車両用光源ユニット
【課題】 蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニットを提供する。
【解決手段】 複数の冷陰極電子源１と、複数の冷陰極電子源１毎に対応し、互いに離間配置されて第１の電界を形成するＩＴＯ膜４と、複数の第１の電界内毎に配置され、前記複数の冷陰極電子源１毎に対応し、前記ＩＴＯ膜４に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する複数の蛍光体５と、複数の蛍光体５毎に裏面側に配置される複数のリフレクタ６と、を備える。
【解決手段】 複数の冷陰極電子源１と、複数の冷陰極電子源１毎に対応し、互いに離間配置されて第１の電界を形成するＩＴＯ膜４と、複数の第１の電界内毎に配置され、前記複数の冷陰極電子源１毎に対応し、前記ＩＴＯ膜４に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する複数の蛍光体５と、複数の蛍光体５毎に裏面側に配置される複数のリフレクタ６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用光源ユニットに関するものであり、特に、車両用標識灯や車両用前照灯等に用いる車両用灯具に好適な電界放出ランプ型の車両用光源ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、次世代の光源として、電子源から放出された電子を蛍光体の蛍光物質に衝突させ、該蛍光物質を励起させて発光させる電界放出ランプ（ＦＥＬ：Ｆｉｅｌｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｌａｍｐ）が提案され、これを光源とする車両用灯具も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３は、特許文献１に記載される電界放出ランプ型の車両用灯具の構造を示すものである。図３に示す車両用灯具２０は、予め真空引きがなされて減圧状態となっている内部空間２０ａに、陰極（カソード：Ｃａｔｈｏｄｅ）２１と、陽極（アノード：Ａｎｏｄｅ）２４と、が離間配置されている。また、陽極２４は、陰極２１と対向している面に蛍光物質からなる蛍光体２５が配設されている。この内部空間２０ａの側壁はリフレクタ２６によって構成されていて、内部空間２０ａ側である内側の面には反射部材を有している。リフレクタ２６の略円形の開口であるリフレクタ開口部２６ａを規定する開口縁に沿ってレンズホルダ２７が固着されている。レンズホルダ２７の他端は凸レンズ２８で略円形の開口である凸レンズ後方開口部が嵌着している。
【０００４】
また、リフレクタ２６の底部となる陰極２１側にはリフレクタ２６の内面と外面を貫通するように円形の貫通孔２２が形成されていて、貫通孔２２を塞ぐように貫通孔カバー２３が取り付けられている。つまり、貫通孔カバー２３は貫通孔２２を気密に封止している。すなわち、減圧された車両用灯具２０の内部空間２０ａは、リフレクタ２６、レンズホルダ２７、及びは凸レンズ２８で側壁が形成され、その内部に陰極２１，陽極２４，蛍光体２５が密封収容されている。
【０００５】
陰極２１は、内部空間２０ａの後面側（凸レンズ２８側を前面側とする）に配置されている。陰極２１と陽極２４との間に内部空間２０ａの外部に設けられた電源(図示せず)により電圧が印加され、この電圧により陰極２１と陽極２４の間に電界が形成されると、陰極２１から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-が陽極２４側に加速されながら導かれるようになる。そして、加速した電子ｅ-は陽極２４上に配置された蛍光体２５に衝突する。
【０００６】
蛍光体２５を構成している蛍光物質は、電子ｅ-の衝突により所定以上のエネルギーを受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。
【０００７】
そして、蛍光体２５にて発光した光は、電子の入射方向にかかわらず等方向にほぼ３６０度に亘って放射され、前面側である光出射方向に向かう光はそのまま凸レンズ２８により屈折して外部へ出射され、後方及び側方側の光出射方向に向かう光はリフレクタ２６により反射されてから凸レンズ２８により屈折して外部へ出射される構造になっている。
【０００８】
このような電界放出ランプ型の車両用灯具は、熱の発生がなく、光学系もシンプルであり、従来のバルブ等を使用した車両用灯具に比べてコスト的にも有利な長所を有する。
【特許文献１】特開２００６−２２１９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、従来の電界放出ランプ型の車両灯具では、大きな光量又は広い照射範囲が必要である場合は、所望の配光を得るために凸レンズ２８の直径を大きくしたり、陰極２１及び陽極２４にかかる印加電圧を大きくしたりする必要があるため、車両用灯具が大型化するという問題点があった。特に内部空間２０ａが高熱化することを防止するため、内部空間２０ａの領域を広く設計する必要があるという問題点があった。また、蛍光体２５一つで放射された光では、リフレクタ２６により配光しても照射範囲の中央の強度が強く、周囲が弱くなってしまうため、照射範囲に光強度のムラが生じてしまう問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の車両用光源ユニットは、枠体と、前記枠体内に設けられた複数の陰極と、前記枠体内に設けられ、前記複数の陰極毎に対応し、互いに離間配置されて前記陰極毎に第１の電界を形成する陽極と、前記枠体内の複数の第１の電界内毎に配置され、前記複数の陰極毎に対応する前記陽極に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する複数の蛍光体と、前記枠体内の複数の蛍光体の背面側に配置される複数のリフレクタと、前記枠体内に設けられ、前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有し、前記孔部にて第２の電界を形成して前記複数の第１の電界の領域をそれぞれ制御する制御電極とを備える。
【００１２】
この構成によれば、陽極、陰極、蛍光体、及びリフレクタを一つの発光部として複数設けているので、一つの大型光源に比べて蛍光体の割合に対するリフレクタの面積が大きくなるため、リフレクタからの反射光が均一に見えて、面発光光源に近い配光を提供することができる。つまり、光のムラが少ない配光を提供することができる。また、大型光源では焦点距離を長くとる必要があったため、リフレクタを前後方向（光照射方向）に大きくする必要があるため奥行き幅が大きくなっていたが、複数の光源を設けることで、リフレクタは個々の蛍光体に合わせた焦点距離をとればよいため、奥行き幅を小さくすることが可能となり、車両用光源ユニットを小型化することができる。また、上記構成を光透過性が高い枠体内部に真空密閉して配置する際に、従来の大型光源に比べて、奥行き幅が小さいことやシンプルな構造であるため、この真空密閉する工程の作業効率を向上することができる。
【００１３】
