車両用小物入れ構造
【課題】 構造を簡素化することによりコストを低減する。
【解決手段】 車両用小物入れ構造１０では、ロック機構２４が、小物入れ１４の少なくとも二箇所で小物入れ１４に対して抵抗力を付与する第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を有する構成となっている。この構成によれば、小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を合わせたロック機構２４全体で小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【解決手段】 車両用小物入れ構造１０では、ロック機構２４が、小物入れ１４の少なくとも二箇所で小物入れ１４に対して抵抗力を付与する第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を有する構成となっている。この構成によれば、小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を合わせたロック機構２４全体で小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用小物入れ構造に係り、特に、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れを有し、該小物入れの引き出し時に小物入れに対してロック機構により抵抗力を付与するようにした車両用小物入れ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用小物入れ構造としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、自動車用小物入れのロック装置の例が開示されている。このロック装置は、ボディと、ボディに回動可能に取付けられたハンドルと、ボディに出入り可能に取付けられるとともにボディから突出する方向にバネで付勢されているフックと、を有している。
【０００４】
ハンドルは、第１のリブと第２のリブとを有しており、ボディは、フックと協働して車体側に固定されたストライカを受け入れたときにストライカを保持するストライカ保持部を形成している。また、ボディは、ストライカがストライカ保持部に位置しているときにストライカをフック側に付勢する第３のリブと、第２のリブが摺動係合可能とされた第４のリブと、を有しており、フックは、第１のリブと係合可能とされた係合溝を有している。
【特許文献１】特開２００１−２０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、一つのロック装置によって小物入れのロックを行う（小物入れに対して抵抗力を付与する）ようにしているので、フックをストライカと確実且つ強固に係合させる必要がある。このため、ボディによってフックを強固に支持すると共にこの強固に支持されたフックをハンドルによって進退動させるなど構造が複雑化し、このことがコスト高を招いていた。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能な車両用小物入れ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、前記ロック機構は、前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への異なる引き出し領域で前記小物入れに対してそれぞれ抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有することを特徴とする。
【０００８】
このように、請求項１に記載の発明では、ロック機構が、小物入れの格納位置から引出位置側への異なる引き出し領域で小物入れに対してそれぞれ抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっている。
【０００９】
この構成によれば、小物入れのロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部及び第二のロック機構部を合わせたロック機構全体で小物入れのロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００１０】
また、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されても、その後には第二のロック機構部によって小物入れに対して抵抗力が付与される。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わっても、小物入れの引き出しを第二のロック機構部によって食い止めることができる。
【００１１】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の発明は、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有すると共に、前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域では前記第一のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域では前記第一のロック機構部及び前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域では前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与することを特徴とする。
【００１２】
このように、請求項２に記載の発明では、ロック機構が、小物入れの少なくとも二箇所で小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっている。
【００１３】
この構成によれば、小物入れのロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部及び第二のロック機構部を合わせたロック機構全体で小物入れのロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明において、ロック機構は、小物入れの格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域では第一のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第一の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域では第一のロック機構部及び第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第二の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域では第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与する構成である。
【００１５】
この構成によれば、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されて第一の引き出し領域を脱しても、第二の引き出し領域では第一のロック機構部に加えて第二のロック機構部によっても小物入れに対して抵抗力が付与される。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わっても、小物入れの引き出しを第二の引き出し領域で食い止めることができる。
【００１６】
このとき、請求項３に記載の発明のように、より好適には、第一のロック機構部は、車体側又は小物入れに設けられた第一のバネ部と、第一のバネ部と対向するように小物入れ又は車体側に設けられて第一のバネ部と小物入れの格納位置にて係合すると共に第一のバネ部と小物入れの第一の引き出し領域及び第二の引き出し領域にて摺接することにより小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、第二のロック機構部は、車体側又は小物入れに設けられた第二のバネ部と、第二のバネ部と対向するように小物入れ又は車体側に設けられて第二のバネ部と小物入れの第二の引き出し領域及び第三の引き出し領域にて摺接することにより小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されるものである。
【００１７】
このように、第一のロック機構部が第一のバネ部と第一のバネ受け部とにより構成され、第二のロック機構部が第二のバネ部と第二のバネ受け部とにより構成されていると、部品点数も少なく各ロック機構部の構成が簡素化される。従って、コストを低減することが可能となる。
