車両用冷却装置
【課題】ラジエータの冷却性能を向上させる。
【解決手段】冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通過することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。その際、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０が重なっていないので、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過し、高温の冷媒と熱交換されて高温となった冷却風Ｌの、エンジンラジエータ１２０への通風が抑制される。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋからの輻射熱によるエンジンラジエータ１２０への影響も抑制される。よって、エンジンラジエータ１２０の不要な受熱が抑制され、エンジンラジエータ１２０の冷却性能が向上される。
【解決手段】冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通過することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。その際、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０が重なっていないので、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過し、高温の冷媒と熱交換されて高温となった冷却風Ｌの、エンジンラジエータ１２０への通風が抑制される。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋからの輻射熱によるエンジンラジエータ１２０への影響も抑制される。よって、エンジンラジエータ１２０の不要な受熱が抑制され、エンジンラジエータ１２０の冷却性能が向上される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両前部のエンジンルーム内には、エンジン冷却液を冷却させるエンジンラジエータと、このエンジンラジエータの車両前方側に隣接して配置された空調用の冷媒を冷却させるガスクーラと、が設置されている。そして、車両前部のフロントグリル等から導風された冷却風がガスクーラとエンジンラジエータとを通過することで冷却液と冷媒が冷却される。また、これらガスクーラとエンジンラジエータとが一体化された車両用冷却装置が知られている。
【０００３】
さて、ガスクーラとエンジンラジエータとが一体化された車両用冷却装置において、ガスクーラを高温エリアとなる第１ガスクーラ部と中低温エリアとなる第２ガスクーラ部とに分割すると共に、エンジンラジエータを高温エリアとなる第１ラジエータ部と中低温エリアとなる第２ラジエータ部とに分割し、第１ガスクーラ部（高温エリア）と第１ラジエータ部（高温エリア）とを冷却風の流れ方向の下流側に配置すると共に、第２ガスクーラ部（中低温エリア）と第２ラジエータ部（中低温エリア）を冷却風の流れ方向の上流側に配置することで、ガスクーラ及びエンジンラジエータの高温エリアを、それぞれ中低温エリアを通過した冷却風によって冷却させ冷却性能を向上させた車両用冷却装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７４０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、空調用冷却装置の通風方向下流側にエンジンラジエータが配設された車両用冷却装置におけるエンジンラジエータの冷却性能の更なる向上が求められている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、空調用冷却装置の通風方向下流側にエンジンラジエータが配設された車両用冷却装置において、エンジンラジエータの冷却性能を向上させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用冷却装置は、空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、前記空調用熱交換器を冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が排出される排出口側の低温領域とに区分し、通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器の前記高温領域に重ならないことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用冷却装置では、冷却風の通風方向に見て、エンジンラジエータは空調用熱交換器の高温領域に重ならないので、空調用熱交換器の高温領域を通過し高温となった冷却風のエンジンラジエータへの通風が抑制される。また、空調用熱交換器の高温領域からの輻射熱によるエンジンラジエータへの影響も抑制される。よって、エンジンラジエータの受熱が抑制される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が向上される。
【０００８】
請求項２に記載の車両用冷却装置は、請求項１に記載の構成において、通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器と重ならないで露出する露出領域を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用冷却装置では、冷却風の通風方向に見て、エンジンラジエータは空調用熱交換器と重ならないで露出する露出領域には、空調用熱交換器を通過していない冷却風が通風される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が更に向上される。
【００１０】
請求項３に記載の車両用冷却装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記空調用熱交換器の前記高温領域の通風方向下流側に、通風抵抗部材が備えられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用冷却装置では、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側に、通風抵抗部材が備えられているので、空調用熱交換器の高温領域を通過する冷却風の風量が抑えられ、その分空調用熱交換器の低温領域を通過し、エンジンラジエータに通風される冷却風が増加する。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が更に向上される。
【００１２】
請求項４に記載の車両用冷却装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用冷却装置では、空調用熱交換器の高温領域と低温領域との境界部とエンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡され、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とが仕切られている。よって、空調用熱交換器の高温領域を通過し高温となった冷却風のエンジンラジエータへの通風が更に抑制される（略通風されない）。また、空調用熱交換器の高温領域からの輻射熱によるエンジンラジエータへの影響が更に抑制される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が更に向上される。
【００１４】
