車両用前照灯
【課題】光源から放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されるおそれを排除し、光源からの光の利用効率を向上させる。
【解決手段】リフレクタ5の放物系反射面5a1a,5a1bからの反射光によりすれ違いビーム用配光パターンを形成し、反射面5a1aに入射しない発光素子光源1aからの光を配光制御する導光部8aと、反射面5a1bに入射しない発光素子光源1bからの光を配光制御する導光部8bとを有するインナーレンズ8を設けた車両用前照灯100において、発光素子光源1aからの上向きの光を屈折させて水平光または下向きの光を出射する屈折部8a1を反射面5a1aの前端部5a1a1よりも車両用前照灯の照射方向の後側に配置し、発光素子光源1bからの上向きの光を屈折させて水平光または下向きの光を出射する屈折部8b1を反射面5a1bの前端部5a1b1よりも車両用前照灯の照射方向の後側に配置した。
【解決手段】リフレクタ5の放物系反射面5a1a,5a1bからの反射光によりすれ違いビーム用配光パターンを形成し、反射面5a1aに入射しない発光素子光源1aからの光を配光制御する導光部8aと、反射面5a1bに入射しない発光素子光源1bからの光を配光制御する導光部8bとを有するインナーレンズ8を設けた車両用前照灯100において、発光素子光源1aからの上向きの光を屈折させて水平光または下向きの光を出射する屈折部8a1を反射面5a1aの前端部5a1a1よりも車両用前照灯の照射方向の後側に配置し、発光素子光源1bからの上向きの光を屈折させて水平光または下向きの光を出射する屈折部8b1を反射面5a1bの前端部5a1b1よりも車両用前照灯の照射方向の後側に配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１発光素子光源と、第２発光素子光源と、第１発光素子光源からの光を反射する第１放物系反射面と、第２発光素子光源からの光を反射する第２放物系反射面とを有するリフレクタとを具備する車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、第１発光素子光源または第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、第１発光素子光源と、第２発光素子光源と、第１発光素子光源からの光を反射する第１放物系（パラボラ状）反射面と、第２発光素子光源からの光を反射する第２放物系（パラボラ状）反射面とを具備し、第１放物系（パラボラ状）反射面および第２放物系（パラボラ状）反射面からの反射光によってすれ違いビーム用配光パターンが形成され、第１放物系（パラボラ状）反射面に入射しない第１発光素子光源からの直射光を配光制御する第１光学部品（レンズ体）と、第２放物系（パラボラ状）反射面に入射しない第２発光素子光源からの直射光を配光制御する第２光学部品（レンズ体）とを有する車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００８−２２６７０７号公報）に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１光学部品（レンズ体）に、第１発光素子光源からの直射光の出射方向を調整するレンズ機能と、第１発光素子光源からの直射光の一部を遮断するシェード機能とが備えられている。更に、第２光学部品（レンズ体）に、第２発光素子光源からの直射光の出射方向を調整するレンズ機能と、第２発光素子光源からの直射光の一部を遮断するシェード機能とが備えられている。
【０００５】
そのため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを低減することができ、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを低減することができると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２２６７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１光学部品（レンズ体）および第２光学部品（レンズ体）のそれぞれが、４分の１球形状に形成されている。そのため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、特許文献１の図１に記載されているように、車両用前照灯の水平断面内において、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第１発光素子光源から照射された光が、第１光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射される。また、車両用前照灯の水平断面内において、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第２発光素子光源から照射された光が、第２光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射される。
【０００８】
特許文献１には詳細に記載されていないが、上述したように第１光学部品（レンズ体）が４分の１球形状に形成されているため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、仮に第１光学部品（レンズ体）にアルミニウム蒸着が施されていない場合には、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が、第１光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす上向きの光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射されると考えられる。
【０００９】
同様に、特許文献１には詳細に記載されていないが、上述したように第２光学部品（レンズ体）が４分の１球形状に形成されているため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、仮に第２光学部品（レンズ体）にアルミニウム蒸着が施されていない場合には、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が、第２光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす上向きの光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射されると考えられる。
【００１０】
つまり、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１光学部品（レンズ体）および第２光学部品（レンズ体）のそれぞれが４分の１球形状に形成されているため、第１光学部品（レンズ体）は、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が水平光または下向きの光になるように第１発光素子光源からの光を屈折させることができないと考えられる。同様に、第２光学部品（レンズ体）は、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が水平光または下向きの光になるように第２発光素子光源からの光を屈折させることができないと考えられる。
【００１１】
従って、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光を、第１光学部品（レンズ体）のシェード機能によって遮る必要があると考えられる。同様に、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光を、第２光学部品（レンズ体）のシェード機能によって遮る必要があると考えられる。
【００１２】
つまり、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１発光素子光源からの光の一部が第１光学部品（レンズ体）に遮られるのに伴って、第１発光素子光源からの光の利用効率が低下してしまい、更に、第２発光素子光源からの光の一部が第２光学部品（レンズ体）に遮られるのに伴って、第２発光素子光源からの光の利用効率が低下してしまう。
【００１３】
前記問題点に鑑み、本発明は、第１発光素子光源または第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率を向上させることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１４】
詳細には、本発明は、第１発光素子光源または第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）と、
第２発光素子光源（１ｂ）と、
第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）とを有するリフレクタ（５）とを具備し、
リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）およびリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）を構成し、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光を配光制御する第１導光部（８ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光を配光制御する第２導光部（８ｂ）とを有するインナーレンズ（８）を設けた車両用前照灯（１００）において、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）上にヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の左側面（３ａ１）上に第１発光素子光源（１ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の右側面（３ａ２）上に第２発光素子光源（１ｂ）を配置し、
第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）を車両用前照灯（１００）の左後向きに指向させ、
第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）を車両用前照灯（１００）の右後向きに指向させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）に入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）と第２出射面（８ａ１ｂ２）とを設け、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度より大きい第２の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）に入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）と第２出射面（８ｂ１ｂ２）とを設け、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度より大きい第４の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する素通し部（８ａ２）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する素通し部（８ｂ２）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のすべてが、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）と第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）とを連結する連結部（８ｃ）をインナーレンズ（８）に設け、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射し、素通し部（８ａ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射し、素通し部（８ｂ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
連結部（８ｃ）に接続された出射部（８ｄ）をインナーレンズ（８）に設け、
インナーレンズ（８）の連結部（８ｃ）に導光された光が、出射部（８ｄ）に導光され、出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、第３発光素子光源（１ｃ）を設け、
第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）をリフレクタ（５）に設け、
リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）およびリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光によって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）を構成し、
リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）、第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面（５ａ２）を形成し、
第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が、リフレクタ（５）のイルミネーション光用反射面（５ａ２）による反射、および、インナーレンズ（８）の内面反射を経て、インナーレンズ（８）の出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）とが設けられている。また、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）とを有するリフレクタ（５）が設けられている。更に、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）およびリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）が構成されている。
【００２３】
また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光を配光制御する第１導光部（８ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光を配光制御する第２導光部（８ｂ）とを有するインナーレンズ（８）が設けられている。
【００２４】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設けられている。
【００２５】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００２６】
また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設けられている。
【００２７】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００２８】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）が、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。また、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）が、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００２９】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）がリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）がリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯（１００）全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００３０】
換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）または第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２，Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯（１００）全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００３１】
請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）上にヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）が配置されている。更に、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の左側面（３ａ１）上に第１発光素子光源（１ａ）が配置されている。また、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の右側面（３ａ２）上に第２発光素子光源（１ｂ）が配置されている。
【００３２】
仮に、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左向き（車両用前照灯（１００）の照射方向に直交する向き）に指向せしめられている場合や、例えば特許文献１の図１に記載された車両用前照灯のように、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左前向きに指向せしめられている場合には、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光の量がかなり多くなる。そのため、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側かつ上向きに放射され、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）を大きくする必要がある。ところが、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）を大きくすると、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される反射光（Ｌ１ａ）がインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）によって妨げられるおそれが生じてしまう。
【００３３】
この点に鑑み、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左後向きに指向せしめられている。
