車両用灯具
【課題】ＬＥＤ光源も大型化しヘッドライトなど照明用に用いられるようになると、個別のケースに収納されて、それぞれに配光の一部を受け持つようにされるので、１個毎のＬＥＤの断線の検出が煩雑化し困難となる。
【解決手段】本発明により、それぞれのＬＥＤ２と保護抵抗（Ｒ１〜Ｒ３）との接続点の電位にＰＮＰトランジスタのベースを接続することで、ＬＥＤの１個が断線した場合、ＰＮＰトランジスタのエミッタ電位が大きく低下する。この電位の低下により、例えばＮＰＮトランジスタがカットオフするようにしておけば、複数のＬＥＤの内の１個の断線も１組の回路で簡単に検出できるものとなり構成の簡素化が図れるものとなる。また、保護抵抗を複数とし、その中点で電位を検出すれば精度の向上が可能となる。
【解決手段】本発明により、それぞれのＬＥＤ２と保護抵抗（Ｒ１〜Ｒ３）との接続点の電位にＰＮＰトランジスタのベースを接続することで、ＬＥＤの１個が断線した場合、ＰＮＰトランジスタのエミッタ電位が大きく低下する。この電位の低下により、例えばＮＰＮトランジスタがカットオフするようにしておけば、複数のＬＥＤの内の１個の断線も１組の回路で簡単に検出できるものとなり構成の簡素化が図れるものとなる。また、保護抵抗を複数とし、その中点で電位を検出すれば精度の向上が可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係るものであり、詳細には、ＬＥＤヘッドランプ、ＬＥＤリアランプ、ＬＥＤストップランプなどのように１つの灯具中に複数のＬＥＤが光源として採用されており、それら複数のＬＥＤ光源からの光の総合で、配光特性と、規定の明るさの確保が行われているＬＥＤを光源とする車両用灯具の構成に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のＬＥＤを光源とする車両用灯具９０の構成の例を示すものが図 であり、この車両用灯具９０では、内部にＬＥＤ光源９２が収納された５個の略筒状のユニット９１（９１ａ〜９１ｅ）が、車体（図示せず）前方の左右に、各５ユニットずつが、例えば、水平方向として並べて取付けられている。
【０００３】
図 は、１つのユニット、例えば、ユニット９１ａの断面であり、前記ＬＥＤ光源９２は上向きに光を放出するようにヒートシンク９３に取付けられ、前記ヒートシンク９３の上方、即ち、光が放出される方向には、投影レンズ９４に向けて光を反射する楕円系などとした反射面９５が設けられている。また、必要に応じては、対向車の運転者に眩惑を感じさせないように、前記投影レンズ９４から上向きに放射される光を遮蔽するシェード９６が設けられている。
【０００４】
このときに、前記ユニット９１のそれぞれ、例えば、ユニット９１ａの中心線Ｈは上記したような５個のユニット（９１ａ〜９１ｅ）からの光の合成で、ヘッドライト用などとして最適な配光が得られるように適宜に傾けられている場合もあり、例として、図 に示すよう、ユニット９１ａは図中に符号Ａで正面遠方を照射し、ユニット９１ｂは図中に符号Ｂで示すように車両直前を照射するようにされている。
【０００５】
また、前記ユニット９１ａ〜９１ｅに取付けられるＬＥＤ光源９２は、原則的には白色発光のものが採用されるが、例えば、車体の左右両側に取付けられた、５個ずつのユニットの最も内側のものには黄色系のＬＥＤ光源９２を取付け、方向指示灯として使用するなどは自在であり、また、５個のユニットの一部を点灯し、すれ違い配光とし、全てを点灯して走行配光とするなども自由である。
【特許文献１】特開２００６−３５１３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した従来の構成の車両用灯具９０においては、個々のユニット９１ａ〜ユニット９１ｅの何れかが断線し、点灯をしなくなった事態においては、車両用灯具９０としての規定の明るさが得られなく成る恐れがあるので、その点を見込んで、予めに前記したユニット９１ａ〜ユニット９１ｅの数を、必要な明るさが得られる数＋１などとして、万一のＬＥＤ光源９２の断線に備えるものとしていた。
【０００７】
このことは、ユニット数の増加により、車両用灯具９０にコストアップを生じる問題点を生じるのみばかりでなく、点灯中は、必要以上の電力を消費してこととなり、例えば、オルタネータ、バッテリーなど電気関連部品にも余分な負担がかかるものとなり、この点でもコストアップを生じる問題点を生じるものとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、車両電源から電源供給を受ける複数個から成るＬＥＤを有する光源とそのＬＥＤを駆動する駆動回路から成る車両用灯具であり、前記車両電源側にＬＥＤのアノードを接続し、同じＬＥＤのカソード側に電流調整抵抗の一方を直列に接続し、前記電流調整抵抗の他方はＧＮＤに接続し、前記ＬＥＤと前記電流調整抵抗の一方とが接続された交点にはＰＮＰトランジスタのベースを接続し、前記トランジスタのコレクタはＧＮＤに接続したＬＥＤ検出回路を複数回路にて構成し、前記トランジスタのエミッタは電源に接続した抵抗によってプルアップしたことを特徴とする車両用灯具を提供することで、課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、電源に対し並列に接続されている複数列のＬＥＤの内の１つにでも断線を生じれば、本発明により設けられた断線検出回路は、異常信号を発生し断線検出回路に送るのもとしたことで、この異常信号をもって、運転者に告知を行うことで、１つのＬＥＤの断線も検出でき、早急に対応可能となるので、断線を生じたときにも規定の照度が得られるように余分なユニットを設ける必要が無く、コストダウンと信頼性とを共に向上可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に示すものは本発明に係る車両用灯具１の第一実施形態ををブロック図で示すものであり、この車両用灯具１は、必要数、例えば３個のＬＥＤ２（ＬＥＤ１〜ＬＥＤ３）が保護抵抗３（Ｒ１〜Ｒ３）が直列に接続された状態で、入力保護回路５を含む電源４に並列に接続されている。