前記複数のリフレクタは、前記蛍光体毎に対向し複数の凹部を有した一つの高リフレクタから成り、前記複数の凹部に前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、制御電極によって、陰極から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、陽極に配置された蛍光体へ衝突する電子の運動エネルギーを増大することができる。更に、制御電極は、第１の電界の領域を制御することができるため、陰極から引き出された電子を、陽極に配置された蛍光体に効率的に衝突させることができる。そのため、少量の電圧で効果的に蛍光体の光量を得ることが可能である。また、蛍光体の裏面側に向かって蛍光物質から出射される光をリフレクタにより前面側である光出射方向へ反射させて有効に活用することができる。また、制御電極孔部は、陰極、陽極、リフレクタ、及び蛍光体を配置する際の位置決めとして使用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。更に、複数のリフレクタは、複数の凹部の中央に孔部を設けた１個の成形品として設けることが可能であるため、この複数の凹部の中央に孔部に合わせて、陰極及び蛍光体の位置の位置決めとして利用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。つまり、位置決め精度が高くなるため、所望の配光パターンを持つ品質の高い車両用光源ユニットを提供することができる。
【００１５】
前記蛍光体は、波長が５９５ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲である赤色光を出射する蛍光物質を有していることを特徴とする。この構成によれば、蛍光体は、赤色光を出射するため、ブレーキ制御状態を示す制動灯等の標識灯で必要な赤色レンズが不要となり、透過性の良い透明なレンズを用いることができる。そのため、透過効率の低い赤色のレンズによる光源出力の増加が不要となるため、電力消費量の低減することができる。
【００１６】
前記複数のリフレクタは、対応する前記赤色光を出射する前記蛍光物質を有した蛍光体毎に対向し、前記制御電極は、前記リフレクタの裏面側に配置されることを特徴とする。この構成によれば、複数のリフレクタは、其々の蛍光体から出射される光のうち、蛍光体の後方及び側方側の光出射方向に向かう光を、高反射処理を施した反射面により光出射方向(前面側)へ所望の配光となるように反射させることが可能となる。そのため、法規で定められた光量及び配光範囲を有する車両用灯具として有効に活用することができる。更に、制御電極によって、陰極から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、陽極に配置された蛍光体へ衝突させることができるので、赤色光の出射効率を向上することができる。
【００１７】
前記蛍光体は、前記孔部の形状を略同等又は小さくした形状を有することを特徴とする。この構成によれば、陰極から引き出された電子は陽極に向かう際に、制御電極に設けられた孔部又はリフレクタに設けられた孔部を通過するので、この孔部形状が第１の電界の主な範囲となるため、電子を受けとる陽極はこの孔部の形状と略同じ大きさを有していればよい。そのため、第１の電界内毎に配置された蛍光体を制御電極孔部及び前記リフレクタ孔部、又はいずれか一方の形状を略同等又は小さくした形状にすることで、蛍光体の陰極側の面の全面で電子と衝突することができるので、発光効率が向上して、光の出射効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１及び図２は本発明の実施の形態として示す車両用光源ユニットを示すもので、図１はその外観斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明において、図２の上方向を前方、下方向を後方とし、左方向を左方、右方向を右方とし、また紙面に垂直な方向を上下方向として説明する。
【００２０】
図１及び図２において、光源ユニット１０は、電界放出ランプ（ＦＥＬ）型のユニットであって、ガラス等の光透過性部材である前方側枠体３と、内部空間を予め真空引きがなされて減圧状態になっている枠体７とで密閉している。この枠体７の内部空間には、陰極である複数個の冷陰極電子源１と、陽極であるＩＴＯ膜４と、無損失ゲート電極２と、蛍光物質からなる複数個の蛍光体５と、リフレクタ６とが、配置されている。すなわち、減圧された枠体７の内部空間には、複数の冷陰極電子源１、ＩＴＯ膜４，無損失ゲート電極２，複数の蛍光体５，リフレクタ６が密封収容されている。
【００２１】
冷陰極電子源１は、枠内７内に設けられ、例えば縦横一列に整列して枠体７の後方側に配置されている。ここでは、枠体７の内部空間に縦に３個、横に４個を配列した１２個の冷陰極電子源１（１ａ、１ｂ、１ｃ…）が配置されている。また、冷陰極電子源１は、例えば平板形状を有し、陽極側である表面に冷陰極部材を有している。また、この冷陰極部材は、微細な表面構造を有するカーボンナノチューブ等で構成されており、表面近傍に形成される電界によって電子を放出する。
【００２２】
無損失ゲート電極２は、枠体７内に設けられ、陰極である冷陰極電子源１と陽極であるＩＴＯ膜４との間に配置され、冷陰極電子源１との間に電子引き出し用の電界を形成する電極である。無損失ゲート電極２には、各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…に対応するゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…を設けていて、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…の中心がゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…の中央となるように配置されている。ゲート電極孔部ａ、２ｂ、２ｃ…付近の無損失ゲート電極２と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間には、枠体７の外部に設けられた電源(図示せず)により電圧が印加され、この電圧で無損失ゲート電極２と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間に電界が形成されると、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-がゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…側に加速されながら導かれるようになる。
【００２３】
ＩＴＯ膜４は、枠体７の前方側に、陰極である冷陰極電子源１に対向して離間配置されている。また、ＩＴＯ膜４は、可視光の透過率が約９０％と非常に高く、電子を輸送する層を有した膜である。また、ＩＴＯ膜４は、各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から引き出された電子をさらに加速させる電子加速用の電界を形成する電極であり、ＩＴＯ膜４と各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間には、上記電源によって電圧が印加される。ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間に電圧が印加されると、ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間に形成されるそれぞれの電界により、陰極１６から引き出されてゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…を通過した電子ｅ-が、さらにＩＴＯ膜４に向かって加速されながら導かれるようになる。