【００３４】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左向きに指向せしめられている場合や、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左前向きに指向せしめられている場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）を小さくすることができる。
【００３５】
同様に、仮に、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右向き（車両用前照灯（１００）の照射方向に直交する向き）に指向せしめられている場合や、例えば特許文献１の図１に記載された車両用前照灯のように、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右前向きに指向せしめられている場合には、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光の量がかなり多くなる。そのため、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側かつ上向きに放射され、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）を大きくする必要がある。ところが、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）を大きくすると、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される反射光（Ｌ１ｂ）がインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）によって妨げられるおそれが生じてしまう。
【００３６】
この点に鑑み、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右後向きに指向せしめられている。
【００３７】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右向きに指向せしめられている場合や、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右前向きに指向せしめられている場合よりも、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）を小さくすることができる。
【００３８】
請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）に入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）と第２出射面（８ａ１ｂ２）とが設けられている。
【００３９】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４０】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度より大きい第２の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４１】
詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００４２】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）がインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されていない場合よりも、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）のうち、第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）との間隔）を小さくすることができる。
【００４３】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）に入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）と第２出射面（８ｂ１ｂ２）とが設けられている。
【００４４】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４５】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度より大きい第４の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４６】
詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００４７】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）がインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されていない場合よりも、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）のうち、第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）との間隔）を小さくすることができる。
【００４８】
請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する素通し部（８ａ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設けられている。
【００４９】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光（Ｌ１ａＤ）がインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）によって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される下向きの光（Ｌ１ａＤ）が遮光部材（光学部品（レンズ体））によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００５０】
また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する素通し部（８ｂ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設けられている。
【００５１】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光（Ｌ１ｂＤ）がインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）によって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される下向きの光（Ｌ１ｂＤ）が遮光部材（光学部品（レンズ体））によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００５２】
更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）が、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。また、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）が、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００５３】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）がリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）がリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯（１００）全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００５４】
請求項５に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のすべてが、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられる。
【００５５】
そのため、請求項５に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のいずれかがすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）からの光がすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられる効率を向上させることができる。
【００５６】
請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）と第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）とを連結する連結部（８ｃ）が、インナーレンズ（８）に設けられている。
【００５７】
詳細には、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射し、素通し部（８ａ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光される。また、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射し、素通し部（８ｂ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光される。
【００５８】
更に、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、連結部（８ｃ）に接続された出射部（８ｄ）がインナーレンズ（８）に設けられている。
【００５９】
詳細には、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の連結部（８ｃ）に導光された光が、出射部（８ｄ）に導光され、出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射される。
【００６０】
そのため、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射する光のうち、素通し部（８ａ２）を素通りしない光（Ｌ１ａＤ）をイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ）として有効利用することができる。更に、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射する光のうち、素通し部（８ｂ２）を素通りしない光（Ｌ１ｂＤ）をイルミネーション光（Ｌ１ｂ８ｄ）として有効利用することができる。
【００６１】
請求項７に記載の車両用前照灯（１００）では、第３発光素子光源（１ｃ）が設けられている。また、第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）がリフレクタ（５）に設けられている。更に、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）およびリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光によって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）が構成されている。
【００６２】
詳細には、請求項７に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）、第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面（５ａ２）が形成されている。
【００６３】
更に、請求項７に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が、リフレクタ（５）のイルミネーション光用反射面（５ａ２）による反射、および、インナーレンズ（８）の内面反射を経て、インナーレンズ（８）の出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射される。
【００６４】
そのため、請求項７に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）にイルミネーション光用反射面（５ａ２）が形成されておらず、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図２】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図３】左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。
【図４】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４の斜視図である。
【図５】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。
【図６】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図７】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図８】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図９】第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１等を示した図である。
【図１０】第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。
【図１１】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図１２】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図１３】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【発明を実施するための形態】
【００６６】
以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図３は左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４の斜視図である。詳細には、図４（Ａ）は左上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図、図４（Ｂ）は右上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図である。図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。詳細には、図５（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図、図５（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図である。
【００６７】
図６〜図８は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図６（Ａ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂを示した図、図６（Ｂ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを示した図である。図７（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図７（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。図８（Ａ）は図５（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図８（Ｂ）は図５（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。
【００６８】
図９および図１０は第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１、走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。詳細には、図９（Ａ）は発光素子光源１ａ，１ｂからの光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を示している。図９（Ｂ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａを示している。図９（Ｃ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２によって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａ２を示している。図９（Ｄ）は発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｂを示している。図１０（Ａ）は発光素子光源１ａから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ａ用の導光部８ａを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ａ８ａを示している。図１０（Ｂ）は発光素子光源１ｂから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ｂ用の導光部８ｂを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ｂ８ｂを示している。図１０（Ｃ）は発光素子光源１ａ，１ｃからの光によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２を示している。図１０（Ｄ）は発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｃを示している。
【００６９】
図１１〜図１３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図１１（Ａ）は図５（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１１（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。図１２（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１２（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。図１３（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１３（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。