請求項５に記載の車両用冷却装置は、空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、前記空調用熱交換器を冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が前排出される排出口側の低温領域とに区分し、前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部と間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用冷却装置では、空調用熱交換器の高温領域と低温領域との境界部とエンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡され、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とが仕切られている。よって、空調用熱交換器の高温領域を通過し高温となった冷却風のエンジンラジエータへの通風が抑制される（略通風されない）。また、空調用熱交換器の高温領域からの輻射熱によるエンジンラジエータへの影響が抑制される。よって、エンジンラジエータの受熱が抑制される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が向上される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように請求項１に記載の車両用冷却装置によれば、冷却風の通風方向の通風方向に見て、エンジンラジエータを空調用熱交換器の高温領域に重ねないことにより、エンジンラジエータの受熱を抑制するので、エンジンラジエータの冷却性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の車両用冷却装置によれば、空調用熱交換器を通過しない冷却風をエンジンラジエータの露出領域に通風させるので、エンジンラジエータの冷却性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の車両用冷却装置によれば、通風抵抗部材によって空調用熱交換器の高温領域を通過する冷却風の風量を抑え、低温領域を通過しエンジンラジエータに通風される冷却風を増加させるので、エンジンラジエータの冷却性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４に記載の車両用冷却装置によれば、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とをシェラウドで仕切きることで、エンジンラジエータの冷却性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５に記載の車両用冷却装置によれば、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とをシェラウドで仕切きり、エンジンラジエータの受熱を抑制するので、エンジンラジエータの冷却性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１を用いて、本発明の第一実施形態について説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００２２】
図１（Ａ）に示すように、車両１０の前部のエンジンルーム１２に、車両用冷却装置１００が配設されている。車両用冷却装置１００は、エンジンルーム１２の車両前方側に配設された空調用の冷媒が流れるガスクーラ１１０と、このガスクーラ１１０の車両後方側に隣接して配設され、エンジン冷却液が流れるエンジンラジエータ１２０と、を有している。また、エンジンラジエータ１２０の車両後方側には冷却ファン１０２が配設されている。
【００２３】
車両１０には、車室内を空調する空調装置（図示略）が設けられている。空調装置は、コンプレッサ２０、膨張弁２２、エバポレータ（図示略）及び前述したガスクーラ１１０が冷媒循環路にて連通され、冷媒を循環させる冷凍サイクルが形成されている。なお、本実施形態では、空調用の冷媒として、ＣＯ２（炭酸ガス）が用いられている。
【００２４】
図１（Ｂ）に示すように、空調用の冷媒はコンプレッサ２０によって圧縮された後、ガスクーラ１１０の車両幅方向外側の側壁１１０Ｃの上端部に設けられた流入口１１２から流入し、側壁１１０Ｃの下端部に設けられた排出口１１４から排出される。排出された冷媒は膨張弁２２で減圧される。また、ガスクーラ１１０の内部での冷媒の流れは、矢印Ｎで示すように、車両幅方向に進み、折り返し蛇行しながら流れている。
【００２５】
図１（Ａ）に示すように、エンジンラジエータ１２０は、内部にエンジン冷却液が流れ、エンジン（図示略）との間で循環される。
【００２６】
そして、車両１０が前進走行することにより、フロントグリル１４等から外気が冷却風Ｌとして導風され、導風された冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通風することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。
【００２７】
なお、本実施形態においては、冷却風Ｌの導風方向、及び導風された冷却風Ｌが車両用冷却装置１００を通過する通風方向は、車両前後方向と略一致する。
【００２８】
また、エンジンラジエータ１２０の車両後方側（通風方向下流側）に配設された冷却ファン１０２が、車両停車時や低速走行時など、車両用冷却装置１００の冷却性能が低下した際に自動的に作動される。
【００２９】
図１に示すように、車両前方側から見て（通風方向に見て）、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０は、車両幅方向に横長の略長方形状とされている。ガスクーラ１１０の内部の冷媒は上述したように冷却風Ｌとの熱交換によって冷却されるので、流入口１１２（図１（Ｂ）参照）付近が最も高く、排出口１１４（図１（Ｂ）参照）に近づくにつれて温度が低下する。よって、ガスクーラ１１０は、車両前方側から見て（通風方向に見て）、流入口１１２側、すなわち、上端１１０ＡからＸ幅部分が高温となる高温領域Ｋと、この下の排出口１１４側の低温領域Ｔと、に区分けされる（図中のドットは高温部分を表している）。
【００３０】
ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とは、車両幅方向の長さは略同じとされているが、車両上下方向の高さは、ガスクーラ１１０の方が、エンジンラジエータ１２０よりもＸだけ高い。つまり、エンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａは、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔの境界部１１１と略同じ高さとされる。よって、車両前方側から見て、ガスクーラ１１０の上端からＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０は重ならない構成とされている（高温領域Ｋの通風方向下流側にはエンジンラジエータ１２０は配設されていない）。なお、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０の側壁同士及び下端同士は、略同一の位置に配設される。
【００３１】
エンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａと冷却ファン１０２の上端１０２Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド１５０がエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａに設けられている。同様に、エンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂと冷却ファン１０２の下端１０２Ｂとの間を掛け渡すようにシュラウド１５２がエンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂに設けられている。
【００３２】
更に、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド１６０がエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａに設けられている。また、ガスクーラ１１０の下端１１０Ｂとエンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂとの間を掛け渡すようにシュラウド１６２がエンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂに設けられている。
