【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】スプリング26は、ロックレバー17の突起部177に当接可能な山形状の脚部263を有し、突起部177が脚部263に当接することで、ロックレバー17に対してアンロック方向及びロック方向への付勢力を付与する。パニック状態の発生時には、ロックレバー17がデッドポイント位置を通過した後で、かつアンロック位置に到達する前に、オープンリンク18がオープンレバー11に回動不能な方向から当接する。この状態から操作力入力レバー23が初期位置へ移動すると、オープンリンク18がオープンレバー11から外れて、突起部177がスプリング26の脚部263に当接していることによって、ロックレバー17及びオープンリンク17がスプリング26の付勢力によりアンロック位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗降口を開く際に折戸ドアを完全に折り畳めるようにして、全開時の乗降口の開口幅を極力広くできるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の折戸ドア装置は、縦に折り畳み可能なドアで、幅方向一端側がヒンジ機構１１により車両の乗降口４ｈの前端側に水平回転可能な状態で連結され、後端側が乗降口４ｈの幅方向に延びるガイド溝に沿って移動可能なように、そのガイド溝に係合している折戸ドア１０と、その折戸ドア１０を折り畳み、あるいは展開させることで、乗降口４ｈを開閉するドア駆動ユニット２０とを備える車両の折戸ドア装置であって、ドア駆動ユニット２０は、ガイド溝に沿って移動可能に構成された可動部２７と、可動部２７を前記ガイド溝に沿って移動させる駆動ユニット本体２２，２４，２５とを有しており、可動部２７が折戸ドアの後端側に連結されている。 （もっと読む）

【課題】出力部材の移動完了後における電動モータの拘束時間を短くして、電動モータが拘束時に発生する異音を低減させることである。
【解決手段】電動モータの回転運動をラックアンドピニオン機構３１により直線運動に変換して閂に伝達する構成において、ピニオン３２に第１ピニオン歯列４１を構成する２つのピニオン歯３２ａ，３２ｂと第２ピニオン歯列４２を構成する４つのピニオン歯３２ｂ〜３２ｅを設け、ラック３３に第１ラック歯列４３を構成する３つのラック歯３３ａ，３３ｄ，３３ｅと第２ラック歯列４４を構成する２つのラック歯３３ｂ，３３ｃを設け、第１ピニオン歯列４１の歯数を第１ラック歯列４３の歯数よりも少なく設定し、第２ピニオン歯列４２の歯数を第２ラック歯列４４の歯数よりも多く設定し、閂が施錠位置と解錠位置との間で進退移動する間に、ピニオン３２をラック３３に対して空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】燃料ドアのロック及びロック解除のためのロッキングロッドを作動させるアクチュエーターの作動時間を短縮し、騒音減少及び摩耗防止が可能な構造の自動車の燃料ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】自動車の燃料ドア開閉装置において、燃料ドアハウジング２００に回転可能となるように結合された燃料ドア１００のヒンジ部上にマウンティングされるハウジングと、ハウジングの内側に設置されるモータ３２０と、燃料ドア１００をロックするロッキング位置と燃料ドア１００のロック状態を解除する解除位置との間で移動可能に設置されるロッキングロッド４００と、モータ３２０の動力の伝達を受けて回転運動を直線運動に変換してロッキングロッド４００に伝達する動力伝達手段とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を互いに連結可能な２つのユニットにより形成し、車体への搭載性を向上させる。
【解決手段】駆動装置３０をモータユニット７０とリンクユニット９０とから形成し、モータユニット７０を形成する遊星歯車機構のキャリアに、連結部材を連結し、当該連結部材を、クローザケーブル２５，開作動用リリーサケーブル２３および閉作動用リリーサケーブル２４を牽引するとともにリンクユニット９０を形成するリンク機構９２に動力伝達可能に連結した。したがって、駆動装置３０を互いに連結可能な２つのユニット７０，９０により形成でき、例えば、リンクユニット９０のみを予めスライドドアに搭載しておき、その後、リンクユニット９０にモータユニット７０を連結させることができる。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッド開閉装置に関し、ロック手段と押上手段とを適切に配置し、１モジュール化（ワン・モジュール化）することで、部品点数及び組立工程数の低減、並びに省スペース化を図る。
【解決手段】車体側にヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられたフューエルリッドを閉じた位置にロックするためのロック手段Ａと、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッド１４０を介して、フューエルリッドを開方向へ押し出す押上手段Ｂとからなる。ロック手段Ａは、押上手段Ｂに隣接して設けられ、押上手段Ｂを押し出す方向と略直交方向に、モータによりスライド駆動される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で低コストの車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させて、ウォーム４を介してウ
ォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退
させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合
成樹脂材料にて一体成形された緊急用プルコード７が接続されている。緊急用プルコード
７は、ロックシャフト６に形成された接続孔６５ａに、シャフト係合部７１の挿入部７１
２を撓ませながら挿入して接続する。また、緊急用プルコード７のハンドル部７２は、車
両ボデーの係合穴に、取付部７２２を撓ませながら挿入して接続する。リッドロック装置
１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった
場合、操作者が緊急用プルコード７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）

