車両用灯具
【課題】発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことなく、高い信頼性を得ることができるとともに、小型化を図ることができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１０は、前面カバー１３とランプボディ１１とで画成された灯室１４内に、白熱電球１５と、白熱電球１５からの発光光を前面カバー１３側に向けて反射させる第１リフレクタ１２と、を備えている。また、車両用灯具１０は、白熱電球１５とは発光機能が異なり、第１リフレクタ１２の後方に配置されるＬＥＤ１６と、ＬＥＤ１６の発光光を前面カバー１３側に向けて反射させる第２リフレクタ２０と、を備えている。 また、第１リフレクタ１２はＬＥＤ１６の第２リフレクタ２０からの反射光を前面カバー１３側に通過させるための通過領域１９を備えている。
【解決手段】車両用灯具１０は、前面カバー１３とランプボディ１１とで画成された灯室１４内に、白熱電球１５と、白熱電球１５からの発光光を前面カバー１３側に向けて反射させる第１リフレクタ１２と、を備えている。また、車両用灯具１０は、白熱電球１５とは発光機能が異なり、第１リフレクタ１２の後方に配置されるＬＥＤ１６と、ＬＥＤ１６の発光光を前面カバー１３側に向けて反射させる第２リフレクタ２０と、を備えている。 また、第１リフレクタ１２はＬＥＤ１６の第２リフレクタ２０からの反射光を前面カバー１３側に通過させるための通過領域１９を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプボディと前面カバーとで形成された灯室内に光源と、光源からの光を反射させるリフレクタとを備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用灯具の一例として、第１光源となる白熱電球の前方に第２光源となる複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を配置した車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２８８０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用灯具では、白熱電球が点灯した際に、白熱電球からの熱がＬＥＤの周辺に伝搬される。そのため、白熱電球と複数のＬＥＤとが同時に点灯されると、ＬＥＤの温度上昇が著しくなって、発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招く可能性があった。
また、上記特許文献１に開示された車両用灯具では、白熱電球の前方に複数のＬＥＤを配置しているため、全体としての奥行き寸法が大きくなって、小型化を図るのが難しかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことなく、高い信頼性を得るとともに、小型化を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は、前方が開口したランプボディとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に、第１光源と、該第１光源からの光を前方に反射させる第１リフレクタと、該第１リフレクタの後方に配置された第２光源と、を備えた車両用灯具であって、
前記第１光源と前記第２光源は、異なる発光機能を有しており、前記第１リフレクタは、前記第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えていることを特徴とする車両用灯具により達成される。
【０００７】
上記構成の車両用灯具によれば、第１光源と第２光源は、異なる発光機能を有し、第１リフレクタは、第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えているので、リフレクタの後方に配置された第２光源は、リフレクタの通過領域を通じて発光光を前面カバー側に照射する。
これにより、例えば、第１光源として白熱電球を、第２光源としてＬＥＤを選定した場合でも、第１光源の発光機能および第２光源の発光機能で各々規定されている発光面積を確保することができる。
また、従来のようにＬＥＤの温度上昇に伴う発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことはなく、信頼性の高い車両用灯具を得ることができる。
【０００８】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第２光源は、前記第１リフレクタの近傍に配置された第２リフレクタによって前方に反射され、前記第１リフレクタまたは前記第２リフレクタの少なくとも一方は、後方側に開放された放熱部材を有し、前記基板は該放熱部材に固定されていることが望ましい。
【０００９】
上記構成の車両用灯具によれば、第２光源および基板に伝熱された発光熱を放熱部材により効率良く放熱することができ、放熱性能を向上させることができる。
【００１０】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１光源は、着色管または着色カバーを透過して発光する光源であり、前記第２光源と前記通過領域との間には、前記着色管または前記着色カバーへ向う前記第２光源からの光を遮光する遮光部が形成されていることが望ましい。
【００１１】
上記構成の車両用灯具によれば、第１光源の着色管または着色カバーの方向に向う第２光源からの光が確実に遮光されるので、第１光源の着色管または着色カバーの影響を受けずに第２光源からの正規の光を前方の前面カバーから照射することができる。
