両面に前記軸部４９が段部５０を介して一体に設けられている。前記ヘリカルギア２７には、透孔５１が回転中心方向に設けられている。前記透孔５１のほぼ中間の内面には、一部非円形すなわちほぼ平行の２直線をなす接触部５２が設けられている。前記接触部５２は、回転中心方向に若干の幅を有している。前記接触部５２のほぼ平行の２直線を結ぶ間は、円形の一部の円弧をなす。前記透孔５１の内面は、ほぼ中間すなわち前記接触部５２から両端にかけて末広がり形状（断面鼓形状）をなしている。なお、図５（Ａ）は、ヘリカルギアの概略正面図、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＢ−Ｂ線概略断面図、図５（Ｃ）は、図５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線概略断面図である。
【００２７】
前記第２ウォームギア２８は、図６に示すように、ギア部５３と、回転軸５４と、から一体に構成されている。前記回転軸５４の両端面には、球の一部の球凸部５５がそれぞれ一体に設けられている。また、前記回転軸５４の両端部とほぼ中間部とには、軸部５６がそれぞれ形成されている。一端部の前記軸部５６の外径は、ほぼ中間部の前記軸部５６および他端部の前記軸部５６の外径よりも小さい。さらに、前記回転軸５４の一端部の前記軸部５６とほぼ中間部の前記軸部５６との間の外面には、一部非円形すなわちほぼ平行の２平面をなす接触部５７が設けられている。前記接触部５７のほぼ平行の２平面を結ぶ間は、円柱形の一部をなす。なお、図６（Ａ）は、第２ウォームギア２８の正面図、図６（Ｂ）は、第２ウォームギア２８の平面図である。
【００２８】
前記第２ウォームギア２８の前記回転軸５４の一端面からほぼ中間部の前記軸部５６と前記接触部５７との段部までの距離は、前記ヘリカルギア２７の前記軸部４９の回転中心方向の距離よりも長い。この結果、前記ヘリカルギア２７と前記第２ウォームギア２８とは、相互に組み付けた際には、スラスト方向において非当接状態にある。すなわち、図１４および図１５に示すように、前記ヘリカルギア２７の前記軸部４９の端面と前記第２ウォームギア２８の前記段部との間には、隙間Ｓが開いている。前記第１ウォームギア２６と前記ヘリカルギア２７とは、ウォームギアとギアとを構成する。また、前記ヘリカルギア２７と前記第２ウォームギア２８とは、第１ギアと第２ギアとを構成する。
【００２９】
前記プレート１１には、一対の軸受部３４および一対の弾性軸受部３５がそれぞれ一体に設けられている。前記プレート１１は、１個の軸受部材を構成する。前記一対の軸受部３４は、図７〜図１０に示すように、前記第１ウォームギア２６の前記ピン４２の両端部の前記軸部４７をほぼ垂直軸回りに回転可能に軸受けするものである。前記一対の軸受部３４は、前記プレート１１の前記収納部２１の底部と、前記底部と上下に間隔を開けて対向する部分とから構成されている。前記一対の軸受部３４の上下の間隔は、前記第１ウォームギア２６の前記ギア部４１の長さより若干大きい。前記一対の軸受部３４には、円形の透孔３６が垂直方向にそれぞれ設けられている。前記一対の軸受部３４の間には、仮止め部（仮置き部）３７が設けられている。すなわち、前記一対の軸受部３４と前記仮止め部３７とは、一方（図７〜図１０においては右側）が開口しかつ他方（図７〜図１０においては左側）が閉塞した凹形状をなす。前記凹形状の底部、すなわち、前記仮止め部３７には、開口部３８が設けられている。前記開口部３８の長さは、前記第１ウォームギア２６の前記ギア部４１の円柱部材の長さより若干小さくかつ前記ギア部４１のウォームギアの長さより若干大きい。
【００３０】
前記一対の弾性軸受部３５は、図７〜図１６に示すように、前記ヘリカルギア２７をほぼ水平軸回りに回転可能に軸受けするものである。前記一対の弾性軸受部３５は、前記プレート１１の下面に左右に間隔を開けて対向する２枚の弾性板から構成されている。前記一対の弾性軸受部３５の左右の間隔は、前記ヘリカルギア２７の前記ギア部４８の幅よりも若干大きくかつ前記ヘリカルギア２７の前記軸部４９の回転中心方向の長さよりも短い。前記一対の弾性軸受部３５は、前記一対の軸受部３４および前記仮止め部３７に隣接して、前記一対の軸受部３４および前記仮止め部３７の左右に位置する。前記一対の弾性軸受部３５には、円形の透孔３９が水平方向にそれぞれ設けられている。前記一対の弾性軸受部３５の対向する面には、傾斜面４０が前記一対の弾性軸受部３５の下辺から前記透孔３９のほぼ中間にかけてそれぞれ設けられている。
【００３１】
前記ギアケース１０には、図９、図１４、図１５に示すように、前記第２ウォームギア２８の前記回転軸５４の両端の前記球凸部５５のスラスト力を受けるスラスト軸受部５８がそれぞれ設けられている。前記スラスト軸受部５８は、図９に示すように、前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口から底にかけて、幅が狭くなるガイド溝５９の下部に設けられている。
【００３２】
前記ギアケース１０および前記プレート１１には、図１１〜図１５に示すように、前記ウォームギア２８の回転軸５４の軸部５６のラジアル力を受けるラジアル軸受部６０および６１がそれぞれ設けられている。前記ギアケース１０には、図９、図１０に示すように、前記第１ウォームギア２６の前記ピン４２の前記支持部４５を受ける受部６２が設けられている。また、前記ギアケース１０には、図１４、図１５に示すように、前記一対の弾性軸受部３５の前記傾斜面４０を含む下部が差し込まれる溝部６３が設けられている。前記一対の弾性軸受部３５の下部が前記溝部６３に差し込まれることにより、前記一対の弾性軸受部３５と前記ギアケース１０とが一体となって、前記一対の弾性軸受部３５が開いたり閉じたりすることなく前記ヘリカルギア２７を確実に軸受けすることができる。
【００３３】
以下、前記減速機構１４の前記第１ウォームギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８の前記保持部材の前記ギアケース１０および前記プレート１１への組み立て方について説明する。
【００３４】
まず、図７中の実線矢印に示すように、前記第１ウォームギア２６のギア部４１を前記プレート１１の前記一対の軸受部３４および前記仮止め部３７にセットする。すると、図８に示すように、前記ギア部４１は、前記一対の軸受部３４の間に位置して、前記仮止め部３７により仮止め（仮置き）されている。すなわち、前記ギア部４１の円柱部材が前記仮止め部材３７に仮止めされていてかつ前記ギア部４１のウォームギアが前記開口部３８に位置する。なお、前記ギア部４１をセットする際に、前記仮止め部３７側（図７および図８の紙面の左側）を下側にして、前記ギア部４１を落とし込み式でセットすると前記ギア部４１のセットが容易である。
【００３５】
つぎに、図８中の実線矢印に示すように、前記ピン４２の軸部４７および固定部４６を前記一対の軸受部３４の透孔３６および前記ギア部４１の孔４３中に連結部４４側から挿入および圧入する。すると、図９に示すように、前記ピン４２の軸部４７が前記一対の軸受部３４に回転可能に軸受けされる。また、前記ピン４２の固定部４６が前記ギア部４１の孔４３の内面に食い込み固定して、前記ギア部４１と前記ピン４２とが一体回転する前記第１ウォームギア２６が構成される。これにより、前記プレート１１の前記一対の軸受部３４に前記第１ウォームギア２６が回転可能に軸受けされる。
【００３６】
つづいて、図１１および図１２中の実線矢印に示すように、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９を前記プレート１１の前記一対の弾性軸受部３５に対向させて、前記ヘリカルギア２７を前記一対の弾性軸受部３５の間に圧入する。すると、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が前記一対の弾性軸受部３５の傾斜面４０に当接してかつ傾斜面４０に沿って進入する。このとき、図１２中の実線矢印に示すように、前記一対の弾性軸受部３５が外側に弾性変形して開く。前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が前記一対の弾性軸受部３５の透孔３９に達したところで、図１３に示すように、外側に弾性変形して開いていた前記一対の弾性軸受部３５が内側に弾性復帰して閉じて元の状態に戻る。この結果、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が元の状態に戻った前記一対の弾性軸受部３５の透孔３９中に挿入する。
【００３７】
これにより、前記ヘリカルギア２７のギア部４８が前記プレート１１の前記一対の弾性軸受部３５の間にセットされ、かつ、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が前記プレート１１の前記一対の弾性軸受部３５に弾性挟持されて回転可能に軸受けされる。このとき、図９および図１０に示すように、前記第１ウォームギア２６のギア部４１と前記ヘリカルギア２７のギア部４８とが前記プレート１１の開口部３８を通して相互に噛み合っている。
【００３８】
それから、図１３中の実線矢印に示すように、前記第２ウォームギア２８の接触部５７側の端部を前記一対の弾性軸受部３５に回転可能に軸受けされている前記ヘリカルギア２７に、前記プレート１１のラジアル軸受部６１を挟んで対向させる。前記第２ウォームギア２８の回転軸５４（球凸部５５および軸部５６および接触部５７）を前記ヘリカルギア２７の透孔５１中に挿入する。すると、図１４および図１５に示すように、前記第２ウォームギア２８の回転軸５４の接触部５７と前記ヘリカルギア２７の透孔５１の接触部５２とが相互に接触する。
【００３９】
