車両用灯具
【課題】ハウジングの車体取付用フックの取付位置のバラツキに起因するカバー接合部のシール性の低下を確実に防止できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１０は、ハウジング１２とレンズカバー１４とによって全体が覆われており、ハウジング１２の開口端縁の溝にシール材を装填した状態でレンズカバー１４の脚が嵌入されるカバー接合部２０と、ヘッドランプ１０を車体フレームにボルトで取り付けれるための車体取付用フック２４を有している。車体取付用フック２４の前方にハウジング１２とレンズカバー１４とをネジ止めするネジ止め部２２が設けられる。このネジ止め部２２によって、ハウジング１２とレンズカバー１４とが強固に固定されると共に、車体取付用フック２４の取付位置のバラツキによって車体取付用フック２４に加えられた力がカバー接合部２０に伝達した場合であってもカバー接合部２０のシール性の低下が防止される。
【解決手段】車両用灯具１０は、ハウジング１２とレンズカバー１４とによって全体が覆われており、ハウジング１２の開口端縁の溝にシール材を装填した状態でレンズカバー１４の脚が嵌入されるカバー接合部２０と、ヘッドランプ１０を車体フレームにボルトで取り付けれるための車体取付用フック２４を有している。車体取付用フック２４の前方にハウジング１２とレンズカバー１４とをネジ止めするネジ止め部２２が設けられる。このネジ止め部２２によって、ハウジング１２とレンズカバー１４とが強固に固定されると共に、車体取付用フック２４の取付位置のバラツキによって車体取付用フック２４に加えられた力がカバー接合部２０に伝達した場合であってもカバー接合部２０のシール性の低下が防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係り、特にレンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態で組み合わせることで前記レンズカバーとハウジングとで区画された灯室が形成される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ヘッドランプ等の車両用灯具は、ケース部材であるハウジングに光源等の灯具構成部品が装着保持され、照明光が照射されるハウジングの前面開口にレンズカバーが装着されて、ハウジングとレンズカバーとで全体が覆われている。ハウジングの端縁にレンズカバーの端縁が接合されるカバー接合部は、シール性を良くして内部（灯室）に水などが浸入しないようにするため、例えば、ハウジングの端縁の全体に渡ってシール溝が形成され、そのシール溝にシール材（ホットメルト等）が装填された状態でレンズカバーの端縁に形成された脚が嵌め込まれる構造としたものが知られている（例えば特許文献１参照）。また、このようなシール構造のカバー接合部と併せてハウジングとレンズカバーとをネジ止めして確実に装着するようにしたものも、例えば、特許文献２に開示されている。
【０００３】
また、車両用灯具を車体の所定位置に固定するため、ハウジングに図７に示すような車体取付用フック３２０が形成されたものも知られている。同図には、車体取付用フック３２０の周辺部分の断面が示されており、車両取付用フック３２０の前方にハウジング３００とレンズカバー３０２とを装着する上記シール構造のカバー接合部３０４も示されている。カバー接合部３０４は、上記のようにハウジング３００の端縁にシール溝部３０６が形成され、シール溝部３０６の溝内にシール材３０８が装填された状態でレンズカバー３０２の端縁の脚３１０が嵌入される構造となっている。車体取付用フック３２０は、ハウジング３００の外壁部３００Ａ外面にＬ字型に折曲した板状体として突設形成されており、この車体取付用フック３２０の横板部３２２に形成されたボルト挿通孔３２２Ａと、車体の車体フレーム３４０に形成されたボルト挿通孔３４０Ａにボルト３５０が挿通されるとともに、そのボルト３５０が車体フレーム３４０の下面側のナット３５２に締め込まれ、車体フレーム３４０の上面に車体取付用フック３２０の横板部３２２の下面が面接触した状態で車体取付用フック３２０が車体フレーム３４０に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５８３１２号公報
【特許文献２】特開平８−２３５９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図７のような車体取付構造において、車体取付用フック３２０が取り付けられる車体フレーム３４０の位置は、車体ごとにバラツキが大きく、また、温度による変動等が大きいため、車体取付用フック３２０の取付位置が設計位置と大きく異なる場合が生じる。特に、車体取付用フック３２０の横板部３２２の下面（車体取付用フック３２０の取付面）が面接触して取り付けられる車体フレーム３４０の上面（車体フレーム３４０の取付面）の位置が設計位置に対して上下方向（取付面に対して直交する方向）に異なると、車体取付用フック３２０を車体フレーム３４０にボルト３５０とナット３５２で取り付ける際に、車体取付用フック３２０の取付面が、車体フレーム３４０の取付面から離間した状態から接触した状態となるように車体取付用フック３２０に回転力が加えられる。そして、その回転力が車体取付用フック３２０の前方におけるハウジング３００の端縁（カバー接合部３０４）を上方（外側）に引き上げる力として伝達する。このとき、シール溝部３０６の上側（外側）の外側側壁部３０６Ａにレンズカバー３０２の脚３１０から離れる方向に力が加わり、シール材３０８がシール溝部３０６の外側側壁部３０６Ａの内面、又は、レンズカバー３０２の脚３１０の上面から剥離してシール性が損なわれるというおそれがあった。
【０００６】
このように車体取付用フックの車体フレームへの取付位置が設計位置と異なると、車体取付用フックと車体フレームとの間にスペースが生じ、車体取付用フックを車体フレームにボルトなどでネジ締めして取り付ける際の締付力が、車体取付用フックの前方におけるハウジングの端縁に伝達し、カバー接合部のシール性が損なわれるおそれがある。
【０００７】
また、車体取付用フックを車体フレームに固定した状態においても、車体取付用フックの取付位置が設計位置に対して異なると、車体取付用フックが弾性変形した状態で固定されるため、その弾性力が車体取付用フックの前方におけるカバー接合部に伝達し、カバー接合部のシール性を低下させるおそれがある。
【０００８】
