車両用排水構造及びこれを用いた車両用フードエアバッグ装置の排水構造
【課題】ボックス状のケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができる車両用排水構造及びこれを用いた車両用フードエアバッグ装置の排水構造を得る。
【解決手段】ボックス状に形成されたエアバッグケースロア３２の後端側の側壁部３２Ｂには、上縁から底面３２Ａ’に亘って略Ｖ字状の凹部３８が絞り成形によって形成されている。従って、底面３２Ａ’と凹部３８の底面部３８Ｂとは面一になっている。この凹部３８にはグロメット４０が嵌合されており、グロメット４０と凹部３８の底面部３８Ｂとの間に排水路４４が形成されている。従って、低コストな方法でエアバッグケースロア３２の底部に水が溜まらないようにすることができる。
【解決手段】ボックス状に形成されたエアバッグケースロア３２の後端側の側壁部３２Ｂには、上縁から底面３２Ａ’に亘って略Ｖ字状の凹部３８が絞り成形によって形成されている。従って、底面３２Ａ’と凹部３８の底面部３８Ｂとは面一になっている。この凹部３８にはグロメット４０が嵌合されており、グロメット４０と凹部３８の底面部３８Ｂとの間に排水路４４が形成されている。従って、低コストな方法でエアバッグケースロア３２の底部に水が溜まらないようにすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用排水構造及びこれを用いた車両用フードエアバッグ装置の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用フードエアバッグ装置に関するものではないが、ダッシュパネルに形成した貫通孔にグロメットを装着させ、そのグロメットの軸芯部に形成された挿通孔にワイヤハーネスを通すことにより、エンジンルームとキャビンとの間でワイヤハーネスが配索されるようにした技術が開示されている。さらに、この技術では、エンジンルーム側に配索されるワイヤハーネス部分から内部に水が浸入し、電線間の隙間を通ってキャビンに水が浸入するのを防止するために、グロメットの挿通孔の形状をＵ字状にすると共に、当該Ｕ字状の挿通孔の底部とエンジンルームとを連通する水抜き用の分岐路を設け、水がグロメット内を通る際に分岐路を伝ってエンジンルーム側へ排水されるようにしている。
【特許文献１】実開平６−４３９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記先行技術も防水構造としては有意義なものと思われるが、今仮にこの先行技術を例えば、車両用フードエアバッグ装置のエアバッグケースのようなボックス状のケースに適用しようとした場合、充分な排水効果が得られず、コスト的にも不利になるといった課題が生じる。
【０００４】
すなわち、水はボックス状のケースの底部に溜まるので、なるべくケースの底面に近い位置にグロメットを装着させることになるが、グロメットをケースの側壁部に嵌合させるための嵌合代を貫通孔の周囲に確保しなければならないので、ケースの底面よりも若干上側に貫通孔を形成せざるを得ない。そうすると、ケースの底面から挿通孔の下縁までの範囲に溜まった水は排水できないことになる。従って、先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００５】
また、ボックス状のケースの側壁部に貫通孔を形成するためには、ケースの製造用の金型の構造が複雑になる。従って、型コストが嵩むという不利がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ボックス状のケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができる車両用排水構造及びこれを用いた車両用フードエアバッグ装置の排水構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用排水構造は、車両の車室外において被水する可能性がある位置に設置されるボックス状のケースと、このケースの任意の側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からケースの底面に亘って開口された凹部と、この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、衝突体との衝突時にガスを発生させるガス発生手段と、このガス発生手段から発生されたガスが供給されることにより膨張してフード上に展開されるエアバッグと、フードの下面側に配置され、ガス発生手段及び折り畳み状態のエアバッグを収容するボックス状のエアバッグケースと、を有する車両用フードエアバッグ装置に適用される排水構造であって、前記エアバッグケースの側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部と、この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではエアバッグケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記凹部は、略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部を備えており、前記グロメットには、当該一対の傾斜部に差し込まれる溝が形成されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記グロメットには、前記排水路の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースの底面よりも下方へ垂下する縦壁が設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記エアバッグケースの底壁部の下方には、カウルルーバからエンジンルーム側へ延出されたカウルルーバ延出部に取り付けられかつエアバッグケースの底壁部の下面との間をシールするシール部材が配設されており、さらに、前記グロメットには、当該シール部材よりも排水路の出口側に位置されてシール部材側への水の流入を防止するリップ部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記カウルルーバには、前記リップ部に端部が接してリップ部と共に前記シール部材への水の流入を防止する止水壁が形成されている、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、ケースの任意の側壁部にはその上縁からケースの底面に亘って開口された凹部が形成されており、当該凹部にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えたグロメットが装着される。装着後の状態では、ケースの底面とグロメットとの間に排水路が形成される。従って、ボックス状のケースが車両の車室外において被水する可能性がある位置に設置され、ケース内に水が入り込んだ場合には、ケースの底面に流入した水は、排水路から排水される。その結果、ケース内に水が溜まることはない。
【００１４】
また、本発明では、ボックス状のケースの側壁部にグロメット装着用の貫通孔を形成するのではなく、側壁部の上縁からケースの底面に亘って開口された凹部を形成する構成であるため、ケースを製造するための金型構造が複雑になることもない。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、歩行者等の衝突体と衝突すると、ガス発生手段によってガスが発生される。発生したガスは折り畳み状態でエアバッグケース内に収容されたエアバッグ内に供給され、エアバッグを膨張させる。これにより、エアバッグがフード上へ膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグに歩行者等の衝突体が受け止められ、衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体が車体から受ける反力を下げることができる。
【００１６】
ここで、本発明では、エアバッグケースの側壁部にはその上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部が形成されており、当該凹部にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えたグロメットが装着される。装着後の状態では、エアバッグケースの底面とグロメットとの間に排水路が形成される。従って、ボックス状のエアバッグケースがフードの下面側に配置された結果、エアバッグケース内に水が入り込んだ場合には、エアバッグケースの底面に流入した水は、排水路から排水される。その結果、エアバッグケース内に水が溜まることはない。