【００２４】
蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…は、冷陰極電子源１と同数個が枠体７の内部に格納され、枠体７の前方側に設けられたＩＴＯ膜４の冷陰極電子源１側の面上に、各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…の中心が一致するように整然と配置されている。また、蛍光体５を構成している蛍光物質は、所定以上のエネルギーを電子から受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。ここでは、蛍光物質は、励起状態と基底状態の差分のエネルギーを波長が５９５ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲である赤色光として出射する。つまり、冷陰極電子源１から引き出され加速した電子が蛍光体５に衝突することで、赤色光として出射することができて、この電子の持つ運動エネルギーや電子の電界内の数量（密度）に応じて蛍光体５から出射する光量が決定する。
【００２５】
リフレクタ６は、枠体７内に設けられ、蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…と無損失ゲート電極２との間において、各蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の後方面を凹曲面（放物面形状）を有すリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…が囲むように配置している。また、このリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…の中央には、陰極である冷陰極電子源１と陽極であるＩＴＯ膜４との間で電子が通過可能とするためのリフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…を設けている。このリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…は、各蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…が発光した光出射方向と反対の後方側や側面側に向かう光を、光出射方向である前方に反射させて、ＩＴＯ膜４及び前方側枠体３を通して光出射方向（前方側）に出射させるものでる。また、リフレクタ６は、表面にはアルミ蒸着や銀色塗装等の鏡面が施された高反射処理をした部材である。
【００２６】
前方側枠体３は、ガラス等の光透過性の高い部材で構成されており、蛍光体５から光や、リフレクタ６からの反射した光を損失することなく光出射方向である前方へ出射されることができる。
【００２７】
つまり、冷陰極電子源１ａから引き出される電子は、ゲート電極孔部２ａを通過しながら加速して、リフレクタ孔部８ａを通過して、陽極であるＩＴＯ膜４上に設けられた蛍光体５ａへ移動する。そのため、冷陰極電子源１ａとＩＴＯ膜４で形成される電界の領域のうち左右方向と上下方向は、ゲート電極孔部２ａとリフレクタ孔部８ａの形状に制御される。その結果、蛍光体５ａに到達した電子が衝突する範囲は、ゲート電極孔部２ａとリフレクタ孔部８ａの形状にて制御された範囲となるため、蛍光体５ａをゲート電極孔部２ａ及び前記リフレクタ孔部８ａ、又はいずれか一方の形状を略同等又は小さくした形状とすることで、蛍光体５ａの冷陰極電子源１ａ側の全面に電子が衝突する範囲となり、発光効率を向上させることができる。
【００２８】
このように、本実施形態によれば、ＩＴＯ膜４、冷陰極電子源１、蛍光体５、及びリフレクタ凹部６を一つの発光部として複数設けているので、一つの大型光源に比べて蛍光体の割合に対するリフレクタの面積が大きくなるため、リフレクタ凹部６からの反射光が均一に見えて、面発光光源に近い配光を提供することができる。つまり、光のムラが少ない配光を提供することができる。また、大型光源では焦点距離を長くとる必要があったため、リフレクタを前後方向（光照射方向）に大きくする必要があるため奥行き幅が大きくなっていたが、複数の光源を設けることで、リフレクタ凹部６は個々の蛍光体５に合わせた焦点距離をとればよいため、奥行き幅を小さくすることが可能となり、車両用光源ユニットを小型化することができる。また、光透過性が高い前方側枠体３を有する枠体７の内部に真空密閉して配置する際に、従来の大型光源に比べて、奥行き幅が小さいことやシンプルな構造であるため、この真空密閉する工程の作業効率を向上することができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、無損失ゲート電極２によって、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、ＩＴＯ膜４に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…へ衝突する電子の運動エネルギーを増大することができる。更に、無損失ゲート電極２は、第１の電界の領域を制御することができるため、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から引き出された電子を、陽極に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…に効率的に衝突させることができる。そのため、少量の電圧で効果的に蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の光量を得ることが可能である。また、蛍光体の裏面側に向かって蛍光物質から出射される光をリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…により前面側である光出射方向へ反射させて有効に活用することができる。また、ゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…は、無損失ゲート電極２、リフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…、及び蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…を配置する際の位置決めとして使用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。更に、複数のリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…も同様に、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…及び蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の位置の位置決めとして利用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。