【００１１】
そして、それぞれの前記ＬＥＤ２と保護抵抗３とが接続された点からは、断線検出装置５に向かい信号が入力され、この断線検出装置６により、前記ＬＥＤ２の断線が検出できる構成とされているのである。
【００１２】
図２は、図１に示したブロック図を更に詳細に示す回路図であり、先ず、正極端子４ａ側にアノードを接続し、正極配線４ｂ側にカソードをを接続するダイオードＤ１の配置が行われて、誤って逆接続が行われたときにもＬＥＤ２などの破損を防止する入力保護回路５が構成されている。
【００１３】
また、前記入力保護回路５の正極配線４ｂ、ＧＮＤ端子４ｃに接続されるＧＮＤ配線４ｄ間にはゼナーダイオードＺＤ１およびコンデンサーＣ１も接続され、規定以上の高電圧が、正端子４ａおよびＧＮＤ端子４ｂ間に印可されたり、あるいは、サージ電圧が印加されたときには吸収し、上記にも記載したようにＬＥＤ２などの破損が防止できるようにされている。
【００１４】
そして、前記正極配線４ｂには複数のＬＥＤ２、例えば、３個のＬＥＤ２がアノード側で接続され、それぞれのＬＥＤ２のカソード側と、前記ＧＮＤ配線４ｄの間には保護抵抗Ｒ１〜保護抵抗Ｒ３が接続され、前記保護抵抗Ｒ１〜保護抵抗Ｒ３の他端は、前記ＧＮＤ配線４ｄに接続される。
【００１５】
本発明においては断線検出回路６として、それぞれの、前記ＬＥＤ２と、保護抵抗Ｒ１〜保護抵抗Ｒ３との接続点にＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のベースを接続するものであり、このとき前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のコレクタは前記ＧＮＤ配線４ｄに接続されている。
【００１６】
また、このとき、全ての前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のエミッタはプルアップ抵抗Ｒ４を経由して正極配線４ｂに接続されている。加えて、前記プルアップ抵抗Ｒ４からＧＮＤ配線４ｄにかけては分割抵抗Ｒ５、Ｒ６が設けられ、この分割抵抗Ｒ５、Ｒ６との接続点にはＮＰＮトランジスタＱ４のベースが接続され、このＮＰＮトランジスタＱ４ののエミッタはＧＮＤ配線４ｄに接続されている。
【００１７】
この状態で、正端子４ａに規定電圧の印加が行われると、各ＬＥＤ２を設定電流で点灯させた後の電流は、保護抵抗Ｒ１〜Ｒ３に流れ込み、前記ＣＮＤ配線４ｄに対して、所定の電圧を生じるものとなる。よって、（保護抵抗Ｒ１〜Ｒ３に生じる電圧＞プルアップ抵抗で印加される電圧）としておけば、前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３はＯＦＦ状態となっている。
【００１８】
従って、前記プルアップ抵抗Ｒ４を介して、分割抵抗Ｒ５、Ｒ６により、ベースに給電が行われているＰＮＰトランジスタＱ４は導通し、検出信号端子７をコレクタ、エミッタを介して、ＧＮＤ配線４ｄに導通させることで、ＬＥＤ２に断線を生じていないことが検出できるものとなる。
【００１９】
ここで、もしも、前記ＬＥＤ２の少なくとも１個に断線を生じたときには、検出素子である前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のベースはＧＮＤ配線の電位となり、エミッタ・コレクタ間は導通する。よって、ＮＰＮトランジスタＱ４のベース電位はＧＮＤ電位となり、エミッタ・コレクタ間はＯＦＦする。よって、前記検出信号端子７からＧＮＤ電位に流れ込む電流はなくなり、ＬＥＤ２の断線が検出されるのである。
【００２０】
図３は本発明に係る車両用灯具１の第二実施形態を示すブロック図であり、複数のＬＥＤ２に対して、断線検出回路６が設けられている点は同様であるが、前記断線検出回路６からの出力を利用する消灯回路１０が形成され、この消灯回路１０は、断線制御回路８とＳＷ回路９とから構成されている。
【００２１】
図４は、図３に示した第二実施形態を実際の回路素子を用いて示すものであり、この第二実施形態の説明に当たっては、図２で既に説明したＬＥＤ３、保護抵抗Ｒ１〜Ｒ３、入力保護回路５、断線検出回路６の部分の説明は省略するものとする。
【００２２】
この第二実施形態においては、断線検出回路６のＮＰＮトランジスタＱ４のコレクタは、入力保護回路５のダイオードＤ１のカソード側である正極配線４ｂと、ＧＮＤ配線４ｄ間に直列に接続された抵抗Ｒ８とコンデンサＣ１との接続点に接続されている。尚、このときにはコンデンサＣ１側がＧＮＤ配線４ｄ側に接続されていて、前記抵抗Ｒ８とで充電回路を構成している。
【００２３】
この充電回路の役割は、ＬＥＤ２の内の何れか１つが断線した場合には、この断線を車両側に検出信号を出力し、運転者に、例えば電球、ＬＥＤなどの表示装置を介して異常を知らせる。この場合、前記運転者に異常を知らせるべき表示装置にも故障が生じる事態も考えられる。
【００２４】
本発明は、そのような状態を生じたときにも、運転者に異常の発生を知らせられるべく考慮するものであり、以下、図５に示すコンデンサＣ１の充電カーブと図４に示す回路図との対比で動作の説明を行う。
【００２５】
断線の検出信号を受けると、車両電源が入っている場合はＬＥＤ２が全て消灯となる。次ぎに車両電源を投入したときに、ＮＰＮトランジスタＱ４のコレクタがオープンであるので、断線制御回路８の前記抵抗Ｒ８を介して、コンデンサＣ１に図５に示すような充電電流が流れる。尚、図５においては、横軸は時間であり、縦軸は電圧である。
【００２６】
ここで、車両電源が１２Ｖ、ダイオードＤ１の順方向電圧が０．６Ｖ、抵抗Ｒ８が４．３ＫΩ、抵抗Ｒ９が２ＫΩ、抵抗Ｒ１０が１ＫΩとした場合、コンデンサＣ１が１μＦの場合には、前記コンデンサＣ１の電位（充電電圧）は約４．７Ｖとなる。また、次段であるＳＷ回路のＮＰＮトランジスタＱ５のベースをＯＮさせるレベルに達するまでの時間は約０．３msが必要となる。
【００２７】
