車両用小物入れのリッド支持構造
【課題】小物入れの開口部に対してリッドを任意の角度で保持させることができると共に、ベース及びアームの取付け作業を容易に行うことができる、車両用小物入れのリッド支持構造を提供する。
【解決手段】このリッド支持構造は、アーム２２、ベース１２、軸部材３０、及び、アーム２２又はベース１２の一方を挟み込むように、コ字状に折曲された一対の側部５２，５３を有する板バネ５０とを有し、板バネ５０の一方の側部５２は、軸部３３の環状溝３３ａに嵌合する第１スリット５４を有しており、他方の側部５３は、アーム２２とベース１２との間に挿入され、軸部３３が挿入される第２スリット５７と、ベース１２に当接する挟持部５９，６１と、挟持部からアーム２２に向けて膨出するように折曲形成され、アーム２２に圧接される押圧部７０とを有している。
【解決手段】このリッド支持構造は、アーム２２、ベース１２、軸部材３０、及び、アーム２２又はベース１２の一方を挟み込むように、コ字状に折曲された一対の側部５２，５３を有する板バネ５０とを有し、板バネ５０の一方の側部５２は、軸部３３の環状溝３３ａに嵌合する第１スリット５４を有しており、他方の側部５３は、アーム２２とベース１２との間に挿入され、軸部３３が挿入される第２スリット５７と、ベース１２に当接する挟持部５９，６１と、挟持部からアーム２２に向けて膨出するように折曲形成され、アーム２２に圧接される押圧部７０とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用小物入れのリッド支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、キーやコイン、ＣＤ等の小物を収容可能な、ボックス状の小物入れが設けられている。例えば、車両前方の運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールの内部をボックス状にして、小物入れとして利用することが行われている。
【０００３】
ところで、ボックス状の小物入れの開口部には、リッドが開閉可能に取付けられていることが多い。上記センターコンソールの場合も、小物入れの開口部にリッドが開閉可能に取付けられている。
【０００４】
開閉可能なリッドの支持構造として、下記特許文献１には、固定アームと、可動アームとを軸部材で連結したシートヒンジが記載されている。また、可動アームの一側には、ロックプレートと、その外側に位置するカムプレートと、前記可動アームとロックプレートとの間に介装され、前記ロックプレートをカムプレート側へ押圧するセットスプリングとが配置され、軸部材先端に装着されたＥリングにより抜け止め固定されている。
【０００５】
ところで、上記リッドは手で持上げることにより開くようになっているが、開いた後に手を離してもリッドが閉じることがなく、任意の開き角度で停止させることができる、いわゆるフリーストップ構造が採用される場合がある。
【０００６】
図２０，２１には、従来のフリーストップ構造が示されている。この構造はベース１及びその外側に配置されるアーム２を有し、ベース１と軸部材３頭部との間、及び、ベース１とアーム２との間に、樹脂ワッシャ４，５をそれぞれ配置して、それらに軸部材３を挿通すると共に、軸部材３の先端側に、樹脂ワッシャ６，金属ワッシャ７，皿バネ８をそれぞれ配置し、軸部材先端にナット９を螺着することにより、軸部材３が抜け止めされてベース１に対してアーム２が回動支持されるようになっている。そして、皿バネ８により、金属ワッシャ７及び樹脂ワッシャ６を介してアーム２が押圧されて、ベース１及びアーム２間の樹脂ワッシャ５によって、ベース１に対するアーム２の回動動作に摩擦力が付与され、アーム２に取付けられたリッドを所定角度に保持させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６３−４２８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１の場合、軸部材をＥリングで抜け止めする必要があるので、部品点数が多くコスト高になると共に、固定アーム及び可動アームに軸部材を挿通後、軸部材に、セットスプリング、ロックプレート、カムプレートを外装しないと、軸部材先端にＥリングを装着できず、取付け作業性に問題があった。
【０００９】
図２０，２１の従来のフリーストップ構造においても、軸部材３をナット９で抜け止めする必要があるので、部品点数が多くコスト高になると共に、複数の樹脂ワッシャ４，５，６、金属ワッシャ７、皿バネ８を介装した後でなければ、軸部材３先端にナット９を螺着できず、取付け作業性に問題があった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、小物入れの開口部に対してリッドを任意の角度で保持させることができると共に、ベース及びアームの取付け作業を容易に行うことができる、車両用小物入れのリッド支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の車両用小物入れのリッド支持構造は、開口部を有する車両用小物入れと、前記開口部に開閉可能に取付けられるリッドとを有するリッド支持構造であって、前記リッドに設けられた、軸孔を有するアームと、前記車両用小物入れに設けられた、軸孔を有するベースと、前記アーム又は前記ベースに係合する頭部、及び、先端部に環状溝を有していて前記アーム及び前記ベースの各軸孔に挿通される軸部を有する軸部材と、前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材を挟み込むように、コ字状に折曲された一対の側部を有する板バネとを有し、前記板バネの一方の側部は、前記一方の部材の前記軸部先端側の面に当接して配置され、前記軸部の環状溝に嵌合する第１スリットを有しており、前記板バネの他方の側部は、前記アームと前記ベースとの間に挿入され、前記軸部が挿入される第２スリットと、前記一方の部材に当接する挟持部と、該挟持部から他方の部材に向けて膨出するように折曲形成され、他方の部材に圧接される押圧部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の他の部材に対する押圧力が増大するように構成されていることが好ましい。
【００１３】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の接触領域が増大するように構成されていることが好ましい。
【００１４】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部によって他の部材が押圧される位置が、前記軸部材の軸心よりも遠くなるように構成されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材の前記板バネとの接触面には、凹部又は孔が設けられており、前記板バネには、前記凹部又は孔に嵌合する係止突起が設けられていることが好ましい。
【００１６】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記板バネの第１スリットは、その入口又は途中部分に、前記軸部の環状溝の溝底部分における外径よりも小さい内径とされた縮径部を有しており、前記縮径部によって前記軸部から抜け止めされるように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アームの軸孔とベースの軸孔とが整合するように両者を配置し、該軸孔に軸部材を挿入して両者を回動可能に支持する。その状態で、アーム及びベースのうち、軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材を、板バネの一対の側壁で挟み込ませながら、板バネの一方の側部の第１スリットを軸部の環状溝に嵌合させ、板バネの他方の側部の第２スリットに軸部を挿入させて、板バネを一方の部材に装着させる。
【００１８】
すると、板バネの他方の側部は、アームとべースの間に挿入され、その挟持部が一方の部材に当接し、押圧部が他方の部材に圧接されて、アームとベースとの回動動作に摩擦力を付与することができる。その結果、リッドを開いて所定の角度に配置したとき、上記摩擦力によってリッドをその角度に保持させることができる。
【００１９】
また、板バネの一方の側部の第１スリットが軸部の環状溝に嵌合して、軸部材の抜け止めがなされるので、軸部材をＣリングやナット等で抜け止めする必要がなくなり、取付け作業性を向上させることができる。
【００２０】
なお、板バネは次のようにしてアーム又はベースに装着させることもできる。すなわち、アーム又はベースのうち、軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材に、板バネを一対の側壁で挟み込ませ、一方の部材の軸孔に第１スリット及び第２スリットが整合する程度に板バネを押し込んで、一方の部材に板バネを仮保持させる。その状態で、アーム及びベースの両者の軸孔どうしを整合させ、両者の軸孔、板バネの第２スリット及び第１スリットに、軸部材の軸部をそれぞれ挿通させた後、板バネを深く押し込むことにより、第１スリットを軸部の環状溝に嵌合して、板バネを一方の部材に装着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の、第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同リッド支持構造を構成する板バネを示しており、（ａ）はその正面側からの斜視図、（ｂ）は背面側からの斜視図である。
【図３】同板バネを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は背面図である。
【図４】同リッド支持構造における取付方法を示しており、（ａ）は第１工程の斜視図、（ｂ）は第２工程の斜視図である。
【図５】同リッド支持構造における取付状態を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図７】同リッド支持構造における他の取付方法を示しており、（ａ）は第１工程の斜視図、（ｂ）は第２工程の斜視図である。
