車両用ラッチ装置
【課題】雨水等の水によるラッチ検知センサの作動不良を低コストで防止することのできる車両用ラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカＳと噛合するラッチ２０と、ラッチ２０の回動を規制するラチェット３０と、本体２０１と本体２０１から露呈する端子２０２ａ，２０２ｂとを有し、ラッチ２０またはラチェット３０の動作を検知する検知センサ２００と、検知センサ２００を内部に配設する本体ボディ４０と、を備え、車両のドアＤに設けられる車両用ラッチ装置ＬＡにおいて、本体ボディ４０は、ラッチ検知センサ２００の端子２０２ａ，２０２ｂに対応する位置に形成される排出部４１７を有し、検知センサ２００の端子２０２ａ，２０２ｂは、ドアＤを閉じた状態で排出部４１７に対して車両上方に配設した。
【解決手段】ストライカＳと噛合するラッチ２０と、ラッチ２０の回動を規制するラチェット３０と、本体２０１と本体２０１から露呈する端子２０２ａ，２０２ｂとを有し、ラッチ２０またはラチェット３０の動作を検知する検知センサ２００と、検知センサ２００を内部に配設する本体ボディ４０と、を備え、車両のドアＤに設けられる車両用ラッチ装置ＬＡにおいて、本体ボディ４０は、ラッチ検知センサ２００の端子２０２ａ，２０２ｂに対応する位置に形成される排出部４１７を有し、検知センサ２００の端子２０２ａ，２０２ｂは、ドアＤを閉じた状態で排出部４１７に対して車両上方に配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに適用される車両用ラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等の車両には、車両本体とドアとの間に、車両本体に対してドアを閉じた状態に維持するための車両用ラッチ装置が設けられている。車両用ラッチ装置は、ストライカ進入溝を有したカバープレートにラッチ及びラチェットを配設することによって構成されている。この車両用ラッチ装置では、ストライカ進入溝に進入したストライカにラッチを噛み合わせるとともに、ラッチにラチェットを係合させて開放方向への回転を規制し、ストライカ進入溝からのストライカの逸脱を阻止することでドアを閉じた状態に維持するようにしている。一方、ラッチに対するラチェットの係合状態を解除すると、ラッチとストライカとの噛み合い状態も解除され、ストライカをストライカ進入溝から逸脱させることができるようになる。これにより、車両本体に対してドアを開けることが可能となる。
【０００３】
この種の車両用ラッチ装置では、ラッチの回転位置を検知するための検知センサを備えたものが提供されている。検知センサはラッチの回転により押動するプランジャを備えており、プランジャの押動によりラッチの回転位置に応じた検知信号を出力することが可能である。検知センサを備えた車両用ラッチ装置では、検知センサの検知信号に基づいてラッチとストライカとの噛み合い状態を検知することができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−６２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両用ラッチ装置では、検知センサにケースを外嵌させてラッチ検知センサに雨水等の水が浸入するのを防止する工夫がされている。検知センサをケースで覆うことにより車両用ラッチ装置内へ浸入した水によるラッチ検知センサの作動不良を防止することができる。しかし、ケースを設けることにより部品数が増加してコストが掛かることになる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、雨水等の水による検知センサの作動不良を低コストで防止することのできる車両用ラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ラッチ装置は、ストライカと噛合するラッチと、該ラッチの回動を規制するラチェットと、本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、該検知センサを配設する本体ボディと、を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、前記本体ボディは、前記検知センサの端子に対応する位置に排出部を有し、前記検知センサの端子は、前記ドアを閉じた状態で前記排出部に対して車両上方に配設したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、ストライカと噛合するラッチと、該ラッチの回動を規制するラチェットと、本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、該検知センサを配設する本体ボディと、を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、前記検知センサの端子に対応する位置に水を排出する排出部を有し、前記検知センサの端子は、前記排出部よりも、水の流れに対する上流側に配設したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記排出部は、前記検知センサの本体から端子側に延在して形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記検知センサは、少なくとも二つの端子を有し、前記本体ボディは、前記排出部上に配設した前記二つの端子を分離するリブを有することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記検知センサは、前記リブに当接して配設したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記本体ボディの面を介して前記検知センサと反対側の面に配設したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、前記検知センサと前記ラッチおよび前記ラチェットを前記本体ボディの同一面上に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ラッチ装置は、車両用ラッチ装置内に雨水等の水が浸入しても、本体ボディに形成した排出部から水を外部へ排出して水の滞留を防ぐことで、検知センサにケースを設けることなく検知センサ２００の作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である車両用ラッチ装置の要部を示す側面一部破断図である。
【図２】図２は、図１に示した車両用ラッチ装置の背面図である。
【図３】図３は、図１に示した車両用ラッチ装置の正面図である。
【図４】図４は、図１に示した車両用ラッチ装置を適用する四輪自動車の斜視図である。
【図５】図５は、車両本体に設けたストライカと図１に示した車両用ラッチ装置のラッチとラチェットとの噛合状態を模式的に示す平面図である。
【図６】図６は、図１に示した車両用ラッチ装置に適用するカバープレート、本体ボディ及びバックプレートを示す斜視図である。
【図７】図７は、ラッチの平面図である。
【図８】図８は、図５に示すカバープレートに本体ボディ及びラッチ検知センサを取り付けた状態を示す平面図である。
【図９】図９は、ラチェットの平面図である。
【図１０】図１０は、図１に示した車両用ラッチ装置に適用する本体ボディを表面側から見た平面図である。
【図１１】図１１は、図１０に示す本体ボディの斜視図である。
【図１２】図１２は、図１０に示す本体ボディにラッチ検知センサを装着した状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、図１に示した車両用ラッチ装置に適用するラッチ検知センサを裏面側からみた平面図である。
【図１４】図１４は、図１に示した車両用ラッチ装置がアンロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作をユニットカバーを外して示す正面図である。
【図１５】図１５は、図１に示した車両用ラッチ装置がロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作をユニットカバーを外して示す正面図である。
【図１６】図１６は、図１に示した車両用ラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するケーブルレバーの正面図である。
【図１７】図１７は、図１に示した車両用ラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するオープンレバーの正面図である。
【図１８】図１８は、図１に示した車両用ラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するロックレバーの正面図である。
【図１９】図１９は、本発明の別の実施の形態における車両用ラッチ装置のカバープレートに本体ボディ及びラッチ検知センサを取り付けた状態を示す平面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示す矢視Ｙの断面図である。
【図２１】図２１は、本発明の別の実施の形態におけるラッチの平面図である。
【図２２】図２２は、本発明の別の実施の形態における本体ボディを表面側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両用ラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
（実施の形態１）
図１〜図３は、本発明の実施の形態１である車両用ラッチ装置ＬＡを示したものである。ここで例示する車両用ラッチ装置ＬＡは、図４に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂに設けたストライカＳに噛み合うことにより、車両本体Ｂに対してテールゲートと称されるバックドアＤを閉じた状態に維持するものである。バックドアＤは、車両本体Ｂの後端上縁部に支持してあり、車両本体Ｂ後面の左右方向に沿った軸心回りに回転させることにより、車両本体Ｂの後端部開口を開閉することが可能である。
【００１８】
本実施の形態の車両用ラッチ装置ＬＡは、図１〜図３及び図６に示すように、カバープレート１０、本体ボディ４０及びバックプレート５０を備えている。
【００１９】
カバープレート１０は、車両用ラッチ装置ＬＡのベースとなるもので、比較的板厚の大きな金属板によって成形されている。カバープレート１０は、図１及び図５に示すように矩形状を成すプレート基部１０ａと、プレート基部１０ａと一体的に成形されてプレート基部１０ａの奥部から垂直方向に傾斜して屈曲させたプレート壁部１０ｂとを有する。図１、図３、図５及び図６に示すように、プレート基部１０ａにはストライカ進入溝１１が設けられ、ストライカ進入溝１１を挟む両側にラッチ軸１２及びラチェット軸１３が設けられている。ストライカ進入溝１１は、プレート基部１０ａの前端中央部から奥部に向けて形成された切欠であり、ストライカＳが挿通できる幅に形成されている。ラッチ軸１２及びラチェット軸１３は、プレート基部１０ａの内表面に突出する柱状部材であり、互いに平行に配置されている。ラッチ軸１２にはラッチ２０が回転可能に配設され、ラチェット軸１３にはラチェット３０が回転可能に配設されている。
【００２０】
ラッチ２０は、図７に示すように、ラッチ軸１２を挿通する挿通孔２０ａが形成された板状部材であり、外周面に開口する噛合溝２１と、噛合溝２１の右側に位置するフック部２２と、噛合溝２１の左側に位置するストライカ当接部２３と、ストライカ当接部２３の左側に位置する外周爪部２４とを有している。ラッチ２０には、挿通孔２０ａを挟みカバープレート１０と反対側の上面に挿通孔２０ａを中心として周方向に延びる凸条２５が形成されている。ラッチ２０は、噛合溝２１がストライカ進入溝１１と交差するようにラッチ軸１２の軸心回りに回転する。ラッチ２０は、図８に示す本体ボディ４０と凸条２５との間に配置したラッチばね２６によってラッチ軸１２を中心として図５の反時計回り方向へ付勢されている。
【００２１】
図５（ａ）に示すように、ラッチ２０をラッチ軸周りに反時計回り（以下、「開放方向」という）に回転させた場合、フック部２２がストライカ進入溝１１から退避した状態となる（以下、図５（ａ）に示す位置を「アンラッチ位置」という）。一方、ラッチ２０をラッチ軸周りに時計回り（以下、「噛合方向」という）に回転させた場合、図５（ｂ）に示すように、フック部２２が漸次ストライカ進入溝１１の前端側から奥部側に移動しながらこれを横切る状態となる（以下、図５（ｂ）に示す位置を「ハーフラッチ位置」という）。ラッチ２０がハーフラッチ位置から更に時計回り方向へ回転すると、フック部２２がストライカ進入溝１１の奥部を横切ることによりストライカ進入溝１１の開口が閉塞される状態となる（以下、図５（ｃ）に示す位置を「フルラッチ位置」という）。
【００２２】
ラチェット３０は、図９に示すように、ラチェット軸１３を挿通する挿通孔３０ａが形成された板状部材であり、ラッチ噛合部３１、第１解除操作部３２及び第２解除操作部３３を有している。ラチェット３０は、ラチェット軸１３の軸心回りに回転し、図８に示す本体ボディ４０と第１解除操作部３２との間に配置したラチェットばね３５によってラチェット軸１３を中心として図５の時計回り方向へ付勢されている。
【００２３】