つまり、位置決め精度が高くなるため、所望の配光パターンを持つ品質の高い車両用光源ユニットを提供することができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、光源ユニット１０は、例えば、テールランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ等の信号用灯具として適用することができる。これを例えば、ストップランプとして使用する場合には、蛍光体５から赤色光が出射されるので、透明のアウターレンズを適用することができる。従来の車両用灯具であるストップランプは、光源からは主に白色光であるため、光透過率の低い赤色のアウターレンズを使用し、法規で定められた光量を得るために光源の出力を大きくする必要があった。そのため、必要とする光量を得るための光源の出力を抑えることができるので、電力消費量の低減が可能な車両用灯具を提供できる。また、赤色アウターレンズは、透明のアウターレンズに比べてコストが割高であるため、透明アウターレンズ１１を適用することで、コスト低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、複数のリフレクタ凹部６は、其々の蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…から出射される光のうち、蛍光体５の後方及び側方側の光出射方向に向かう光を、高反射処理を施した反射面により光出射方向(前面側)へ所望の配光となるように反射させることが可能となる。そのため、法規で定められた光量及び配光範囲を有する車両用灯具として有効に活用することができる。更に、無損失ゲート電極２によって、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、ＩＴＯ膜４に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…へ衝突させることができるので、赤色光の出射効率を向上することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から引き出された電子はＩＴＯ膜４に向かう際に、ゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…及びリフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…を通過するので、このゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…及びリフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…形状が第１の電界の主な範囲となるため、第１の電界内毎に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…をゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…及び前リフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…、又はいずれか一方の形状を略同等又は小さくした形状にすることで、蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の冷陰極電子源１側の面の全面で電子と衝突することができるので、発光効率が向上して、光の出射効率を向上することができる。
【００３３】
その結果、本実施形態によれば、蛍光体５から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニット１０を提供することができる。
【００３４】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００３５】
また、上記実施の形態では光源ユニット１０は、縦に３個、横に４個を配列した１２個の発光部を有した構成としているが、特に限定していない。車両用灯具として必要な配光範囲・配光パターン・光量を考慮した複数個の発光部を有した光源ユニット１０としても構わない。
【００３６】
また、上記実施の形態では光源ユニット１０の枠体７は直方体の形状をしているが、特に限定していない。例えば、円柱や楕円柱の形状や、所望の車両用灯具の形状に即しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態として示す車両用光源ユニットの外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来における車両用灯具の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ａ、１ｂ、１ｃ… 冷陰極電子源
２ 無損失ゲート電極
２ａ、２ｂ、２ｃ… ゲート電極孔部
３ 前方側枠体
４ ＩＴＯ膜
５ａ、５ｂ、５ｃ… 蛍光体
６ リフレクタ
６ａ、６ｂ、６ｃ… リフレクタ凹部
７ 枠体
８ａ、８ｂ、８ｃ… リフレクタ孔部
１０ 車両用光源ユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用光源ユニットに関するものであり、特に、車両用標識灯や車両用前照灯等に用いる車両用灯具に好適な電界放出ランプ型の車両用光源ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、次世代の光源として、電子源から放出された電子を蛍光体の蛍光物質に衝突させ、該蛍光物質を励起させて発光させる電界放出ランプ（ＦＥＬ：Ｆｉｅｌｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｌａｍｐ）が提案され、これを光源とする車両用灯具も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３は、特許文献１に記載される電界放出ランプ型の車両用灯具の構造を示すものである。図３に示す車両用灯具２０は、予め真空引きがなされて減圧状態となっている内部空間２０ａに、陰極（カソード：Ｃａｔｈｏｄｅ）２１と、陽極（アノード：Ａｎｏｄｅ）２４と、が離間配置されている。また、陽極２４は、陰極２１と対向している面に蛍光物質からなる蛍光体２５が配設されている。この内部空間２０ａの側壁はリフレクタ２６によって構成されていて、内部空間２０ａ側である内側の面には反射部材を有している。リフレクタ２６の略円形の開口であるリフレクタ開口部２６ａを規定する開口縁に沿ってレンズホルダ２７が固着されている。レンズホルダ２７の他端は凸レンズ２８で略円形の開口である凸レンズ後方開口部が嵌着している。
【０００４】
また、リフレクタ２６の底部となる陰極２１側にはリフレクタ２６の内面と外面を貫通するように円形の貫通孔２２が形成されていて、貫通孔２２を塞ぐように貫通孔カバー２３が取り付けられている。つまり、貫通孔カバー２３は貫通孔２２を気密に封止している。すなわち、減圧された車両用灯具２０の内部空間２０ａは、リフレクタ２６、レンズホルダ２７、及びは凸レンズ２８で側壁が形成され、その内部に陰極２１，陽極２４，蛍光体２５が密封収容されている。
【０００５】