これにより、前記第２ウォームギア２８が前記ヘリカルギア２７に仮保持される。また、一部非円形の前記ヘリカルギア２７の接触部５２と前記第２ウォームギア２８の接触部５７との相互接触で、第１ギアの前記ヘリカルギア２７と第２ギアの前記第２ウォームギア２８とが一体回転可能となる。このとき、図１４および図１５に示すように、前記第２ウォームギア２８のギア部５３を挟む２個の軸部５６が前記プレート１１の２個のラジアル軸受部６１にそれぞれ位置する。また、前記第２ウォームギア２８のギア部５３の一部が前記プレート１１の２個のラジアル軸受部６１の間の凹部に収納される。
【００４０】
このように、前記減速機構１４（回転力伝達機構）の前記第１ウォームギアギア２６（ウォームギア）および前記ヘリカルギア２７（ギア）は、前記プレート１１（１個の軸受部材）に回転可能に軸受けされている。また、前記減速機構１４（回転力伝達機構）の前記第２ウォームギアギア２８（第２ギア）は、前記ヘリカルギア２７（第１ギア）に仮保持されている。この結果、図９および図１４に示すように、前記第１ウォームギアギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８と前記プレート１１とは、サブアセンブリされている。
【００４１】
そして、図９および図１４中の実線矢印に示すように、サブアセンブリされている前記第１ウォームギアギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８および前記プレート１１を前記ギアケース１０の収納部１６中に落とし込み式でセットする。すると、図１０および図１５に示すように、前記プレート１１にサブアセンブリされている前記第１ウォームギアギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８は、前記ギアケース１０および前記プレート１１により区画されている収納部中に収納される。
【００４２】
これにより、前記第１ウォームギア２６の支持部４５が前記ギアケース１０の受部６２にスラスト軸受けされる。また、前記プレート１１の一対の弾性軸受部３５が前記ギアケース１０の溝部６３に差し込まれて、前記ヘリカルギア２７の軸部４９が前記一対の弾性軸受部３５に確実に軸受けされる。さらに、前記第２ウォームギア２８の軸部５６が前記ギアケース１０のラジアル軸受部６０および前記プレート１１のラジアル軸受部６１にラジアル軸受けされる。さらにまた、前記第２ウォームギア２８の両端の球凸部５５が前記ギアケース１０のスラスト軸受部５８に軸受けされる。
【００４３】
このとき、前記ヘリカルギア２７と前記第２ウォームギア２８とは、スラスト方向において非当接状態にある。すなわち、図１５に示すように、前記ヘリカルギア２７の軸部４９の端面と前記第２ウォームギア２８の段部（軸部５６と接触部５７との間の段部）との間には、隙間Ｓが開いている。
【００４４】
以上のようにして、前記減速機構１４の前記第１ウォームギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８は、前記保持部材の前記ギアケース１０および前記プレート１１に組み立てられる。そして、前記モータ１３を前記プレート１１に取り付け、前記モータ１３の出力軸と前記第１ウォームギア２６とを前記ジョイント２２を介して連結し、前記クラッチ機構１５を前記シャフト４および前記ギアケース１０に組み付け、前記カバー１２を前記ギアケース１０に取り付けることにより、前記電動格納ユニット３が前記シャフト４に回転可能に取り付けられる。また、前記ミラーアセンブリ２を前記電動格納ユニット３に取り付けることにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が構成される。さらに、前記シャフト４を前記自動車の左右のドアに固定することにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。
【００４５】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４６】
まず、自動車内部のスイッチを操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸、ジョイント２２、減速機構１４を介してシャフト４に固定されたクラッチギア２９伝達される。この時クラッチギア２９は、シャフト４に対して回転不能に固定されているために、減速機構１４の第２ウォームギア２８がクラッチギア２９を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト４を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置（図１の状態の位置）と格納位置Ｂとの間で回転させることができる。また、ミラーアセンブリ２が使用位置Ａ、格納位置Ｂに達したところで、スイッチ機構（図示せず）のスイッチ作動によりモータ１３への通電が遮断され、ミラーアセンブリ２が所定の使用位置Ａ、格納位置Ｂに停止する。
【００４７】
つぎに、ミラーアセンブリ２に前方側からまた後方側から荷重がかかると、クラッチギア２９がスプリング３１の押圧力に抗して回転し、クラッチギア２９とクラッチホルダ３０の凹凸の噛み合いが解除される。これにより、クラッチ機構１５が解除されて、ミラーアセンブリ２が緩衝のために、使用位置と格納位置Ｂとの間、また、使用位置と前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００４８】
なお、一部非円形のヘリカルギア２７の接触部５２と第２ウォームギア２８の接触部５７とが相互に接触しているので、第１ギアのヘリカルギア２７と第２ギアの第２ウォームギア２８とが一体に回転することができ、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８との間において回転力が相互に伝達される。
【００４９】
また、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、モータ１３の回転力が減速機構１４およびクラッチ機構１５を介してシャフト４に伝達される際に、第２ウォームギア２８が図１６中の二点差線に示す正常状態から実線に示す状態に傾くことができる。このとき、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、第２ウォームギア２８が回転中心に対して傾いてもヘリカルギア２７に影響を与えるようなことがない。
【００５０】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５１】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、保持部材としてのギアケース１０のスラスト軸受部５８が第２ギアの第２ウォームギア２８の回転軸５４の両端球凸部５５のスラスト力を受け、第１ギアのヘリカルギア２７と第２ギアの第２ウォームギア２８とがスラスト方向において非当接状態である。すなわち、図１５に示すように、前記ヘリカルギア２７の軸部４９の端面と前記第２ウォームギア２８の段部（軸部５６と接触部５７との間の段部）との間には、隙間Ｓが開いている。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ２を介してミラー５が車体（ドア）に対して回転する際に、第２ウォームギア２８にスラスト力が作用しても、この第２ウォームギア２８のスラスト力がヘリカルギア２７に影響を与えるようなことがない。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ２（ ミラー５）がスムーズにかつ確実に回転することができ、ヘリカルギア２７の強度を低下させることができその分製造コストを安価にすることができ、さらに、ヘリカルギア２７の耐久性能を向上させることができる。特に、第２ウォームギア２８からの入力の力が大きい場合には、上記の効果は大きい。
【００５２】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、ヘリカルギア２７または第２ウォームギア２８が回転中心に対して傾いても第２ウォームギア２８またはヘリカルギア２７に影響を与えるようなことがなく、騒音防止となり、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、ヘリカルギア２７の透孔５１中に第２ウォームギア２８の回転軸５４を挿入し易く、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８との組付が容易であり、組付作業が向上される。
【００５３】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、一部非円形のヘリカルギア２７の接触部５２と第２ウォームギア２８の接触部５７との間にヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８とが一体に回転することができる程度の若干の隙間を設けることにより、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８とが相互に位置規制されていないこととなる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第２ウォームギア２８のラジアル力がヘリカルギア２７に影響を与えることがない。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の透孔５１と第２ウォームギア２８の回転軸５４との嵌合寸法精度が高精度である必要がない。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、寸法玉成が必要なくその分製造コストを安価にすることができる。
