車両用内装装置

【課題】回動部材の側壁が内倒れしても樹脂製軸の爪部と回動部材の爪嵌合部との係合が外れてしまうことを従来に比べて抑制できる車両用内装装置の提供。
【解決手段】樹脂製軸４０の爪部４２が、回動部材３０の小物入れ部３１の装置幅方向の側壁３２が内倒れするときに該側壁３２が倒れる方向と直交または略直交する方向に弾性変形して復元することで回動部材３０の爪嵌合部３３に係合する構造になっている。そのため、爪部が回動部材の側壁の内倒れ方向と同方向に弾性変形して復元することで回動部材の爪嵌合部に係合する構造になっている場合（従来）に比べて、回動部材３０の側壁３２が内倒れしても、樹脂製軸４０の爪部４２が爪嵌合部３３によって押されて弾性変形し難くなり、爪部４２と爪嵌合部３３との係合が外れてしまうことを抑制できる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製軸を有する車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７〜図１０は、従来の車両用内装装置が車両用オーバーヘッドコンソール装置である場合を示している。従来の車両用内装装置１は、図７に示すように、固定部材２と、固定部材２に対して閉位置と開位置とに回動可能な回動部材３と、回動部材３の回動軸部を構成する樹脂製軸４と、を有している。
【０００３】
回動部材３は、図１０に示すように、小物入れ部３ａと、小物入れ部３ａの装置幅方向の側壁３ｂに一体的に設けられる爪嵌合部３ｃと、を備えている。回動部材３は、固定部材２に対して閉位置にあるとき、図８に示す状態にある。回動部材３は、固定部材２に対して開位置にあるとき、図９に示すように、回動部材３に設けられるストッパ部３ｄが固定部材２に設けられるストッパ受け部２ａに当接している。
【０００４】
樹脂製軸４は、図７に示すように、固定部材２に設けられる軸受孔２ｂに挿入され固定部材２に回動可能に支持される軸本体部４ａと、回動部材３の爪嵌合部３ｃに弾性変形して復元することで係合する爪部４ｂと、を備えている。
【０００５】
しかし、従来の車両用内装装置１には、つぎの問題点がある。
図９に示す開位置にある回動部材３の先端部３ｅに開側に過荷重（大荷重）がかかった場合、固定部材２のストッパ受け部２ａが支点となり、テコの原理で回動部材３の側壁３ｂに図７に示す矢印ｇ方向の力が発生し、側壁３ｂが矢印ｇ方向に倒れてしまう（内倒れしてしまう）ことがある。
ここで、樹脂製軸４の爪部４ｂは、回動部材３の側壁３ｂが内倒れするときに該側壁３ｂが倒れる方向と同方向に弾性変形して回動部材３の爪嵌合部３ｃに係合する構造になっている。
そのため、側壁３ｂが矢印ｇ方向に内倒れすると、樹脂製軸４の爪部４ｂが爪嵌合部３ｃによって押されて弾性変形してしまい、爪部４ｂと爪嵌合部３ｃとの係合が外れてしまうおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】発明協会公開技法公技番号２００６−５０３９３２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、回動部材の側壁が内倒れしても樹脂製軸の爪部と回動部材の爪嵌合部との係合が外れてしまうことを従来に比べて抑制できる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）（ａ）車室に開放する凹部と、該凹部を形成する凹部形成壁に設けられる軸受孔と、を備える固定部材と、
（ｂ）小物入れ部と、前記小物入れ部の装置幅方向の側壁の外側に設けられる爪嵌合部と、を備え、前記小物入れ部が前記固定部材の凹部内に入り込む閉位置と該閉位置から車室側に回動した位置であり前記小物入れ部に小物を出し入れ可能な開位置とに前記固定部材に対して回動可能な回動部材と、
（ｃ）前記固定部材の軸受孔に挿入され前記固定部材に回動可能に支持される軸本体部と、前記回動部材の爪嵌合部に弾性変形して復元することで係合する爪部と、を備え、前記回動部材の回動軸部を構成する樹脂製軸と、
を有し、