【００３３】
なお、本実施形態の車両用冷却装置１００は、ガスクーラ１１０、エンジンラジエータ１２０、シュラウド１５０、１５２、１６０、１６２、冷却ファン１０２が一体的に構成されている。
【００３４】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
前述したように、冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通過することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。
【００３６】
その際、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０が重なっていないので（高温領域Ｋの通風方向下流側にはエンジンラジエータ１２０は配設されていないので）、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過し、高温の冷媒と熱交換されて高温となった冷却風Ｌの、エンジンラジエータ１２０への通風が抑制される。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋの近接領域にはエンジンラジエータ１２０は配設されていないので、高温領域Ｋからの輻射熱によるエンジンラジエータ１２０への影響も抑制される。よって、エンジンラジエータ１２０への不要な受熱が抑制される。したがって、エンジンラジエータ１２０の冷却性能が向上される。
【００３７】
更に、本実施形態では、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド１６０が設けられ、高温領域Ｋの通風方向下流側の空間と低温領域Ｔの通風方向下流側の空間とが仕切られている。よって、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過した冷却風Ｌは、殆どエンジンラジエータ１２０に通風されない。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋからの輻射熱による受熱の影響も更に抑制される。つまり、エンジンラジエータ１２０の不要な受熱がより確実に抑制される。したがって、エンジンラジエータ１２０の冷却性能がより一層向上される。
【００３８】
なお、冷却ファン１０２が作動した場合でも、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過した冷却風Ｌが、エンジンラジエータ１２０に通風される（吸い込まれる）ことが、シュラウド１６０によって防止される。
【００３９】
また、エンジンラジエータ１２０が局所的に高温となることが抑制されるので（エンジンラジエータ１２０の温度分布が均一化されるので）、エンジンラジエータ１２０の熱ひずみが抑制される。
【００４０】
また、エンジンラジエータ１２０の車両前方側（通風方向上流側）の雰囲気温度が低温になるので、冷却ファン１０２の動作頻度や回転数が低下する。よって、冷却ファン１０２が長寿命化されると共に作動音が低下される（低騒音化する）。
【００４１】
ここで、本実施形態では、空調用の冷媒としてＣＯ２（炭酸ガス）が用いられている。冷媒にＣＯ２を用いた場合のＣＯ２サイクルは凝縮を伴わないため理論効率が低いので、作動圧力を高める必要がある。このため、冷媒（ＣＯ２）の温度は、約１５０℃まで高められる。約１５０℃に高められた冷媒は、ガス相のままガスクーラ１１０の流入口１１２から流入し冷却風Ｌと熱交換され冷却される。よって、ガスクーラ１１０の流入口１１２側の高温領域Ｋの温度も最大で約１５０℃となるので、エンジンラジエータ１２０の受熱も大きい。したがって、このように空調用の冷媒としてＣＯ２（炭酸ガス）が用いられている場合、エンジンラジエータ１２０の受熱を抑制させることは好適である。
【００４２】
なお、冷媒（ＣＯ２）の温度は、熱交換により急激に冷却されるので、ガスクーラ１１０の排出口１１４から排出されるときは、約４０℃まで低下される。よって、エンジンラジエータ１２０の冷却性能に影響を与えるガスクーラ１１０の高温領域Ｋ（Ｘ幅）は局所的である。つまり、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０との車両上下方向の高さの差Ｘは僅かである。したがって、ガスクーラの高温領域にエンジンラジエータが重ならないように、ガスクーラを大型化する影響は小さい。或いは、ガスクーラの高温領域にエンジンラジエータが重ならないように、エンジンラジエータの車両上下方向の高さをＸ低くしたとしても、冷却性能への影響は小さい。
【００４３】
つぎに、図２を用いて、本発明の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００４４】
第二実施形態の車両用冷却装置２００では、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ２２０の車両上下方向の高さは略同じとされている。しかし、エンジンラジエータ２２０の方がＸだけ車両下側にオフセットされて配設されている。よって、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０は重ならない。また、ガスクーラ１１０の下端１１０ＡからＸ幅分エンジンラジエータ１２０が露出する。なお、この露出した部分を露出領域Ｒとする。
【００４５】
また、エンジンラジエータ２２０の下端２２０Ｂに設けられたシュラウド２６２は、車両前方側に略水平に延びるように配設され、前端２６２Ａが自由端となっている。
【００４６】
なお、冷却ファン２０２は、ガスクーラ１１０の露出領域Ｒにかかるように設けられている。
【００４７】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００４８】
エンジンラジエータ２２０の露出領域には、ガスクーラ１１０を通過していない低温の冷却風が通風される。よって、エンジンラジエータ２２０の冷却性能が向上される。特に、アイドル時や低速走行時など風量が低下した場合であっても、本構成とすることで、エンジンラジエータ２２０の冷却性能が確保されるので、好適である。
【００４９】
なお、本実施形態では、ガスクーラ１１０の下端１１０Ｂからエンジンラジエータ１２０の露出領域Ｒが露出したが、これに限定されない。例えば、ガスクーラ１１０の側壁１１０Ｃから車両幅方向外側方向にエンジンラジエータの露出領域が露出する構成であってもよい。
【００５０】
つぎに、図３を用いて、本発明の第三実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００５１】
第三実施形態の車両用冷却装置３００のエンジンラジエータ３２０は、第一実施形態の車両上下方向の高さが車両冷却用装置１００のエンジンラジエータ１２０（図１（Ａ）参照）よりも低く、車両前後方向の幅はエンジンラジエータ１２０よりも厚い。
【００５２】
また、冷却ファン３０２の上端３０２Ａはエンジンラジエータ３２０の上端３２０Ａを越える。そして、ガスクーラ１１０の上端１１０Ａと冷却ファン３０２の上端３０２Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド３５０が設けられている。
【００５３】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００５４】
エンジンラジエータ３２０は、車両上下方向の高さは低いが、車両前後方向の幅が厚くなっている分、冷却性能が維持（又は向上）される。また、冷却ファン３０２はガスクーラ１１０の高温領域Ｋに対しても、強制的に冷却風Ｌを通風させるので、ガスクーラ１１０の冷却性能が向上される。
【００５５】
つぎに、図４を用いて、本発明の第四実施形態について説明する。なお、第三実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００５６】