【００５４】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、１個の軸受部材としてのプレート１１に一対の軸受部３４が一体に設けられており、一方、回転力伝達機構の少なくとも１個のギアとしての第１ウォームギア２６がギア部４１と軸部としてのピン４２とから構成されている。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、一対の軸受部３４の間にギア部４１をセットし、この一対の軸受部３４およびギア部４１にピン４２を回転可能に挿入しおよび圧入固定することにより、ギア部４１とピン４２とから第１ウォームギア２６が構成され、かつ、この第１ウォームギア２６が１個のプレート１１の一対の軸受部３４に回転可能に軸受けされることとなる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６の回転中心軸の軸出しが正確に行われるので、第１ウォームギア２６の回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６と１個のプレート１１とをサブアセンブリすることができるので、回転力伝達機構の減速機構１４と保持部材のギアケース１０およびプレート１１とを組み付ける作業性が向上する。
【００５５】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、１個のプレート１１に一対の弾性軸受部３５が一体に設けられており、一方、回転力伝達機構の少なくとも１個のギアとしてのヘリカルギア２７がギア部４８と軸部４９とから構成されている。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ギア部４８を一対の弾性軸受部３５の間にセットするとともに軸部４９を一対の弾性軸受部３５に回転可能に弾性挟持することにより、ギア部４８と軸部４９とから構成されているヘリカルギア２７が１個のプレート１１の一対の弾性軸受部３５に回転可能に軸受けされることとなる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の回転中心軸の軸出しが正確に行われるので、ヘリカルギア２７の回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７と１個のプレート１１とをサブアセンブリすることができるので、回転力伝達機構の減速機構１４と保持部材のギアケース１０およびプレート１１とを組み付ける作業性が向上する。
【００５６】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６とこの第１ウォームギア２６と噛み合うヘリカルギア２７とが１個のプレート１１の一対の軸受部３４と一対の弾性軸受部３５とにそれぞれ回転可能に軸受けされるので、第１ウォームギア２６とヘリカルギア２７との回転中心軸の軸出しが正確に行われるので、第１ウォームギア２６とヘリカルギア２７との回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６とヘリカルギア２７との軸間ピッチが安定するので、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６およびこの第１ウォームギア２６と噛み合うヘリカルギア２７と１個のプレート１１とをサブアセンブリすることができるので、回転力伝達機構の減速機構１４と保持部材のギアケース１０およびプレート１１とを組み付ける作業性が向上する。
【００５７】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、保持部材の寸法精度管理や玉成がプレート１１の１個の部品で行われるので、部品の寸法精度管理や玉成などの費用を低減することができ、かつ、製品化の日程の短縮化を図ることができる。
【００５８】
なお、上記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用ミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置、および、車両用室内ミラー装置などの車両用インサイドミラー装置に適用することができる。
【００５９】
また、上記の実施例においては、第２ギアの第２ウォームギア２８の回転軸５４の両端球凸部５５を保持部材のギアケース１０のスラスト軸受部５８にスラスト軸受けさせるものである。ところが、この発明においては、第１ギアのヘリカルギア２７の回転軸（軸部４９）の両端を保持部材のスラスト軸受部にスラスト軸受けさせても良いし、第１ギアおよび第２ギア双方の回転軸の両端を保持部材のスラスト軸受部にスラスト軸受けさせても良い。
【００６０】
さらに、上記の実施例においては、第１ギアのヘリカルギア２７に内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしている透孔５１を設け、第２ギアの第２ウォームギア２８に透孔５１中に挿入される回転軸５４を設けるものである。ところが、この発明においては、その逆に、第２ギアに内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしている透孔を設け、第１ギアに透孔中に挿入される回転軸を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、要部の電動格納ユニットの分解斜視図である。
【図３】同じく、ウォームギアとしての第１ウォームギアのギア部を示す説明図である。
【図４】同じく、ウォームギアとしての第１ウォームギアの軸部としてのピンを示す説明図である。
【図５】同じく、ギアまたは第１ギアとしてのヘリカルギアを示す説明図である。
【図６】同じく、第２ギアとしての第２ウォームギアを示す説明図である。
【図７】同じく、保持部材としてのプレートの仮止め部に第１ウォームギアのギア部を仮止めさせる状態を示す説明図である。
【図８】同じく、プレートの一対の軸受部と仮止めされているギア部とに第１ウォームギアの軸部としてのピンを挿入圧入させる状態を示す説明図である。
【図９】同じく、サブアセンブリされたプレートおよび第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアを保持部材としてのギアケース中に収納させる状態を示す説明図である。
【図１０】同じく、回転力伝達機構としての減速機構の第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアがギアケースおよびプレートにより区画されている収納部中に収納されている状態を示す説明図である。
【図１１】同じく、保持部材としてのプレートの一対の弾性軸受部にギアまたは第１ギアとしてのヘリカルギアをセットさせる状態を示す説明図である。
【図１２】同じく、ヘリカルギアの進入に伴ってプレートの一対の弾性軸受部が外側に開いて弾性変形している状態を示す説明図である。
【図１３】同じく、一対の弾性軸受部に軸受けされているヘリカルギアの透孔中に第２ギアとしての第２ウォームギアの回転軸を挿入させる状態を示す説明図である。
【図１４】同じく、サブアセンブリされたプレートおよび第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアを保持部材としてのギアケース中に収納させる状態を示す説明図である。
【図１５】同じく、回転力伝達機構としての減速機構の第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアがギアケースおよびプレートにより区画されている収納部中に収納されている状態を示す説明図である。
【図１６】同じく、ヘリカルギアに対して第２ウォームギアが傾いている状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２ ミラーアセンブリ
３ 電動格納ユニット（回転駆動ユニット）
４ シャフト
５ ミラー
６ 取付部材
７ フランジ
８ シャフトホルダ
９ ミラーベース
１０ ギアケース（保持部材）
１１ プレート（１個の軸受部材、保持部材）
１２ カバー（保持部材）
１３ モータ
１４ 減速機構（回転力伝達機構）
１５ クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６ 収納部
１７ ボール
１８ ワッシャー
１９ 透孔
２０ モータ収納取付部
２１ 収納部
２２ ジョイント
２３ 基板取付片
２４ 基板
２５ ハーネス挿通筒部
２６ 第１ウォームギア（ウォームギア）
２７ ヘリカルギア（ギア、第１ギア）
２８ 第２ウォームギア（第２ギア）
２９ クラッチギア
３０ クラッチホルダ
３１ スプリング
３２ プッシュナット
３３ ワッシャー
３４ 一対の軸受部
３５ 一対の弾性軸受部
３６ 透孔
３７ 仮止め部
３８ 開口部
３９ 透孔
４０ 傾斜面
４１ ギア部
４２ ピン（軸部）
４３ 孔
４４ 連結部
４５ 支持部
４６ 固定部
４７ 軸部
４８ ギア部
４９ 軸部
５０ 段部
５１ 透孔
５２ 接触部
５３ ギア部
５４ 回転軸
５５ 球凸部（両端）
５６ 軸部
５７ 接触部
５８ スラスト軸受部
５９ ガイド溝
６０ ラジアル軸受部
６１ ラジアル軸受部
６２ 受部
６３ 溝部
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーが車体に対して回転可能である車両用ミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用ミラー装置について説明する。従来の車両用ミラー装置は、回転可能とされた第１ギアと、前記第１ギアに傾倒可能に連結され、前記第１ギアが回転されることで前記第１ギアと一体に回転されて車両用のミラーが回動される第２ギアと、を備えるものである。
【０００３】