【００１２】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１リフレクタは、前記通過領域に光学制御部材を備えていることが望ましい。
【００１３】
上記構成の車両用灯具によれば、通過領域内に光学制御部材（例えば、フレネルレンズ等）を備えることで、第２光源からの光の方向制御を適宜に行うことができる。
【００１４】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１光源と前記第２光源は、いずれか一方のみが点灯されることが望ましい。
【００１５】
上記構成の車両用灯具によれば、例えば、第１発光機能を有する第１光源をターンシグナルランプとし、第２発光機能を有する第２光源をデイタイムランニングランプとして用いる。この場合、昼間走行時に、デイタイムランニングランプを点灯しており、進路変更や右折や左折時にデイタイムランニングランプを消灯して、ターンシグナルランプを点灯させる。そして、進路変更等が完了することで、ターンシグナルランプが消灯するとともに、デイタイムランニングランプが自動的に点灯する。
このように２つの発光機能を１個の灯具ユニット内に納め、いずれか一方のみを点灯させることで、各々発光機能で規定されている発光面積を確実に確保することができるとともに、昼間走行時の信頼性の向上を更に図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用灯具によれば、第１光源と第２光源は異なる発光機能を有しており、第２光源は第１リフレクタの後方に配置されており、第１リフレクタは第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えている。
これにより、発光機能で各々規定されている発光面積を確保することができ、発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことなく、高い信頼性を発揮することができるとともに、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用灯具１０の一部破断外観斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具１０の正面図である。
【図３】図２の車両用灯具１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の車両用灯具１０のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２の車両用灯具１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図２の車両用灯具１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用灯具３０の断面図である。
【図８】車両用灯具３０の変形例である車両用灯具４０の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両用灯具の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。先ず、本発明に係る車両用灯具の第１実施形態を図１〜６に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示すように、本発明の第１実施形態である車両用灯具１０は、車両前方側が開口された形状で車体側に固定された樹脂製のランプボディ１１と、ランプボディ１１の車両前方側の開口部に取り付けられる無色や橙色等の透明樹脂製の前面カバー１３と、を備えているフロントターンシグナルランプユニットである。
【００２０】
また、車両用灯具１０は、ランプボディ１１と前面カバー１３とで区画された灯室１４内に収容された第１光源である白熱電球１５と、第１光源からの光を前面カバー１３側に反射させる第１リフレクタ１２と、第１リフレクタ１２の車両後方側に組み付けられた第２光源である複数のＬＥＤ１６と、第２光源からの光を前面カバー１３側に反射させる第２リフレクタ２０と、を備えている。
【００２１】
白熱電球１５は、第１発光機能であるフロントターンシグナルランプ（ＦＴＳＬ）として機能する。また、ＬＥＤ１６は、ターンシグナルランプの消灯時にターンシグナルランプとは独立して発光する第２発光機能であるデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）として機能する。なお、白熱電球１５は、電球が白色やアンバー色に着色されている着色管の場合と、無色電球に着色カバーを被せる場合がある。
【００２２】
図２に示すように、白熱電球１５は、ランプボディ１１の中央部に配置されており、ＬＥＤ１６は、白熱電球１５を中心として左右外側の縦方向に各々２個ずつ配置されている。
第１リフレクタ１２は、白熱電球１５の周囲に白熱電球１５からの光を反射させるための第１反射領域１７を形成している。
【００２３】
第１反射領域１７は、白熱電球１５の近傍に位置する中央部反射領域１８ａと、中央部反射領域１８ａの左右両側に形成された縦長空間である一対の通過領域１９を介する一対の外周部反射領域１８ｂと、からなる。
【００２４】
第２リフレクタ２０は、一対の通過領域１９内に、各ＬＥＤ１６の発光光を反射させるための４個の第２反射領域２１を形成している。すなわち、第２リフレクタ２０は、中央部反射領域１８ａと外周部反射領域１８ｂの間に配置されており、ＬＥＤ１６用の第２反射領域２１を形成している。
第２リフレクタ２０は、車両前方側を凹とする湾曲面形状であり、左右一対で各縦方向に２個配置された各ＬＥＤ１６と通過領域１９に対応して縦長形状に構成されている。