【図８】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図９】同リッド支持構造において、リッド開閉状態における、リッド自重による回転モーメントと、押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図１０】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第２実施形態を示し、同リッド支持構造を構成する板バネの背面図である。
【図１１】同リッド支持構造における取付状態を示し、（ａ）はその要部拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）とは反対側から見た場合の要部拡大斜視図である。
【図１２】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図１３】同リッド支持構造において、リッド開閉状態における、リッド自重による回転モーメントと、押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図１４】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第３実施形態を示し、（ａ）は同リッド支持構造を構成する板バネの正面図、（ｂ）は同板バネの正面側からの斜視図である。
【図１５】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図１６】同リッド支持構造において、リッド開閉状態における、リッド自重による回転モーメントと、押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図１７】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第４実施形態を示し、（ａ）は同リッド支持構造を構成する板バネの左側面図（ｂ）は同板バネの正面図である。
【図１８】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図１９】試験例の結果を示し、リッドの開閉回数と、そのときの押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図２０】従来のフリーストップ構造の分解斜視図である。
【図２１】同構造の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜９を参照して、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第１実施形態について説明する。
【００２３】
図１に示すように、この車両用小物入れの支持構造（以下、「支持構造」）は、例えば、車両前方の運転席と助手席との間に設けられた、センターコンソールに設けられた車両用小物入れ１０（以下、「小物入れ１０」）と、この小物入れ１０の開口部１１に上下開閉可能に取付けられるリッド２０と、前記リッド２０を前記小物入れ１０に回動可能に軸支する軸部材３０とを有している。
【００２４】
前記小物入れ１０は、上方に開口部１１を有する縦長ボックス状をなし、その上方先端から一対の板状のベース１２，１２が後方に向けて平行に突設されている。各ベース１２には軸孔１２ａがそれぞれ形成されていると共に、その下方部分に段部１３が形成されている。前記軸孔１２ａの外面周縁からは、ベース１２の上下方向に伸びる挿入ガイド凸部１４が設けられている。この挿入ガイド凸部１４から所定隙間を設けて、ベース１２の基部側外面にアーム支持凸部１５が突設されている。このアーム支持凸部１５の、前記挿入ガイド凸部１４とは反対側の周縁は、曲面状をなしている。また、各ベース１２の内面側であって、前記軸孔１２ａの周縁には、複数の凹部１６が設けられている。
【００２５】
一方、リッド２０は所定長さで伸びる板状をなしており、その後端から斜め下方に向け円弧状に延出する一対のアーム２２，２２を有している。この実施形態のアーム２２，２２は、前記ベース１２，１２の外側にそれぞれ配置されるようになっている。各アーム２２の先端部には軸孔２２ａがそれぞれ形成されており、その先端部外面であって、軸孔２２ａの外周には複数の肉抜き凹部２３が形成されている。
【００２６】
また、各アーム２２の内面であって、延出方向中間部には所定深さの凹部２４が形成され、同アーム２２の内面先端部に押圧凸部２５が形成されている。更に、アーム２２の内面基端部には、前記ベース１２のアーム支持凸部１５に隣接配置される回動ガイド凸部２６が形成されている。押圧凸部２５の外周縁は曲面状をなし、内周縁はアーム２２の延出方向に直交する直線状をなしている。また、回動ガイド凸部２６の内周面は、前記アーム支持凸部１５に対応して曲面状をなしている。
【００２７】
前記軸部材３０は、前記アーム２２の外面に係合する円板状の頭部３１と、この頭部３１の裏面中央から所定長さで延出し、前記アーム２２の軸孔２２ａ及び前記ベース１２の軸孔１２ａにそれぞれ挿入される円柱状の軸部３３とを有している。前記軸部３３の先端部外周には環状溝３３ａが形成されている。なお、この実施形態の軸部材３０は、その頭部３１が前記アーム２２外面に係合し、軸部３３先端が前記ベース１２の軸孔１２ａ裏面から突出するようになっているが、軸部材３０をベース１２側から挿入して、頭部３１をベース１２の外面に当接させる構成とすることもできる。また、この軸部材３０は、図示しない車両底面に対してほぼ水平に配置されている。
【００２８】
前記アーム２２及び前記ベース１２のうち、前記軸部材３０の軸部先端側に位置する一方の部材、この実施形態の場合はベース１２に、板バネ５０が装着されるようになっている。図２及び図３を併せて参照して説明すると、この板バネ５０は、所定幅で帯状に伸びる金属板を適宜屈曲させて形成されたもので、基部５１と、この基部両側に前記ベース１２を挟み込むように折曲形成された一対の側部５２，５３とを有している。一対の側部５２，５３は互いにほぼ平行となるように基部５１両側縁から伸び、その間隔はベース１２の肉厚よりやや小さくなるように設定されている。
【００２９】
一方の側部５２は、ベース１２の軸部先端側の内面に当接して配置され、その幅方向中央であって、延出方向先端から所定長さで、軸部３３の環状溝３３ａに嵌合する第１スリット５４を有している。この第１スリット５４の入口側両側には、軸部３３の挿入ガイド用の面取部５４ａ，５４ａが形成されている。また、側部５２の第１スリット５４両側には、コ字状スリット５５ａを介して、他方の側部５３に向けて内方に切起こされた係止突起５５，５５が設けられている。係止突起５５，５５は、前記ベース１２内面の上方側の凹部１６，１６に係合する部分となっている。
【００３０】
他方の側部５３は、その幅方向中央であって、延出方向先端から中間をやや超えた位置に至るまで、前記軸部３３が挿入される第２スリット５７が形成されている。また、側部５３の、第２スリット５７により分割された先端部両側に、ベース１２の外面に当接する挟持部５９，５９がそれぞれ形成されていると共に、側部５３の基部側にも、ベース１２の外面に当接する挟持部６１が形成されている。なお、側部５３先端側の挟持部５９，５９の先端部５９ａ，５９ａは、前記アーム２２に向けて斜めに折り返されている。
【００３１】
更に、挟持部５９，５９から、アーム２２に向けて斜めに傾斜部６３，６３が延出されていると共に、挟持部６１からも、アーム２２に向けて斜めに傾斜部６５が延出されている。
【００３２】
各傾斜部６３先端の折曲部６７，６７及び傾斜部６５先端の折曲部６９を介して、挟持部５９，５９及び６１の間の部分が、前記アーム２２に向けて膨出するように門型に折曲形成され、一方の側部５２に対して平行で幅広形状をなし、前記アーム２２に圧接される押圧部７０が形成されている。
【００３３】
次に、本発明に係る車両用小物入れの支持構造の、使用方法及び作用効果について説明する。
【００３４】
まず、小物入れ１０のベース１２，１２の外側に、リッド２０のアーム２２，２２を配置して、両部材の軸孔１２ａ，２２ａを整合させる（図４（ａ）参照）。その状態で、軸部材３０の軸部３３をアーム２２外面側から挿入し、アーム２２外面に頭部３１を係合させると共に、軸孔２２ａを通して軸孔１２ａから軸部３３先端を挿出させ、ベース１２に対してアーム２２を回動可能に支持する（図４（ｂ）参照）。
【００３５】
その後、図４（ｂ）に示すように、板バネ５０の一方の側部５２をベース１２の内面側に配置する一方、他方の側部５３をベース１２の外面側に配置して、第２スリット５７をベース１２の挿入ガイド凸部１４に整合させる。その状態で、側部５３の先端部をベース１２及びアーム２２の隙間に挿入し、ベース１２を側部５２，５３で挟み込ませながら、ベース１２の下方から板バネ５０を押し込んでいく。
【００３６】
すると、第２スリット５７内に挿入された挿入ガイド凸部１４により、他方の側部５３がガイドされつつ、撓み変形しながら押し込まれていき、第２スリット５７内に軸部３３が挿入される。そして、一方の側部５２の第１スリット５４を軸部３３の環状溝３３ａに嵌合させると共に、係止突起５５，５５を、ベース１２内面の上方の凹部１６，１６にそれぞれ係合させることにより、ベース１２に板バネ５０を装着させることができる（図５，６参照）。
【００３７】
このとき、ベース１２に設けられた挿入ガイド凸部１４により、ベース１２及びアーム２２の隙間内への、側部５３の挿入作業がガイドされるので、板バネ５０の装着作業性を向上させる。また、側部５３先端側の挟持部５９，５９の先端部５９ａ，５９ａは、前記アーム２２に向けて斜めに折り返されているので、ベース１２及びアーム２２の隙間に挿入しやすくなり、挿入作業性を向上させる。更に、ベース１２に板バネ５０を装着させたとき、ベース１２下方に設けられた段部１３に、板バネ５０の基部５１が当接するので（図６参照）、板バネ５０をベース１２にガタ付きなく強固に装着させることができる。
【００３８】
更にこの実施形態では、上記のように、板バネ５０の係止突起５５がベース１２内面の凹部１６に係合して、板バネ５０の動きを規制するので、リッド２０が回動しても板バネ５０が動くことが防止され、リッド２０に対する回転規制をより確実にすることができる。また、板バネ５０が一方の部材から抜けて外れてしまうことを防止できる。
【００３９】
