車両用熱交換器の取付構造
【課題】 車両用熱交換器のメンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる車両用熱交換器の取付構造の提供。
【解決手段】 車両用熱交換器（ラジエータ１及びコンデンサ３）の車幅方向両側に、該車両用熱交換器（ラジエータ１及びコンデンサ３）を上方へ着脱可能に保持するサイドサポート2,2をそれぞれ配置し、車両用熱交換器（ラジエータ１及びコンデンサ３）をサイドサポート2,2を介して車両に搭載した。
こととした。
【解決手段】 車両用熱交換器（ラジエータ１及びコンデンサ３）の車幅方向両側に、該車両用熱交換器（ラジエータ１及びコンデンサ３）を上方へ着脱可能に保持するサイドサポート2,2をそれぞれ配置し、車両用熱交換器（ラジエータ１及びコンデンサ３）をサイドサポート2,2を介して車両に搭載した。
こととした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータやコンデンサ等の車両用熱交換器はラジエータコアサポートに固定された状態で周辺部品と共にモジュール化されて車両組立工場へ搬送された後、車両のエンジンルーム内に搭載されるようになっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−３４９９２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２７９２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、エンジンルーム内に搭載された車両熱交換器を単独で脱着することは考慮されていないため、車両用熱交換器の交換・修理等のメンテナンス時における作業効率が悪いという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用熱交換器のメンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる車両用熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車両用熱交換器の車幅方向両側に、該車両用熱交換器を上下方向のいずれかに着脱可能に保持するサイドサポートをそれぞれ配置し、前記車両用熱交換器をサイドサポートを介して車両に搭載したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車両用熱交換器の車幅方向両側に、該車両用熱交換器を上下方向のいずれかに着脱可能に保持するサイドサポートをそれぞれ配置し、前記車両用熱交換器をサイドサポートを介して車両に搭載したため、メンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用熱交換器の取付構造を説明する斜視図、図２は本実施例１のラジエータとサイドサポートの分解斜視図である。
【０００９】
図３は本実施例１のラジエータとサイドサポートの固定を説明する図、図４は本実施例１のコンデンサの斜視図、図５は本実施例１のコンデンサとサイドサポートの固定を説明する図、図６は本実施例１のファンシュラウドの斜視図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用熱交換器の取付構造では、ラジエータ１（請求項の車両用熱交換器に相当）と、金属製のサイドサポート2,2と、アルミ製のコンデンサ３（請求項の他の車両用熱交換器に相当）と、樹脂製のファンシュラウド４（請求項のシュラウドに相当）が備えられている。
【００１１】
図２に示すように、ラジエータ１は、上下一対の樹脂製のタンク1a,1bの間にアルミ製のコア部１ｃが配置された所謂ダウンフロー型のラジエータが採用されている。なお、ラジエータ１のタンク1a,1bをアルミ製としても良い。
【００１２】
各タンク1a,1bは器状に形成される他、その開口縁部がコア部１ｃのそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに加締め固定されている。
また、タンク１ａには後方へ向けて突設された入力ポート１ｆや上方へ向けて突設されたフィラーネック１ｇが一体的に設けられる一方、タンク１ｂには後方へ向けて突設された図外の出力ポートや下方へ向けて突設された左右一対の車両搭載ピン1i,1iが一体的に設けられている。
【００１３】
コア部１ｃは、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに挿通し固定された複数のチューブ（図示を省略）と、隣接するチューブ同士間に配置されるフィン（図示を省略）とから構成される他、その左右両側は両端部がそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに挿通し固定されたレインフォース1k,1kで連結補強されている。