陰極２１は、内部空間２０ａの後面側（凸レンズ２８側を前面側とする）に配置されている。陰極２１と陽極２４との間に内部空間２０ａの外部に設けられた電源(図示せず)により電圧が印加され、この電圧により陰極２１と陽極２４の間に電界が形成されると、陰極２１から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-が陽極２４側に加速されながら導かれるようになる。そして、加速した電子ｅ-は陽極２４上に配置された蛍光体２５に衝突する。
【０００６】
蛍光体２５を構成している蛍光物質は、電子ｅ-の衝突により所定以上のエネルギーを受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。
【０００７】
そして、蛍光体２５にて発光した光は、電子の入射方向にかかわらず等方向にほぼ３６０度に亘って放射され、前面側である光出射方向に向かう光はそのまま凸レンズ２８により屈折して外部へ出射され、後方及び側方側の光出射方向に向かう光はリフレクタ２６により反射されてから凸レンズ２８により屈折して外部へ出射される構造になっている。
【０００８】
このような電界放出ランプ型の車両用灯具は、熱の発生がなく、光学系もシンプルであり、従来のバルブ等を使用した車両用灯具に比べてコスト的にも有利な長所を有する。
【特許文献１】特開２００６−２２１９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、従来の電界放出ランプ型の車両灯具では、大きな光量又は広い照射範囲が必要である場合は、所望の配光を得るために凸レンズ２８の直径を大きくしたり、陰極２１及び陽極２４にかかる印加電圧を大きくしたりする必要があるため、車両用灯具が大型化するという問題点があった。特に内部空間２０ａが高熱化することを防止するため、内部空間２０ａの領域を広く設計する必要があるという問題点があった。また、蛍光体２５一つで放射された光では、リフレクタ２６により配光しても照射範囲の中央の強度が強く、周囲が弱くなってしまうため、照射範囲に光強度のムラが生じてしまう問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の車両用光源ユニットは、枠体と、前記枠体内に設けられた複数の陰極と、前記枠体内に設けられ、前記複数の陰極毎に対応し、互いに離間配置されて前記陰極毎に第１の電界を形成する陽極と、前記枠体内の複数の第１の電界内毎に配置され、前記複数の陰極毎に対応する前記陽極に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する複数の蛍光体と、前記枠体内の複数の蛍光体の背面側に配置される複数のリフレクタと、前記枠体内に設けられ、前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有し、前記孔部にて第２の電界を形成して前記複数の第１の電界の領域をそれぞれ制御する制御電極とを備える。
【００１２】
この構成によれば、陽極、陰極、蛍光体、及びリフレクタを一つの発光部として複数設けているので、一つの大型光源に比べて蛍光体の割合に対するリフレクタの面積が大きくなるため、リフレクタからの反射光が均一に見えて、面発光光源に近い配光を提供することができる。つまり、光のムラが少ない配光を提供することができる。また、大型光源では焦点距離を長くとる必要があったため、リフレクタを前後方向（光照射方向）に大きくする必要があるため奥行き幅が大きくなっていたが、複数の光源を設けることで、リフレクタは個々の蛍光体に合わせた焦点距離をとればよいため、奥行き幅を小さくすることが可能となり、車両用光源ユニットを小型化することができる。また、上記構成を光透過性が高い枠体内部に真空密閉して配置する際に、従来の大型光源に比べて、奥行き幅が小さいことやシンプルな構造であるため、この真空密閉する工程の作業効率を向上することができる。
【００１３】
前記複数のリフレクタは、前記蛍光体毎に対向し複数の凹部を有した一つの高リフレクタから成り、前記複数の凹部に前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、制御電極によって、陰極から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、陽極に配置された蛍光体へ衝突する電子の運動エネルギーを増大することができる。更に、制御電極は、第１の電界の領域を制御することができるため、陰極から引き出された電子を、陽極に配置された蛍光体に効率的に衝突させることができる。そのため、少量の電圧で効果的に蛍光体の光量を得ることが可能である。また、蛍光体の裏面側に向かって蛍光物質から出射される光をリフレクタにより前面側である光出射方向へ反射させて有効に活用することができる。また、制御電極孔部は、陰極、陽極、リフレクタ、及び蛍光体を配置する際の位置決めとして使用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。更に、複数のリフレクタは、複数の凹部の中央に孔部を設けた１個の成形品として設けることが可能であるため、この複数の凹部の中央に孔部に合わせて、陰極及び蛍光体の位置の位置決めとして利用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。つまり、位置決め精度が高くなるため、所望の配光パターンを持つ品質の高い車両用光源ユニットを提供することができる。
【００１５】
前記蛍光体は、波長が５９５ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲である赤色光を出射する蛍光物質を有していることを特徴とする。この構成によれば、蛍光体は、赤色光を出射するため、ブレーキ制御状態を示す制動灯等の標識灯で必要な赤色レンズが不要となり、透過性の良い透明なレンズを用いることができる。そのため、透過効率の低い赤色のレンズによる光源出力の増加が不要となるため、電力消費量の低減することができる。
【００１６】
前記複数のリフレクタは、対応する前記赤色光を出射する前記蛍光物質を有した蛍光体毎に対向し、前記制御電極は、前記リフレクタの裏面側に配置されることを特徴とする。この構成によれば、複数のリフレクタは、其々の蛍光体から出射される光のうち、蛍光体の後方及び側方側の光出射方向に向かう光を、高反射処理を施した反射面により光出射方向(前面側)へ所望の配光となるように反射させることが可能となる。そのため、法規で定められた光量及び配光範囲を有する車両用灯具として有効に活用することができる。更に、制御電極によって、陰極から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、陽極に配置された蛍光体へ衝突させることができるので、赤色光の出射効率を向上することができる。
【００１７】