【００２５】
第１反射領域１７を形成する第１リフレクタ１２と、第２反射領域２１を形成する第２リフレクタ２０とは、単一部品として一体化されている。そのため、第１反射領域および第２反射領域２１は、高い位置精度により配置される。
【００２６】
図３に示すように、前面カバー１３は、その裏面に拡散ステップ２２が形成されている。この拡散ステップ２２は、複数の凹凸面から形成されているため、白熱電球１５およびＬＥＤ１６からの光を拡散させながら車両前方に照射する。なお、前面カバー１３は、ランプボディ１１のみに組み付けられるのに代えて、例えばフロントコンビネーションランプの前面全体を覆うものとしても良い。
また、ランプボディ１１は、車両後方側にバックプレート２３を固定している。そして、バックプレート２３の中央部に、ソケット２４に装着された白熱電球１５を固定している。
【００２７】
図４に示すように、ＬＥＤ１６は、中央部反射領域１８ａの両側であって、外周部反射領域１８ｂの車両後方側の位置に、縦方向に２個配置されている。ＬＥＤ１６はＬＥＤ基板２５上にそれぞれ実装されている。
【００２８】
図５に示すように、ＬＥＤ１６は、その光軸Ａx2が白熱電球１５の光軸Ａx1に対して略直交するようＬＥＤ基板２５上に配置されている。そして、ＬＥＤ１６が配置されたＬＥＤ基板２５は、ＬＥＤ１６から生じた発光熱を放熱できるように放熱部材２６に固定されている。
【００２９】
放熱部材２６は、アルミニウム等の放熱性を有する金属を用いて成形されたヒートシンクであり、ランプボディ１１の車両後方側に開放され、放熱可能なように固定されている。そのため、ＬＥＤ１６およびＬＥＤ基板２５に伝熱された発光熱を効率良く放熱できる。
【００３０】
次に、図５および図６を参照して、車両用灯具１０の光学的作用について説明する。
【００３１】
車両のバッテリー（不図示）からデイタイムランニングランプ点灯のための電力が供給されると、図５に示すようにＬＥＤ１６が発光する。ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２反射領域２１を形成する第２リフレクタ２０により反射して通過領域１９から、拡散ステップ２２を介して拡散しながら前面カバー１３から車両前方に向けて照射される。このとき、白熱電球１５は消灯されている。
【００３２】
図６に示すように、デイタイムランニングランプ系統とは別回路の不図示のターンシグナルスイッチが進路変更等のハンドル操作に伴ってオン切換えされると、白熱電球１５が点灯する。白熱電球１５の発光光α２は、第１反射領域１７の中央部反射領域１８ａにより反射するとともに、外周部反射領域１８ｂにより反射して、拡散ステップ２２を介して前面カバー１３から車両前方に向けて照射される。このとき、ＬＥＤ１６は消灯されている。すなわち、昼間走行時に、白熱電球１５とＬＥＤ１６が同時点灯することはない。
【００３３】
上述したように本実施形態の車両用灯具１０は、第１光源である白熱電球１５と、第１リフレクタ１２の後方に配置された第２光源であるＬＥＤ１６とは、異なる発光機能を有し、第１リフレクタ１２内には、ＬＥＤ１６からの発光光α１を反射させる第２リフレクタ２０と、この反射光α１を前面カバー１３側に照射させるための通過領域１９と、を備えている。これにより、ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２反射領域２１を形成する第２リフレクタ２０で反射され、通過領域１９を通過して前面カバー１３側の前方に照射される。よって、ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２リフレクタ２０により効率良く反射されて高い配光性能を得ることができる。
そのため、第１光源として白熱電球１５を、第２光源としてＬＥＤ１６を選んだとしても、第１光源の発光機能および第２光源の発光機能で各々規定されている発光面積を確保することができる。また、ＬＥＤの温度上昇に伴う発光量の低下や熱に伴う性能の低下を招くことなく、信頼性の高い車両用灯具を得ることができる。
【００３４】
また、ＬＥＤ１６の光軸Ａx2は、白熱電球１５の光軸Ａx1に対して略直交する方向に配置されており、ＬＥＤ１６からの発光光α１は、第１リフレクタ１２の近傍に配置された第２リフレクタ２０によって前面カバー１３側に反射される。
これにより、従来のように白熱電球１５の前方にＬＥＤ１６が配置されていないため、白熱電球１５からの赤外線によりＬＥＤ１６が高温になることを防ぐことができる。また、白熱電球１５とＬＥＤ１６は同一の灯室内に配置されていることから、両者の発光光がお互いに干渉しないで発光領域を共有化することが可能となり、小型化を図ることができる。また、ＬＥＤ１６からの発光光α１は、第２リフレクタ２０により効率良く反射され、高い配光性能を得ることができる。
【００３５】
また、車両用灯具１０は、第１リフレクタ１２の後方側に開放された放熱部材２６を備えている。これにより、ＬＥＤ基板２５は放熱部材２６に固定されているので、ＬＥＤ１６およびＬＥＤ基板２５に伝熱された発光熱を効率良く放熱することができ、放熱性能を向上させることができる。
【００３６】
第１リフレクタ１２は、白熱電球１５の光軸Ａx1の近傍に位置する第１反射領域１７を有するとともに、第２リフレクタ２０は、ＬＥＤ１６からの発光光α１を反射させる第２反射領域２１を有し、第１リフレクタ１２と第２リフレクタ２０は、単一部品として一体化されている。これにより、両反射領域１７、２１の位置精度を向上することができるとともに、一層高い配光性能を得ることができる。
【００３７】