また、レインフォース1k,1kは、その端部を除く部位が外側に開口した略コ字状断面に形成されている。
【００１４】
サイドサポート2,2は左右対称形状部品であり、内側に開口した略コ字状断面を有して上下方向に延設される他、その上部には左右方向に開口したボルト挿通孔５が設けられる一方、その下部は内側に曲折された固定部６が設けられると共に、ここに上下方向に開口された固定孔６ａが形成されている。
【００１５】
また、サイドサポート2,2の中途部には、略Ｌ字状の固定ブラケット７〜１０が適宜の位置に設けられると共に、固定ブラケット7,8には前後方向に開口された固定孔7a,8aが形成される一方、固定ブラケット９には下方へ向けて突設された車両搭載ピン９ａが設けられている。
さらに、固定ブラケット１０には上下方向に開口された固定孔１０ａが形成されている。
【００１６】
そして、図２、３に示すように、ラジエータ１の左右両側にそれぞれ対応するサイドサポート2,2を配置すると共に、その左右下部において、ラジエータ１の車両搭載ピン１ｉを弾性素材からなるマウント部材（図示せず）を介してサイドサポート２の固定部６の固定孔６ａに挿入する一方、その左右上部において、サイドサポート２のボルト挿通孔５にボルトＢ１を挿入してマウント部材１ｈを介してラジエータ１のタンク１ａにそれぞれ加締めることにより、ラジエータ１とサイドサポート2,2を固定できるようになっている。
【００１７】
図４に示すように、コンデンサ３は、左右一対のタンク3a,3bの間にコア部３ｃが配置されている。
【００１８】
各タンク3a,3bの上端部にはボルト挿通孔３ｄを有する樹脂製の固定ブラケット３ｅがそれぞれ装着される一方、下端部には下方へ向けて突設された車両搭載ピン３ｆを有する樹脂製の固定ブラケット３ｇがそれぞれ設けられている。
また、タンク３ａには出力コネクタ３ｈが設けられる一方、タンク３ｂには入力コネクタ３ｉとレシーバタンク３ｊが設けられている。
【００１９】
コア部１ｃは、両端部がそれぞれ対応するタンク1a,1bに挿通し固定された複数のチューブ（図示を省略）と、隣接するチューブ同士間に配置されるフィン（図示を省略）とから構成される他、その上下両側は両端部がそれぞれ対応するタンク1a,1bに挿通し固定された板状のレインフォース3k,3kで連結補強されている。
【００２０】
そして、図４、５に示すように、サイドサポート2,2が組まれたラジエータ１を起立した状態として、その前方斜め上方にコンデンサ３を配置し、その左右下部において、コンデンサ３の固定ブラケット３ｇの車両搭載ピン３ｆを弾性素材からなるマウント部材（図示を省略）を介してサイドサポート２の固定ブラケット１０の固定孔１０ａに挿入する一方、その左右上部においてコンデンサ３のボルト挿通孔３ｄにボルトＢ２を挿入してサイドサポート２の固定ブラケット７の固定孔７ａに図外のナットで締結することにより、コンデンサ３とサイドサポート2,2を固定できるようになっている。
【００２１】
図６に示すように、ファンシュラウド４は、ファン開口部４ａを有して前方へ開口した略箱状に樹脂で一体的に形成される他、該ファン開口部４ａの上縁から後方へ向けて半円筒状に突出したファンリング部４ｂが形成されている。
【００２２】
また、ファンシュラウド４は、前述したコンデンサ３とサイドサポート2,2が組まれたラジエータ１の後方に配置された状態で、図外の取り付け部でサイドサポート2,2に固定されるようになっている。
【００２３】
なお、取り付け部はファンシュラウド４に一体でも別部材で構成することも可能である。
例えば、取り付け部の全部又は一部を別部材の取り付け具で構成し、ラジエータ１の取り外しにおいて作業性を改善するために一部の取り付け部を取り外し可能に構成しても良い。
【００２４】
このように構成された車両用熱交換器の取付構造では、前述したラジエータ１、サイドサポート2,2、コンデンサ３、ファンシュラウド４が共に組まれた状態で車両組立工場に搬送される。
この際、サイドサポート2,2はラジエータ１、サイドサポート2,2、コンデンサ３、ファンシュラウド４を共に固定した状態で搬送するキャリアとして機能する。
【００２５】
また、エンジンルーム内に搭載される際には、サイドサポート2,2の各固定部８の固定孔８ａに図外のボルトが挿通されて図外の車体側の固定部にそれぞれ締結され、さらに、各固定部９の車両搭載ピン９ａが図外のマウント部材を介して車体側の固定部に挿入固定され、これによって、ラジエータ１、コンデンサ３、ファンシュラウド４はサイドサポート2,2を介して車両に搭載される。
【００２６】