【００１８】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の発明は、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有し、前記第一のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第一のバネ部と、前記第一のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置にて係合すると共に前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域及び前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、前記第二のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第二のバネ部と、前記第二のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第二のバネ部と前記小物入れの前記第二の引き出し領域及び前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されていることを特徴とする。
【００１９】
このように、請求項４に記載の発明では、ロック機構が、小物入れの少なくとも二箇所で小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっている。
【００２０】
この構成によれば、小物入れのロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部及び第二のロック機構部を合わせたロック機構全体で小物入れのロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００２１】
特に、請求項４に記載の発明では、第一のロック機構部が第一のバネ部と第一のバネ受け部とにより構成され、第二のロック機構部が第二のバネ部と第二のバネ受け部とにより構成されている。この構成によれば、部品点数も少なく各ロック機構部の構成が簡素化される。従って、コストを低減することが可能となる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明において、ロック機構は、小物入れの格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域では第一のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第一の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域では第一のロック機構部及び第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第二の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域では第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与する構成である。
【００２３】
この構成によれば、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されて第一の引き出し領域を脱しても、第二の引き出し領域では第一のロック機構部に加えて第二のロック機構部によっても小物入れに対して抵抗力が付与される。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わっても、小物入れの引き出しを第二の引き出し領域で食い止めることができる。
【００２４】
ここで、請求項５に記載の発明のように、第一のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力が、第二のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力よりも強く設定されていると、格納部に格納されている小物入れに対して引き出し初期の抵抗力が強くなる。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わった場合でも、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されることを抑制することができる。また、第二のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力を、第一のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力よりも弱く設定することにより、小物入れに対して引き出し後期の抵抗力を抑えることができる。従って、小物入れの引き出し操作感も良好となる。
【００２５】
さらに、請求項６に記載の発明のように、第二のロック機構部が、小物入れの引き出し方向と平行な両側面に設けられていると、第二のロック機構部によって小物入れの引き出し方向と平行な両側面にて小物入れに対して抵抗力が付与されるようになる。従って、第二のロック機構部による小物入れに対する抵抗力が増加されるので、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されても、小物入れの引き出しを第二のロック機構部により確実に食い止めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
以上詳述したように、本発明によれば、ロック機構が、小物入れの少なくとも二箇所で小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっているので、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良い。従って、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２８】
はじめに、図１乃至図６を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０の構成について説明する。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０は、例えば、自動車に備えられた樹脂製のインストルメントパネル１２に好適に設置されるものである。本実施形態の車両用小物入れ構造１０には、めがねケース入れ、小銭入れ、カード入れ、グローブボックス、ドリンクホルダー、灰皿等として使用される小物入れ１４が備えられている。
【００３０】
この小物入れ１４は、インストルメントパネル１２の内部に設けられた回動軸部材１６によってインストルメントパネル１２に対して回動自在とされている。そして、小物入れ１４は、インストルメントパネル１２に設けられた格納部１８に格納された格納位置と格納部１８から引き出された引出位置との間で回動（進退動）するようになっている。
【００３１】
また、小物入れ１４は、上部が開放した凹部２０を備える構成となっており、この凹部２０に所定の小物を入れられるようになっている。さらに、小物入れ１４の正面側には、引っ掛かり部２２が形成されており、この引っ掛かり部２２に手を引っ掛けて小物入れ１４を手前に引き出せるようになっている。
【００３２】
そして、本実施形態の車両用小物入れ構造１０には、小物入れ１４のＲ方向への引き出し時に小物入れ１４に対して抵抗力を付与するロック機構２４が設けられている。このロック機構２４は、小物入れ１４の上側位置に設けられた第一のロック機構部２６と、小物入れ１４の引き出し方向と平行な両側面に設けられた第二のロック機構部２８とにより構成されている。
【００３３】
なお、第二のロック機構部２８は、左右対称構造となっている。本実施形態では、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８によって小物入れ１４の上側位置及び引き出し方向と平行な両側面の合計三箇所で小物入れ１４のＲ方向への引き出し時に小物入れ１４に対して抵抗力が付与されるようになっている。
【００３４】
第一のロック機構部２６は、図２に示されるように、インストルメントパネル１２に設けられた格納部１８の内側に固定された金属製の板バネ３０（第一のバネ部）と、板バネ３０と対向するように小物入れ１４の上部に一体に形成されたバネ受け部３２（第一のバネ受け部）により構成されている。
【００３５】
板バネ３０は、バネ受け部３２側へ突出する山形の突出部３０ａを有し、小物入れ１４の格納位置にてバネ受け部３２の凹部３２ａと係合する。また、板バネ３０に形成された突出部３０ａには、小物入れ１４の引き出し時にバネ受け部３２の凹部３２ａの内壁面と摺接する傾斜面３０ｂが設けられている。一方、バネ受け部３２には、凹部３２ａに隣接して平面状の受け面３２ｂが形成されている。
【００３６】
第二のロック機構部２８は、図１，図３に示されるように、インストルメントパネル１２に一体に設けられた樹脂バネ３４（第二のバネ部）と、樹脂バネ３４と対向するように小物入れ１４の側面部に一体に設けられた上下一対の凸状のリブ３６（第二のバネ受け部）により構成されている。
【００３７】
樹脂バネ３４は、インストルメントパネル１２の格納部１８の開口部分から格納部１８内へ延出し、その先端部にリブ３６と係合する先端凸部３４ａを有して構成されている。樹脂バネ３４の先端凸部３４ａよりも根元側は、バネ本体部３４ｂとして構成されており、小物入れ１４の引き出し時に先端凸部３４ａがリブ３６を通過する際に、先端凸部３４ａをリブ３６側へ付勢する。一方、リブ３６は、頂上部を挟んだ両側に第一傾斜面３６ａ及び第二傾斜面３６ｂを有して構成されている。
【００３８】
そして、第一のロック機構部２６は、図１に示されるように、第二のロック機構部２８よりも小物入れ１４の引き出し方向先側に配置されており、第二のロック機構部２８は、小物入れ１４の引き出し方向後側に配置されている。