また、白熱電球１５とＬＥＤ１６は、いずれか一方のみが点灯するように制御される。これにより、例えば、第１発光機能を有する白熱電球１５をターンシグナルランプとし、第２発光機能を有するＬＥＤ１６をデイタイムランニングランプとして用いる場合、昼間走行時は、デイタイムランニングランプが点灯している。そして、進路変更時にハンドル操作に伴ってデイタイムランニングランプが消灯して、ターンシグナルランプが点灯する。その後、進路変更等が完了することで、ターンシグナルランプが消灯して、デイタイムランニングランプが自動的に点灯する。
このように２つの発光機能を１個の灯具ユニット内に納め、いずれか一方のみを点灯させることにより、各々発光機能で規定されている発光面積を確実に確保することができるとともに、昼間走行時の信頼性の向上を更に図ることができる。
【００３８】
次に、本発明に係る車両用灯具の第２実施形態を図７に基づいて説明する。なお、上記第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことで説明を簡略化または省略する。
【００３９】
図７に示すように、本発明の第２実施形態である車両用灯具３０は、上記第１実施形態と異なり、ＬＥＤ１６は、白熱電球１５の光軸Ａx1に対して、その光軸が略並行になるようにＬＥＤ基板２５が放熱部材２６上に固定されている。また、第２リフレクタおよび第２反射領域に相当する構成は備えていない。
【００４０】
車両用灯具３０は、第１反射領域１７を形成する第１リフレクタ１２に設けられた通過領域１９内には、光学制御部材であるフレネルレンズ３１を備えている。このフレネルレンズ３１の位置は、ＬＥＤ１６がフレネルレンズ３１の焦点上に来るように設定される。なお、ＬＥＤ１６は、必ずしもフレネルレンズ３１の焦点上に配置される必要はなく、フレネルレンズ３１を介して拡散光を発生させても良い。
【００４１】
また、車両用灯具３０は、ＬＥＤ１６と通過領域１９との間に、白熱電球１５の着色管又は着色カバーへ向うＬＥＤ１６の発光光α１を遮光する遮光部である遮光壁３２を備えている。遮光壁３２を設けることにより発光光α１が白熱電球１５の着色カラーの影響を受けないようにできる。
【００４２】
ＬＥＤ１６の発光光α１は、フレネルレンズ３１を介することによって略平行光として通過領域１９から拡散ステップ２２を介して、前面カバー１３から車両前方に照射される。しかも、遮光壁３２を備えているので、白熱電球１５の着色カラーの影響を受けることはない。
【００４３】
上述したように本実施形態の車両用灯具３０は、ＬＥＤ１６と通過領域１９との間に、白熱電球１５の着色管又は着色カバーへ向うＬＥＤ１６の発光光α１を遮光する遮光壁３２を備えている。これにより、発光光α１が白熱電球１５の着色カラーの影響を受けないようにできる。
【００４４】
また、車両用灯具３０は、通過領域１９内にフレネルレンズ３１を備えている。これにより、ＬＥＤ１６の発光光α１を適宜に方向制御することができる。
【００４５】
次に、前述した第２実施形態の変形例について説明する。
図８に示すように、前述した車両用灯具３０の変形例である車両用灯具４０は、フレネルレンズの代わりに第２反射領域４２を形成する第２リフレクタ４１を備えている。更にこの第２リフレクタ４１は、白熱電球１５の着色管又は着色カバーへ向うＬＥＤ１６の発光光α１を遮光する遮光壁４３を備えている。
【００４６】
ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２リフレクタ４１により反射して通過領域１９から拡散ステップ２２を介して前面カバー１３から車両前方に向けて照射されると共に、遮光壁４３を備えているので、白熱電球１５の着色カラーの影響を受けることはない。
なお、通過領域１９内にフレネルレンズ等の光学制御部材を設けるようにしても良い。また、遮光壁４３は、第２リフレクタ４１とは別部材の遮光部材を別途設けることも可能である。
【００４７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４８】
例えば、第１発光機能と第２発光機能との組み合わせは、フォグランプ、クリアランスランプ、テールランプ、バックアップランプ、リアフォグランプ等を適宜適用することができる。そのため、車両用灯具は、フロントターンシグナルランプユニットに代えて、リアコンビネーションランプ等に適用することもできることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４９】
１０、３０、４０ 車両用灯具
１１ ランプボディ
１２ 第１リフレクタ
１３ 前面カバー
１４ 灯室
１５ 白熱電球（第１光源）
１６ ＬＥＤ（第２光源）
１７ 第１反射領域
１９ 通過領域
２０、４１ 第２リフレクタ
２１、４２ 第２反射領域
２５ ＬＥＤ基板（基板）
２６ 放熱部材
３２、４３ 遮光壁（遮光部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプボディと前面カバーとで形成された灯室内に光源と、光源からの光を反射させるリフレクタとを備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用灯具の一例として、第１光源となる白熱電球の前方に第２光源となる複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を配置した車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２８８０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用灯具では、白熱電球が点灯した際に、白熱電球からの熱がＬＥＤの周辺に伝搬される。そのため、白熱電球と複数のＬＥＤとが同時に点灯されると、ＬＥＤの温度上昇が著しくなって、発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招く可能性があった。