【００７０】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）とが設けられている。また、発光素子光源１ａからの光を反射する放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）と、発光素子光源１ｃからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）参照）とが、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の前側表面５ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３参照）に形成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃが、例えば回転放物面、放物柱面等をベースとする自由曲面によって構成されている。
【００７１】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）からの反射光Ｌ１ａ（図６（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ａ（図９（Ｂ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａが構成されている。詳細には、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２（図１（Ａ）参照）からの反射光によって配光パターンＰ１ａ２（図９（Ｃ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２が構成されている。更に詳細には、放物系反射面５ａ１ａの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）が配置されている。
【００７２】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂ（図６（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ｂ（図９（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｂの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が配置されている。
【００７３】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）とを点灯することにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）を形成することができる。
【００７４】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）参照）からの反射光によって配光パターンＰ１ｃ（図１０（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｃが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｃの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｃ（図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）が配置されている。
【００７５】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）とを点灯することにより、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１０（Ｃ）参照）を形成することができる。第１の実施形態の車両用前照灯１００の変形例では、代わりに、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを点灯することにより走行ビーム用配光パターンＰ２を形成することも可能である。
【００７６】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、基板２ａ（図１（Ｂ）、図３、および図４参照）に搭載された発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、ヒートシンク３（図１（Ｂ）、図３および図４参照）の光源支持部３ａ（図１（Ｂ）、図３および図４参照）の左側面３ａ１（図１（Ｂ）、図３および図４（Ａ）参照）上に配置されている。また、基板２ｂ（図１（Ｂ）および図４参照）に搭載された発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの右側面３ａ２（図１（Ｂ）および図４（Ｂ）参照）上に配置されている。更に、基板２ｃ（図３および図４参照）に搭載された発光素子光源１ｃ（図３および図４参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの上面３ａ３（図３および図４参照）上に配置されている。更に、ヒートシンク３の光源支持部３ａがリフレクタ５（図１、図２および図３参照）の中心軸線５’（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）上に配置されている。また、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃと基板２ａ，２ｂ，２ｃとヒートシンク３とによって光源モジュール４（図１（Ｂ）、図３および図４参照）が構成されている。更に、光源モジュール４が例えばねじ止めなどによってリフレクタ５（図１、図２および図３参照）に接続されている。詳細には、ヒートシンク３のフランジ部３ｂ（図１（Ｂ）、図３および図４参照）が、リフレクタ５の後側表面５ｂ（図１（Ｂ）、図２および図３参照）の支持部５ｂ１（図１（Ｂ）、図２および図３参照）によって支持されている。更に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが発生した熱がヒートシンク３のフィン形状の放熱部３ｃ（図１（Ｂ）、図３および図４参照）、リフレクタ５の後側表面５ｂのフィン形状の放熱部５ｂ２（図１（Ｂ）および図３参照）などを介して放熱されるように、ヒートシンク３およびリフレクタ５が構成されている。
【００７７】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）とを有するインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）が設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、点灯回路基板６などを覆うためのエクステンション７が、例えばねじ止めなどによってリフレクタ５に接続されている。また、例えばフック止め（スナップフィット）などによって、インナーレンズ８がエクステンション７に接続されている。更に、例えばフック止めなどによって、アウターレンズ９がハウジング５に接続されている。
【００７８】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２（図８（Ａ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａ（図８（Ａ）参照）を出射する屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない場合よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。
【００７９】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）に入射しない光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２（図８（Ｂ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂ（図８（Ｂ）参照）を出射する屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。
【００８０】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図３参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）（図１（Ｂ）の上下方向寸法）を小型化することができる。
【００８１】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）または発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２，Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２（図８参照）が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、発光素子光源１ａ，１ｂからの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００８２】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）の光軸１ａ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の左後向き（図１（Ｂ）の左上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左向き（図１（Ｂ）の左向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左前向き（図１（Ｂ）の左下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）を小さくすることができる。
【００８３】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の光軸１ｂ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の右後向き（図１（Ｂ）の右上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右向き（図１（Ｂ）の右向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右前向き（図１（Ｂ）の右下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）を小さくすることができる。
【００８４】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）に入射面８ａ１ａ（図５（Ａ）参照）と出射面８ａ１ｂ１，８ａ１ｂ２（図５（Ａ）参照）とが設けられている。
【００８５】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図５（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射される。
【００８６】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図５（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射される。
【００８７】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ａ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ａ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１のうち、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１（図８（Ａ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ａ１ａと出射面８ａ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。
【００８８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）に入射面８ｂ１ａ（図５（Ｂ）参照）と出射面８ｂ１ｂ１，８ｂ１ｂ２（図５（Ｂ）参照）とが設けられている。
【００８９】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図５（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射される。
【００９０】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図５（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射される。
【００９１】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ｂ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１のうち、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１（図８（Ｂ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ｂ１ａと出射面８ｂ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。
【００９２】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａを出射する素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ａに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａに入射しない光Ｌ１ａＤが、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の入射面８ａ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ａ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ａＤがインナーレンズ８の導光部８ａによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ａＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。
【００９３】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）に入射しない光Ｌ１ｂＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂを出射する素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ｂに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂに入射しない光Ｌ１ｂＤが、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の入射面８ｂ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ｂ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ｂＤがインナーレンズ８の導光部８ｂによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ｂＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。
【００９４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ａ）の右側、図５（Ａ）の右側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図３参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ｂ）の右側、図５（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００９５】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａとによって配光パターンＰ１ａ８ａ（図１０（Ａ）参照）が形成される。更に、図８（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂとによって配光パターンＰ１ｂ８ｂ（図１０（Ｂ）参照）が形成される。
【００９６】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのすべてが、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）を形成するために用いられる。
【００９７】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのいずれかがすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光がすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられる効率を向上させることができる。
【００９８】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）と導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）とを連結する連結部８ｃが、インナーレンズ８に設けられている。また、連結部８ｃに接続された出射部８ｄがインナーレンズ８に設けられている。
【００９９】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１１（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ａ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）に入射し、素通し部８ａ２内で内面反射する光が、連結部８ｃに導光される。また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１１（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ｂ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）に入射し、素通し部８ｂ２内で内面反射する光が、連結部８ｃに導光される。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の連結部８ｃに導光された光が、出射部８ｄに導光され、出射部８ｄの前側表面８ｄ２から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ａ）の左側、図１１（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。