更に、特許文献２に開示されているようなハウジングとレンズカバーをネジ止めする構造は、ハウジングとレンズカバーとの装着を強固にするが、単にハウジングとレンズカバーを所望の位置でネジ止めの構造を設けただけでは、上記のように車体取付用フックからカバー接合部に伝達する力によるカバー接合部のシール性の低下を確実に防止することはできない。従来、車体取付用フックと離れた位置においてハウジングとレンズカバーとをネジ止めするものがあるが、カバー接合部のシール性の低下を確実に防止することはできなかった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハウジングの車体取付用フックの取付位置のバラツキに起因して車体取付用フックからカバー接合部に力が加えられた場合であってもカバー接合部のシール性の低下を確実に防止することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具は、レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態で組み合わせることで構成される、前記レンズカバーとハウジングとで区画された灯室を含む車両用灯具において、車体フレームにネジ止め固定される車体フレーム取付部と、前記車体フレーム取付部を前記ハウジングに固定する支持部と、を含む車体取付用フックと、前記ハウジングに配置され、ネジ挿入穴が形成されたネジ挿入部と、前記ネジ挿入部が対向するレンズカバー部分に配置され、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジが螺合するネジ穴が形成されたネジ螺合部と、を含み、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジを前記ネジ穴に螺合することで、前記レンズカバーとハウジングとを、前記レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態でネジ止め固定する固定部と、を備えており、前記支持部は、前記ハウジングに固定された基端と、前記車体フレーム取付部が連続する先端とを備えており、前記車体フレーム取付部は、当該車体フレーム取付部を前記車体フレームにスペースを介してネジ止め固定した場合に、前記支持部を介して前記ハウジングの端縁に伝達される締付力により、前記ハウジングの端縁が前記レンズカバーの端縁に対して上方向又は下方向に変位するように、前記支持部に連続しており、前記ネジ挿入部は、前記支持部と前記ハウジングの端縁との間のハウジング部分に配置されており、前記支持部には、前記ネジ挿入穴に挿入される固定用ネジが通過する開口が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、車体取付用フックの支持部とハウジングの端縁との間のハウジング部分に、ハウジングとレンズカバーとをネジ止め固定する固定部のネジ挿入部が配置されるため、車体取付用フックからカバー接合部に力が伝達した場合であっても、カバー接合部の変形がネジ止め固定の固定部によって防止される。従って、シール溝が変形せずカバー接合部のシール性の低下が確実に防止される。また、ハウジングのネジ挿入部とレンズカバーのネジ螺合部とをネジ止め固定する固定部のネジ（固定用ネジ）は、車体取付用フックの支持部に形成された開口を通過させてネジ挿入部に挿入させることができ、その開口からドライバを挿入してネジを容易に固定することができる。
【００１２】
請求項２に係る車両用灯具は、請求項１に記載の発明において、前記固定部の前記ネジ挿入部には係合穴が形成され、前記固定部の前記ネジ螺合部には前記係合穴に嵌入する係合突部が形成され、前記係合穴に前記係合突部が嵌入された係合状態で前記レンズカバーとハウジングとがネジ止め固定されることを特徴としている。本発明によれば、ハウジングとレンズカバーとをネジ止め固定する固定部のネジ挿入部とネジ螺合部とを係合穴と係合突部とを係合させる構造としたため、カバー接合部の変形がより強固に防止される。
【００１３】
請求項３に係る車両用灯具は、請求項１、または、２に記載の発明において、前記ハウジングのシール溝に、シール材が装填された状態で前記レンズカバーの端縁に形成された脚が挿入されることにより前記ハウジングの端縁に前記レンズカバーの端縁が接合されていることを特徴としている。本発明は、シール溝にシール材を装填してカバー接合部でのシール性を高めた構造であり、このような構造において、車体取付用フックからのカバー接合部に力が加えられるとシール材がシール溝の内壁面やレンズカバーの脚から剥離し、シール性が損なわれる。一方、請求項１の構成を有することによってこのようなシール材の剥離を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ハウジングの車体取付用フックが取付位置が設計位置と大きく異なり、車体取付用フックからカバー接合部に大きな力が加えられた場合であってもカバー接合部のシール性の低下を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されたヘッドランプの概略構成を示した側断面図。
【図２】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した斜視図。
【図３】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した側断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）。
【図４】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した平面図。
【図５】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した正面図。
【図６】ハウジングの射出成形の説明に使用した説明図であって、図３と同様の側断面図。
【図７】従来の車体取付用フックの周辺部を示した側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に従って、本発明に係る車両用灯具を実施するための形態について詳説する。
【００１７】
図１は、本発明が適用されたヘッドランプの概略構成を示した側断面図である。同図に示すヘッドランプ１０は、開口を有するハウジング１２と、ハウジング１２の開口を覆うレンズカバー１４とによって、ヘッドランプ１０全体が覆われており、ハウジング１２とレンズカバー１４とで覆われた灯室内に光源１５（バルブ）やリフレクタ等の詳細を省略した灯具構成部品がハウジング１２に装着保持された状態で収容されている。尚、ハウジング１２は、例えばポリプロピレンを材料として射出形成され、レンズカバー１４は、ポリカーボネートを材料として射出形成される。