なお、上記板バネ５０は、図７に示すようにしてベース１２に装着させることもできる。すなわち、ベース１２を板バネ５０の両側部５２，５３で挟み込ませて、ベース１２の軸孔１２ａに第１スリット５４の入口部及び第２スリット５７が整合する程度に、板バネ５０を押し込んで、ベース１２に板バネ５０を仮保持させる（図７（ａ）参照）。
【００４０】
その状態で、ベース１２，１２の外側にリッド２０のアーム２２，２２を配置して、軸孔１２ａ，２２ａどうしを整合させ、軸部材３０の軸部３３をアーム２２外面側から挿入し、アーム２２外面に頭部３１を係合させると共に、軸孔２２ａ、第２スリット５７、軸孔１２ａに軸部３３を通し、第１スリット５４の入口部から軸部３３先端を挿出させて、ベース１２に対してアーム２２を回動可能に支持する（図７（ｂ）参照）。
【００４１】
次いで、板バネ５０を上方に押し上げることにより、第１スリット５４を軸部３３の環状溝３３ａに嵌合させると共に、係止突起５５，５５をベース１２内面上方の凹部１６，１６にそれぞれ係合させ、図５に示すようにベース１２に板バネ５０を装着させることができる。
【００４２】
そして、上記のようにアーム２２に板バネ５０を装着した状態では、図６に示すように、板バネ５０の他方の側部５３は、アーム２２とベース１２の間に挿入され、挟持部５９，５９及び６１がアーム２２外面にそれぞれ当接すると共に、押圧部７０がアーム２２内面の押圧凸部２５に圧接されるので、アーム２２とベース１２との回動動作に摩擦力を付与することができる。その結果、リッド２０を開いて、所定角度に配置したときに、上記摩擦力によって、リッド２０をその角度に保持させることができる（いわゆるフリーストップが可能となる）。
【００４３】
また、板バネ５０の側部５２の第１スリット５４が、軸部３３の環状溝３３ａに嵌合して、軸部材３０の抜け止めがなされるので、軸部材３０をＣリングやＥリング、ナット等で抜け止めする必要がなくなり、板バネ５０の取付け作業性を向上させることができる。
【００４４】
更に、リッド２０のアーム２２が、小物入れ１０のベース１２に回動支持された状態では、ベース１２外面のアーム支持凸部１５が、アーム２２内面の凹部２４内に入り込むようになっている（図１，６参照）。そのため、例えば、リッド２０に外力が作用して、アーム２２がベース１２側に押し込まれても、前記アーム支持凸部１５によりアーム２２の押し込みを抑制することができ、板バネ５０の側部５３が過度に押し潰されることを防止して、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力を所定値に維持することができる。
【００４５】
この実施形態における板バネ５０は、その押圧部７０の幅広面が、ベース１２の延出方向に沿って整合するようにベース１２に装着される（図１，５参照）。そして、図８（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときは、アーム２２先端内面の押圧凸部２５が、板バネ５０の押圧部７０の幅方向一側部に当接し（このときのアーム２２に対する押圧部７０の接触領域をＳとする）、一方、図８（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度のときは、前記押圧凸部２５が押圧部７０に当接せず、押圧部７０はアーム２２の凹部２４（図１参照）に当接するようになっている。その結果、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、板バネ５０の押圧部７０のアーム２２に対する押圧力が増大するように構成されている。
【００４６】
そのため、リッド２０が水平に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが大きくなるが、板バネ５０の押圧部７０のアーム２２に対する押圧力が増大するので、摩擦力が増大して回転制止力を高めることができ、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができる。一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが小さくなるが、板バネ５０の押圧部７０のアーム２２に対する押圧力が低減するので、摩擦力による回転制止力も小さくなり、所望の開き角度で制止させる摩擦力を維持しつつ、リッド２０を回動させるときの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００４７】
図９には、リッド２０を水平にして小物入れ１０の開口部１１を閉じた状態から、リッド２０を垂直にして開口部１１を完全に開いた状態における、リッド２０の自重による回転モーメントＭと、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力Ｆとの関係を示している。この図に示すように、リッド２０を開いてその回転モーメントＭが減少するのに伴って、リッド自重で閉じない程度に、押圧部７０による押圧力Ｆが減少するようになっている。また、リッド２０を開いて、アーム２２の押圧凸部２５が板バネ５０の折曲部６９から外れ、押圧部７０に当接しなくなったとき、押圧力Ｆが急減するようになっている（符号Ｆ１参照）。
【００４８】
図１０〜１３には、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図１０に示すように、この実施形態における板バネ５０ａは、側部５２の幅方向中央に所定長さで形成された第１スリット５４の途中部分に、前記軸部３３の環状溝３３ａの溝底部分における外径よりも小さい内径とされた縮径部５４ｂが形成されている。また、アーム２２内面には、凹部２４、押圧凸部２５、回動ガイド凸部２６が形成されていない形状となっている。
【００５０】
そして、ベース１２の突出方向先端から板バネ５０ａを横方向に押し込むことにより、ベース１２及びアーム２２の間に他方の側部５３を挿入すると共に、第１スリット５４に軸部３３を差し込んで、縮径部５４ｂを通過させて圧入させて、軸部３３を抜け止めした状態でベース１２に板バネ５０を装着させることができる（図１１（ａ），（ｂ）参照）。
【００５１】
上記のように、この実施形態の板バネ５０ａによれば、軸部３３を第１スリット５４に縮径部５４ｂを通過させて圧入すると、縮径部５４ｂによって軸部３３が抜け止めされるので、板バネ５０ａがベース１２から抜けて外れてしまうことを防止できる。
【００５２】
この実施形態における板バネ５０ａは、押圧部７０の幅広面が、ベース１２の延出方向に直交する方向に整合してベース１２に装着され（図１１（ａ），（ｂ）参照）、平面状のアーム２２の先端内面が押圧部７０に直接当接して、アーム２２の回動動作に摩擦力が付与されるようになっている。
【００５３】
そして、図１２（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときは、アーム２２の先端内面が、板バネ５０ａの押圧部７０の所定領域に接触し、特に各折曲部６７，６９の周縁に強く接触する（このときのアーム２２に対する折曲部６７，６９の接触領域をＳ１，Ｓ２とする）。そして、リッド２０を開いていくと、折曲部６７，６９の接触領域が変動し、図１２（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度のときに、アーム２２に折曲部６７，６９が、図１２（ａ）における接触領域よりも、小さい接触面積で接触する（Ｓ１，Ｓ２参照）。すなわち、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、板バネ５０ａの押圧部７０の接触領域が増大するように構成されている。
【００５４】
この態様によれば、リッド２０が水平に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが大きくなるが、板バネ５０ａの押圧部７０の接触領域が増大するので、摩擦力による回転制止力がより効果的に作用し、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができる。一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが小さくなるが、板バネ５０ａの押圧部７０の接触領域が減少するので、摩擦力による回転制止力も小さくなり、所望の開き角度で制止させる摩擦力を維持しつつ、リッド２０を回動させるときの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００５５】
図１３には、リッド２０を水平にして小物入れ１０の開口部１１を閉じた状態から、リッド２０を垂直にして開口部１１を完全に開いた状態における、リッド２０の自重による回転モーメントＭと、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力Ｆとの関係を示している。同図には、この実施形態の構造を採用しない場合で、ボルト締付けによる従来構造にした場合の、アーム２２に対する押圧力Ｇの変動も併記されている。
【００５６】
図１３に示すように、リッド２０を開くとその回転モーメントＭが減少していくと、当初は押圧部７０による押圧力Ｆは押圧力Ｇと差がないが、リッド２０を半分以上開くと押圧力Ｆが急減して（符号Ｆ１参照）、前記押圧力Ｇよりも軽い力でリッド２０を開くことができるようになっている。
【００５７】
図１４〜１６には、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第３実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図１４に示すように、この実施形態における板バネ５０ｂは、第１，第２実施形態の板バネ５０，５０ａよりも、両側部５２，５３が幅広に形成された構造となっている。すなわち、両側部５２，５３において、第１スリット５４又は第２スリット５７を挟んで、幅方向一側部よりも幅方向他側部の方が幅広に形成されている。なお、アーム２２内面には、凹部２４、押圧凸部２５、回動ガイド凸部２６が形成されていない形状となっている。
【００５９】
そして、この実施形態の板バネ５０ｂは、第１実施形態の板バネ５０と同様に、押圧部７０の幅広面が、ベース１２の延出方向に沿って整合するようにベース１２に装着され、押圧部７０にアーム２２の先端内面が当接して、アーム２２の回動動作に摩擦力が付与されるようになっている。