【００１７】
また、本発明では、ボックス状のエアバッグケースの側壁部にグロメット装着用の貫通孔を形成するのではなく、側壁部の上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部を形成する構成であるため、エアバッグケースを製造するための金型構造が複雑になることもない。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、凹部は略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部を備えており、グロメットには当該一対の傾斜部に差し込まれる溝が形成されているので、一対の傾斜部及びグロメットの溝の傾斜角度を変えることにより、エアバッグケースの側壁部の凹部に対するグロメットの取付高さを変更することができる。グロメットの取付高さが変更されると、グロメットとエアバッグケースの底面との間に形成される排水路の深さ及び幅が変わるので、排水量をコントロールすることができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、グロメットに、排水路の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースの底面よりも下方へ垂下する縦壁を設けたので、降雨時や洗車時等にカウルルーバ内に溜まった水がエアバッグケース側の排水路を直撃するのを避けることができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、カウルルーバからエンジンルーム側へカウルルーバ延出部が延出されており、当該カウルルーバ延出部にシール部材が配設されている。このシール部材によって、カウルルーバとエアバッグケースの底壁部の下面との間がシールされ、エンジンルーム側への水の浸入が防止される。
【００２１】
ここで、本発明では、グロメットに、シール部材よりも排水路の出口側に位置されてシール部材側への水の流入を防止するリップ部が設けられているため、仮にグロメットの縦壁を越えても、リップ部で防水されてシール部材側ひいてはエンジンルーム側への水の浸入を防ぐ効果がある。
【００２２】
請求項６記載の本発明によれば、カウルルーバに、グロメットのリップ部に端部が接してリップ部と共にシール部材への水の流入を防止する止水壁を形成したので、リップ部と止水壁とから成る防水壁の設置範囲が長くなる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用排水構造は、ボックス状のケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、ボックス状のエアバッグケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、排水性能のチューニングを容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、排水性能をより一層高めることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、止水壁を三重（縦壁、リップ部、シール部材）に設けることができ、排水性能を格段に高めることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、リップ部の防水効果をより強化することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３０】
図１には、組付状態の車両用フードエアバッグ装置１０を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の１−１線断面図）が示されている。また、図２には、車両用フードエアバッグ装置１０を図１とは異なる位置で切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の２−２線断面図）が示されている。さらに、図３には、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の斜視図が示されている。また、図４には本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０の要部を拡大した斜視図が示されており、更に図５には当該車両用フードエアバッグ装置１０の要部を分解した斜視図が示されている。
【００３１】
図１〜図３に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０は、車両１２のエンジンルーム１３を開閉するフード１４の後端側に車両幅方向に沿って配設されている。フード１４は、フード外板を構成すると共にフード１４の意匠面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されてフード内板を構成するフードインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００３２】
フードアウタパネル１６の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）に沿って長いバッグ膨出用開口部１８が形成されている。なお、バッグ膨出用開口部１８は、平面視で略矩形状に形成されている。これに対応して、図１に示されるように、フードインナパネル２０におけるバッグ膨出用開口部１８と対向する位置には、バッグ膨出用開口部１８と同様形状とされた組付用開口部であるフードインナ側開口部２６が形成されている。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、上記バッグ膨出用開口部１８の下方側には、エアバッグモジュール２２が配設されている。エアバッグモジュール２２は、上下二分割構造のエアバッグケース３０を備えている。図４及び図５にも示されるように、エアバッグケース３０の下部側を構成するエアバッグケースロア３２はボックス状に形成されており、車両幅方向に沿って長い底壁部３２Ａと、この底壁部３２Ａの周縁部から立設された４つの側壁部３２Ｂと、これらの側壁部３２Ｂの上端周縁部に形成されたフランジ部３２Ｃと、によって構成されている。一方、エアバッグケース３０の上部側を構成するエアバッグケースアッパ３４は、略筒状に形成されており、エアバッグケースロア３２の４つの側壁部３２Ｂと上下に連接される４つの側壁部３４Ａと、これらの側壁部３４Ａの下端周縁部に形成されたフランジ部３４Ｂと、によって構成されている。
【００３４】
上記エアバッグケースロア３２のフランジ部３２Ｃ上にエアバッグケースアッパ３４のフランジ部３４Ｂが載置され、四隅に形成されたボルト挿通孔３６（図４及び図５参照）内へ図示しないボルトが挿入されてナット締めされることにより、エアバッグケース３０が一体となってフードインナパネル２０に固定されている。なお、エアバッグケースアッパ３４のフランジ部３４Ｂとフードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６の周縁部との間には、スポンジ等のシール材２７が介在されている。また、エアバッグケース３０がフードインナパネル２０に組付けられた状態では、エアバッグケースアッパ３４がフードインナ側開口部２６の上側に位置し、エアバッグケースロア３２はフードインナ側開口部２６の下側に位置されている。
【００３５】
上述したエアバッグケース３０内には、略円柱形状に形成されたガス発生手段としてのインフレータ５８が車両幅方向を長手方向として配置されていると共に、所定の折り畳み方によって折り畳まれたエアバッグ６０が収容されている。
【００３６】
なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを使用してもよく、又ガス発生剤封入タイプ、高圧ガス封入タイプのいずれでも適用可能である。また、インフレータ５８の周壁部の所定位置には、複数のガス噴出孔がインフレータ５８の周方向に形成されている。
【００３７】