また、上記特許文献１に開示された車両用灯具では、白熱電球の前方に複数のＬＥＤを配置しているため、全体としての奥行き寸法が大きくなって、小型化を図るのが難しかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことなく、高い信頼性を得るとともに、小型化を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は、前方が開口したランプボディとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に、第１光源と、該第１光源からの光を前方に反射させる第１リフレクタと、該第１リフレクタの後方に配置された第２光源と、を備えた車両用灯具であって、
前記第１光源と前記第２光源は、異なる発光機能を有しており、前記第１リフレクタは、前記第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えていることを特徴とする車両用灯具により達成される。
【０００７】
上記構成の車両用灯具によれば、第１光源と第２光源は、異なる発光機能を有し、第１リフレクタは、第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えているので、リフレクタの後方に配置された第２光源は、リフレクタの通過領域を通じて発光光を前面カバー側に照射する。
これにより、例えば、第１光源として白熱電球を、第２光源としてＬＥＤを選定した場合でも、第１光源の発光機能および第２光源の発光機能で各々規定されている発光面積を確保することができる。
また、従来のようにＬＥＤの温度上昇に伴う発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことはなく、信頼性の高い車両用灯具を得ることができる。
【０００８】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第２光源は、前記第１リフレクタの近傍に配置された第２リフレクタによって前方に反射され、前記第１リフレクタまたは前記第２リフレクタの少なくとも一方は、後方側に開放された放熱部材を有し、前記基板は該放熱部材に固定されていることが望ましい。
【０００９】
上記構成の車両用灯具によれば、第２光源および基板に伝熱された発光熱を放熱部材により効率良く放熱することができ、放熱性能を向上させることができる。
【００１０】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１光源は、着色管または着色カバーを透過して発光する光源であり、前記第２光源と前記通過領域との間には、前記着色管または前記着色カバーへ向う前記第２光源からの光を遮光する遮光部が形成されていることが望ましい。
【００１１】
上記構成の車両用灯具によれば、第１光源の着色管または着色カバーの方向に向う第２光源からの光が確実に遮光されるので、第１光源の着色管または着色カバーの影響を受けずに第２光源からの正規の光を前方の前面カバーから照射することができる。
【００１２】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１リフレクタは、前記通過領域に光学制御部材を備えていることが望ましい。
【００１３】
上記構成の車両用灯具によれば、通過領域内に光学制御部材（例えば、フレネルレンズ等）を備えることで、第２光源からの光の方向制御を適宜に行うことができる。
【００１４】
また、上記構成の車両用灯具において、前記第１光源と前記第２光源は、いずれか一方のみが点灯されることが望ましい。
【００１５】
上記構成の車両用灯具によれば、例えば、第１発光機能を有する第１光源をターンシグナルランプとし、第２発光機能を有する第２光源をデイタイムランニングランプとして用いる。この場合、昼間走行時に、デイタイムランニングランプを点灯しており、進路変更や右折や左折時にデイタイムランニングランプを消灯して、ターンシグナルランプを点灯させる。そして、進路変更等が完了することで、ターンシグナルランプが消灯するとともに、デイタイムランニングランプが自動的に点灯する。
このように２つの発光機能を１個の灯具ユニット内に納め、いずれか一方のみを点灯させることで、各々発光機能で規定されている発光面積を確実に確保することができるとともに、昼間走行時の信頼性の向上を更に図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用灯具によれば、第１光源と第２光源は異なる発光機能を有しており、第２光源は第１リフレクタの後方に配置されており、第１リフレクタは第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えている。
これにより、発光機能で各々規定されている発光面積を確保することができ、発光量の低下や熱に伴う信頼性の低下を招くことなく、高い信頼性を発揮することができるとともに、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用灯具１０の一部破断外観斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具１０の正面図である。
【図３】図２の車両用灯具１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の車両用灯具１０のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２の車両用灯具１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図２の車両用灯具１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用灯具３０の断面図である。
