車両用中折れ式ドアのロック装置
【課題】中折れの姿勢が規定されている車両用中折れ式ドアの開不良の発生を抑制することができる車両用中折れ式ドアのロック装置を提供する。
【解決手段】上端部が車体１１側に回動可能に連結された上側ドア１５の下部に、下側ドア１６の上部が回動可能に連結され、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部CNが車体外方に突出するように中折れして開放されるバックドア１２において、車体１１及び下側ドア１６間に設けられ中折れ時の姿勢を規定するロッド１９と、車体１１及び下側ドア１６間に設けられ該下側ドア１６を車体１１に対して保持するロアロック２１と、上側ドア１５及び下側ドア１６間に設けられこれらを一体的に保持するセンターロック２２とを備える。ドアハンドル１６ａへの操作力によるロアロック２１の解除タイミングは、センターロック２２の解除タイミングよりも遅れるように設定されている。
【解決手段】上端部が車体１１側に回動可能に連結された上側ドア１５の下部に、下側ドア１６の上部が回動可能に連結され、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部CNが車体外方に突出するように中折れして開放されるバックドア１２において、車体１１及び下側ドア１６間に設けられ中折れ時の姿勢を規定するロッド１９と、車体１１及び下側ドア１６間に設けられ該下側ドア１６を車体１１に対して保持するロアロック２１と、上側ドア１５及び下側ドア１６間に設けられこれらを一体的に保持するセンターロック２２とを備える。ドアハンドル１６ａへの操作力によるロアロック２１の解除タイミングは、センターロック２２の解除タイミングよりも遅れるように設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用中折れ式ドアに係り、詳しくは上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、上側ドア及び下側ドアの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車として、車両後面部に設けた開口部に、荷台部分の開閉ドア（以下「バックドア」という）を備えているタイプの車両、例えば、ワゴンタイプ、バンタイプ及びハッチバックタイプの車両がある。一般的なバックドアは、その上端両側部をルーフの後端部に、上下方向に回動可能に支持し、バックドアに設けたハンドルを持って、バックドア自体を後上方へ跳ね上げた状態で開放するようにしていた。しかし、このような構成では、バックドアを開ける場合、車体の後方にバックドアの高さ（回転半径）分のスペースが最低限必要となる。
【０００３】
そこで、特許文献１では、バックドアを上側ドアと下側ドアとに二分割して、これらをヒンジを介して連結し、中折れ時には連結部が車体後方へ張り出すように構成して、バックドア開放時において車両後方にスペースをさほど必要としない中折れ式のバックドアが提案されている。このバックドアは、開口部の内側面左右側に設けたレールで下側ドアの下端部両側面に取り付けた転動輪が上下に案内されることで、開口部を開く際の中折れの姿勢（移動軌跡）が規定されている。
【０００４】
また、その他に、特許文献２には、第１のロック装置及び第２のロック装置のロックを解除するか否かによって、後部ドアを中折れで開けたり、１枚ドアのように開けたりすることを選択可能にした車両後部ドアの開閉装置が提案されている。これにより、後部ドアを狭い場所では中折れ式ドアとして使用し、降雨時には一般的な１枚ドアとして使用することで、その利便性が図られている。
【特許文献１】特開２００６−５６４３３号公報
【特許文献２】特開２００２−２８３８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では特に言及されていないものの、バックドアを全閉状態で堅固に保持するためには、該バックドア及び車体間に設けられる通常のロック機構（以下、「第１ロック機構」という）に加えて、上側ドア及び下側ドア間に設けられるロック機構（以下、「第２ロック機構」という）が別途必要になる。この場合、バックドアの中折れの姿勢が前述の態様で一義的に規定されていることで、第２ロック機構により上側ドア及び下側ドア間がロックされたままの状態で、第１ロック機構が解除されバックドアが開けられると、該バックドアの中折れが阻害されて開不良が発生することになる。
【０００６】
一方、特許文献２では、後部ドアが中折れ式ドアと１枚ドアとの２種類で使い分け可能であるのみの構造であり、中折れの姿勢の規定については何ら言及されていない。