ところが、従来の車両用ミラー装置は、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において当接状態にある。このため、従来の車両用ミラー装置は、ミラーが回動される際に、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアにスラスト力が作用すると、この一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響するという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８２１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用ミラー装置では、一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響するという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１に記載の発明）は、保持部材と、この保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、同じく保持部材に回転可能に保持されておりまた第１ギアに傾倒可能に連結されておりさらに第１ギアと一体に回転する第２ギアと、を備え、この第１ギアと第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が保持部材に設けられており、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２に記載の発明）は、車体に固定されるシャフトと、このシャフトに回転可能に取り付けられている回転駆動ユニットと、ミラーを有しかつ回転駆動ユニットに取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、回転駆動ユニットが、シャフトに回転可能に取り付けられておりかつミラーアセンブリが取り付けられている保持部材と、この保持部材に取り付けられているモータと、このモータとシャフトとの間に設けられていてモータを駆動させることによりミラーアセンブリをシャフトに対して回転させる回転力伝達機構と、から構成されており、回転力伝達機構が、保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、保持部材に回転可能に保持されておりまた第１ギアに傾倒可能に連結されておりさらに第１ギアと一体に回転する第２ギアと、を有し、この第１ギアと第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が保持部材に設けられており、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３に記載の発明）は、以下のことを特徴とする。すなわち、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアには、透孔が回転中心方向に設けられており、他方のギアには、透孔中に挿入されている回転軸が設けられており、透孔のほぼ中間の内面と回転軸の外面とには、第１ギアと第２ギアとが一体に回転するように少なくとも一部非円形をなす接触部がそれぞれ設けられており、透孔の内面は、第２ギアが第１ギアに傾倒可能に連結されるように、中間から両端にかけて末広がり形状をなしていること。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１、２に記載の発明）の車両用ミラー装置は、保持部材の軸受部が第１ギアと第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受け、第１ギアと第２ギアとがスラスト方向において非当接状態である。この結果、この発明（請求項１、２に記載の発明）の車両用ミラー装置は、ミラーが車体に対して回転する際に、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアにスラスト力が作用しても、この一方のギアのスラスト力が他方のギアに影響を与えるようなことがない。これにより、この発明（請求項１、２に記載の発明）の車両用ミラー装置は、ミラーがスムーズにかつ確実に回転することができ、他方のギアにおいては高い強度を必要とせずその分製造コストを安価にすることができ、さらに、他方のギアの耐久性能を向上させることができる。
【００１０】
また、この発明（請求項３に記載の発明）の車両用ミラー装置は、第１ギアと第２ギアのいずれか一方のギアの透孔の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、第１ギアまたは第２ギアが傾いても第２ギアまたは第１ギアに影響を与えるようなことがなく、騒音防止となり、耐久性能が向上される。しかも、この発明（請求項３に記載の発明）の車両用ミラー装置は、一方のギアの透孔の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、一方のギアの透孔中に他方のギアの回転軸を挿入し易く、第１ギアと第２ギアとの組付が容易であり、組付作業が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１２】
以下、この実施例における車両用ミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用ミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。前記電動格納式のドアミラー装置１は、図１に示すように、シャフト４と、回転駆動ユニットとしての電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ２と、を備えるものである。
【００１３】
前記シャフト４は、前記自動車の左右のドアに固定されるものである。前記電動格納ユニット３は、前記シャフト４に回転可能に取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２には、ミラー５が取付部材６を介して取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２は、前記電動格納ユニット３に取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２が前記電動格納ユニット３を介して前記シャフト４の回りに回転することにより、前記ミラー５が前記自動車の左右のドアすなわち車体に対して回転する。
【００１４】
前記シャフト４は、図２に示すように、フランジ７に一体に立設されている。前記シャフト４と前記フランジ７とは、シャフトホルダ８を構成する。前記シャフトホルダ８は、図１に示すミラーベース９に固定される。前記ミラーベース９は、前記自動車の左右のドアに固定される。この結果、前記シャフト４は、前記自動車の左右のドアすなわち車体に固定される。また、前記シャフト４は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。
【００１５】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、保持部材としてのギアケース１０およびプレート１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、を備えるものである。
【００１６】
前記ギアケース１０は、図２、図９、図１０、図１４、図１５に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１０には、前記シャフトホルダ８側が閉塞され、かつ、前記プレート１１および前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす収納部１６が設けられている。前記ギアケース１０の閉塞部には、挿入孔（図示せず）が設けられている。前記挿入孔には、前記シャフト４が挿入されている。この結果、前記ギアケース１０は、前記シャフト４に回転可能に取り付けられることとなる。前記ギアケース１０の閉塞部と前記シャフトホルダ８の前記フランジ７との間には、ボール１７とワッシャー１８が介在されている。
【００１７】
前記プレート１１は、図２、図７〜図１６に示すように、前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口を閉塞するほぼ平板形状をなす。前記プレート１１の一端部側には、円形の透孔１９が設けられている。前記プレート１１の他端部側には、一面（上面）が開口する円筒形状のモータ収納取付部２０が一体に設けられている。前記モータ収納取付部２０中には、前記モータ１３が収納されて取り付けられている。前記モータ収納取付部２０の底部の中央には、凹状の収納部２１が一体に設けられている。前記収納部２１中には、前記モータ１３の出力軸（図示せず）と前記出力軸に取り付けられているジョイント２２とがそれぞれ収納されている。前記前記モータ収納取付部２０の開口縁には、３本の基板取付片２３が一体に設けられている。前記基板取付片２３には、基板２４が取り付けられている。
【００１８】
前記プレート１１は、前記ギアケース１０の収納部１６の開口を閉塞するように前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口縁に嵌合されている。また、前記プレート１１の前記透孔１９中に前記シャフト４が挿通されている。さらに、前記プレート１１は、前記ギアケース１０にスクリューなど（図示せず）により固定されている。この結果、前記プレート１１は、前記ギアケース１０とともに前記シャフト４に回転可能に取り付けられることとなる。
【００１９】