ラッチ噛合部３１は、挿通孔３０ａから半径方向外方に延在する部分である。ラッチ噛合部３１は、図５（ｂ）に示すように、ラチェット３０をラチェット軸１３周りに反時計回りに回転させた場合にハーフラッチ位置に回転したラッチ２０のストライカ当接部２３に係止する。更に図５（ｃ）に示すように、ラチェット３０をラチェット軸１３の周りに反時計回りに回転させた場合にフルラッチ位置に回転したラッチ２０の外周爪部２４に噛合する。
【００２４】
第１解除操作部３２は、図５及び図９に示すように、ラッチ噛合部３１に隣接して位置して挿通孔３０ａの外周から半径方向外方に延在する部分である。第２解除操作部３３は、第１解除操作部３２から略１８０°ずれた位置で挿通孔３０ａの外周に半径方向外方へ延在した後、ラチェット軸１３の延在方向に沿って直角に屈曲させて形成されている。
【００２５】
本体ボディ４０は、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形したもので、図６に示すように、ラッチ２０及びラチェット３０を配置したカバープレート１０の前端部内表面を覆っている。本体ボディ４０は、板状の平面である底面部４１０と、底面部４１０から垂直方向に立設された壁部４２と、ストライカ進入溝１１に対応する位置に形成される緩衝溝４３と、緩衝溝４３を挟む両側に形成されてプレート基部１０ａの前端部内表面を覆う突面部４４ａ，４４ｂと、を有している。
【００２６】
底面部４１０は、図１０〜図１２に示すように、ラッチ軸挿通孔４１１、ラチェット軸挿通孔４１２、凸条用切欠４１３、突状底面４１４、センサ係止部４１５，４１６、排出部を成す排出孔４１７、及び当接用リブ４１８を有している。ラッチ軸挿通孔４１１、凸条用切欠４１３、突状底面４１４、センサ係止部４１５，４１６、排出孔４１７及び当接用リブ４１８を有する底面部４１０ａは、図１０〜図１２に示すように、プレート壁部１０ｂと平行に配設される第一壁部４２１と、第一壁部４２１から垂直にストライカ進入側へ延設する第二壁部４２２と、緩衝溝４３の一部を形成している第三壁部４２３と、第三壁部４２３と連設して緩衝溝４３の奥部から第一壁部４２１に向けて屈曲して延設している第四壁部４２４と、突面部４４ａの底面部４１０側の側面４４１と、によって囲まれており、第一壁部４２１と第四壁部４２４との間にはケーブル挿入溝４１９が形成されている。
【００２７】
ラッチ軸挿通孔４１１及びラチェット軸挿通孔４１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置に形成されている。ラッチ軸挿通孔４１１及びラチェット軸挿通孔４１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に嵌合する内径を有した貫通孔であり、軸方向に沿った長さがラッチ軸１２及びラチェット軸１３よりも短く設定されている。
【００２８】
凸条用切欠４１３は、図８に示すように、ラッチ２０の凸条２５に対応する位置に形成され、ラッチ軸挿通孔４１１を中心として周方向に切欠いた貫通孔である。凸条用切欠４１３は、ラッチ２０の凸条２５が移動可能に貫通しており、ラッチ軸１２を中心とするラッチ２０の回転を許容している。
【００２９】
突状底面４１４は、図１０〜図１２に示すように、凸条用切欠４１３近傍の第一壁部４２１側の底面部４１０に形成されている。突状底面４１４は底面部４１０から突設した状態で矩形状に形成されており、内部に貫通孔である底孔４１４ａ，４１４ｂが形成されている。センサ係止部４１５，４１６は、突状底面４１４を挟んで底面部４１０から図１０の表面に向けて垂直に立設される板状部材である。図１１に示すように、対向するセンサ係止部４１５，４１６の先端部の内側面には係止爪４１５１，４１６１がそれぞれ設けられている。突状底面４１４には後述するラッチ検知センサ２００が配設される。
【００３０】
排出孔４１７は、図１０〜図１２に示すように底面部４１０を切欠いた貫通孔であり、突状底面４１４から第一壁部４２１に向かって延在して形成されている。排出孔４１７は略四角形に形成されている。
【００３１】
当接用リブ４１８は、図１０〜図１２に示すように底面部４１０から図１０の表面に向けて垂直に立設される板状部材である。図１１に示すように第一壁部４２１から離間した位置から排出孔４１７上を突状底面４１４に向かって分離するように形成されている。当接用リブ４１８の第一壁部４２１側の端部４１８１は太く形成されている。
【００３２】
緩衝溝４３は、図１０及び図１１に示すように本体ボディ４０の前端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成されている。緩衝溝４３は、開口端部がストライカＳを挿通させることができる大きさを有している一方、奥部に向けて漸次幅が狭くなるように形成されている。また、緩衝溝４３の最奥部にクッション用の弾性部材４５が装着されている。
【００３３】
突面部４４ａ，４４ｂは、図１０及び図１１に示すようにそれぞれ緩衝溝４３の両側に設けられ、底面部４１０より隆起して形成された面である。ラチェット側の突面部４４ｂには、本体ボディ４０によって覆われたラチェット３０の第２解除操作部３３を外部から操作するための貫通孔４４２と、貫通孔４４２を開閉可能に塞ぐ蓋部４４３と、が形成されている。
【００３４】
本体ボディ４０には、ラッチ検知センサ２００が配設される。ラッチ検知センサ２００は、マイクロスイッチと称されるもので、図１３に示すように、略直方体に形成されたセンサ本体２０１と、センサ本体２０１から露呈するプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂと、プランジャ２０３と、係止突部２０４ａ，２０４ｂと、を有する。センサ本体２０１は、本体ボディ４０の突状底面４１４上にセンサ係止部４１５，４１６によって挟装保持される。図８及び図１２に示すように、プラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂは排出孔４１７上に位置するように配設されている。プランジャ２０３は凸条用切欠４１３側に位置するように配設されている。係止突部２０４ａ，２０４ｂは、それぞれ本体ボディ４０の底孔４１４ａ，４１４ｂに挿入され、ラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂ側の側面は、当接用リブ４１８と当接して本体ボディ４０に固定される。ラッチ２０の凸条２５が凸条用切欠４１３内を移動してプランジャ２０３と当接することにより、プランジャ２０３はラッチ２０の回転位置を検知する。ラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂには、それぞれ検知信号を伝達する信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂが接続されている。信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、プラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂから後述するカプラ１６０へ延在している。
【００３５】
バックプレート５０は、図２及び図６に示すように、本体ボディ４０の奥部側表面を覆うラッチカバー部５０Ａと、ラッチカバー部５０Ａと一体的に形成されてラッチカバー部５０Ａの奥部から本体ボディ４０に対して離隔する方向に屈曲させたユニット保持部５０Ｂとを有する板状の部材である。
【００３６】
ラッチカバー部５０Ａは、図６に示すように本体ボディ４０のラッチ軸挿通孔４１１及びラチェット軸挿通孔４１２に対応する位置にそれぞれラッチ軸取付孔５１及びラチェット軸取付孔５２が形成されるとともに、カバープレート１０のストライカ進入溝１１に対応する位置に切欠溝５３が形成されている。ラッチカバー部５０Ａは、ラッチ軸取付孔５１にラッチ軸１２の先端部をラチェット軸取付孔５２にラチェット軸１３の先端部をそれぞれかしめることによってカバープレート１０に取り付けられている。ラッチカバー部５０Ａは、ラチェット３０の第１解除操作部３２に対応する位置にレバー挿入用開口５４が設けられている。レバー挿入用開口５４は、第１解除操作部３２を外部から操作する開口であり、ラッチカバー部５０Ａの左右方向に沿って矩形状に形成され、後述するオープンレバー１３０の回転によって解除操作出力部１３１の端部が左右方向に移動する。
【００３７】
ユニット保持部５０Ｂは、図２に示すアクチュエータユニット１００を保持する部分である。ユニット保持部５０Ｂは、図６に示すように、バックプレート５０のラッチカバー部５０Ａを向く側の面にオープンレバー軸１０１とロックレバー軸１０２をそれぞれ支持する支持孔５５，５６が形成されている。
【００３８】
アクチュエータユニット１００は、車両用ラッチ装置ＬＡを後述するロック状態とアンロック状態に切り換える電動アクチュエータであり、図２に示すように、ケーブルレバー１２０、オープンレバー１３０、ロックレバー１４０及び電動モータ１１０を備えている。ケーブルレバー１２０及びオープンレバー１３０は、図１４及び図１５に示すように、ユニット保持部５０Ｂのレバー挿入用開口５４（図６参照）に近接した側縁部に設けたオープンレバー軸１０１に回転自在に支持されている。
【００３９】
ケーブルレバー１２０は板状部材であり、図１４及び図１５に示すように、ユニット保持部５０Ｂとオープンレバー１３０との間に配置され、図１６に示すように、操作出力部１２１、ケーブル係合部１２２及びオープンレバー軸１０１を挿通する軸孔１２３を有している。操作出力部１２１は、軸孔１２３を中心として半径方向外方に向けて設けられている。ケーブル係合部１２２は、軸孔１２３を中心として操作出力部１２１と対向する位置に半径方向外方に向けて設けられ、端部がユニット保持部５０Ｂの一側縁から外部に突出している。ケーブル係合部１２２の端部には、図３に示すように、バックドアＤに設けた操作ハンドルとの間を連結する操作ケーブルＣの一端が係合されている。
【００４０】
オープンレバー１３０は、図１４及び図１５に示すように、ケーブルレバー１２０と重なる位置に配置され、図１７に示すように、解除操作出力部１３１、係合入力部１３２及びオープンレバー軸１０１を挿通する軸孔１３４を有している。
【００４１】
解除操作出力部１３１は、軸孔１３４を中心として半径方向外方に向けて設けられ、端部がレバー挿入用開口５４からラッチカバー部５０Ａの内部へ挿通されている。解除操作出力部１３１の端部は、図５に二点鎖線で示すように第１解除操作部３２の右側に位置しており、オープンレバー１３０がオープンレバー軸１０１の軸心回りに図１５において時計回り方向へ回転すると、ラチェット３０の第１解除操作部３２を図中左方へ押圧し、ラッチ２０を図５（ａ）に示すアンラッチ位置へ切り換える。
【００４２】
係合入力部１３２は、図１７に示すように、軸孔１３４を中心として解除操作出力部１３１から略９０°ずれた位置に半径方向外方に向けて設けられている。係合入力部１３２には、スライダ１３３が設けられている。スライダ１３３は、係合入力部１３２の延在方向に沿って移動可能に配設したスライド基部１３３ａと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂに対向する面に突設した係合ピン１３３ｂと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂから離隔した面に突設したカムピン１３３ｃとを有している。スライダ１３３は、係合入力部１３２の軸孔１３４側に配置すると、オープンレバー軸１０１の軸心回りに図１４及び図１５において反時計回り方向へ回転した場合に、係合ピン１３３ｂがケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に係合する一方、係合入力部１３２の先端側に移動すると、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に対して非係合となる。尚、オープンレバー１３０とユニット保持部５０Ｂとの間には、図１４及び図１５に示すように、オープンレバー１３０を常時反時計回りに回転させるオープンレバーばね１３５が介在させてある。
【００４３】
ロックレバー１４０は、図１４及び図１５に示すように、オープンレバー軸１０１よりもユニット保持部５０Ｂの中心側、かつラッチカバー部５０Ａから屈曲させた屈曲部から離隔した位置に設けたロックレバー軸１０２に回転自在に支持されている。ロックレバー１４０は、図１８に示すように、カムレバー部１４１と、セクタギヤ部１４２と、ロックレバー軸１０２を挿通する軸孔１４５とを有しており、カムレバー部１４１をオープンレバー１３０の係合入力部１３２に重ねてロックレバー軸１０２に支持されている。カムレバー部１４１は、軸孔１４５を中心として半径方向外方に向けて設けられ、長孔からなるカム溝１４３が形成されている。カム溝１４３は、アクチュエータユニット１００としてユニット保持部５０Ｂに取り付けた際に、オープンレバー軸１０１を中心とする円弧に沿って湾曲するように形成されており、スライダ１３３のカムピン１３３ｃが摺動可能に係合されている。セクタギヤ部１４２は、軸孔１４５を中心としてカムレバー部１４１と対向する位置に扇形状に形成され、円弧状の外周面にギヤ１４４が形成されている。
【００４４】