また、ファンシュラウド４の開口部４ａには後方から図外のエンジンファンのファン本体が臨んだ状態で配置されると共に、ファンリング部４ｂの下方にはファン本体を囲むように図外の半円筒状のファンリング部が接合される。
【００２７】
そして、ラジエータ１を取り外す際には、サイドサポート2,2とラジエータ１を固定している左右両側のボルトＢ１を緩めてマウント部材１ｈの加締めを解除することにより、ラジエータ１を上方へ引き抜いて取り外すことができる。
【００２８】
これにより、ラジエータ１を簡単に脱着して交換・修理等の整備を容易に行うことができ、メンテナンス時における作業性を大幅に向上できる。
【００２９】
また、サイドサポート2,2が内側に開口したコ字状断面を成して上下方向に延設されるため、ラジエータ１を上方へガイドすることができ、ラジエータ１の移動軌跡を規制して周辺部材との接触を防止できる。
【００３０】
さらに、コンデンサ３を取り外す際には、サイドサポート2,2とコンデンサ３を固定している左右両側のボルトＢ２を外すことにより、コンデンサ３を上方へ引き抜いて取り外すことができる。
【００３１】
これにより、コンデンサ３を簡単に脱着して交換・修理等の整備を容易に行うことができ、メンテナンス時における作業性を大幅に向上できる。
【００３２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用熱交換器の取付構造にあっては、ラジエータ１及びコンデンサ３の車幅方向両側に、該ラジエータ１及びコンデンサ３を上方へ着脱可能に保持するサイドサポート2,2をそれぞれ配置し、ラジエータ１及びコンデンサ３をサイドサポート2,2を介して車両に搭載したため、ラジエータ１及びコンデンサ３のメンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる。
【００３３】
また、サイドサポート2,2の車両前後方向後端側にファンシュラウド４を固定する一方、車両前後方向前端側にコンデンサ３を固定し、サイドサポート2,2におけるコンデンサ３とファンシュラウド４の間にラジエータ１を上向に脱着可能に保持させたため、コンデンサ３とファンシュラウド４に前後を挟まれた状態で配置されるラジエータ１を容易に脱着可能となり、好適となる。
【００３４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用熱交換器はラジエータ１及びコンデンサ３に限らず、インタークーラ等の一般的な全ての車両用熱交換器に適用できる。
【００３５】
また、本実施例１では、車両用熱交換器をサイドサポートから上方へ脱着可能としたが、下方へ脱着可能するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例１の車両用熱交換器の取付構造を説明する斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータとサイドサポートの分解斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータとサイドサポートの固定を説明する図である。
【図４】本実施例１のコンデンサの斜視図である。
【図５】本実施例１のコンデンサとサイドサポートの固定を説明する図である。
【図６】本実施例１のファンシュラウドの斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ラジエータ
１ａ、１ｂ （ラジエータの）タンク
１ｃ （ラジエータの）コア部
１ｄ、１ｅ チューブプレート
１ｆ 入力ポート
１ｇ フィラーネック
１ｈ マウント部材
１ｉ 車両搭載ピン
１ｋ レインフォース
２ サイドサポート
３ コンデンサ
３ａ、３ｂ （コンデンサの）タンク
３ｃ （コンデンサの）コア部
３ｄ ボルト挿通孔
３ｅ、３ｇ 固定ブラケット
３ｆ 車両搭載ピン
３ｈ 出力コネクタ
３ｉ 入力コネクタ
３ｊ レシーバタンク
３ｋ レインフォース
４ ファンシュラウド
４ａ ファン開口部
４ｂ ファンリング部
５ ボルト挿通孔
６ 固定部
６ａ 固定孔
７、８、９、１０ 固定部
７ａ、８ａ、１０ａ 固定孔