前記カバー１２は、図２に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１０および前記プレート１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす収納部（図示せず）が設けられている。前記カバー１２には、前記プレート１１の前記透孔１９と連通するハーネス挿通筒部２５が一体に設けられている。前記カバー１２は、前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口縁の外側に嵌合固定されている。この結果、前記カバー１２と前記ギアケース１０内の収納部１６中には、前記プレート１１および前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記基板２４が収納される。また、前記カバー１２は、前記ギアケース１０および前記プレート１１とともに前記シャフト４に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２０】
前記動力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２に示すように、前記ギアケース１０の前記収納部１６中に収納され、かつ、前記モータ１３の前記出力軸と前記シャフト４との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト４に伝達するものである。
【００２１】
前記減速機構１４は、第１ウォームギア２６と、前記第１ウォームギア２６に噛み合うヘリカルギア２７と、前記ヘリカルギア２７に噛み合う第２ウォームギア２８と、前記第２ウォームギア２８が噛み合うクラッチギア２９と、から構成されている。前記第１ウォームギア２６は、前記プレート１１の前記収納部２１中において、前記モータ１３の出力軸に前記ジョイント２２を介して連結されている。
【００２２】
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギア２９と、クラッチホルダ３０と、スプリング３１と、プッシュナット３２とを備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト４に、ワッシャー３３、前記クラッチギア２９、前記クラッチホルダ３０、前記スプリング３１、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３２で前記スプリング３１を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア２９に形成されている凹部（もしくは凸部）は、前記クラッチホルダ３０に形成されている凸部（もしくは凹部）に噛み合っている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア２８と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア２９とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト４に伝達されることとなる。なお、前記スプリング３１は、コイルスプリングであるが、図２において図示が簡略化されている。
【００２３】
前記第１ウォームギア２６は、図２〜図４、図７〜図１０に示すように、ギア部４１と、軸部としてのピン４２と、から構成されている。前記ギア部４１は、図３に示すように、円柱部材の外面にウォームギアを設けてなるものである。前記ギア部４１（円柱部材）の中心には、円形の孔４３が設けられている。なお、図３（Ａ）は、ギア部４１の平面図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ線概略断面図、図３（Ｃ）は、ギア部４１の側面図、図３（Ｄ）は、ギア部４１の概略側面図である。
【００２４】
前記ピン４２は、図４に示すように、ピン部材を加工してなるものである。すなわち、前記ピン４２（ピン部材）の一端部には、ほぼ平行の２平面の面取からなる連結部４４が設けられている。また、前記ピン４２（ピン部材）の他端には、端部が半球形状をなす支持部４５が設けられている。さらに、前記ピン４２（ピン部材）の円柱形状の中間部の中央部には、平目ローレット加工されてなる固定部４６がもうけられている。さらにまた、前記ピン４２（ピン部材）の円柱形状の中間部の前記固定部４６の両側部には、軸部４７がそれぞれ設けられている。なお、図４（Ａ）は、ピン４２の正面図、図４（Ｂ）は、ピン４２の平面図である。
【００２５】
前記ギア部４１の孔４３中に前記ピン４２を前記連結部４４側から圧入して（図８参照）、前記ギア部４１の孔４３の内面に前記ピン４２の前記固定部４６を食い込み固定させることにより、前記ギア部４１と前記ピン４２と一体回転する前記第１ウォームギア２６が構成される（図９および図１０参照）。
【００２６】
前記ヘリカルギア２７は、図５に示すように、ギア部４８と、軸部４９と、から一体に構成されている。すなわち、前記ギア部４８の両面に前記軸部４９が段部５０を介して一体に設けられている。前記ヘリカルギア２７には、透孔５１が回転中心方向に設けられている。前記透孔５１のほぼ中間の内面には、一部非円形すなわちほぼ平行の２直線をなす接触部５２が設けられている。前記接触部５２は、回転中心方向に若干の幅を有している。前記接触部５２のほぼ平行の２直線を結ぶ間は、円形の一部の円弧をなす。前記透孔５１の内面は、ほぼ中間すなわち前記接触部５２から両端にかけて末広がり形状（断面鼓形状）をなしている。なお、図５（Ａ）は、ヘリカルギアの概略正面図、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＢ−Ｂ線概略断面図、図５（Ｃ）は、図５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線概略断面図である。
【００２７】
前記第２ウォームギア２８は、図６に示すように、ギア部５３と、回転軸５４と、から一体に構成されている。前記回転軸５４の両端面には、球の一部の球凸部５５がそれぞれ一体に設けられている。また、前記回転軸５４の両端部とほぼ中間部とには、軸部５６がそれぞれ形成されている。一端部の前記軸部５６の外径は、ほぼ中間部の前記軸部５６および他端部の前記軸部５６の外径よりも小さい。さらに、前記回転軸５４の一端部の前記軸部５６とほぼ中間部の前記軸部５６との間の外面には、一部非円形すなわちほぼ平行の２平面をなす接触部５７が設けられている。前記接触部５７のほぼ平行の２平面を結ぶ間は、円柱形の一部をなす。なお、図６（Ａ）は、第２ウォームギア２８の正面図、図６（Ｂ）は、第２ウォームギア２８の平面図である。
【００２８】
前記第２ウォームギア２８の前記回転軸５４の一端面からほぼ中間部の前記軸部５６と前記接触部５７との段部までの距離は、前記ヘリカルギア２７の前記軸部４９の回転中心方向の距離よりも長い。この結果、前記ヘリカルギア２７と前記第２ウォームギア２８とは、相互に組み付けた際には、スラスト方向において非当接状態にある。すなわち、図１４および図１５に示すように、前記ヘリカルギア２７の前記軸部４９の端面と前記第２ウォームギア２８の前記段部との間には、隙間Ｓが開いている。前記第１ウォームギア２６と前記ヘリカルギア２７とは、ウォームギアとギアとを構成する。また、前記ヘリカルギア２７と前記第２ウォームギア２８とは、第１ギアと第２ギアとを構成する。
【００２９】
前記プレート１１には、一対の軸受部３４および一対の弾性軸受部３５がそれぞれ一体に設けられている。前記プレート１１は、１個の軸受部材を構成する。前記一対の軸受部３４は、図７〜図１０に示すように、前記第１ウォームギア２６の前記ピン４２の両端部の前記軸部４７をほぼ垂直軸回りに回転可能に軸受けするものである。前記一対の軸受部３４は、前記プレート１１の前記収納部２１の底部と、前記底部と上下に間隔を開けて対向する部分とから構成されている。前記一対の軸受部３４の上下の間隔は、前記第１ウォームギア２６の前記ギア部４１の長さより若干大きい。前記一対の軸受部３４には、円形の透孔３６が垂直方向にそれぞれ設けられている。前記一対の軸受部３４の間には、仮止め部（仮置き部）３７が設けられている。すなわち、前記一対の軸受部３４と前記仮止め部３７とは、一方（図７〜図１０においては右側）が開口しかつ他方（図７〜図１０においては左側）が閉塞した凹形状をなす。前記凹形状の底部、すなわち、前記仮止め部３７には、開口部３８が設けられている。前記開口部３８の長さは、前記第１ウォームギア２６の前記ギア部４１の円柱部材の長さより若干小さくかつ前記ギア部４１のウォームギアの長さより若干大きい。
【００３０】
前記一対の弾性軸受部３５は、図７〜図１６に示すように、前記ヘリカルギア２７をほぼ水平軸回りに回転可能に軸受けするものである。前記一対の弾性軸受部３５は、前記プレート１１の下面に左右に間隔を開けて対向する２枚の弾性板から構成されている。前記一対の弾性軸受部３５の左右の間隔は、前記ヘリカルギア２７の前記ギア部４８の幅よりも若干大きくかつ前記ヘリカルギア２７の前記軸部４９の回転中心方向の長さよりも短い。前記一対の弾性軸受部３５は、前記一対の軸受部３４および前記仮止め部３７に隣接して、前記一対の軸受部３４および前記仮止め部３７の左右に位置する。前記一対の弾性軸受部３５には、円形の透孔３９が水平方向にそれぞれ設けられている。前記一対の弾性軸受部３５の対向する面には、傾斜面４０が前記一対の弾性軸受部３５の下辺から前記透孔３９のほぼ中間にかけてそれぞれ設けられている。
【００３１】
前記ギアケース１０には、図９、図１４、図１５に示すように、前記第２ウォームギア２８の前記回転軸５４の両端の前記球凸部５５のスラスト力を受けるスラスト軸受部５８がそれぞれ設けられている。前記スラスト軸受部５８は、図９に示すように、前記ギアケース１０の前記収納部１６の開口から底にかけて、幅が狭くなるガイド溝５９の下部に設けられている。
【００３２】
前記ギアケース１０および前記プレート１１には、図１１〜図１５に示すように、前記ウォームギア２８の回転軸５４の軸部５６のラジアル力を受けるラジアル軸受部６０および６１がそれぞれ設けられている。前記ギアケース１０には、図９、図１０に示すように、前記第１ウォームギア２６の前記ピン４２の前記支持部４５を受ける受部６２が設けられている。また、前記ギアケース１０には、図１４、図１５に示すように、前記一対の弾性軸受部３５の前記傾斜面４０を含む下部が差し込まれる溝部６３が設けられている。前記一対の弾性軸受部３５の下部が前記溝部６３に差し込まれることにより、前記一対の弾性軸受部３５と前記ギアケース１０とが一体となって、前記一対の弾性軸受部３５が開いたり閉じたりすることなく前記ヘリカルギア２７を確実に軸受けすることができる。