【００６０】
このとき、図１５（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときの、アーム２２の先端内面が、板バネ５０ｂの押圧部７０の所定領域、特に折曲部６７，６９の周縁に強く当接する（このときのアーム２２に対する折曲部６７，６９の接触領域をＳ１，Ｓ２とする）。そして、リッド２０を開くと折曲部６７，６９の接触領域が変動し、図１５（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度のときには、アーム２２に折曲部６７，６９が、図１５（ａ）における接触領域よりも、小さな接触面積で接触する（符号Ｓ１，Ｓ２参照）。すなわち、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、板バネ５０ｂの押圧部７０の接触領域が増大するように構成されている。
【００６１】
この態様も前記第２実施形態と同様、リッド２０が水平に近い角度のときには、押圧部７０の接触領域が増大して、摩擦力による回転制止力がより効果的に作用し、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができ、一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、押圧部７０の接触領域が減少して、摩擦力による回転制止力も小さくでき、リッド２０回動時の摩擦抵抗を低減させることができる。
【００６２】
図１６には、リッド２０を水平にして小物入れ１０の開口部１１を閉じた状態から、リッド２０を垂直にして開口部１１を完全に開いた状態における、リッド２０の自重による回転モーメントＭと、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力Ｆとの関係を示している。同図に示すように、リッド２０を開いて回転モーメントＭが減少していくと、始めは押圧力Ｆが横ばいであるが、アーム２２の一部が折曲部６９から外れたときから、押圧力Ｆが減少していき（符号Ｆ１参照）、軽い力でリッド２０を開くことが可能となる。
【００６３】
図１７，１８には、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第４実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１７（ａ），（ｂ）に示すように、この実施形態における板バネ５０ｃは、他方の側部５３の先端に挟持部５９，５９が形成されており、この挟持部５９から傾斜部６３，６３を介して、アーム２２に向けて膨出するように押圧部７０が形成されている。また、基部５１の一側縁から一方の側部５２を直角に折曲形成すると共に、基部５１の他側縁から他方の側部５３を、側部５２に対して近接するように斜め内方に折曲形成し、押圧部７０を基部側に向けて次第に突出させた形状をなしている（図１７（ａ）参照）。
【００６５】
この板バネ５０ｃは、前記第２実施形態と同様に、ベース１２に対して横方向に装着され、アーム２２の先端内面が押圧部７０に当接して、アーム２２の回動動作に摩擦力が付与される。このとき、アーム２２は、押圧部７０の最も高く突出した部分に強く当たる。
【００６６】
図１８（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときは、アーム２２の先端部が、板バネ５０ｃの押圧部７０の最も高い部分に強く接触して摩擦力が付与される。そして、リッド２０を開いていき、図１８（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度となると、アーム２２の側辺近傍が、押圧部７０の突出高さがやや低くなった部分に当接するようになる。このときの、軸部材３０の軸心Ｃ１からアーム２２の押圧部接触位置Ｃ２までの距離をＬとすると、図１８（ａ）での距離Ｌの方が、図１８（ｂ）での距離Ｌよりも遠くなる。また、押圧力も、図１８（ａ）の方が図１８（ｂ）よりも大きくなる。すなわち、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、押圧部７０によりアーム２２が押圧される位置Ｃ２が、軸部材３０の軸心Ｃ１よりも遠くなると共に、押圧力も強くなるように構成されている。
【００６７】
これによれば、リッド２０が水平に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが大きくなるが、板バネ５０ｃの押圧部７０によってアーム２２が押圧される位置Ｃ２が、軸部材３０の軸心Ｃ１よりも遠くなり、押圧力も強くなるので、摩擦力による回転制止力がより効果的に作用し、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができる。一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが小さくなるが、板バネ５０ｃの押圧部７０によってアーム２２が押圧される位置Ｃ２が、軸部材３０の軸心Ｃ１に近くなり、押圧力も弱くなるので、摩擦力による回転制止力も小さくなり、所望の開き角度で制止させる摩擦力を維持しつつ、リッド２０を回動させるときの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００６８】
なお、以上説明した実施形態においては、本発明にかかる「前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部の軸部先端側に位置する一方の部材」はベース１２を意味し、「他方の部材」はアーム２２を意味し、ベース１２に板バネ５０を装着し、アーム２２外面から各軸孔に軸部材３０が挿入するようになっている。この態様に限らず、例えば、「前記軸部の軸部先端側に位置する一方の部材」をアームとし、「他方の部材」をベースとして、アームに板バネを装着して、ベース内面から各軸孔に軸部材を挿入するようにしてもよい。
【実施例】
【００６９】
本発明に係るリッド支持構造の耐久試験を行った。すなわち、リッドを複数回開閉動作したときに、板バネによる摩擦力の変動を測定し、フリーストップ機能が維持されるかどうかについて調べた。
【００７０】
（実施例１）
図１〜９の第１実施形態のものを用い、図６に示すように、ベース１２外面と、アーム２２の押圧凸部２５内面との距離Ｈを、７．６ｍｍとなるように設定した。
【００７１】
（実施例２）
前記距離Ｈを８．５ｍｍと設定した以外は、前記実施例１と同様とした。
【００７２】
（試験方法）
前記実施例１，２について、リッドを水平状態から垂直状態まで回動し更に水平状態まで戻し、これを１回の開閉動作として、リッドを複数回（１〜１００００回）開閉動作させた。そのときの板バネによる、リッド全開時における押圧力と、リッド全閉時における押圧力との、変動を測定した。その結果を図１９に示す。
【００７３】
（試験結果）
図１９に示すように、実施例１，２共に、リッドを複数回開閉させても、リッドの自重で閉じない程度には、押圧部による押圧力を維持することができ、リッドを任意の角度に保持できるフリーストップ機能を維持できることが分かった。
【００７４】
また、実施例１の押圧力の方が実施例２の押圧力よりも高く、ベース１２外面とアーム２２の押圧凸部２５内面との距離Ｈが小さい方が、押圧力が高くなることが理解できた。更に、リッド全閉時の方が、リッド全閉時よりも押圧力が高くなることを確認できた。
【符号の説明】
【００７５】
１０ 車両用小物入れ（小物入れ１０）
１１ 開口部
１２ ベース
１２ａ ベースの軸孔
２０ リッド
２２ アーム
２２ａ アームの軸孔
３０ 軸部材
３１ 頭部
３３ 軸部
３３ａ 環状溝
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 板バネ
５１ 基部
５２ 一方の側部
５３ 他方の側部
５４ 第１スリット
５４ｂ 縮径部
５５ 係止突起
５７ 第２スリット
５９，６１ 挟持部
７０ 押圧部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用小物入れのリッド支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、キーやコイン、ＣＤ等の小物を収容可能な、ボックス状の小物入れが設けられている。例えば、車両前方の運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールの内部をボックス状にして、小物入れとして利用することが行われている。
【０００３】
ところで、ボックス状の小物入れの開口部には、リッドが開閉可能に取付けられていることが多い。上記センターコンソールの場合も、小物入れの開口部にリッドが開閉可能に取付けられている。
【０００４】
開閉可能なリッドの支持構造として、下記特許文献１には、固定アームと、可動アームとを軸部材で連結したシートヒンジが記載されている。また、可動アームの一側には、ロックプレートと、その外側に位置するカムプレートと、前記可動アームとロックプレートとの間に介装され、前記ロックプレートをカムプレート側へ押圧するセットスプリングとが配置され、軸部材先端に装着されたＥリングにより抜け止め固定されている。
【０００５】
ところで、上記リッドは手で持上げることにより開くようになっているが、開いた後に手を離してもリッドが閉じることがなく、任意の開き角度で停止させることができる、いわゆるフリーストップ構造が採用される場合がある。
【０００６】
図２０，２１には、従来のフリーストップ構造が示されている。この構造はベース１及びその外側に配置されるアーム２を有し、ベース１と軸部材３頭部との間、及び、ベース１とアーム２との間に、樹脂ワッシャ４，５をそれぞれ配置して、それらに軸部材３を挿通すると共に、軸部材３の先端側に、樹脂ワッシャ６，金属ワッシャ７，皿バネ８をそれぞれ配置し、軸部材先端にナット９を螺着することにより、軸部材３が抜け止めされてベース１に対してアーム２が回動支持されるようになっている。そして、皿バネ８により、金属ワッシャ７及び樹脂ワッシャ６を介してアーム２が押圧されて、ベース１及びアーム２間の樹脂ワッシャ５によって、ベース１に対するアーム２の回動動作に摩擦力が付与され、アーム２に取付けられたリッドを所定角度に保持させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６３−４２８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１の場合、軸部材をＥリングで抜け止めする必要があるので、部品点数が多くコスト高になると共に、固定アーム及び可動アームに軸部材を挿通後、軸部材に、セットスプリング、ロックプレート、カムプレートを外装しないと、軸部材先端にＥリングを装着できず、取付け作業性に問題があった。
