車両用リッドロック装置

【課題】製造が容易で低コストの車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させて、ウォーム４を介してウ
ォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退
させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合
成樹脂材料にて一体成形された緊急用プルコード７が接続されている。緊急用プルコード
７は、ロックシャフト６に形成された接続孔６５ａに、シャフト係合部７１の挿入部７１
２を撓ませながら挿入して接続する。また、緊急用プルコード７のハンドル部７２は、車
両ボデーの係合穴に、取付部７２２を撓ませながら挿入して接続する。リッドロック装置
１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった
場合、操作者が緊急用プルコード７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーに設けられたリッド体を閉止状態で固定する車両用リッドロック
装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボデーに設けられ、内部に給油口が収容されたリッドボックスを開閉するリッド体
を、閉止した状態で固定するためのリッドロック装置に関する従来技術があった（例えば
、特許文献１）。このリッドロック装置は、スプリングにより常にシャフト部材をリッド
ボックス内に突出する方向に付勢し、シャフト部材の先端をリッド体と係合させている（
ロック位置）。給油時には電動モータにより駆動されたウォームホイールによってシャフ
ト部材を引き戻し、リッド体との係合を解除している（アンロック位置）。
【０００３】
ところで、通常、リッドロック装置のシャフト部材には、緊急時にリッド体との係合を
解除させるために、シャフト部材を引き戻す牽引手段が備えられている。上述した特許文
献１に開示されたリッドロック装置においても、シャフト部材の後端にシャフト部材をア
ンロック位置に引き戻す牽引用のワイヤが結ばれている。
【０００４】
このワイヤのシャフト部材に結ばれた側と反対側の端部には、操作者が把持するための
ハンドル部材が接続されており、電動モータ等が故障してシャフト部材とリッド体との係
合解除ができない場合に、車両ボデーのトリム内に収容されたハンドル部材を操作者が引
っ張って、シャフト部材を引き戻している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−３０２６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたリッドロック装置においては、牽引用のワイヤの一端部を、シ
ャフト部材の後端に形成された貫通孔に挿通し折り返した後、ワイヤの途中部位に対して
カラー部材によりかしめて、シャフト部材に接続している。
一方、ワイヤの他端部は、操作者が把持するためのハンドル部材に挿通され折り返され
た後、前述した場合と同様に、ワイヤの途中部位に対してカラー部材によりかしめて、ハ
ンドル部材に接続されている。
【０００７】
また、特許文献１に開示されたものではないが、ウェビング素材のベルトを牽引用部材
とし、ベルトの両端部をそれぞれシャフト部材またはハンドル部材に挿通した後、折り返
してミシン縫いをして接続しているリッドロック装置に関する従来技術もあった。
このように、従来技術によるリッドロック装置は、その製造工程において、ワイヤ等の
素材の両端部を、それぞれシャフト部材またはハンドル部材に挿通させた後にかしめる、
あるいは縫いつけるという作業を必要としている。したがって、ワイヤ等の長さを調整し
ながら接続するために生産効率が悪く、製造コストの増大を余儀なくされていた。
【０００８】
また、ワイヤ等の長さを正確に調整するためゲージ等を必要とし、製造コストを一層増
大させるとともに、牽引用のワイヤは、通常、強度や防錆性の観点からステンレスにて形