前記蛍光体は、前記孔部の形状を略同等又は小さくした形状を有することを特徴とする。この構成によれば、陰極から引き出された電子は陽極に向かう際に、制御電極に設けられた孔部又はリフレクタに設けられた孔部を通過するので、この孔部形状が第１の電界の主な範囲となるため、電子を受けとる陽極はこの孔部の形状と略同じ大きさを有していればよい。そのため、第１の電界内毎に配置された蛍光体を制御電極孔部及び前記リフレクタ孔部、又はいずれか一方の形状を略同等又は小さくした形状にすることで、蛍光体の陰極側の面の全面で電子と衝突することができるので、発光効率が向上して、光の出射効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１及び図２は本発明の実施の形態として示す車両用光源ユニットを示すもので、図１はその外観斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明において、図２の上方向を前方、下方向を後方とし、左方向を左方、右方向を右方とし、また紙面に垂直な方向を上下方向として説明する。
【００２０】
図１及び図２において、光源ユニット１０は、電界放出ランプ（ＦＥＬ）型のユニットであって、ガラス等の光透過性部材である前方側枠体３と、内部空間を予め真空引きがなされて減圧状態になっている枠体７とで密閉している。この枠体７の内部空間には、陰極である複数個の冷陰極電子源１と、陽極であるＩＴＯ膜４と、無損失ゲート電極２と、蛍光物質からなる複数個の蛍光体５と、リフレクタ６とが、配置されている。すなわち、減圧された枠体７の内部空間には、複数の冷陰極電子源１、ＩＴＯ膜４，無損失ゲート電極２，複数の蛍光体５，リフレクタ６が密封収容されている。
【００２１】
冷陰極電子源１は、枠内７内に設けられ、例えば縦横一列に整列して枠体７の後方側に配置されている。ここでは、枠体７の内部空間に縦に３個、横に４個を配列した１２個の冷陰極電子源１（１ａ、１ｂ、１ｃ…）が配置されている。また、冷陰極電子源１は、例えば平板形状を有し、陽極側である表面に冷陰極部材を有している。また、この冷陰極部材は、微細な表面構造を有するカーボンナノチューブ等で構成されており、表面近傍に形成される電界によって電子を放出する。
【００２２】
無損失ゲート電極２は、枠体７内に設けられ、陰極である冷陰極電子源１と陽極であるＩＴＯ膜４との間に配置され、冷陰極電子源１との間に電子引き出し用の電界を形成する電極である。無損失ゲート電極２には、各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…に対応するゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…を設けていて、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…の中心がゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…の中央となるように配置されている。ゲート電極孔部ａ、２ｂ、２ｃ…付近の無損失ゲート電極２と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間には、枠体７の外部に設けられた電源(図示せず)により電圧が印加され、この電圧で無損失ゲート電極２と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間に電界が形成されると、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-がゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…側に加速されながら導かれるようになる。
【００２３】
ＩＴＯ膜４は、枠体７の前方側に、陰極である冷陰極電子源１に対向して離間配置されている。また、ＩＴＯ膜４は、可視光の透過率が約９０％と非常に高く、電子を輸送する層を有した膜である。また、ＩＴＯ膜４は、各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から引き出された電子をさらに加速させる電子加速用の電界を形成する電極であり、ＩＴＯ膜４と各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間には、上記電源によって電圧が印加される。ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間に電圧が印加されると、ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…との間に形成されるそれぞれの電界により、陰極１６から引き出されてゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…を通過した電子ｅ-が、さらにＩＴＯ膜４に向かって加速されながら導かれるようになる。
【００２４】
蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…は、冷陰極電子源１と同数個が枠体７の内部に格納され、枠体７の前方側に設けられたＩＴＯ膜４の冷陰極電子源１側の面上に、各冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…の中心が一致するように整然と配置されている。また、蛍光体５を構成している蛍光物質は、所定以上のエネルギーを電子から受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。ここでは、蛍光物質は、励起状態と基底状態の差分のエネルギーを波長が５９５ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲である赤色光として出射する。つまり、冷陰極電子源１から引き出され加速した電子が蛍光体５に衝突することで、赤色光として出射することができて、この電子の持つ運動エネルギーや電子の電界内の数量（密度）に応じて蛍光体５から出射する光量が決定する。
【００２５】
リフレクタ６は、枠体７内に設けられ、蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…と無損失ゲート電極２との間において、各蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の後方面を凹曲面（放物面形状）を有すリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…が囲むように配置している。また、このリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…の中央には、陰極である冷陰極電子源１と陽極であるＩＴＯ膜４との間で電子が通過可能とするためのリフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…を設けている。このリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…は、各蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…が発光した光出射方向と反対の後方側や側面側に向かう光を、光出射方向である前方に反射させて、ＩＴＯ膜４及び前方側枠体３を通して光出射方向（前方側）に出射させるものでる。また、リフレクタ６は、表面にはアルミ蒸着や銀色塗装等の鏡面が施された高反射処理をした部材である。
【００２６】
前方側枠体３は、ガラス等の光透過性の高い部材で構成されており、蛍光体５から光や、リフレクタ６からの反射した光を損失することなく光出射方向である前方へ出射されることができる。