第四実施形態の車両用冷却装置４００は、第三実施形態の車両用冷却装置３００（図３参照）と略同様の構成であるが、シュラウド３５０とエンジンラジエータ３２０の上端３２０Ａとの間に、エンジンラジエータ３２０と略同等の通風抵抗を持つパネル部材４５０が配設されている点が異なっている。換言すると、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋの通風方向下流側に、パネル部材４５０が備えられている。
【００５７】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００５８】
パネル部材４５０によって、ガスクーラ１１０の車両後方側（通風方向下流側）の通風抵抗が均一化される。これにより、ガスクーラ１１０を通過する風量が均一化される。つまり、パネル部材４５０を有しない構成と比較し、高温領域Ｋを通過する風量が減少し、低温領域Ｔを通過する風量が増大する。よって、パネル部材４５０を有しない構成と比較し、エンジンラジエータ３２０を通風する風量が増加し、エンジンラジエータ３２０の冷却性能が向上される。
【００５９】
つぎに、図５を用いて、本発明の第五実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００６０】
第五実施形態の車両用冷却装置５００のエンジンラジエータ５２０の車両上下方向の高さは、ガスクーラ１１０よりも若干低い（エンジンラジエータ５２０は、第一実施形態のエンジンラジエータ１２０（図１（Ａ）参照）よりも車両上方向側に大きい）。
【００６１】
ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ５２０の上端５２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド５６０が設けられている。なお、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１よりもエンジンラジエータ５２０の上端５２０Ａの方が高いので、シュラウド５６０は、車両後方側に向かって上り勾配となる。
【００６２】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００６３】
車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋに、エンジンラジエータ５２０の上端部分が重なる。しかし、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ５２０の上端５２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド５６０が設けられ、高温領域Ｋの通風方向下流側の空間と低温領域Ｔの通風方向下流側の空間とが仕切られているので、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過した冷却風Ｌ’は、シュラウド５６０に沿って流れ、エンジンラジエータ５２０に通風されない。よって、エンジンラジエータ５２０の冷却性能が向上される。
【００６４】
なお、図６に示す第五実施形態の変形例の車両用冷却装置６００のように冷却ファン５０２は、ガスクーラ１１０の車両前方側に配設されていてもよい。
【００６５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６６】
例えば、上記実施形態においては、図１（Ｂ）に示すように、空調用の冷媒はガスクーラ１１０の車両幅方向外側の側壁１１０Ｃの上端部に設けられた流入口１１２から流入し、側壁１１０Ｃの下端部に設けられた排出口１１４から排出され、矢印Ｎで示すように、車両幅方向に進み、折り返し蛇行しながら流れている。よって、車両前方側から見て（通風方向に見て）、上端１１０ＡからＸ幅部分が高温となる高温領域Ｋとされ、その下側が低温領域Ｔとして、区分けされているが、これに限定されない。
【００６７】
例えば、空調用の冷媒はガスクーラの上端の車両幅方向両外側部分に流入口と排出口が設けられ、冷媒は車両上下方向に進み、折り返し蛇行しながら流れる構成とし、ガスクーラの車両幅方向外側の側壁からＸ幅部分が高温となる高温領域Ｋとされ、その内側を低温領域Ｔとして、区分けされた構成としてもよい。そして、このような構成のガスクーラの場合は、車両幅方向外側の側壁からＸ幅部分の高温領域Ｋにエンジンラジエータが重ならないようにするか、或いは、高温領域と低温領域との境界部とエンジンラジエータの車両幅方向外側端部と間にシェラウドが掛け渡された構成とする（各図の矢印ＵＰをＯＵＴに読み替え、矢印ＯＵＴをＵＰに読み替えた構成）。
【００６８】
また、例えば、上記実施形態においては、冷却風Ｌの導風方向、及び導風された冷却風Ｌが車両用冷却装置１００〜６００を通過する通風方向は、車両前後方向と略一致していが、これに限定されない。冷却風Ｌの導風方向、及び導風された冷却風Ｌが車両用冷却装置１００〜６００を通過する通風方向は、車両前後方向と角度を持っていてもよい。また、外気（冷却風）の導風口の配設場所も車両前部に限定されない。例えば、車両用冷却装置が車両後部に配設され、車両側部や車両後上部などに外気が導風される導風口（エアインテーク）が設けられていてもよい。
【００６９】
また、例えば、上記実施形態においては、冷媒としてＣＯ２（炭酸ガス）が用いられているガスクーラを空調用熱交換器として用いているが、これに限定されない。ＣＯ２（炭酸ガス）以外の冷媒が用いられた空調用熱交換器であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）が車両前方側からみた正面図である。
【図２】本発明の第二実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）が車両前方側からみた正面図である。
【図３】本発明の第三実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図４】本発明の第四実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図５】本発明の第五実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図６】本発明の第五実施形態の変形例の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両
１００ 車両用冷却装置
１１２ 流入口
１１４ 排出口
１１０ ガスクーラ（空調用熱交換器）
１１１ 境界部
１２０ エンジンラジエータ
１６０ シェラウド
２００ 車両用冷却装置
２２０ エンジンラジエータ
３００ 車両用冷却装置
４００ 車両用冷却装置
３２０ エンジンラジエータ
４３０ パネル部材（通風抵抗部材）
５００ 車両用冷却装置
５２０ エンジンラジエータ
５６０ シュラウド
６００ 車両用冷却装置
Ｋ 高温領域
Ｔ 低温領域
Ｌ 冷却風
Ｒ 露出領域
【技術分野】
【０００１】
車両用冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両前部のエンジンルーム内には、エンジン冷却液を冷却させるエンジンラジエータと、このエンジンラジエータの車両前方側に隣接して配置された空調用の冷媒を冷却させるガスクーラと、が設置されている。そして、車両前部のフロントグリル等から導風された冷却風がガスクーラとエンジンラジエータとを通過することで冷却液と冷媒が冷却される。また、これらガスクーラとエンジンラジエータとが一体化された車両用冷却装置が知られている。
【０００３】