本発明の目的は、中折れの姿勢が規定されている車両用中折れ式ドアの開不良の発生を抑制することができる車両用中折れ式ドアのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、前記上側ドア及び前記下側ドアの連結部が前記車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロック装置において、前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、中折れ時の姿勢を規定する規定部材と、前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、該下側ドアを前記車体に対して保持する第１ロック機構と、前記第１ロック機構による前記車体に対する前記下側ドアの保持を解除する第１解除手段と、前記上側ドア及び前記下側ドア間に設けられ、これら前記上側ドア及び前記下側ドアを一体的に保持する第２ロック機構と、前記第２ロック機構による前記上側ドア及び前記下側ドアの一体的な保持を解除する第２解除手段と、前記第１ロック機構の解除タイミングを前記第２ロック機構の解除タイミングよりも遅らせる遅延手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記遅延手段により、前記第１ロック機構の解除タイミングが前記第２ロック機構の解除タイミングよりも遅らせられる。従って、前記第２ロック機構による前記上側ドア及び前記下側ドアの一体的な保持が解除されない限り、前記第１ロック機構による前記車体に対する前記下側ドアの保持が解除されることはない。このため、車両用中折れ式ドアは開放し得ず、該中折れ式ドアの開不良も発生しない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、中折れの姿勢が規定されている車両用中折れ式ドアの開不良の発生を抑制することができる車両用中折れ式ドアのロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明をバックドアに具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１に示すように、車体１１の後部には、該後部に形成された開口部を開閉する車両用中折れ式ドアとしてのバックドア１２が、車体１１のルーフ１３の後部に左右一対のヒンジ１４を介して回動可能に支持されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６とに２分割されるとともに、上側ドア１５の下部と、下側ドア１６の上部とが左右一対のヒンジ１７（図２参照）を介して回動可能に連結されている。
【００１１】
車体１１のサイドフレーム１８の後部における上部寄りと、下側ドア１６との間には、規定部材としてのロッド１９が左右一対設けられている。ロッド１９は基端がサイドフレーム１８側に、先端が下側ドア１６側にそれぞれ回動可能に連結されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６の連結部CNが車体外方に突出するように中折れして開放されるように、ロッド１９の配設位置が設定されている。つまり、ヒンジ１４を中心に回動して開閉される際のバックドア１２の姿勢（移動軌跡）は、ロッド１９によって規定・制御されている。
【００１２】
なお、下側ドア１６の外面には、全閉状態にあるときに該バックドア１２外部から開操作するためのドアハンドル１６ａが設けられている。また、下側ドア１６の下部と車体１１との間には、第１ロック機構としてのロアロック２１が設けられている。このロアロック２１は、下側ドア１６の先端（下端）に取着されたラッチ機構がこれに臨んで車体１１に取着されたストライカに係止することで、バックドア１２を全閉状態で保持する。一方、上側ドア１５の下部と下側ドア１６の上部との間には、第２ロック機構としてのセンターロック２２が設けられている。このセンターロック２２は、下側ドア１６の基端（上端）に取着されたラッチ機構がこれに臨んで上側ドア１５の先端（下端）に取着されたストライカに係止することで、バックドア１２の全閉状態において上側ドア１５及び下側ドア１６が所定角度を保持するようにこれらを一体的に保持する。そして、バックドア１２は、これらロアロック２１及びセンターロック２２により全閉状態で堅固に保持される。
【００１３】
図２に示すように、ロアロック２１（ラッチ機構）は、ケーブル２３を介して前記ドアハンドル１６ａと連結されており、該ドアハンドル１６ａの操作力（解除力）が伝達されることでロアロック２１によるバックドア１２の全閉状態での保持を解除する。つまり、ドアハンドル１６ａ及びケーブル２３により第１解除手段が構成される。また、ロアロック２１は、ドアハンドル１６ａから伝達された操作力を分配するレバー（図示略）を備える。このレバーは、ケーブル２４を介してセンターロック２２と連結されており、センターロック２２は、当該レバー及びケーブル２４を介して前記ドアハンドル１６ａの操作力が伝達されることで上側ドア１５及び下側ドア１６の一体的な保持を解除する。つまり、ドアハンドル１６ａ、ケーブル２３、ロアロック２１のレバー及びケーブル２４により第２解除手段が構成される。
【００１４】