成されている場合が多く、使用材料の点においてもコスト高になる要因を含んでいた。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造が容易で低コストの
車両用リッドロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る車両用リッドロック装置の発明の構成
上の特徴は、ハウジング内に収容された駆動用モータと、ハウジング内に軸方向に移動可
能に支持され、一端がハウジングより突出して車両ボデーに設けられたリッド体と係合す
ることによりリッド体を開放不能にするとともに、駆動用モータの作動により後退し、リ
ッド体との係合が解除されるシャフト部材と、一側の端部がシャフト部材の他端と接続さ
れ、駆動用モータによってシャフト部材を移動させることが不可能な場合に、操作者が他
側の端部を牽引することにより、シャフト部材の一端をハウジング内に向かって後退させ
て、リッド体との係合を解除する操作用牽引紐と、を備える車両用リッドロック装置にお
いて、操作用牽引紐は、シャフト部材の他端に取り付けられるシャフト係合部と、操作者
が把持するハンドル部と、シャフト係合部とハンドル部とを繋ぐ紐状のコード部を備え、
シャフト係合部、ハンドル部およびコード部は、合成樹脂材料にて一体に形成されたこと
である。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１の車両用リッドロック装置において、
シャフト部材およびシャフト係合部のいずれか一方には係合孔が設けられ、シャフト部材
およびシャフト係合部の他方には、係合孔に撓みながら挿入され、その後、復元して係合
孔に固定されるスナップフィットファスナーが形成されたことである。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２の車両用リッドロック装置に
おいて、ハンドル部には、車両ボデーに設けられた取付孔に撓みながら挿入され、その後
、復元して取付孔に固定されるスナップフィットファスナーが形成されたことである。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のうちのいずれかの車両用リッ
ドロック装置において、シャフト部材の他端には、コード部と当接して、操作者によるコ
ード部の牽引方向を規制するガイド部が形成されたことである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る車両用リッドロック装置によれば、操作用牽引紐のシャフト係合部、ハ
ンドル部およびコード部が、合成樹脂材料にて一体に形成されたことにより、その長さを
調整する必要がなく、コード部をシャフト係合部およびハンドル部とかしめ等により接続
することなしに操作用牽引紐を形成することができる。したがって、部品点数の低減とと
もに、生産性を向上させることができ、製造コストの低減を可能にすることができる。
【００１４】
請求項２に係る車両用リッドロック装置によれば、シャフト部材とシャフト係合部の接
続部位に、スナップフィットファスナーを形成したことにより、操作用牽引紐をシャフト
部材に接続する場合に、スナップフィットファスナーを係合孔に挿入するだけでよく、製
造が容易で低コストの車両用リッドロック装置にすることができる。
【００１５】
請求項３に係る車両用リッドロック装置によれば、ハンドル部にスナップフィットファ
スナーが形成されたことにより、ハンドル部のスナップフィットファスナーを係合孔に挿
入するだけで、ハンドル部を車両ボデーに対して固定することができ、ハンドル部の車両
ボデーへの固定を容易にし、車両への取付コストを低減することができる。
【００１６】
従来技術による車両用リッドロック装置においては、多くの場合、操作用牽引紐の端部
に設けられたハンドル部材と車両ボデーとに、それぞれ面ファスナー（マジックテープ（
登録商標））を貼付し、双方の面ファスナーを互いに係合させることで、ハンドル部材を
車両ボデーに固定していた。
【００１７】
このため、取付部品点数の増大を招くとともに、製造工程において、車両ボデーの正確
な位置に対し、ずれ、剥がれ等がないように面ファスナーを貼付しなければならないため
、取付工数が増え製造コストをさらに増大させていた。