【０１００】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ａ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）に入射する光のうち、素通し部８ａ２を素通りしない光Ｌ１ａＤ（図１１（Ａ）参照）をイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ（図１１（Ａ）参照）として有効利用することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ｂ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）に入射する光のうち、素通し部８ｂ２を素通りしない光Ｌ１ｂＤ（図１１（Ｂ）参照）をイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄ（図１１（Ｂ）参照）として有効利用することができる。
【０１０１】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の内側表面５ａのうち、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されている。
【０１０２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１２（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１２（Ａ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって２回反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１２（Ａ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄとして出射される。
【０１０３】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１２（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１２（Ｂ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ｂＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって２回反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１２（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。
【０１０４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１３（Ａ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄとして出射される。
【０１０５】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１３（Ｂ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ｂＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。
【０１０６】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ５の内側表面５ａにイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されておらず、発光素子光源１ａ，１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤの一部が車両用前照灯１００の照射方向の前側にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄとして出射されない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。
【０１０７】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、イルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄを拡散させて照射するためのレンズカットがインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の出射部８ｄ（図１（Ｂ）、図２、図３および図５参照）の前側表面８ｄ２（図５参照）に形成されている。リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２からの反射光がインナーレンズ８の出射部８ｄの後側表面８ｄ１に入射するように構成されている第２の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８の出射部８ｄの後側表面８ｄ１にレンズカットを形成することも可能である。
【０１０８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、発光素子光源１ａからの光を拡散させて反射するための拡散部７ａと、発光素子光源１ｂ（図４（Ｂ）参照）からの光を拡散させて反射するための拡散部７ｂと、ヒートシンク３の光源支持部３ａを覆うための化粧部７ｃと、点灯回路基板６を覆うための化粧部７ｄとが、エクステンション７に設けられている。更に、インナーレンズ８の導光部８ａ，８ｂおよび連結部８ｃを挿入するための開口部７ｄ１が、エクステンション７の化粧部７ｄに形成されている。第１の実施形態の車両用前照灯１００では、エクステンション７の後側表面に鏡面加工が施されていないが、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、イルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ（図１１、図１２および図１３参照）の量を増加させるためにエクステンション７の後側表面に鏡面加工を施すことも可能である。
【０１０９】
第４の実施形態では、上述した第１から第３の実施形態およびそれらの変形例を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
１ａ，１ｂ，１ｃ 発光素子光源
５ リフレクタ
５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ 反射面
５ａ１ａ１，５ａ１ｂ１ 前端部
８ インナーレンズ
８ａ，８ｂ 導光部
８ａ１，８ｂ１ 屈折部
１００ 車両用前照灯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１発光素子光源と、第２発光素子光源と、第１発光素子光源からの光を反射する第１放物系反射面と、第２発光素子光源からの光を反射する第２放物系反射面とを有するリフレクタとを具備する車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、第１発光素子光源または第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、第１発光素子光源と、第２発光素子光源と、第１発光素子光源からの光を反射する第１放物系（パラボラ状）反射面と、第２発光素子光源からの光を反射する第２放物系（パラボラ状）反射面とを具備し、第１放物系（パラボラ状）反射面および第２放物系（パラボラ状）反射面からの反射光によってすれ違いビーム用配光パターンが形成され、第１放物系（パラボラ状）反射面に入射しない第１発光素子光源からの直射光を配光制御する第１光学部品（レンズ体）と、第２放物系（パラボラ状）反射面に入射しない第２発光素子光源からの直射光を配光制御する第２光学部品（レンズ体）とを有する車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００８−２２６７０７号公報）に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１光学部品（レンズ体）に、第１発光素子光源からの直射光の出射方向を調整するレンズ機能と、第１発光素子光源からの直射光の一部を遮断するシェード機能とが備えられている。更に、第２光学部品（レンズ体）に、第２発光素子光源からの直射光の出射方向を調整するレンズ機能と、第２発光素子光源からの直射光の一部を遮断するシェード機能とが備えられている。
【０００５】
そのため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを低減することができ、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを低減することができると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２２６７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１光学部品（レンズ体）および第２光学部品（レンズ体）のそれぞれが、４分の１球形状に形成されている。そのため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、特許文献１の図１に記載されているように、車両用前照灯の水平断面内において、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第１発光素子光源から照射された光が、第１光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射される。また、車両用前照灯の水平断面内において、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第２発光素子光源から照射された光が、第２光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射される。
【０００８】
特許文献１には詳細に記載されていないが、上述したように第１光学部品（レンズ体）が４分の１球形状に形成されているため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、仮に第１光学部品（レンズ体）にアルミニウム蒸着が施されていない場合には、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が、第１光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす上向きの光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射されると考えられる。
【０００９】
同様に、特許文献１には詳細に記載されていないが、上述したように第２光学部品（レンズ体）が４分の１球形状に形成されているため、特許文献１に記載された車両用前照灯では、仮に第２光学部品（レンズ体）にアルミニウム蒸着が施されていない場合には、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と大きい角度をなして第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が、第２光学部品（レンズ体）によって屈折せしめられ、車両用前照灯の光軸（車両用前照灯の前後方向）と小さい角度をなす上向きの光となって車両用前照灯の照射方向の前側に照射されると考えられる。
【００１０】
つまり、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１光学部品（レンズ体）および第２光学部品（レンズ体）のそれぞれが４分の１球形状に形成されているため、第１光学部品（レンズ体）は、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が水平光または下向きの光になるように第１発光素子光源からの光を屈折させることができないと考えられる。同様に、第２光学部品（レンズ体）は、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に照射された上向きの光が水平光または下向きの光になるように第２発光素子光源からの光を屈折させることができないと考えられる。
【００１１】
従って、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、第１発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光を、第１光学部品（レンズ体）のシェード機能によって遮る必要があると考えられる。同様に、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光を、第２光学部品（レンズ体）のシェード機能によって遮る必要があると考えられる。
【００１２】
つまり、特許文献１に記載された車両用前照灯では、第１発光素子光源からの光の一部が第１光学部品（レンズ体）に遮られるのに伴って、第１発光素子光源からの光の利用効率が低下してしまい、更に、第２発光素子光源からの光の一部が第２光学部品（レンズ体）に遮られるのに伴って、第２発光素子光源からの光の利用効率が低下してしまう。
【００１３】
前記問題点に鑑み、本発明は、第１発光素子光源または第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率を向上させることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【００１４】
詳細には、本発明は、第１発光素子光源または第２発光素子光源から車両用前照灯の照射方向の前側に放射された上向きの光が車両用前照灯の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源および第２発光素子光源からの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）と、
第２発光素子光源（１ｂ）と、
第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）とを有するリフレクタ（５）とを具備し、
リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）およびリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）を構成し、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光を配光制御する第１導光部（８ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光を配光制御する第２導光部（８ｂ）とを有するインナーレンズ（８）を設けた車両用前照灯（１００）において、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）上にヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の左側面（３ａ１）上に第１発光素子光源（１ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の右側面（３ａ２）上に第２発光素子光源（１ｂ）を配置し、
第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）を車両用前照灯（１００）の左後向きに指向させ、
第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）を車両用前照灯（１００）の右後向きに指向させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）に入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）と第２出射面（８ａ１ｂ２）とを設け、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度より大きい第２の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）に入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）と第２出射面（８ｂ１ｂ２）とを設け、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度より大きい第４の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する素通し部（８ａ２）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する素通し部（８ｂ２）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のすべてが、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）と第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）とを連結する連結部（８ｃ）をインナーレンズ（８）に設け、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射し、素通し部（８ａ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射し、素通し部（８ｂ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
連結部（８ｃ）に接続された出射部（８ｄ）をインナーレンズ（８）に設け、
インナーレンズ（８）の連結部（８ｃ）に導光された光が、出射部（８ｄ）に導光され、出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、第３発光素子光源（１ｃ）を設け、
第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）をリフレクタ（５）に設け、
リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）およびリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光によって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）を構成し、
リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）、第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面（５ａ２）を形成し、