さて、ガスクーラとエンジンラジエータとが一体化された車両用冷却装置において、ガスクーラを高温エリアとなる第１ガスクーラ部と中低温エリアとなる第２ガスクーラ部とに分割すると共に、エンジンラジエータを高温エリアとなる第１ラジエータ部と中低温エリアとなる第２ラジエータ部とに分割し、第１ガスクーラ部（高温エリア）と第１ラジエータ部（高温エリア）とを冷却風の流れ方向の下流側に配置すると共に、第２ガスクーラ部（中低温エリア）と第２ラジエータ部（中低温エリア）を冷却風の流れ方向の上流側に配置することで、ガスクーラ及びエンジンラジエータの高温エリアを、それぞれ中低温エリアを通過した冷却風によって冷却させ冷却性能を向上させた車両用冷却装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７４０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、空調用冷却装置の通風方向下流側にエンジンラジエータが配設された車両用冷却装置におけるエンジンラジエータの冷却性能の更なる向上が求められている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、空調用冷却装置の通風方向下流側にエンジンラジエータが配設された車両用冷却装置において、エンジンラジエータの冷却性能を向上させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用冷却装置は、空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、前記空調用熱交換器を冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が排出される排出口側の低温領域とに区分し、通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器の前記高温領域に重ならないことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用冷却装置では、冷却風の通風方向に見て、エンジンラジエータは空調用熱交換器の高温領域に重ならないので、空調用熱交換器の高温領域を通過し高温となった冷却風のエンジンラジエータへの通風が抑制される。また、空調用熱交換器の高温領域からの輻射熱によるエンジンラジエータへの影響も抑制される。よって、エンジンラジエータの受熱が抑制される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が向上される。
【０００８】
請求項２に記載の車両用冷却装置は、請求項１に記載の構成において、通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器と重ならないで露出する露出領域を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用冷却装置では、冷却風の通風方向に見て、エンジンラジエータは空調用熱交換器と重ならないで露出する露出領域には、空調用熱交換器を通過していない冷却風が通風される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が更に向上される。
【００１０】
請求項３に記載の車両用冷却装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記空調用熱交換器の前記高温領域の通風方向下流側に、通風抵抗部材が備えられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用冷却装置では、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側に、通風抵抗部材が備えられているので、空調用熱交換器の高温領域を通過する冷却風の風量が抑えられ、その分空調用熱交換器の低温領域を通過し、エンジンラジエータに通風される冷却風が増加する。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が更に向上される。
【００１２】
請求項４に記載の車両用冷却装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用冷却装置では、空調用熱交換器の高温領域と低温領域との境界部とエンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡され、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とが仕切られている。よって、空調用熱交換器の高温領域を通過し高温となった冷却風のエンジンラジエータへの通風が更に抑制される（略通風されない）。また、空調用熱交換器の高温領域からの輻射熱によるエンジンラジエータへの影響が更に抑制される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が更に向上される。
【００１４】
請求項５に記載の車両用冷却装置は、空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、前記空調用熱交換器を冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が前排出される排出口側の低温領域とに区分し、前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部と間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用冷却装置では、空調用熱交換器の高温領域と低温領域との境界部とエンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡され、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とが仕切られている。よって、空調用熱交換器の高温領域を通過し高温となった冷却風のエンジンラジエータへの通風が抑制される（略通風されない）。また、空調用熱交換器の高温領域からの輻射熱によるエンジンラジエータへの影響が抑制される。よって、エンジンラジエータの受熱が抑制される。したがって、エンジンラジエータの冷却性能が向上される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように請求項１に記載の車両用冷却装置によれば、冷却風の通風方向の通風方向に見て、エンジンラジエータを空調用熱交換器の高温領域に重ねないことにより、エンジンラジエータの受熱を抑制するので、エンジンラジエータの冷却性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の車両用冷却装置によれば、空調用熱交換器を通過しない冷却風をエンジンラジエータの露出領域に通風させるので、エンジンラジエータの冷却性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の車両用冷却装置によれば、通風抵抗部材によって空調用熱交換器の高温領域を通過する冷却風の風量を抑え、低温領域を通過しエンジンラジエータに通風される冷却風を増加させるので、エンジンラジエータの冷却性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４に記載の車両用冷却装置によれば、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とをシェラウドで仕切きることで、エンジンラジエータの冷却性能を更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５に記載の車両用冷却装置によれば、空調用熱交換器の高温領域の通風方向下流側の空間と低温領域の通風方向下流側の空間とをシェラウドで仕切きり、エンジンラジエータの受熱を抑制するので、エンジンラジエータの冷却性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１を用いて、本発明の第一実施形態について説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００２２】
図１（Ａ）に示すように、車両１０の前部のエンジンルーム１２に、車両用冷却装置１００が配設されている。車両用冷却装置１００は、エンジンルーム１２の車両前方側に配設された空調用の冷媒が流れるガスクーラ１１０と、このガスクーラ１１０の車両後方側に隣接して配設され、エンジン冷却液が流れるエンジンラジエータ１２０と、を有している。また、エンジンラジエータ１２０の車両後方側には冷却ファン１０２が配設されている。