【００２７】
つまり、冷陰極電子源１ａから引き出される電子は、ゲート電極孔部２ａを通過しながら加速して、リフレクタ孔部８ａを通過して、陽極であるＩＴＯ膜４上に設けられた蛍光体５ａへ移動する。そのため、冷陰極電子源１ａとＩＴＯ膜４で形成される電界の領域のうち左右方向と上下方向は、ゲート電極孔部２ａとリフレクタ孔部８ａの形状に制御される。その結果、蛍光体５ａに到達した電子が衝突する範囲は、ゲート電極孔部２ａとリフレクタ孔部８ａの形状にて制御された範囲となるため、蛍光体５ａをゲート電極孔部２ａ及び前記リフレクタ孔部８ａ、又はいずれか一方の形状を略同等又は小さくした形状とすることで、蛍光体５ａの冷陰極電子源１ａ側の全面に電子が衝突する範囲となり、発光効率を向上させることができる。
【００２８】
このように、本実施形態によれば、ＩＴＯ膜４、冷陰極電子源１、蛍光体５、及びリフレクタ凹部６を一つの発光部として複数設けているので、一つの大型光源に比べて蛍光体の割合に対するリフレクタの面積が大きくなるため、リフレクタ凹部６からの反射光が均一に見えて、面発光光源に近い配光を提供することができる。つまり、光のムラが少ない配光を提供することができる。また、大型光源では焦点距離を長くとる必要があったため、リフレクタを前後方向（光照射方向）に大きくする必要があるため奥行き幅が大きくなっていたが、複数の光源を設けることで、リフレクタ凹部６は個々の蛍光体５に合わせた焦点距離をとればよいため、奥行き幅を小さくすることが可能となり、車両用光源ユニットを小型化することができる。また、光透過性が高い前方側枠体３を有する枠体７の内部に真空密閉して配置する際に、従来の大型光源に比べて、奥行き幅が小さいことやシンプルな構造であるため、この真空密閉する工程の作業効率を向上することができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、無損失ゲート電極２によって、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、ＩＴＯ膜４に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…へ衝突する電子の運動エネルギーを増大することができる。更に、無損失ゲート電極２は、第１の電界の領域を制御することができるため、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から引き出された電子を、陽極に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…に効率的に衝突させることができる。そのため、少量の電圧で効果的に蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の光量を得ることが可能である。また、蛍光体の裏面側に向かって蛍光物質から出射される光をリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…により前面側である光出射方向へ反射させて有効に活用することができる。また、ゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…は、無損失ゲート電極２、リフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…、及び蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…を配置する際の位置決めとして使用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。更に、複数のリフレクタ凹部６ａ、６ｂ、６ｃ…も同様に、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…及び蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の位置の位置決めとして利用することができるので、取付工程での作業効率を向上することが可能となる。つまり、位置決め精度が高くなるため、所望の配光パターンを持つ品質の高い車両用光源ユニットを提供することができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、光源ユニット１０は、例えば、テールランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ等の信号用灯具として適用することができる。これを例えば、ストップランプとして使用する場合には、蛍光体５から赤色光が出射されるので、透明のアウターレンズを適用することができる。従来の車両用灯具であるストップランプは、光源からは主に白色光であるため、光透過率の低い赤色のアウターレンズを使用し、法規で定められた光量を得るために光源の出力を大きくする必要があった。そのため、必要とする光量を得るための光源の出力を抑えることができるので、電力消費量の低減が可能な車両用灯具を提供できる。また、赤色アウターレンズは、透明のアウターレンズに比べてコストが割高であるため、透明アウターレンズ１１を適用することで、コスト低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、複数のリフレクタ凹部６は、其々の蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…から出射される光のうち、蛍光体５の後方及び側方側の光出射方向に向かう光を、高反射処理を施した反射面により光出射方向(前面側)へ所望の配光となるように反射させることが可能となる。そのため、法規で定められた光量及び配光範囲を有する車両用灯具として有効に活用することができる。更に、無損失ゲート電極２によって、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、ＩＴＯ膜４に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…へ衝突させることができるので、赤色光の出射効率を向上することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、冷陰極電子源１ａ、１ｂ、１ｃ…から引き出された電子はＩＴＯ膜４に向かう際に、ゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…及びリフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…を通過するので、このゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…及びリフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…形状が第１の電界の主な範囲となるため、第１の電界内毎に配置された蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…をゲート電極孔部２ａ、２ｂ、２ｃ…及び前リフレクタ孔部８ａ、８ｂ、８ｃ…、又はいずれか一方の形状を略同等又は小さくした形状にすることで、蛍光体５ａ、５ｂ、５ｃ…の冷陰極電子源１側の面の全面で電子と衝突することができるので、発光効率が向上して、光の出射効率を向上することができる。