また、エアバッグ６０は、一例として、図３に示されるように、複数の円筒状のセルから成り車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、この本体部６０Ａの両サイドに連通されかつフロントピラー６６側へ延長された左右一対の延長部６０Ｂと、によって構成されている。エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４の後端部１４Ａ及びカウル（更にウインドシールドガラス６４の下端部）が覆われると共に、左右の延長部によってフロントピラー６６の下部が覆われるようになっている。
【００３８】
一方、図１及び図２に示されるように、エアバッグケース３０の上方側開放部である開放側端部２８、即ちバッグ膨出用開口部１８は、カバーであるエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。具体的には、バッグ膨出用開口部１８はフードアウタパネル１６の一般面１６Ａに対して車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８はこの段差部５０に納まる厚さ及び大きさに形成されている。なお、エアバッグドア４８の後端部には図示しない展開ヒンジ部が一体に形成されており、エアバッグケースアッパ３４の後端側の側壁部３４Ａに図示しないボルト及びナットで固定されている。従って、エアバッグドア４６は、展開ヒンジ部の締結点を中心として展開ヒンジ部を塑性変形させながら、フード後方側へ展開される構成である。
【００３９】
ここで、上述した車両用フードエアバッグ装置１０の排水構造について詳細に説明する。
【００４０】
図５に示されるように、上述したエアバッグケースロア３２の後端側の側壁部３２Ｂの所定位置には、略Ｖ字状に形成された凹部３８が一体に形成されている。凹部３８は絞り成形により形成されており、フランジ部３２Ｃから下り勾配で傾斜する一対の傾斜部３８Ａと、これらの傾斜部３８Ａの下縁同士を繋ぐ底面部３８Ｂと、によって構成されている。凹部３８の底面部３８Ｂは、エアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’と高さが等しく面一になっている。
【００４１】
上記凹部３８には、弾性材料（例えば、ゴム製）によって構成されたグロメット４０が車両後方側から差し込まれて嵌合されている。図６に示されるように、グロメット４０は、凹部３８に嵌合可能な上下逆向きの等脚台形状に形成された本体部４０Ａと、この本体部４０Ａの下部を覆うように本体部４０Ａの外周部に一体に形成された額縁部４０Ｂと、を備えている。本体部４０Ａと額縁部４０Ｂの両側部間には、エアバッグケースロア３２の板厚に略一致する溝幅の溝部４２が左右一対形成されており、この左右一対の溝部４２に凹部３８を形成する左右一対の傾斜部３８Ａが差し込まれることにより、グロメット４０が凹部３８に嵌合されている。図１に示されるように、グロメット４０が凹部３８に嵌合された状態では、グロメット４０の本体部４０Ａの下面４０Ａ’（図１及び図６参照）と凹部３８の底面部３８Ｂとの間に所定の隙間が形成されてこの隙間が排水路４４（図１参照）として用いられるようになっている。
【００４２】
上記グロメット４０の本体部４０Ａ及び額縁部４０Ｂには、これらを肉厚方向へ貫通する貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６には、インフレータ５８と接続されたワイヤハーネス４７が挿通されて支持されるようになっている。なお、このようにグロメット４０にワイヤハーネス４７を支持させるのは、エアバッグケースロア３２のフランジ部３２Ｃのエッジ等でワイヤハーネス４７が傷付くのを防止するため、及び降雨時及び洗車時等に後述するカウルルーバ５６内に流入した水がエアバッグケースロア３２の凹部３８から勢い良くエアバッグケースロア３２内へ流れ込むのを防止するためである。
【００４３】
また、上記額縁部４０Ｂの下部後端側には、車両後方側へ鉤状に張出された張り出し部５２が一体に形成されている。この張り出し部５２の後端に位置する縦壁５２Ａは、上述した排水路４４を塞ぐ位置に垂下されている。つまり、縦壁５２Ａの下端部は凹部３８の底面部３８Ｂよりも下方に位置されている。
【００４４】
さらに、額縁部４０Ｂの下部側には、額縁部４０Ｂよりも一回り大きいリップ部５４が一体に形成されている。リップ部５４は断面形状がコ字状とされており（図１参照）、概ね本体部４０Ａと同一の前後方向寸法とされている。組付状態では、カウルルーバ５６からエアバッグケースロア３２の下方に延出されたカウルルーバ延出部５６Ａの先端部に取付けられたシール部材６７と縦壁部５２Ａとの間にリップ部５４が配置されている。また、図２に示されるように、グロメット４０が配設されない部位では、カウルルーバ５６のカウルルーバ延出部５６Ａの途中部位に車両上方側へ突出する凸部６８が形成されており、かかる凸部６８はグロメット４０のリップ部５４に隣接して車両幅方向に連続的に配置されるようになっている。
【００４５】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４６】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、エアバッグケース３０内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を下面側から押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は展開ヒンジ部を中心としてフード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。これにより、フード後端側に形成されたバッグ膨出用開口部１８が開放されて、図３に示されるように、エアバッグ６０が車両平面視で略コ字状になるように膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａ或いは延長部６０Ｂに、フード上方側から歩行者等の衝突体が受け止められることにより、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体がボディーから受ける反力を下げることができる。
【００４７】
ここで、本実施形態では、エアバッグケースロア３２の後端側の側壁部３２Ｂに、上縁に位置するフランジ部３２Ｃからエアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’に亘って開口された略Ｖ字状の凹部３８が形成されており、当該凹部３８にワイヤハーネス挿通用の貫通孔４６を備えたグロメット４０が装着される。装着後の状態では、エアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’とグロメット４０との間に排水路４４が形成される。従って、ボックス状のエアバッグケース３０がフード１４の下面側に配置された結果、エアバッグケースロア３２内に水が入り込んだ場合には、エアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’から排水路４４を通って図１の矢印Ａで示されるように排水される。その結果、エアバッグケース３０内に水が溜まることはない。
【００４８】
また、本実施形態では、ボックス状のエアバッグケースロア３２の側壁部３２Ｂにグロメット装着用の貫通孔を形成するのではなく、側壁部３２Ｂの上縁のフランジ部３２Ｃからエアバッグケース３０の底面３２Ａ’に亘って開口された凹部３８を絞り成形によって形成する構成であるため、エアバッグケース３０を製造するための金型構造が複雑になることもない。
【００４９】
以上より、本実施形態によれば、ボックス状のエアバッグケース３０にグロメット４０を使ってワイヤハーネス４７を通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、凹部３８は略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部３８Ａを備えており、グロメット４０には当該一対の傾斜部３８Ａに差し込まれる溝部４２が形成されているので、一対の傾斜部３８Ａ及びグロメット４０の溝部４２の傾斜角度を変えることにより、エアバッグケースロア３２の側壁部３２Ｂの凹部３８に対するグロメット４０の取付高さを変更することができる。グロメット４０の取付高さが変更されると、グロメット４０とエアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’との間に形成される排水路４４の深さ及び幅が変わるので、排水量をコントロールすることができる。その結果、本実施形態によれば、排水性能のチューニングを容易に行うことができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、グロメット４０に、排水路４４の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’（凹部３８の底面部３８Ｂ）よりも下方へ垂下する縦壁５２Ａを設けたので、降雨時や洗車時等にカウルルーバ５６内に溜まった水がエアバッグケースロア３２側の排水路４４を直撃するのを避けることができる。その結果、本実施形態によれば、排水性能をより一層高めることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、カウルルーバ５６からエンジンルーム１３側へカウルルーバ延出部５６Ａが延出されており、当該カウルルーバ延出部５６Ａにシール部材６７が配設されている。このシール部材６７によって、カウルルーバ５６とエアバッグケースロア３２の底壁部３２Ａの下面との間がシールされ、エンジンルーム１３側への水の浸入が防止されている。