そして、本発明の第二実施形態の車両用灯具１においては、この間に断線していないＬＥＤ２の全てに電流が流れるため、電源投入時の短時間のみ点灯して消える動作を繰り返すこととなって運転者へ灯体の異常を確実に知らせることになる。また、前記断線制御回路８のコンデンサＣ１の容量を１０μＦとしたときには、ＳＷ回路のＮＰＮトランジスタＱ５のベースをＯＮさせるレベルに達するまでの時間は約５msが必要となる。
【００２８】
何れにしてもＬＥＤ２の立上がり時間は１μＳ以下であるので、コンデンサＣ１としてはどちらの容量のものを取付けても充分に点灯が確認できるものとなるので、運転者自身、あるいは、歩行者、対向車から車両用灯具１の一部のＬＥＤ２に断線を生じていることが容易に確認できる点灯時間とすれば良いものである。
【００２９】
続いて、ＳＷ回路９の動作につて説明を行う。断線を生じたときには、断線信号がハイレベル（ＮＰＮトランジスタＱ４のコレクターがオープンのため、プルアップ抵抗Ｒ８により電源レベル）となって、そこから、抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１０が直列に結線されてＧＮＤに接続されている。
【００３０】
そして、前記抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１０とが接続された交点にＮＰＮトランジスタＱ５のベースが接続されてＯＮする。ＮＰＮトランジスタＱ５のエミッタはＧＮＤへ接続され、コレクタは抵抗１１と抵抗１２とが電源−ＧＮＤ間で直列に接続された交点に接続される。
【００３１】
前記コンデンサＣ１のチャージにより、前記ＮＰＮトランジスタＱ５がＯＮすると、このＮＰＮトランジスタＱ５のコレクタ、エミッタ間は導通し、前記抵抗１１と抵抗１２との交点にベースが接続されたＮＰＮトランジスタＱ６はＯＦＦする。よって、ＮＰＮトランジスタＱ６のコレクタにベースが接続されたＰＮＰトランジスタＱ７もＯＦＦし、全ＬＥＤ２には電流が供給されない状態となって、全ＬＥＤ２が不点灯となる。このようにして、ＳＷ回路９はＬＥＤ２の何れか１つでも断線したときには、全てのＬＥＤ２を消灯する機能を有する。
【００３２】
以上に説明したように、本発明においては、カソード側に保護抵抗（Ｒ１〜Ｒ３）が直列に接続された複数のＬＥＤ２が電源に対し並列に接続された構成とされた車両用灯具１に対して、それぞれの前記ＬＥＤ２と保護抵抗（Ｒ１〜Ｒ３）との接続点に、それぞれにＰＮＰトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ３）のベースを接続することで、それらＰＮＰトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ３）のコレクタ電位を監視することで、何れのＬＥＤ２が断線したときにも検出が容易に行えるようにする。
【００３３】
また、上記ＬＥＤ２を複数個用いた車両用灯具１において、ＬＥＤ断線検出回路とその信号を用いて、自己の回路内で消灯回路を構成するＬＥＤを光源とする車両用灯具１とし、電源投入時の断線信号を抵抗とコンデンサから成る充電回路を有するものとしたことで、車両に断線表示装置を設けることなく、運転者に車両用灯具１の異常を知らせることを可能とする。
【００３４】
ここで、発明者による詳細な検討においては、ＬＥＤ１個と電流制限抵抗１本にて構成された直列回路で、その回路が複数ある場合において、他の正常なＬＥＤを消灯する機能が正常に働かない場合があることを見いだした。
【００３５】
例えば、図２の回路を図６として再録して説明を行えば、ＬＥＤ１が断線した場合、Ｑ１のベース電位がＧＮＤレベルとなりＯＮすることで、Ｑ４ベース電位もＧＮＤレベルとなり、Ｑ４がＯＦＦする検出信号を車両側もしくは消灯回路へ出力して、残った正常に点灯している他のＬＥＤ（ＬＥＤ２、ＬＥＤ３）を消灯させる。
【００３６】
ここでＬＥＤ１のＶＦ（順方向電圧）値は、ＩＦ（順方向電流）により変化し、ＶＦ値が５０〜３００mAで約２．５〜３Ｖである。但し、ＬＥＤのＶＦ値はＬＥＤの材質、発光色、環境などにより変化するのが一般的である。
【００３７】
車両用灯具に用いるために電源にはバッテリーを用いており、動作電圧範囲はＤＣ９Ｖ〜１６Ｖが一般的である。ここで、逆接防止用のダイオードＤ１の順方向電圧ＶＤ１を０．６Ｖと仮定し、Ｑ７のＯＮ時のエミッタ−コレクタ間電圧を０．１Ｖとすると、Ｑ７のコレクタとＲ４、ＬＥＤ１〜３のアノードを結ぶライン電位をＶＡ、Ｑ１のエミッタ電位をＶＥ、Ｑ１のベース電位をＶＢとすると、ＬＥＤ断線検出を行うＱ１（Ｑ２、Ｑ３）のＶＥとＶＢは、以下のように計算される。
【００３８】
VE＝{(R5+R6)×VA｝/(R4+R5+R6）…（１）式
VB＝VA-VL1 …（２）式
またVAは、 VA＝VIN-VD1-VQ7 …（３）式
【００３９】
ここで、Ｒ４＝１ｋΩ、Ｒ５＝３ｋΩ、Ｒ６＝２ｋΩ、ＶＤ１＝０．６Ｖ、ＶＱ７＝０．２Ｖ、ＶＬ１＝２．５Ｖとしたとき、入力電圧ＶＩＮが１２Ｖでは、
VE(12V)={(3k+2k)×(16-0.7-0.2)}/(1k+3k+2k)≒9.4V …（４）式
VB(12V)=(12-0.6-0.1)-2.5=8.8V …（５）式
上記の（４）式と、（５）式を比較した場合、ＶＥ（１２Ｖ）＞ＶＢ（１２Ｖ）となり、Ｑ１は正常に断線検出が可能となる。
【００４０】
つぎに、入力電圧ＶＩＮが１６Ｖのときの動作について検討してみると、
VE(16V)={(3k+2k)×(16-0.7-0.2)}/(1k+3k+2k)≒12.6V …（６）式
VB(16V)=(16-0.7-0.2)-2.7=12.4V …（７）式
但し電流が増加したために、VD1=0.7V、VQ7=0.2V、VLl=2.7Vとした。上記の（６）式と（７）式を比較したときＶＥ（１６Ｖ）＜ＶＢ（１６Ｖ）となり、Ｑ１は正常に断線検出ができなくなっている。
【００４１】
以上の状況から、発明者は、上記のように広い駆動電圧範囲が要求される自動車用の車両用灯具においても確実な検出可能とするべく、図２に示した第１実施形態の回路に対して図７に示すような対策をおこなった。
【００４２】