本発明の構成によれば、ハンドル部材および車両ボデーへの面ファスナーの貼付を不要
とし、その部品点数および貼付工程の双方の削減が相まって、大幅な製造コストの低減を
することができる。
【００１８】
請求項４に係る車両用リッドロック装置によれば、シャフト部材の他端には、コード部
と当接して、操作者によるコード部の牽引方向を規制するガイド部が形成されたことによ
り、シャフト係合部がシャフト部材から外れる方向へ牽引されることを防止することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態による車両用リッドロック装置の分解斜視図
【図２】図１に示した車両用リッドロック装置のアンロック位置にある状態を、カバーを取り外して内部を見た場合の正面図
【図３】ロック位置にある車両用リッドロック装置の内部を見た場合の正面図
【図４】車両用リッドロック装置のロックシャフトとリッドとの係合状態を示した部分図
【図５】図１に示した緊急用プルコードの全体図
【図６】図５に示したハンドルを背面方向から見た場合の斜視図
【図７】緊急用プルコードをロックシャフトに取り付けた状態の部分斜視図
【図８】図７に示した緊急用プルコードとロックシャフトとの接続部位を、反対側から見た場合の斜視図
【図９】図３のＡ−Ａ断面図
【図１０】図３のＢ−Ｂ断面図
【図１１】ハンドル部を車体に取り付けた状態を側方から見た図
【図１２】緊急用プルコードのコード部の変形実施形態を示した部分図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１乃至図１１に基づき、本発明の一実施形態によるリッドロック装置１について説明
する。尚、特に断らなければ、図２における右方をリッドロック装置１の前方とし、左方
を後方として説明する。リッドロック装置１（本発明の車両用リッドロック装置に該当す
る）は、車両ボデー８に設けられ、内部に給油口（図示せず）が収容されたリッドボック
ス８１を開閉するリッド８２と係合して、リッド８２（本発明のリッド体に該当する）を
開放不能とするものである（図４示）。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態によるリッドロック装置１は、ボデー２１とカバー２２
とによりアクチュエータハウジング２（本発明のハウジングに該当し、以下ハウジングと
言う）が形成され、ハウジング２内に電動モータ３（本発明の駆動用モータに該当する）
、ウォーム４、ウォームホイール５、ロックシャフト６（本発明のシャフト部材に該当す
る）が収容されて形成されている。
【００２２】
ボデー２１とカバー２２はともに合成樹脂材料にて形成され、上述した内部構成品が収
容された後、互いに嵌合されたうえで、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突
部２２１に係合させて一体化される。また、ボデー２１の底面部２１２からは、ホイール
ストッパ２１３が突出している。ホイールストッパ２１３は、図１において上方から見た
形状が略四角筒形状を呈しており、ボデー２１と一体成形により形成されている。
【００２３】
電動モータ３のアウトプットシャフト３１はウォーム４に圧入され、ウォーム４は電動
モータ３により回転可能とされている。ウォーム４は金属あるいは合成樹脂材料にて形成
され、外周面４１上には歯部（図示せず）が形成されている。ウォーム４に電動モータ３
のアウトプットシャフト３１が圧入（電動モータ３とウォーム４とが一体に）された後、
電動モータ３およびウォーム４は、ボデー２１の底面部２１２上にそれぞれ配設される。
ボデー２１の端子保持部２１４には、電力供給用の一対のモータ端子３２が固定され、モ
ータ端子３２は電動モータ３に電気的に接続される。
【００２４】
ウォームホイール５は、合成樹脂材料にて外周面５１が円弧状の略扇形に形成されてお
り、表裏を枢支孔５２が貫通している。また、ウォームホイール５は、図１において下方
に突出した係合柱５３を有し、図２に示すように、係合柱５３の近傍には、同じく下方へ
と延びた平坦な第１ストッパ壁５４が形成されている。一方、枢支孔５２の近傍には、第
１ストッパ壁５４と同方向へと延びた第２ストッパ壁５５が形成されている。