第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が、リフレクタ（５）のイルミネーション光用反射面（５ａ２）による反射、および、インナーレンズ（８）の内面反射を経て、インナーレンズ（８）の出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）とが設けられている。また、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）とを有するリフレクタ（５）が設けられている。更に、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）およびリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）が構成されている。
【００２３】
また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光を配光制御する第１導光部（８ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光を配光制御する第２導光部（８ｂ）とを有するインナーレンズ（８）が設けられている。
【００２４】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設けられている。
【００２５】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００２６】
また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設けられている。
【００２７】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００２８】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）が、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。また、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）が、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００２９】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）がリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）がリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯（１００）全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００３０】
換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）または第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２，Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯（１００）全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００３１】
請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）の中心軸線（５’）上にヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）が配置されている。更に、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の左側面（３ａ１）上に第１発光素子光源（１ａ）が配置されている。また、ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の右側面（３ａ２）上に第２発光素子光源（１ｂ）が配置されている。
【００３２】
仮に、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左向き（車両用前照灯（１００）の照射方向に直交する向き）に指向せしめられている場合や、例えば特許文献１の図１に記載された車両用前照灯のように、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左前向きに指向せしめられている場合には、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光の量がかなり多くなる。そのため、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側かつ上向きに放射され、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）を大きくする必要がある。ところが、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）を大きくすると、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される反射光（Ｌ１ａ）がインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）によって妨げられるおそれが生じてしまう。
【００３３】
この点に鑑み、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左後向きに指向せしめられている。
【００３４】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左向きに指向せしめられている場合や、第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）が車両用前照灯（１００）の左前向きに指向せしめられている場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）を小さくすることができる。
【００３５】
同様に、仮に、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右向き（車両用前照灯（１００）の照射方向に直交する向き）に指向せしめられている場合や、例えば特許文献１の図１に記載された車両用前照灯のように、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右前向きに指向せしめられている場合には、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光の量がかなり多くなる。そのため、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側かつ上向きに放射され、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうのを回避するために、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）を大きくする必要がある。ところが、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）を大きくすると、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される反射光（Ｌ１ｂ）がインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）によって妨げられるおそれが生じてしまう。
【００３６】
この点に鑑み、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右後向きに指向せしめられている。
【００３７】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右向きに指向せしめられている場合や、第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）が車両用前照灯（１００）の右前向きに指向せしめられている場合よりも、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）を小さくすることができる。
【００３８】
請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）に入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）と第２出射面（８ａ１ｂ２）とが設けられている。
【００３９】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４０】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度より大きい第２の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４１】
詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００４２】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）がインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されていない場合よりも、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）のうち、第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）との間隔）を小さくすることができる。
【００４３】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）に入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）と第２出射面（８ｂ１ｂ２）とが設けられている。
【００４４】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４５】
また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度より大きい第４の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射される。
【００４６】
詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００４７】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）がインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されていない場合よりも、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）のうち、第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）との間隔）を小さくすることができる。
【００４８】
請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する素通し部（８ａ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設けられている。
【００４９】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光（Ｌ１ａＤ）がインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）によって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される下向きの光（Ｌ１ａＤ）が遮光部材（光学部品（レンズ体））によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００５０】
また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する素通し部（８ｂ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設けられている。
【００５１】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光（Ｌ１ｂＤ）がインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）によって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される下向きの光（Ｌ１ｂＤ）が遮光部材（光学部品（レンズ体））によって遮られ、車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射されない場合よりも、第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００５２】
更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）が、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。また、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）が、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置されている。
【００５３】
そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）がリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）がリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯（１００）全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００５４】
請求項５に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のすべてが、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられる。
【００５５】
そのため、請求項５に記載の車両用前照灯（１００）によれば、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のいずれかがすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）からの光がすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられる効率を向上させることができる。
【００５６】
請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）と第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）とを連結する連結部（８ｃ）が、インナーレンズ（８）に設けられている。
【００５７】
詳細には、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射し、素通し部（８ａ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光される。また、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射し、素通し部（８ｂ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光される。
【００５８】
更に、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、連結部（８ｃ）に接続された出射部（８ｄ）がインナーレンズ（８）に設けられている。
【００５９】
詳細には、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）では、インナーレンズ（８）の連結部（８ｃ）に導光された光が、出射部（８ｄ）に導光され、出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射される。
【００６０】
そのため、請求項６に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射する光のうち、素通し部（８ａ２）を素通りしない光（Ｌ１ａＤ）をイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ）として有効利用することができる。更に、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射する光のうち、素通し部（８ｂ２）を素通りしない光（Ｌ１ｂＤ）をイルミネーション光（Ｌ１ｂ８ｄ）として有効利用することができる。
【００６１】
請求項７に記載の車両用前照灯（１００）では、第３発光素子光源（１ｃ）が設けられている。また、第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）がリフレクタ（５）に設けられている。更に、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）およびリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光によって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）が構成されている。
【００６２】
詳細には、請求項７に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）、第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面（５ａ２）が形成されている。
【００６３】
更に、請求項７に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が、リフレクタ（５）のイルミネーション光用反射面（５ａ２）による反射、および、インナーレンズ（８）の内面反射を経て、インナーレンズ（８）の出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射される。
【００６４】
そのため、請求項７に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）にイルミネーション光用反射面（５ａ２）が形成されておらず、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されない場合よりも、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図２】第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。
【図３】左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。
【図４】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４の斜視図である。