すなわち、図７に示す対策回路においては、電流制限抵抗を複数本（図では２本の例で示してあるが、本発明は２本を限定するものではなく、２本以上であってもよい。）直列に接続し、さらにＬＥＤ断線検出点を前記電流制限抵抗同士が接続された点から取り込むようにしたことで、上記した不具合を解消しようと図るものである。
【００４３】
上記の説明に習って、ＬＥＤ断線検出を行うＱ１（Ｑ２，Ｑ３）のＶＥとＶＢを計算してみると、入力電圧ＶＩＮが１２Ｖ時では、ＶＥ（１２Ｖ）は、（４）式より約９．４Ｖとなる。またＶＢ（１２Ｖ）はＲ１とＲ３１との抵抗値を同じとした場合、
VB(12V)=(VA-VL1)×R31／(R31＋R1)=(12-0.6-0.1-2.5)×1／(1＋1)=4.4V …（８）式
【００４４】
次に入力電圧ＶＩＮが１６Ｖ時では、ＶＥ（１６Ｖ）は、（６）式より１２．６Ｖとなる。また、ＶＢ（１６Ｖ）は、Ｒ１とＲ３１の抵抗値が同じとした場合、
VB(16V)=(VA-VL1)×R31／(R31＋R1)=(16-0.7-0.2-2.7)×1／(1＋1)=6.2V …（９）式
【００４５】
上記の（４）式と（８）式とを比較したとき、ＶＥ（１２Ｖ）＞ＶＢ（１２Ｖ）となり、Ｑ１は正常に断線検出が可能となる。また、上記の（６）式と（９）式とを比較したとき、ＶＥ（１６Ｖ）＞ＶＢ（１６Ｖ）となり、同様に断線検出が可能となる。
【００４６】
以上のように、複数が並列に接続されたＬＥＤの１個の断線を検出使用とした場合には、ＬＥＤのＶＦ変化が電流増加に対して小さいにもかかわらず、入力変動に伴って基準となる抵抗による電圧設定に無理があるため、電流制限抵抗の複数本を直列に接続し、さらにＬＥＤ断線検出点を前記電流制限抵抗の中点から取り込むことにより、より検出精度を高めることを可能としたものである。
【００４７】
上記に説明した検出精度の向上を、上記図２に示した第一実施形態の回路に採用し、第三実施例として示すものが図８であり、実施の一例として、３個が並列に接続されたＬＥＤには、例えばＬＥＤ１には電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１とが直列に接続され、そして、電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１との接続点からトランジスタＱ４のベースに接続が行われでいる。
【００４８】
このようにすることで、上記に説明したように電源電圧の変動に影響を受けることなく、規定範囲内の電源電圧の時には、何れのＬＥＤ１〜３が断線したときにも、全てのＬＥＤ１〜３を消灯させることが可能となり、運転者などへの告知が確実に行えるものとして、安全性の向上などを一層確実なものとするのである。
【００４９】
同様に、上記図４に示した第二実施形態の回路に、上記に説明した検出精度の向上を行い第四実施形態としたものが図９であり、この第四実施形態においても、それぞれのＬＥＤ１〜３、例えば、ＬＥＤ１には電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１とが直列に取り付けられ、そして、電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１との接続点でＬＥＤ１の断線が検出される構成とされている。
【００５０】
以上のように、本発明によれば、電流制限抵抗に生じる電位により複数のＬＥＤの内の一個のＬＥＤの断線を検出して全ＬＥＤを消灯させ、不十分な配光特性で走行することのないようにすると共に、前記電流制限抵抗を直列の複数に分割し、その接続点から検出に適切な電圧を選択できるものとして、一層の検出精度の向上を可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る車両用灯具の第一実施形態を示すブロック図である。
【図２】同じく、本発明に係る車両用灯具の第一実施形態の全体回路を示す配線図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の第二実施形態を示すブロック図である。
【図４】同じく、本発明に係る車両用灯具の第二実施形態の全体回路を示す配線図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具の運転者に異常を告知する部分の動作を示す説明図である。
【図６】図２に示す回路の電圧発生部位を示す説明図である。
【図７】第三実施形態における電圧発生部位を示す説明図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具の第三実施形態を示す配線図である。
【図９】本発明に係る車両用灯具の第四実施形態の全体回路を示す配線図である。
【図１０】従来例を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１２】従来例の配光特性の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両用灯具
２…ＬＥＤ
Ｒ１〜Ｒ３、Ｒ３１〜Ｒ３３…保護抵抗
Ｒ４…プルアップ抵抗
４…電源
４ａ…正端子
４ｂ…正極配線
４ｃ…ＧＮＤ端子
４ｄ…ＧＮＤ配線
５…入力保護回路
６…断線検出回路
７…検出信号端子
８…断線制御回路
９…ＳＷ回路
１０…消灯回路
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係るものであり、詳細には、ＬＥＤヘッドランプ、ＬＥＤリアランプ、ＬＥＤストップランプなどのように１つの灯具中に複数のＬＥＤが光源として採用されており、それら複数のＬＥＤ光源からの光の総合で、配光特性と、規定の明るさの確保が行われているＬＥＤを光源とする車両用灯具の構成に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のＬＥＤを光源とする車両用灯具９０の構成の例を示すものが図 であり、この車両用灯具９０では、内部にＬＥＤ光源９２が収納された５個の略筒状のユニット９１（９１ａ〜９１ｅ）が、車体（図示せず）前方の左右に、各５ユニットずつが、例えば、水平方向として並べて取付けられている。
【０００３】