【００１８】
このヘッドランプ１０は、ハウジング１２の開口端縁にレンズカバー１４の端縁が全周に渡ってシール材を介して装着されるカバー接合部２０と、ハウジング１２の開口端縁とレンズカバー１４の端縁の一部がネジ止めで固定されるネジ止め部２２と、ヘッドランプ１０を車体に固定するために車体フレーム２００（例えば、アッパサイドフレーム）の所定位置にボルト２０２とナット２０４で固定される車体取付用フック２４とを有しており、これらの構成について以下詳説する。
【００１９】
図２乃至図５は、それぞれヘッドランプ１０の上記カバー接合部２０の一部、ネジ止め部２２、及び、車体取付用フック２４を拡大して示した斜視図、側断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）、平面図、正面図である。尚、図３の側面図においてヘッドランプ１０のレンズカバー１４が配置される紙面左側を前方、ハウジング１２が配置される紙面右側を後方、紙面上側を上方、紙面下側を下方として方向の記載を行うものとする。
【００２０】
カバー接合部２０は、ハウジング１２の開口端縁の全周に渡って形成されたシール溝部３０と、レンズカバー１４の端縁に全周に渡って形成されたシール脚部３２と、シール材３４とから構成されている。
【００２１】
ハウジング１２のシール溝部３０は、図３に示すようにハウジング１２の外壁部（ハウジング本体）１２Ａがそのまま前方に延長されて形成された内側側壁部４０と、内側側壁部４０に直交して外向きに立設された底壁部４２と、底壁部４２の端部から前方に突設された外側側壁部４４とから構成され、これらの壁部４０、４２、４４によって前方が開口したシール溝４６が形成されている。
【００２２】
レンズカバー１４のシール脚部３２は、図２、図３に示すようにレンズカバー１４の本体（レンズ本体）１４Ａがそのまま後方に延長されて形成されたシール脚５０と、シール脚５０に直交して外向きに立設されたリブ５２とを有している。
【００２３】
ハウジング１２のシール溝４６には、シール材３４が装填され、シール脚５０がシール溝４６との間にシール材３４を挟み込んだ状態で嵌入される。シール材３４は、ハウジング１２とレンズカバー１４とのカバー接合部２０におけるシール性を高めるもので、例えばホットメルト接着剤、ゴム、又は、ウレタン発砲体等のシール材料が使用されている。
【００２４】
ネジ止め部２２は、上記のカバー接合部２０の外側（図３において上側）の一部に設けられており、ハウジング１２の係合穴部６０と、レンズカバー１４の係合突部６２と、ネジ６４とから構成されている。
【００２５】
ハウジング１２の係合穴部６０は、上記シール溝部３０の外側（図３において上側）に形成されており、シール溝部３０の外側側壁部４４から上方に半円筒状に隆起した枠７０と、断面が略円形状（円柱状）に形成された係合穴７２と、枠７０の背面側に形成されたネジ６４を挿通する挿通孔７４とから構成されている。
【００２６】
レンズカバー１４の係合突部６２は、レンズカバー１４のシール脚部３２の外側（図３において上側）に形成されており、シール脚部３２のリブ５２から上方に連設された支持板７６と、支持板７６から後方に突設された断面が略円形状の突起７８と、突起７８の後端面に形成されたネジ穴（雌ネジ）８０とから構成されている。
【００２７】
ハウジング１２の係合穴部６０の係合穴７２には、レンズカバー１４の係合突部６２の突起７８が挿入され、係合穴部６０の枠７０の後側から挿通孔７４に挿入されたネジ６４が、係合突部６２の突起７８のネジ穴８０に締め込まれている。これによって、ハウジング１２とレンズカバー１４がネジ止め部２２のねじ止めによって強固に固定されている。
【００２８】
尚、係合突部６２の突起７８のネジ穴８０は、成形時にはねじ山が形成されておらず、ネジ６４としてタッピングネジを用い、そのネジ６４をねじ込みながらネジ穴８０にねじ山（雌ねじ）が形成される。
【００２９】
また、ハウジング１２の開口端縁とレンズカバー１４の端縁には、図示しない係合突起と係合孔とからなるフック構造が数カ所に設けられており、それらのフック構造によってハウジング１２とレンズカバー１４との離脱防止が強化されている。
【００３０】
車体取付用フック２４は、ハウジング１２の外壁部１２Ａと一体形成されたＬ字型の板状体であり、ハウジング１２の外壁部１２Ａの外面（上面）から上方に向けて立設された縦板部（支持部）９０と、縦板部９０の上端から後方に向けて延設された横板部(車体フレーム取付部)９２とを備えている。また、縦板部９０と横板部９２の周縁にはリブ９４が形成され、横板部９２には、図１のように車体フレーム２００に固定するためのボルト２０２が挿通されるボルト挿通孔９６が形成されている。
【００３１】
また、詳細は後述するが、上記ネジ止め部２２は、縦板部９０の前方（中央正面）に設けられており、縦板部９０には、ネジ止め部２２のネジ６４をドライバで回す際にドライバを挿通させるための開口９８が形成されている。
【００３２】
以上の構成を有するヘッドランプ１０の作用、効果について説明する。「発明が解決しようとする課題」において図７を用いて説明したように、ハウジング１２の車体取付用フック２４が取り付けられる車体フレーム２００（図１参照）の位置は、車体ごとにバラツキが大きく、また、温度による変動等が大きいため、車体取付用フック２４の横板部９２の下面（車体取付用フック２４の取付面）が面接触して取り付けられる車体フレーム２００の上面（車体フレーム２００の取付面）の位置が設計位置に対して上下方向（取付面に対して直交する方向）に大きくずれる場合がある。このとき、車体取付用フック２４を図１のように車体フレーム２００にボルト２０２とナット２０４で取り付ける際、または、取り付けた後に、車体取付用フック２４の取付面を車体フレーム２００の取付面に合わせ込む力が加わり、その力が車体取付用フック２４の前方におけるカバー接合部２０に伝達する。このカバー接合部２０に生じた力は、シール溝部３０のシール材３４を剥離してカバー接合部２０のシール性を損なわせ、灯室内への水入りの原因を招くおそれがある。
【００３３】
一方、上述の実施の形態の構成では、車体取付用フック２４前方のカバー接合部２０外側（上側）にネジ止め部２２が設けられている。そのため、カバー接合部２０に車体取付用フック２４からの力が加えられた場合であっても、カバー接合部２０におけるシール溝部３０の変形が抑止されることで、シール溝部３０のシール材３４の剥離が防止され、カバー接合部２０におけるシール性の低下が防止されるようになっている。