前記樹脂製軸の爪部は、前記回動部材の前記側壁が内倒れするときに該側壁が倒れる方向と直交または略直交する方向に弾性変形して復元することで前記回動部材の爪嵌合部に係合する、車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）の車両用内装装置によれば、樹脂製軸の爪部が、回動部材の小物入れ部の装置幅方向の側壁が内倒れするときに該側壁が倒れる方向と直交または略直交する方向に弾性変形して復元することで回動部材の爪嵌合部に係合する構造になっている。そのため、爪部が回動部材の側壁の内倒れ方向と同方向に弾性変形して復元することで回動部材の爪嵌合部に係合する構造になっている場合（従来）に比べて、回動部材の側壁が内倒れしても、樹脂製軸の爪部が爪嵌合部によって押されて弾性変形し難くなり、爪部と爪嵌合部との係合が外れてしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が閉位置にあるときの底面図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材が開位置にあるときの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】回動部材が開位置にあるときの、図１のＢ−Ｂ線部位での断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用内装装置の、回動部材と樹脂製軸のみの分解斜視図である。
【図７】従来の車両用内装装置の、樹脂製軸部位での断面図である。
【図８】従来の車両用内装装置の、回動部材が閉位置にあるときの断面図である。
【図９】従来の車両用内装装置の、回動部材が開位置にあるときの断面図である。
【図１０】従来の車両用内装装置の、回動部材と樹脂製軸のみの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、図１〜図６を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、自動車の車両前方側の天井に配置されサングラスなどの図示略の小物を収容可能な車両用オーバーヘッドコンソール装置である。ただし、車両用内装装置１０は、車両用オーバーヘッドコンソール装置でなくてもよく、車両用カンバセーションミラー装置であってもよく、その他の小物入れ装置等であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、車両用内装装置１０が車両用オーバーヘッドコンソール装置である場合を説明する。
【００１２】
車両用内装装置１０は、図２に示すように、固定部材２０と、回動部材３０と、樹脂製軸４０と、を有する。車両用内装装置１０は、さらに、ダンパ５０を有する。
【００１３】
固定部材２０は、樹脂製であり型成形品である。固定部材２０は、車両の内装部材であるオーバーヘッドコンソールに一体に形成されるか、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられる。
固定部材２０は、車室（下方）に開放する凹部２１と、図３に示すように、凹部２１を形成する凹部形成壁２２に設けられる軸受孔２３と、を備える。
軸受孔２３は、凹部形成壁２２のうちの、装置１０の幅方向（車両左右方向）両側の壁に設けられている。軸受孔２３は、凹部形成壁２２を車両左右方向に貫通する孔である。
【００１４】
回動部材３０は、樹脂製であり型成形品である。回動部材３０は、図６に示すように、サングラスなどの図示略の小物を収容可能な小物入れ部３１と、凹部２１内で小物入れ部３１の装置幅方向の側壁３２の外側に設けられる爪嵌合部３３（図４、図５参照）と、を備える。
爪嵌合部３３は、小物入れ部３１の装置幅方向の側壁３２から装置幅方向外側に突出する突出部３２ａ内に設けられており、側壁３２が矢印ｇ方向（図２、図３、図６参照）に倒れたとき（内倒れしたとき）側壁３２と共に矢印ｇ方向に動く。
【００１５】
回動部材３０は、小物入れ部３１が凹部２１内に入り込む閉位置３０ａ（図１、図４参照）と、閉位置３０ａから車室側（下方）に回動した位置であり小物入れ部３１に小物を出し入れ可能な開位置３０ｂ（図２、図５参照）とに、固定部材２０に対して装置幅方向（車両左右方向）に延びる軸芯Ｐ（図３参照）まわりに回動可能である。
【００１６】
回動部材３０が図１、図４に示す閉位置３０ａにあるとき、回動部材３０は図示略のロック装置によって閉位置３０ａにロックされている（保持されている）。なお、ロック装置は、たとえば公知のハートカム機構を用いたロック装置である。
回動部材３０が図２、図５に示す開位置３０ｂにあるとき、図５に示すように、回動部材３０に設けられるストッパ部３４が固定部材２０に設けられるストッパ受け部２４に当接しており、それ以上回動部材３０が固定部材２０に対して開側に回動することが規制されている。
【００１７】