【００３９】
このように、本実施形態では、第一のロック機構部２６と第二のロック機構部２８が小物入れ１４の引き出し方向にずれて配置されており、これにより、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８のロック状態の変化によって、図１，図６に示されるように、小物入れ１４の引き出し範囲が、格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域Ａ１と、第一の引き出し領域Ａ１の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域Ａ２と、第二の引き出し領域Ａ２の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域Ａ３に順に分けられる。
【００４０】
つまり、図１，図６に示される小物入れ１４の格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域Ａ１では、図４（Ａ）に示されるように、第一のロック機構部２６の板バネ３０がバネ受け部３２に押圧摺接されることにより小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。
【００４１】
このとき、図２に示されるように、板バネ３０の突出部３０ａがバネ受け部３２の凹部３２ａと係合しているとき（より詳しくは傾斜面３０ｂが凹部３２ａの内壁面に押圧摺接されるとき）に、一連の小物入れ１４の引き出し操作の中で最も小物入れ１４に対する抵抗力が強くなる。すなわち、第一のロック機構部２６の小物入れ１４に付与する最大抵抗力は、第二のロック機構部２８の小物入れ１４に付与する最大抵抗力よりも強く設定されている。
【００４２】
また、板バネ３０の突出部３０ａがバネ受け部３２の凹部３２ａから脱して突出部３０ａの頂上部がバネ受け部３２の受け面３２ｂに押圧摺接されると抵抗力のピークを超えて徐々に小物入れ１４に対する抵抗力が低下する。なお、第二のロック機構部２８は、図１，図６に示される小物入れ１４の第一の引き出し領域Ａ１では、図５（Ａ）に示されるように、樹脂バネ３４とリブ３６とが非接触となることにより小物入れ１４に対して抵抗力を付与しない（樹脂バネ３４とリブ３６とは第二の引き出し領域Ａ２の始端位置にて初めて接触する）。
【００４３】
そして、図１，図６に示される小物入れ１４の第一の引き出し領域Ａ１の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域Ａ２では、図４（Ｂ）に示されるように、第一のロック機構部２６の板バネ３０に形成された突出部３０ａがバネ受け部３２の受け面３２ｂに押圧摺接されると共に、図５（Ｂ）に示されるように、第二のロック機構部２８の樹脂バネ３４に形成された先端凸部３４ａがリブ３６の第一傾斜面３６ａに押圧摺接されることにより小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。
【００４４】
続いて、図１，図６に示される小物入れ１４の第二の引き出し領域Ａ２の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域Ａ３では、第二のロック機構部２８の樹脂バネ３４に形成された先端凸部３４ａがリブ３６の第一傾斜面３６ａから第二傾斜面３６ｂに至る領域に押圧摺接されることにより小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。なお、小物入れ１４の第三の引き出し領域Ａ３では、第一のロック機構部２６は、板バネ３０とバネ受け部３２とが非接触となることにより小物入れ１４に対して抵抗力を付与しない。
【００４５】
そして、小物入れ１４が引出位置に引き出されると、図４（Ｃ），図５（Ｃ）に示されるように、小物入れ１４の側面部に設けられた凸部３７が格納部１８内に設けられたストッパ３８と当接し、これにより小物入れ１４が引出位置に引き出された状態となる。
【００４６】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０の作用について説明する。
【００４７】
本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、ロック機構２４が、小物入れ１４の少なくとも二箇所で小物入れ１４に対して抵抗力を付与する第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を有する構成となっている。
【００４８】
この構成によれば、小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を合わせたロック機構２４全体で小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００４９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、第一のロック機構部２６が板バネ３０とバネ受け部３２とにより構成され、第二のロック機構部２８が樹脂バネ３４とリブ３６とにより構成されている。この構成によれば、部品点数も少なく各ロック機構部の構成が簡素化される。従って、コストを低減することが可能となる。
【００５０】
さらに、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、上述の如く、第一のロック機構部２６が板バネ３０とバネ受け部３２とにより構成され、第二のロック機構部２８が樹脂バネ３４とリブ３６とにより構成されているので、従来の如くハンドル操作等によるロック解除操作が不要となる。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０において、ロック機構２４は、小物入れ１４の格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域Ａ１では第一のロック機構部２６により小物入れ１４に対して抵抗力を付与し、小物入れ１４の第一の引き出し領域Ａ１の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域Ａ２では第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８により小物入れ１４に対して抵抗力を付与し、小物入れ１４の第二の引き出し領域Ａ２の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域Ａ３では第二のロック機構部２８により小物入れ１４に対して抵抗力を付与する構成である。
【００５２】
この構成によれば、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わることにより、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されて第一の引き出し領域Ａ１を脱しても、第二の引き出し領域Ａ２では第一のロック機構部２６に加えて第二のロック機構部２８によっても小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。従って、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わっても、小物入れ１４の引き出しを第二の引き出し領域Ａ２で食い止めることができる。
【００５３】
特に、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、第二のロック機構部２８が、小物入れ１４の引き出し方向と平行な両側面に設けられている。この構成によれば、第二のロック機構部２８によって小物入れ１４の引き出し方向と平行な両側面にて小物入れ１４に対して抵抗力が付与されるようになる。
【００５４】
従って、第二の引き出し領域Ａ２における小物入れ１４に対する抵抗力が増加されるので、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わることにより、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されても、小物入れ１４の引き出しを第二の引き出し領域Ａ２で確実に食い止めることが可能となる。
【００５５】
また、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、第一のロック機構部２６の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力が、第二のロック機構部２８の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力よりも強く設定されている。
【００５６】
この構成によれば、格納部１８に格納されている小物入れ１４に対して引き出し初期の抵抗力が強くなる。従って、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わった場合でも、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されることを抑制することができる。
【００５７】