【００３４】
また、本実施の形態の構成では、車体取付用フック２４の縦板部９０にはネジ止め部２２の係合穴部６０（枠７０）の後面を臨む開口９８が形成されている。そのため、車体取付用フック２４の前方にネジ止め部２２を設けた場合であっても、その開口９８に後方側からネジ６４を通過させてネジ止め部２２（ハウジング１２の係合穴部６０）の挿通孔７４に挿通させ、開口９８からドライバを差し込んでそのネジ６４を回すことができるようになっている。
【００３５】
ここで、開口９８は、例えば射出成形においてコアによって係合穴部６０（枠７０）の後面まで喰い切ることによって形成することが可能である。即ち、ハウジング１２の各部（外壁部１２Ａ、シール溝部３０、係合穴部６０、車体取付用フック２４等）は射出成形により一体形成されるが、そのハウジング１２の射出形成は、射出成形機において図６に示すように、ハウジング１２のシール溝部３０の開口端縁の位置を基準に前後に分割する面をパーティングラインＰＬとして、そのパーティングラインＰＬに対して前側に配置されるキャビティプレート１００と、パーティングラインＰＬに対して後側に配置されて後方に引き抜かれるコア１０２と、パーティングラインＰＬの後側のハウジング１２上方に配置されて上方に引き抜かれるスライドコア１０４とによって形成される。そのコア１０２に車体取付用フック２４（縦板部９０）の開口９８からネジ止め部２２の係合穴部６０（枠７０）の後面まで達する喰い切り部１０２Ａを設け、その先端面で枠７０の後面とその下側のシール溝部３０の底壁部４２の背面とを形成する。これによって、車体取付用フック２４の縦板部９０の開口９８を形成することができる。
【００３６】
以上、上記実施の形態において、ハウジング１２の開口端縁とレンズカバー１４の端縁とを接合するカバー接合部２０の構造、ハウジング１２とレンズカバー１４とをネジ止めするためのネジ止め部２２の構造、車体取付用フック２４を車体フレーム２００に取り付ける構造（車体取付用フック２４の構造）は、上記実施の形態に限らない。
【００３７】
また、上記実施の形態では、ネジ止め部２２は、車体取付用フック２４の縦板部９０の略中央正面に設けられているが、縦板部９０の正面に対向する範囲であれば良く、縦板部９０の開口９８もネジ止め部２２の位置に対向する位置に設けるようにすればよい。尚、ネジ止め部２２が設けられる縦板部９０の正面位置とは、車体取付用フック２４の縦板部９０に直交する面内の方向の位置であってカバー接合部２０の外側の位置を示す。
【００３８】
また、上記実施の形態において、車体のボンネットフード等に接触してしまうために車体取付用フック２４の正面にネジ止め部２２を設けることができない場合には、ハウジング１２とレンズカバー１４とから構成される外面形状を維持して、ハウジング１２の開口端縁の位置とレンズカバー１４の端縁の位置（即ち、カバー接合部２０の位置）を後方にずらすことによってボンネットフード等に接触することなくネジ止め部２２を設けることができる。
【００３９】
また、このようにネジ止め部２２を後方にずらした場合、車体取付用フック２４の縦板部９０にネジ止め部２２が近接して設けられることになるが、縦板部９０の開口９８を大きくしてネジ止め部２２（枠７０）と縦板部９０とが接触しない状態（車体取付用フック２４に加わった力がネジ止め部２２に直接伝達しない状態）とすれば、ネジ止め部２２は縦板部９０の正面側から背面側まで貫通するような状態であってもよい。
【００４０】
また、上記実施の形態では、車体取付用フック２４がハウジング１２の上面に設けられた場合について説明したが、ハウジング１２の上面以外の外面部分に車体取付用フック２４が取り付けられている場合であっても同様に適用できる。
【００４１】
また、上記実施の形態では、ヘッドライトに本発明を適用した場合について説明したが、ヘッドライトに限らず、他の種類の車両用灯具に上記実施の形態と同様に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ヘッドランプ、１２…ハウジング、１２Ａ…外壁部（ハウジング本体）、１４…レンズカバー、１４Ａ…本体（レンズカバー本体）、２０…カバー接合部、２２…ネジ止め部、２４…車体取付用フック、３０…シール溝部、３２…シール脚部、３４…シール材、４０…内側側壁部、４２…底壁部、４４…外側側壁部、４６…シール溝、５０…シール脚、５２…リブ、６０…係合穴部、６２…係合突部、６４…ネジ、７０…枠、７２…係合穴、７４…挿通孔、７６…支持板、７８…突起、８０…ねじ穴、９０…縦板部、９２…横板部、９４…リブ、９６…ボルト挿通孔、９８…開口、１００…キャビティプレート、１０２…コア、１０２Ａ…喰い切り部、１０４…スライドコア、２００…車体フレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係り、特にレンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態で組み合わせることで前記レンズカバーとハウジングとで区画された灯室が形成される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ヘッドランプ等の車両用灯具は、ケース部材であるハウジングに光源等の灯具構成部品が装着保持され、照明光が照射されるハウジングの前面開口にレンズカバーが装着されて、ハウジングとレンズカバーとで全体が覆われている。ハウジングの端縁にレンズカバーの端縁が接合されるカバー接合部は、シール性を良くして内部（灯室）に水などが浸入しないようにするため、例えば、ハウジングの端縁の全体に渡ってシール溝が形成され、そのシール溝にシール材（ホットメルト等）が装填された状態でレンズカバーの端縁に形成された脚が嵌め込まれる構造としたものが知られている（例えば特許文献１参照）。また、このようなシール構造のカバー接合部と併せてハウジングとレンズカバーとをネジ止めして確実に装着するようにしたものも、例えば、特許文献２に開示されている。
【０００３】