【図８】車両用灯具３０の変形例である車両用灯具４０の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両用灯具の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。先ず、本発明に係る車両用灯具の第１実施形態を図１〜６に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示すように、本発明の第１実施形態である車両用灯具１０は、車両前方側が開口された形状で車体側に固定された樹脂製のランプボディ１１と、ランプボディ１１の車両前方側の開口部に取り付けられる無色や橙色等の透明樹脂製の前面カバー１３と、を備えているフロントターンシグナルランプユニットである。
【００２０】
また、車両用灯具１０は、ランプボディ１１と前面カバー１３とで区画された灯室１４内に収容された第１光源である白熱電球１５と、第１光源からの光を前面カバー１３側に反射させる第１リフレクタ１２と、第１リフレクタ１２の車両後方側に組み付けられた第２光源である複数のＬＥＤ１６と、第２光源からの光を前面カバー１３側に反射させる第２リフレクタ２０と、を備えている。
【００２１】
白熱電球１５は、第１発光機能であるフロントターンシグナルランプ（ＦＴＳＬ）として機能する。また、ＬＥＤ１６は、ターンシグナルランプの消灯時にターンシグナルランプとは独立して発光する第２発光機能であるデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）として機能する。なお、白熱電球１５は、電球が白色やアンバー色に着色されている着色管の場合と、無色電球に着色カバーを被せる場合がある。
【００２２】
図２に示すように、白熱電球１５は、ランプボディ１１の中央部に配置されており、ＬＥＤ１６は、白熱電球１５を中心として左右外側の縦方向に各々２個ずつ配置されている。
第１リフレクタ１２は、白熱電球１５の周囲に白熱電球１５からの光を反射させるための第１反射領域１７を形成している。
【００２３】
第１反射領域１７は、白熱電球１５の近傍に位置する中央部反射領域１８ａと、中央部反射領域１８ａの左右両側に形成された縦長空間である一対の通過領域１９を介する一対の外周部反射領域１８ｂと、からなる。
【００２４】
第２リフレクタ２０は、一対の通過領域１９内に、各ＬＥＤ１６の発光光を反射させるための４個の第２反射領域２１を形成している。すなわち、第２リフレクタ２０は、中央部反射領域１８ａと外周部反射領域１８ｂの間に配置されており、ＬＥＤ１６用の第２反射領域２１を形成している。
第２リフレクタ２０は、車両前方側を凹とする湾曲面形状であり、左右一対で各縦方向に２個配置された各ＬＥＤ１６と通過領域１９に対応して縦長形状に構成されている。
【００２５】
第１反射領域１７を形成する第１リフレクタ１２と、第２反射領域２１を形成する第２リフレクタ２０とは、単一部品として一体化されている。そのため、第１反射領域および第２反射領域２１は、高い位置精度により配置される。
【００２６】
図３に示すように、前面カバー１３は、その裏面に拡散ステップ２２が形成されている。この拡散ステップ２２は、複数の凹凸面から形成されているため、白熱電球１５およびＬＥＤ１６からの光を拡散させながら車両前方に照射する。なお、前面カバー１３は、ランプボディ１１のみに組み付けられるのに代えて、例えばフロントコンビネーションランプの前面全体を覆うものとしても良い。
また、ランプボディ１１は、車両後方側にバックプレート２３を固定している。そして、バックプレート２３の中央部に、ソケット２４に装着された白熱電球１５を固定している。
【００２７】
図４に示すように、ＬＥＤ１６は、中央部反射領域１８ａの両側であって、外周部反射領域１８ｂの車両後方側の位置に、縦方向に２個配置されている。ＬＥＤ１６はＬＥＤ基板２５上にそれぞれ実装されている。
【００２８】
図５に示すように、ＬＥＤ１６は、その光軸Ａx2が白熱電球１５の光軸Ａx1に対して略直交するようＬＥＤ基板２５上に配置されている。そして、ＬＥＤ１６が配置されたＬＥＤ基板２５は、ＬＥＤ１６から生じた発光熱を放熱できるように放熱部材２６に固定されている。
【００２９】
放熱部材２６は、アルミニウム等の放熱性を有する金属を用いて成形されたヒートシンクであり、ランプボディ１１の車両後方側に開放され、放熱可能なように固定されている。そのため、ＬＥＤ１６およびＬＥＤ基板２５に伝熱された発光熱を効率良く放熱できる。
【００３０】
次に、図５および図６を参照して、車両用灯具１０の光学的作用について説明する。
【００３１】
車両のバッテリー（不図示）からデイタイムランニングランプ点灯のための電力が供給されると、図５に示すようにＬＥＤ１６が発光する。ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２反射領域２１を形成する第２リフレクタ２０により反射して通過領域１９から、拡散ステップ２２を介して拡散しながら前面カバー１３から車両前方に向けて照射される。このとき、白熱電球１５は消灯されている。
【００３２】
図６に示すように、デイタイムランニングランプ系統とは別回路の不図示のターンシグナルスイッチが進路変更等のハンドル操作に伴ってオン切換えされると、白熱電球１５が点灯する。白熱電球１５の発光光α２は、第１反射領域１７の中央部反射領域１８ａにより反射するとともに、外周部反射領域１８ｂにより反射して、拡散ステップ２２を介して前面カバー１３から車両前方に向けて照射される。このとき、ＬＥＤ１６は消灯されている。すなわち、昼間走行時に、白熱電球１５とＬＥＤ１６が同時点灯することはない。