【００５３】
ここで、上記を前提として、本実施形態では、グロメット４０に、シール部材６７よりも排水路４４の出口側に位置されてシール部材６７側への水の流入を防止するリップ部５４が設けられているため、仮に水がグロメット４０の縦壁５２Ａを越えても（縦壁５２Ａで堰き止められた水がシール部材６７側へ流れてきても）、リップ部５４で防水されてシール部材６７側への水の浸入を防ぐことができる。その結果、本実施形態によれば、止水壁を三重（縦壁５２Ａ、リップ部５４、シール部材６７）に設けることができ、排水性能を格段に高めることができる。換言すれば、エンジンルーム１３側へ水が浸入するのをより効果的に抑制又は防止することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、カウルルーバ５６に、グロメット４０のリップ部５４に端部が接してリップ部５４と共にシール部材６７への水の流入を防止する止水壁としての凸部６８を形成したので、リップ部５４と止水壁とから成る防水壁の設置範囲が長くなる。その結果、本実施形態によれば、リップ部５４の防水効果をより強化することができる。
【００５５】
〔本実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４の後端部１４Ａ及びカウルのみならず、（ウインドシールドガラス６４の下端部や）左右のフロントピラー６６の下部をも覆う構成としたが、少なくともフード１４の後端部１４Ａ（フードアウタパネル１６の後端部）及びカウルを覆う構成であればよい。
【００５６】
また、上述した本実施形態では、グロメット４０にリップ部５４を一体に形成したが、エンジンルーム内に配設される補機類のレイアウトとの関係でリップ部５４の配設位置に車両上下方向のスペースをある程度確保できる場合には、図７に示されるように、リップ部５４を設けずに、カウルルーバ７０のカウルルーバ延出部７０Ａの途中部分に車両上方側へ突出する凸部７２を一体に形成してもよい。
【００５７】
さらに、上述した本実施形態では、エアバッグケース３０がエアバッグケースアッパ３４とエアバッグケースロア３２とによって構成されていたが、これに限らず、上下に分割しないボックス状のエアバッグケースに対して本発明を適用してもよい。その場合、ボックス状のエアバッグケースが一部品で構成されるか、複数部品を組み合わせて構成されるかは任意であり、いずれの場合も本発明の「エアバッグケース」の概念に含まれる。
【００５８】
また、上述した本実施形態では、エアバッグケースロア３２の側壁部３２Ｂに絞り成形によって凹部３８を形成したが、これに限らず、鋳物でエアバッグケースを鋳造成形した際に凹部３８を形成する構成を採ってもよいし、樹脂成形でエアバッグケースを製作した際に凹部３８を形成する構成を採ってもよい。
【００５９】
さらに、上述した本実施形態では、凹部３８が略Ｖ字状に形成されているが、これに限らず、「凸」の字を上下逆向きにした形状等の凹部にしてもよい。
【００６０】
また、上述した本実施形態では、車両用フードエアバッグ装置１０に本発明を適用したが、これに限らず、被水する可能性がある位置に配置されるボックス状のケースであって、ワイヤハーネスを通す必要があるものであれば、本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態に係る組付状態の車両用フードエアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の１−１線断面図）である。
【図２】車両用フードエアバッグ装置を図１とは異なる位置で切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の２−２線断面図）である。
【図３】図１に示される車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を実線で作動状態を二点鎖線でそれぞれ示す車両の外観斜視図である。
【図４】エアバッグケースロアの凹部にグロメットが装着された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】エアバッグケースロアの凹部にグロメットを装着する前の状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】グロメットを単品で示す拡大斜視図である。
【図７】別の実施形態を示す図１に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ 車両
１３ エンジンルーム
１４ フード
３０ エアバッグケース（ケース）
３２Ａ 底壁部
３２Ａ’ 底面
３２Ｂ 側壁部
３２Ｃ フランジ部
３８ 凹部
３８Ａ 傾斜部
４０ グロメット
４２ 溝部
４４ 排水路
４６ 貫通孔
４７ ワイヤハーネス
５２Ａ 縦壁
５４ リップ部
５６ カウルルーバ
５６Ａ カウルルーバ延出部
５８ インフレータ（ガス発生手段）
６０ エアバッグ
６７ シール部材
６８ 凸部（止水壁）
７０ カウルルーバ
７０Ａ カウルルーバ延出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用排水構造及びこれを用いた車両用フードエアバッグ装置の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用フードエアバッグ装置に関するものではないが、ダッシュパネルに形成した貫通孔にグロメットを装着させ、そのグロメットの軸芯部に形成された挿通孔にワイヤハーネスを通すことにより、エンジンルームとキャビンとの間でワイヤハーネスが配索されるようにした技術が開示されている。さらに、この技術では、エンジンルーム側に配索されるワイヤハーネス部分から内部に水が浸入し、電線間の隙間を通ってキャビンに水が浸入するのを防止するために、グロメットの挿通孔の形状をＵ字状にすると共に、当該Ｕ字状の挿通孔の底部とエンジンルームとを連通する水抜き用の分岐路を設け、水がグロメット内を通る際に分岐路を伝ってエンジンルーム側へ排水されるようにしている。
【特許文献１】実開平６−４３９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記先行技術も防水構造としては有意義なものと思われるが、今仮にこの先行技術を例えば、車両用フードエアバッグ装置のエアバッグケースのようなボックス状のケースに適用しようとした場合、充分な排水効果が得られず、コスト的にも不利になるといった課題が生じる。
【０００４】
すなわち、水はボックス状のケースの底部に溜まるので、なるべくケースの底面に近い位置にグロメットを装着させることになるが、グロメットをケースの側壁部に嵌合させるための嵌合代を貫通孔の周囲に確保しなければならないので、ケースの底面よりも若干上側に貫通孔を形成せざるを得ない。そうすると、ケースの底面から挿通孔の下縁までの範囲に溜まった水は排水できないことになる。従って、先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００５】