【０００９】
図２０，２１の従来のフリーストップ構造においても、軸部材３をナット９で抜け止めする必要があるので、部品点数が多くコスト高になると共に、複数の樹脂ワッシャ４，５，６、金属ワッシャ７、皿バネ８を介装した後でなければ、軸部材３先端にナット９を螺着できず、取付け作業性に問題があった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、小物入れの開口部に対してリッドを任意の角度で保持させることができると共に、ベース及びアームの取付け作業を容易に行うことができる、車両用小物入れのリッド支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の車両用小物入れのリッド支持構造は、開口部を有する車両用小物入れと、前記開口部に開閉可能に取付けられるリッドとを有するリッド支持構造であって、前記リッドに設けられた、軸孔を有するアームと、前記車両用小物入れに設けられた、軸孔を有するベースと、前記アーム又は前記ベースに係合する頭部、及び、先端部に環状溝を有していて前記アーム及び前記ベースの各軸孔に挿通される軸部を有する軸部材と、前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材を挟み込むように、コ字状に折曲された一対の側部を有する板バネとを有し、前記板バネの一方の側部は、前記一方の部材の前記軸部先端側の面に当接して配置され、前記軸部の環状溝に嵌合する第１スリットを有しており、前記板バネの他方の側部は、前記アームと前記ベースとの間に挿入され、前記軸部が挿入される第２スリットと、前記一方の部材に当接する挟持部と、該挟持部から他方の部材に向けて膨出するように折曲形成され、他方の部材に圧接される押圧部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の他の部材に対する押圧力が増大するように構成されていることが好ましい。
【００１３】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の接触領域が増大するように構成されていることが好ましい。
【００１４】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部によって他の部材が押圧される位置が、前記軸部材の軸心よりも遠くなるように構成されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材の前記板バネとの接触面には、凹部又は孔が設けられており、前記板バネには、前記凹部又は孔に嵌合する係止突起が設けられていることが好ましい。
【００１６】
本発明の車両用小物入れのリッド支持構造においては、前記板バネの第１スリットは、その入口又は途中部分に、前記軸部の環状溝の溝底部分における外径よりも小さい内径とされた縮径部を有しており、前記縮径部によって前記軸部から抜け止めされるように構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アームの軸孔とベースの軸孔とが整合するように両者を配置し、該軸孔に軸部材を挿入して両者を回動可能に支持する。その状態で、アーム及びベースのうち、軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材を、板バネの一対の側壁で挟み込ませながら、板バネの一方の側部の第１スリットを軸部の環状溝に嵌合させ、板バネの他方の側部の第２スリットに軸部を挿入させて、板バネを一方の部材に装着させる。
【００１８】
すると、板バネの他方の側部は、アームとべースの間に挿入され、その挟持部が一方の部材に当接し、押圧部が他方の部材に圧接されて、アームとベースとの回動動作に摩擦力を付与することができる。その結果、リッドを開いて所定の角度に配置したとき、上記摩擦力によってリッドをその角度に保持させることができる。
【００１９】
また、板バネの一方の側部の第１スリットが軸部の環状溝に嵌合して、軸部材の抜け止めがなされるので、軸部材をＣリングやナット等で抜け止めする必要がなくなり、取付け作業性を向上させることができる。
【００２０】
なお、板バネは次のようにしてアーム又はベースに装着させることもできる。すなわち、アーム又はベースのうち、軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材に、板バネを一対の側壁で挟み込ませ、一方の部材の軸孔に第１スリット及び第２スリットが整合する程度に板バネを押し込んで、一方の部材に板バネを仮保持させる。その状態で、アーム及びベースの両者の軸孔どうしを整合させ、両者の軸孔、板バネの第２スリット及び第１スリットに、軸部材の軸部をそれぞれ挿通させた後、板バネを深く押し込むことにより、第１スリットを軸部の環状溝に嵌合して、板バネを一方の部材に装着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の、第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同リッド支持構造を構成する板バネを示しており、（ａ）はその正面側からの斜視図、（ｂ）は背面側からの斜視図である。
【図３】同板バネを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は背面図である。
【図４】同リッド支持構造における取付方法を示しており、（ａ）は第１工程の斜視図、（ｂ）は第２工程の斜視図である。
【図５】同リッド支持構造における取付状態を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢示線における断面図である。
【図７】同リッド支持構造における他の取付方法を示しており、（ａ）は第１工程の斜視図、（ｂ）は第２工程の斜視図である。
【図８】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図９】同リッド支持構造において、リッド開閉状態における、リッド自重による回転モーメントと、押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図１０】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第２実施形態を示し、同リッド支持構造を構成する板バネの背面図である。
【図１１】同リッド支持構造における取付状態を示し、（ａ）はその要部拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）とは反対側から見た場合の要部拡大斜視図である。
【図１２】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図１３】同リッド支持構造において、リッド開閉状態における、リッド自重による回転モーメントと、押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図１４】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第３実施形態を示し、（ａ）は同リッド支持構造を構成する板バネの正面図、（ｂ）は同板バネの正面側からの斜視図である。
【図１５】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図１６】同リッド支持構造において、リッド開閉状態における、リッド自重による回転モーメントと、押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図１７】本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第４実施形態を示し、（ａ）は同リッド支持構造を構成する板バネの左側面図（ｂ）は同板バネの正面図である。
【図１８】同リッド支持構造におけるリッド動作時の状態を示し、（ａ）はリッドが水平に近い状態での説明図、（ｂ）はリッドが垂直に近い状態での説明図である。
【図１９】試験例の結果を示し、リッドの開閉回数と、そのときの押圧部のアームに対する押圧力との関係を示す図表である。
【図２０】従来のフリーストップ構造の分解斜視図である。
【図２１】同構造の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜９を参照して、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第１実施形態について説明する。
【００２３】
図１に示すように、この車両用小物入れの支持構造（以下、「支持構造」）は、例えば、車両前方の運転席と助手席との間に設けられた、センターコンソールに設けられた車両用小物入れ１０（以下、「小物入れ１０」）と、この小物入れ１０の開口部１１に上下開閉可能に取付けられるリッド２０と、前記リッド２０を前記小物入れ１０に回動可能に軸支する軸部材３０とを有している。
【００２４】
前記小物入れ１０は、上方に開口部１１を有する縦長ボックス状をなし、その上方先端から一対の板状のベース１２，１２が後方に向けて平行に突設されている。各ベース１２には軸孔１２ａがそれぞれ形成されていると共に、その下方部分に段部１３が形成されている。前記軸孔１２ａの外面周縁からは、ベース１２の上下方向に伸びる挿入ガイド凸部１４が設けられている。この挿入ガイド凸部１４から所定隙間を設けて、ベース１２の基部側外面にアーム支持凸部１５が突設されている。このアーム支持凸部１５の、前記挿入ガイド凸部１４とは反対側の周縁は、曲面状をなしている。また、各ベース１２の内面側であって、前記軸孔１２ａの周縁には、複数の凹部１６が設けられている。