電動モータ１１０は、図２、図１４及び図１５に示すように、ユニット保持部５０Ｂのオープンレバー軸１０１から最も離隔した位置に配置されており、出力軸１１１にウォームギヤ１１２が設けられている。ウォームギヤ１１２は、ロックレバー１４０のセクタギヤ部１４２に形成したギヤ１４４と噛合する。電動モータ１１０を駆動した場合、ロックレバー１４０をロックレバー軸１０２の軸心回りに回転させることが可能である。
【００４５】
上述したアクチュエータユニット１００には、図１〜図３に示すように、ユニットカバー１５０が設けられている。ユニットカバー１５０は、合成樹脂材によって形成されており、ケーブルレバー１２０のケーブル係合部１２２を除くアクチュエータユニット１００の全体を覆う大きさを有しており、ネジ等の締結手段によってユニット保持部５０Ｂに取り付けられる。ユニットカバー１５０には、図１及び図２に示すように、電動モータ１１０を収容するモータ収容部に一対のターミナル部材１５１，１５２が設けてある。ターミナル部材１５１，１５２は、電動モータ１１０に対して給電端子となるもので、ターミナル部材１５１，１５２の一方の端部は、ユニットカバー１５０の外表面に開口するターミナル装着孔１５３に向けて突出してコネクタ接続端子を構成している。
【００４６】
図２に示すユニット保持部５０Ｂの上方にはカプラ１６０が配設してある。カプラ１６０からはバックプレート５０のユニット保持部５０Ｂを沿ってラッチカバー部５０Ａの基端に向けて信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂが延設している。カプラ１６０から延設した信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、ケーブルチューブ２１１で被覆されて１本に纏められてユニット保持部５０Ｂの下端部からカバープレート１０に装着される本体ボディ４０内へ挿入される。信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂの端部は、ケーブルチューブ２１１の被覆を逸脱した後、それぞれラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂに接続している。
【００４７】
信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、図２に示すように、バックプレート５０とカバープレート１０との間に形成された間隙から本体ボディ４０内へ挿入している。信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、図８及び図１０〜図１２に示すケーブル挿入溝４１９から底面部４１０の表面内部に配設される。その後、信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、当接用リブ４１８によって分離されて、それぞれラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂへと接続される。
【００４８】
以下、上述した車両用ラッチ装置ＬＡの動作を説明する。バックドアＤのロックが解除されたアンロック状態では、アクチュエータユニット１００は図１４（ａ）に示す位置に配置される。このとき、カム溝１４３に係合したカムピン１３３ｃを介してオープンレバー１３０のスライダ１３３が係合入力部１３２の軸孔１３４側に移動している。このアンロック状態の車両用ラッチ装置ＬＡでは、バックドアＤに設けた操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルＣを介してケーブル係合部１２２を図中において矢印で示す方向へ引っ張ると、図１４（ｂ）に示すように、ケーブルレバー１２０が時計回り方向に回転する。アンロック状態の場合、オープンレバー１３０は、スライダ１３３が係合入力部１３２の軸孔１３４側に位置する。そのため、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、スライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合する。従って、操作ハンドルを開操作すると、図１４（ｂ）に示すように、スライダ１３３を介してオープンレバー１３０が時計回り方向に回転して解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作部３２を押圧し、ラチェット３０を図５中において反時計回り方向に回転させる。そのため、ラチェット３０のラッチ２０への噛合が解除され、ラッチ２０は、図５（ｃ）のフルラッチ位置から図５（ｂ）のハーフラッチ位置を経て図５（ａ）のアンラッチ位置へと回転し、ストライカＳとの係合が解除される。この結果、車両用ラッチ装置ＬＡは、アンロック状態においては、操作ハンドルを開操作することによってバックドアＤを開くことができる。図５（ｂ）のハーフラッチ位置及び図５（ａ）のアンラッチ位置では、ラッチ検知センサ２００のプランジャ２０３がラッチ２０の凸条２５と当接し、ラッチ検知センサ２００がＯＮ状態となる。このＯＮ状態に伴って例えば室内灯を点灯させることにより、乗員にバックドアＤが半開き状態または開いた状態であることを知らせることができる。
【００４９】
バックドアＤを閉じた状態で電動モータ１１０を駆動し、図１４に示すアンロック状態からロックレバー１４０を反時計回り方向に回転させると、図１５（ａ）に示す位置にロックレバー１４０が配置され、カム溝１４３に係合したカムピン１３３ｃを介してオープンレバー１３０のスライダ１３３が係合入力部１３２の先端側に移動する。このとき、バックドアＤに設けた操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルＣを介して図１５（ｂ）に示すようにケーブル係合部１２２を図中において矢印で示す方向へ引っ張ると、ケーブルレバー１２０が時計回り方向に回転する。しかし、オープンレバー１３０は、スライダ１３３が係合入力部１３２の先端側に位置するため、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、スライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合しない。従って、操作ハンドルを開操作しても、オープンレバー１３０は回転せず、オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作部３２を押圧することはなく、ラチェット３０のラッチ２０への係合は解除されない。そのため、車両用ラッチ装置ＬＡは操作ハンドルを開操作してもバックドアＤを開くことができず、ロック状態となる。バックドアＤを閉じた状態ではラッチ２０が図５（ｃ）のフルラッチ位置となり、ラッチ検知センサ２００はラッチ２０の凸条２５と当接することなくＯＦＦ状態となる。このとき、例えば室内灯を消灯させることにより、乗員にバックドアＤが閉じた状態であることを知らせることができる。
【００５０】
雨天時等においてバックドアＤに雨水等の水が付着すると、付着した水はバックドアＤの内部に浸入した後、図１に示すカバープレート１０のプレート壁部１０ｂとバックプレート５０との間の間隙Ｚから、直接または信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂを伝って、車両用ラッチ装置ＬＡ内に浸入することがある。浸入した水はラッチ２０やラチェット３０を伝って車両外部へ排出することができるが、浸入した水により検知センサ２００のプラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂが不意に通電すると、誤信号が送られてラッチ２０の回動状態を正確に検知できないことがある。そのため、車両用ラッチ装置ＬＡ内に浸入した水を適切に排出することが必要となる。
【００５１】
バックドアＤを閉じた状態では、間隙Ｚから直接浸入する水は、図１に示す第一壁部４２１によって本体ボディ４０とラッチカバー部５０Ａとの間への浸入を阻止される。第一壁部４２１に付着した水はカバープレート１０内へ落下し、ラッチ２０またはラチェット３０を伝って車両外部へ排出される。
【００５２】
第一壁部４２１を越えて、または信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂを伝って、本体ボディ４０とラッチカバー部５０Ａとの間へ浸入した水は、図１０〜図１２に示す当接用リブ４１８（上流側）を介して左右に分離される。分離した水はラッチ検知センサ２００に到達する前に底面部４１０に形成されている排出孔４１７から車両下方（下流側）に位置するカバープレート１０へ排出される。カバープレート１０へ排出された水はラッチ２０やラチェット３０を伝って車両外部へ排出される。ラッチ検知センサ２００を越えてラッチ軸１２側へ浸入した水は、本体ボディ４０の凸条用切欠４１３から車両下方（下流側）に位置するラッチ２０側へ排出され、車両外部へ排出される。
【００５３】
尚、バックドアＤを開いた状態では、ラッチカバー部５０Ａがカバープレート１０に対して車両下方（下流側）に位置する。そのため、ラッチカバー部５０Ａと本体ボディ４０との間に浸入した水は、ラッチカバー部５０Ａの本体ボディ４０側の面に落下し、溜まった水はラッチカバー部５０Ａと、突面部４４ａ，４４ｂとの間隙から車両用ラッチ装置ＬＡの外部へ流れて排出される。
【００５４】
このような構成の車両用ラッチ装置ＬＡでは、水が上流側に位置するラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ、マイナス端子２０２ｂを経てセンサ本体２０１に到達する前に下流側に位置する排出孔４１７から本体ボディ４０外へ排出されるので、プラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂとの間に水が滞留することがなく、センサ本体２０１へ水が付着することを防止することができる。また、仮に水がプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂへ到達した場合であっても、当接用リブ４１８によって水がプラス端子２０２ａ側とマイナス端子２０２ｂ側で分離された状態となるため、プラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂが不意に通電することを防止することができる。その結果、ラッチ検知センサ２００にセンサケース等の防水処理を施すことなく、低コストでラッチ検知センサ２００の検知精度を維持することができる。また、センサケースを設けることなく、ラッチ検知センサ２００を被検知体であるラッチ２０の近傍に配設することできるため、車両用ラッチ装置ＬＡを小型化することができる。
【００５５】
また、ラッチ検知センサ２００は、当接用リブ４１８に当接してセンサ係止部４１５，４１６に挟装させることで所定の位置に容易に取付けることができ、作業性を向上することができる。更に、本体ボディ４０に形成した凸条用切欠４１３を介して凸条２５を図８に示す本体ボディ４０の表面側に配設し、ラッチ２０及びラチェット３０は底面部４１０を介して本体ボディ４０の裏面側に配設されているため、ラッチ２０やラチェット３０にグリースを十分に塗布した場合にもこれがラッチ検知センサ２００に付着して検知不良を招く恐れはない。
【００５６】
尚、ラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂの配置は逆であってもよい。また、ラッチ検知センサ２００に変えてラチェットの回転を検知するラチェット検知センサ（図示せず）としてもよい。ラチェット検知センサとする場合、上述した排出孔４１７、当接用リブ４１８をそれぞれラチェット検知センサに対応して設ける構成とすることができる。また、本実施の形態ではバックドアＤに装着する車両用ラッチ装置について説明しているが、装着するドアはバックドアに限られるものではなく、ドアを閉じた状態において、車両上方（上流側）に設けられるラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子に対して車両下方（下流側）に設けられた本体ボディの排出部から水が排出されるものであればよく、ラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子の位置が、排出部に対して傾斜（車両上下方向がほぼ同じ位置）して配置されるものであってもよい。また、検知センサの端子（上流側）が、排出部（下流側）よりも水の流れに対する上流側に配設されれば、ドア開閉によって配置関係が変化しないサイドドア等であってもよい。
【００５７】
（実施の形態２）
次に、本発明に係る車両用ラッチ装置の別の実施の形態について説明する。実施の形態２の車両用ラッチ装置は、図１９及び図２０に示すように、実施の形態１のラッチ２０、本体ボディ４０、ラッチ検知センサ２００及び信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂに替えて、ラッチ６０、本体ボディ７０、ラッチ検知センサ３００及び信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂとを有している。実施の形態２において、実施の形態１と同一の符号は同一の構成を示し、ここではその詳細を省略する。
【００５８】