【００２５】
ウォームホイール５は、枢支孔５２がボデー２１の底面部２１２から突出したホイール
軸２１５に嵌合されることにより、ボデー２１に対してホイール軸２１５回りに回転可能
に取り付けられる。ウォームホイール５の外周面５１には、歯部（図示せず）が形成され
ており、上述したウォーム４の歯部と噛合している。
【００２６】
ロックシャフト６は合成樹脂材料にて長尺状に一体成形されており、先端（図２におい
て右端）には、リッド８２と係合するロック部６１が形成されている。ロック部６１は円
柱状に形成され、先端部にはテーパ部６１ａが設けられている（図４示）。ロック部６１
と隣接する支持部６２は、ロック部６１よりも大径の円柱状を呈しており、支持部６２に
は合成ゴム材料により形成されたシールリング６７が装着される。ロックシャフト６のロ
ック部６１と支持部６２は、ボデー２１のシャフト保持部２１６内に軸方向に移動可能に
挿入される。
【００２７】
ロックシャフト６のほぼ中央部には、回避部６３が所定距離に渡って形成されている。
回避部６３は、ウォームホイール５を上方に重合配置するために、前述した支持部６２の
上半分を厚み方向に取り去ったような形状を呈している。
また、回避部６３の後方には、連動孔６４がロックシャフト６の厚み方向に貫通して形
成されている。連動孔６４には、上述したウォームホイール５に形成された係合柱５３が
挿入されている。
上述した構成によりロックシャフト６は、ウォームホイール５と係合しながらハウジン
グ２内に軸方向（図２において左右方向）に移動可能に収容されている。
【００２８】
また、ロックシャフト６の連動孔６４よりも後方（図２において左方）には、平板部６
５が形成されており、平板部６５には、後述する緊急用プルコード７の一端部が取り付け
られる接続孔６５ａ（本発明の係合孔に該当する）が、連動孔６４の軸方向と同方向に貫
通している。接続孔６５ａの背面（図９において上方）には、接続孔６５ａよりも大径の
段付孔６５ｂが形成されている。
【００２９】
さらに、ロックシャフト６の後端部には、緊急用プルコード７を支持するためのコード
ガイド部６６（本発明のガイド部に該当する）が、平板部６５と一体に形成されている。
コードガイド部６６は、ロックシャフト６の軸方向に延びる押え部６６１と、押え部６６
１に直交した保持部６６２とにより形成されており、その断面が略くの字状を呈している
（図７および図８示）。保持部６６２には、緊急用プルコード７のコード部７３が挿入さ
れるガイド溝６６２ａが貫通している。
【００３０】
リッドロック装置１を形成する各構成部品をボデー２１内に収容した後、ボデー２１に
対してカバー２２を嵌合させて、ボデー２１の係止片２１１をカバー２２の係止突部２２
１に係合させて一体化する（前述）。これにより、電動モータ３、ウォーム４、ウォーム
ホイール５およびロックシャフト６を、ボデー２１とカバー２２とによりがたつき無く保
持することができる。ボデー２１のシャフト保持部２１６の前端部に形成されたシール溝
２１６ａには、合成ゴム材料により形成された防水リング２３が装着される。
【００３１】
図２に示すように、リッドロック装置１は、リテーナ８３を介してリッドボックス８１
の支持壁８１１に搭載される。リテーナ８３はリッドロック装置１の構成外の部材であり
、支持壁８１１に貫通するように取り付けられている。リッドボックス８１内（図２にお
いて支持壁８１１の右方）に突き出たリテーナ８３の大径部８３１と支持壁８１１との間
には、シールプレート８４が介装されており、リッドボックス８１の内外を液密的に遮断
している。
リッドロック装置１のシャフト保持部２１６は、リテーナ８３内に挿入されることによ
り支持壁８１１に固定され、シャフト保持部２１６とリテーナ８３との間に介在する防水
リング２３により、双方の間がシールされている。
【００３２】
図１に示すように、リッドロック装置１のシャフト保持部２１６からは、操作レバー２
１７が後方に延びており、操作レバー２１７の途中部位には係合部２１７ａが突出してい
る。シャフト保持部２１６を、リテーナ８３に対し図２において右方に挿入していくと、
係合部２１７ａがリテーナ８３の内周面と当接することにより、操作レバー２１７が図２