また、第二のロック機構部２８の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力を、第一のロック機構部２６の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力よりも弱く設定することにより、小物入れ１４に対して引き出し後期の抵抗力を抑えることができる。従って、小物入れ１４の引き出し操作感も良好となる。
【００５８】
次に、上記本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０の変形例について説明する。
【００５９】
上記実施形態では、小物入れ１４がインストルメントパネル１２に対して回動することにより格納部１８に格納された格納位置と格納部１８から引き出された引出位置との間で進退動するようになっていたが、次のようにしても良い。
【００６０】
つまり、インストルメントパネル１２に溝部を設けると共に、この溝部に移動自在に係合された凸部を小物入れ１４に設け、溝部内を凸部が移動することにより小物入れ１４がインストルメントパネル１２に対してスライドし、これにより小物入れ１４が格納部１８に格納された格納位置と格納部１８から引き出された引出位置との間で進退動するようになっていても良い。
【００６１】
また、上記実施形態では、本発明に係る第一のバネ部が板バネ３０で構成され、本発明に係る第二のバネ部が樹脂バネ３４で構成されていたが、本発明に係る第一のバネ部が板バネに代えて樹脂バネで構成され、本発明に係る第二のバネ部が樹脂バネに代えて板バネで構成されていても良い。
【００６２】
また、上記実施形態では、図６に示されるように、小物入れ１４の第二の引き出し領域Ａ２では、第一のロック機構部２６と第二のロック機構部２８の両方で小物入れに対して抵抗力を付与するようになっていた（第一のロック機構部２６が抵抗力を付与する領域と第二のロック機構部２８が抵抗力を付与する領域とがラップしていた）が、次のようにしても良い。
【００６３】
つまり、第一のロック機構部２６が小物入れ１４に対して抵抗力を付与する領域と第二のロック機構部２８が小物入れ１４に対して抵抗力を付与する領域とが重ならないように（ラップしないように）して、小物入れ１４の引き出し時に第一のロック機構部２６と第二のロック機構部２８が一つずつ小物入れ１４に対して抵抗力を順次付与するようにしても良い。
【００６４】
このようにしても、小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を合わせたロック機構２４全体で小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００６５】
また、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わることにより、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されても、その後には第二のロック機構部２８によって小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。従って、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わっても、小物入れ１４の引き出しを第二のロック機構部２８によって食い止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造の構成を示す断面図である。
【図２】図２は本発明の一実施形態に係る第一のロック機構部の構成を示す拡大断面図である。
【図３】図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４（Ａ）は小物入れが第一の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図４（Ｂ）は小物入れが第二の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図４（Ｃ）は小物入れが引出位置にある様子を示す図である。
【図５】図５（Ａ）は小物入れが第一の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図５（Ｂ）は小物入れが第二の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図５（Ｃ）は小物入れが引出位置にある様子を示す図である。
【図６】図６は本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造において小物入れの開度と抵抗力との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 車両用小物入れ構造
１４ 小物入れ
１８ 格納部
２４ ロック機構
２６ 第一のロック機構部
２８ 第二のロック機構部
３０ 板バネ（第一のバネ部）
３２ バネ受け部（第一のバネ受け部）
３４ 樹脂バネ（第二のバネ部）
３６ リブ（第二のバネ受け部）
Ａ１ 第一の引き出し領域
Ａ２ 第二の引き出し領域
Ａ３ 第三の引き出し領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用小物入れ構造に係り、特に、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れを有し、該小物入れの引き出し時に小物入れに対してロック機構により抵抗力を付与するようにした車両用小物入れ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用小物入れ構造としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、自動車用小物入れのロック装置の例が開示されている。このロック装置は、ボディと、ボディに回動可能に取付けられたハンドルと、ボディに出入り可能に取付けられるとともにボディから突出する方向にバネで付勢されているフックと、を有している。
【０００４】
ハンドルは、第１のリブと第２のリブとを有しており、ボディは、フックと協働して車体側に固定されたストライカを受け入れたときにストライカを保持するストライカ保持部を形成している。また、ボディは、ストライカがストライカ保持部に位置しているときにストライカをフック側に付勢する第３のリブと、第２のリブが摺動係合可能とされた第４のリブと、を有しており、フックは、第１のリブと係合可能とされた係合溝を有している。
【特許文献１】特開２００１−２０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、一つのロック装置によって小物入れのロックを行う（小物入れに対して抵抗力を付与する）ようにしているので、フックをストライカと確実且つ強固に係合させる必要がある。このため、ボディによってフックを強固に支持すると共にこの強固に支持されたフックをハンドルによって進退動させるなど構造が複雑化し、このことがコスト高を招いていた。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能な車両用小物入れ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、前記ロック機構は、前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への異なる引き出し領域で前記小物入れに対してそれぞれ抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有することを特徴とする。
【０００８】
このように、請求項１に記載の発明では、ロック機構が、小物入れの格納位置から引出位置側への異なる引き出し領域で小物入れに対してそれぞれ抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっている。
【０００９】
この構成によれば、小物入れのロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部及び第二のロック機構部を合わせたロック機構全体で小物入れのロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００１０】
また、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されても、その後には第二のロック機構部によって小物入れに対して抵抗力が付与される。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わっても、小物入れの引き出しを第二のロック機構部によって食い止めることができる。
【００１１】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の発明は、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有すると共に、前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域では前記第一のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域では前記第一のロック機構部及び前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域では前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与することを特徴とする。