ラッチ６０は、図２１に示すように、ラッチ軸１２を挿通する挿通孔６０ａが形成された板状部材であり、外周面に開口する噛合溝６１と、噛合溝６１の右側に位置するフック部６２と、噛合溝６１の左側に位置するストライカ当接部６３と、ストライカ当接部６３の左側に位置する外周爪部６４とを有している。ラッチ６０は、噛合溝６１がストライカ進入溝１１と交差するようにラッチ軸１２の軸心回りに回転する。ラッチ６０は、ラッチばね（図示せず）によってラッチ軸１２を中心として図１９の反時計回り方向へ付勢されている。
【００５９】
本体ボディ７０は、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形したもので、図１９に示すように、ラッチ６０及びラチェット３０を配置したカバープレート１０の前端部内表面を覆っている。本体ボディ７０は、板状の平面である底面部７１０と、底面部７１０から垂直方向に立設された壁部７２と、ストライカ進入溝１１に対応する位置に形成される緩衝溝７３と、緩衝溝７３を挟む両側に形成されてプレート基部１０ａの前端部内表面を覆う突面部７４ａ，７４ｂと、を有している。
【００６０】
底面部７１０は、図２２に示すように、ラッチ軸挿通孔７１１、ラチェット軸挿通孔７１２、センサ係止部７１５，７１６、ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂ及び当接用リブ７１８を有している。
【００６１】
ラッチ軸挿通孔７１１及びラチェット軸挿通孔７１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置に形成されている。ラッチ軸挿通孔７１１及びラチェット軸挿通孔７１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に嵌合する内径を有した貫通孔であり、軸方向に沿った長さがラッチ軸１２及びラチェット軸１３よりも短く設定されている。
【００６２】
センサ係止部７１５，７１６は、底面部７１０から図２２の裏面に向けて垂直に立設される板状部材である。対向するセンサ係止部７１５，７１６の先端部の内側面にはそれぞれ係止爪（図示せず）が設けられている。
【００６３】
ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂは、図１９、図２０及び図２２に示すように底面部７１０を切欠いた貫通孔である。ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂは、それぞれ信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂを挿通可能な大きさに底面部７１０を略円形に切り欠いて形成されている。
【００６４】
当接用リブ７１８は、図１９、図２０及び図２２に示すように底面部７１０から図２２の裏面に向けて垂直に立設される板状部材である。当接用リブ７１８はケーブル孔７１７ａ，７１７ｂの間に位置するように形成されている。図２０に示すように、底面部７１０から最遠端となる当接用リブ７１８の端部７１８ａは、カバープレート１０のプレート基部１０ａ及びプレート壁部１０ｂの内面と当接するように配設している。
【００６５】
緩衝溝７３は、図１９及び図２２に示すように本体ボディ７０の前端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成されている。緩衝溝７３は、開口端部がストライカＳを挿通させることができる大きさを有している一方、奥部に向けて漸次幅が狭くなるように形成されている。また、緩衝溝７３の最奥部にクッション用の弾性部材４５が装着されている。
【００６６】
突面部７４ａ，７４ｂは、図１９及び図２２に示すようにそれぞれ緩衝溝７３の両側に設けられ、底面部７１０より隆起して形成された面である。ラチェット側の突面部７４ｂには、本体ボディ７０によって覆われたラチェット３０の第２解除操作部３３を外部から操作するための貫通孔７４２と、貫通孔７４２を開閉可能に塞ぐ蓋部７４３と、が形成されている。
【００６７】
本体ボディ７０には、ラッチ検知センサ３００が配設される。ラッチ検知センサ３００は、マイクロスイッチと称されるもので、略直方体に形成されたセンサ本体３０１と、センサ本体３０１から露呈するプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂと、プランジャ３０３と、を有する。センサ本体３０１は、図２２に示す本体ボディ７０の裏面に形成されたセンサ係止部７１５，７１６によって挟装保持される。図２０に示すように、センサ本体３０１はラッチ６０よりも薄厚に形成してあり、カバープレート１０のプレート基部１０ａと離間した状態で隙間Ａ（排出部）を形成するように配設してある。図１９に示すようにプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂは、センサ本体３０１に対してプレート壁部１０ｂ側に位置するように配設している。ラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂ側の側面は、当接用リブ７１８と当接して本体ボディ７０に固定される。プランジャ３０３はラッチ６０側に位置するように配設している。ラッチ６０の外周爪部６４が回動してプランジャ３０３と当接することにより、プランジャ３０３はラッチ６０の回転位置を検知する。ラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂには、それぞれ検知信号を伝達する信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂが接続されている。信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂは、カプラ１６０から延在しており、図１９に示す本体ボディ７０の表面からケーブル孔７１７ａ，７１７ｂを挿通して本体ボディ７０の裏面に配設されたラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂと接続している。
【００６８】
次に、実施の形態２における車両用ラッチ装置内に浸入した水の排出経路について説明する。雨天時等にバックドアＤに付着した雨水等の水は、バックドアＤの内部に浸入した後、カバープレート１０のプレート壁部１０ｂとバックプレート５０との間の間隙から、直接または信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂを伝って、車両用ラッチ装置内に浸入することがある。
【００６９】
バックドアＤを閉じた状態では、プレート壁部１０ｂとバックプレート５０との間の間隙から直接浸入した水は、図２０に示す本体ボディ７０とカバープレート１０との間の間隙Ｗからカバープレート１０の内部へ浸入することがある。浸入した水は、当接用リブ７１８（上流側）によって信号ケーブル３１０ａ側と、信号ケーブル３１０ｂ側に分離された状態でプラス端子３０２ａ（上流側）と、マイナス端子３０２ｂ（上流側）を通過した後、プレート基部１０ａの内面に到達し、隙間Ａ（下流側）を通ってラッチ６０側へ排出され、車両外部へ排出される。
【００７０】
信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂを伝って、ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂから本体ボディ７０とカバープレート１０との間へ浸入した水は、当接用リブ７１８によって信号ケーブル３１０ａ側と、信号ケーブル３１０ｂ側に分離される。分離された水は、それぞれプラス端子３０２ａ（上流側）と、マイナス端子３０２ｂ（上流側）を経て、センサ本体３０１またはプレート基部１０ａの内面へ到達し、その後、隙間Ａ（下流側）を通ってラッチ６０側へ排出され、車両外部へ排出される。
【００７１】
バックドアＤを開いた状態では、ラッチカバー部５０Ａがカバープレート１０に対して車両下方（下流側）に位置する。このとき、カバープレート１０と本体ボディ７０との間に浸入した水は、当接用リブ７１８によって分離された状態で、図２０に示す底面部７１０の下面を伝ってラッチ６０側へ流れて車両外部へ排出される。
【００７２】
このような構成の車両用ラッチ装置では、水がラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ、マイナス端子３０２ｂ及びセンサ本体３０１に到達した場合に、当接用リブ７１８によって水がプラス端子３０２ａ側とマイナス端子３０２ｂ側に分離した状態となるため、プラス端子３０２ａとマイナス端子３０２ｂとが不意に通電することを防止することができる。また、プラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂに対して車両下方（下流側）に隙間Ａ（排出部）を形成することにより、水をプラス端子３０２ａとマイナス端子３０２ｂとの間に滞留させることなく車両用ラッチ装置の外部へ排出することができる。その結果、ラッチ検知センサ３００にセンサケース等の防水処理を施すことなく、低コストでラッチ検知センサ３００の検知精度を維持することができる。
【００７３】
また、ラッチ検知センサ３００は、当接用リブ７１８に当接してセンサ係止部７１５，７１６に挟装保持させることで所定の位置に容易に取付けることができ、作業性を向上することができる。更に、ラッチ検知センサ３００にセンサケースを設けることなく、ラッチ検知センサ３００とラッチ６０を本体ボディ７０の同一面上に配設できるので、車両用ラッチ装置の厚さを抑えて小型化を図ることができる。
【００７４】
尚、ラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａとマイナス端子３０２ｂの配置は逆であってもよい。また、ラッチ検知センサ３００に変えてラチェットの回転を検知するラチェット検知センサ（図示せず）としてもよい。ラチェット検知センサとする場合、上述した隙間Ａ（排出部）、当接用リブ７１８をそれぞれラチェット検知センサに対応して設ける構成とすることができる。また、本実施の形態ではバックドアＤに装着する車両用ラッチ装置について説明しているが、装着するドアはバックドアに限られるものではなく、車両上方（上流側）に設けられるラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子に対して車両下方（下流側）に設けられた本体ボディの排出部から水が排出されるものであればよく、ラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子の位置が、排出部に対して傾斜（車両上下方向がほぼ同じ位置）して配置されるものであってもよい。また、検知センサの端子（上流側）が、排出部（下流側）よりも水の流れに対する上流側に配設されればドア開閉によって配置関係が変化しないサイドドア等であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０ カバープレート
１１ ストライカ進入溝
２０、６０ ラッチ
３０ ラチェット
４０、７０ 本体ボディ
４１０、７１０ 底面部
４１５，４１６、７１５，７１６ センサ係止部
４１７ 排出孔（排出部）
４１８、７１８ 当接用リブ
４２１ 第一壁部
２００、３００ ラッチ検知センサ
２０１、３０１ センサ本体
２０２ａ、３０２ａ プラス端子
２０２ｂ、３０２ｂ マイナス端子
２１０ａ，２１０ｂ、３１０ａ，３１０ｂ 信号ケーブル
Ａ 隙間（排出部）
Ｂ 車両本体
Ｄ バックドア
ＬＡ 車両用ラッチ装置
Ｓ ストライカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに適用される車両用ラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等の車両には、車両本体とドアとの間に、車両本体に対してドアを閉じた状態に維持するための車両用ラッチ装置が設けられている。車両用ラッチ装置は、ストライカ進入溝を有したカバープレートにラッチ及びラチェットを配設することによって構成されている。この車両用ラッチ装置では、ストライカ進入溝に進入したストライカにラッチを噛み合わせるとともに、ラッチにラチェットを係合させて開放方向への回転を規制し、ストライカ進入溝からのストライカの逸脱を阻止することでドアを閉じた状態に維持するようにしている。一方、ラッチに対するラチェットの係合状態を解除すると、ラッチとストライカとの噛み合い状態も解除され、ストライカをストライカ進入溝から逸脱させることができるようになる。これにより、車両本体に対してドアを開けることが可能となる。
【０００３】