また、ボックス状のケースの側壁部に貫通孔を形成するためには、ケースの製造用の金型の構造が複雑になる。従って、型コストが嵩むという不利がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ボックス状のケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができる車両用排水構造及びこれを用いた車両用フードエアバッグ装置の排水構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用排水構造は、車両の車室外において被水する可能性がある位置に設置されるボックス状のケースと、このケースの任意の側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からケースの底面に亘って開口された凹部と、この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、衝突体との衝突時にガスを発生させるガス発生手段と、このガス発生手段から発生されたガスが供給されることにより膨張してフード上に展開されるエアバッグと、フードの下面側に配置され、ガス発生手段及び折り畳み状態のエアバッグを収容するボックス状のエアバッグケースと、を有する車両用フードエアバッグ装置に適用される排水構造であって、前記エアバッグケースの側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部と、この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではエアバッグケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記凹部は、略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部を備えており、前記グロメットには、当該一対の傾斜部に差し込まれる溝が形成されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記グロメットには、前記排水路の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースの底面よりも下方へ垂下する縦壁が設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記エアバッグケースの底壁部の下方には、カウルルーバからエンジンルーム側へ延出されたカウルルーバ延出部に取り付けられかつエアバッグケースの底壁部の下面との間をシールするシール部材が配設されており、さらに、前記グロメットには、当該シール部材よりも排水路の出口側に位置されてシール部材側への水の流入を防止するリップ部が設けられている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造において、前記カウルルーバには、前記リップ部に端部が接してリップ部と共に前記シール部材への水の流入を防止する止水壁が形成されている、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、ケースの任意の側壁部にはその上縁からケースの底面に亘って開口された凹部が形成されており、当該凹部にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えたグロメットが装着される。装着後の状態では、ケースの底面とグロメットとの間に排水路が形成される。従って、ボックス状のケースが車両の車室外において被水する可能性がある位置に設置され、ケース内に水が入り込んだ場合には、ケースの底面に流入した水は、排水路から排水される。その結果、ケース内に水が溜まることはない。
【００１４】
また、本発明では、ボックス状のケースの側壁部にグロメット装着用の貫通孔を形成するのではなく、側壁部の上縁からケースの底面に亘って開口された凹部を形成する構成であるため、ケースを製造するための金型構造が複雑になることもない。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、歩行者等の衝突体と衝突すると、ガス発生手段によってガスが発生される。発生したガスは折り畳み状態でエアバッグケース内に収容されたエアバッグ内に供給され、エアバッグを膨張させる。これにより、エアバッグがフード上へ膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグに歩行者等の衝突体が受け止められ、衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体が車体から受ける反力を下げることができる。
【００１６】
ここで、本発明では、エアバッグケースの側壁部にはその上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部が形成されており、当該凹部にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えたグロメットが装着される。装着後の状態では、エアバッグケースの底面とグロメットとの間に排水路が形成される。従って、ボックス状のエアバッグケースがフードの下面側に配置された結果、エアバッグケース内に水が入り込んだ場合には、エアバッグケースの底面に流入した水は、排水路から排水される。その結果、エアバッグケース内に水が溜まることはない。
【００１７】
また、本発明では、ボックス状のエアバッグケースの側壁部にグロメット装着用の貫通孔を形成するのではなく、側壁部の上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部を形成する構成であるため、エアバッグケースを製造するための金型構造が複雑になることもない。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、凹部は略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部を備えており、グロメットには当該一対の傾斜部に差し込まれる溝が形成されているので、一対の傾斜部及びグロメットの溝の傾斜角度を変えることにより、エアバッグケースの側壁部の凹部に対するグロメットの取付高さを変更することができる。グロメットの取付高さが変更されると、グロメットとエアバッグケースの底面との間に形成される排水路の深さ及び幅が変わるので、排水量をコントロールすることができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、グロメットに、排水路の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースの底面よりも下方へ垂下する縦壁を設けたので、降雨時や洗車時等にカウルルーバ内に溜まった水がエアバッグケース側の排水路を直撃するのを避けることができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、カウルルーバからエンジンルーム側へカウルルーバ延出部が延出されており、当該カウルルーバ延出部にシール部材が配設されている。このシール部材によって、カウルルーバとエアバッグケースの底壁部の下面との間がシールされ、エンジンルーム側への水の浸入が防止される。
【００２１】
ここで、本発明では、グロメットに、シール部材よりも排水路の出口側に位置されてシール部材側への水の流入を防止するリップ部が設けられているため、仮にグロメットの縦壁を越えても、リップ部で防水されてシール部材側ひいてはエンジンルーム側への水の浸入を防ぐ効果がある。
【００２２】
請求項６記載の本発明によれば、カウルルーバに、グロメットのリップ部に端部が接してリップ部と共にシール部材への水の流入を防止する止水壁を形成したので、リップ部と止水壁とから成る防水壁の設置範囲が長くなる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用排水構造は、ボックス状のケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、ボックス状のエアバッグケースにグロメットを使ってワイヤハーネスを通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、排水性能のチューニングを容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、排水性能をより一層高めることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、止水壁を三重（縦壁、リップ部、シール部材）に設けることができ、排水性能を格段に高めることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項６記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置の排水構造は、リップ部の防水効果をより強化することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３０】
