車両用リアシート
【課題】肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる車両用リアシートを提供すること。
【解決手段】車両用リアシート１は、シートクッション２とシートバック３とから成り、アームレスト４が備えられている。シートクッション２には、その前方に向けて引き出し可能なスライダ１０が備えられている。スライダ１０には、トレイ２０が収納されている。トレイ２０は、スライダ１０を引き出すと、スライダ１０に収納された収納状態からシートクッション２に着座した乗員が使用可能な展開状態に切り替え可能となっている。
【解決手段】車両用リアシート１は、シートクッション２とシートバック３とから成り、アームレスト４が備えられている。シートクッション２には、その前方に向けて引き出し可能なスライダ１０が備えられている。スライダ１０には、トレイ２０が収納されている。トレイ２０は、スライダ１０を引き出すと、スライダ１０に収納された収納状態からシートクッション２に着座した乗員が使用可能な展開状態に切り替え可能となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアシートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、蓋を開けると、トレイを使用可能なアームレストが備えられている車両用リアシートが開示されている。これにより、肘掛機能としてだけでなく、小物入れ等の収納機能としてもアームレストを使用できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−５４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、蓋を開けると肘掛機能を果たさないため、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる車両用リアシートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートであって、シートクッションには、その前方に向けて引き出し可能なスライダが備えられており、スライダには、トレイが収納されており、トレイは、スライダを引き出すと、スライダに収納された収納状態からシートクッションに着座した乗員が使用可能な展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションに着座した乗員は展開したトレイを収納機能として使用できるだけでなく、アームレストを肘掛機能として使用できる。そのため、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用リアシートであって、トレイは、スライダに対して昇降可能となるように収納状態から展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションに着座した乗員がトレイを使用するとき、乗員はその着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）トレイを使用できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用リアシートであって、トレイは、アームレストの真下に設けられていると共に、その展開状態において、その高さ位置とアームレストの高さ位置とが略面一となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両用リアシートに着座した乗員は、アームレストに肘をかけながら、トレイを使用できる。したがって、トレイの使用性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るリアシートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の収納ケースを引き出した状態を示す図である。
【図３】図３は、図２のリアシートの側面図である。
【図４】図４は、図２のトレイを引き起こした状態を示す図である。
【図５】図５は、図４のリアシートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『スライダ』の例として、『収納ケース１０』を説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、リアシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、本発明の実施例に係るリアシート１の構成を説明する。このリアシート１は、公知のシートクッション２と、公知のシートバック３と、公知のアームレスト４とから構成されている。なお、このアームレスト４は、図１からも明らかなように、シートバック３の幅方向における中央に設けられており、シートバック３に収納可能な収納状態からシートクッション２に対して重なり合う使用可能状態へと前倒し可能となっている。なお、上述した各図では、アームレスト４が使用可能状態にあるときを示している。
【００１２】
このシートクッション２には、自身の骨格を成すと共に、自身を車両フロアＦに組み付けるフレーム（図示しない）を目隠しするための樹脂製のカバー５が取り付けられている。これにより、シートクッション２、すなわち、リアシート１の見栄えを向上させることができる。
【００１３】
また、このシートクッション２には、その下方の空間Ｓ（シートクッション２のクッション下面と車両フロアＦの上面との間の空間）における幅方向の中央からカバー５の開口５ａ越しに引き出し可能な収納ケース１０が公知のスライド機構（左右一対のロアレール４０、４０と、この両ロアレール４０、４０にスライド可能な左右一対のアッパレール４２、４２）を介して備えられている。このように収納ケース１０が備えられていると、後述するトレイ２０はアームレスト４の真下に設けられることとなる。
【００１４】
この収納ケース１０の左右の上縁には、後述するように、略Ｘリンク３０の第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを係合可能な３個の係合孔１２（第１の係合孔１２ａ、第２の係合孔１２ｂ、第３の係合孔１２ｃ）、１２（第１の係合孔１２ａ、第２の係合孔１２ｂ、第３の係合孔１２ｃ）がそれぞれ形成されている。