ここで、本実施形態では、ドアハンドル１６ａから伝達される操作力によりロアロック２１の解除されるタイミングは、センターロック２２の解除されるタイミングよりも遅れるように設定されている。すなわち、ロアロック２１の解除タイミングをセンターロック２２の解除タイミングよりも遅らせるべく、ケーブル２３，２４又はレバーの作動量やこれに対するロック２１，２２の解除感度が調整されている（遅延手段）。従って、センターロック２２による上側ドア１５及び下側ドア１６の一体的な保持が解除されない限り、ロアロック２１による車体１１に対する下側ドア１６の保持が解除されることはない。このため、バックドア１２の開不良が発生するような状態で該バックドア１２が開放されることはない。
【００１５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、中折れの姿勢が規定されているバックドア１２の開不良の発生を抑制することができる。
【００１６】
（２）本実施形態では、ドアハンドル１６ａからの操作力を、機械的に解除感度の調整されたロック２１，２２に機械的に伝達するのみの極めて簡易な構造で、開不良の発生を抑制しつつバックドア１２を開放することができる。
【００１７】
（３）本実施形態では、ドアハンドルからの操作力で解除される通常の１枚ドア（バックドア）に設けられるドアロックを一部変更して、センターロック２２に操作力を分配するだけで開不良の発生の抑制されたバックドア１２を実現できるため、通常の１枚ドアから変更する際の融通性を向上することができる。
【００１８】
（４）本実施形態では、ドアハンドル１６ａからの操作力をセンターロック２２に分配するレバーをロアロック２１に一体化したことで、ドアハンドル１６ａからの操作力をロアロック２１に伝達不能にするドア施錠状態では、当然ながらセンターロック２２に当該操作力が伝達されることはない。つまり、ドア施錠・解錠の制御は、ロアロック２１のみで可能であるため、例えばセンターロック２２を制御するための中継部材（いわゆるリモコン）などの別部材も不要となり、バックドア１２の構造を簡易化するとともに軽量化・低コスト化することができる。
【００１９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図３に示すように、ロアロック２１を解除するための操作力を、例えば電動モータを主体に構成したアクチュエータ３１で生成してもよい。このアクチュエータ３１は、ロアロック２１に一体化されていてもよいし、別体であってもよい。この場合、アクチュエータ３１から伝達される操作力によりロアロック２１が解除されるタイミングをセンターロック２２が解除されるタイミングよりも遅れるように設定することで、前記実施形態における（１）（３）の効果と同様の効果が得られるようになる。特に、アクチュエータ３１を１個追加するだけでロック解除を自動化（電動化）できる。
【００２０】
・ロアロック２１及びセンターロック２２をそれぞれ解除するための操作力を、個別に設けたアクチュエータで生成してもよい。この場合、例えば電気的な制御（タイマに連動したドライバの起動制御など）にて各アクチュエータの駆動タイミングをずらし、ロアロック２１の解除されるタイミングがセンターロック２２の解除されるタイミングよりも遅れるように設定することで、前記実施形態における（１）の効果と同様の効果が得られるようになる。特に、各アクチュエータの駆動タイミングの電気的な制御によって、これらロック２１，２２の解除タイミングを容易に調整できるため、機械的なばらつきを抑えた好適な解除タイミングを簡易に実現することができる。
【００２１】
・前記実施形態において、ドアハンドル１６ａ及びロアロック２１間の連結は、ロッドで行ってもよい。
・前記実施形態において、ロアロック２１（レバー）及びセンターロック２２間の連結は、ロッドで行ってもよい。
【００２２】
・前記実施形態において、バックドア１２の中折れの姿勢を規定する機械的な構成（ロッド１９等）は一例である。例えば、従来例のように、開口部の内側面左右側に設けたレールで、下側ドアの下端部両側面に取り付けた転動輪を上下に案内してバックドア１２の中折れの姿勢を規定してもよい。
【００２３】
・前記実施形態において、ロック２１，２２のラッチ機構に代えて、ストライカに係止するフックなどを採用してもよい。
・本発明は、例えば中折れ式のサイドドアに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態を示す正面図。
【図３】本発明の変形形態を示す正面図。
【符号の説明】
【００２５】
CN…連結部、１１…車体、１５…上側ドア、１６…下側ドア、１６ａ…ドアハンドル、１９…ロッド（規制部材）、２１…ロアロック（第１ロック機構）、２２…センターロック（第２ロック機構）、２３…ケーブル（第１及び第２解除手段、遅延手段）、２４…ケーブル（第２解除手段、遅延手段）、３１…アクチュエータ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用中折れ式ドアに係り、詳しくは上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、上側ドア及び下側ドアの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車として、車両後面部に設けた開口部に、荷台部分の開閉ドア（以下「バックドア」という）を備えているタイプの車両、例えば、ワゴンタイプ、バンタイプ及びハッチバックタイプの車両がある。一般的なバックドアは、その上端両側部をルーフの後端部に、上下方向に回動可能に支持し、バックドアに設けたハンドルを持って、バックドア自体を後上方へ跳ね上げた状態で開放するようにしていた。しかし、このような構成では、バックドアを開ける場合、車体の後方にバックドアの高さ（回転半径）分のスペースが最低限必要となる。