【図５】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。
【図６】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図７】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図８】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図９】第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１等を示した図である。
【図１０】第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。
【図１１】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図１２】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【図１３】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。
【発明を実施するための形態】
【００６６】
以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な水平断面図、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図３は左上側かつ前側から見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の分解斜視図である。図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成する光源モジュール４の斜視図である。詳細には、図４（Ａ）は左上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図、図４（Ｂ）は右上側かつ前側から見た光源モジュール４の斜視図である。図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するインナーレンズ８の拡大図である。詳細には、図５（Ａ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図、図５（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿ったインナーレンズ８の鉛直断面図である。
【００６７】
図６〜図８は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図６（Ａ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂを示した図、図６（Ｂ）は図１（Ｂ）に示す水平断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａおよび発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを示した図である。図７（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図７（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。図８（Ａ）は図５（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ａを概略的に示した図、図８（Ｂ）は図５（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｂを概略的に示した図である。
【００６８】
図９および図１０は第１の実施形態の車両用前照灯１００によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１、走行ビーム用配光パターンＰ２等を示した図である。詳細には、図９（Ａ）は発光素子光源１ａ，１ｂからの光によって形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を示している。図９（Ｂ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａを示している。図９（Ｃ）は発光素子光源１ａから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ａ用の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２によって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ａ２を示している。図９（Ｄ）は発光素子光源１ｂから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｂ用の放物系反射面５ａ１ｂによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｂを示している。図１０（Ａ）は発光素子光源１ａから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ａ用の導光部８ａを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ａ８ａを示している。図１０（Ｂ）は発光素子光源１ｂから照射され、インナーレンズ８の発光素子光源１ｂ用の導光部８ｂを透過せしめられた光により形成される配光パターンＰ１ｂ８ｂを示している。図１０（Ｃ）は発光素子光源１ａ，１ｃからの光によって形成される走行ビーム用配光パターンＰ２を示している。図１０（Ｄ）は発光素子光源１ｃから照射され、リフレクタ５の発光素子光源１ｃ用の放物系反射面５ａ１ｃによって反射された反射光により形成される配光パターンＰ１ｃを示している。
【００６９】
図１１〜図１３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光路図である。詳細には、図１１（Ａ）は図５（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１１（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。図１２（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１２（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。図１３（Ａ）は図２（Ａ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ａからの光Ｌ１ａ８ｄを概略的に示した図、図１３（Ｂ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１ｂからの光Ｌ１ｂ８ｄを概略的に示した図である。
【００７０】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）とが設けられている。また、発光素子光源１ａからの光を反射する放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）と、発光素子光源１ｃからの光を反射する放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）参照）とが、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の前側表面５ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３参照）に形成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃが、例えば回転放物面、放物柱面等をベースとする自由曲面によって構成されている。
【００７１】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）からの反射光Ｌ１ａ（図６（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ａ（図９（Ｂ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａが構成されている。詳細には、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２（図１（Ａ）参照）からの反射光によって配光パターンＰ１ａ２（図９（Ｃ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの自車線側カットライン形成用反射部５ａ１ａ２が構成されている。更に詳細には、放物系反射面５ａ１ａの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）が配置されている。
【００７２】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）からの反射光Ｌ１ｂ（図６（Ａ）参照）によって配光パターンＰ１ｂ（図９（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｂの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が配置されている。
【００７３】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）とを点灯することにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）を形成することができる。
【００７４】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｃ（図１（Ａ）、図２（Ａ）および図２（Ｂ）参照）からの反射光によって配光パターンＰ１ｃ（図１０（Ｄ）参照）が形成されるように、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｃが構成されている。詳細には、放物系反射面５ａ１ｃの焦点上またはその近傍に発光素子光源１ｃ（図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）が配置されている。
【００７５】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）と、発光素子光源１ｃ（図３、図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）とを点灯することにより、走行ビーム用配光パターンＰ２（図１０（Ｃ）参照）を形成することができる。第１の実施形態の車両用前照灯１００の変形例では、代わりに、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃを点灯することにより走行ビーム用配光パターンＰ２を形成することも可能である。
【００７６】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、基板２ａ（図１（Ｂ）、図３、および図４参照）に搭載された発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、ヒートシンク３（図１（Ｂ）、図３および図４参照）の光源支持部３ａ（図１（Ｂ）、図３および図４参照）の左側面３ａ１（図１（Ｂ）、図３および図４（Ａ）参照）上に配置されている。また、基板２ｂ（図１（Ｂ）および図４参照）に搭載された発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの右側面３ａ２（図１（Ｂ）および図４（Ｂ）参照）上に配置されている。更に、基板２ｃ（図３および図４参照）に搭載された発光素子光源１ｃ（図３および図４参照）が、ヒートシンク３の光源支持部３ａの上面３ａ３（図３および図４参照）上に配置されている。更に、ヒートシンク３の光源支持部３ａがリフレクタ５（図１、図２および図３参照）の中心軸線５’（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）上に配置されている。また、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃと基板２ａ，２ｂ，２ｃとヒートシンク３とによって光源モジュール４（図１（Ｂ）、図３および図４参照）が構成されている。更に、光源モジュール４が例えばねじ止めなどによってリフレクタ５（図１、図２および図３参照）に接続されている。詳細には、ヒートシンク３のフランジ部３ｂ（図１（Ｂ）、図３および図４参照）が、リフレクタ５の後側表面５ｂ（図１（Ｂ）、図２および図３参照）の支持部５ｂ１（図１（Ｂ）、図２および図３参照）によって支持されている。更に、発光素子光源１ａ，１ｂ，１ｃが発生した熱がヒートシンク３のフィン形状の放熱部３ｃ（図１（Ｂ）、図３および図４参照）、リフレクタ５の後側表面５ｂのフィン形状の放熱部５ｂ２（図１（Ｂ）および図３参照）などを介して放熱されるように、ヒートシンク３およびリフレクタ５が構成されている。
【００７７】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）と、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）に入射しない光を配光制御する導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）とを有するインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）が設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、点灯回路基板６などを覆うためのエクステンション７が、例えばねじ止めなどによってリフレクタ５に接続されている。また、例えばフック止め（スナップフィット）などによって、インナーレンズ８がエクステンション７に接続されている。更に、例えばフック止めなどによって、アウターレンズ９がハウジング５に接続されている。
【００７８】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ａ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２（図８（Ａ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａ（図８（Ａ）参照）を出射する屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない場合よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。
【００７９】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側、図２（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）に入射しない光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２（図８（Ｂ）参照）を屈折させて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂ（図８（Ｂ）参照）を出射する屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）に設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２が遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側に照射されない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。
【００８０】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図３参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）（図１（Ｂ）の上下方向寸法）を小型化することができる。
【００８１】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）または発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２，Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２（図８参照）が車両用前照灯１００の照射方向の前側にグレア光として照射されてしまうおそれを排除しつつ、発光素子光源１ａ，１ｂからの光の利用効率を向上させると共に、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００８２】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ａ（図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図３、図４（Ａ）および図５（Ａ）参照）の光軸１ａ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の左後向き（図１（Ｂ）の左上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左向き（図１（Ｂ）の左向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ａの光軸１ａ１が車両用前照灯１００の左前向き（図１（Ｂ）の左下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）を小さくすることができる。
【００８３】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、発光素子光源１ｂ（図１（Ｂ）、図２（Ｂ）、図４（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の光軸１ｂ１（図１（Ｂ）参照）が車両用前照灯１００の右後向き（図１（Ｂ）の右上向き）に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右向き（図１（Ｂ）の右向き）に指向せしめられている場合や、発光素子光源１ｂの光軸１ｂ１が車両用前照灯１００の右前向き（図１（Ｂ）の右下向き）に指向せしめられている場合よりも、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１（Ｂ）の下側）に放射される光の量を少なくすることができ、その結果、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）を小さくすることができる。
【００８４】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）に入射面８ａ１ａ（図５（Ａ）参照）と出射面８ａ１ｂ１，８ａ１ｂ２（図５（Ａ）参照）とが設けられている。
【００８５】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図５（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射される。