【００３３】
以下、前記減速機構１４の前記第１ウォームギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８の前記保持部材の前記ギアケース１０および前記プレート１１への組み立て方について説明する。
【００３４】
まず、図７中の実線矢印に示すように、前記第１ウォームギア２６のギア部４１を前記プレート１１の前記一対の軸受部３４および前記仮止め部３７にセットする。すると、図８に示すように、前記ギア部４１は、前記一対の軸受部３４の間に位置して、前記仮止め部３７により仮止め（仮置き）されている。すなわち、前記ギア部４１の円柱部材が前記仮止め部材３７に仮止めされていてかつ前記ギア部４１のウォームギアが前記開口部３８に位置する。なお、前記ギア部４１をセットする際に、前記仮止め部３７側（図７および図８の紙面の左側）を下側にして、前記ギア部４１を落とし込み式でセットすると前記ギア部４１のセットが容易である。
【００３５】
つぎに、図８中の実線矢印に示すように、前記ピン４２の軸部４７および固定部４６を前記一対の軸受部３４の透孔３６および前記ギア部４１の孔４３中に連結部４４側から挿入および圧入する。すると、図９に示すように、前記ピン４２の軸部４７が前記一対の軸受部３４に回転可能に軸受けされる。また、前記ピン４２の固定部４６が前記ギア部４１の孔４３の内面に食い込み固定して、前記ギア部４１と前記ピン４２とが一体回転する前記第１ウォームギア２６が構成される。これにより、前記プレート１１の前記一対の軸受部３４に前記第１ウォームギア２６が回転可能に軸受けされる。
【００３６】
つづいて、図１１および図１２中の実線矢印に示すように、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９を前記プレート１１の前記一対の弾性軸受部３５に対向させて、前記ヘリカルギア２７を前記一対の弾性軸受部３５の間に圧入する。すると、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が前記一対の弾性軸受部３５の傾斜面４０に当接してかつ傾斜面４０に沿って進入する。このとき、図１２中の実線矢印に示すように、前記一対の弾性軸受部３５が外側に弾性変形して開く。前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が前記一対の弾性軸受部３５の透孔３９に達したところで、図１３に示すように、外側に弾性変形して開いていた前記一対の弾性軸受部３５が内側に弾性復帰して閉じて元の状態に戻る。この結果、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が元の状態に戻った前記一対の弾性軸受部３５の透孔３９中に挿入する。
【００３７】
これにより、前記ヘリカルギア２７のギア部４８が前記プレート１１の前記一対の弾性軸受部３５の間にセットされ、かつ、前記ヘリカルギア２７の両軸部４９が前記プレート１１の前記一対の弾性軸受部３５に弾性挟持されて回転可能に軸受けされる。このとき、図９および図１０に示すように、前記第１ウォームギア２６のギア部４１と前記ヘリカルギア２７のギア部４８とが前記プレート１１の開口部３８を通して相互に噛み合っている。
【００３８】
それから、図１３中の実線矢印に示すように、前記第２ウォームギア２８の接触部５７側の端部を前記一対の弾性軸受部３５に回転可能に軸受けされている前記ヘリカルギア２７に、前記プレート１１のラジアル軸受部６１を挟んで対向させる。前記第２ウォームギア２８の回転軸５４（球凸部５５および軸部５６および接触部５７）を前記ヘリカルギア２７の透孔５１中に挿入する。すると、図１４および図１５に示すように、前記第２ウォームギア２８の回転軸５４の接触部５７と前記ヘリカルギア２７の透孔５１の接触部５２とが相互に接触する。
【００３９】
これにより、前記第２ウォームギア２８が前記ヘリカルギア２７に仮保持される。また、一部非円形の前記ヘリカルギア２７の接触部５２と前記第２ウォームギア２８の接触部５７との相互接触で、第１ギアの前記ヘリカルギア２７と第２ギアの前記第２ウォームギア２８とが一体回転可能となる。このとき、図１４および図１５に示すように、前記第２ウォームギア２８のギア部５３を挟む２個の軸部５６が前記プレート１１の２個のラジアル軸受部６１にそれぞれ位置する。また、前記第２ウォームギア２８のギア部５３の一部が前記プレート１１の２個のラジアル軸受部６１の間の凹部に収納される。
【００４０】
このように、前記減速機構１４（回転力伝達機構）の前記第１ウォームギアギア２６（ウォームギア）および前記ヘリカルギア２７（ギア）は、前記プレート１１（１個の軸受部材）に回転可能に軸受けされている。また、前記減速機構１４（回転力伝達機構）の前記第２ウォームギアギア２８（第２ギア）は、前記ヘリカルギア２７（第１ギア）に仮保持されている。この結果、図９および図１４に示すように、前記第１ウォームギアギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８と前記プレート１１とは、サブアセンブリされている。
【００４１】
そして、図９および図１４中の実線矢印に示すように、サブアセンブリされている前記第１ウォームギアギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８および前記プレート１１を前記ギアケース１０の収納部１６中に落とし込み式でセットする。すると、図１０および図１５に示すように、前記プレート１１にサブアセンブリされている前記第１ウォームギアギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８は、前記ギアケース１０および前記プレート１１により区画されている収納部中に収納される。
【００４２】
これにより、前記第１ウォームギア２６の支持部４５が前記ギアケース１０の受部６２にスラスト軸受けされる。また、前記プレート１１の一対の弾性軸受部３５が前記ギアケース１０の溝部６３に差し込まれて、前記ヘリカルギア２７の軸部４９が前記一対の弾性軸受部３５に確実に軸受けされる。さらに、前記第２ウォームギア２８の軸部５６が前記ギアケース１０のラジアル軸受部６０および前記プレート１１のラジアル軸受部６１にラジアル軸受けされる。さらにまた、前記第２ウォームギア２８の両端の球凸部５５が前記ギアケース１０のスラスト軸受部５８に軸受けされる。
【００４３】
このとき、前記ヘリカルギア２７と前記第２ウォームギア２８とは、スラスト方向において非当接状態にある。すなわち、図１５に示すように、前記ヘリカルギア２７の軸部４９の端面と前記第２ウォームギア２８の段部（軸部５６と接触部５７との間の段部）との間には、隙間Ｓが開いている。
【００４４】
以上のようにして、前記減速機構１４の前記第１ウォームギア２６および前記ヘリカルギア２７および前記第２ウォームギア２８は、前記保持部材の前記ギアケース１０および前記プレート１１に組み立てられる。そして、前記モータ１３を前記プレート１１に取り付け、前記モータ１３の出力軸と前記第１ウォームギア２６とを前記ジョイント２２を介して連結し、前記クラッチ機構１５を前記シャフト４および前記ギアケース１０に組み付け、前記カバー１２を前記ギアケース１０に取り付けることにより、前記電動格納ユニット３が前記シャフト４に回転可能に取り付けられる。また、前記ミラーアセンブリ２を前記電動格納ユニット３に取り付けることにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が構成される。さらに、前記シャフト４を前記自動車の左右のドアに固定することにより、前記電動格納式ドアミラー装置１が自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。
【００４５】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４６】
まず、自動車内部のスイッチを操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸、ジョイント２２、減速機構１４を介してシャフト４に固定されたクラッチギア２９伝達される。この時クラッチギア２９は、シャフト４に対して回転不能に固定されているために、減速機構１４の第２ウォームギア２８がクラッチギア２９を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト４を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置（図１の状態の位置）と格納位置Ｂとの間で回転させることができる。また、ミラーアセンブリ２が使用位置Ａ、格納位置Ｂに達したところで、スイッチ機構（図示せず）のスイッチ作動によりモータ１３への通電が遮断され、ミラーアセンブリ２が所定の使用位置Ａ、格納位置Ｂに停止する。
【００４７】
つぎに、ミラーアセンブリ２に前方側からまた後方側から荷重がかかると、クラッチギア２９がスプリング３１の押圧力に抗して回転し、クラッチギア２９とクラッチホルダ３０の凹凸の噛み合いが解除される。これにより、クラッチ機構１５が解除されて、ミラーアセンブリ２が緩衝のために、使用位置と格納位置Ｂとの間、また、使用位置と前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００４８】
なお、一部非円形のヘリカルギア２７の接触部５２と第２ウォームギア２８の接触部５７とが相互に接触しているので、第１ギアのヘリカルギア２７と第２ギアの第２ウォームギア２８とが一体に回転することができ、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８との間において回転力が相互に伝達される。