９ａ 車両搭載ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータやコンデンサ等の車両用熱交換器はラジエータコアサポートに固定された状態で周辺部品と共にモジュール化されて車両組立工場へ搬送された後、車両のエンジンルーム内に搭載されるようになっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−３４９９２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２７９２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、エンジンルーム内に搭載された車両熱交換器を単独で脱着することは考慮されていないため、車両用熱交換器の交換・修理等のメンテナンス時における作業効率が悪いという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用熱交換器のメンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる車両用熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車両用熱交換器の車幅方向両側に、該車両用熱交換器を上下方向のいずれかに着脱可能に保持するサイドサポートをそれぞれ配置し、前記車両用熱交換器をサイドサポートを介して車両に搭載したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車両用熱交換器の車幅方向両側に、該車両用熱交換器を上下方向のいずれかに着脱可能に保持するサイドサポートをそれぞれ配置し、前記車両用熱交換器をサイドサポートを介して車両に搭載したため、メンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用熱交換器の取付構造を説明する斜視図、図２は本実施例１のラジエータとサイドサポートの分解斜視図である。
【０００９】
図３は本実施例１のラジエータとサイドサポートの固定を説明する図、図４は本実施例１のコンデンサの斜視図、図５は本実施例１のコンデンサとサイドサポートの固定を説明する図、図６は本実施例１のファンシュラウドの斜視図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用熱交換器の取付構造では、ラジエータ１（請求項の車両用熱交換器に相当）と、金属製のサイドサポート2,2と、アルミ製のコンデンサ３（請求項の他の車両用熱交換器に相当）と、樹脂製のファンシュラウド４（請求項のシュラウドに相当）が備えられている。
【００１１】
図２に示すように、ラジエータ１は、上下一対の樹脂製のタンク1a,1bの間にアルミ製のコア部１ｃが配置された所謂ダウンフロー型のラジエータが採用されている。なお、ラジエータ１のタンク1a,1bをアルミ製としても良い。
【００１２】
各タンク1a,1bは器状に形成される他、その開口縁部がコア部１ｃのそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに加締め固定されている。
また、タンク１ａには後方へ向けて突設された入力ポート１ｆや上方へ向けて突設されたフィラーネック１ｇが一体的に設けられる一方、タンク１ｂには後方へ向けて突設された図外の出力ポートや下方へ向けて突設された左右一対の車両搭載ピン1i,1iが一体的に設けられている。
【００１３】
コア部１ｃは、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに挿通し固定された複数のチューブ（図示を省略）と、隣接するチューブ同士間に配置されるフィン（図示を省略）とから構成される他、その左右両側は両端部がそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに挿通し固定されたレインフォース1k,1kで連結補強されている。
また、レインフォース1k,1kは、その端部を除く部位が外側に開口した略コ字状断面に形成されている。
【００１４】
サイドサポート2,2は左右対称形状部品であり、内側に開口した略コ字状断面を有して上下方向に延設される他、その上部には左右方向に開口したボルト挿通孔５が設けられる一方、その下部は内側に曲折された固定部６が設けられると共に、ここに上下方向に開口された固定孔６ａが形成されている。
【００１５】
また、サイドサポート2,2の中途部には、略Ｌ字状の固定ブラケット７〜１０が適宜の位置に設けられると共に、固定ブラケット7,8には前後方向に開口された固定孔7a,8aが形成される一方、固定ブラケット９には下方へ向けて突設された車両搭載ピン９ａが設けられている。
さらに、固定ブラケット１０には上下方向に開口された固定孔１０ａが形成されている。
【００１６】
そして、図２、３に示すように、ラジエータ１の左右両側にそれぞれ対応するサイドサポート2,2を配置すると共に、その左右下部において、ラジエータ１の車両搭載ピン１ｉを弾性素材からなるマウント部材（図示せず）を介してサイドサポート２の固定部６の固定孔６ａに挿入する一方、その左右上部において、サイドサポート２のボルト挿通孔５にボルトＢ１を挿入してマウント部材１ｈを介してラジエータ１のタンク１ａにそれぞれ加締めることにより、ラジエータ１とサイドサポート2,2を固定できるようになっている。