図 は、１つのユニット、例えば、ユニット９１ａの断面であり、前記ＬＥＤ光源９２は上向きに光を放出するようにヒートシンク９３に取付けられ、前記ヒートシンク９３の上方、即ち、光が放出される方向には、投影レンズ９４に向けて光を反射する楕円系などとした反射面９５が設けられている。また、必要に応じては、対向車の運転者に眩惑を感じさせないように、前記投影レンズ９４から上向きに放射される光を遮蔽するシェード９６が設けられている。
【０００４】
このときに、前記ユニット９１のそれぞれ、例えば、ユニット９１ａの中心線Ｈは上記したような５個のユニット（９１ａ〜９１ｅ）からの光の合成で、ヘッドライト用などとして最適な配光が得られるように適宜に傾けられている場合もあり、例として、図 に示すよう、ユニット９１ａは図中に符号Ａで正面遠方を照射し、ユニット９１ｂは図中に符号Ｂで示すように車両直前を照射するようにされている。
【０００５】
また、前記ユニット９１ａ〜９１ｅに取付けられるＬＥＤ光源９２は、原則的には白色発光のものが採用されるが、例えば、車体の左右両側に取付けられた、５個ずつのユニットの最も内側のものには黄色系のＬＥＤ光源９２を取付け、方向指示灯として使用するなどは自在であり、また、５個のユニットの一部を点灯し、すれ違い配光とし、全てを点灯して走行配光とするなども自由である。
【特許文献１】特開２００６−３５１３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した従来の構成の車両用灯具９０においては、個々のユニット９１ａ〜ユニット９１ｅの何れかが断線し、点灯をしなくなった事態においては、車両用灯具９０としての規定の明るさが得られなく成る恐れがあるので、その点を見込んで、予めに前記したユニット９１ａ〜ユニット９１ｅの数を、必要な明るさが得られる数＋１などとして、万一のＬＥＤ光源９２の断線に備えるものとしていた。
【０００７】
このことは、ユニット数の増加により、車両用灯具９０にコストアップを生じる問題点を生じるのみばかりでなく、点灯中は、必要以上の電力を消費してこととなり、例えば、オルタネータ、バッテリーなど電気関連部品にも余分な負担がかかるものとなり、この点でもコストアップを生じる問題点を生じるものとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、車両電源から電源供給を受ける複数個から成るＬＥＤを有する光源とそのＬＥＤを駆動する駆動回路から成る車両用灯具であり、前記車両電源側にＬＥＤのアノードを接続し、同じＬＥＤのカソード側に電流調整抵抗の一方を直列に接続し、前記電流調整抵抗の他方はＧＮＤに接続し、前記ＬＥＤと前記電流調整抵抗の一方とが接続された交点にはＰＮＰトランジスタのベースを接続し、前記トランジスタのコレクタはＧＮＤに接続したＬＥＤ検出回路を複数回路にて構成し、前記トランジスタのエミッタは電源に接続した抵抗によってプルアップしたことを特徴とする車両用灯具を提供することで、課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、電源に対し並列に接続されている複数列のＬＥＤの内の１つにでも断線を生じれば、本発明により設けられた断線検出回路は、異常信号を発生し断線検出回路に送るのもとしたことで、この異常信号をもって、運転者に告知を行うことで、１つのＬＥＤの断線も検出でき、早急に対応可能となるので、断線を生じたときにも規定の照度が得られるように余分なユニットを設ける必要が無く、コストダウンと信頼性とを共に向上可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に示すものは本発明に係る車両用灯具１の第一実施形態ををブロック図で示すものであり、この車両用灯具１は、必要数、例えば３個のＬＥＤ２（ＬＥＤ１〜ＬＥＤ３）が保護抵抗３（Ｒ１〜Ｒ３）が直列に接続された状態で、入力保護回路５を含む電源４に並列に接続されている。
【００１１】
そして、それぞれの前記ＬＥＤ２と保護抵抗３とが接続された点からは、断線検出装置５に向かい信号が入力され、この断線検出装置６により、前記ＬＥＤ２の断線が検出できる構成とされているのである。
【００１２】
図２は、図１に示したブロック図を更に詳細に示す回路図であり、先ず、正極端子４ａ側にアノードを接続し、正極配線４ｂ側にカソードをを接続するダイオードＤ１の配置が行われて、誤って逆接続が行われたときにもＬＥＤ２などの破損を防止する入力保護回路５が構成されている。
【００１３】
また、前記入力保護回路５の正極配線４ｂ、ＧＮＤ端子４ｃに接続されるＧＮＤ配線４ｄ間にはゼナーダイオードＺＤ１およびコンデンサーＣ１も接続され、規定以上の高電圧が、正端子４ａおよびＧＮＤ端子４ｂ間に印可されたり、あるいは、サージ電圧が印加されたときには吸収し、上記にも記載したようにＬＥＤ２などの破損が防止できるようにされている。
【００１４】
そして、前記正極配線４ｂには複数のＬＥＤ２、例えば、３個のＬＥＤ２がアノード側で接続され、それぞれのＬＥＤ２のカソード側と、前記ＧＮＤ配線４ｄの間には保護抵抗Ｒ１〜保護抵抗Ｒ３が接続され、前記保護抵抗Ｒ１〜保護抵抗Ｒ３の他端は、前記ＧＮＤ配線４ｄに接続される。
【００１５】
本発明においては断線検出回路６として、それぞれの、前記ＬＥＤ２と、保護抵抗Ｒ１〜保護抵抗Ｒ３との接続点にＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のベースを接続するものであり、このとき前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のコレクタは前記ＧＮＤ配線４ｄに接続されている。
【００１６】
また、このとき、全ての前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のエミッタはプルアップ抵抗Ｒ４を経由して正極配線４ｂに接続されている。加えて、前記プルアップ抵抗Ｒ４からＧＮＤ配線４ｄにかけては分割抵抗Ｒ５、Ｒ６が設けられ、この分割抵抗Ｒ５、Ｒ６との接続点にはＮＰＮトランジスタＱ４のベースが接続され、このＮＰＮトランジスタＱ４ののエミッタはＧＮＤ配線４ｄに接続されている。