【００１５】
このように係合孔１２が３個形成されているため、後述するように、トレイ２０を展開させたとき、収納ケース１０に対して乗員の所望する高さ位置となるようにトレイ２０を調節することができる。なお、第２の係合孔１２ｂ、１２ｂは、自身に後述する略Ｘリンク３０の第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを係合させると、展開状態にあるトレイ２０の高さ位置と使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置とが略一致する位置に形成されている（図５参照）。
【００１６】
また、この収納ケース１０の左右の上縁には、左右に対を成す格好の略Ｘリンク３０を介してトレイ２０が組み付けられている。このトレイ２０は、後述するように、第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２ｂ、１２ｂに係合させて自身を展開させると、その後端が使用可能状態にあるアームレスト４の先端と近接するように形成されている。これにより、アームレスト４とトレイ２０とを跨ぐように長い物体（図示しない）を置くことができる。
【００１７】
このとき、近接したトレイ２０の後端と使用可能状態にあるアームレスト４の先端とを接続させる公知の接続手段（図示しない）により接続させても良い。これにより、トレイ２０とアームレスト４とが一体となるため、これらに長い物体を置いたときの安定感を向上させることができる。
【００１８】
ここで、この略Ｘリンク３０について詳述すると、この略Ｘリンク３０は３本のリンク棒（第１のリンク棒３２、第２のリンク棒３４、第３のリンク棒３６）から構成されている（図４参照）。第１のリンク棒３２は、略コ字状に形成されており、その両先端３２ｂ、３２ｂがトレイ２０の左右の後側にそれぞれ枢着されている。この第１のリンク棒３２の両先端３２ｂ、３２ｂに対する反対側の両基端３２ａ、３２ａは、収納ケース１０の左右に形成された係合孔１２、１２（１２ａ、１２ａ、１２ｂ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｃ）のいずれかに係合可能となっている。
【００１９】
また、第２のリンク棒３４は、その一端３４ａがトレイ２０の左の略中央に枢着されており、その他端３４ｂが収納ケース１０の左の後側に枢着されている。一方、第３のリンク棒３６は、第２のリンク棒３４に対して平行を成すように、その一端３６ａがトレイ２０の右の略中央に枢着されており、その他端３６ｂが収納ケース１０の右の後側に枢着されている。
【００２０】
そのため、この略Ｘリンク３０は、その第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２、１２から外し折り畳むと、収納ケース１０の上縁に重なり合うように収納させた収納状態（図２、３に示す状態）にトレイ２０を切り替えることができる。
【００２１】
逆に、第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２、１２に係合させると、シートクッション２に着座した乗員が、その着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）、使用可能な展開状態（図４、５に示す状態）にトレイ２０を切り替えることができる。このように切り替えることができると、トレイ２０は収納ケース１０に対して昇降可能となっている。略Ｘリンク３０は、このように構成されている。
【００２２】
なお、トレイ２０は、収納ケース１０がシートクッション２の下方の空間Ｓに収納された収納状態にあるとき、収納状態になっていることは言うまでもない。リアシート１は、このように構成されている。
【００２３】
次に、リアシート１の作用を説明する。この作用の説明を行うにあたって、アームレスト４が使用可能状態にあり、収納ケース１０が収納状態（図１に示す状態）にあるときから説明していく。
【００２４】
この状態から、まず、リアシート１に着座した乗員は、収納状態にある収納ケース１０を引き出す作業を行う（図２〜３参照）。次に、引き出した収納ケース１０に収納されているトレイ２０を引き起こして展開させる作業を行う。このとき、トレイ２０は、第２のリンク棒３４と第３のリンク棒３６の両他端３４ｂ、３６ｂの枢着軸の軸回りに引き起こされる格好となるため、すなわち、トレイ２０は、シートクッション２に着座した乗員側に向けて引き起こされる格好となるため、容易にトレイ２０を引き起こすことができる。
【００２５】
続いて、第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２、１２に係合させる作業を行う。このとき、３個の係合孔１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち、第２の係合孔１２ｂに係合させると、既に説明したように、展開したトレイ２０の高さ位置と使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置とを略一致させることができる（図４、５参照）。
【００２６】
なお、３個の係合孔１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち、第１の係合孔１２ａに係合させると、展開したトレイ２０の高さ位置より使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置を低くさせることができる。これとは逆に、３個の係合孔１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち、第３の係合孔１２ｃに係合させると、展開したトレイ２０の高さ位置より使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置を高くさせることができる。
【００２７】