また、車両用灯具を車体の所定位置に固定するため、ハウジングに図７に示すような車体取付用フック３２０が形成されたものも知られている。同図には、車体取付用フック３２０の周辺部分の断面が示されており、車両取付用フック３２０の前方にハウジング３００とレンズカバー３０２とを装着する上記シール構造のカバー接合部３０４も示されている。カバー接合部３０４は、上記のようにハウジング３００の端縁にシール溝部３０６が形成され、シール溝部３０６の溝内にシール材３０８が装填された状態でレンズカバー３０２の端縁の脚３１０が嵌入される構造となっている。車体取付用フック３２０は、ハウジング３００の外壁部３００Ａ外面にＬ字型に折曲した板状体として突設形成されており、この車体取付用フック３２０の横板部３２２に形成されたボルト挿通孔３２２Ａと、車体の車体フレーム３４０に形成されたボルト挿通孔３４０Ａにボルト３５０が挿通されるとともに、そのボルト３５０が車体フレーム３４０の下面側のナット３５２に締め込まれ、車体フレーム３４０の上面に車体取付用フック３２０の横板部３２２の下面が面接触した状態で車体取付用フック３２０が車体フレーム３４０に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５８３１２号公報
【特許文献２】特開平８−２３５９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図７のような車体取付構造において、車体取付用フック３２０が取り付けられる車体フレーム３４０の位置は、車体ごとにバラツキが大きく、また、温度による変動等が大きいため、車体取付用フック３２０の取付位置が設計位置と大きく異なる場合が生じる。特に、車体取付用フック３２０の横板部３２２の下面（車体取付用フック３２０の取付面）が面接触して取り付けられる車体フレーム３４０の上面（車体フレーム３４０の取付面）の位置が設計位置に対して上下方向（取付面に対して直交する方向）に異なると、車体取付用フック３２０を車体フレーム３４０にボルト３５０とナット３５２で取り付ける際に、車体取付用フック３２０の取付面が、車体フレーム３４０の取付面から離間した状態から接触した状態となるように車体取付用フック３２０に回転力が加えられる。そして、その回転力が車体取付用フック３２０の前方におけるハウジング３００の端縁（カバー接合部３０４）を上方（外側）に引き上げる力として伝達する。このとき、シール溝部３０６の上側（外側）の外側側壁部３０６Ａにレンズカバー３０２の脚３１０から離れる方向に力が加わり、シール材３０８がシール溝部３０６の外側側壁部３０６Ａの内面、又は、レンズカバー３０２の脚３１０の上面から剥離してシール性が損なわれるというおそれがあった。
【０００６】
このように車体取付用フックの車体フレームへの取付位置が設計位置と異なると、車体取付用フックと車体フレームとの間にスペースが生じ、車体取付用フックを車体フレームにボルトなどでネジ締めして取り付ける際の締付力が、車体取付用フックの前方におけるハウジングの端縁に伝達し、カバー接合部のシール性が損なわれるおそれがある。
【０００７】
また、車体取付用フックを車体フレームに固定した状態においても、車体取付用フックの取付位置が設計位置に対して異なると、車体取付用フックが弾性変形した状態で固定されるため、その弾性力が車体取付用フックの前方におけるカバー接合部に伝達し、カバー接合部のシール性を低下させるおそれがある。
【０００８】
更に、特許文献２に開示されているようなハウジングとレンズカバーをネジ止めする構造は、ハウジングとレンズカバーとの装着を強固にするが、単にハウジングとレンズカバーを所望の位置でネジ止めの構造を設けただけでは、上記のように車体取付用フックからカバー接合部に伝達する力によるカバー接合部のシール性の低下を確実に防止することはできない。従来、車体取付用フックと離れた位置においてハウジングとレンズカバーとをネジ止めするものがあるが、カバー接合部のシール性の低下を確実に防止することはできなかった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ハウジングの車体取付用フックの取付位置のバラツキに起因して車体取付用フックからカバー接合部に力が加えられた場合であってもカバー接合部のシール性の低下を確実に防止することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具は、レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態で組み合わせることで構成される、前記レンズカバーとハウジングとで区画された灯室を含む車両用灯具において、車体フレームにネジ止め固定される車体フレーム取付部と、前記車体フレーム取付部を前記ハウジングに固定する支持部と、を含む車体取付用フックと、前記ハウジングに配置され、ネジ挿入穴が形成されたネジ挿入部と、前記ネジ挿入部が対向するレンズカバー部分に配置され、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジが螺合するネジ穴が形成されたネジ螺合部と、を含み、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジを前記ネジ穴に螺合することで、前記レンズカバーとハウジングとを、前記レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態でネジ止め固定する固定部と、を備えており、前記支持部は、前記ハウジングに固定された基端と、前記車体フレーム取付部が連続する先端とを備えており、前記車体フレーム取付部は、当該車体フレーム取付部を前記車体フレームにスペースを介してネジ止め固定した場合に、前記支持部を介して前記ハウジングの端縁に伝達される締付力により、前記ハウジングの端縁が前記レンズカバーの端縁に対して上方向又は下方向に変位するように、前記支持部に連続しており、前記ネジ挿入部は、前記支持部と前記ハウジングの端縁との間のハウジング部分に配置されており、前記支持部には、前記ネジ挿入穴に挿入される固定用ネジが通過する開口が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
本発明によれば、車体取付用フックの支持部とハウジングの端縁との間のハウジング部分に、ハウジングとレンズカバーとをネジ止め固定する固定部のネジ挿入部が配置されるため、車体取付用フックからカバー接合部に力が伝達した場合であっても、カバー接合部の変形がネジ止め固定の固定部によって防止される。従って、シール溝が変形せずカバー接合部のシール性の低下が確実に防止される。また、ハウジングのネジ挿入部とレンズカバーのネジ螺合部とをネジ止め固定する固定部のネジ（固定用ネジ）は、車体取付用フックの支持部に形成された開口を通過させてネジ挿入部に挿入させることができ、その開口からドライバを挿入してネジを容易に固定することができる。
【００１２】