【００１７】
この状態で、正端子４ａに規定電圧の印加が行われると、各ＬＥＤ２を設定電流で点灯させた後の電流は、保護抵抗Ｒ１〜Ｒ３に流れ込み、前記ＣＮＤ配線４ｄに対して、所定の電圧を生じるものとなる。よって、（保護抵抗Ｒ１〜Ｒ３に生じる電圧＞プルアップ抵抗で印加される電圧）としておけば、前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３はＯＦＦ状態となっている。
【００１８】
従って、前記プルアップ抵抗Ｒ４を介して、分割抵抗Ｒ５、Ｒ６により、ベースに給電が行われているＰＮＰトランジスタＱ４は導通し、検出信号端子７をコレクタ、エミッタを介して、ＧＮＤ配線４ｄに導通させることで、ＬＥＤ２に断線を生じていないことが検出できるものとなる。
【００１９】
ここで、もしも、前記ＬＥＤ２の少なくとも１個に断線を生じたときには、検出素子である前記ＰＮＰトランジスタＱ１〜Ｑ３のベースはＧＮＤ配線の電位となり、エミッタ・コレクタ間は導通する。よって、ＮＰＮトランジスタＱ４のベース電位はＧＮＤ電位となり、エミッタ・コレクタ間はＯＦＦする。よって、前記検出信号端子７からＧＮＤ電位に流れ込む電流はなくなり、ＬＥＤ２の断線が検出されるのである。
【００２０】
図３は本発明に係る車両用灯具１の第二実施形態を示すブロック図であり、複数のＬＥＤ２に対して、断線検出回路６が設けられている点は同様であるが、前記断線検出回路６からの出力を利用する消灯回路１０が形成され、この消灯回路１０は、断線制御回路８とＳＷ回路９とから構成されている。
【００２１】
図４は、図３に示した第二実施形態を実際の回路素子を用いて示すものであり、この第二実施形態の説明に当たっては、図２で既に説明したＬＥＤ３、保護抵抗Ｒ１〜Ｒ３、入力保護回路５、断線検出回路６の部分の説明は省略するものとする。
【００２２】
この第二実施形態においては、断線検出回路６のＮＰＮトランジスタＱ４のコレクタは、入力保護回路５のダイオードＤ１のカソード側である正極配線４ｂと、ＧＮＤ配線４ｄ間に直列に接続された抵抗Ｒ８とコンデンサＣ１との接続点に接続されている。尚、このときにはコンデンサＣ１側がＧＮＤ配線４ｄ側に接続されていて、前記抵抗Ｒ８とで充電回路を構成している。
【００２３】
この充電回路の役割は、ＬＥＤ２の内の何れか１つが断線した場合には、この断線を車両側に検出信号を出力し、運転者に、例えば電球、ＬＥＤなどの表示装置を介して異常を知らせる。この場合、前記運転者に異常を知らせるべき表示装置にも故障が生じる事態も考えられる。
【００２４】
本発明は、そのような状態を生じたときにも、運転者に異常の発生を知らせられるべく考慮するものであり、以下、図５に示すコンデンサＣ１の充電カーブと図４に示す回路図との対比で動作の説明を行う。
【００２５】
断線の検出信号を受けると、車両電源が入っている場合はＬＥＤ２が全て消灯となる。次ぎに車両電源を投入したときに、ＮＰＮトランジスタＱ４のコレクタがオープンであるので、断線制御回路８の前記抵抗Ｒ８を介して、コンデンサＣ１に図５に示すような充電電流が流れる。尚、図５においては、横軸は時間であり、縦軸は電圧である。
【００２６】
ここで、車両電源が１２Ｖ、ダイオードＤ１の順方向電圧が０．６Ｖ、抵抗Ｒ８が４．３ＫΩ、抵抗Ｒ９が２ＫΩ、抵抗Ｒ１０が１ＫΩとした場合、コンデンサＣ１が１μＦの場合には、前記コンデンサＣ１の電位（充電電圧）は約４．７Ｖとなる。また、次段であるＳＷ回路のＮＰＮトランジスタＱ５のベースをＯＮさせるレベルに達するまでの時間は約０．３msが必要となる。
【００２７】
そして、本発明の第二実施形態の車両用灯具１においては、この間に断線していないＬＥＤ２の全てに電流が流れるため、電源投入時の短時間のみ点灯して消える動作を繰り返すこととなって運転者へ灯体の異常を確実に知らせることになる。また、前記断線制御回路８のコンデンサＣ１の容量を１０μＦとしたときには、ＳＷ回路のＮＰＮトランジスタＱ５のベースをＯＮさせるレベルに達するまでの時間は約５msが必要となる。
【００２８】
何れにしてもＬＥＤ２の立上がり時間は１μＳ以下であるので、コンデンサＣ１としてはどちらの容量のものを取付けても充分に点灯が確認できるものとなるので、運転者自身、あるいは、歩行者、対向車から車両用灯具１の一部のＬＥＤ２に断線を生じていることが容易に確認できる点灯時間とすれば良いものである。
【００２９】
続いて、ＳＷ回路９の動作につて説明を行う。断線を生じたときには、断線信号がハイレベル（ＮＰＮトランジスタＱ４のコレクターがオープンのため、プルアップ抵抗Ｒ８により電源レベル）となって、そこから、抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１０が直列に結線されてＧＮＤに接続されている。
【００３０】
そして、前記抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１０とが接続された交点にＮＰＮトランジスタＱ５のベースが接続されてＯＮする。ＮＰＮトランジスタＱ５のエミッタはＧＮＤへ接続され、コレクタは抵抗１１と抵抗１２とが電源−ＧＮＤ間で直列に接続された交点に接続される。
【００３１】
前記コンデンサＣ１のチャージにより、前記ＮＰＮトランジスタＱ５がＯＮすると、このＮＰＮトランジスタＱ５のコレクタ、エミッタ間は導通し、前記抵抗１１と抵抗１２との交点にベースが接続されたＮＰＮトランジスタＱ６はＯＦＦする。よって、ＮＰＮトランジスタＱ６のコレクタにベースが接続されたＰＮＰトランジスタＱ７もＯＦＦし、全ＬＥＤ２には電流が供給されない状態となって、全ＬＥＤ２が不点灯となる。このようにして、ＳＷ回路９はＬＥＤ２の何れか１つでも断線したときには、全てのＬＥＤ２を消灯する機能を有する。
【００３２】