この種の車両用ラッチ装置では、ラッチの回転位置を検知するための検知センサを備えたものが提供されている。検知センサはラッチの回転により押動するプランジャを備えており、プランジャの押動によりラッチの回転位置に応じた検知信号を出力することが可能である。検知センサを備えた車両用ラッチ装置では、検知センサの検知信号に基づいてラッチとストライカとの噛み合い状態を検知することができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−６２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両用ラッチ装置では、検知センサにケースを外嵌させてラッチ検知センサに雨水等の水が浸入するのを防止する工夫がされている。検知センサをケースで覆うことにより車両用ラッチ装置内へ浸入した水によるラッチ検知センサの作動不良を防止することができる。しかし、ケースを設けることにより部品数が増加してコストが掛かることになる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、雨水等の水による検知センサの作動不良を低コストで防止することのできる車両用ラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ラッチ装置は、ストライカと噛合するラッチと、該ラッチの回動を規制するラチェットと、本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、該検知センサを配設する本体ボディと、を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、前記本体ボディは、前記検知センサの端子に対応する位置に排出部を有し、前記検知センサの端子は、前記ドアを閉じた状態で前記排出部に対して車両上方に配設したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、ストライカと噛合するラッチと、該ラッチの回動を規制するラチェットと、本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、該検知センサを配設する本体ボディと、を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、前記検知センサの端子に対応する位置に水を排出する排出部を有し、前記検知センサの端子は、前記排出部よりも、水の流れに対する上流側に配設したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記排出部は、前記検知センサの本体から端子側に延在して形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記検知センサは、少なくとも二つの端子を有し、前記本体ボディは、前記排出部上に配設した前記二つの端子を分離するリブを有することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記検知センサは、前記リブに当接して配設したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記本体ボディの面を介して前記検知センサと反対側の面に配設したことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車両用ラッチ装置は、上記の発明において、前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、前記検知センサと前記ラッチおよび前記ラチェットを前記本体ボディの同一面上に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ラッチ装置は、車両用ラッチ装置内に雨水等の水が浸入しても、本体ボディに形成した排出部から水を外部へ排出して水の滞留を防ぐことで、検知センサにケースを設けることなく検知センサ２００の作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である車両用ラッチ装置の要部を示す側面一部破断図である。
【図２】図２は、図１に示した車両用ラッチ装置の背面図である。
【図３】図３は、図１に示した車両用ラッチ装置の正面図である。
【図４】図４は、図１に示した車両用ラッチ装置を適用する四輪自動車の斜視図である。
【図５】図５は、車両本体に設けたストライカと図１に示した車両用ラッチ装置のラッチとラチェットとの噛合状態を模式的に示す平面図である。
【図６】図６は、図１に示した車両用ラッチ装置に適用するカバープレート、本体ボディ及びバックプレートを示す斜視図である。
【図７】図７は、ラッチの平面図である。
【図８】図８は、図５に示すカバープレートに本体ボディ及びラッチ検知センサを取り付けた状態を示す平面図である。
【図９】図９は、ラチェットの平面図である。
【図１０】図１０は、図１に示した車両用ラッチ装置に適用する本体ボディを表面側から見た平面図である。
【図１１】図１１は、図１０に示す本体ボディの斜視図である。
【図１２】図１２は、図１０に示す本体ボディにラッチ検知センサを装着した状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、図１に示した車両用ラッチ装置に適用するラッチ検知センサを裏面側からみた平面図である。
【図１４】図１４は、図１に示した車両用ラッチ装置がアンロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作をユニットカバーを外して示す正面図である。
【図１５】図１５は、図１に示した車両用ラッチ装置がロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作をユニットカバーを外して示す正面図である。
【図１６】図１６は、図１に示した車両用ラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するケーブルレバーの正面図である。
【図１７】図１７は、図１に示した車両用ラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するオープンレバーの正面図である。
【図１８】図１８は、図１に示した車両用ラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するロックレバーの正面図である。
【図１９】図１９は、本発明の別の実施の形態における車両用ラッチ装置のカバープレートに本体ボディ及びラッチ検知センサを取り付けた状態を示す平面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示す矢視Ｙの断面図である。
【図２１】図２１は、本発明の別の実施の形態におけるラッチの平面図である。
【図２２】図２２は、本発明の別の実施の形態における本体ボディを表面側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両用ラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
（実施の形態１）
図１〜図３は、本発明の実施の形態１である車両用ラッチ装置ＬＡを示したものである。ここで例示する車両用ラッチ装置ＬＡは、図４に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂに設けたストライカＳに噛み合うことにより、車両本体Ｂに対してテールゲートと称されるバックドアＤを閉じた状態に維持するものである。バックドアＤは、車両本体Ｂの後端上縁部に支持してあり、車両本体Ｂ後面の左右方向に沿った軸心回りに回転させることにより、車両本体Ｂの後端部開口を開閉することが可能である。
【００１８】
本実施の形態の車両用ラッチ装置ＬＡは、図１〜図３及び図６に示すように、カバープレート１０、本体ボディ４０及びバックプレート５０を備えている。
【００１９】
カバープレート１０は、車両用ラッチ装置ＬＡのベースとなるもので、比較的板厚の大きな金属板によって成形されている。カバープレート１０は、図１及び図５に示すように矩形状を成すプレート基部１０ａと、プレート基部１０ａと一体的に成形されてプレート基部１０ａの奥部から垂直方向に傾斜して屈曲させたプレート壁部１０ｂとを有する。図１、図３、図５及び図６に示すように、プレート基部１０ａにはストライカ進入溝１１が設けられ、ストライカ進入溝１１を挟む両側にラッチ軸１２及びラチェット軸１３が設けられている。ストライカ進入溝１１は、プレート基部１０ａの前端中央部から奥部に向けて形成された切欠であり、ストライカＳが挿通できる幅に形成されている。ラッチ軸１２及びラチェット軸１３は、プレート基部１０ａの内表面に突出する柱状部材であり、互いに平行に配置されている。ラッチ軸１２にはラッチ２０が回転可能に配設され、ラチェット軸１３にはラチェット３０が回転可能に配設されている。
【００２０】
ラッチ２０は、図７に示すように、ラッチ軸１２を挿通する挿通孔２０ａが形成された板状部材であり、外周面に開口する噛合溝２１と、噛合溝２１の右側に位置するフック部２２と、噛合溝２１の左側に位置するストライカ当接部２３と、ストライカ当接部２３の左側に位置する外周爪部２４とを有している。ラッチ２０には、挿通孔２０ａを挟みカバープレート１０と反対側の上面に挿通孔２０ａを中心として周方向に延びる凸条２５が形成されている。ラッチ２０は、噛合溝２１がストライカ進入溝１１と交差するようにラッチ軸１２の軸心回りに回転する。ラッチ２０は、図８に示す本体ボディ４０と凸条２５との間に配置したラッチばね２６によってラッチ軸１２を中心として図５の反時計回り方向へ付勢されている。
【００２１】
図５（ａ）に示すように、ラッチ２０をラッチ軸周りに反時計回り（以下、「開放方向」という）に回転させた場合、フック部２２がストライカ進入溝１１から退避した状態となる（以下、図５（ａ）に示す位置を「アンラッチ位置」という）。一方、ラッチ２０をラッチ軸周りに時計回り（以下、「噛合方向」という）に回転させた場合、図５（ｂ）に示すように、フック部２２が漸次ストライカ進入溝１１の前端側から奥部側に移動しながらこれを横切る状態となる（以下、図５（ｂ）に示す位置を「ハーフラッチ位置」という）。ラッチ２０がハーフラッチ位置から更に時計回り方向へ回転すると、フック部２２がストライカ進入溝１１の奥部を横切ることによりストライカ進入溝１１の開口が閉塞される状態となる（以下、図５（ｃ）に示す位置を「フルラッチ位置」という）。
【００２２】
ラチェット３０は、図９に示すように、ラチェット軸１３を挿通する挿通孔３０ａが形成された板状部材であり、ラッチ噛合部３１、第１解除操作部３２及び第２解除操作部３３を有している。ラチェット３０は、ラチェット軸１３の軸心回りに回転し、図８に示す本体ボディ４０と第１解除操作部３２との間に配置したラチェットばね３５によってラチェット軸１３を中心として図５の時計回り方向へ付勢されている。
【００２３】
ラッチ噛合部３１は、挿通孔３０ａから半径方向外方に延在する部分である。ラッチ噛合部３１は、図５（ｂ）に示すように、ラチェット３０をラチェット軸１３周りに反時計回りに回転させた場合にハーフラッチ位置に回転したラッチ２０のストライカ当接部２３に係止する。更に図５（ｃ）に示すように、ラチェット３０をラチェット軸１３の周りに反時計回りに回転させた場合にフルラッチ位置に回転したラッチ２０の外周爪部２４に噛合する。
【００２４】
第１解除操作部３２は、図５及び図９に示すように、ラッチ噛合部３１に隣接して位置して挿通孔３０ａの外周から半径方向外方に延在する部分である。第２解除操作部３３は、第１解除操作部３２から略１８０°ずれた位置で挿通孔３０ａの外周に半径方向外方へ延在した後、ラチェット軸１３の延在方向に沿って直角に屈曲させて形成されている。
【００２５】
本体ボディ４０は、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形したもので、図６に示すように、ラッチ２０及びラチェット３０を配置したカバープレート１０の前端部内表面を覆っている。本体ボディ４０は、板状の平面である底面部４１０と、底面部４１０から垂直方向に立設された壁部４２と、ストライカ進入溝１１に対応する位置に形成される緩衝溝４３と、緩衝溝４３を挟む両側に形成されてプレート基部１０ａの前端部内表面を覆う突面部４４ａ，４４ｂと、を有している。
【００２６】
底面部４１０は、図１０〜図１２に示すように、ラッチ軸挿通孔４１１、ラチェット軸挿通孔４１２、凸条用切欠４１３、突状底面４１４、センサ係止部４１５，４１６、排出部を成す排出孔４１７、及び当接用リブ４１８を有している。ラッチ軸挿通孔４１１、凸条用切欠４１３、突状底面４１４、センサ係止部４１５，４１６、排出孔４１７及び当接用リブ４１８を有する底面部４１０ａは、図１０〜図１２に示すように、プレート壁部１０ｂと平行に配設される第一壁部４２１と、第一壁部４２１から垂直にストライカ進入側へ延設する第二壁部４２２と、緩衝溝４３の一部を形成している第三壁部４２３と、第三壁部４２３と連設して緩衝溝４３の奥部から第一壁部４２１に向けて屈曲して延設している第四壁部４２４と、突面部４４ａの底面部４１０側の側面４４１と、によって囲まれており、第一壁部４２１と第四壁部４２４との間にはケーブル挿入溝４１９が形成されている。
【００２７】
ラッチ軸挿通孔４１１及びラチェット軸挿通孔４１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置に形成されている。ラッチ軸挿通孔４１１及びラチェット軸挿通孔４１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に嵌合する内径を有した貫通孔であり、軸方向に沿った長さがラッチ軸１２及びラチェット軸１３よりも短く設定されている。
【００２８】
凸条用切欠４１３は、図８に示すように、ラッチ２０の凸条２５に対応する位置に形成され、ラッチ軸挿通孔４１１を中心として周方向に切欠いた貫通孔である。凸条用切欠４１３は、ラッチ２０の凸条２５が移動可能に貫通しており、ラッチ軸１２を中心とするラッチ２０の回転を許容している。
【００２９】