【００１２】
このように、請求項２に記載の発明では、ロック機構が、小物入れの少なくとも二箇所で小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっている。
【００１３】
この構成によれば、小物入れのロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部及び第二のロック機構部を合わせたロック機構全体で小物入れのロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明において、ロック機構は、小物入れの格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域では第一のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第一の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域では第一のロック機構部及び第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第二の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域では第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与する構成である。
【００１５】
この構成によれば、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されて第一の引き出し領域を脱しても、第二の引き出し領域では第一のロック機構部に加えて第二のロック機構部によっても小物入れに対して抵抗力が付与される。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わっても、小物入れの引き出しを第二の引き出し領域で食い止めることができる。
【００１６】
このとき、請求項３に記載の発明のように、より好適には、第一のロック機構部は、車体側又は小物入れに設けられた第一のバネ部と、第一のバネ部と対向するように小物入れ又は車体側に設けられて第一のバネ部と小物入れの格納位置にて係合すると共に第一のバネ部と小物入れの第一の引き出し領域及び第二の引き出し領域にて摺接することにより小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、第二のロック機構部は、車体側又は小物入れに設けられた第二のバネ部と、第二のバネ部と対向するように小物入れ又は車体側に設けられて第二のバネ部と小物入れの第二の引き出し領域及び第三の引き出し領域にて摺接することにより小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されるものである。
【００１７】
このように、第一のロック機構部が第一のバネ部と第一のバネ受け部とにより構成され、第二のロック機構部が第二のバネ部と第二のバネ受け部とにより構成されていると、部品点数も少なく各ロック機構部の構成が簡素化される。従って、コストを低減することが可能となる。
【００１８】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の発明は、車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有し、前記第一のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第一のバネ部と、前記第一のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置にて係合すると共に前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域及び前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、前記第二のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第二のバネ部と、前記第二のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第二のバネ部と前記小物入れの前記第二の引き出し領域及び前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されていることを特徴とする。
【００１９】
このように、請求項４に記載の発明では、ロック機構が、小物入れの少なくとも二箇所で小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっている。
【００２０】
この構成によれば、小物入れのロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部及び第二のロック機構部を合わせたロック機構全体で小物入れのロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００２１】
特に、請求項４に記載の発明では、第一のロック機構部が第一のバネ部と第一のバネ受け部とにより構成され、第二のロック機構部が第二のバネ部と第二のバネ受け部とにより構成されている。この構成によれば、部品点数も少なく各ロック機構部の構成が簡素化される。従って、コストを低減することが可能となる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明において、ロック機構は、小物入れの格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域では第一のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第一の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域では第一のロック機構部及び第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与し、小物入れの第二の引き出し領域の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域では第二のロック機構部により小物入れに対して抵抗力を付与する構成である。
【００２３】
この構成によれば、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されて第一の引き出し領域を脱しても、第二の引き出し領域では第一のロック機構部に加えて第二のロック機構部によっても小物入れに対して抵抗力が付与される。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わっても、小物入れの引き出しを第二の引き出し領域で食い止めることができる。
【００２４】
ここで、請求項５に記載の発明のように、第一のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力が、第二のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力よりも強く設定されていると、格納部に格納されている小物入れに対して引き出し初期の抵抗力が強くなる。従って、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わった場合でも、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されることを抑制することができる。また、第二のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力を、第一のロック機構部の小物入れに対して付与する最大抵抗力よりも弱く設定することにより、小物入れに対して引き出し後期の抵抗力を抑えることができる。従って、小物入れの引き出し操作感も良好となる。
【００２５】
さらに、請求項６に記載の発明のように、第二のロック機構部が、小物入れの引き出し方向と平行な両側面に設けられていると、第二のロック機構部によって小物入れの引き出し方向と平行な両側面にて小物入れに対して抵抗力が付与されるようになる。従って、第二のロック機構部による小物入れに対する抵抗力が増加されるので、格納部に格納されている小物入れに衝撃が加わることにより、第一のロック機構部の抵抗力に抗して小物入れが引き出されても、小物入れの引き出しを第二のロック機構部により確実に食い止めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
以上詳述したように、本発明によれば、ロック機構が、小物入れの少なくとも二箇所で小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有する構成となっているので、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良い。従って、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２８】