において上方へと撓められる。さらに、シャフト保持部２１６を挿入すると、操作レバー
２１７が復元して、係合部２１７ａがリテーナ８３の凹部８３２（図２示）と係合するこ
とにより、シャフト保持部２１６の抜け止めが行われる。
【００３３】
シャフト保持部２１６をリテーナ８３に装着した状態において、ロックシャフト６がハ
ウジング２に対し軸方向に移動しても、係合部２１７ａと凹部８３２との係合により、リ
ッドロック装置１が車両ボデー８から抜けることが防止される。また、後述するように、
緊急用プルコード７により、ロックシャフト６がリッド８２との係合が解除される位置に
向けて牽引された場合にも、リッドロック装置１が車両ボデー８から脱落することを完全
に防止することができる。
一方、リッドロック装置１を車両ボデー８から取り外す場合、操作者が操作レバー２１
７を図２において上方へと付勢する。このようにして、係合部２１７ａと凹部８３２との
係合を解除しながら、シャフト保持部２１６を、リテーナ８３から図２における左方に引
き抜くことにより容易に取り外すことができる。
【００３４】
図２に示したように、ロックシャフト６がリッド８２と非係合状態（アンロック位置）
にあるリッドロック装置１において、電動モータ３を所定の作動条件で作動させる。これ
により、ウォーム４を介してウォームホイール５が、ホイール軸２１５を中心に図２にお
いて反時計回りに回動する。
このため、ウォームホイール５の係合柱５３と連動孔６４において係合したロックシャ
フト６が、ハウジング２に対し軸方向（図２において右方）に移動し、ロック部６１がハ
ウジング２外に突出する（図３示：ロック位置）。この時、ロック部６１はリッドボック
ス８１内に突出し、リッド８２と係合して開放不能な状態に保持する（図４示）。尚、図
４は、リッドロック装置１の前端部について、図３における上方より見た状態を示してい
る。
【００３５】
ウォーム４により回転されたウォームホイール５は、第１ストッパ壁５４がホイールス
トッパ２１３に当接することにより回動が停止される。電動モータ３と接続された図示し
ないコントローラは、ウォームホイール５の回動停止により発生した電動モータ３の負荷
電流を検出し、電動モータ３への電力の供給を停止する。
【００３６】
また、図３に示すように、ロックシャフト６がロック位置にあるリッドロック装置１に
おいて、電動モータ３を所定の作動条件で作動させて、ウォームホイール５を上述した場
合と逆向きに（図３において時計回りに）回動させる。これにより、ロックシャフト６を
ハウジング２に対し軸方向（図３において左方）に移動させ、ロック部６１をハウジング
２内に格納する（図２示：アンロック位置）。後退したロック部６１は、リッド８２との
係合が外れてリッド８２を開放可能な状態にする。
【００３７】
ウォーム４により逆回転されたウォームホイール５は、第２ストッパ壁５５がホイール
ストッパ２１３に当接することにより回動が停止される。コントローラは、ウォームホイ
ール５の回動停止により発生した電動モータ３の負荷電流を検出し、電動モータ３への電
力の供給を停止する。
【００３８】
次に、前述した緊急用プルコード７（本発明の操作用牽引紐に該当する）について詳述
する。図５に示すように、緊急用プルコード７は、一端部に設けられ前述したロックシャ
フト６の接続孔６５ａに装着されるシャフト係合部７１と、他端部に形成され、緊急時に
操作者の手により把持されるハンドル部７２と、シャフト係合部７１とハンドル部７２と
を繋ぐコード部７３とにより形成されている。
緊急用プルコード７は、ナイロン等（これに限定されるべきものではない）の合成樹脂
材料による一体成形により形成されている。すなわち、シャフト係合部７１、ハンドル部
７２およびコード部７３が、合成樹脂材料により一体的に形成されている。
【００３９】
図５に示すように、シャフト係合部７１は、真円状の円板部７１１と、円板部７１１上
から突出したほぼ円筒形の挿入部７１２を備えている。挿入部７１２には、その内周面の
対向する位置をつなぐように、ブリッジ７１３が形成されている。
また、挿入部７１２の円周上の対向する２箇所の位置に、矩形の貫通穴７１４（図５に
おいて一方のみ示す）が形成されており、それぞれの貫通穴７１４の円板部７１１の反対