【００２５】
一方、リッド２０は所定長さで伸びる板状をなしており、その後端から斜め下方に向け円弧状に延出する一対のアーム２２，２２を有している。この実施形態のアーム２２，２２は、前記ベース１２，１２の外側にそれぞれ配置されるようになっている。各アーム２２の先端部には軸孔２２ａがそれぞれ形成されており、その先端部外面であって、軸孔２２ａの外周には複数の肉抜き凹部２３が形成されている。
【００２６】
また、各アーム２２の内面であって、延出方向中間部には所定深さの凹部２４が形成され、同アーム２２の内面先端部に押圧凸部２５が形成されている。更に、アーム２２の内面基端部には、前記ベース１２のアーム支持凸部１５に隣接配置される回動ガイド凸部２６が形成されている。押圧凸部２５の外周縁は曲面状をなし、内周縁はアーム２２の延出方向に直交する直線状をなしている。また、回動ガイド凸部２６の内周面は、前記アーム支持凸部１５に対応して曲面状をなしている。
【００２７】
前記軸部材３０は、前記アーム２２の外面に係合する円板状の頭部３１と、この頭部３１の裏面中央から所定長さで延出し、前記アーム２２の軸孔２２ａ及び前記ベース１２の軸孔１２ａにそれぞれ挿入される円柱状の軸部３３とを有している。前記軸部３３の先端部外周には環状溝３３ａが形成されている。なお、この実施形態の軸部材３０は、その頭部３１が前記アーム２２外面に係合し、軸部３３先端が前記ベース１２の軸孔１２ａ裏面から突出するようになっているが、軸部材３０をベース１２側から挿入して、頭部３１をベース１２の外面に当接させる構成とすることもできる。また、この軸部材３０は、図示しない車両底面に対してほぼ水平に配置されている。
【００２８】
前記アーム２２及び前記ベース１２のうち、前記軸部材３０の軸部先端側に位置する一方の部材、この実施形態の場合はベース１２に、板バネ５０が装着されるようになっている。図２及び図３を併せて参照して説明すると、この板バネ５０は、所定幅で帯状に伸びる金属板を適宜屈曲させて形成されたもので、基部５１と、この基部両側に前記ベース１２を挟み込むように折曲形成された一対の側部５２，５３とを有している。一対の側部５２，５３は互いにほぼ平行となるように基部５１両側縁から伸び、その間隔はベース１２の肉厚よりやや小さくなるように設定されている。
【００２９】
一方の側部５２は、ベース１２の軸部先端側の内面に当接して配置され、その幅方向中央であって、延出方向先端から所定長さで、軸部３３の環状溝３３ａに嵌合する第１スリット５４を有している。この第１スリット５４の入口側両側には、軸部３３の挿入ガイド用の面取部５４ａ，５４ａが形成されている。また、側部５２の第１スリット５４両側には、コ字状スリット５５ａを介して、他方の側部５３に向けて内方に切起こされた係止突起５５，５５が設けられている。係止突起５５，５５は、前記ベース１２内面の上方側の凹部１６，１６に係合する部分となっている。
【００３０】
他方の側部５３は、その幅方向中央であって、延出方向先端から中間をやや超えた位置に至るまで、前記軸部３３が挿入される第２スリット５７が形成されている。また、側部５３の、第２スリット５７により分割された先端部両側に、ベース１２の外面に当接する挟持部５９，５９がそれぞれ形成されていると共に、側部５３の基部側にも、ベース１２の外面に当接する挟持部６１が形成されている。なお、側部５３先端側の挟持部５９，５９の先端部５９ａ，５９ａは、前記アーム２２に向けて斜めに折り返されている。
【００３１】
更に、挟持部５９，５９から、アーム２２に向けて斜めに傾斜部６３，６３が延出されていると共に、挟持部６１からも、アーム２２に向けて斜めに傾斜部６５が延出されている。
【００３２】
各傾斜部６３先端の折曲部６７，６７及び傾斜部６５先端の折曲部６９を介して、挟持部５９，５９及び６１の間の部分が、前記アーム２２に向けて膨出するように門型に折曲形成され、一方の側部５２に対して平行で幅広形状をなし、前記アーム２２に圧接される押圧部７０が形成されている。
【００３３】
次に、本発明に係る車両用小物入れの支持構造の、使用方法及び作用効果について説明する。
【００３４】
まず、小物入れ１０のベース１２，１２の外側に、リッド２０のアーム２２，２２を配置して、両部材の軸孔１２ａ，２２ａを整合させる（図４（ａ）参照）。その状態で、軸部材３０の軸部３３をアーム２２外面側から挿入し、アーム２２外面に頭部３１を係合させると共に、軸孔２２ａを通して軸孔１２ａから軸部３３先端を挿出させ、ベース１２に対してアーム２２を回動可能に支持する（図４（ｂ）参照）。
【００３５】
その後、図４（ｂ）に示すように、板バネ５０の一方の側部５２をベース１２の内面側に配置する一方、他方の側部５３をベース１２の外面側に配置して、第２スリット５７をベース１２の挿入ガイド凸部１４に整合させる。その状態で、側部５３の先端部をベース１２及びアーム２２の隙間に挿入し、ベース１２を側部５２，５３で挟み込ませながら、ベース１２の下方から板バネ５０を押し込んでいく。
【００３６】
すると、第２スリット５７内に挿入された挿入ガイド凸部１４により、他方の側部５３がガイドされつつ、撓み変形しながら押し込まれていき、第２スリット５７内に軸部３３が挿入される。そして、一方の側部５２の第１スリット５４を軸部３３の環状溝３３ａに嵌合させると共に、係止突起５５，５５を、ベース１２内面の上方の凹部１６，１６にそれぞれ係合させることにより、ベース１２に板バネ５０を装着させることができる（図５，６参照）。
【００３７】
このとき、ベース１２に設けられた挿入ガイド凸部１４により、ベース１２及びアーム２２の隙間内への、側部５３の挿入作業がガイドされるので、板バネ５０の装着作業性を向上させる。また、側部５３先端側の挟持部５９，５９の先端部５９ａ，５９ａは、前記アーム２２に向けて斜めに折り返されているので、ベース１２及びアーム２２の隙間に挿入しやすくなり、挿入作業性を向上させる。更に、ベース１２に板バネ５０を装着させたとき、ベース１２下方に設けられた段部１３に、板バネ５０の基部５１が当接するので（図６参照）、板バネ５０をベース１２にガタ付きなく強固に装着させることができる。
【００３８】
更にこの実施形態では、上記のように、板バネ５０の係止突起５５がベース１２内面の凹部１６に係合して、板バネ５０の動きを規制するので、リッド２０が回動しても板バネ５０が動くことが防止され、リッド２０に対する回転規制をより確実にすることができる。また、板バネ５０が一方の部材から抜けて外れてしまうことを防止できる。
【００３９】
なお、上記板バネ５０は、図７に示すようにしてベース１２に装着させることもできる。すなわち、ベース１２を板バネ５０の両側部５２，５３で挟み込ませて、ベース１２の軸孔１２ａに第１スリット５４の入口部及び第２スリット５７が整合する程度に、板バネ５０を押し込んで、ベース１２に板バネ５０を仮保持させる（図７（ａ）参照）。
【００４０】
その状態で、ベース１２，１２の外側にリッド２０のアーム２２，２２を配置して、軸孔１２ａ，２２ａどうしを整合させ、軸部材３０の軸部３３をアーム２２外面側から挿入し、アーム２２外面に頭部３１を係合させると共に、軸孔２２ａ、第２スリット５７、軸孔１２ａに軸部３３を通し、第１スリット５４の入口部から軸部３３先端を挿出させて、ベース１２に対してアーム２２を回動可能に支持する（図７（ｂ）参照）。
【００４１】
次いで、板バネ５０を上方に押し上げることにより、第１スリット５４を軸部３３の環状溝３３ａに嵌合させると共に、係止突起５５，５５をベース１２内面上方の凹部１６，１６にそれぞれ係合させ、図５に示すようにベース１２に板バネ５０を装着させることができる。
【００４２】
そして、上記のようにアーム２２に板バネ５０を装着した状態では、図６に示すように、板バネ５０の他方の側部５３は、アーム２２とベース１２の間に挿入され、挟持部５９，５９及び６１がアーム２２外面にそれぞれ当接すると共に、押圧部７０がアーム２２内面の押圧凸部２５に圧接されるので、アーム２２とベース１２との回動動作に摩擦力を付与することができる。その結果、リッド２０を開いて、所定角度に配置したときに、上記摩擦力によって、リッド２０をその角度に保持させることができる（いわゆるフリーストップが可能となる）。
【００４３】
また、板バネ５０の側部５２の第１スリット５４が、軸部３３の環状溝３３ａに嵌合して、軸部材３０の抜け止めがなされるので、軸部材３０をＣリングやＥリング、ナット等で抜け止めする必要がなくなり、板バネ５０の取付け作業性を向上させることができる。
【００４４】
更に、リッド２０のアーム２２が、小物入れ１０のベース１２に回動支持された状態では、ベース１２外面のアーム支持凸部１５が、アーム２２内面の凹部２４内に入り込むようになっている（図１，６参照）。そのため、例えば、リッド２０に外力が作用して、アーム２２がベース１２側に押し込まれても、前記アーム支持凸部１５によりアーム２２の押し込みを抑制することができ、板バネ５０の側部５３が過度に押し潰されることを防止して、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力を所定値に維持することができる。
【００４５】
この実施形態における板バネ５０は、その押圧部７０の幅広面が、ベース１２の延出方向に沿って整合するようにベース１２に装着される（図１，５参照）。そして、図８（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときは、アーム２２先端内面の押圧凸部２５が、板バネ５０の押圧部７０の幅方向一側部に当接し（このときのアーム２２に対する押圧部７０の接触領域をＳとする）、一方、図８（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度のときは、前記押圧凸部２５が押圧部７０に当接せず、押圧部７０はアーム２２の凹部２４（図１参照）に当接するようになっている。その結果、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、板バネ５０の押圧部７０のアーム２２に対する押圧力が増大するように構成されている。
【００４６】