【００２３】
車両１０には、車室内を空調する空調装置（図示略）が設けられている。空調装置は、コンプレッサ２０、膨張弁２２、エバポレータ（図示略）及び前述したガスクーラ１１０が冷媒循環路にて連通され、冷媒を循環させる冷凍サイクルが形成されている。なお、本実施形態では、空調用の冷媒として、ＣＯ２（炭酸ガス）が用いられている。
【００２４】
図１（Ｂ）に示すように、空調用の冷媒はコンプレッサ２０によって圧縮された後、ガスクーラ１１０の車両幅方向外側の側壁１１０Ｃの上端部に設けられた流入口１１２から流入し、側壁１１０Ｃの下端部に設けられた排出口１１４から排出される。排出された冷媒は膨張弁２２で減圧される。また、ガスクーラ１１０の内部での冷媒の流れは、矢印Ｎで示すように、車両幅方向に進み、折り返し蛇行しながら流れている。
【００２５】
図１（Ａ）に示すように、エンジンラジエータ１２０は、内部にエンジン冷却液が流れ、エンジン（図示略）との間で循環される。
【００２６】
そして、車両１０が前進走行することにより、フロントグリル１４等から外気が冷却風Ｌとして導風され、導風された冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通風することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。
【００２７】
なお、本実施形態においては、冷却風Ｌの導風方向、及び導風された冷却風Ｌが車両用冷却装置１００を通過する通風方向は、車両前後方向と略一致する。
【００２８】
また、エンジンラジエータ１２０の車両後方側（通風方向下流側）に配設された冷却ファン１０２が、車両停車時や低速走行時など、車両用冷却装置１００の冷却性能が低下した際に自動的に作動される。
【００２９】
図１に示すように、車両前方側から見て（通風方向に見て）、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０は、車両幅方向に横長の略長方形状とされている。ガスクーラ１１０の内部の冷媒は上述したように冷却風Ｌとの熱交換によって冷却されるので、流入口１１２（図１（Ｂ）参照）付近が最も高く、排出口１１４（図１（Ｂ）参照）に近づくにつれて温度が低下する。よって、ガスクーラ１１０は、車両前方側から見て（通風方向に見て）、流入口１１２側、すなわち、上端１１０ＡからＸ幅部分が高温となる高温領域Ｋと、この下の排出口１１４側の低温領域Ｔと、に区分けされる（図中のドットは高温部分を表している）。
【００３０】
ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とは、車両幅方向の長さは略同じとされているが、車両上下方向の高さは、ガスクーラ１１０の方が、エンジンラジエータ１２０よりもＸだけ高い。つまり、エンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａは、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔの境界部１１１と略同じ高さとされる。よって、車両前方側から見て、ガスクーラ１１０の上端からＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０は重ならない構成とされている（高温領域Ｋの通風方向下流側にはエンジンラジエータ１２０は配設されていない）。なお、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０の側壁同士及び下端同士は、略同一の位置に配設される。
【００３１】
エンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａと冷却ファン１０２の上端１０２Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド１５０がエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａに設けられている。同様に、エンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂと冷却ファン１０２の下端１０２Ｂとの間を掛け渡すようにシュラウド１５２がエンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂに設けられている。
【００３２】
更に、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド１６０がエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａに設けられている。また、ガスクーラ１１０の下端１１０Ｂとエンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂとの間を掛け渡すようにシュラウド１６２がエンジンラジエータ１２０の下端１２０Ｂに設けられている。
【００３３】
なお、本実施形態の車両用冷却装置１００は、ガスクーラ１１０、エンジンラジエータ１２０、シュラウド１５０、１５２、１６０、１６２、冷却ファン１０２が一体的に構成されている。
【００３４】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
前述したように、冷却風Ｌがガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０とを通過することにより、冷媒・エンジン冷却液と冷却風Ｌとの間で熱交換が行われ、冷媒・エンジン冷却液が冷却される。
【００３６】
その際、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０が重なっていないので（高温領域Ｋの通風方向下流側にはエンジンラジエータ１２０は配設されていないので）、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過し、高温の冷媒と熱交換されて高温となった冷却風Ｌの、エンジンラジエータ１２０への通風が抑制される。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋの近接領域にはエンジンラジエータ１２０は配設されていないので、高温領域Ｋからの輻射熱によるエンジンラジエータ１２０への影響も抑制される。よって、エンジンラジエータ１２０への不要な受熱が抑制される。したがって、エンジンラジエータ１２０の冷却性能が向上される。
【００３７】
更に、本実施形態では、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ１２０の上端１２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド１６０が設けられ、高温領域Ｋの通風方向下流側の空間と低温領域Ｔの通風方向下流側の空間とが仕切られている。よって、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過した冷却風Ｌは、殆どエンジンラジエータ１２０に通風されない。また、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋからの輻射熱による受熱の影響も更に抑制される。つまり、エンジンラジエータ１２０の不要な受熱がより確実に抑制される。したがって、エンジンラジエータ１２０の冷却性能がより一層向上される。
【００３８】
なお、冷却ファン１０２が作動した場合でも、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過した冷却風Ｌが、エンジンラジエータ１２０に通風される（吸い込まれる）ことが、シュラウド１６０によって防止される。
【００３９】
また、エンジンラジエータ１２０が局所的に高温となることが抑制されるので（エンジンラジエータ１２０の温度分布が均一化されるので）、エンジンラジエータ１２０の熱ひずみが抑制される。
【００４０】