以上に説明したように、本発明においては、カソード側に保護抵抗（Ｒ１〜Ｒ３）が直列に接続された複数のＬＥＤ２が電源に対し並列に接続された構成とされた車両用灯具１に対して、それぞれの前記ＬＥＤ２と保護抵抗（Ｒ１〜Ｒ３）との接続点に、それぞれにＰＮＰトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ３）のベースを接続することで、それらＰＮＰトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ３）のコレクタ電位を監視することで、何れのＬＥＤ２が断線したときにも検出が容易に行えるようにする。
【００３３】
また、上記ＬＥＤ２を複数個用いた車両用灯具１において、ＬＥＤ断線検出回路とその信号を用いて、自己の回路内で消灯回路を構成するＬＥＤを光源とする車両用灯具１とし、電源投入時の断線信号を抵抗とコンデンサから成る充電回路を有するものとしたことで、車両に断線表示装置を設けることなく、運転者に車両用灯具１の異常を知らせることを可能とする。
【００３４】
ここで、発明者による詳細な検討においては、ＬＥＤ１個と電流制限抵抗１本にて構成された直列回路で、その回路が複数ある場合において、他の正常なＬＥＤを消灯する機能が正常に働かない場合があることを見いだした。
【００３５】
例えば、図２の回路を図６として再録して説明を行えば、ＬＥＤ１が断線した場合、Ｑ１のベース電位がＧＮＤレベルとなりＯＮすることで、Ｑ４ベース電位もＧＮＤレベルとなり、Ｑ４がＯＦＦする検出信号を車両側もしくは消灯回路へ出力して、残った正常に点灯している他のＬＥＤ（ＬＥＤ２、ＬＥＤ３）を消灯させる。
【００３６】
ここでＬＥＤ１のＶＦ（順方向電圧）値は、ＩＦ（順方向電流）により変化し、ＶＦ値が５０〜３００mAで約２．５〜３Ｖである。但し、ＬＥＤのＶＦ値はＬＥＤの材質、発光色、環境などにより変化するのが一般的である。
【００３７】
車両用灯具に用いるために電源にはバッテリーを用いており、動作電圧範囲はＤＣ９Ｖ〜１６Ｖが一般的である。ここで、逆接防止用のダイオードＤ１の順方向電圧ＶＤ１を０．６Ｖと仮定し、Ｑ７のＯＮ時のエミッタ−コレクタ間電圧を０．１Ｖとすると、Ｑ７のコレクタとＲ４、ＬＥＤ１〜３のアノードを結ぶライン電位をＶＡ、Ｑ１のエミッタ電位をＶＥ、Ｑ１のベース電位をＶＢとすると、ＬＥＤ断線検出を行うＱ１（Ｑ２、Ｑ３）のＶＥとＶＢは、以下のように計算される。
【００３８】
VE＝{(R5+R6)×VA｝/(R4+R5+R6）…（１）式
VB＝VA-VL1 …（２）式
またVAは、 VA＝VIN-VD1-VQ7 …（３）式
【００３９】
ここで、Ｒ４＝１ｋΩ、Ｒ５＝３ｋΩ、Ｒ６＝２ｋΩ、ＶＤ１＝０．６Ｖ、ＶＱ７＝０．２Ｖ、ＶＬ１＝２．５Ｖとしたとき、入力電圧ＶＩＮが１２Ｖでは、
VE(12V)={(3k+2k)×(16-0.7-0.2)}/(1k+3k+2k)≒9.4V …（４）式
VB(12V)=(12-0.6-0.1)-2.5=8.8V …（５）式
上記の（４）式と、（５）式を比較した場合、ＶＥ（１２Ｖ）＞ＶＢ（１２Ｖ）となり、Ｑ１は正常に断線検出が可能となる。
【００４０】
つぎに、入力電圧ＶＩＮが１６Ｖのときの動作について検討してみると、
VE(16V)={(3k+2k)×(16-0.7-0.2)}/(1k+3k+2k)≒12.6V …（６）式
VB(16V)=(16-0.7-0.2)-2.7=12.4V …（７）式
但し電流が増加したために、VD1=0.7V、VQ7=0.2V、VLl=2.7Vとした。上記の（６）式と（７）式を比較したときＶＥ（１６Ｖ）＜ＶＢ（１６Ｖ）となり、Ｑ１は正常に断線検出ができなくなっている。
【００４１】
以上の状況から、発明者は、上記のように広い駆動電圧範囲が要求される自動車用の車両用灯具においても確実な検出可能とするべく、図２に示した第１実施形態の回路に対して図７に示すような対策をおこなった。
【００４２】
すなわち、図７に示す対策回路においては、電流制限抵抗を複数本（図では２本の例で示してあるが、本発明は２本を限定するものではなく、２本以上であってもよい。）直列に接続し、さらにＬＥＤ断線検出点を前記電流制限抵抗同士が接続された点から取り込むようにしたことで、上記した不具合を解消しようと図るものである。
【００４３】
上記の説明に習って、ＬＥＤ断線検出を行うＱ１（Ｑ２，Ｑ３）のＶＥとＶＢを計算してみると、入力電圧ＶＩＮが１２Ｖ時では、ＶＥ（１２Ｖ）は、（４）式より約９．４Ｖとなる。またＶＢ（１２Ｖ）はＲ１とＲ３１との抵抗値を同じとした場合、
VB(12V)=(VA-VL1)×R31／(R31＋R1)=(12-0.6-0.1-2.5)×1／(1＋1)=4.4V …（８）式
【００４４】
次に入力電圧ＶＩＮが１６Ｖ時では、ＶＥ（１６Ｖ）は、（６）式より１２．６Ｖとなる。また、ＶＢ（１６Ｖ）は、Ｒ１とＲ３１の抵抗値が同じとした場合、
VB(16V)=(VA-VL1)×R31／(R31＋R1)=(16-0.7-0.2-2.7)×1／(1＋1)=6.2V …（９）式
【００４５】
上記の（４）式と（８）式とを比較したとき、ＶＥ（１２Ｖ）＞ＶＢ（１２Ｖ）となり、Ｑ１は正常に断線検出が可能となる。また、上記の（６）式と（９）式とを比較したとき、ＶＥ（１６Ｖ）＞ＶＢ（１６Ｖ）となり、同様に断線検出が可能となる。
【００４６】
以上のように、複数が並列に接続されたＬＥＤの１個の断線を検出使用とした場合には、ＬＥＤのＶＦ変化が電流増加に対して小さいにもかかわらず、入力変動に伴って基準となる抵抗による電圧設定に無理があるため、電流制限抵抗の複数本を直列に接続し、さらにＬＥＤ断線検出点を前記電流制限抵抗の中点から取り込むことにより、より検出精度を高めることを可能としたものである。
【００４７】
上記に説明した検出精度の向上を、上記図２に示した第一実施形態の回路に採用し、第三実施例として示すものが図８であり、実施の一例として、３個が並列に接続されたＬＥＤには、例えばＬＥＤ１には電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１とが直列に接続され、そして、電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１との接続点からトランジスタＱ４のベースに接続が行われでいる。
【００４８】