突状底面４１４は、図１０〜図１２に示すように、凸条用切欠４１３近傍の第一壁部４２１側の底面部４１０に形成されている。突状底面４１４は底面部４１０から突設した状態で矩形状に形成されており、内部に貫通孔である底孔４１４ａ，４１４ｂが形成されている。センサ係止部４１５，４１６は、突状底面４１４を挟んで底面部４１０から図１０の表面に向けて垂直に立設される板状部材である。図１１に示すように、対向するセンサ係止部４１５，４１６の先端部の内側面には係止爪４１５１，４１６１がそれぞれ設けられている。突状底面４１４には後述するラッチ検知センサ２００が配設される。
【００３０】
排出孔４１７は、図１０〜図１２に示すように底面部４１０を切欠いた貫通孔であり、突状底面４１４から第一壁部４２１に向かって延在して形成されている。排出孔４１７は略四角形に形成されている。
【００３１】
当接用リブ４１８は、図１０〜図１２に示すように底面部４１０から図１０の表面に向けて垂直に立設される板状部材である。図１１に示すように第一壁部４２１から離間した位置から排出孔４１７上を突状底面４１４に向かって分離するように形成されている。当接用リブ４１８の第一壁部４２１側の端部４１８１は太く形成されている。
【００３２】
緩衝溝４３は、図１０及び図１１に示すように本体ボディ４０の前端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成されている。緩衝溝４３は、開口端部がストライカＳを挿通させることができる大きさを有している一方、奥部に向けて漸次幅が狭くなるように形成されている。また、緩衝溝４３の最奥部にクッション用の弾性部材４５が装着されている。
【００３３】
突面部４４ａ，４４ｂは、図１０及び図１１に示すようにそれぞれ緩衝溝４３の両側に設けられ、底面部４１０より隆起して形成された面である。ラチェット側の突面部４４ｂには、本体ボディ４０によって覆われたラチェット３０の第２解除操作部３３を外部から操作するための貫通孔４４２と、貫通孔４４２を開閉可能に塞ぐ蓋部４４３と、が形成されている。
【００３４】
本体ボディ４０には、ラッチ検知センサ２００が配設される。ラッチ検知センサ２００は、マイクロスイッチと称されるもので、図１３に示すように、略直方体に形成されたセンサ本体２０１と、センサ本体２０１から露呈するプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂと、プランジャ２０３と、係止突部２０４ａ，２０４ｂと、を有する。センサ本体２０１は、本体ボディ４０の突状底面４１４上にセンサ係止部４１５，４１６によって挟装保持される。図８及び図１２に示すように、プラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂは排出孔４１７上に位置するように配設されている。プランジャ２０３は凸条用切欠４１３側に位置するように配設されている。係止突部２０４ａ，２０４ｂは、それぞれ本体ボディ４０の底孔４１４ａ，４１４ｂに挿入され、ラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂ側の側面は、当接用リブ４１８と当接して本体ボディ４０に固定される。ラッチ２０の凸条２５が凸条用切欠４１３内を移動してプランジャ２０３と当接することにより、プランジャ２０３はラッチ２０の回転位置を検知する。ラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂには、それぞれ検知信号を伝達する信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂが接続されている。信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、プラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂから後述するカプラ１６０へ延在している。
【００３５】
バックプレート５０は、図２及び図６に示すように、本体ボディ４０の奥部側表面を覆うラッチカバー部５０Ａと、ラッチカバー部５０Ａと一体的に形成されてラッチカバー部５０Ａの奥部から本体ボディ４０に対して離隔する方向に屈曲させたユニット保持部５０Ｂとを有する板状の部材である。
【００３６】
ラッチカバー部５０Ａは、図６に示すように本体ボディ４０のラッチ軸挿通孔４１１及びラチェット軸挿通孔４１２に対応する位置にそれぞれラッチ軸取付孔５１及びラチェット軸取付孔５２が形成されるとともに、カバープレート１０のストライカ進入溝１１に対応する位置に切欠溝５３が形成されている。ラッチカバー部５０Ａは、ラッチ軸取付孔５１にラッチ軸１２の先端部をラチェット軸取付孔５２にラチェット軸１３の先端部をそれぞれかしめることによってカバープレート１０に取り付けられている。ラッチカバー部５０Ａは、ラチェット３０の第１解除操作部３２に対応する位置にレバー挿入用開口５４が設けられている。レバー挿入用開口５４は、第１解除操作部３２を外部から操作する開口であり、ラッチカバー部５０Ａの左右方向に沿って矩形状に形成され、後述するオープンレバー１３０の回転によって解除操作出力部１３１の端部が左右方向に移動する。
【００３７】
ユニット保持部５０Ｂは、図２に示すアクチュエータユニット１００を保持する部分である。ユニット保持部５０Ｂは、図６に示すように、バックプレート５０のラッチカバー部５０Ａを向く側の面にオープンレバー軸１０１とロックレバー軸１０２をそれぞれ支持する支持孔５５，５６が形成されている。
【００３８】
アクチュエータユニット１００は、車両用ラッチ装置ＬＡを後述するロック状態とアンロック状態に切り換える電動アクチュエータであり、図２に示すように、ケーブルレバー１２０、オープンレバー１３０、ロックレバー１４０及び電動モータ１１０を備えている。ケーブルレバー１２０及びオープンレバー１３０は、図１４及び図１５に示すように、ユニット保持部５０Ｂのレバー挿入用開口５４（図６参照）に近接した側縁部に設けたオープンレバー軸１０１に回転自在に支持されている。
【００３９】
ケーブルレバー１２０は板状部材であり、図１４及び図１５に示すように、ユニット保持部５０Ｂとオープンレバー１３０との間に配置され、図１６に示すように、操作出力部１２１、ケーブル係合部１２２及びオープンレバー軸１０１を挿通する軸孔１２３を有している。操作出力部１２１は、軸孔１２３を中心として半径方向外方に向けて設けられている。ケーブル係合部１２２は、軸孔１２３を中心として操作出力部１２１と対向する位置に半径方向外方に向けて設けられ、端部がユニット保持部５０Ｂの一側縁から外部に突出している。ケーブル係合部１２２の端部には、図３に示すように、バックドアＤに設けた操作ハンドルとの間を連結する操作ケーブルＣの一端が係合されている。
【００４０】
オープンレバー１３０は、図１４及び図１５に示すように、ケーブルレバー１２０と重なる位置に配置され、図１７に示すように、解除操作出力部１３１、係合入力部１３２及びオープンレバー軸１０１を挿通する軸孔１３４を有している。
【００４１】
解除操作出力部１３１は、軸孔１３４を中心として半径方向外方に向けて設けられ、端部がレバー挿入用開口５４からラッチカバー部５０Ａの内部へ挿通されている。解除操作出力部１３１の端部は、図５に二点鎖線で示すように第１解除操作部３２の右側に位置しており、オープンレバー１３０がオープンレバー軸１０１の軸心回りに図１５において時計回り方向へ回転すると、ラチェット３０の第１解除操作部３２を図中左方へ押圧し、ラッチ２０を図５（ａ）に示すアンラッチ位置へ切り換える。
【００４２】
係合入力部１３２は、図１７に示すように、軸孔１３４を中心として解除操作出力部１３１から略９０°ずれた位置に半径方向外方に向けて設けられている。係合入力部１３２には、スライダ１３３が設けられている。スライダ１３３は、係合入力部１３２の延在方向に沿って移動可能に配設したスライド基部１３３ａと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂに対向する面に突設した係合ピン１３３ｂと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂから離隔した面に突設したカムピン１３３ｃとを有している。スライダ１３３は、係合入力部１３２の軸孔１３４側に配置すると、オープンレバー軸１０１の軸心回りに図１４及び図１５において反時計回り方向へ回転した場合に、係合ピン１３３ｂがケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に係合する一方、係合入力部１３２の先端側に移動すると、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に対して非係合となる。尚、オープンレバー１３０とユニット保持部５０Ｂとの間には、図１４及び図１５に示すように、オープンレバー１３０を常時反時計回りに回転させるオープンレバーばね１３５が介在させてある。
【００４３】
ロックレバー１４０は、図１４及び図１５に示すように、オープンレバー軸１０１よりもユニット保持部５０Ｂの中心側、かつラッチカバー部５０Ａから屈曲させた屈曲部から離隔した位置に設けたロックレバー軸１０２に回転自在に支持されている。ロックレバー１４０は、図１８に示すように、カムレバー部１４１と、セクタギヤ部１４２と、ロックレバー軸１０２を挿通する軸孔１４５とを有しており、カムレバー部１４１をオープンレバー１３０の係合入力部１３２に重ねてロックレバー軸１０２に支持されている。カムレバー部１４１は、軸孔１４５を中心として半径方向外方に向けて設けられ、長孔からなるカム溝１４３が形成されている。カム溝１４３は、アクチュエータユニット１００としてユニット保持部５０Ｂに取り付けた際に、オープンレバー軸１０１を中心とする円弧に沿って湾曲するように形成されており、スライダ１３３のカムピン１３３ｃが摺動可能に係合されている。セクタギヤ部１４２は、軸孔１４５を中心としてカムレバー部１４１と対向する位置に扇形状に形成され、円弧状の外周面にギヤ１４４が形成されている。
【００４４】
電動モータ１１０は、図２、図１４及び図１５に示すように、ユニット保持部５０Ｂのオープンレバー軸１０１から最も離隔した位置に配置されており、出力軸１１１にウォームギヤ１１２が設けられている。ウォームギヤ１１２は、ロックレバー１４０のセクタギヤ部１４２に形成したギヤ１４４と噛合する。電動モータ１１０を駆動した場合、ロックレバー１４０をロックレバー軸１０２の軸心回りに回転させることが可能である。
【００４５】
上述したアクチュエータユニット１００には、図１〜図３に示すように、ユニットカバー１５０が設けられている。ユニットカバー１５０は、合成樹脂材によって形成されており、ケーブルレバー１２０のケーブル係合部１２２を除くアクチュエータユニット１００の全体を覆う大きさを有しており、ネジ等の締結手段によってユニット保持部５０Ｂに取り付けられる。ユニットカバー１５０には、図１及び図２に示すように、電動モータ１１０を収容するモータ収容部に一対のターミナル部材１５１，１５２が設けてある。ターミナル部材１５１，１５２は、電動モータ１１０に対して給電端子となるもので、ターミナル部材１５１，１５２の一方の端部は、ユニットカバー１５０の外表面に開口するターミナル装着孔１５３に向けて突出してコネクタ接続端子を構成している。
【００４６】
図２に示すユニット保持部５０Ｂの上方にはカプラ１６０が配設してある。カプラ１６０からはバックプレート５０のユニット保持部５０Ｂを沿ってラッチカバー部５０Ａの基端に向けて信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂが延設している。カプラ１６０から延設した信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、ケーブルチューブ２１１で被覆されて１本に纏められてユニット保持部５０Ｂの下端部からカバープレート１０に装着される本体ボディ４０内へ挿入される。信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂの端部は、ケーブルチューブ２１１の被覆を逸脱した後、それぞれラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂに接続している。
【００４７】
信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、図２に示すように、バックプレート５０とカバープレート１０との間に形成された間隙から本体ボディ４０内へ挿入している。信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、図８及び図１０〜図１２に示すケーブル挿入溝４１９から底面部４１０の表面内部に配設される。その後、信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂは、当接用リブ４１８によって分離されて、それぞれラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂへと接続される。
【００４８】