図１には、組付状態の車両用フードエアバッグ装置１０を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の１−１線断面図）が示されている。また、図２には、車両用フードエアバッグ装置１０を図１とは異なる位置で切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の２−２線断面図）が示されている。さらに、図３には、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の斜視図が示されている。また、図４には本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０の要部を拡大した斜視図が示されており、更に図５には当該車両用フードエアバッグ装置１０の要部を分解した斜視図が示されている。
【００３１】
図１〜図３に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０は、車両１２のエンジンルーム１３を開閉するフード１４の後端側に車両幅方向に沿って配設されている。フード１４は、フード外板を構成すると共にフード１４の意匠面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されてフード内板を構成するフードインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００３２】
フードアウタパネル１６の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）に沿って長いバッグ膨出用開口部１８が形成されている。なお、バッグ膨出用開口部１８は、平面視で略矩形状に形成されている。これに対応して、図１に示されるように、フードインナパネル２０におけるバッグ膨出用開口部１８と対向する位置には、バッグ膨出用開口部１８と同様形状とされた組付用開口部であるフードインナ側開口部２６が形成されている。
【００３３】
図１及び図２に示されるように、上記バッグ膨出用開口部１８の下方側には、エアバッグモジュール２２が配設されている。エアバッグモジュール２２は、上下二分割構造のエアバッグケース３０を備えている。図４及び図５にも示されるように、エアバッグケース３０の下部側を構成するエアバッグケースロア３２はボックス状に形成されており、車両幅方向に沿って長い底壁部３２Ａと、この底壁部３２Ａの周縁部から立設された４つの側壁部３２Ｂと、これらの側壁部３２Ｂの上端周縁部に形成されたフランジ部３２Ｃと、によって構成されている。一方、エアバッグケース３０の上部側を構成するエアバッグケースアッパ３４は、略筒状に形成されており、エアバッグケースロア３２の４つの側壁部３２Ｂと上下に連接される４つの側壁部３４Ａと、これらの側壁部３４Ａの下端周縁部に形成されたフランジ部３４Ｂと、によって構成されている。
【００３４】
上記エアバッグケースロア３２のフランジ部３２Ｃ上にエアバッグケースアッパ３４のフランジ部３４Ｂが載置され、四隅に形成されたボルト挿通孔３６（図４及び図５参照）内へ図示しないボルトが挿入されてナット締めされることにより、エアバッグケース３０が一体となってフードインナパネル２０に固定されている。なお、エアバッグケースアッパ３４のフランジ部３４Ｂとフードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６の周縁部との間には、スポンジ等のシール材２７が介在されている。また、エアバッグケース３０がフードインナパネル２０に組付けられた状態では、エアバッグケースアッパ３４がフードインナ側開口部２６の上側に位置し、エアバッグケースロア３２はフードインナ側開口部２６の下側に位置されている。
【００３５】
上述したエアバッグケース３０内には、略円柱形状に形成されたガス発生手段としてのインフレータ５８が車両幅方向を長手方向として配置されていると共に、所定の折り畳み方によって折り畳まれたエアバッグ６０が収容されている。
【００３６】
なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを使用してもよく、又ガス発生剤封入タイプ、高圧ガス封入タイプのいずれでも適用可能である。また、インフレータ５８の周壁部の所定位置には、複数のガス噴出孔がインフレータ５８の周方向に形成されている。
【００３７】
また、エアバッグ６０は、一例として、図３に示されるように、複数の円筒状のセルから成り車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、この本体部６０Ａの両サイドに連通されかつフロントピラー６６側へ延長された左右一対の延長部６０Ｂと、によって構成されている。エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４の後端部１４Ａ及びカウル（更にウインドシールドガラス６４の下端部）が覆われると共に、左右の延長部によってフロントピラー６６の下部が覆われるようになっている。
【００３８】
一方、図１及び図２に示されるように、エアバッグケース３０の上方側開放部である開放側端部２８、即ちバッグ膨出用開口部１８は、カバーであるエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。具体的には、バッグ膨出用開口部１８はフードアウタパネル１６の一般面１６Ａに対して車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８はこの段差部５０に納まる厚さ及び大きさに形成されている。なお、エアバッグドア４８の後端部には図示しない展開ヒンジ部が一体に形成されており、エアバッグケースアッパ３４の後端側の側壁部３４Ａに図示しないボルト及びナットで固定されている。従って、エアバッグドア４６は、展開ヒンジ部の締結点を中心として展開ヒンジ部を塑性変形させながら、フード後方側へ展開される構成である。
【００３９】
ここで、上述した車両用フードエアバッグ装置１０の排水構造について詳細に説明する。
【００４０】
図５に示されるように、上述したエアバッグケースロア３２の後端側の側壁部３２Ｂの所定位置には、略Ｖ字状に形成された凹部３８が一体に形成されている。凹部３８は絞り成形により形成されており、フランジ部３２Ｃから下り勾配で傾斜する一対の傾斜部３８Ａと、これらの傾斜部３８Ａの下縁同士を繋ぐ底面部３８Ｂと、によって構成されている。凹部３８の底面部３８Ｂは、エアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’と高さが等しく面一になっている。
【００４１】
上記凹部３８には、弾性材料（例えば、ゴム製）によって構成されたグロメット４０が車両後方側から差し込まれて嵌合されている。図６に示されるように、グロメット４０は、凹部３８に嵌合可能な上下逆向きの等脚台形状に形成された本体部４０Ａと、この本体部４０Ａの下部を覆うように本体部４０Ａの外周部に一体に形成された額縁部４０Ｂと、を備えている。本体部４０Ａと額縁部４０Ｂの両側部間には、エアバッグケースロア３２の板厚に略一致する溝幅の溝部４２が左右一対形成されており、この左右一対の溝部４２に凹部３８を形成する左右一対の傾斜部３８Ａが差し込まれることにより、グロメット４０が凹部３８に嵌合されている。図１に示されるように、グロメット４０が凹部３８に嵌合された状態では、グロメット４０の本体部４０Ａの下面４０Ａ’（図１及び図６参照）と凹部３８の底面部３８Ｂとの間に所定の隙間が形成されてこの隙間が排水路４４（図１参照）として用いられるようになっている。
【００４２】
上記グロメット４０の本体部４０Ａ及び額縁部４０Ｂには、これらを肉厚方向へ貫通する貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６には、インフレータ５８と接続されたワイヤハーネス４７が挿通されて支持されるようになっている。なお、このようにグロメット４０にワイヤハーネス４７を支持させるのは、エアバッグケースロア３２のフランジ部３２Ｃのエッジ等でワイヤハーネス４７が傷付くのを防止するため、及び降雨時及び洗車時等に後述するカウルルーバ５６内に流入した水がエアバッグケースロア３２の凹部３８から勢い良くエアバッグケースロア３２内へ流れ込むのを防止するためである。