はじめに、図１乃至図６を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０の構成について説明する。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０は、例えば、自動車に備えられた樹脂製のインストルメントパネル１２に好適に設置されるものである。本実施形態の車両用小物入れ構造１０には、めがねケース入れ、小銭入れ、カード入れ、グローブボックス、ドリンクホルダー、灰皿等として使用される小物入れ１４が備えられている。
【００３０】
この小物入れ１４は、インストルメントパネル１２の内部に設けられた回動軸部材１６によってインストルメントパネル１２に対して回動自在とされている。そして、小物入れ１４は、インストルメントパネル１２に設けられた格納部１８に格納された格納位置と格納部１８から引き出された引出位置との間で回動（進退動）するようになっている。
【００３１】
また、小物入れ１４は、上部が開放した凹部２０を備える構成となっており、この凹部２０に所定の小物を入れられるようになっている。さらに、小物入れ１４の正面側には、引っ掛かり部２２が形成されており、この引っ掛かり部２２に手を引っ掛けて小物入れ１４を手前に引き出せるようになっている。
【００３２】
そして、本実施形態の車両用小物入れ構造１０には、小物入れ１４のＲ方向への引き出し時に小物入れ１４に対して抵抗力を付与するロック機構２４が設けられている。このロック機構２４は、小物入れ１４の上側位置に設けられた第一のロック機構部２６と、小物入れ１４の引き出し方向と平行な両側面に設けられた第二のロック機構部２８とにより構成されている。
【００３３】
なお、第二のロック機構部２８は、左右対称構造となっている。本実施形態では、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８によって小物入れ１４の上側位置及び引き出し方向と平行な両側面の合計三箇所で小物入れ１４のＲ方向への引き出し時に小物入れ１４に対して抵抗力が付与されるようになっている。
【００３４】
第一のロック機構部２６は、図２に示されるように、インストルメントパネル１２に設けられた格納部１８の内側に固定された金属製の板バネ３０（第一のバネ部）と、板バネ３０と対向するように小物入れ１４の上部に一体に形成されたバネ受け部３２（第一のバネ受け部）により構成されている。
【００３５】
板バネ３０は、バネ受け部３２側へ突出する山形の突出部３０ａを有し、小物入れ１４の格納位置にてバネ受け部３２の凹部３２ａと係合する。また、板バネ３０に形成された突出部３０ａには、小物入れ１４の引き出し時にバネ受け部３２の凹部３２ａの内壁面と摺接する傾斜面３０ｂが設けられている。一方、バネ受け部３２には、凹部３２ａに隣接して平面状の受け面３２ｂが形成されている。
【００３６】
第二のロック機構部２８は、図１，図３に示されるように、インストルメントパネル１２に一体に設けられた樹脂バネ３４（第二のバネ部）と、樹脂バネ３４と対向するように小物入れ１４の側面部に一体に設けられた上下一対の凸状のリブ３６（第二のバネ受け部）により構成されている。
【００３７】
樹脂バネ３４は、インストルメントパネル１２の格納部１８の開口部分から格納部１８内へ延出し、その先端部にリブ３６と係合する先端凸部３４ａを有して構成されている。樹脂バネ３４の先端凸部３４ａよりも根元側は、バネ本体部３４ｂとして構成されており、小物入れ１４の引き出し時に先端凸部３４ａがリブ３６を通過する際に、先端凸部３４ａをリブ３６側へ付勢する。一方、リブ３６は、頂上部を挟んだ両側に第一傾斜面３６ａ及び第二傾斜面３６ｂを有して構成されている。
【００３８】
そして、第一のロック機構部２６は、図１に示されるように、第二のロック機構部２８よりも小物入れ１４の引き出し方向先側に配置されており、第二のロック機構部２８は、小物入れ１４の引き出し方向後側に配置されている。
【００３９】
このように、本実施形態では、第一のロック機構部２６と第二のロック機構部２８が小物入れ１４の引き出し方向にずれて配置されており、これにより、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８のロック状態の変化によって、図１，図６に示されるように、小物入れ１４の引き出し範囲が、格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域Ａ１と、第一の引き出し領域Ａ１の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域Ａ２と、第二の引き出し領域Ａ２の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域Ａ３に順に分けられる。
【００４０】
つまり、図１，図６に示される小物入れ１４の格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域Ａ１では、図４（Ａ）に示されるように、第一のロック機構部２６の板バネ３０がバネ受け部３２に押圧摺接されることにより小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。
【００４１】
このとき、図２に示されるように、板バネ３０の突出部３０ａがバネ受け部３２の凹部３２ａと係合しているとき（より詳しくは傾斜面３０ｂが凹部３２ａの内壁面に押圧摺接されるとき）に、一連の小物入れ１４の引き出し操作の中で最も小物入れ１４に対する抵抗力が強くなる。すなわち、第一のロック機構部２６の小物入れ１４に付与する最大抵抗力は、第二のロック機構部２８の小物入れ１４に付与する最大抵抗力よりも強く設定されている。
【００４２】
また、板バネ３０の突出部３０ａがバネ受け部３２の凹部３２ａから脱して突出部３０ａの頂上部がバネ受け部３２の受け面３２ｂに押圧摺接されると抵抗力のピークを超えて徐々に小物入れ１４に対する抵抗力が低下する。なお、第二のロック機構部２８は、図１，図６に示される小物入れ１４の第一の引き出し領域Ａ１では、図５（Ａ）に示されるように、樹脂バネ３４とリブ３６とが非接触となることにより小物入れ１４に対して抵抗力を付与しない（樹脂バネ３４とリブ３６とは第二の引き出し領域Ａ２の始端位置にて初めて接触する）。
【００４３】
そして、図１，図６に示される小物入れ１４の第一の引き出し領域Ａ１の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域Ａ２では、図４（Ｂ）に示されるように、第一のロック機構部２６の板バネ３０に形成された突出部３０ａがバネ受け部３２の受け面３２ｂに押圧摺接されると共に、図５（Ｂ）に示されるように、第二のロック機構部２８の樹脂バネ３４に形成された先端凸部３４ａがリブ３６の第一傾斜面３６ａに押圧摺接されることにより小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。
【００４４】
続いて、図１，図６に示される小物入れ１４の第二の引き出し領域Ａ２の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域Ａ３では、第二のロック機構部２８の樹脂バネ３４に形成された先端凸部３４ａがリブ３６の第一傾斜面３６ａから第二傾斜面３６ｂに至る領域に押圧摺接されることにより小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。なお、小物入れ１４の第三の引き出し領域Ａ３では、第一のロック機構部２６は、板バネ３０とバネ受け部３２とが非接触となることにより小物入れ１４に対して抵抗力を付与しない。
【００４５】
そして、小物入れ１４が引出位置に引き出されると、図４（Ｃ），図５（Ｃ）に示されるように、小物入れ１４の側面部に設けられた凸部３７が格納部１８内に設けられたストッパ３８と当接し、これにより小物入れ１４が引出位置に引き出された状態となる。
【００４６】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０の作用について説明する。
【００４７】
本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、ロック機構２４が、小物入れ１４の少なくとも二箇所で小物入れ１４に対して抵抗力を付与する第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を有する構成となっている。
【００４８】
この構成によれば、小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を合わせたロック機構２４全体で小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００４９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、第一のロック機構部２６が板バネ３０とバネ受け部３２とにより構成され、第二のロック機構部２８が樹脂バネ３４とリブ３６とにより構成されている。この構成によれば、部品点数も少なく各ロック機構部の構成が簡素化される。従って、コストを低減することが可能となる。
【００５０】