そのため、リッド２０が水平に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが大きくなるが、板バネ５０の押圧部７０のアーム２２に対する押圧力が増大するので、摩擦力が増大して回転制止力を高めることができ、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができる。一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが小さくなるが、板バネ５０の押圧部７０のアーム２２に対する押圧力が低減するので、摩擦力による回転制止力も小さくなり、所望の開き角度で制止させる摩擦力を維持しつつ、リッド２０を回動させるときの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００４７】
図９には、リッド２０を水平にして小物入れ１０の開口部１１を閉じた状態から、リッド２０を垂直にして開口部１１を完全に開いた状態における、リッド２０の自重による回転モーメントＭと、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力Ｆとの関係を示している。この図に示すように、リッド２０を開いてその回転モーメントＭが減少するのに伴って、リッド自重で閉じない程度に、押圧部７０による押圧力Ｆが減少するようになっている。また、リッド２０を開いて、アーム２２の押圧凸部２５が板バネ５０の折曲部６９から外れ、押圧部７０に当接しなくなったとき、押圧力Ｆが急減するようになっている（符号Ｆ１参照）。
【００４８】
図１０〜１３には、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図１０に示すように、この実施形態における板バネ５０ａは、側部５２の幅方向中央に所定長さで形成された第１スリット５４の途中部分に、前記軸部３３の環状溝３３ａの溝底部分における外径よりも小さい内径とされた縮径部５４ｂが形成されている。また、アーム２２内面には、凹部２４、押圧凸部２５、回動ガイド凸部２６が形成されていない形状となっている。
【００５０】
そして、ベース１２の突出方向先端から板バネ５０ａを横方向に押し込むことにより、ベース１２及びアーム２２の間に他方の側部５３を挿入すると共に、第１スリット５４に軸部３３を差し込んで、縮径部５４ｂを通過させて圧入させて、軸部３３を抜け止めした状態でベース１２に板バネ５０を装着させることができる（図１１（ａ），（ｂ）参照）。
【００５１】
上記のように、この実施形態の板バネ５０ａによれば、軸部３３を第１スリット５４に縮径部５４ｂを通過させて圧入すると、縮径部５４ｂによって軸部３３が抜け止めされるので、板バネ５０ａがベース１２から抜けて外れてしまうことを防止できる。
【００５２】
この実施形態における板バネ５０ａは、押圧部７０の幅広面が、ベース１２の延出方向に直交する方向に整合してベース１２に装着され（図１１（ａ），（ｂ）参照）、平面状のアーム２２の先端内面が押圧部７０に直接当接して、アーム２２の回動動作に摩擦力が付与されるようになっている。
【００５３】
そして、図１２（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときは、アーム２２の先端内面が、板バネ５０ａの押圧部７０の所定領域に接触し、特に各折曲部６７，６９の周縁に強く接触する（このときのアーム２２に対する折曲部６７，６９の接触領域をＳ１，Ｓ２とする）。そして、リッド２０を開いていくと、折曲部６７，６９の接触領域が変動し、図１２（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度のときに、アーム２２に折曲部６７，６９が、図１２（ａ）における接触領域よりも、小さい接触面積で接触する（Ｓ１，Ｓ２参照）。すなわち、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、板バネ５０ａの押圧部７０の接触領域が増大するように構成されている。
【００５４】
この態様によれば、リッド２０が水平に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが大きくなるが、板バネ５０ａの押圧部７０の接触領域が増大するので、摩擦力による回転制止力がより効果的に作用し、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができる。一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが小さくなるが、板バネ５０ａの押圧部７０の接触領域が減少するので、摩擦力による回転制止力も小さくなり、所望の開き角度で制止させる摩擦力を維持しつつ、リッド２０を回動させるときの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００５５】
図１３には、リッド２０を水平にして小物入れ１０の開口部１１を閉じた状態から、リッド２０を垂直にして開口部１１を完全に開いた状態における、リッド２０の自重による回転モーメントＭと、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力Ｆとの関係を示している。同図には、この実施形態の構造を採用しない場合で、ボルト締付けによる従来構造にした場合の、アーム２２に対する押圧力Ｇの変動も併記されている。
【００５６】
図１３に示すように、リッド２０を開くとその回転モーメントＭが減少していくと、当初は押圧部７０による押圧力Ｆは押圧力Ｇと差がないが、リッド２０を半分以上開くと押圧力Ｆが急減して（符号Ｆ１参照）、前記押圧力Ｇよりも軽い力でリッド２０を開くことができるようになっている。
【００５７】
図１４〜１６には、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第３実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図１４に示すように、この実施形態における板バネ５０ｂは、第１，第２実施形態の板バネ５０，５０ａよりも、両側部５２，５３が幅広に形成された構造となっている。すなわち、両側部５２，５３において、第１スリット５４又は第２スリット５７を挟んで、幅方向一側部よりも幅方向他側部の方が幅広に形成されている。なお、アーム２２内面には、凹部２４、押圧凸部２５、回動ガイド凸部２６が形成されていない形状となっている。
【００５９】
そして、この実施形態の板バネ５０ｂは、第１実施形態の板バネ５０と同様に、押圧部７０の幅広面が、ベース１２の延出方向に沿って整合するようにベース１２に装着され、押圧部７０にアーム２２の先端内面が当接して、アーム２２の回動動作に摩擦力が付与されるようになっている。
【００６０】
このとき、図１５（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときの、アーム２２の先端内面が、板バネ５０ｂの押圧部７０の所定領域、特に折曲部６７，６９の周縁に強く当接する（このときのアーム２２に対する折曲部６７，６９の接触領域をＳ１，Ｓ２とする）。そして、リッド２０を開くと折曲部６７，６９の接触領域が変動し、図１５（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度のときには、アーム２２に折曲部６７，６９が、図１５（ａ）における接触領域よりも、小さな接触面積で接触する（符号Ｓ１，Ｓ２参照）。すなわち、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、板バネ５０ｂの押圧部７０の接触領域が増大するように構成されている。
【００６１】
この態様も前記第２実施形態と同様、リッド２０が水平に近い角度のときには、押圧部７０の接触領域が増大して、摩擦力による回転制止力がより効果的に作用し、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができ、一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、押圧部７０の接触領域が減少して、摩擦力による回転制止力も小さくでき、リッド２０回動時の摩擦抵抗を低減させることができる。
【００６２】
図１６には、リッド２０を水平にして小物入れ１０の開口部１１を閉じた状態から、リッド２０を垂直にして開口部１１を完全に開いた状態における、リッド２０の自重による回転モーメントＭと、押圧部７０のアーム２２に対する押圧力Ｆとの関係を示している。同図に示すように、リッド２０を開いて回転モーメントＭが減少していくと、始めは押圧力Ｆが横ばいであるが、アーム２２の一部が折曲部６９から外れたときから、押圧力Ｆが減少していき（符号Ｆ１参照）、軽い力でリッド２０を開くことが可能となる。
【００６３】
図１７，１８には、本発明に係る車両用小物入れのリッド支持構造の第４実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１７（ａ），（ｂ）に示すように、この実施形態における板バネ５０ｃは、他方の側部５３の先端に挟持部５９，５９が形成されており、この挟持部５９から傾斜部６３，６３を介して、アーム２２に向けて膨出するように押圧部７０が形成されている。また、基部５１の一側縁から一方の側部５２を直角に折曲形成すると共に、基部５１の他側縁から他方の側部５３を、側部５２に対して近接するように斜め内方に折曲形成し、押圧部７０を基部側に向けて次第に突出させた形状をなしている（図１７（ａ）参照）。
【００６５】
この板バネ５０ｃは、前記第２実施形態と同様に、ベース１２に対して横方向に装着され、アーム２２の先端内面が押圧部７０に当接して、アーム２２の回動動作に摩擦力が付与される。このとき、アーム２２は、押圧部７０の最も高く突出した部分に強く当たる。
【００６６】
図１８（ａ）に示すように、リッド２０が水平に近い角度のときは、アーム２２の先端部が、板バネ５０ｃの押圧部７０の最も高い部分に強く接触して摩擦力が付与される。そして、リッド２０を開いていき、図１８（ｂ）に示すように、リッド２０が垂直に近い角度となると、アーム２２の側辺近傍が、押圧部７０の突出高さがやや低くなった部分に当接するようになる。このときの、軸部材３０の軸心Ｃ１からアーム２２の押圧部接触位置Ｃ２までの距離をＬとすると、図１８（ａ）での距離Ｌの方が、図１８（ｂ）での距離Ｌよりも遠くなる。また、押圧力も、図１８（ａ）の方が図１８（ｂ）よりも大きくなる。すなわち、リッド２０が水平に近い角度のときの方が、リッド２０が垂直に近い角度のときに比べて、押圧部７０によりアーム２２が押圧される位置Ｃ２が、軸部材３０の軸心Ｃ１よりも遠くなると共に、押圧力も強くなるように構成されている。