【０００３】
そこで、特許文献１では、バックドアを上側ドアと下側ドアとに二分割して、これらをヒンジを介して連結し、中折れ時には連結部が車体後方へ張り出すように構成して、バックドア開放時において車両後方にスペースをさほど必要としない中折れ式のバックドアが提案されている。このバックドアは、開口部の内側面左右側に設けたレールで下側ドアの下端部両側面に取り付けた転動輪が上下に案内されることで、開口部を開く際の中折れの姿勢（移動軌跡）が規定されている。
【０００４】
また、その他に、特許文献２には、第１のロック装置及び第２のロック装置のロックを解除するか否かによって、後部ドアを中折れで開けたり、１枚ドアのように開けたりすることを選択可能にした車両後部ドアの開閉装置が提案されている。これにより、後部ドアを狭い場所では中折れ式ドアとして使用し、降雨時には一般的な１枚ドアとして使用することで、その利便性が図られている。
【特許文献１】特開２００６−５６４３３号公報
【特許文献２】特開２００２−２８３８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では特に言及されていないものの、バックドアを全閉状態で堅固に保持するためには、該バックドア及び車体間に設けられる通常のロック機構（以下、「第１ロック機構」という）に加えて、上側ドア及び下側ドア間に設けられるロック機構（以下、「第２ロック機構」という）が別途必要になる。この場合、バックドアの中折れの姿勢が前述の態様で一義的に規定されていることで、第２ロック機構により上側ドア及び下側ドア間がロックされたままの状態で、第１ロック機構が解除されバックドアが開けられると、該バックドアの中折れが阻害されて開不良が発生することになる。
【０００６】
一方、特許文献２では、後部ドアが中折れ式ドアと１枚ドアとの２種類で使い分け可能であるのみの構造であり、中折れの姿勢の規定については何ら言及されていない。
本発明の目的は、中折れの姿勢が規定されている車両用中折れ式ドアの開不良の発生を抑制することができる車両用中折れ式ドアのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、前記上側ドア及び前記下側ドアの連結部が前記車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロック装置において、前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、中折れ時の姿勢を規定する規定部材と、前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、該下側ドアを前記車体に対して保持する第１ロック機構と、前記第１ロック機構による前記車体に対する前記下側ドアの保持を解除する第１解除手段と、前記上側ドア及び前記下側ドア間に設けられ、これら前記上側ドア及び前記下側ドアを一体的に保持する第２ロック機構と、前記第２ロック機構による前記上側ドア及び前記下側ドアの一体的な保持を解除する第２解除手段と、前記第１ロック機構の解除タイミングを前記第２ロック機構の解除タイミングよりも遅らせる遅延手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記遅延手段により、前記第１ロック機構の解除タイミングが前記第２ロック機構の解除タイミングよりも遅らせられる。従って、前記第２ロック機構による前記上側ドア及び前記下側ドアの一体的な保持が解除されない限り、前記第１ロック機構による前記車体に対する前記下側ドアの保持が解除されることはない。このため、車両用中折れ式ドアは開放し得ず、該中折れ式ドアの開不良も発生しない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、中折れの姿勢が規定されている車両用中折れ式ドアの開不良の発生を抑制することができる車両用中折れ式ドアのロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明をバックドアに具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１に示すように、車体１１の後部には、該後部に形成された開口部を開閉する車両用中折れ式ドアとしてのバックドア１２が、車体１１のルーフ１３の後部に左右一対のヒンジ１４を介して回動可能に支持されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６とに２分割されるとともに、上側ドア１５の下部と、下側ドア１６の上部とが左右一対のヒンジ１７（図２参照）を介して回動可能に連結されている。
【００１１】