また、エンジンラジエータ１２０の車両前方側（通風方向上流側）の雰囲気温度が低温になるので、冷却ファン１０２の動作頻度や回転数が低下する。よって、冷却ファン１０２が長寿命化されると共に作動音が低下される（低騒音化する）。
【００４１】
ここで、本実施形態では、空調用の冷媒としてＣＯ２（炭酸ガス）が用いられている。冷媒にＣＯ２を用いた場合のＣＯ２サイクルは凝縮を伴わないため理論効率が低いので、作動圧力を高める必要がある。このため、冷媒（ＣＯ２）の温度は、約１５０℃まで高められる。約１５０℃に高められた冷媒は、ガス相のままガスクーラ１１０の流入口１１２から流入し冷却風Ｌと熱交換され冷却される。よって、ガスクーラ１１０の流入口１１２側の高温領域Ｋの温度も最大で約１５０℃となるので、エンジンラジエータ１２０の受熱も大きい。したがって、このように空調用の冷媒としてＣＯ２（炭酸ガス）が用いられている場合、エンジンラジエータ１２０の受熱を抑制させることは好適である。
【００４２】
なお、冷媒（ＣＯ２）の温度は、熱交換により急激に冷却されるので、ガスクーラ１１０の排出口１１４から排出されるときは、約４０℃まで低下される。よって、エンジンラジエータ１２０の冷却性能に影響を与えるガスクーラ１１０の高温領域Ｋ（Ｘ幅）は局所的である。つまり、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ１２０との車両上下方向の高さの差Ｘは僅かである。したがって、ガスクーラの高温領域にエンジンラジエータが重ならないように、ガスクーラを大型化する影響は小さい。或いは、ガスクーラの高温領域にエンジンラジエータが重ならないように、エンジンラジエータの車両上下方向の高さをＸ低くしたとしても、冷却性能への影響は小さい。
【００４３】
つぎに、図２を用いて、本発明の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００４４】
第二実施形態の車両用冷却装置２００では、ガスクーラ１１０とエンジンラジエータ２２０の車両上下方向の高さは略同じとされている。しかし、エンジンラジエータ２２０の方がＸだけ車両下側にオフセットされて配設されている。よって、車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋには、エンジンラジエータ１２０は重ならない。また、ガスクーラ１１０の下端１１０ＡからＸ幅分エンジンラジエータ１２０が露出する。なお、この露出した部分を露出領域Ｒとする。
【００４５】
また、エンジンラジエータ２２０の下端２２０Ｂに設けられたシュラウド２６２は、車両前方側に略水平に延びるように配設され、前端２６２Ａが自由端となっている。
【００４６】
なお、冷却ファン２０２は、ガスクーラ１１０の露出領域Ｒにかかるように設けられている。
【００４７】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００４８】
エンジンラジエータ２２０の露出領域には、ガスクーラ１１０を通過していない低温の冷却風が通風される。よって、エンジンラジエータ２２０の冷却性能が向上される。特に、アイドル時や低速走行時など風量が低下した場合であっても、本構成とすることで、エンジンラジエータ２２０の冷却性能が確保されるので、好適である。
【００４９】
なお、本実施形態では、ガスクーラ１１０の下端１１０Ｂからエンジンラジエータ１２０の露出領域Ｒが露出したが、これに限定されない。例えば、ガスクーラ１１０の側壁１１０Ｃから車両幅方向外側方向にエンジンラジエータの露出領域が露出する構成であってもよい。
【００５０】
つぎに、図３を用いて、本発明の第三実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００５１】
第三実施形態の車両用冷却装置３００のエンジンラジエータ３２０は、第一実施形態の車両上下方向の高さが車両冷却用装置１００のエンジンラジエータ１２０（図１（Ａ）参照）よりも低く、車両前後方向の幅はエンジンラジエータ１２０よりも厚い。
【００５２】
また、冷却ファン３０２の上端３０２Ａはエンジンラジエータ３２０の上端３２０Ａを越える。そして、ガスクーラ１１０の上端１１０Ａと冷却ファン３０２の上端３０２Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド３５０が設けられている。
【００５３】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００５４】
エンジンラジエータ３２０は、車両上下方向の高さは低いが、車両前後方向の幅が厚くなっている分、冷却性能が維持（又は向上）される。また、冷却ファン３０２はガスクーラ１１０の高温領域Ｋに対しても、強制的に冷却風Ｌを通風させるので、ガスクーラ１１０の冷却性能が向上される。
【００５５】
つぎに、図４を用いて、本発明の第四実施形態について説明する。なお、第三実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００５６】
第四実施形態の車両用冷却装置４００は、第三実施形態の車両用冷却装置３００（図３参照）と略同様の構成であるが、シュラウド３５０とエンジンラジエータ３２０の上端３２０Ａとの間に、エンジンラジエータ３２０と略同等の通風抵抗を持つパネル部材４５０が配設されている点が異なっている。換言すると、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋの通風方向下流側に、パネル部材４５０が備えられている。
【００５７】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００５８】
パネル部材４５０によって、ガスクーラ１１０の車両後方側（通風方向下流側）の通風抵抗が均一化される。これにより、ガスクーラ１１０を通過する風量が均一化される。つまり、パネル部材４５０を有しない構成と比較し、高温領域Ｋを通過する風量が減少し、低温領域Ｔを通過する風量が増大する。よって、パネル部材４５０を有しない構成と比較し、エンジンラジエータ３２０を通風する風量が増加し、エンジンラジエータ３２０の冷却性能が向上される。
【００５９】
つぎに、図５を用いて、本発明の第五実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００６０】
第五実施形態の車両用冷却装置５００のエンジンラジエータ５２０の車両上下方向の高さは、ガスクーラ１１０よりも若干低い（エンジンラジエータ５２０は、第一実施形態のエンジンラジエータ１２０（図１（Ａ）参照）よりも車両上方向側に大きい）。
【００６１】
ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ５２０の上端５２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド５６０が設けられている。なお、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１よりもエンジンラジエータ５２０の上端５２０Ａの方が高いので、シュラウド５６０は、車両後方側に向かって上り勾配となる。
【００６２】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００６３】
車両前側方向から見て、ガスクーラ１１０の上端１１０ＡからＸ幅分の高温領域Ｋに、エンジンラジエータ５２０の上端部分が重なる。しかし、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋと低温領域Ｔとの境界部１１１とエンジンラジエータ５２０の上端５２０Ａとの間を掛け渡すようにシュラウド５６０が設けられ、高温領域Ｋの通風方向下流側の空間と低温領域Ｔの通風方向下流側の空間とが仕切られているので、ガスクーラ１１０の高温領域Ｋを通過した冷却風Ｌ’は、シュラウド５６０に沿って流れ、エンジンラジエータ５２０に通風されない。よって、エンジンラジエータ５２０の冷却性能が向上される。
【００６４】
なお、図６に示す第五実施形態の変形例の車両用冷却装置６００のように冷却ファン５０２は、ガスクーラ１１０の車両前方側に配設されていてもよい。