側に位置する辺からは、半径方向外方にフック７１５が突出している（図９示）。各々の
フック７１５は片持ち状に形成されており、挿入部７１２の半径方向内方に撓み可能とな
っている。これにより、フック７１５を含んだ挿入部７１２は、スナップフィットファス
ナーとして形成されている。
挿入部７１２の外径は、ロックシャフト６の接続孔６５ａの内径よりもわずかに小さく
形成されており、双方のフック７１５の外縁同士の間の距離は、接続孔６５ａの内径より
も大きく形成されている（図９示）。
【００４０】
次に、ハンドル部７２の説明を行うが、図６における上方をハンドル部７２の上方とし
て説明する。ハンドル部７２は、平板を屈曲させた形状を呈する操作板７２１と、操作板
７２１の上部の一面から、ほぼ円筒状に突出した取付部７２２とを備えている（図５示）
。取付部７２２の円周上の対向する２箇所の位置には、それぞれスリット７２３が形成さ
れている。これにより、取付部７２２は半径方向内方（ハンドル部７２の上下方向）に撓
み可能となっており、取付部７２２はスナップフィットファスナーとして形成されている
。
【００４１】
また、取付部７２２の上端部には、上方に突出した係合用突起７２４が一つのみ形成さ
れている。さらに、図６に示すように、係合用突起７２４と対向した操作板７２１の部位
には、成形時に係合用突起７２４を形成するための型抜き孔７２５が形成されている。
取付部７２２の外径は、後述する車両ボデー８の取付壁８５に形成された係合穴８５１
の内径よりもわずかに小さく形成されており、係合用突起７２４の外縁の取付部７２２の
中心からの距離は、係合穴８５１の半径よりも大きく形成されている（図１１示）。
【００４２】
シャフト係合部７１とハンドル部７２とを繋いでいるコード部７３は、断面が真円状を
呈した紐状に形成されており、車両ボデー８のインナパネルとアウタパネル（ともに図示
せず）との間を通って配索される。コード部７３は車両ボデー８内の他部品を回避して配
索するために、所定の柔軟性を有するとともに、操作者による引張り荷重に抗するように
、所定の強度を備えている。
【００４３】
上述したシャフト係合部７１をロックシャフト６に取り付ける場合、コードガイド部６
６のガイド溝６６２ａにコード部７３を挿入した後、シャフト係合部７１の挿入部７１２
をロックシャフト６の接続孔６５ａに挿入していく。これにより、一対のフック７１５が
挿入部７１２の半径方向内方に撓みながら、挿入部７１２が接続孔６５ａに進入していく
。
その後、それぞれのフック７１５は接続孔６５ａを乗り越えると復元し、シャフト係合
部７１は接続孔６５ａに固定される（図７および図８示）。この状態においてシャフト係
合部７１は、フック７１５により接続孔６５ａからの脱落が防止されている。
【００４４】
シャフト係合部７１がロックシャフト６に取り付けられた状態で、円板部７１１は段付
孔６５ｂ内に位置している。挿入部７１２の軸方向において、フック７１５と円板部７１
１との間の間隔は、接続孔６５ａが形成された平板部６５の厚みと同等であるため、平板
部６５はフック７１５と円板部７１１とにより挟持されている（図９示）。
シャフト係合部７１がロックシャフト６に取り付けられると、コード部７３におけるシ
ャフト係合部７１の近傍部位は、コードガイド部６６のガイド溝６６２ａに挿通される。
この状態においてコード部７３は、押え部６６１と保持部６６２とにより保持され、その
姿勢が維持されている（図７示）。
【００４５】
一方、ハンドル部７２は、車両ボデー８の取付壁８５に取り付けられる（図１１示）。
取付壁８５は、これに限定されるべきものではないが、車両のトランク等を形成するイン
ナパネルにより形成されている。図１１において、取付壁８５の右方がトランク内に該当
しており、ハンドル部７２は取付壁８５の車両外側に取り付けられる。図１１に示すよう
に、取付壁８５には係合穴８５１（本発明の取付孔に該当する）が貫通している。
取付壁８５にハンドル部７２を取り付ける場合、係合穴８５１に係合用突起７２４を当
接させることにより、取付部７２２を半径方向内方に撓ませながら係合穴８５１に挿入し
ていく。
【００４６】
その後、係合用突起７２４が係合穴８５１を乗り越えると、取付部７２２が復元して係