車体１１のサイドフレーム１８の後部における上部寄りと、下側ドア１６との間には、規定部材としてのロッド１９が左右一対設けられている。ロッド１９は基端がサイドフレーム１８側に、先端が下側ドア１６側にそれぞれ回動可能に連結されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６の連結部CNが車体外方に突出するように中折れして開放されるように、ロッド１９の配設位置が設定されている。つまり、ヒンジ１４を中心に回動して開閉される際のバックドア１２の姿勢（移動軌跡）は、ロッド１９によって規定・制御されている。
【００１２】
なお、下側ドア１６の外面には、全閉状態にあるときに該バックドア１２外部から開操作するためのドアハンドル１６ａが設けられている。また、下側ドア１６の下部と車体１１との間には、第１ロック機構としてのロアロック２１が設けられている。このロアロック２１は、下側ドア１６の先端（下端）に取着されたラッチ機構がこれに臨んで車体１１に取着されたストライカに係止することで、バックドア１２を全閉状態で保持する。一方、上側ドア１５の下部と下側ドア１６の上部との間には、第２ロック機構としてのセンターロック２２が設けられている。このセンターロック２２は、下側ドア１６の基端（上端）に取着されたラッチ機構がこれに臨んで上側ドア１５の先端（下端）に取着されたストライカに係止することで、バックドア１２の全閉状態において上側ドア１５及び下側ドア１６が所定角度を保持するようにこれらを一体的に保持する。そして、バックドア１２は、これらロアロック２１及びセンターロック２２により全閉状態で堅固に保持される。
【００１３】
図２に示すように、ロアロック２１（ラッチ機構）は、ケーブル２３を介して前記ドアハンドル１６ａと連結されており、該ドアハンドル１６ａの操作力（解除力）が伝達されることでロアロック２１によるバックドア１２の全閉状態での保持を解除する。つまり、ドアハンドル１６ａ及びケーブル２３により第１解除手段が構成される。また、ロアロック２１は、ドアハンドル１６ａから伝達された操作力を分配するレバー（図示略）を備える。このレバーは、ケーブル２４を介してセンターロック２２と連結されており、センターロック２２は、当該レバー及びケーブル２４を介して前記ドアハンドル１６ａの操作力が伝達されることで上側ドア１５及び下側ドア１６の一体的な保持を解除する。つまり、ドアハンドル１６ａ、ケーブル２３、ロアロック２１のレバー及びケーブル２４により第２解除手段が構成される。
【００１４】
ここで、本実施形態では、ドアハンドル１６ａから伝達される操作力によりロアロック２１の解除されるタイミングは、センターロック２２の解除されるタイミングよりも遅れるように設定されている。すなわち、ロアロック２１の解除タイミングをセンターロック２２の解除タイミングよりも遅らせるべく、ケーブル２３，２４又はレバーの作動量やこれに対するロック２１，２２の解除感度が調整されている（遅延手段）。従って、センターロック２２による上側ドア１５及び下側ドア１６の一体的な保持が解除されない限り、ロアロック２１による車体１１に対する下側ドア１６の保持が解除されることはない。このため、バックドア１２の開不良が発生するような状態で該バックドア１２が開放されることはない。
【００１５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、中折れの姿勢が規定されているバックドア１２の開不良の発生を抑制することができる。
【００１６】
（２）本実施形態では、ドアハンドル１６ａからの操作力を、機械的に解除感度の調整されたロック２１，２２に機械的に伝達するのみの極めて簡易な構造で、開不良の発生を抑制しつつバックドア１２を開放することができる。
【００１７】
（３）本実施形態では、ドアハンドルからの操作力で解除される通常の１枚ドア（バックドア）に設けられるドアロックを一部変更して、センターロック２２に操作力を分配するだけで開不良の発生の抑制されたバックドア１２を実現できるため、通常の１枚ドアから変更する際の融通性を向上することができる。
【００１８】
（４）本実施形態では、ドアハンドル１６ａからの操作力をセンターロック２２に分配するレバーをロアロック２１に一体化したことで、ドアハンドル１６ａからの操作力をロアロック２１に伝達不能にするドア施錠状態では、当然ながらセンターロック２２に当該操作力が伝達されることはない。つまり、ドア施錠・解錠の制御は、ロアロック２１のみで可能であるため、例えばセンターロック２２を制御するための中継部材（いわゆるリモコン）などの別部材も不要となり、バックドア１２の構造を簡易化するとともに軽量化・低コスト化することができる。
【００１９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図３に示すように、ロアロック２１を解除するための操作力を、例えば電動モータを主体に構成したアクチュエータ３１で生成してもよい。このアクチュエータ３１は、ロアロック２１に一体化されていてもよいし、別体であってもよい。この場合、アクチュエータ３１から伝達される操作力によりロアロック２１が解除されるタイミングをセンターロック２２が解除されるタイミングよりも遅れるように設定することで、前記実施形態における（１）（３）の効果と同様の効果が得られるようになる。特に、アクチュエータ３１を１個追加するだけでロック解除を自動化（電動化）できる。