【００１７】
図４に示すように、コンデンサ３は、左右一対のタンク3a,3bの間にコア部３ｃが配置されている。
【００１８】
各タンク3a,3bの上端部にはボルト挿通孔３ｄを有する樹脂製の固定ブラケット３ｅがそれぞれ装着される一方、下端部には下方へ向けて突設された車両搭載ピン３ｆを有する樹脂製の固定ブラケット３ｇがそれぞれ設けられている。
また、タンク３ａには出力コネクタ３ｈが設けられる一方、タンク３ｂには入力コネクタ３ｉとレシーバタンク３ｊが設けられている。
【００１９】
コア部１ｃは、両端部がそれぞれ対応するタンク1a,1bに挿通し固定された複数のチューブ（図示を省略）と、隣接するチューブ同士間に配置されるフィン（図示を省略）とから構成される他、その上下両側は両端部がそれぞれ対応するタンク1a,1bに挿通し固定された板状のレインフォース3k,3kで連結補強されている。
【００２０】
そして、図４、５に示すように、サイドサポート2,2が組まれたラジエータ１を起立した状態として、その前方斜め上方にコンデンサ３を配置し、その左右下部において、コンデンサ３の固定ブラケット３ｇの車両搭載ピン３ｆを弾性素材からなるマウント部材（図示を省略）を介してサイドサポート２の固定ブラケット１０の固定孔１０ａに挿入する一方、その左右上部においてコンデンサ３のボルト挿通孔３ｄにボルトＢ２を挿入してサイドサポート２の固定ブラケット７の固定孔７ａに図外のナットで締結することにより、コンデンサ３とサイドサポート2,2を固定できるようになっている。
【００２１】
図６に示すように、ファンシュラウド４は、ファン開口部４ａを有して前方へ開口した略箱状に樹脂で一体的に形成される他、該ファン開口部４ａの上縁から後方へ向けて半円筒状に突出したファンリング部４ｂが形成されている。
【００２２】
また、ファンシュラウド４は、前述したコンデンサ３とサイドサポート2,2が組まれたラジエータ１の後方に配置された状態で、図外の取り付け部でサイドサポート2,2に固定されるようになっている。
【００２３】
なお、取り付け部はファンシュラウド４に一体でも別部材で構成することも可能である。
例えば、取り付け部の全部又は一部を別部材の取り付け具で構成し、ラジエータ１の取り外しにおいて作業性を改善するために一部の取り付け部を取り外し可能に構成しても良い。
【００２４】
このように構成された車両用熱交換器の取付構造では、前述したラジエータ１、サイドサポート2,2、コンデンサ３、ファンシュラウド４が共に組まれた状態で車両組立工場に搬送される。
この際、サイドサポート2,2はラジエータ１、サイドサポート2,2、コンデンサ３、ファンシュラウド４を共に固定した状態で搬送するキャリアとして機能する。
【００２５】
また、エンジンルーム内に搭載される際には、サイドサポート2,2の各固定部８の固定孔８ａに図外のボルトが挿通されて図外の車体側の固定部にそれぞれ締結され、さらに、各固定部９の車両搭載ピン９ａが図外のマウント部材を介して車体側の固定部に挿入固定され、これによって、ラジエータ１、コンデンサ３、ファンシュラウド４はサイドサポート2,2を介して車両に搭載される。
【００２６】
また、ファンシュラウド４の開口部４ａには後方から図外のエンジンファンのファン本体が臨んだ状態で配置されると共に、ファンリング部４ｂの下方にはファン本体を囲むように図外の半円筒状のファンリング部が接合される。
【００２７】
そして、ラジエータ１を取り外す際には、サイドサポート2,2とラジエータ１を固定している左右両側のボルトＢ１を緩めてマウント部材１ｈの加締めを解除することにより、ラジエータ１を上方へ引き抜いて取り外すことができる。
【００２８】
これにより、ラジエータ１を簡単に脱着して交換・修理等の整備を容易に行うことができ、メンテナンス時における作業性を大幅に向上できる。
【００２９】
また、サイドサポート2,2が内側に開口したコ字状断面を成して上下方向に延設されるため、ラジエータ１を上方へガイドすることができ、ラジエータ１の移動軌跡を規制して周辺部材との接触を防止できる。
【００３０】
さらに、コンデンサ３を取り外す際には、サイドサポート2,2とコンデンサ３を固定している左右両側のボルトＢ２を外すことにより、コンデンサ３を上方へ引き抜いて取り外すことができる。
【００３１】
これにより、コンデンサ３を簡単に脱着して交換・修理等の整備を容易に行うことができ、メンテナンス時における作業性を大幅に向上できる。