【００４３】
また、上記額縁部４０Ｂの下部後端側には、車両後方側へ鉤状に張出された張り出し部５２が一体に形成されている。この張り出し部５２の後端に位置する縦壁５２Ａは、上述した排水路４４を塞ぐ位置に垂下されている。つまり、縦壁５２Ａの下端部は凹部３８の底面部３８Ｂよりも下方に位置されている。
【００４４】
さらに、額縁部４０Ｂの下部側には、額縁部４０Ｂよりも一回り大きいリップ部５４が一体に形成されている。リップ部５４は断面形状がコ字状とされており（図１参照）、概ね本体部４０Ａと同一の前後方向寸法とされている。組付状態では、カウルルーバ５６からエアバッグケースロア３２の下方に延出されたカウルルーバ延出部５６Ａの先端部に取付けられたシール部材６７と縦壁部５２Ａとの間にリップ部５４が配置されている。また、図２に示されるように、グロメット４０が配設されない部位では、カウルルーバ５６のカウルルーバ延出部５６Ａの途中部位に車両上方側へ突出する凸部６８が形成されており、かかる凸部６８はグロメット４０のリップ部５４に隣接して車両幅方向に連続的に配置されるようになっている。
【００４５】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４６】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、エアバッグケース３０内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を下面側から押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は展開ヒンジ部を中心としてフード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。これにより、フード後端側に形成されたバッグ膨出用開口部１８が開放されて、図３に示されるように、エアバッグ６０が車両平面視で略コ字状になるように膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａ或いは延長部６０Ｂに、フード上方側から歩行者等の衝突体が受け止められることにより、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体がボディーから受ける反力を下げることができる。
【００４７】
ここで、本実施形態では、エアバッグケースロア３２の後端側の側壁部３２Ｂに、上縁に位置するフランジ部３２Ｃからエアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’に亘って開口された略Ｖ字状の凹部３８が形成されており、当該凹部３８にワイヤハーネス挿通用の貫通孔４６を備えたグロメット４０が装着される。装着後の状態では、エアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’とグロメット４０との間に排水路４４が形成される。従って、ボックス状のエアバッグケース３０がフード１４の下面側に配置された結果、エアバッグケースロア３２内に水が入り込んだ場合には、エアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’から排水路４４を通って図１の矢印Ａで示されるように排水される。その結果、エアバッグケース３０内に水が溜まることはない。
【００４８】
また、本実施形態では、ボックス状のエアバッグケースロア３２の側壁部３２Ｂにグロメット装着用の貫通孔を形成するのではなく、側壁部３２Ｂの上縁のフランジ部３２Ｃからエアバッグケース３０の底面３２Ａ’に亘って開口された凹部３８を絞り成形によって形成する構成であるため、エアバッグケース３０を製造するための金型構造が複雑になることもない。
【００４９】
以上より、本実施形態によれば、ボックス状のエアバッグケース３０にグロメット４０を使ってワイヤハーネス４７を通す場合に低コストな方法で排水性能を高めることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、凹部３８は略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部３８Ａを備えており、グロメット４０には当該一対の傾斜部３８Ａに差し込まれる溝部４２が形成されているので、一対の傾斜部３８Ａ及びグロメット４０の溝部４２の傾斜角度を変えることにより、エアバッグケースロア３２の側壁部３２Ｂの凹部３８に対するグロメット４０の取付高さを変更することができる。グロメット４０の取付高さが変更されると、グロメット４０とエアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’との間に形成される排水路４４の深さ及び幅が変わるので、排水量をコントロールすることができる。その結果、本実施形態によれば、排水性能のチューニングを容易に行うことができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、グロメット４０に、排水路４４の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースロア３２の底面３２Ａ’（凹部３８の底面部３８Ｂ）よりも下方へ垂下する縦壁５２Ａを設けたので、降雨時や洗車時等にカウルルーバ５６内に溜まった水がエアバッグケースロア３２側の排水路４４を直撃するのを避けることができる。その結果、本実施形態によれば、排水性能をより一層高めることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、カウルルーバ５６からエンジンルーム１３側へカウルルーバ延出部５６Ａが延出されており、当該カウルルーバ延出部５６Ａにシール部材６７が配設されている。このシール部材６７によって、カウルルーバ５６とエアバッグケースロア３２の底壁部３２Ａの下面との間がシールされ、エンジンルーム１３側への水の浸入が防止されている。
【００５３】
ここで、上記を前提として、本実施形態では、グロメット４０に、シール部材６７よりも排水路４４の出口側に位置されてシール部材６７側への水の流入を防止するリップ部５４が設けられているため、仮に水がグロメット４０の縦壁５２Ａを越えても（縦壁５２Ａで堰き止められた水がシール部材６７側へ流れてきても）、リップ部５４で防水されてシール部材６７側への水の浸入を防ぐことができる。その結果、本実施形態によれば、止水壁を三重（縦壁５２Ａ、リップ部５４、シール部材６７）に設けることができ、排水性能を格段に高めることができる。換言すれば、エンジンルーム１３側へ水が浸入するのをより効果的に抑制又は防止することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、カウルルーバ５６に、グロメット４０のリップ部５４に端部が接してリップ部５４と共にシール部材６７への水の流入を防止する止水壁としての凸部６８を形成したので、リップ部５４と止水壁とから成る防水壁の設置範囲が長くなる。その結果、本実施形態によれば、リップ部５４の防水効果をより強化することができる。
【００５５】
〔本実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４の後端部１４Ａ及びカウルのみならず、（ウインドシールドガラス６４の下端部や）左右のフロントピラー６６の下部をも覆う構成としたが、少なくともフード１４の後端部１４Ａ（フードアウタパネル１６の後端部）及びカウルを覆う構成であればよい。
【００５６】
また、上述した本実施形態では、グロメット４０にリップ部５４を一体に形成したが、エンジンルーム内に配設される補機類のレイアウトとの関係でリップ部５４の配設位置に車両上下方向のスペースをある程度確保できる場合には、図７に示されるように、リップ部５４を設けずに、カウルルーバ７０のカウルルーバ延出部７０Ａの途中部分に車両上方側へ突出する凸部７２を一体に形成してもよい。
【００５７】
さらに、上述した本実施形態では、エアバッグケース３０がエアバッグケースアッパ３４とエアバッグケースロア３２とによって構成されていたが、これに限らず、上下に分割しないボックス状のエアバッグケースに対して本発明を適用してもよい。その場合、ボックス状のエアバッグケースが一部品で構成されるか、複数部品を組み合わせて構成されるかは任意であり、いずれの場合も本発明の「エアバッグケース」の概念に含まれる。
【００５８】