以下、上述した車両用ラッチ装置ＬＡの動作を説明する。バックドアＤのロックが解除されたアンロック状態では、アクチュエータユニット１００は図１４（ａ）に示す位置に配置される。このとき、カム溝１４３に係合したカムピン１３３ｃを介してオープンレバー１３０のスライダ１３３が係合入力部１３２の軸孔１３４側に移動している。このアンロック状態の車両用ラッチ装置ＬＡでは、バックドアＤに設けた操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルＣを介してケーブル係合部１２２を図中において矢印で示す方向へ引っ張ると、図１４（ｂ）に示すように、ケーブルレバー１２０が時計回り方向に回転する。アンロック状態の場合、オープンレバー１３０は、スライダ１３３が係合入力部１３２の軸孔１３４側に位置する。そのため、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、スライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合する。従って、操作ハンドルを開操作すると、図１４（ｂ）に示すように、スライダ１３３を介してオープンレバー１３０が時計回り方向に回転して解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作部３２を押圧し、ラチェット３０を図５中において反時計回り方向に回転させる。そのため、ラチェット３０のラッチ２０への噛合が解除され、ラッチ２０は、図５（ｃ）のフルラッチ位置から図５（ｂ）のハーフラッチ位置を経て図５（ａ）のアンラッチ位置へと回転し、ストライカＳとの係合が解除される。この結果、車両用ラッチ装置ＬＡは、アンロック状態においては、操作ハンドルを開操作することによってバックドアＤを開くことができる。図５（ｂ）のハーフラッチ位置及び図５（ａ）のアンラッチ位置では、ラッチ検知センサ２００のプランジャ２０３がラッチ２０の凸条２５と当接し、ラッチ検知センサ２００がＯＮ状態となる。このＯＮ状態に伴って例えば室内灯を点灯させることにより、乗員にバックドアＤが半開き状態または開いた状態であることを知らせることができる。
【００４９】
バックドアＤを閉じた状態で電動モータ１１０を駆動し、図１４に示すアンロック状態からロックレバー１４０を反時計回り方向に回転させると、図１５（ａ）に示す位置にロックレバー１４０が配置され、カム溝１４３に係合したカムピン１３３ｃを介してオープンレバー１３０のスライダ１３３が係合入力部１３２の先端側に移動する。このとき、バックドアＤに設けた操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルＣを介して図１５（ｂ）に示すようにケーブル係合部１２２を図中において矢印で示す方向へ引っ張ると、ケーブルレバー１２０が時計回り方向に回転する。しかし、オープンレバー１３０は、スライダ１３３が係合入力部１３２の先端側に位置するため、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、スライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合しない。従って、操作ハンドルを開操作しても、オープンレバー１３０は回転せず、オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作部３２を押圧することはなく、ラチェット３０のラッチ２０への係合は解除されない。そのため、車両用ラッチ装置ＬＡは操作ハンドルを開操作してもバックドアＤを開くことができず、ロック状態となる。バックドアＤを閉じた状態ではラッチ２０が図５（ｃ）のフルラッチ位置となり、ラッチ検知センサ２００はラッチ２０の凸条２５と当接することなくＯＦＦ状態となる。このとき、例えば室内灯を消灯させることにより、乗員にバックドアＤが閉じた状態であることを知らせることができる。
【００５０】
雨天時等においてバックドアＤに雨水等の水が付着すると、付着した水はバックドアＤの内部に浸入した後、図１に示すカバープレート１０のプレート壁部１０ｂとバックプレート５０との間の間隙Ｚから、直接または信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂを伝って、車両用ラッチ装置ＬＡ内に浸入することがある。浸入した水はラッチ２０やラチェット３０を伝って車両外部へ排出することができるが、浸入した水により検知センサ２００のプラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂが不意に通電すると、誤信号が送られてラッチ２０の回動状態を正確に検知できないことがある。そのため、車両用ラッチ装置ＬＡ内に浸入した水を適切に排出することが必要となる。
【００５１】
バックドアＤを閉じた状態では、間隙Ｚから直接浸入する水は、図１に示す第一壁部４２１によって本体ボディ４０とラッチカバー部５０Ａとの間への浸入を阻止される。第一壁部４２１に付着した水はカバープレート１０内へ落下し、ラッチ２０またはラチェット３０を伝って車両外部へ排出される。
【００５２】
第一壁部４２１を越えて、または信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂを伝って、本体ボディ４０とラッチカバー部５０Ａとの間へ浸入した水は、図１０〜図１２に示す当接用リブ４１８（上流側）を介して左右に分離される。分離した水はラッチ検知センサ２００に到達する前に底面部４１０に形成されている排出孔４１７から車両下方（下流側）に位置するカバープレート１０へ排出される。カバープレート１０へ排出された水はラッチ２０やラチェット３０を伝って車両外部へ排出される。ラッチ検知センサ２００を越えてラッチ軸１２側へ浸入した水は、本体ボディ４０の凸条用切欠４１３から車両下方（下流側）に位置するラッチ２０側へ排出され、車両外部へ排出される。
【００５３】
尚、バックドアＤを開いた状態では、ラッチカバー部５０Ａがカバープレート１０に対して車両下方（下流側）に位置する。そのため、ラッチカバー部５０Ａと本体ボディ４０との間に浸入した水は、ラッチカバー部５０Ａの本体ボディ４０側の面に落下し、溜まった水はラッチカバー部５０Ａと、突面部４４ａ，４４ｂとの間隙から車両用ラッチ装置ＬＡの外部へ流れて排出される。
【００５４】
このような構成の車両用ラッチ装置ＬＡでは、水が上流側に位置するラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａ、マイナス端子２０２ｂを経てセンサ本体２０１に到達する前に下流側に位置する排出孔４１７から本体ボディ４０外へ排出されるので、プラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂとの間に水が滞留することがなく、センサ本体２０１へ水が付着することを防止することができる。また、仮に水がプラス端子２０２ａ及びマイナス端子２０２ｂへ到達した場合であっても、当接用リブ４１８によって水がプラス端子２０２ａ側とマイナス端子２０２ｂ側で分離された状態となるため、プラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂが不意に通電することを防止することができる。その結果、ラッチ検知センサ２００にセンサケース等の防水処理を施すことなく、低コストでラッチ検知センサ２００の検知精度を維持することができる。また、センサケースを設けることなく、ラッチ検知センサ２００を被検知体であるラッチ２０の近傍に配設することできるため、車両用ラッチ装置ＬＡを小型化することができる。
【００５５】
また、ラッチ検知センサ２００は、当接用リブ４１８に当接してセンサ係止部４１５，４１６に挟装させることで所定の位置に容易に取付けることができ、作業性を向上することができる。更に、本体ボディ４０に形成した凸条用切欠４１３を介して凸条２５を図８に示す本体ボディ４０の表面側に配設し、ラッチ２０及びラチェット３０は底面部４１０を介して本体ボディ４０の裏面側に配設されているため、ラッチ２０やラチェット３０にグリースを十分に塗布した場合にもこれがラッチ検知センサ２００に付着して検知不良を招く恐れはない。
【００５６】
尚、ラッチ検知センサ２００のプラス端子２０２ａとマイナス端子２０２ｂの配置は逆であってもよい。また、ラッチ検知センサ２００に変えてラチェットの回転を検知するラチェット検知センサ（図示せず）としてもよい。ラチェット検知センサとする場合、上述した排出孔４１７、当接用リブ４１８をそれぞれラチェット検知センサに対応して設ける構成とすることができる。また、本実施の形態ではバックドアＤに装着する車両用ラッチ装置について説明しているが、装着するドアはバックドアに限られるものではなく、ドアを閉じた状態において、車両上方（上流側）に設けられるラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子に対して車両下方（下流側）に設けられた本体ボディの排出部から水が排出されるものであればよく、ラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子の位置が、排出部に対して傾斜（車両上下方向がほぼ同じ位置）して配置されるものであってもよい。また、検知センサの端子（上流側）が、排出部（下流側）よりも水の流れに対する上流側に配設されれば、ドア開閉によって配置関係が変化しないサイドドア等であってもよい。
【００５７】
（実施の形態２）
次に、本発明に係る車両用ラッチ装置の別の実施の形態について説明する。実施の形態２の車両用ラッチ装置は、図１９及び図２０に示すように、実施の形態１のラッチ２０、本体ボディ４０、ラッチ検知センサ２００及び信号ケーブル２１０ａ，２１０ｂに替えて、ラッチ６０、本体ボディ７０、ラッチ検知センサ３００及び信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂとを有している。実施の形態２において、実施の形態１と同一の符号は同一の構成を示し、ここではその詳細を省略する。
【００５８】
ラッチ６０は、図２１に示すように、ラッチ軸１２を挿通する挿通孔６０ａが形成された板状部材であり、外周面に開口する噛合溝６１と、噛合溝６１の右側に位置するフック部６２と、噛合溝６１の左側に位置するストライカ当接部６３と、ストライカ当接部６３の左側に位置する外周爪部６４とを有している。ラッチ６０は、噛合溝６１がストライカ進入溝１１と交差するようにラッチ軸１２の軸心回りに回転する。ラッチ６０は、ラッチばね（図示せず）によってラッチ軸１２を中心として図１９の反時計回り方向へ付勢されている。
【００５９】
本体ボディ７０は、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形したもので、図１９に示すように、ラッチ６０及びラチェット３０を配置したカバープレート１０の前端部内表面を覆っている。本体ボディ７０は、板状の平面である底面部７１０と、底面部７１０から垂直方向に立設された壁部７２と、ストライカ進入溝１１に対応する位置に形成される緩衝溝７３と、緩衝溝７３を挟む両側に形成されてプレート基部１０ａの前端部内表面を覆う突面部７４ａ，７４ｂと、を有している。
【００６０】
底面部７１０は、図２２に示すように、ラッチ軸挿通孔７１１、ラチェット軸挿通孔７１２、センサ係止部７１５，７１６、ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂ及び当接用リブ７１８を有している。
【００６１】
ラッチ軸挿通孔７１１及びラチェット軸挿通孔７１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する位置に形成されている。ラッチ軸挿通孔７１１及びラチェット軸挿通孔７１２は、それぞれラッチ軸１２及びラチェット軸１３に嵌合する内径を有した貫通孔であり、軸方向に沿った長さがラッチ軸１２及びラチェット軸１３よりも短く設定されている。
【００６２】
センサ係止部７１５，７１６は、底面部７１０から図２２の裏面に向けて垂直に立設される板状部材である。対向するセンサ係止部７１５，７１６の先端部の内側面にはそれぞれ係止爪（図示せず）が設けられている。
【００６３】
ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂは、図１９、図２０及び図２２に示すように底面部７１０を切欠いた貫通孔である。ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂは、それぞれ信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂを挿通可能な大きさに底面部７１０を略円形に切り欠いて形成されている。
【００６４】
当接用リブ７１８は、図１９、図２０及び図２２に示すように底面部７１０から図２２の裏面に向けて垂直に立設される板状部材である。当接用リブ７１８はケーブル孔７１７ａ，７１７ｂの間に位置するように形成されている。図２０に示すように、底面部７１０から最遠端となる当接用リブ７１８の端部７１８ａは、カバープレート１０のプレート基部１０ａ及びプレート壁部１０ｂの内面と当接するように配設している。
【００６５】
緩衝溝７３は、図１９及び図２２に示すように本体ボディ７０の前端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成されている。緩衝溝７３は、開口端部がストライカＳを挿通させることができる大きさを有している一方、奥部に向けて漸次幅が狭くなるように形成されている。また、緩衝溝７３の最奥部にクッション用の弾性部材４５が装着されている。
【００６６】