このようにして、トレイ２０を収納状態から展開状態に切り替えることができる。そして、シートクッション２に着座した乗員は、その着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）、展開したトレイ２０を収納機能として使用できる。このとき、シートクッション２に着座した乗員はアームレスト４を肘掛機能として使用できる。なお、展開したトレイ２０を戻すには、上述した作業と逆の作業を行えばよい。
【００２８】
本発明の実施例に係るリアシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション２に着座した乗員は展開したトレイ２０を収納機能として使用できるだけでなく、アームレスト４を肘掛機能として使用できる。そのため、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる。
【００２９】
また、この構成によれば、トレイ２０は収納ケース１０に対して昇降可能となっている。そのため、シートクッション２に着座した乗員がトレイ２０を使用するとき、乗員はその着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）トレイ２０を使用できる。
【００３０】
また、この構成によれば、展開状態におけるトレイ２０の高さ位置と、使用可能状態におけるアームレスト４の高さ位置とを略一致させることができる。そのため、リアシート１に着座した乗員は、アームレスト４に肘をかけながら、トレイ２０を使用できる。したがって、トレイ２０の使用性を高めることができる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、トレイ２０は、略Ｘリンク３０を介して収納ケース１０に組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、トレイ２０は、公知のリンク（例えば、Ｘリンク）を介して収納ケース１０に組み付けられていても構わない。
【符号の説明】
【００３２】
１ リアシート（車両用リアシート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ アームレスト
１０ 収納ケース（スライダ）
２０ トレイ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアシートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、蓋を開けると、トレイを使用可能なアームレストが備えられている車両用リアシートが開示されている。これにより、肘掛機能としてだけでなく、小物入れ等の収納機能としてもアームレストを使用できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−５４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、蓋を開けると肘掛機能を果たさないため、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる車両用リアシートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートであって、シートクッションには、その前方に向けて引き出し可能なスライダが備えられており、スライダには、トレイが収納されており、トレイは、スライダを引き出すと、スライダに収納された収納状態からシートクッションに着座した乗員が使用可能な展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションに着座した乗員は展開したトレイを収納機能として使用できるだけでなく、アームレストを肘掛機能として使用できる。そのため、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用リアシートであって、トレイは、スライダに対して昇降可能となるように収納状態から展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッションに着座した乗員がトレイを使用するとき、乗員はその着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）トレイを使用できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用リアシートであって、トレイは、アームレストの真下に設けられていると共に、その展開状態において、その高さ位置とアームレストの高さ位置とが略面一となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両用リアシートに着座した乗員は、アームレストに肘をかけながら、トレイを使用できる。したがって、トレイの使用性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るリアシートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の収納ケースを引き出した状態を示す図である。
【図３】図３は、図２のリアシートの側面図である。
【図４】図４は、図２のトレイを引き起こした状態を示す図である。
【図５】図５は、図４のリアシートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『スライダ』の例として、『収納ケース１０』を説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、リアシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、本発明の実施例に係るリアシート１の構成を説明する。このリアシート１は、公知のシートクッション２と、公知のシートバック３と、公知のアームレスト４とから構成されている。なお、このアームレスト４は、図１からも明らかなように、シートバック３の幅方向における中央に設けられており、シートバック３に収納可能な収納状態からシートクッション２に対して重なり合う使用可能状態へと前倒し可能となっている。なお、上述した各図では、アームレスト４が使用可能状態にあるときを示している。