さらに、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、上述の如く、第一のロック機構部２６が板バネ３０とバネ受け部３２とにより構成され、第二のロック機構部２８が樹脂バネ３４とリブ３６とにより構成されているので、従来の如くハンドル操作等によるロック解除操作が不要となる。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０において、ロック機構２４は、小物入れ１４の格納位置から引出位置側への第一の引き出し領域Ａ１では第一のロック機構部２６により小物入れ１４に対して抵抗力を付与し、小物入れ１４の第一の引き出し領域Ａ１の終端位置から引出位置側への第二の引き出し領域Ａ２では第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８により小物入れ１４に対して抵抗力を付与し、小物入れ１４の第二の引き出し領域Ａ２の終端位置から引出位置側への第三の引き出し領域Ａ３では第二のロック機構部２８により小物入れ１４に対して抵抗力を付与する構成である。
【００５２】
この構成によれば、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わることにより、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されて第一の引き出し領域Ａ１を脱しても、第二の引き出し領域Ａ２では第一のロック機構部２６に加えて第二のロック機構部２８によっても小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。従って、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わっても、小物入れ１４の引き出しを第二の引き出し領域Ａ２で食い止めることができる。
【００５３】
特に、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、第二のロック機構部２８が、小物入れ１４の引き出し方向と平行な両側面に設けられている。この構成によれば、第二のロック機構部２８によって小物入れ１４の引き出し方向と平行な両側面にて小物入れ１４に対して抵抗力が付与されるようになる。
【００５４】
従って、第二の引き出し領域Ａ２における小物入れ１４に対する抵抗力が増加されるので、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わることにより、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されても、小物入れ１４の引き出しを第二の引き出し領域Ａ２で確実に食い止めることが可能となる。
【００５５】
また、本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０では、第一のロック機構部２６の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力が、第二のロック機構部２８の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力よりも強く設定されている。
【００５６】
この構成によれば、格納部１８に格納されている小物入れ１４に対して引き出し初期の抵抗力が強くなる。従って、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わった場合でも、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されることを抑制することができる。
【００５７】
また、第二のロック機構部２８の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力を、第一のロック機構部２６の小物入れ１４に対して付与する最大抵抗力よりも弱く設定することにより、小物入れ１４に対して引き出し後期の抵抗力を抑えることができる。従って、小物入れ１４の引き出し操作感も良好となる。
【００５８】
次に、上記本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造１０の変形例について説明する。
【００５９】
上記実施形態では、小物入れ１４がインストルメントパネル１２に対して回動することにより格納部１８に格納された格納位置と格納部１８から引き出された引出位置との間で進退動するようになっていたが、次のようにしても良い。
【００６０】
つまり、インストルメントパネル１２に溝部を設けると共に、この溝部に移動自在に係合された凸部を小物入れ１４に設け、溝部内を凸部が移動することにより小物入れ１４がインストルメントパネル１２に対してスライドし、これにより小物入れ１４が格納部１８に格納された格納位置と格納部１８から引き出された引出位置との間で進退動するようになっていても良い。
【００６１】
また、上記実施形態では、本発明に係る第一のバネ部が板バネ３０で構成され、本発明に係る第二のバネ部が樹脂バネ３４で構成されていたが、本発明に係る第一のバネ部が板バネに代えて樹脂バネで構成され、本発明に係る第二のバネ部が樹脂バネに代えて板バネで構成されていても良い。
【００６２】
また、上記実施形態では、図６に示されるように、小物入れ１４の第二の引き出し領域Ａ２では、第一のロック機構部２６と第二のロック機構部２８の両方で小物入れに対して抵抗力を付与するようになっていた（第一のロック機構部２６が抵抗力を付与する領域と第二のロック機構部２８が抵抗力を付与する領域とがラップしていた）が、次のようにしても良い。
【００６３】
つまり、第一のロック機構部２６が小物入れ１４に対して抵抗力を付与する領域と第二のロック機構部２８が小物入れ１４に対して抵抗力を付与する領域とが重ならないように（ラップしないように）して、小物入れ１４の引き出し時に第一のロック機構部２６と第二のロック機構部２８が一つずつ小物入れ１４に対して抵抗力を順次付与するようにしても良い。
【００６４】
このようにしても、小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を一つのロック機構部で生成する必要が無く、第一のロック機構部２６及び第二のロック機構部２８を合わせたロック機構２４全体で小物入れ１４のロックに必要な抵抗力を生成できれば良い。従って、各ロック機構部を頑丈な構造にする必要が無く、その構造は簡素化されていても良いので、構造を簡素化することによりコストを低減することが可能となる。
【００６５】
また、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わることにより、第一のロック機構部２６の抵抗力に抗して小物入れ１４が引き出されても、その後には第二のロック機構部２８によって小物入れ１４に対して抵抗力が付与される。従って、格納部１８に格納されている小物入れ１４に衝撃が加わっても、小物入れ１４の引き出しを第二のロック機構部２８によって食い止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造の構成を示す断面図である。
【図２】図２は本発明の一実施形態に係る第一のロック機構部の構成を示す拡大断面図である。
【図３】図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４（Ａ）は小物入れが第一の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図４（Ｂ）は小物入れが第二の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図４（Ｃ）は小物入れが引出位置にある様子を示す図である。
【図５】図５（Ａ）は小物入れが第一の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図５（Ｂ）は小物入れが第二の引き出し領域の終端位置にある様子を示す図、図５（Ｃ）は小物入れが引出位置にある様子を示す図である。
【図６】図６は本発明の一実施形態に係る車両用小物入れ構造において小物入れの開度と抵抗力との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 車両用小物入れ構造
１４ 小物入れ
１８ 格納部
２４ ロック機構
２６ 第一のロック機構部
２８ 第二のロック機構部
３０ 板バネ（第一のバネ部）
３２ バネ受け部（第一のバネ受け部）
３４ 樹脂バネ（第二のバネ部）
３６ リブ（第二のバネ受け部）
Ａ１ 第一の引き出し領域
Ａ２ 第二の引き出し領域
Ａ３ 第三の引き出し領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、
前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、
前記ロック機構は、前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への異なる引き出し領域で前記小物入れに対してそれぞれ抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有することを特徴とする車両用小物入れ構造。
【請求項２】
車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、
前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、
前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有すると共に、