突面部７４ａ，７４ｂは、図１９及び図２２に示すようにそれぞれ緩衝溝７３の両側に設けられ、底面部７１０より隆起して形成された面である。ラチェット側の突面部７４ｂには、本体ボディ７０によって覆われたラチェット３０の第２解除操作部３３を外部から操作するための貫通孔７４２と、貫通孔７４２を開閉可能に塞ぐ蓋部７４３と、が形成されている。
【００６７】
本体ボディ７０には、ラッチ検知センサ３００が配設される。ラッチ検知センサ３００は、マイクロスイッチと称されるもので、略直方体に形成されたセンサ本体３０１と、センサ本体３０１から露呈するプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂと、プランジャ３０３と、を有する。センサ本体３０１は、図２２に示す本体ボディ７０の裏面に形成されたセンサ係止部７１５，７１６によって挟装保持される。図２０に示すように、センサ本体３０１はラッチ６０よりも薄厚に形成してあり、カバープレート１０のプレート基部１０ａと離間した状態で隙間Ａ（排出部）を形成するように配設してある。図１９に示すようにプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂは、センサ本体３０１に対してプレート壁部１０ｂ側に位置するように配設している。ラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂ側の側面は、当接用リブ７１８と当接して本体ボディ７０に固定される。プランジャ３０３はラッチ６０側に位置するように配設している。ラッチ６０の外周爪部６４が回動してプランジャ３０３と当接することにより、プランジャ３０３はラッチ６０の回転位置を検知する。ラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂには、それぞれ検知信号を伝達する信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂが接続されている。信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂは、カプラ１６０から延在しており、図１９に示す本体ボディ７０の表面からケーブル孔７１７ａ，７１７ｂを挿通して本体ボディ７０の裏面に配設されたラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂと接続している。
【００６８】
次に、実施の形態２における車両用ラッチ装置内に浸入した水の排出経路について説明する。雨天時等にバックドアＤに付着した雨水等の水は、バックドアＤの内部に浸入した後、カバープレート１０のプレート壁部１０ｂとバックプレート５０との間の間隙から、直接または信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂを伝って、車両用ラッチ装置内に浸入することがある。
【００６９】
バックドアＤを閉じた状態では、プレート壁部１０ｂとバックプレート５０との間の間隙から直接浸入した水は、図２０に示す本体ボディ７０とカバープレート１０との間の間隙Ｗからカバープレート１０の内部へ浸入することがある。浸入した水は、当接用リブ７１８（上流側）によって信号ケーブル３１０ａ側と、信号ケーブル３１０ｂ側に分離された状態でプラス端子３０２ａ（上流側）と、マイナス端子３０２ｂ（上流側）を通過した後、プレート基部１０ａの内面に到達し、隙間Ａ（下流側）を通ってラッチ６０側へ排出され、車両外部へ排出される。
【００７０】
信号ケーブル３１０ａ，３１０ｂを伝って、ケーブル孔７１７ａ，７１７ｂから本体ボディ７０とカバープレート１０との間へ浸入した水は、当接用リブ７１８によって信号ケーブル３１０ａ側と、信号ケーブル３１０ｂ側に分離される。分離された水は、それぞれプラス端子３０２ａ（上流側）と、マイナス端子３０２ｂ（上流側）を経て、センサ本体３０１またはプレート基部１０ａの内面へ到達し、その後、隙間Ａ（下流側）を通ってラッチ６０側へ排出され、車両外部へ排出される。
【００７１】
バックドアＤを開いた状態では、ラッチカバー部５０Ａがカバープレート１０に対して車両下方（下流側）に位置する。このとき、カバープレート１０と本体ボディ７０との間に浸入した水は、当接用リブ７１８によって分離された状態で、図２０に示す底面部７１０の下面を伝ってラッチ６０側へ流れて車両外部へ排出される。
【００７２】
このような構成の車両用ラッチ装置では、水がラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａ、マイナス端子３０２ｂ及びセンサ本体３０１に到達した場合に、当接用リブ７１８によって水がプラス端子３０２ａ側とマイナス端子３０２ｂ側に分離した状態となるため、プラス端子３０２ａとマイナス端子３０２ｂとが不意に通電することを防止することができる。また、プラス端子３０２ａ及びマイナス端子３０２ｂに対して車両下方（下流側）に隙間Ａ（排出部）を形成することにより、水をプラス端子３０２ａとマイナス端子３０２ｂとの間に滞留させることなく車両用ラッチ装置の外部へ排出することができる。その結果、ラッチ検知センサ３００にセンサケース等の防水処理を施すことなく、低コストでラッチ検知センサ３００の検知精度を維持することができる。
【００７３】
また、ラッチ検知センサ３００は、当接用リブ７１８に当接してセンサ係止部７１５，７１６に挟装保持させることで所定の位置に容易に取付けることができ、作業性を向上することができる。更に、ラッチ検知センサ３００にセンサケースを設けることなく、ラッチ検知センサ３００とラッチ６０を本体ボディ７０の同一面上に配設できるので、車両用ラッチ装置の厚さを抑えて小型化を図ることができる。
【００７４】
尚、ラッチ検知センサ３００のプラス端子３０２ａとマイナス端子３０２ｂの配置は逆であってもよい。また、ラッチ検知センサ３００に変えてラチェットの回転を検知するラチェット検知センサ（図示せず）としてもよい。ラチェット検知センサとする場合、上述した隙間Ａ（排出部）、当接用リブ７１８をそれぞれラチェット検知センサに対応して設ける構成とすることができる。また、本実施の形態ではバックドアＤに装着する車両用ラッチ装置について説明しているが、装着するドアはバックドアに限られるものではなく、車両上方（上流側）に設けられるラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子に対して車両下方（下流側）に設けられた本体ボディの排出部から水が排出されるものであればよく、ラッチ検知センサまたはラチェット検知センサの端子の位置が、排出部に対して傾斜（車両上下方向がほぼ同じ位置）して配置されるものであってもよい。また、検知センサの端子（上流側）が、排出部（下流側）よりも水の流れに対する上流側に配設されればドア開閉によって配置関係が変化しないサイドドア等であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０ カバープレート
１１ ストライカ進入溝
２０、６０ ラッチ
３０ ラチェット
４０、７０ 本体ボディ
４１０、７１０ 底面部
４１５，４１６、７１５，７１６ センサ係止部
４１７ 排出孔（排出部）
４１８、７１８ 当接用リブ
４２１ 第一壁部
２００、３００ ラッチ検知センサ
２０１、３０１ センサ本体
２０２ａ、３０２ａ プラス端子
２０２ｂ、３０２ｂ マイナス端子
２１０ａ，２１０ｂ、３１０ａ，３１０ｂ 信号ケーブル
Ａ 隙間（排出部）
Ｂ 車両本体
Ｄ バックドア
ＬＡ 車両用ラッチ装置
Ｓ ストライカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと噛合するラッチと、
該ラッチの回動を規制するラチェットと、
本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、
該検知センサを配設する本体ボディと、
を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、
前記本体ボディは、前記検知センサの端子に対応する位置に排出部を有し、
前記検知センサの端子は、前記ドアを閉じた状態で前記排出部に対して車両上方に配設したこと
を特徴とする車両用ラッチ装置。
【請求項２】
ストライカと噛合するラッチと、
該ラッチの回動を規制するラチェットと、
本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、
該検知センサを配設する本体ボディと、
を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、
前記検知センサの端子に対応する位置に水を排出する排出部を有し、
前記検知センサの端子は、前記排出部よりも、水の流れに対する上流側に配設したこと
を特徴とする車両用ラッチ装置。
【請求項３】
前記排出部は、前記検知センサの本体から端子側に延在して形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラッチ装置。
【請求項４】
前記検知センサは、少なくとも二つの端子を有し、
前記本体ボディは、前記排出部上に配設した前記二つの端子を分離するリブを有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の車両用ラッチ装置。
【請求項５】
前記検知センサは、前記リブに当接して配設したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ラッチ装置。
【請求項６】
前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、
前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記本体ボディの面を介して前記検知センサと反対側の面に配設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか一つに記載の車両用ラッチ装置。
【請求項７】
前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、
前記検知センサと前記ラッチおよび前記ラチェットを前記本体ボディの同一面上に配設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか一つに記載の車両用ラッチ装置。
【請求項１】
ストライカと噛合するラッチと、
該ラッチの回動を規制するラチェットと、
本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、
該検知センサを配設する本体ボディと、
を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、
前記本体ボディは、前記検知センサの端子に対応する位置に排出部を有し、
前記検知センサの端子は、前記ドアを閉じた状態で前記排出部に対して車両上方に配設したこと
を特徴とする車両用ラッチ装置。
【請求項２】
ストライカと噛合するラッチと、
該ラッチの回動を規制するラチェットと、
本体と該本体から露呈する端子とを有し、前記ラッチまたは前記ラチェットの動作を検知する検知センサと、
該検知センサを配設する本体ボディと、
を備え、車両のドアに設けられる車両用ラッチ装置において、
前記検知センサの端子に対応する位置に水を排出する排出部を有し、
前記検知センサの端子は、前記排出部よりも、水の流れに対する上流側に配設したこと
を特徴とする車両用ラッチ装置。
【請求項３】
前記排出部は、前記検知センサの本体から端子側に延在して形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラッチ装置。
【請求項４】
前記検知センサは、少なくとも二つの端子を有し、
前記本体ボディは、前記排出部上に配設した前記二つの端子を分離するリブを有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の車両用ラッチ装置。
【請求項５】
前記検知センサは、前記リブに当接して配設したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ラッチ装置。
【請求項６】
前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、
前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記本体ボディの面を介して前記検知センサと反対側の面に配設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか一つに記載の車両用ラッチ装置。
【請求項７】
前記本体ボディは、前記検知センサを配設する面を有し、
前記検知センサと前記ラッチおよび前記ラチェットを前記本体ボディの同一面上に配設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか一つに記載の車両用ラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２０１２−１５８８６６（Ｐ２０１２−１５８８６６Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７２６１（Ｐ２０１１−１７２６１）
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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