【００１２】
このシートクッション２には、自身の骨格を成すと共に、自身を車両フロアＦに組み付けるフレーム（図示しない）を目隠しするための樹脂製のカバー５が取り付けられている。これにより、シートクッション２、すなわち、リアシート１の見栄えを向上させることができる。
【００１３】
また、このシートクッション２には、その下方の空間Ｓ（シートクッション２のクッション下面と車両フロアＦの上面との間の空間）における幅方向の中央からカバー５の開口５ａ越しに引き出し可能な収納ケース１０が公知のスライド機構（左右一対のロアレール４０、４０と、この両ロアレール４０、４０にスライド可能な左右一対のアッパレール４２、４２）を介して備えられている。このように収納ケース１０が備えられていると、後述するトレイ２０はアームレスト４の真下に設けられることとなる。
【００１４】
この収納ケース１０の左右の上縁には、後述するように、略Ｘリンク３０の第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを係合可能な３個の係合孔１２（第１の係合孔１２ａ、第２の係合孔１２ｂ、第３の係合孔１２ｃ）、１２（第１の係合孔１２ａ、第２の係合孔１２ｂ、第３の係合孔１２ｃ）がそれぞれ形成されている。
【００１５】
このように係合孔１２が３個形成されているため、後述するように、トレイ２０を展開させたとき、収納ケース１０に対して乗員の所望する高さ位置となるようにトレイ２０を調節することができる。なお、第２の係合孔１２ｂ、１２ｂは、自身に後述する略Ｘリンク３０の第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを係合させると、展開状態にあるトレイ２０の高さ位置と使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置とが略一致する位置に形成されている（図５参照）。
【００１６】
また、この収納ケース１０の左右の上縁には、左右に対を成す格好の略Ｘリンク３０を介してトレイ２０が組み付けられている。このトレイ２０は、後述するように、第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２ｂ、１２ｂに係合させて自身を展開させると、その後端が使用可能状態にあるアームレスト４の先端と近接するように形成されている。これにより、アームレスト４とトレイ２０とを跨ぐように長い物体（図示しない）を置くことができる。
【００１７】
このとき、近接したトレイ２０の後端と使用可能状態にあるアームレスト４の先端とを接続させる公知の接続手段（図示しない）により接続させても良い。これにより、トレイ２０とアームレスト４とが一体となるため、これらに長い物体を置いたときの安定感を向上させることができる。
【００１８】
ここで、この略Ｘリンク３０について詳述すると、この略Ｘリンク３０は３本のリンク棒（第１のリンク棒３２、第２のリンク棒３４、第３のリンク棒３６）から構成されている（図４参照）。第１のリンク棒３２は、略コ字状に形成されており、その両先端３２ｂ、３２ｂがトレイ２０の左右の後側にそれぞれ枢着されている。この第１のリンク棒３２の両先端３２ｂ、３２ｂに対する反対側の両基端３２ａ、３２ａは、収納ケース１０の左右に形成された係合孔１２、１２（１２ａ、１２ａ、１２ｂ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｃ）のいずれかに係合可能となっている。
【００１９】
また、第２のリンク棒３４は、その一端３４ａがトレイ２０の左の略中央に枢着されており、その他端３４ｂが収納ケース１０の左の後側に枢着されている。一方、第３のリンク棒３６は、第２のリンク棒３４に対して平行を成すように、その一端３６ａがトレイ２０の右の略中央に枢着されており、その他端３６ｂが収納ケース１０の右の後側に枢着されている。
【００２０】
そのため、この略Ｘリンク３０は、その第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２、１２から外し折り畳むと、収納ケース１０の上縁に重なり合うように収納させた収納状態（図２、３に示す状態）にトレイ２０を切り替えることができる。
【００２１】
逆に、第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２、１２に係合させると、シートクッション２に着座した乗員が、その着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）、使用可能な展開状態（図４、５に示す状態）にトレイ２０を切り替えることができる。このように切り替えることができると、トレイ２０は収納ケース１０に対して昇降可能となっている。略Ｘリンク３０は、このように構成されている。
【００２２】
なお、トレイ２０は、収納ケース１０がシートクッション２の下方の空間Ｓに収納された収納状態にあるとき、収納状態になっていることは言うまでもない。リアシート１は、このように構成されている。
【００２３】
次に、リアシート１の作用を説明する。この作用の説明を行うにあたって、アームレスト４が使用可能状態にあり、収納ケース１０が収納状態（図１に示す状態）にあるときから説明していく。
【００２４】
この状態から、まず、リアシート１に着座した乗員は、収納状態にある収納ケース１０を引き出す作業を行う（図２〜３参照）。次に、引き出した収納ケース１０に収納されているトレイ２０を引き起こして展開させる作業を行う。このとき、トレイ２０は、第２のリンク棒３４と第３のリンク棒３６の両他端３４ｂ、３６ｂの枢着軸の軸回りに引き起こされる格好となるため、すなわち、トレイ２０は、シートクッション２に着座した乗員側に向けて引き起こされる格好となるため、容易にトレイ２０を引き起こすことができる。
【００２５】
続いて、第１のリンク棒３２の両基端３２ａ、３２ａを収納ケース１０の両係合孔１２、１２に係合させる作業を行う。このとき、３個の係合孔１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち、第２の係合孔１２ｂに係合させると、既に説明したように、展開したトレイ２０の高さ位置と使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置とを略一致させることができる（図４、５参照）。