請求項２に係る車両用灯具は、請求項１に記載の発明において、前記固定部の前記ネジ挿入部には係合穴が形成され、前記固定部の前記ネジ螺合部には前記係合穴に嵌入する係合突部が形成され、前記係合穴に前記係合突部が嵌入された係合状態で前記レンズカバーとハウジングとがネジ止め固定されることを特徴としている。本発明によれば、ハウジングとレンズカバーとをネジ止め固定する固定部のネジ挿入部とネジ螺合部とを係合穴と係合突部とを係合させる構造としたため、カバー接合部の変形がより強固に防止される。
【００１３】
請求項３に係る車両用灯具は、請求項１、または、２に記載の発明において、前記ハウジングのシール溝に、シール材が装填された状態で前記レンズカバーの端縁に形成された脚が挿入されることにより前記ハウジングの端縁に前記レンズカバーの端縁が接合されていることを特徴としている。本発明は、シール溝にシール材を装填してカバー接合部でのシール性を高めた構造であり、このような構造において、車体取付用フックからのカバー接合部に力が加えられるとシール材がシール溝の内壁面やレンズカバーの脚から剥離し、シール性が損なわれる。一方、請求項１の構成を有することによってこのようなシール材の剥離を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ハウジングの車体取付用フックが取付位置が設計位置と大きく異なり、車体取付用フックからカバー接合部に大きな力が加えられた場合であってもカバー接合部のシール性の低下を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されたヘッドランプの概略構成を示した側断面図。
【図２】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した斜視図。
【図３】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した側断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）。
【図４】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した平面図。
【図５】ヘッドランプのカバー接合部の一部、ネジ止め部、及び、車体取付用フックを拡大して示した正面図。
【図６】ハウジングの射出成形の説明に使用した説明図であって、図３と同様の側断面図。
【図７】従来の車体取付用フックの周辺部を示した側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に従って、本発明に係る車両用灯具を実施するための形態について詳説する。
【００１７】
図１は、本発明が適用されたヘッドランプの概略構成を示した側断面図である。同図に示すヘッドランプ１０は、開口を有するハウジング１２と、ハウジング１２の開口を覆うレンズカバー１４とによって、ヘッドランプ１０全体が覆われており、ハウジング１２とレンズカバー１４とで覆われた灯室内に光源１５（バルブ）やリフレクタ等の詳細を省略した灯具構成部品がハウジング１２に装着保持された状態で収容されている。尚、ハウジング１２は、例えばポリプロピレンを材料として射出形成され、レンズカバー１４は、ポリカーボネートを材料として射出形成される。
【００１８】
このヘッドランプ１０は、ハウジング１２の開口端縁にレンズカバー１４の端縁が全周に渡ってシール材を介して装着されるカバー接合部２０と、ハウジング１２の開口端縁とレンズカバー１４の端縁の一部がネジ止めで固定されるネジ止め部２２と、ヘッドランプ１０を車体に固定するために車体フレーム２００（例えば、アッパサイドフレーム）の所定位置にボルト２０２とナット２０４で固定される車体取付用フック２４とを有しており、これらの構成について以下詳説する。
【００１９】
図２乃至図５は、それぞれヘッドランプ１０の上記カバー接合部２０の一部、ネジ止め部２２、及び、車体取付用フック２４を拡大して示した斜視図、側断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）、平面図、正面図である。尚、図３の側面図においてヘッドランプ１０のレンズカバー１４が配置される紙面左側を前方、ハウジング１２が配置される紙面右側を後方、紙面上側を上方、紙面下側を下方として方向の記載を行うものとする。
【００２０】
カバー接合部２０は、ハウジング１２の開口端縁の全周に渡って形成されたシール溝部３０と、レンズカバー１４の端縁に全周に渡って形成されたシール脚部３２と、シール材３４とから構成されている。
【００２１】
ハウジング１２のシール溝部３０は、図３に示すようにハウジング１２の外壁部（ハウジング本体）１２Ａがそのまま前方に延長されて形成された内側側壁部４０と、内側側壁部４０に直交して外向きに立設された底壁部４２と、底壁部４２の端部から前方に突設された外側側壁部４４とから構成され、これらの壁部４０、４２、４４によって前方が開口したシール溝４６が形成されている。
【００２２】
レンズカバー１４のシール脚部３２は、図２、図３に示すようにレンズカバー１４の本体（レンズ本体）１４Ａがそのまま後方に延長されて形成されたシール脚５０と、シール脚５０に直交して外向きに立設されたリブ５２とを有している。
【００２３】
ハウジング１２のシール溝４６には、シール材３４が装填され、シール脚５０がシール溝４６との間にシール材３４を挟み込んだ状態で嵌入される。シール材３４は、ハウジング１２とレンズカバー１４とのカバー接合部２０におけるシール性を高めるもので、例えばホットメルト接着剤、ゴム、又は、ウレタン発砲体等のシール材料が使用されている。
【００２４】
ネジ止め部２２は、上記のカバー接合部２０の外側（図３において上側）の一部に設けられており、ハウジング１２の係合穴部６０と、レンズカバー１４の係合突部６２と、ネジ６４とから構成されている。
【００２５】
ハウジング１２の係合穴部６０は、上記シール溝部３０の外側（図３において上側）に形成されており、シール溝部３０の外側側壁部４４から上方に半円筒状に隆起した枠７０と、断面が略円形状（円柱状）に形成された係合穴７２と、枠７０の背面側に形成されたネジ６４を挿通する挿通孔７４とから構成されている。
【００２６】
レンズカバー１４の係合突部６２は、レンズカバー１４のシール脚部３２の外側（図３において上側）に形成されており、シール脚部３２のリブ５２から上方に連設された支持板７６と、支持板７６から後方に突設された断面が略円形状の突起７８と、突起７８の後端面に形成されたネジ穴（雌ネジ）８０とから構成されている。