【００６５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６６】
例えば、上記実施形態においては、図１（Ｂ）に示すように、空調用の冷媒はガスクーラ１１０の車両幅方向外側の側壁１１０Ｃの上端部に設けられた流入口１１２から流入し、側壁１１０Ｃの下端部に設けられた排出口１１４から排出され、矢印Ｎで示すように、車両幅方向に進み、折り返し蛇行しながら流れている。よって、車両前方側から見て（通風方向に見て）、上端１１０ＡからＸ幅部分が高温となる高温領域Ｋとされ、その下側が低温領域Ｔとして、区分けされているが、これに限定されない。
【００６７】
例えば、空調用の冷媒はガスクーラの上端の車両幅方向両外側部分に流入口と排出口が設けられ、冷媒は車両上下方向に進み、折り返し蛇行しながら流れる構成とし、ガスクーラの車両幅方向外側の側壁からＸ幅部分が高温となる高温領域Ｋとされ、その内側を低温領域Ｔとして、区分けされた構成としてもよい。そして、このような構成のガスクーラの場合は、車両幅方向外側の側壁からＸ幅部分の高温領域Ｋにエンジンラジエータが重ならないようにするか、或いは、高温領域と低温領域との境界部とエンジンラジエータの車両幅方向外側端部と間にシェラウドが掛け渡された構成とする（各図の矢印ＵＰをＯＵＴに読み替え、矢印ＯＵＴをＵＰに読み替えた構成）。
【００６８】
また、例えば、上記実施形態においては、冷却風Ｌの導風方向、及び導風された冷却風Ｌが車両用冷却装置１００〜６００を通過する通風方向は、車両前後方向と略一致していが、これに限定されない。冷却風Ｌの導風方向、及び導風された冷却風Ｌが車両用冷却装置１００〜６００を通過する通風方向は、車両前後方向と角度を持っていてもよい。また、外気（冷却風）の導風口の配設場所も車両前部に限定されない。例えば、車両用冷却装置が車両後部に配設され、車両側部や車両後上部などに外気が導風される導風口（エアインテーク）が設けられていてもよい。
【００６９】
また、例えば、上記実施形態においては、冷媒としてＣＯ２（炭酸ガス）が用いられているガスクーラを空調用熱交換器として用いているが、これに限定されない。ＣＯ２（炭酸ガス）以外の冷媒が用いられた空調用熱交換器であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）が車両前方側からみた正面図である。
【図２】本発明の第二実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）が車両前方側からみた正面図である。
【図３】本発明の第三実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図４】本発明の第四実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図５】本発明の第五実施形態の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図６】本発明の第五実施形態の変形例の車両用冷却装置を模式的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ 車両
１００ 車両用冷却装置
１１２ 流入口
１１４ 排出口
１１０ ガスクーラ（空調用熱交換器）
１１１ 境界部
１２０ エンジンラジエータ
１６０ シェラウド
２００ 車両用冷却装置
２２０ エンジンラジエータ
３００ 車両用冷却装置
４００ 車両用冷却装置
３２０ エンジンラジエータ
４３０ パネル部材（通風抵抗部材）
５００ 車両用冷却装置
５２０ エンジンラジエータ
５６０ シュラウド
６００ 車両用冷却装置
Ｋ 高温領域
Ｔ 低温領域
Ｌ 冷却風
Ｒ 露出領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、
前記空調用熱交換器を、冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が排出される排出口側の低温領域とに区分し、
通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器の前記高温領域に重ならないことを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項２】
通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器と重ならないで露出する露出領域を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
前記空調用熱交換器の前記高温領域の通風方向下流側に、通風抵抗部材が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用冷却装置。
【請求項４】
前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。
【請求項５】
空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、
前記空調用熱交換器を冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が前排出される排出口側の低温領域とに区分し、前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部と間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項１】
空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、
前記空調用熱交換器を、冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が排出される排出口側の低温領域とに区分し、
通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器の前記高温領域に重ならないことを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項２】
通風方向に見て、前記エンジンラジエータは前記空調用熱交換器と重ならないで露出する露出領域を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
前記空調用熱交換器の前記高温領域の通風方向下流側に、通風抵抗部材が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用冷却装置。
【請求項４】
前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部との間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。
【請求項５】
空調用の冷媒が流れる空調用熱交換器とエンジン冷却液が流れるエンジンラジエータとに冷却風が通風され、前記エンジンラジエータが前記空調用熱交換器の通風方向下流側に隣接して配設された車両用冷却装置であって、
前記空調用熱交換器を冷媒が流入する流入口側の高温領域と冷媒が前排出される排出口側の低温領域とに区分し、前記空調用熱交換器の前記高温領域と前記低温領域との境界部と前記エンジンラジエータの端部と間にシェラウドが掛け渡されていることを特徴とする車両用冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１１３７７５（Ｐ２００９−１１３７７５Ａ）
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９２４８６（Ｐ２００７−２９２４８６）
【出願日】平成１９年１１月９日（２００７．１１．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月９日（２００７．１１．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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