【００４９】
また、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、モータ１３の回転力が減速機構１４およびクラッチ機構１５を介してシャフト４に伝達される際に、第２ウォームギア２８が図１６中の二点差線に示す正常状態から実線に示す状態に傾くことができる。このとき、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、第２ウォームギア２８が回転中心に対して傾いてもヘリカルギア２７に影響を与えるようなことがない。
【００５０】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５１】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、保持部材としてのギアケース１０のスラスト軸受部５８が第２ギアの第２ウォームギア２８の回転軸５４の両端球凸部５５のスラスト力を受け、第１ギアのヘリカルギア２７と第２ギアの第２ウォームギア２８とがスラスト方向において非当接状態である。すなわち、図１５に示すように、前記ヘリカルギア２７の軸部４９の端面と前記第２ウォームギア２８の段部（軸部５６と接触部５７との間の段部）との間には、隙間Ｓが開いている。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ２を介してミラー５が車体（ドア）に対して回転する際に、第２ウォームギア２８にスラスト力が作用しても、この第２ウォームギア２８のスラスト力がヘリカルギア２７に影響を与えるようなことがない。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ２（ ミラー５）がスムーズにかつ確実に回転することができ、ヘリカルギア２７の強度を低下させることができその分製造コストを安価にすることができ、さらに、ヘリカルギア２７の耐久性能を向上させることができる。特に、第２ウォームギア２８からの入力の力が大きい場合には、上記の効果は大きい。
【００５２】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、ヘリカルギア２７または第２ウォームギア２８が回転中心に対して傾いても第２ウォームギア２８またはヘリカルギア２７に影響を与えるようなことがなく、騒音防止となり、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の透孔５１の内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしているので、ヘリカルギア２７の透孔５１中に第２ウォームギア２８の回転軸５４を挿入し易く、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８との組付が容易であり、組付作業が向上される。
【００５３】
さらに、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、一部非円形のヘリカルギア２７の接触部５２と第２ウォームギア２８の接触部５７との間にヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８とが一体に回転することができる程度の若干の隙間を設けることにより、ヘリカルギア２７と第２ウォームギア２８とが相互に位置規制されていないこととなる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第２ウォームギア２８のラジアル力がヘリカルギア２７に影響を与えることがない。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の透孔５１と第２ウォームギア２８の回転軸５４との嵌合寸法精度が高精度である必要がない。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、寸法玉成が必要なくその分製造コストを安価にすることができる。
【００５４】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、１個の軸受部材としてのプレート１１に一対の軸受部３４が一体に設けられており、一方、回転力伝達機構の少なくとも１個のギアとしての第１ウォームギア２６がギア部４１と軸部としてのピン４２とから構成されている。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、一対の軸受部３４の間にギア部４１をセットし、この一対の軸受部３４およびギア部４１にピン４２を回転可能に挿入しおよび圧入固定することにより、ギア部４１とピン４２とから第１ウォームギア２６が構成され、かつ、この第１ウォームギア２６が１個のプレート１１の一対の軸受部３４に回転可能に軸受けされることとなる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６の回転中心軸の軸出しが正確に行われるので、第１ウォームギア２６の回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６と１個のプレート１１とをサブアセンブリすることができるので、回転力伝達機構の減速機構１４と保持部材のギアケース１０およびプレート１１とを組み付ける作業性が向上する。
【００５５】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、１個のプレート１１に一対の弾性軸受部３５が一体に設けられており、一方、回転力伝達機構の少なくとも１個のギアとしてのヘリカルギア２７がギア部４８と軸部４９とから構成されている。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ギア部４８を一対の弾性軸受部３５の間にセットするとともに軸部４９を一対の弾性軸受部３５に回転可能に弾性挟持することにより、ギア部４８と軸部４９とから構成されているヘリカルギア２７が１個のプレート１１の一対の弾性軸受部３５に回転可能に軸受けされることとなる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７の回転中心軸の軸出しが正確に行われるので、ヘリカルギア２７の回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ヘリカルギア２７と１個のプレート１１とをサブアセンブリすることができるので、回転力伝達機構の減速機構１４と保持部材のギアケース１０およびプレート１１とを組み付ける作業性が向上する。
【００５６】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６とこの第１ウォームギア２６と噛み合うヘリカルギア２７とが１個のプレート１１の一対の軸受部３４と一対の弾性軸受部３５とにそれぞれ回転可能に軸受けされるので、第１ウォームギア２６とヘリカルギア２７との回転中心軸の軸出しが正確に行われるので、第１ウォームギア２６とヘリカルギア２７との回転ブレや傾きなどを確実に防止することができる。これにより、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６とヘリカルギア２７との軸間ピッチが安定するので、作動音が小さくなって商品価値が向上され、かつ、耐久性能が向上される。しかも、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、第１ウォームギア２６およびこの第１ウォームギア２６と噛み合うヘリカルギア２７と１個のプレート１１とをサブアセンブリすることができるので、回転力伝達機構の減速機構１４と保持部材のギアケース１０およびプレート１１とを組み付ける作業性が向上する。
【００５７】
さらにまた、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、保持部材の寸法精度管理や玉成がプレート１１の１個の部品で行われるので、部品の寸法精度管理や玉成などの費用を低減することができ、かつ、製品化の日程の短縮化を図ることができる。
【００５８】
なお、上記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用ミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置、および、車両用室内ミラー装置などの車両用インサイドミラー装置に適用することができる。
【００５９】
また、上記の実施例においては、第２ギアの第２ウォームギア２８の回転軸５４の両端球凸部５５を保持部材のギアケース１０のスラスト軸受部５８にスラスト軸受けさせるものである。ところが、この発明においては、第１ギアのヘリカルギア２７の回転軸（軸部４９）の両端を保持部材のスラスト軸受部にスラスト軸受けさせても良いし、第１ギアおよび第２ギア双方の回転軸の両端を保持部材のスラスト軸受部にスラスト軸受けさせても良い。
【００６０】
さらに、上記の実施例においては、第１ギアのヘリカルギア２７に内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしている透孔５１を設け、第２ギアの第２ウォームギア２８に透孔５１中に挿入される回転軸５４を設けるものである。ところが、この発明においては、その逆に、第２ギアに内面が中間から両端にかけて末広がり形状をなしている透孔を設け、第１ギアに透孔中に挿入される回転軸を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、要部の電動格納ユニットの分解斜視図である。
【図３】同じく、ウォームギアとしての第１ウォームギアのギア部を示す説明図である。