合穴８５１に固定される。取付部７２２の軸方向において、係合用突起７２４と操作板７
２１との間の間隔は、取付壁８５の厚みとほぼ同等であるため、取付壁８５は係合用突起
７２４と操作板７２１とにより挟持され、ハンドル部７２は取付壁８５に対して、がたつ
かないように固定される。この状態において、係合用突起７２４の働きにより、取付部７
２２が係合穴８５１から外れることが防止されている。
【００４７】
また、図１１に示すように、ハンドル部７２が取付壁８５に取り付けられた状態で、操
作板７２１の下方部と取付壁８５との間には所定の間隙があり、操作者の手が入りやすく
なっている。
リッドロック装置１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６のアンロ
ック位置への戻し作動ができなくなった場合、操作者は緊急用プルコード７を用いて、自
らの力でロックシャフト６を牽引する。
【００４８】
この場合、操作者は車両のトランク等のトリムを取り外し、インナパネルに形成された
作業孔に手を進入させ、インナパネルに取り付けられた操作板７２１の下方部を掴む。ハ
ンドル部７２を、取付部７２２を中心に図１１において時計回りに回転させると、係合用
突起７２４と係合穴８５１との係合が解除され、ハンドル部７２を取付壁８５から容易に
取り外すことができる（図１１において、矢印にて示す）。
【００４９】
その後、操作者がハンドル部７２を牽引することにより、ウォームホイール５、ウォー
ム４および電動モータ３を回転させながら、ロックシャフト６をアンロック位置へと移動
させ、リッド８２との係合を解除することができる。リッド８２は図示しないスプリング
によって、リッドボックス８１を閉鎖する方向に付勢されており、給油が終了した後に、
再びロックシャフト６をロック位置に移動させる必要はない。
緊急用プルコード７が引っ張られた時、ロックシャフト６のコードガイド部６６がコー
ド部７３に当接し、コード部７３の牽引方向が接続孔６５ａの軸心に対してほぼ垂直方向
に規制されるため、シャフト係合部７１がこじられて接続孔６５ａから脱落することはな
い。
【００５０】
本実施形態によれば、緊急用プルコード７のシャフト係合部７１、ハンドル部７２およ
びコード部７３が、合成樹脂材料にて一体に形成されたことにより、その長さを調整する
必要がなく、コード部７３とシャフト係合部７１およびハンドル部７２とを、かしめ等に
より接続することなしに緊急用プルコード７を形成することができる。したがって、部品
点数の低減とともに、生産性を向上させることができ、製造コストの低減を可能にするこ
とができる。
【００５１】
また、シャフト係合部７１が、スナップフィットファスナーを備えていることにより、
緊急用プルコード７をロックシャフト６に接続する場合に、挿入部７１２を接続孔６５ａ
に挿入するだけでよく、製造が容易で低コストのリッドロック装置１にすることができる
。
また、ハンドル部７２には、スナップフィットファスナーが形成されたことにより、取
付部７２２を係合穴８５１に挿入するだけで、ハンドル部７２を車両ボデー８に対して固
定することができ、ハンドル部７２の車両ボデー８への固定を容易にし、車両への取付コ
ストを低減することができる。
【００５２】
従来技術によるリッドロック装置においては、多くの場合、緊急用プルコードの端部に
設けられたハンドル部と車両ボデーとに、それぞれ面ファスナーを貼付し、双方の面ファ
スナーを互いに係合させることで、ハンドル部を車両ボデーに固定していた。
このため、取付部品点数の増大を招くとともに、製造工程において、車両ボデーの正確
な位置に対し、ずれ、剥がれ等がないように面ファスナーを貼付しなければならないため
、取付工数が増え製造コストをさらに増大させていた。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、ハンドル部および車両ボデーへの面ファスナーの貼付を不
要とし、その部品点数および貼付工程の双方の削減が相まって、大幅な製造コストの低減
をすることができる。
また、ロックシャフト６の後端には、緊急用プルコード７のコード部７３と当接して、
操作者によるコード部７３の牽引方向を規制するコードガイド部６６が形成されたことに