前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域では前記第一のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域では前記第一のロック機構部及び前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域では前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与することを特徴とする車両用小物入れ構造。
【請求項３】
前記第一のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第一のバネ部と、
前記第一のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置にて係合すると共に前記第一のバネ部と前記小物入れの前記第一の引き出し領域及び前記第二の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、
前記第二のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第二のバネ部と、
前記第二のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第二のバネ部と前記小物入れの前記第二の引き出し領域及び前記第三の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用小物入れ構造。
【請求項４】
車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、
前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、
前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有し、
前記第一のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第一のバネ部と、
前記第一のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置にて係合すると共に前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域及び前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、
前記第二のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第二のバネ部と、
前記第二のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第二のバネ部と前記小物入れの前記第二の引き出し領域及び前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されていることを特徴とする車両用小物入れ構造。
【請求項５】
前記第一のロック機構部の前記小物入れに対して付与する最大抵抗力は、前記第二のロック機構部の前記小物入れに対して付与する最大抵抗力よりも強く設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用小物入れ構造。
【請求項６】
前記第二のロック機構部は、前記小物入れの引き出し方向と平行な両側面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用小物入れ構造。
【請求項１】
車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、
前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、
前記ロック機構は、前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への異なる引き出し領域で前記小物入れに対してそれぞれ抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有することを特徴とする車両用小物入れ構造。
【請求項２】
車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、
前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、
前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有すると共に、
前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域では前記第一のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域では前記第一のロック機構部及び前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与し、前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域では前記第二のロック機構部により前記小物入れに対して抵抗力を付与することを特徴とする車両用小物入れ構造。
【請求項３】
前記第一のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第一のバネ部と、
前記第一のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置にて係合すると共に前記第一のバネ部と前記小物入れの前記第一の引き出し領域及び前記第二の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、
前記第二のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第二のバネ部と、
前記第二のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第二のバネ部と前記小物入れの前記第二の引き出し領域及び前記第三の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用小物入れ構造。
【請求項４】
車両に設けられた格納部に格納された格納位置と前記格納部から引き出された引出位置との間で進退動する小物入れと、
前記小物入れの引き出し時に前記小物入れに対して抵抗力を付与するロック機構と、を備えた車両用小物入れ構造において、
前記ロック機構は、前記小物入れの少なくとも二箇所で前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のロック機構部及び第二のロック機構部を有し、
前記第一のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第一のバネ部と、
前記第一のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置にて係合すると共に前記第一のバネ部と前記小物入れの前記格納位置から前記引出位置側への第一の引き出し領域及び前記小物入れの前記第一の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第二の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第一のバネ受け部と、により構成され、
前記第二のロック機構部は、車体側又は前記小物入れに設けられた第二のバネ部と、
前記第二のバネ部と対向するように前記小物入れ又は前記車体側に設けられて前記第二のバネ部と前記小物入れの前記第二の引き出し領域及び前記小物入れの前記第二の引き出し領域の終端位置から前記引出位置側への第三の引き出し領域にて摺接することにより前記小物入れに対して抵抗力を付与する第二のバネ受け部と、により構成されていることを特徴とする車両用小物入れ構造。
【請求項５】
前記第一のロック機構部の前記小物入れに対して付与する最大抵抗力は、前記第二のロック機構部の前記小物入れに対して付与する最大抵抗力よりも強く設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用小物入れ構造。
【請求項６】
前記第二のロック機構部は、前記小物入れの引き出し方向と平行な両側面に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用小物入れ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−５０８５３（Ｐ２００７−５０８５３Ａ）
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２３８９４３（Ｐ２００５−２３８９４３）
【出願日】平成１７年８月１９日（２００５．８．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月１９日（２００５．８．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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