【課題】特に比較的少数の構成部材で以て廉価で確実な、信頼性のあるロックを、このロックにより位置固定しようとする全ての連結構成部材のために提供する。
【解決手段】ロック（１）が２つのロックエレメント、即ちロックフック（２７）とロックピン（２８）とを有しており、これらのロックエレメントが異なるロック機能を有している。 （もっと読む）

【課題】電動モータを小型化でき、全体として小型化、レイアウト性の向上化を図ることができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構は、ラッチと、このラッチをハーフラッチ位置、およびフルラッチ位置で保持するラチェットとを有し、クローザ機構８は、ラッチ機構に向かって近接／離反可能に設けられた動滑車２３と、減速機付モータ４に一端が連係されているクローザケーブル５と、動滑車２３を介して配索されるクローザケーブル５の他端を固定するケーブルフック２４とを有し、キャンセル機構１０は、ケーブルフック２４に対して係脱可能に設けられたキャンセルレバー４３と、ラチェットのラッチに対する係合状態を解除可能なポールレバー４４と、スライドドアの開操作に基づいて動作するハンドルリンク４５とを有し、ラッチと動滑車２３とがリンク機構９を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】構成部品の配置の自由度を向上させることが可能なドアラッチ装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るクローザ装置１０Ｂは、アクティブレバー５０に備えた作動ギヤ５１と連動回転部材１０１に備えた検出ギヤ１０２とが、アクティブレバー５０の可動範囲のうち、オーバー位置Ｐｏから中立領域Ｎ内のクローズ位置側端部Ｎｃの手前の噛合解除位置Ｐａまでの間のクローズ側端部領域Ｃで互いに離間し、そのクローズ側端部領域Ｃを除く可動範囲の残りの領域（リリース位置Ｐｒから噛合解除位置Ｐａまでの領域）でのみ互いに噛合する。また、連動回転部材１０１にはトリガ突起１０９が設けられ、作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが互いに離間した位置から作動ギヤ５１が検出ギヤ１０２に向かって接近すると、作動ギヤ５１の端部がトリガ突起１０９に当接し、これをきっかけにして作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが再噛合される。 （もっと読む）

【課題】車両用ドア開閉装置において、不適切な操作によって車両ドアが車両ボデーに対して開可能状態になることを回避することができ、かつ、装置全体としての構造をより簡易化することができることにある。
【解決手段】解除レバー２０は、スイングドア８及びスライドドア１０が閉じられた状態では、スイングドア８により車外側から隠蔽され、ピラー２により車内側から隠蔽される。そして、解除レバー２０は、スイングドア８が開放された状態では、空間１８を介して操作可能に露出する。これにより、例えば駐車中もしくは走行中等のスイングドア８及びスライドドア１０が閉じた状態にあっては、解除レバー２０の操作が不能となる。従って、解除レバー２０に対する外部からの操作によってスライドドア１０が開可能状態になるように解除レバー２０が入力操作されることを回避できる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素であるにも拘わらず、左右の引戸に十分な開閉駆動力を付与するとともにラッチ錠の施錠・解錠に要する力を低減する構成とし、製造の容易化・操作性の向上・安全性の向上・静音化をともに実現させた車両用引戸開閉装置を提供する。
【解決手段】係止部４０２，５０２が両側から当接したロック装置１００は、施錠用磁気回路を形成するように円柱型永久磁石１０８を回転させるとともに施錠用磁気回路の磁力により係止部４０２，５０２を固定する。この円柱型永久磁石１０８の回転動作はラッチ錠１１３の下降動作に変換され、降下したラッチ錠１１３がロック装置１００に対して係止部４０２，５０２を拘束する。 （もっと読む）