【００３３】
上述したように本実施形態の車両用灯具１０は、第１光源である白熱電球１５と、第１リフレクタ１２の後方に配置された第２光源であるＬＥＤ１６とは、異なる発光機能を有し、第１リフレクタ１２内には、ＬＥＤ１６からの発光光α１を反射させる第２リフレクタ２０と、この反射光α１を前面カバー１３側に照射させるための通過領域１９と、を備えている。これにより、ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２反射領域２１を形成する第２リフレクタ２０で反射され、通過領域１９を通過して前面カバー１３側の前方に照射される。よって、ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２リフレクタ２０により効率良く反射されて高い配光性能を得ることができる。
そのため、第１光源として白熱電球１５を、第２光源としてＬＥＤ１６を選んだとしても、第１光源の発光機能および第２光源の発光機能で各々規定されている発光面積を確保することができる。また、ＬＥＤの温度上昇に伴う発光量の低下や熱に伴う性能の低下を招くことなく、信頼性の高い車両用灯具を得ることができる。
【００３４】
また、ＬＥＤ１６の光軸Ａx2は、白熱電球１５の光軸Ａx1に対して略直交する方向に配置されており、ＬＥＤ１６からの発光光α１は、第１リフレクタ１２の近傍に配置された第２リフレクタ２０によって前面カバー１３側に反射される。
これにより、従来のように白熱電球１５の前方にＬＥＤ１６が配置されていないため、白熱電球１５からの赤外線によりＬＥＤ１６が高温になることを防ぐことができる。また、白熱電球１５とＬＥＤ１６は同一の灯室内に配置されていることから、両者の発光光がお互いに干渉しないで発光領域を共有化することが可能となり、小型化を図ることができる。また、ＬＥＤ１６からの発光光α１は、第２リフレクタ２０により効率良く反射され、高い配光性能を得ることができる。
【００３５】
また、車両用灯具１０は、第１リフレクタ１２の後方側に開放された放熱部材２６を備えている。これにより、ＬＥＤ基板２５は放熱部材２６に固定されているので、ＬＥＤ１６およびＬＥＤ基板２５に伝熱された発光熱を効率良く放熱することができ、放熱性能を向上させることができる。
【００３６】
第１リフレクタ１２は、白熱電球１５の光軸Ａx1の近傍に位置する第１反射領域１７を有するとともに、第２リフレクタ２０は、ＬＥＤ１６からの発光光α１を反射させる第２反射領域２１を有し、第１リフレクタ１２と第２リフレクタ２０は、単一部品として一体化されている。これにより、両反射領域１７、２１の位置精度を向上することができるとともに、一層高い配光性能を得ることができる。
【００３７】
また、白熱電球１５とＬＥＤ１６は、いずれか一方のみが点灯するように制御される。これにより、例えば、第１発光機能を有する白熱電球１５をターンシグナルランプとし、第２発光機能を有するＬＥＤ１６をデイタイムランニングランプとして用いる場合、昼間走行時は、デイタイムランニングランプが点灯している。そして、進路変更時にハンドル操作に伴ってデイタイムランニングランプが消灯して、ターンシグナルランプが点灯する。その後、進路変更等が完了することで、ターンシグナルランプが消灯して、デイタイムランニングランプが自動的に点灯する。
このように２つの発光機能を１個の灯具ユニット内に納め、いずれか一方のみを点灯させることにより、各々発光機能で規定されている発光面積を確実に確保することができるとともに、昼間走行時の信頼性の向上を更に図ることができる。
【００３８】
次に、本発明に係る車両用灯具の第２実施形態を図７に基づいて説明する。なお、上記第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すことで説明を簡略化または省略する。
【００３９】
図７に示すように、本発明の第２実施形態である車両用灯具３０は、上記第１実施形態と異なり、ＬＥＤ１６は、白熱電球１５の光軸Ａx1に対して、その光軸が略並行になるようにＬＥＤ基板２５が放熱部材２６上に固定されている。また、第２リフレクタおよび第２反射領域に相当する構成は備えていない。
【００４０】
車両用灯具３０は、第１反射領域１７を形成する第１リフレクタ１２に設けられた通過領域１９内には、光学制御部材であるフレネルレンズ３１を備えている。このフレネルレンズ３１の位置は、ＬＥＤ１６がフレネルレンズ３１の焦点上に来るように設定される。なお、ＬＥＤ１６は、必ずしもフレネルレンズ３１の焦点上に配置される必要はなく、フレネルレンズ３１を介して拡散光を発生させても良い。
【００４１】
また、車両用灯具３０は、ＬＥＤ１６と通過領域１９との間に、白熱電球１５の着色管又は着色カバーへ向うＬＥＤ１６の発光光α１を遮光する遮光部である遮光壁３２を備えている。遮光壁３２を設けることにより発光光α１が白熱電球１５の着色カラーの影響を受けないようにできる。
【００４２】
ＬＥＤ１６の発光光α１は、フレネルレンズ３１を介することによって略平行光として通過領域１９から拡散ステップ２２を介して、前面カバー１３から車両前方に照射される。しかも、遮光壁３２を備えているので、白熱電球１５の着色カラーの影響を受けることはない。
【００４３】
上述したように本実施形態の車両用灯具３０は、ＬＥＤ１６と通過領域１９との間に、白熱電球１５の着色管又は着色カバーへ向うＬＥＤ１６の発光光α１を遮光する遮光壁３２を備えている。これにより、発光光α１が白熱電球１５の着色カラーの影響を受けないようにできる。
【００４４】