【００６７】
これによれば、リッド２０が水平に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが大きくなるが、板バネ５０ｃの押圧部７０によってアーム２２が押圧される位置Ｃ２が、軸部材３０の軸心Ｃ１よりも遠くなり、押圧力も強くなるので、摩擦力による回転制止力がより効果的に作用し、リッド２０を所望の開き角度で制止させることができる。一方、リッド２０が垂直に近い角度のときには、リッド２０の重力による回転モーメントが小さくなるが、板バネ５０ｃの押圧部７０によってアーム２２が押圧される位置Ｃ２が、軸部材３０の軸心Ｃ１に近くなり、押圧力も弱くなるので、摩擦力による回転制止力も小さくなり、所望の開き角度で制止させる摩擦力を維持しつつ、リッド２０を回動させるときの摩擦抵抗を低減させることができる。
【００６８】
なお、以上説明した実施形態においては、本発明にかかる「前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部の軸部先端側に位置する一方の部材」はベース１２を意味し、「他方の部材」はアーム２２を意味し、ベース１２に板バネ５０を装着し、アーム２２外面から各軸孔に軸部材３０が挿入するようになっている。この態様に限らず、例えば、「前記軸部の軸部先端側に位置する一方の部材」をアームとし、「他方の部材」をベースとして、アームに板バネを装着して、ベース内面から各軸孔に軸部材を挿入するようにしてもよい。
【実施例】
【００６９】
本発明に係るリッド支持構造の耐久試験を行った。すなわち、リッドを複数回開閉動作したときに、板バネによる摩擦力の変動を測定し、フリーストップ機能が維持されるかどうかについて調べた。
【００７０】
（実施例１）
図１〜９の第１実施形態のものを用い、図６に示すように、ベース１２外面と、アーム２２の押圧凸部２５内面との距離Ｈを、７．６ｍｍとなるように設定した。
【００７１】
（実施例２）
前記距離Ｈを８．５ｍｍと設定した以外は、前記実施例１と同様とした。
【００７２】
（試験方法）
前記実施例１，２について、リッドを水平状態から垂直状態まで回動し更に水平状態まで戻し、これを１回の開閉動作として、リッドを複数回（１〜１００００回）開閉動作させた。そのときの板バネによる、リッド全開時における押圧力と、リッド全閉時における押圧力との、変動を測定した。その結果を図１９に示す。
【００７３】
（試験結果）
図１９に示すように、実施例１，２共に、リッドを複数回開閉させても、リッドの自重で閉じない程度には、押圧部による押圧力を維持することができ、リッドを任意の角度に保持できるフリーストップ機能を維持できることが分かった。
【００７４】
また、実施例１の押圧力の方が実施例２の押圧力よりも高く、ベース１２外面とアーム２２の押圧凸部２５内面との距離Ｈが小さい方が、押圧力が高くなることが理解できた。更に、リッド全閉時の方が、リッド全閉時よりも押圧力が高くなることを確認できた。
【符号の説明】
【００７５】
１０ 車両用小物入れ（小物入れ１０）
１１ 開口部
１２ ベース
１２ａ ベースの軸孔
２０ リッド
２２ アーム
２２ａ アームの軸孔
３０ 軸部材
３１ 頭部
３３ 軸部
３３ａ 環状溝
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 板バネ
５１ 基部
５２ 一方の側部
５３ 他方の側部
５４ 第１スリット
５４ｂ 縮径部
５５ 係止突起
５７ 第２スリット
５９，６１ 挟持部
７０ 押圧部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する車両用小物入れと、前記開口部に開閉可能に取付けられるリッドとを有するリッド支持構造であって、
前記リッドに設けられた、軸孔を有するアームと、
前記車両用小物入れに設けられた、軸孔を有するベースと、
前記アーム又は前記ベースに係合する頭部、及び、先端部に環状溝を有していて前記アーム及び前記ベースの各軸孔に挿通される軸部を有する軸部材と、
前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材を挟み込むように、コ字状に折曲された一対の側部を有する板バネとを有し、
前記板バネの一方の側部は、前記一方の部材の前記軸部先端側の面に当接して配置され、前記軸部の環状溝に嵌合する第１スリットを有しており、
前記板バネの他方の側部は、前記アームと前記ベースとの間に挿入され、前記軸部が挿入される第２スリットと、前記一方の部材に当接する挟持部と、該挟持部から他方の部材に向けて膨出するように折曲形成され、他方の部材に圧接される押圧部とを有していることを特徴とする車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項２】
前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の他の部材に対する押圧力が増大するように構成されている請求項１記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項３】
前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の接触領域が増大するように構成されている請求項１記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項４】
前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部によって他の部材が押圧される位置が、前記軸部材の軸心よりも遠くなるように構成されている請求項１記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項５】
前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材の前記板バネとの接触面には、凹部又は孔が設けられており、前記板バネには、前記凹部又は孔に嵌合する係止突起が設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項６】
前記板バネの第１スリットは、その入口又は途中部分に、前記軸部の環状溝の溝底部分における外径よりも小さい内径とされた縮径部を有しており、前記縮径部によって前記軸部から抜け止めされるように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項１】
開口部を有する車両用小物入れと、前記開口部に開閉可能に取付けられるリッドとを有するリッド支持構造であって、
前記リッドに設けられた、軸孔を有するアームと、
前記車両用小物入れに設けられた、軸孔を有するベースと、
前記アーム又は前記ベースに係合する頭部、及び、先端部に環状溝を有していて前記アーム及び前記ベースの各軸孔に挿通される軸部を有する軸部材と、
前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材を挟み込むように、コ字状に折曲された一対の側部を有する板バネとを有し、
前記板バネの一方の側部は、前記一方の部材の前記軸部先端側の面に当接して配置され、前記軸部の環状溝に嵌合する第１スリットを有しており、
前記板バネの他方の側部は、前記アームと前記ベースとの間に挿入され、前記軸部が挿入される第２スリットと、前記一方の部材に当接する挟持部と、該挟持部から他方の部材に向けて膨出するように折曲形成され、他方の部材に圧接される押圧部とを有していることを特徴とする車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項２】
前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の他の部材に対する押圧力が増大するように構成されている請求項１記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項３】
前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部の接触領域が増大するように構成されている請求項１記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項４】
前記軸部材がほぼ水平に配置されて、前記リッドが上下方向に回動するように構成されており、前記リッドが水平に近い角度のときの方が、前記リッドが垂直に近い角度のときに比べて、前記板バネの押圧部によって他の部材が押圧される位置が、前記軸部材の軸心よりも遠くなるように構成されている請求項１記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項５】
前記アーム及び前記ベースのうち、前記軸部材の軸部先端側に位置する一方の部材の前記板バネとの接触面には、凹部又は孔が設けられており、前記板バネには、前記凹部又は孔に嵌合する係止突起が設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【請求項６】
前記板バネの第１スリットは、その入口又は途中部分に、前記軸部の環状溝の溝底部分における外径よりも小さい内径とされた縮径部を有しており、前記縮径部によって前記軸部から抜け止めされるように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用小物入れのリッド支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１２−１１８７１（Ｐ２０１２−１１８７１Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４９４４８（Ｐ２０１０−１４９４４８）
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]