【００３３】
その結果、本実施形態によれば、蛍光体５から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られる電界放出ランプ型の車両用光源ユニット１０を提供することができる。
【００３４】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００３５】
また、上記実施の形態では光源ユニット１０は、縦に３個、横に４個を配列した１２個の発光部を有した構成としているが、特に限定していない。車両用灯具として必要な配光範囲・配光パターン・光量を考慮した複数個の発光部を有した光源ユニット１０としても構わない。
【００３６】
また、上記実施の形態では光源ユニット１０の枠体７は直方体の形状をしているが、特に限定していない。例えば、円柱や楕円柱の形状や、所望の車両用灯具の形状に即しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態として示す車両用光源ユニットの外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来における車両用灯具の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ａ、１ｂ、１ｃ… 冷陰極電子源
２ 無損失ゲート電極
２ａ、２ｂ、２ｃ… ゲート電極孔部
３ 前方側枠体
４ ＩＴＯ膜
５ａ、５ｂ、５ｃ… 蛍光体
６ リフレクタ
６ａ、６ｂ、６ｃ… リフレクタ凹部
７ 枠体
８ａ、８ｂ、８ｃ… リフレクタ孔部
１０ 車両用光源ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠体と、
前記枠体内に設けられた複数の陰極と、
前記枠体内に設けられ、前記複数の陰極毎に対応し、互いに離間配置されて前記陰極毎に第１の電界を形成する陽極と、
前記枠体内の複数の第１の電界内毎に配置され、前記複数の陰極毎に対応する前記陽極に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する複数の蛍光体と、
前記枠体内の複数の蛍光体の背面側に配置される複数のリフレクタと、
前記枠体内に設けられ、前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有し、前記孔部にて第２の電界を形成して前記複数の第１の電界の領域をそれぞれ制御する制御電極と、
を備えることを特徴とする車両用光源ユニット。
【請求項２】
前記複数のリフレクタは、前記蛍光体毎に対向し複数の凹部を有した一つの高リフレクタから成り、前記複数の凹部に前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用光源ユニット。
【請求項３】
前記蛍光体は、波長が５９５ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲である赤色光を出射する蛍光物質を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用光源ユニット。
【請求項４】
前記複数のリフレクタは、対応する前記赤色光を出射する前記蛍光物質を有した蛍光体毎に対向し、
前記制御電極は、前記リフレクタの裏面側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用光源ユニット。
【請求項５】
前記蛍光体は、前記孔部の形状を略同等又は小さくした形状を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用光源ユニット。
【請求項１】
枠体と、
前記枠体内に設けられた複数の陰極と、
前記枠体内に設けられ、前記複数の陰極毎に対応し、互いに離間配置されて前記陰極毎に第１の電界を形成する陽極と、
前記枠体内の複数の第１の電界内毎に配置され、前記複数の陰極毎に対応する前記陽極に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する複数の蛍光体と、
前記枠体内の複数の蛍光体の背面側に配置される複数のリフレクタと、
前記枠体内に設けられ、前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有し、前記孔部にて第２の電界を形成して前記複数の第１の電界の領域をそれぞれ制御する制御電極と、
を備えることを特徴とする車両用光源ユニット。
【請求項２】
前記複数のリフレクタは、前記蛍光体毎に対向し複数の凹部を有した一つの高リフレクタから成り、前記複数の凹部に前記複数の第１の電界がそれぞれ通過する孔部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用光源ユニット。
【請求項３】
前記蛍光体は、波長が５９５ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲である赤色光を出射する蛍光物質を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用光源ユニット。
【請求項４】
前記複数のリフレクタは、対応する前記赤色光を出射する前記蛍光物質を有した蛍光体毎に対向し、
前記制御電極は、前記リフレクタの裏面側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用光源ユニット。
【請求項５】
前記蛍光体は、前記孔部の形状を略同等又は小さくした形状を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用光源ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２５９４３０（Ｐ２００９−２５９４３０Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０４０２２（Ｐ２００８−１０４０２２）
【出願日】平成２０年４月１１日（２００８．４．１１）
【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）平成１９年度、独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構、「エネルギー使用合理化技術戦略的開発／エネルギー有効利用基盤技術先導研究開発／電気自動車用の超高効率な省エネ型ランプの研究開発」委託研究、産業技術力強化法第１９条の適用を受ける特許出願
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１１日（２００８．４．１１）
【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）平成１９年度、独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構、「エネルギー使用合理化技術戦略的開発／エネルギー有効利用基盤技術先導研究開発／電気自動車用の超高効率な省エネ型ランプの研究開発」委託研究、産業技術力強化法第１９条の適用を受ける特許出願
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]