また、上述した本実施形態では、エアバッグケースロア３２の側壁部３２Ｂに絞り成形によって凹部３８を形成したが、これに限らず、鋳物でエアバッグケースを鋳造成形した際に凹部３８を形成する構成を採ってもよいし、樹脂成形でエアバッグケースを製作した際に凹部３８を形成する構成を採ってもよい。
【００５９】
さらに、上述した本実施形態では、凹部３８が略Ｖ字状に形成されているが、これに限らず、「凸」の字を上下逆向きにした形状等の凹部にしてもよい。
【００６０】
また、上述した本実施形態では、車両用フードエアバッグ装置１０に本発明を適用したが、これに限らず、被水する可能性がある位置に配置されるボックス状のケースであって、ワイヤハーネスを通す必要があるものであれば、本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態に係る組付状態の車両用フードエアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の１−１線断面図）である。
【図２】車両用フードエアバッグ装置を図１とは異なる位置で切断した状態を側方から観た縦断面図（図４の２−２線断面図）である。
【図３】図１に示される車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を実線で作動状態を二点鎖線でそれぞれ示す車両の外観斜視図である。
【図４】エアバッグケースロアの凹部にグロメットが装着された状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】エアバッグケースロアの凹部にグロメットを装着する前の状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】グロメットを単品で示す拡大斜視図である。
【図７】別の実施形態を示す図１に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ 車両
１３ エンジンルーム
１４ フード
３０ エアバッグケース（ケース）
３２Ａ 底壁部
３２Ａ’ 底面
３２Ｂ 側壁部
３２Ｃ フランジ部
３８ 凹部
３８Ａ 傾斜部
４０ グロメット
４２ 溝部
４４ 排水路
４６ 貫通孔
４７ ワイヤハーネス
５２Ａ 縦壁
５４ リップ部
５６ カウルルーバ
５６Ａ カウルルーバ延出部
５８ インフレータ（ガス発生手段）
６０ エアバッグ
６７ シール部材
６８ 凸部（止水壁）
７０ カウルルーバ
７０Ａ カウルルーバ延出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室外において被水する可能性がある位置に設置されるボックス状のケースと、
このケースの任意の側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からケースの底面に亘って開口された凹部と、
この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、
を有することを特徴とする車両用排水構造。
【請求項２】
衝突体との衝突時にガスを発生させるガス発生手段と、
このガス発生手段から発生されたガスが供給されることにより膨張してフード上に展開されるエアバッグと、
フードの下面側に配置され、ガス発生手段及び折り畳み状態のエアバッグを収容するボックス状のエアバッグケースと、
を有する車両用フードエアバッグ装置に適用される排水構造であって、
前記エアバッグケースの側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部と、
この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではエアバッグケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項３】
前記凹部は、略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部を備えており、
前記グロメットには、当該一対の傾斜部に差し込まれる溝が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項４】
前記グロメットには、前記排水路の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースの底面よりも下方へ垂下する縦壁が設けられている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項５】
前記エアバッグケースの底壁部の下方には、カウルルーバからエンジンルーム側へ延出されたカウルルーバ延出部に取り付けられかつエアバッグケースの底壁部の下面との間をシールするシール部材が配設されており、
さらに、前記グロメットには、当該シール部材よりも排水路の出口側に位置されてシール部材側への水の流入を防止するリップ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項６】
前記カウルルーバには、前記リップ部に端部が接してリップ部と共に前記シール部材への水の流入を防止する止水壁が形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項１】
車両の車室外において被水する可能性がある位置に設置されるボックス状のケースと、
このケースの任意の側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からケースの底面に亘って開口された凹部と、
この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、
を有することを特徴とする車両用排水構造。
【請求項２】
衝突体との衝突時にガスを発生させるガス発生手段と、
このガス発生手段から発生されたガスが供給されることにより膨張してフード上に展開されるエアバッグと、
フードの下面側に配置され、ガス発生手段及び折り畳み状態のエアバッグを収容するボックス状のエアバッグケースと、
を有する車両用フードエアバッグ装置に適用される排水構造であって、
前記エアバッグケースの側壁部に形成され、当該側壁部の上縁からエアバッグケースの底面に亘って開口された凹部と、
この凹部に装着されると共にワイヤハーネス挿通用の貫通孔を備えており、凹部に装着された状態ではエアバッグケースの底面との間に排水路を形成するグロメットと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項３】
前記凹部は、略Ｖ字状に形成されて一対の傾斜部を備えており、
前記グロメットには、当該一対の傾斜部に差し込まれる溝が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項４】
前記グロメットには、前記排水路の排水方向側に離間した位置にてエアバッグケースの底面よりも下方へ垂下する縦壁が設けられている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項５】
前記エアバッグケースの底壁部の下方には、カウルルーバからエンジンルーム側へ延出されたカウルルーバ延出部に取り付けられかつエアバッグケースの底壁部の下面との間をシールするシール部材が配設されており、
さらに、前記グロメットには、当該シール部材よりも排水路の出口側に位置されてシール部材側への水の流入を防止するリップ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【請求項６】
前記カウルルーバには、前記リップ部に端部が接してリップ部と共に前記シール部材への水の流入を防止する止水壁が形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載の車両用フードエアバッグ装置の排水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−８０８３０（Ｐ２００８−８０８３０Ａ）
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５９６３２（Ｐ２００６−２５９６３２）
【出願日】平成１８年９月２５日（２００６．９．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２５日（２００６．９．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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