また、車両用灯具３０は、通過領域１９内にフレネルレンズ３１を備えている。これにより、ＬＥＤ１６の発光光α１を適宜に方向制御することができる。
【００４５】
次に、前述した第２実施形態の変形例について説明する。
図８に示すように、前述した車両用灯具３０の変形例である車両用灯具４０は、フレネルレンズの代わりに第２反射領域４２を形成する第２リフレクタ４１を備えている。更にこの第２リフレクタ４１は、白熱電球１５の着色管又は着色カバーへ向うＬＥＤ１６の発光光α１を遮光する遮光壁４３を備えている。
【００４６】
ＬＥＤ１６の発光光α１は、第２リフレクタ４１により反射して通過領域１９から拡散ステップ２２を介して前面カバー１３から車両前方に向けて照射されると共に、遮光壁４３を備えているので、白熱電球１５の着色カラーの影響を受けることはない。
なお、通過領域１９内にフレネルレンズ等の光学制御部材を設けるようにしても良い。また、遮光壁４３は、第２リフレクタ４１とは別部材の遮光部材を別途設けることも可能である。
【００４７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４８】
例えば、第１発光機能と第２発光機能との組み合わせは、フォグランプ、クリアランスランプ、テールランプ、バックアップランプ、リアフォグランプ等を適宜適用することができる。そのため、車両用灯具は、フロントターンシグナルランプユニットに代えて、リアコンビネーションランプ等に適用することもできることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４９】
１０、３０、４０ 車両用灯具
１１ ランプボディ
１２ 第１リフレクタ
１３ 前面カバー
１４ 灯室
１５ 白熱電球（第１光源）
１６ ＬＥＤ（第２光源）
１７ 第１反射領域
１９ 通過領域
２０、４１ 第２リフレクタ
２１、４２ 第２反射領域
２５ ＬＥＤ基板（基板）
２６ 放熱部材
３２、４３ 遮光壁（遮光部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方が開口したランプボディとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に、
第１光源と、
該第１光源からの光を前方に反射させる第１リフレクタと、
該第１リフレクタの後方に配置された第２光源と、
を備えた車両用灯具であって、
前記第１光源と前記第２光源は、異なる発光機能を有しており、
前記第１リフレクタは、前記第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２光源は、前記第１リフレクタの近傍に配置された第２リフレクタによって前方に反射され、
前記第１リフレクタまたは前記第２リフレクタの少なくとも一方は、後方側に開放された放熱部材を有し、前記基板は該放熱部材に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１光源は、着色管または着色カバーを透過して発光する光源であり、
前記第２光源と前記通過領域との間には、前記着色管または前記着色カバーへ向う前記第２光源からの光を遮光する遮光部が形成されたことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１リフレクタは、前記通過領域に光学制御部材を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１光源と前記第２光源は、いずれか一方のみが点灯されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用灯具。
【請求項１】
前方が開口したランプボディとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に、
第１光源と、
該第１光源からの光を前方に反射させる第１リフレクタと、
該第１リフレクタの後方に配置された第２光源と、
を備えた車両用灯具であって、
前記第１光源と前記第２光源は、異なる発光機能を有しており、
前記第１リフレクタは、前記第２光源からの光を前方に照射させるための通過領域を備えていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２光源は、前記第１リフレクタの近傍に配置された第２リフレクタによって前方に反射され、
前記第１リフレクタまたは前記第２リフレクタの少なくとも一方は、後方側に開放された放熱部材を有し、前記基板は該放熱部材に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１光源は、着色管または着色カバーを透過して発光する光源であり、
前記第２光源と前記通過領域との間には、前記着色管または前記着色カバーへ向う前記第２光源からの光を遮光する遮光部が形成されたことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１リフレクタは、前記通過領域に光学制御部材を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１光源と前記第２光源は、いずれか一方のみが点灯されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１７０９８３（Ｐ２０１０−１７０９８３Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７８０４５（Ｐ２００９−１７８０４５）
【出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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