このようにすることで、上記に説明したように電源電圧の変動に影響を受けることなく、規定範囲内の電源電圧の時には、何れのＬＥＤ１〜３が断線したときにも、全てのＬＥＤ１〜３を消灯させることが可能となり、運転者などへの告知が確実に行えるものとして、安全性の向上などを一層確実なものとするのである。
【００４９】
同様に、上記図４に示した第二実施形態の回路に、上記に説明した検出精度の向上を行い第四実施形態としたものが図９であり、この第四実施形態においても、それぞれのＬＥＤ１〜３、例えば、ＬＥＤ１には電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１とが直列に取り付けられ、そして、電流制限抵抗Ｒ１とＲ３１との接続点でＬＥＤ１の断線が検出される構成とされている。
【００５０】
以上のように、本発明によれば、電流制限抵抗に生じる電位により複数のＬＥＤの内の一個のＬＥＤの断線を検出して全ＬＥＤを消灯させ、不十分な配光特性で走行することのないようにすると共に、前記電流制限抵抗を直列の複数に分割し、その接続点から検出に適切な電圧を選択できるものとして、一層の検出精度の向上を可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る車両用灯具の第一実施形態を示すブロック図である。
【図２】同じく、本発明に係る車両用灯具の第一実施形態の全体回路を示す配線図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の第二実施形態を示すブロック図である。
【図４】同じく、本発明に係る車両用灯具の第二実施形態の全体回路を示す配線図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具の運転者に異常を告知する部分の動作を示す説明図である。
【図６】図２に示す回路の電圧発生部位を示す説明図である。
【図７】第三実施形態における電圧発生部位を示す説明図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具の第三実施形態を示す配線図である。
【図９】本発明に係る車両用灯具の第四実施形態の全体回路を示す配線図である。
【図１０】従来例を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１２】従来例の配光特性の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両用灯具
２…ＬＥＤ
Ｒ１〜Ｒ３、Ｒ３１〜Ｒ３３…保護抵抗
Ｒ４…プルアップ抵抗
４…電源
４ａ…正端子
４ｂ…正極配線
４ｃ…ＧＮＤ端子
４ｄ…ＧＮＤ配線
５…入力保護回路
６…断線検出回路
７…検出信号端子
８…断線制御回路
９…ＳＷ回路
１０…消灯回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両電源から電源供給を受ける複数個から成るＬＥＤを有する光源とそのＬＥＤを駆動する駆動回路から成る車両用灯具であり、前記車両電源側にＬＥＤアノードを接続し、同じＬＥＤのカソード側に電流調整抵抗の一方を直列に接続し、前記電流調整抵抗の他方はＧＮＤに接続し、前記ＬＥＤと前記電流調整抵抗の一方とが接続された交点にはＰＮＰトランジスタのベースを接続し、前記トランジスタのコレクタはＧＮＤに接続したＬＥＤ検出回路を複数回路にて構成し、前記トランジスタのエミッタは電源に接続した抵抗によってプルアップしたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
車両電源に接続した抵抗と、該抵抗と直列にＧＮＤにコンデンサを接続した充電回路であり、前記抵抗と前記コンデンサとの交点には前記ＬＥＤ検出回路を接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
電源側にＬＥＤアノードを接続し、前記カソードに複数本の抵抗を直列に接続し、前記複数本の抵抗の交点にＰＮＰトランジスタベースを接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項１】
車両電源から電源供給を受ける複数個から成るＬＥＤを有する光源とそのＬＥＤを駆動する駆動回路から成る車両用灯具であり、前記車両電源側にＬＥＤアノードを接続し、同じＬＥＤのカソード側に電流調整抵抗の一方を直列に接続し、前記電流調整抵抗の他方はＧＮＤに接続し、前記ＬＥＤと前記電流調整抵抗の一方とが接続された交点にはＰＮＰトランジスタのベースを接続し、前記トランジスタのコレクタはＧＮＤに接続したＬＥＤ検出回路を複数回路にて構成し、前記トランジスタのエミッタは電源に接続した抵抗によってプルアップしたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
車両電源に接続した抵抗と、該抵抗と直列にＧＮＤにコンデンサを接続した充電回路であり、前記抵抗と前記コンデンサとの交点には前記ＬＥＤ検出回路を接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
電源側にＬＥＤアノードを接続し、前記カソードに複数本の抵抗を直列に接続し、前記複数本の抵抗の交点にＰＮＰトランジスタベースを接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−６９８１（Ｐ２００９−６９８１Ａ）
【公開日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２５６８８６（Ｐ２００７−２５６８８６）
【出願日】平成１９年９月２８日（２００７．９．２８）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２８日（２００７．９．２８）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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