【課題】中折れの姿勢が規定されている車両用中折れ式ドアの開不良の発生を抑制することができる車両用中折れ式ドアのロック装置を提供する。
【解決手段】上端部が車体１１側に回動可能に連結された上側ドア１５の下部に、下側ドア１６の上部が回動可能に連結され、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部CNが車体外方に突出するように中折れして開放されるバックドア１２において、車体１１及び下側ドア１６間に設けられ中折れ時の姿勢を規定するロッド１９と、車体１１及び下側ドア１６間に設けられ該下側ドア１６を車体１１に対して保持するロアロック２１と、上側ドア１５及び下側ドア１６間に設けられこれらを一体的に保持するセンターロック２２とを備える。ドアハンドル１６ａへの操作力によるロアロック２１の解除タイミングは、センターロック２２の解除タイミングよりも遅れるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】変位体の変位位置が中立領域に入ったことを検知する検知部のフェイルセーフが考慮された車両用ドア開閉操作装置を提供する
【解決手段】ラッチを引込状態にさせるクローズ領域と、ラッチを開放状態にするリリース領域と、クローズ領域と前記リリース領域との間に位置する中立領域とを含む移動領域の間でモータからの動力によって移動変位する変位体を備える車両用ドア開閉操作装置。変位体が中立領域のローズ領域側の第１境界部を通過した時に切り替わる第１検知信号を出力する第１検知部と、変位体が中立領域のリリース領域側の第２境界部を通過した時に切り替わる第２検知信号を出力する第２検知部とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることが可能な車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、駆動手段８０は、伝達ギヤ８２ｂ、８２ｃと、伝達ギヤ８２ｂ、８２ｃを正方向に回転させるモータ８１と、伝達ギヤ８２ｂ、８２ｃを逆方向に付勢するリターンスプリング８３とを有する。伝達ギヤ８２ｂ、８２ｃには逆方向に回転したときにハウジング７２に当て止まるストッパ部３９が形成され、伝達ギヤ８２ｂ、８２ｃの切替レバー５１と対面する面には、ストッパ部３９がハウジング７２に当て止まる状態で切替レバー５１が初期位置から操作方向Ｄ１に揺動しないように切替レバー５１を規制する第１規制部３１が形成され、ハウジング７２には、ストッパ部３９がハウジング７２に当て止まる状態で切替レバー５１が初期位置から操作方向Ｄ１とは逆方向に揺動しないように切替レバー５１を規制する第２規制部３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアロック機構を駆動する作動レバーの揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高く、簡素な構成でコンパクトなドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング３と、ハウジング３に回動可能に保持されるとともにカム部（カム突片４１）を有して回動する回転駆動部材４と、回転駆動部材４を回転駆動するモータ７と、回転駆動部材４に隣接して配置されかつハウジング３に揺動自在に保持されるとともにカム部４１に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバー５と、を備えるドアロック装置用アクチュエータ２であって、作動レバー５は揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲ＡＳに拡がる係合孔５２を有し、ハウジング３は係合孔５２に嵌入するとともに回転駆動部材４を回動可能とする固定軸６を備える、ようにした。 （もっと読む）

【課題】作動レバーの幅を小さくしてハウジングを小さくしたドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジングと、ハウジングに回動可能に保持され２個のカム突片８４a、８４bを回動する回転部材８４と、回転部材を回転駆動するモータと、一端がハウジングに揺動自在に保持され、カム突片に係合して揺動してドアロック装置をロック状態又はアンロック状態にする作動レバー８５と、を有し、作動レバーは、回転部材に対向する対向面８５１bに立設された揺動軸８２と同軸で且つ回転部材の回転軸８８を挿通するガイド孔８５１aをもつアーム部８５１と、アーム部の先端側に設けられカム突片の一方８４aを当接しその回動を規制するストッパ壁８５２aと前記カム突片の他方８４bが嵌入当接して作動レバーを揺動させる揺動凹溝８５２bとを備える突出部８５２とを備え、突出部は対向面から回転部材に向かって突出されている。 （もっと読む）

【課題】作動時の衝突打音の発生を低減できる電動ステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【解決手段】ロックボルト４と、ロックボルト４を内部に回転軸方向に進退可能に保持する回転部材５と、ロックボルト４および回転部材５の一方側に設けられ周方向に対して傾斜したカム溝５１、５２と他方側に設けられたカムフォロワ６７とを備え、回転部材５の回転によってカムフォロワ６７をカム溝５１、５２内で移動させることによりロックボルト４を回転部材５の回転軸方向に移動させるカム機構と、ロックボルト４を外部まで貫通させるロックボルト挿通孔２２を備えたケース本体１と、ケース本体１の開口を閉鎖するケースカバー２とを備え、回転部材５を回転可能に保持する回転保持部２３と、ロックボルト４に設けた係合部５０に係合してロックボルト４の回転を阻止する回転阻止部２４とを前記ケース本体１側に設けた。 （もっと読む）

【課題】使用者が手動により開閉体を開放状態に切り替える際の操作感を向上させることが可能な車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、進入口９１が形成された取付部材９０と、取付部材９０に設けられ、進入口９１内でストライカ９９と係合することにより開閉体９を閉止状態にするとともに、進入口９１内でストライカ９９と係合しなくなることにより開閉体９を開放状態にする係合手段１０と、係合手段１０を操作して開閉体９を開放状態に切り替える切替動作を行う切替手段５０とを備える。切替手段５０は、駆動手段８０と、取付部材９０に揺動可能に設けられ、駆動手段８０に駆動されて当接部５１ｂが係合手段１０に当接して切替動作を行う自動切替レバー５１と、駆動手段８０の不作動時に自動切替レバー５１とは独立して手動によって揺動し、当接部６１ｂが係合手段１０に当接して切替動作を行う手動切替レバー６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構をアンロック状態またはロック状態に切り換えるためだけのロック操作部材を車両の室内に設ける必要がなく、車両が走行している場合には、ラッチ機構のラッチ状態が解除されることを防止することができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置は、インサイドドアハンドルの操作に応じて互いに異なるロック位置、アンロック位置、開扉位置に配置されるメインインサイドドアハンドルレバーと、チャイルドロック機構を伝達状態と非伝達状態とに切り換えるチャイルドアクチュエータ１３０と、車両検知手段により検知した車速が予め設定した閾値以上の場合にはチャイルドアクチュエータに非伝達指令を与える制御手段２００とを備えている。 （もっと読む）