樹脂製軸４０は、樹脂製であり型成形品である。樹脂製軸４０は、図３に示すように、固定部材２０および回動部材３０と別体に作製されて固定部材２０および回動部材３０に組付けられる。樹脂製軸４０は、回動部材３０の回動軸部を構成する。樹脂製軸４０は、回動部材３０の左右一側の回動軸部のみを構成していてもよく、回動部材３０の左右両側の回動軸部を構成していてもよい。
【００１８】
樹脂製軸４０は、固定部材２０の軸受孔２３に固定部材２０の外側から挿入され固定部材２０に回動可能に支持される軸本体部４１と、図６に示すように、回動部材３０の爪嵌合部３３に弾性変形して復元することで係合する爪部４２と、ダンパ５０に設けられる図示略のダンパギアに噛合するギア部４３と、を備える。
【００１９】
軸本体部４１は、円筒形状または円柱形状である。軸本体部４１の軸芯は、装置１０の幅方向と平行であり、軸受孔２３の軸芯と一致しており、回動部材３０の軸芯Ｐと一致している。軸本体部４１は、固定部材２０に対して軸本体部４１の軸芯まわりに回動可能とされている。
【００２０】
爪部４２は、軸本体部４１と一体に成形されている。爪部４２は、軸本体部４１の軸受孔２３への挿入方向先端部から該挿入方向先方に延びて設けられている。爪部４２の延び方向先端は自由端でありフック状とされている。爪部４２は、回動部材３０の側壁３２が矢印ｇ方向に内倒れするときに該側壁３２が倒れる方向と直交または略直交する方向に弾性変形して復元することで、回動部材３０の爪嵌合部３３に係合する。
爪部４２が爪嵌合部３３に係合するため、樹脂製軸４０は、回動部材３０に対して相対回転不能であり、回動部材３０が固定部材２０に対して回動するとき回動部材３０と共に（一体的に）固定部材２０に対して回動する。
【００２１】
ギア部４３は、軸本体部４１と一体に成形されている。ギア部４３は、軸本体部４１の軸受孔２３への挿入方向根元部に設けられる扇状部分の円弧部分に設けられている。
【００２２】
ダンパ５０は、回動部材３０が固定部材２０に対して回動するときに、回動部材３０に制動力を付与するために設けられる。ダンパ５０は、図２に示すように、固定部材２０の凹部形成壁２２の外面に取付けられる。
【００２３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
図５に示す開位置３０ｂにある回動部材３０の先端部３５に開側に過荷重（大荷重）がかかった場合、固定部材２０のストッパ受け部２４が支点となり、テコの原理で回動部材３０の側壁３２に図２、図３、図６に示す矢印ｇ方向の力が発生し、側壁３２が矢印ｇ方向に倒れてしまう（内倒れしてしまう）ことがある。
ここで、樹脂製軸４０の爪部４２が、回動部材３０の小物入れ部３１の装置幅方向の側壁３２が内倒れするときに該側壁３２が倒れる方向と直交または略直交する方向に弾性変形して復元することで、回動部材３０の爪嵌合部３３に係合する構造になっている。
そのため、爪部が回動部材の側壁の内倒れ方向と同方向に弾性変形して復元することで回動部材の爪嵌合部に係合する構造になっている場合（従来）に比べて、回動部材３０の側壁３２が内倒れしても、樹脂製軸４０の爪部４２が爪嵌合部３３によって押されて弾性変形し難くなり、爪部４２と爪嵌合部３３との係合が外れてしまうことを抑制できる。
【００２４】
回動部材３０を成形する図示略の上下型およびスライド型を用いて、回動部材３０に爪嵌合部３３を作製できる。
【符号の説明】
【００２５】
１０車両用内装装置
２０固定部材
２１凹部
２２凹部形成壁
２３軸受孔
２４ストッパ受け部
３０回動部材
３０ａ閉位置
３０ｂ開位置
３１小物入れ部
３２小物入れ部の装置幅方向の側壁
３３爪嵌合部
３４ストッパ部
４０樹脂製軸
４１軸本体部
４２爪部
４３ギア部
５０ダンパ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車室に開放する凹部と、該凹部を形成する凹部形成壁に設けられる軸受孔と、を備える固定部材と、
（ｂ）小物入れ部と、前記小物入れ部の装置幅方向の側壁の外側に設けられる爪嵌合部と、を備え、前記小物入れ部が前記固定部材の凹部内に入り込む閉位置と該閉位置から車室側に回動した位置であり前記小物入れ部に小物を出し入れ可能な開位置とに前記固定部材に対して回動可能な回動部材と、
（ｃ）前記固定部材の軸受孔に挿入され前記固定部材に回動可能に支持される軸本体部と、前記回動部材の爪嵌合部に弾性変形して復元することで係合する爪部と、を備え、前記回動部材の回動軸部を構成する樹脂製軸と、
を有し、
前記樹脂製軸の爪部は、前記回動部材の前記側壁が内倒れするときに該側壁が倒れる方向と直交または略直交する方向に弾性変形して復元することで前記回動部材の爪嵌合部に係合する、車両用内装装置。

【図１】