【図４】同じく、ウォームギアとしての第１ウォームギアの軸部としてのピンを示す説明図である。
【図５】同じく、ギアまたは第１ギアとしてのヘリカルギアを示す説明図である。
【図６】同じく、第２ギアとしての第２ウォームギアを示す説明図である。
【図７】同じく、保持部材としてのプレートの仮止め部に第１ウォームギアのギア部を仮止めさせる状態を示す説明図である。
【図８】同じく、プレートの一対の軸受部と仮止めされているギア部とに第１ウォームギアの軸部としてのピンを挿入圧入させる状態を示す説明図である。
【図９】同じく、サブアセンブリされたプレートおよび第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアを保持部材としてのギアケース中に収納させる状態を示す説明図である。
【図１０】同じく、回転力伝達機構としての減速機構の第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアがギアケースおよびプレートにより区画されている収納部中に収納されている状態を示す説明図である。
【図１１】同じく、保持部材としてのプレートの一対の弾性軸受部にギアまたは第１ギアとしてのヘリカルギアをセットさせる状態を示す説明図である。
【図１２】同じく、ヘリカルギアの進入に伴ってプレートの一対の弾性軸受部が外側に開いて弾性変形している状態を示す説明図である。
【図１３】同じく、一対の弾性軸受部に軸受けされているヘリカルギアの透孔中に第２ギアとしての第２ウォームギアの回転軸を挿入させる状態を示す説明図である。
【図１４】同じく、サブアセンブリされたプレートおよび第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアを保持部材としてのギアケース中に収納させる状態を示す説明図である。
【図１５】同じく、回転力伝達機構としての減速機構の第１ウォームギアおよびヘリカルギアおよび第２ウォームギアがギアケースおよびプレートにより区画されている収納部中に収納されている状態を示す説明図である。
【図１６】同じく、ヘリカルギアに対して第２ウォームギアが傾いている状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２ ミラーアセンブリ
３ 電動格納ユニット（回転駆動ユニット）
４ シャフト
５ ミラー
６ 取付部材
７ フランジ
８ シャフトホルダ
９ ミラーベース
１０ ギアケース（保持部材）
１１ プレート（１個の軸受部材、保持部材）
１２ カバー（保持部材）
１３ モータ
１４ 減速機構（回転力伝達機構）
１５ クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６ 収納部
１７ ボール
１８ ワッシャー
１９ 透孔
２０ モータ収納取付部
２１ 収納部
２２ ジョイント
２３ 基板取付片
２４ 基板
２５ ハーネス挿通筒部
２６ 第１ウォームギア（ウォームギア）
２７ ヘリカルギア（ギア、第１ギア）
２８ 第２ウォームギア（第２ギア）
２９ クラッチギア
３０ クラッチホルダ
３１ スプリング
３２ プッシュナット
３３ ワッシャー
３４ 一対の軸受部
３５ 一対の弾性軸受部
３６ 透孔
３７ 仮止め部
３８ 開口部
３９ 透孔
４０ 傾斜面
４１ ギア部
４２ ピン（軸部）
４３ 孔
４４ 連結部
４５ 支持部
４６ 固定部
４７ 軸部
４８ ギア部
４９ 軸部
５０ 段部
５１ 透孔
５２ 接触部
５３ ギア部
５４ 回転軸
５５ 球凸部（両端）
５６ 軸部
５７ 接触部
５８ スラスト軸受部
５９ ガイド溝
６０ ラジアル軸受部
６１ ラジアル軸受部
６２ 受部
６３ 溝部
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーが車体に対して回転可能である車両用ミラー装置において、
保持部材と、
前記保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、
前記保持部材に回転可能に保持されており、前記第１ギアに傾倒可能に連結されており、前記第１ギアと一体に回転する第２ギアと、
を備え、
前記保持部材には、前記第１ギアと前記第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が設けられており、前記第１ギアと前記第２ギアとは、スラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
ミラーが車体に対して回転可能である車両用ミラー装置において、
前記車体に固定されるシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられている回転駆動ユニットと、
前記ミラーを有し、かつ、前記回転駆動ユニットに取り付けられているミラーアセンブリと、
を備え、
前記回転駆動ユニットは、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、かつ、前記ミラーアセンブリが取り付けられている保持部材と、
前記保持部材に取り付けられているモータと、
前記モータと前記シャフトとの間に設けられていて前記モータを駆動させることにより前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させる回転力伝達機構と、
から構成されており、
前記回転力伝達機構は、前記保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、前記保持部材に回転可能に保持されており、前記第１ギアに傾倒可能に連結されており、前記第１ギアと一体に回転する第２ギアと、を有し、
前記保持部材には、前記第１ギアと前記第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が設けられており、前記第１ギアと前記第２ギアとは、スラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記第１ギアと前記第２ギアのいずれか一方のギアには、透孔が回転中心方向に設けられており、他方のギアには、前記透孔中に挿入されている回転軸が設けられており、前記透孔のほぼ中間の内面と前記回転軸の外面とには、前記第１ギアと前記第２ギアとが一体に回転するように少なくとも一部非円形をなす接触部がそれぞれ設けられており、前記透孔の内面は、前記第２ギアが前記第１ギアに傾倒可能に連結されるように、中間から両端にかけて末広がり形状をなしている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
ミラーが車体に対して回転可能である車両用ミラー装置において、
保持部材と、
前記保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、
前記保持部材に回転可能に保持されており、前記第１ギアに傾倒可能に連結されており、前記第１ギアと一体に回転する第２ギアと、
を備え、
前記保持部材には、前記第１ギアと前記第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が設けられており、前記第１ギアと前記第２ギアとは、スラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
ミラーが車体に対して回転可能である車両用ミラー装置において、
前記車体に固定されるシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられている回転駆動ユニットと、
前記ミラーを有し、かつ、前記回転駆動ユニットに取り付けられているミラーアセンブリと、
を備え、
前記回転駆動ユニットは、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、かつ、前記ミラーアセンブリが取り付けられている保持部材と、
前記保持部材に取り付けられているモータと、
前記モータと前記シャフトとの間に設けられていて前記モータを駆動させることにより前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させる回転力伝達機構と、
から構成されており、
前記回転力伝達機構は、前記保持部材に回転可能に保持されている第１ギアと、前記保持部材に回転可能に保持されており、前記第１ギアに傾倒可能に連結されており、前記第１ギアと一体に回転する第２ギアと、を有し、
前記保持部材には、前記第１ギアと前記第２ギアのうち少なくともいずれか一方の回転軸の両端のスラスト力を受ける軸受部が設けられており、前記第１ギアと前記第２ギアとは、スラスト方向において非当接状態である、ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記第１ギアと前記第２ギアのいずれか一方のギアには、透孔が回転中心方向に設けられており、他方のギアには、前記透孔中に挿入されている回転軸が設けられており、前記透孔のほぼ中間の内面と前記回転軸の外面とには、前記第１ギアと前記第２ギアとが一体に回転するように少なくとも一部非円形をなす接触部がそれぞれ設けられており、前記透孔の内面は、前記第２ギアが前記第１ギアに傾倒可能に連結されるように、中間から両端にかけて末広がり形状をなしている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００７−１６０９７０（Ｐ２００７−１６０９７０Ａ）
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５６３０１（Ｐ２００５−３５６３０１）
【出願日】平成１７年１２月９日（２００５．１２．９）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月９日（２００５．１２．９）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]