【００２６】
なお、３個の係合孔１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち、第１の係合孔１２ａに係合させると、展開したトレイ２０の高さ位置より使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置を低くさせることができる。これとは逆に、３個の係合孔１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうち、第３の係合孔１２ｃに係合させると、展開したトレイ２０の高さ位置より使用可能状態にあるアームレスト４の高さ位置を高くさせることができる。
【００２７】
このようにして、トレイ２０を収納状態から展開状態に切り替えることができる。そして、シートクッション２に着座した乗員は、その着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）、展開したトレイ２０を収納機能として使用できる。このとき、シートクッション２に着座した乗員はアームレスト４を肘掛機能として使用できる。なお、展開したトレイ２０を戻すには、上述した作業と逆の作業を行えばよい。
【００２８】
本発明の実施例に係るリアシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション２に着座した乗員は展開したトレイ２０を収納機能として使用できるだけでなく、アームレスト４を肘掛機能として使用できる。そのため、肘掛機能と収納機能とを同時に使用できる。
【００２９】
また、この構成によれば、トレイ２０は収納ケース１０に対して昇降可能となっている。そのため、シートクッション２に着座した乗員がトレイ２０を使用するとき、乗員はその着座状態のまま（大きく前に屈むことなく）トレイ２０を使用できる。
【００３０】
また、この構成によれば、展開状態におけるトレイ２０の高さ位置と、使用可能状態におけるアームレスト４の高さ位置とを略一致させることができる。そのため、リアシート１に着座した乗員は、アームレスト４に肘をかけながら、トレイ２０を使用できる。したがって、トレイ２０の使用性を高めることができる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、トレイ２０は、略Ｘリンク３０を介して収納ケース１０に組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、トレイ２０は、公知のリンク（例えば、Ｘリンク）を介して収納ケース１０に組み付けられていても構わない。
【符号の説明】
【００３２】
１ リアシート（車両用リアシート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ アームレスト
１０ 収納ケース（スライダ）
２０ トレイ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートであって、
シートクッションには、その前方に向けて引き出し可能なスライダが備えられており、
スライダには、トレイが収納されており、
トレイは、スライダを引き出すと、スライダに収納された収納状態からシートクッションに着座した乗員が使用可能な展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする車両用リアシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用リアシートであって、
トレイは、スライダに対して昇降可能となるように収納状態から展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする車両用リアシート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用リアシートであって、
トレイは、アームレストの真下に設けられていると共に、その展開状態において、その高さ位置とアームレストの高さ位置とが略面一となっていることを特徴とする車両用リアシート。
【請求項１】
シートクッションとシートバックとから成り、アームレストが備えられている車両用リアシートであって、
シートクッションには、その前方に向けて引き出し可能なスライダが備えられており、
スライダには、トレイが収納されており、
トレイは、スライダを引き出すと、スライダに収納された収納状態からシートクッションに着座した乗員が使用可能な展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする車両用リアシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用リアシートであって、
トレイは、スライダに対して昇降可能となるように収納状態から展開状態に切り替え可能となっていることを特徴とする車両用リアシート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用リアシートであって、
トレイは、アームレストの真下に設けられていると共に、その展開状態において、その高さ位置とアームレストの高さ位置とが略面一となっていることを特徴とする車両用リアシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１４８７３１（Ｐ２０１２−１４８７３１Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６２３（Ｐ２０１１−１０６２３）
【出願日】平成２３年１月２１日（２０１１．１．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２１日（２０１１．１．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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