【００２７】
ハウジング１２の係合穴部６０の係合穴７２には、レンズカバー１４の係合突部６２の突起７８が挿入され、係合穴部６０の枠７０の後側から挿通孔７４に挿入されたネジ６４が、係合突部６２の突起７８のネジ穴８０に締め込まれている。これによって、ハウジング１２とレンズカバー１４がネジ止め部２２のねじ止めによって強固に固定されている。
【００２８】
尚、係合突部６２の突起７８のネジ穴８０は、成形時にはねじ山が形成されておらず、ネジ６４としてタッピングネジを用い、そのネジ６４をねじ込みながらネジ穴８０にねじ山（雌ねじ）が形成される。
【００２９】
また、ハウジング１２の開口端縁とレンズカバー１４の端縁には、図示しない係合突起と係合孔とからなるフック構造が数カ所に設けられており、それらのフック構造によってハウジング１２とレンズカバー１４との離脱防止が強化されている。
【００３０】
車体取付用フック２４は、ハウジング１２の外壁部１２Ａと一体形成されたＬ字型の板状体であり、ハウジング１２の外壁部１２Ａの外面（上面）から上方に向けて立設された縦板部（支持部）９０と、縦板部９０の上端から後方に向けて延設された横板部(車体フレーム取付部)９２とを備えている。また、縦板部９０と横板部９２の周縁にはリブ９４が形成され、横板部９２には、図１のように車体フレーム２００に固定するためのボルト２０２が挿通されるボルト挿通孔９６が形成されている。
【００３１】
また、詳細は後述するが、上記ネジ止め部２２は、縦板部９０の前方（中央正面）に設けられており、縦板部９０には、ネジ止め部２２のネジ６４をドライバで回す際にドライバを挿通させるための開口９８が形成されている。
【００３２】
以上の構成を有するヘッドランプ１０の作用、効果について説明する。「発明が解決しようとする課題」において図７を用いて説明したように、ハウジング１２の車体取付用フック２４が取り付けられる車体フレーム２００（図１参照）の位置は、車体ごとにバラツキが大きく、また、温度による変動等が大きいため、車体取付用フック２４の横板部９２の下面（車体取付用フック２４の取付面）が面接触して取り付けられる車体フレーム２００の上面（車体フレーム２００の取付面）の位置が設計位置に対して上下方向（取付面に対して直交する方向）に大きくずれる場合がある。このとき、車体取付用フック２４を図１のように車体フレーム２００にボルト２０２とナット２０４で取り付ける際、または、取り付けた後に、車体取付用フック２４の取付面を車体フレーム２００の取付面に合わせ込む力が加わり、その力が車体取付用フック２４の前方におけるカバー接合部２０に伝達する。このカバー接合部２０に生じた力は、シール溝部３０のシール材３４を剥離してカバー接合部２０のシール性を損なわせ、灯室内への水入りの原因を招くおそれがある。
【００３３】
一方、上述の実施の形態の構成では、車体取付用フック２４前方のカバー接合部２０外側（上側）にネジ止め部２２が設けられている。そのため、カバー接合部２０に車体取付用フック２４からの力が加えられた場合であっても、カバー接合部２０におけるシール溝部３０の変形が抑止されることで、シール溝部３０のシール材３４の剥離が防止され、カバー接合部２０におけるシール性の低下が防止されるようになっている。
【００３４】
また、本実施の形態の構成では、車体取付用フック２４の縦板部９０にはネジ止め部２２の係合穴部６０（枠７０）の後面を臨む開口９８が形成されている。そのため、車体取付用フック２４の前方にネジ止め部２２を設けた場合であっても、その開口９８に後方側からネジ６４を通過させてネジ止め部２２（ハウジング１２の係合穴部６０）の挿通孔７４に挿通させ、開口９８からドライバを差し込んでそのネジ６４を回すことができるようになっている。
【００３５】
ここで、開口９８は、例えば射出成形においてコアによって係合穴部６０（枠７０）の後面まで喰い切ることによって形成することが可能である。即ち、ハウジング１２の各部（外壁部１２Ａ、シール溝部３０、係合穴部６０、車体取付用フック２４等）は射出成形により一体形成されるが、そのハウジング１２の射出形成は、射出成形機において図６に示すように、ハウジング１２のシール溝部３０の開口端縁の位置を基準に前後に分割する面をパーティングラインＰＬとして、そのパーティングラインＰＬに対して前側に配置されるキャビティプレート１００と、パーティングラインＰＬに対して後側に配置されて後方に引き抜かれるコア１０２と、パーティングラインＰＬの後側のハウジング１２上方に配置されて上方に引き抜かれるスライドコア１０４とによって形成される。そのコア１０２に車体取付用フック２４（縦板部９０）の開口９８からネジ止め部２２の係合穴部６０（枠７０）の後面まで達する喰い切り部１０２Ａを設け、その先端面で枠７０の後面とその下側のシール溝部３０の底壁部４２の背面とを形成する。これによって、車体取付用フック２４の縦板部９０の開口９８を形成することができる。
【００３６】
以上、上記実施の形態において、ハウジング１２の開口端縁とレンズカバー１４の端縁とを接合するカバー接合部２０の構造、ハウジング１２とレンズカバー１４とをネジ止めするためのネジ止め部２２の構造、車体取付用フック２４を車体フレーム２００に取り付ける構造（車体取付用フック２４の構造）は、上記実施の形態に限らない。
【００３７】
また、上記実施の形態では、ネジ止め部２２は、車体取付用フック２４の縦板部９０の略中央正面に設けられているが、縦板部９０の正面に対向する範囲であれば良く、縦板部９０の開口９８もネジ止め部２２の位置に対向する位置に設けるようにすればよい。尚、ネジ止め部２２が設けられる縦板部９０の正面位置とは、車体取付用フック２４の縦板部９０に直交する面内の方向の位置であってカバー接合部２０の外側の位置を示す。
【００３８】
また、上記実施の形態において、車体のボンネットフード等に接触してしまうために車体取付用フック２４の正面にネジ止め部２２を設けることができない場合には、ハウジング１２とレンズカバー１４とから構成される外面形状を維持して、ハウジング１２の開口端縁の位置とレンズカバー１４の端縁の位置（即ち、カバー接合部２０の位置）を後方にずらすことによってボンネットフード等に接触することなくネジ止め部２２を設けることができる。
【００３９】
また、このようにネジ止め部２２を後方にずらした場合、車体取付用フック２４の縦板部９０にネジ止め部２２が近接して設けられることになるが、縦板部９０の開口９８を大きくしてネジ止め部２２（枠７０）と縦板部９０とが接触しない状態（車体取付用フック２４に加わった力がネジ止め部２２に直接伝達しない状態）とすれば、ネジ止め部２２は縦板部９０の正面側から背面側まで貫通するような状態であってもよい。