より、シャフト係合部７１がロックシャフト６から外れる方向へ牽引されることを防止す
ることができる。
【００５４】
図１２は、緊急用プルコード７のコード部７３についての変形実施形態を示している。
図１２に示されたように、コード部７４は合成樹脂材料を用いて成形により波状に形成さ
れている。このため、コード部７４は長さ方向に伸縮自在であり、シャフト係合部７１の
取付位置とハンドル部７２の取付位置との間の距離の様々な変化に対応できる。したがっ
て、リッドロック装置１を、あらゆる車種あるいは様々な仕様の車両に搭載することがで
きるとともに、同一車種の取付寸法のばらつきにも対応できる。
【００５５】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張す
ることができる。
フック７１５を有する挿入部７１２をロックシャフト６側に形成し、挿入部７１２が係
合する接続孔６５ａをシャフト係合部７１側に形成してもよい。
また、本発明を、特許公開公報である特開平４−３０２６８０号に記載されたような、
スプリング等によりロックシャフト６が常にロック位置に向けて付勢されており、電動モ
ータ３を作動させることにより、付勢力に抗してロックシャフト６をアンロック位置に移
動させるリッドロック装置に適用してもよい。
また、ハンドル部７２は、面ファスナーにより車両ボデー８に取り付けられていてもよ
い。
【符号の説明】
【００５６】
図面中、１はリッドロック装置（車両用リッドロック装置）、２はハウジング、３は電
動モータ（駆動用モータ）、６はロックシャフト（シャフト部材）、７は緊急用プルコー
ド（操作用牽引紐）、８は車両ボデー、６５ａは接続孔（係合孔）、６６はコードガイド
部（ガイド部）、７１はシャフト係合部、７２はハンドル部、７３はコード部、８２はリ
ッド（リッド体）、７１５はフック（スナップフィットファスナー）、７２４は係合用突
起（スナップフィットファスナー）、８５１は係合穴(取付孔)を示している。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に収容された駆動用モータと、
前記ハウジング内に軸方向に移動可能に支持され、一端が前記ハウジングより突出して
車両ボデーに設けられたリッド体と係合することにより、前記リッド体を開放不能にする
とともに、前記駆動用モータの作動により後退し、前記リッド体との係合が解除されるシ
ャフト部材と、
一側の端部が前記シャフト部材の他端と接続され、前記駆動用モータによって前記シャ
フト部材を移動させることが不可能な場合に、操作者が他側の端部を牽引することにより
、前記シャフト部材の前記一端を前記ハウジング内に向かって後退させて、前記リッド体
との係合を解除する操作用牽引紐と、
を備える車両用リッドロック装置において、
前記操作用牽引紐は、
前記シャフト部材の前記他端に取り付けられるシャフト係合部と、
操作者が把持するハンドル部と、
前記シャフト係合部と前記ハンドル部とを繋ぐ紐状のコード部を備え、
前記シャフト係合部、前記ハンドル部および前記コード部は、合成樹脂材料にて一体に
形成されたことを特徴とする車両用リッドロック装置。
【請求項２】
前記シャフト部材および前記シャフト係合部のいずれか一方には係合孔が設けられ、
前記シャフト部材および前記シャフト係合部の他方には、前記係合孔に撓みながら挿入
され、その後、復元して前記係合孔に固定されるスナップフィットファスナーが形成され
たことを特徴とする請求項１記載の車両用リッドロック装置。
【請求項３】
前記ハンドル部には、前記車両ボデーに設けられた取付孔に撓みながら挿入され、その
後、復元して前記取付孔に固定されるスナップフィットファスナーが形成されたことを特
徴とする請求項１または２に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項４】
前記シャフト部材の前記他端には、前記コード部と当接して、操作者による前記コード
部の牽引方向を規制するガイド部が形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの
いずれか一項に記載の車両用リッドロック装置。

【図１】