【００８６】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度より大きい第２の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の入射面８ａ１ａ（図５（Ａ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射される。
【００８７】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ａ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１の上端部８ａ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２の下端部８ａ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ａ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１のうち、発光素子光源１ａを含む水平面Ｈ１ａに対して第１の角度をなして発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ａＵ１（図８（Ａ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ａ１ａと出射面８ａ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。
【００８８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）に入射面８ｂ１ａ（図５（Ｂ）参照）と出射面８ｂ１ｂ１，８ｂ１ｂ２（図５（Ｂ）参照）とが設けられている。
【００８９】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図５（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射される。
【００９０】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度より大きい第４の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ２が、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の入射面８ｂ１ａ（図５（Ｂ）参照）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射される。
【００９１】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂが、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１の上端部８ｂ１ｂ１ｂがインナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２の下端部８ｂ１ｂ２ａよりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図５（Ｂ）の右側）に配置されていない場合よりも、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１のうち、発光素子光源１ｂを含む水平面Ｈ１ｂに対して第３の角度をなして発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側に放射される上向きの光Ｌ１ｂＵ１（図８（Ｂ）参照）が透過せしめられる部分の厚さ寸法（入射面８ｂ１ａと出射面８ｂ１ｂ１との間隔）を小さくすることができる。
【００９２】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）に入射しない光Ｌ１ａＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａを出射する素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ａに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａに入射しない光Ｌ１ａＤが、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の入射面８ａ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ａ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ａ８ａとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ａＤがインナーレンズ８の導光部８ａによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ａＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ａ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ａからの光の利用効率を向上させることができる。
【００９３】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）に入射しない光Ｌ１ｂＤを素通りさせて水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂを出射する素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、インナーレンズ８の導光部８ｂに設けられている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂに入射しない光Ｌ１ｂＤが、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の入射面８ｂ２ａを透過せしめられ、次いで、出射面８ｂ２ｂを透過せしめられ、水平光または下向きの光Ｌ１ｂ８ｂとなって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される水平光または下向きの光Ｌ１ｂＤがインナーレンズ８の導光部８ｂによって屈折せしめられ、上向きのグレア光となって車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射されてしまうおそれを排除することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、例えば特許文献１に記載された車両用前照灯のように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に放射される下向きの光Ｌ１ｂＤが遮光部材によって遮られ、車両用前照灯１００の照射方向の前側（図８（Ｂ）の左側）に照射されない場合よりも、発光素子光源１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。
【００９４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の導光部８ａ（図１、図２（Ａ）、図３および図５（Ａ）参照）の素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）が、リフレクタ５（図１、図２および図３参照）の放物系反射面５ａ１ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２（Ａ）参照）の前端部５ａ１ａ１（図１（Ｂ）参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ａ）の右側、図５（Ａ）の右側）に配置されている。また、インナーレンズ８の導光部８ｂ（図１、図２（Ｂ）、図３および図５（Ｂ）参照）の素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）が、リフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）および図３参照）の前端部５ａ１ｂ１（図１（Ｂ）および図３参照）よりも車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１（Ｂ）の上側、図２（Ｂ）の右側、図５（Ｂ）の右側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ａの前端部５ａ１ａ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合や、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２がリフレクタ５の放物系反射面５ａ１ｂの前端部５ａ１ｂ１よりも車両用前照灯１００の照射方向の前側に配置されている場合よりも、車両用前照灯１００全体の前後方向寸法（照射方向寸法）を小型化することができる。
【００９５】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａと、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａとによって配光パターンＰ１ａ８ａ（図１０（Ａ）参照）が形成される。更に、図８（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂと、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂとによって配光パターンＰ１ｂ８ｂ（図１０（Ｂ）参照）が形成される。
【００９６】
換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのすべてが、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（図９（Ａ）参照）を形成するために用いられる。
【００９７】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ１から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの屈折部８ａ１の出射面８ａ１ｂ２から出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２の出射面８ａ２ｂから出射する光Ｌ１ａ８ａ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ１から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、インナーレンズ８の導光部８ｂの屈折部８ｂ１の出射面８ｂ１ｂ２から出射する光Ｌ１ｂ８ｂ、および、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２の出射面８ｂ２ｂから出射する光Ｌ１ｂ８ｂのいずれかがすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光がすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するために用いられる効率を向上させることができる。
【００９８】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）と導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）とを連結する連結部８ｃが、インナーレンズ８に設けられている。また、連結部８ｃに接続された出射部８ｄがインナーレンズ８に設けられている。
【００９９】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１１（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ａ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）に入射し、素通し部８ａ２内で内面反射する光が、連結部８ｃに導光される。また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１１（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ｂ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）に入射し、素通し部８ｂ２内で内面反射する光が、連結部８ｃに導光される。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すように、インナーレンズ８の連結部８ｃに導光された光が、出射部８ｄに導光され、出射部８ｄの前側表面８ｄ２から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ａ）の左側、図１１（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。
【０１００】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ａ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ａの素通し部８ａ２（図２（Ａ）および図５（Ａ）参照）に入射する光のうち、素通し部８ａ２を素通りしない光Ｌ１ａＤ（図１１（Ａ）参照）をイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ（図１１（Ａ）参照）として有効利用することができる。更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１１（Ｂ）の左側）に放射され、インナーレンズ８の導光部８ｂの素通し部８ｂ２（図２（Ｂ）および図５（Ｂ）参照）に入射する光のうち、素通し部８ｂ２を素通りしない光Ｌ１ｂＤ（図１１（Ｂ）参照）をイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄ（図１１（Ｂ）参照）として有効利用することができる。
【０１０１】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、リフレクタ５の内側表面５ａのうち、放物系反射面５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されている。
【０１０２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１２（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１２（Ａ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって２回反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１２（Ａ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄとして出射される。
【０１０３】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１２（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１２（Ｂ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ｂＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって２回反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１２（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。
【０１０４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１３（Ａ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ａ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ａ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄとして出射される。
【０１０５】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１３（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側（図１３（Ｂ）の右側）かつ下向きに放射される光Ｌ１ｂＢＤが、リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２によって反射され、次いで、インナーレンズ８によって内面反射され、次いで、インナーレンズ８の出射部８ｄの前側表面８ｄ２（図５（Ｂ）参照）から車両用前照灯１００の照射方向の前側（図１３（Ｂ）の左側）にイルミネーション光Ｌ１ｂ８ｄとして出射される。
【０１０６】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ５の内側表面５ａにイルミネーション光用反射面５ａ２が形成されておらず、発光素子光源１ａ，１ｂから車両用前照灯１００の照射方向の後側かつ下向きに放射される光Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤの一部が車両用前照灯１００の照射方向の前側にイルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄとして出射されない場合よりも、発光素子光源１ａ，１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。
【０１０７】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、イルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄを拡散させて照射するためのレンズカットがインナーレンズ８（図１（Ａ）、図２、図３および図５参照）の出射部８ｄ（図１（Ｂ）、図２、図３および図５参照）の前側表面８ｄ２（図５参照）に形成されている。リフレクタ５のイルミネーション光用反射面５ａ２からの反射光がインナーレンズ８の出射部８ｄの後側表面８ｄ１に入射するように構成されている第２の実施形態の車両用前照灯１００では、インナーレンズ８の出射部８ｄの後側表面８ｄ１にレンズカットを形成することも可能である。