【００２０】
・ロアロック２１及びセンターロック２２をそれぞれ解除するための操作力を、個別に設けたアクチュエータで生成してもよい。この場合、例えば電気的な制御（タイマに連動したドライバの起動制御など）にて各アクチュエータの駆動タイミングをずらし、ロアロック２１の解除されるタイミングがセンターロック２２の解除されるタイミングよりも遅れるように設定することで、前記実施形態における（１）の効果と同様の効果が得られるようになる。特に、各アクチュエータの駆動タイミングの電気的な制御によって、これらロック２１，２２の解除タイミングを容易に調整できるため、機械的なばらつきを抑えた好適な解除タイミングを簡易に実現することができる。
【００２１】
・前記実施形態において、ドアハンドル１６ａ及びロアロック２１間の連結は、ロッドで行ってもよい。
・前記実施形態において、ロアロック２１（レバー）及びセンターロック２２間の連結は、ロッドで行ってもよい。
【００２２】
・前記実施形態において、バックドア１２の中折れの姿勢を規定する機械的な構成（ロッド１９等）は一例である。例えば、従来例のように、開口部の内側面左右側に設けたレールで、下側ドアの下端部両側面に取り付けた転動輪を上下に案内してバックドア１２の中折れの姿勢を規定してもよい。
【００２３】
・前記実施形態において、ロック２１，２２のラッチ機構に代えて、ストライカに係止するフックなどを採用してもよい。
・本発明は、例えば中折れ式のサイドドアに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態を示す正面図。
【図３】本発明の変形形態を示す正面図。
【符号の説明】
【００２５】
CN…連結部、１１…車体、１５…上側ドア、１６…下側ドア、１６ａ…ドアハンドル、１９…ロッド（規制部材）、２１…ロアロック（第１ロック機構）、２２…センターロック（第２ロック機構）、２３…ケーブル（第１及び第２解除手段、遅延手段）、２４…ケーブル（第２解除手段、遅延手段）、３１…アクチュエータ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、前記上側ドア及び前記下側ドアの連結部が前記車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロック装置において、
前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、中折れ時の姿勢を規定する規定部材と、
前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、該下側ドアを前記車体に対して保持する第１ロック機構と、
前記第１ロック機構による前記車体に対する前記下側ドアの保持を解除する第１解除手段と、
前記上側ドア及び前記下側ドア間に設けられ、これら前記上側ドア及び前記下側ドアを一体的に保持する第２ロック機構と、
前記第２ロック機構による前記上側ドア及び前記下側ドアの一体的な保持を解除する第２解除手段と、
前記第１ロック機構の解除タイミングを前記第２ロック機構の解除タイミングよりも遅らせる遅延手段とを備えたことを特徴とする車両用中折れ式ドアのロック装置。
【請求項１】
上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、前記上側ドア及び前記下側ドアの連結部が前記車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアのロック装置において、
前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、中折れ時の姿勢を規定する規定部材と、
前記車体及び前記下側ドア間に設けられ、該下側ドアを前記車体に対して保持する第１ロック機構と、
前記第１ロック機構による前記車体に対する前記下側ドアの保持を解除する第１解除手段と、
前記上側ドア及び前記下側ドア間に設けられ、これら前記上側ドア及び前記下側ドアを一体的に保持する第２ロック機構と、
前記第２ロック機構による前記上側ドア及び前記下側ドアの一体的な保持を解除する第２解除手段と、
前記第１ロック機構の解除タイミングを前記第２ロック機構の解除タイミングよりも遅らせる遅延手段とを備えたことを特徴とする車両用中折れ式ドアのロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２０９６５３（Ｐ２００９−２０９６５３Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５６５８２（Ｐ２００８−５６５８２）
【出願日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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