【００４０】
また、上記実施の形態では、車体取付用フック２４がハウジング１２の上面に設けられた場合について説明したが、ハウジング１２の上面以外の外面部分に車体取付用フック２４が取り付けられている場合であっても同様に適用できる。
【００４１】
また、上記実施の形態では、ヘッドライトに本発明を適用した場合について説明したが、ヘッドライトに限らず、他の種類の車両用灯具に上記実施の形態と同様に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ヘッドランプ、１２…ハウジング、１２Ａ…外壁部（ハウジング本体）、１４…レンズカバー、１４Ａ…本体（レンズカバー本体）、２０…カバー接合部、２２…ネジ止め部、２４…車体取付用フック、３０…シール溝部、３２…シール脚部、３４…シール材、４０…内側側壁部、４２…底壁部、４４…外側側壁部、４６…シール溝、５０…シール脚、５２…リブ、６０…係合穴部、６２…係合突部、６４…ネジ、７０…枠、７２…係合穴、７４…挿通孔、７６…支持板、７８…突起、８０…ねじ穴、９０…縦板部、９２…横板部、９４…リブ、９６…ボルト挿通孔、９８…開口、１００…キャビティプレート、１０２…コア、１０２Ａ…喰い切り部、１０４…スライドコア、２００…車体フレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態で組み合わせることで構成される、前記レンズカバーとハウジングとで区画された灯室を含む車両用灯具において、
車体フレームにネジ止め固定される車体フレーム取付部と、前記車体フレーム取付部を前記ハウジングに固定する支持部と、を含む車体取付用フックと、
前記ハウジングに配置され、ネジ挿入穴が形成されたネジ挿入部と、前記ネジ挿入部が対向するレンズカバー部分に配置され、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジが螺合するネジ穴が形成されたネジ螺合部と、を含み、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジを前記ネジ穴に螺合することで、前記レンズカバーとハウジングとを、前記レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態でネジ止め固定する固定部と、
を備えており、
前記支持部は、前記ハウジングに固定された基端と、前記車体フレーム取付部が連続する先端とを備えており、
前記車体フレーム取付部は、当該車体フレーム取付部を前記車体フレームにスペースを介してネジ止め固定した場合に、前記支持部を介して前記ハウジングの端縁に伝達される締付力により、前記ハウジングの端縁が前記レンズカバーの端縁に対して上方向又は下方向に変位するように、前記支持部に連続しており、
前記ネジ挿入部は、前記支持部と前記ハウジングの端縁との間のハウジング部分に配置されており、
前記支持部には、前記ネジ挿入穴に挿入される固定用ネジが通過する開口が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記固定部の前記ネジ挿入部には係合穴が形成され、前記固定部の前記ネジ螺合部には前記係合穴に嵌入する係合突部が形成され、前記係合穴に前記係合突部が嵌入された係合状態で前記レンズカバーとハウジングとがネジ止め固定されることを特徴とする請求項１の車両用灯具。
【請求項３】
前記ハウジングのシール溝に、シール材が装填された状態で前記レンズカバーの端縁に形成された脚が挿入されることにより前記ハウジングの端縁に前記レンズカバーの端縁が接合されていることを特徴とする請求項１、または２の車両用灯具。
【請求項１】
レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態で組み合わせることで構成される、前記レンズカバーとハウジングとで区画された灯室を含む車両用灯具において、
車体フレームにネジ止め固定される車体フレーム取付部と、前記車体フレーム取付部を前記ハウジングに固定する支持部と、を含む車体取付用フックと、
前記ハウジングに配置され、ネジ挿入穴が形成されたネジ挿入部と、前記ネジ挿入部が対向するレンズカバー部分に配置され、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジが螺合するネジ穴が形成されたネジ螺合部と、を含み、前記ネジ挿入穴に挿入された固定用ネジを前記ネジ穴に螺合することで、前記レンズカバーとハウジングとを、前記レンズカバーの端縁をハウジングの端縁に形成されたシール溝に挿入した状態でネジ止め固定する固定部と、
を備えており、
前記支持部は、前記ハウジングに固定された基端と、前記車体フレーム取付部が連続する先端とを備えており、
前記車体フレーム取付部は、当該車体フレーム取付部を前記車体フレームにスペースを介してネジ止め固定した場合に、前記支持部を介して前記ハウジングの端縁に伝達される締付力により、前記ハウジングの端縁が前記レンズカバーの端縁に対して上方向又は下方向に変位するように、前記支持部に連続しており、
前記ネジ挿入部は、前記支持部と前記ハウジングの端縁との間のハウジング部分に配置されており、
前記支持部には、前記ネジ挿入穴に挿入される固定用ネジが通過する開口が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記固定部の前記ネジ挿入部には係合穴が形成され、前記固定部の前記ネジ螺合部には前記係合穴に嵌入する係合突部が形成され、前記係合穴に前記係合突部が嵌入された係合状態で前記レンズカバーとハウジングとがネジ止め固定されることを特徴とする請求項１の車両用灯具。
【請求項３】
前記ハウジングのシール溝に、シール材が装填された状態で前記レンズカバーの端縁に形成された脚が挿入されることにより前記ハウジングの端縁に前記レンズカバーの端縁が接合されていることを特徴とする請求項１、または２の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−６３０５３（Ｐ２０１１−６３０５３Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１３１１０（Ｐ２００９−２１３１１０）
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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