【００３２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用熱交換器の取付構造にあっては、ラジエータ１及びコンデンサ３の車幅方向両側に、該ラジエータ１及びコンデンサ３を上方へ着脱可能に保持するサイドサポート2,2をそれぞれ配置し、ラジエータ１及びコンデンサ３をサイドサポート2,2を介して車両に搭載したため、ラジエータ１及びコンデンサ３のメンテナンス時の作業効率の向上を図ることができる。
【００３３】
また、サイドサポート2,2の車両前後方向後端側にファンシュラウド４を固定する一方、車両前後方向前端側にコンデンサ３を固定し、サイドサポート2,2におけるコンデンサ３とファンシュラウド４の間にラジエータ１を上向に脱着可能に保持させたため、コンデンサ３とファンシュラウド４に前後を挟まれた状態で配置されるラジエータ１を容易に脱着可能となり、好適となる。
【００３４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用熱交換器はラジエータ１及びコンデンサ３に限らず、インタークーラ等の一般的な全ての車両用熱交換器に適用できる。
【００３５】
また、本実施例１では、車両用熱交換器をサイドサポートから上方へ脱着可能としたが、下方へ脱着可能するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例１の車両用熱交換器の取付構造を説明する斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータとサイドサポートの分解斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータとサイドサポートの固定を説明する図である。
【図４】本実施例１のコンデンサの斜視図である。
【図５】本実施例１のコンデンサとサイドサポートの固定を説明する図である。
【図６】本実施例１のファンシュラウドの斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ラジエータ
１ａ、１ｂ （ラジエータの）タンク
１ｃ （ラジエータの）コア部
１ｄ、１ｅ チューブプレート
１ｆ 入力ポート
１ｇ フィラーネック
１ｈ マウント部材
１ｉ 車両搭載ピン
１ｋ レインフォース
２ サイドサポート
３ コンデンサ
３ａ、３ｂ （コンデンサの）タンク
３ｃ （コンデンサの）コア部
３ｄ ボルト挿通孔
３ｅ、３ｇ 固定ブラケット
３ｆ 車両搭載ピン
３ｈ 出力コネクタ
３ｉ 入力コネクタ
３ｊ レシーバタンク
３ｋ レインフォース
４ ファンシュラウド
４ａ ファン開口部
４ｂ ファンリング部
５ ボルト挿通孔
６ 固定部
６ａ 固定孔
７、８、９、１０ 固定部
７ａ、８ａ、１０ａ 固定孔
９ａ 車両搭載ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用熱交換器の車幅方向両側に、該車両用熱交換器を上下方向のいずれかに着脱可能に保持するサイドサポートをそれぞれ配置し、
前記車両用熱交換器をサイドサポートを介して車両に搭載したことを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器の取付構造において、
前記サイドサポートの車両前後方向後端側にシュラウドを固定する一方、車両前後方向前端側に他の車両用熱交換器を固定し、
前記サイドサポートの他の車両用熱交換器とシュラウドの間に前記車両用熱交換器を上下方向のいずれかに脱着可能に保持させたことを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
【請求項１】
車両用熱交換器の車幅方向両側に、該車両用熱交換器を上下方向のいずれかに着脱可能に保持するサイドサポートをそれぞれ配置し、
前記車両用熱交換器をサイドサポートを介して車両に搭載したことを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器の取付構造において、
前記サイドサポートの車両前後方向後端側にシュラウドを固定する一方、車両前後方向前端側に他の車両用熱交換器を固定し、
前記サイドサポートの他の車両用熱交換器とシュラウドの間に前記車両用熱交換器を上下方向のいずれかに脱着可能に保持させたことを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２７９９０２（Ｐ２００８−２７９９０２Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２５９９５（Ｐ２００７−１２５９９５）
【出願日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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