【０１０８】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３に示すように、発光素子光源１ａからの光を拡散させて反射するための拡散部７ａと、発光素子光源１ｂ（図４（Ｂ）参照）からの光を拡散させて反射するための拡散部７ｂと、ヒートシンク３の光源支持部３ａを覆うための化粧部７ｃと、点灯回路基板６を覆うための化粧部７ｄとが、エクステンション７に設けられている。更に、インナーレンズ８の導光部８ａ，８ｂおよび連結部８ｃを挿入するための開口部７ｄ１が、エクステンション７の化粧部７ｄに形成されている。第１の実施形態の車両用前照灯１００では、エクステンション７の後側表面に鏡面加工が施されていないが、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、イルミネーション光Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ（図１１、図１２および図１３参照）の量を増加させるためにエクステンション７の後側表面に鏡面加工を施すことも可能である。
【０１０９】
第４の実施形態では、上述した第１から第３の実施形態およびそれらの変形例を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
１ａ，１ｂ，１ｃ 発光素子光源
５ リフレクタ
５ａ１ａ，５ａ１ｂ，５ａ１ｃ 反射面
５ａ１ａ１，５ａ１ｂ１ 前端部
８ インナーレンズ
８ａ，８ｂ 導光部
８ａ１，８ｂ１ 屈折部
１００ 車両用前照灯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１発光素子光源（１ａ）と、
第２発光素子光源（１ｂ）と、
第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）とを有するリフレクタ（５）とを具備し、
リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）およびリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）を構成し、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光を配光制御する第１導光部（８ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光を配光制御する第２導光部（８ｂ）とを有するインナーレンズ（８）を設けた車両用前照灯（１００）において、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項２】
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）上にヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の左側面（３ａ１）上に第１発光素子光源（１ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の右側面（３ａ２）上に第２発光素子光源（１ｂ）を配置し、
第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）を車両用前照灯（１００）の左後向きに指向させ、
第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）を車両用前照灯（１００）の右後向きに指向させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項３】
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）に入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）と第２出射面（８ａ１ｂ２）とを設け、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度より大きい第２の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）に入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）と第２出射面（８ｂ１ｂ２）とを設け、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度より大きい第４の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項４】
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する素通し部（８ａ２）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する素通し部（８ｂ２）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項５】
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のすべてが、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項６】
第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）と第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）とを連結する連結部（８ｃ）をインナーレンズ（８）に設け、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射し、素通し部（８ａ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射し、素通し部（８ｂ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
連結部（８ｃ）に接続された出射部（８ｄ）をインナーレンズ（８）に設け、
インナーレンズ（８）の連結部（８ｃ）に導光された光が、出射部（８ｄ）に導光され、出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項７】
第３発光素子光源（１ｃ）を設け、
第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）をリフレクタ（５）に設け、
リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）およびリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光によって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）を構成し、
リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）、第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面（５ａ２）を形成し、
第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が、リフレクタ（５）のイルミネーション光用反射面（５ａ２）による反射、および、インナーレンズ（８）の内面反射を経て、インナーレンズ（８）の出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項１】
第１発光素子光源（１ａ）と、
第２発光素子光源（１ｂ）と、
第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射する第１放物系反射面（５ａ１ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射する第２放物系反射面（５ａ１ｂ）とを有するリフレクタ（５）とを具備し、
リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）からの反射光（Ｌ１ａ）およびリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）によってすれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）が形成されるように、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）および第２放物系反射面（５ａ１ｂ）を構成し、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光を配光制御する第１導光部（８ａ）と、第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光を配光制御する第２導光部（８ｂ）とを有するインナーレンズ（８）を設けた車両用前照灯（１００）において、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＵ１，Ｌ１ａＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する屈折部（８ａ１）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＵ１，Ｌ１ｂＵ２）を屈折させて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する屈折部（８ｂ１）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項２】
リフレクタ（５）の中心軸線（５’）上にヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の左側面（３ａ１）上に第１発光素子光源（１ａ）を配置し、
ヒートシンク（３）の光源支持部（３ａ）の右側面（３ａ２）上に第２発光素子光源（１ｂ）を配置し、
第１発光素子光源（１ａ）の光軸（１ａ１）を車両用前照灯（１００）の左後向きに指向させ、
第２発光素子光源（１ｂ）の光軸（１ｂ１）を車両用前照灯（１００）の右後向きに指向させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項３】
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）に入射面（８ａ１ａ）と第１出射面（８ａ１ｂ１）と第２出射面（８ａ１ｂ２）とを設け、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ１）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第１発光素子光源（１ａ）を含む水平面（Ｈ１ａ）に対して第１の角度より大きい第２の角度をなして第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ａＵ２）が、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の入射面（８ａ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）の上端部（８ａ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）の下端部（８ａ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）に入射面（８ｂ１ａ）と第１出射面（８ｂ１ｂ１）と第２出射面（８ｂ１ｂ２）とを設け、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ１）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
第２発光素子光源（１ｂ）を含む水平面（Ｈ１ｂ）に対して第３の角度より大きい第４の角度をなして第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される上向きの光（Ｌ１ｂＵ２）が、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の入射面（８ｂ１ａ）に入射する時に屈折せしめられ、次いで、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する時に屈折せしめられ、水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）となって車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に照射され、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）の上端部（８ｂ１ｂ１ｂ）を、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）の下端部（８ｂ１ｂ２ａ）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項４】
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）に入射しない光（Ｌ１ａＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ａ８ａ）を出射する素通し部（８ａ２）をインナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）に設け、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射される水平光または下向きの光のうち、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）に入射しない光（Ｌ１ｂＤ）を素通りさせて水平光または下向きの光（Ｌ１ｂ８ｂ）を出射する素通し部（８ｂ２）をインナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）に設け、
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）をリフレクタ（５）の第１放物系反射面（５ａ１ａ）の前端部（５ａ１ａ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置し、
インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）をリフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）の前端部（５ａ１ｂ１）よりも車両用前照灯（１００）の照射方向の後側に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項５】
インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第１出射面（８ａ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の屈折部（８ａ１）の第２出射面（８ａ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）の出射面（８ａ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ａ８ａ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第１出射面（８ｂ１ｂ１）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の屈折部（８ｂ１）の第２出射面（８ｂ１ｂ２）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）、および、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）の出射面（８ｂ２ｂ）から出射する光（Ｌ１ｂ８ｂ）のすべてが、すれ違いビーム用配光パターン（Ｐ１）を形成するために用いられることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項６】
第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）と第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）とを連結する連結部（８ｃ）をインナーレンズ（８）に設け、
第１発光素子光源（１ａ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第１導光部（８ａ）の素通し部（８ａ２）に入射し、素通し部（８ａ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側に放射され、インナーレンズ（８）の第２導光部（８ｂ）の素通し部（８ｂ２）に入射し、素通し部（８ｂ２）内で内面反射する光が、連結部（８ｃ）に導光され、
連結部（８ｃ）に接続された出射部（８ｄ）をインナーレンズ（８）に設け、
インナーレンズ（８）の連結部（８ｃ）に導光された光が、出射部（８ｄ）に導光され、出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項７】
第３発光素子光源（１ｃ）を設け、
第３発光素子光源（１ｃ）からの光を反射する第３放物系反射面（５ａ１ｃ）をリフレクタ（５）に設け、
リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）からの反射光（Ｌ１ｂ）およびリフレクタ（５）の第３放物系反射面（５ａ１ｃ）からの反射光によって走行ビーム用配光パターン（Ｐ２）が形成されるように、リフレクタ（５）の第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）を構成し、
リフレクタ（５）の内側表面（５ａ）のうち、第１放物系反射面（５ａ１ａ）、第２放物系反射面（５ａ１ｂ）および第３放物系反射面（５ａ１ｃ）以外の部分に鏡面加工を施すことによりイルミネーション光用反射面（５ａ２）を形成し、
第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）から車両用前照灯（１００）の照射方向の後側かつ下向きに放射される光（Ｌ１ａＢＤ，Ｌ１ｂＢＤ）の一部が、リフレクタ（５）のイルミネーション光用反射面（５ａ２）による反射、および、インナーレンズ（８）の内面反射を経て、インナーレンズ（８）の出射部（８ｄ）の前側表面（８ｄ２）から車両用前照灯（１００）の照射方向の前側にイルミネーション光（Ｌ１ａ８ｄ，Ｌ１ｂ８ｄ）として出射されることを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯（１００）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１２４１１１（Ｐ２０１１−１２４１１１Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８１２３７（Ｐ２００９−２８１２３７）
【出願日】平成２１年１２月１１日（２００９．１２．１１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１１日（２００９．１２．１１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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