車両用空気調和装置
【課題】外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下側を開閉するダンパの数を少なくすることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の外気通風路８，９を外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通するように形成し、内気通風路１０を内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するように形成したので、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気をそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通させることができる。即ち、外気と内気をそれぞれ蒸発器１１に流通させる構成においても、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８を外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がなく、ダンパの数を少なくして構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【解決手段】第１及び第２の外気通風路８，９を外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通するように形成し、内気通風路１０を内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するように形成したので、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気をそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通させることができる。即ち、外気と内気をそれぞれ蒸発器１１に流通させる構成においても、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８を外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がなく、ダンパの数を少なくして構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内の冷房及び暖房を行う車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和装置としては、外気（車外の空気）及び内気（車内の空気）を吸入する送風ユニットと、送風ユニットから送られる空気を冷却または加熱して車内に吹き出す空調ユニットとを備え、送風ユニットを空調ユニットの一側方に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
送風ユニットは、外気を吸入する送風ファンと、内気を吸入する送風ファンとを備え、それぞれダクトを介して空調ユニットに外気及び内気を送風するようになっている。この場合、送風ユニットのダクトには外気通風路と内気通風路が上下に一つずつ設けられ、送風ユニットの外気及び内気がダクトにより車両の幅方向一方から他方に向かって空調ユニットに流通するようになっている。
【０００４】
空調ユニットは、車外から吸入された外気を流通する外気通風路と、車内から吸入された内気を流通する内気通風路と、外気通風路及び内気通風路の下流側に配置された蒸発器と、蒸発器から流出した空気を流通する吹出側通風路と、蒸発器の下流側に配置されたヒータと、蒸発器から流出した空気をヒータを介して吹出側通風路に流通させるヒータ側通風路と、蒸発器から吹出側通風路に直接流通する空気の流路と蒸発器からヒータ側通風路を介して吹出側通風路に流通する空気の流路をそれぞれ開閉するダンパとを備えている。
【０００５】
前記ダンパは、蒸発器の下流側に蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動することにより、蒸発器の下流側の流路を開閉するようになっている。この場合、外気通風路の外気が蒸発器の上部から流出し、内気通風路の内気が蒸発器の下部から流出するため、蒸発器の下流側には、蒸発器の上側を開閉するダンパと、蒸発器の下側を開閉するダンパがそれぞれ設けられ、各ダンパは互いに等しい開度になるように同期して開閉するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３３０９７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記車両用空気調和装置では、蒸発器の下流側を開閉するダンパを外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設けているため、ダンパの数が多くなり、構造の複雑化及び製造コストの増加を来すという問題点があった。
【０００８】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下側を開閉するダンパの数を少なくすることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記目的を達成するために、車外から吸入された外気を流通する外気通風路と、車内から吸入された内気を流通する内気通風路と、外気通風路及び内気通風路の下流側に配置された蒸発器と、蒸発器から流出した空気を流通する吹出側通風路と、蒸発器の下流側に配置されたヒータと、蒸発器から流出した空気をヒータを介して吹出側通風路に流通させるヒータ側通風路と、蒸発器の下流側に蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動することにより、蒸発器から吹出側通風路に直接流通する空気の流路と、蒸発器からヒータ側通風路を介して吹出側通風路に流通する空気の流路をそれぞれ開閉するダンパとを備えた車両用空気調和装置において、前記外気通風路を蒸発器の幅方向の所定位置に外気が流通するように形成し、内気通風路を蒸発器の幅方向の他の所定位置に内気が流通するように形成している。
【００１０】
これにより、蒸発器の下流側を開閉するダンパが蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動する構成において、蒸発器の幅方向の所定位置に外気が流通し、蒸発器の幅方向の他の所定位置に内気が流通することから、ダンパが何れの開度であっても、外気通風路からの外気と内気通風路からの内気がそれぞれダンパの開度に応じた流量で蒸発器の下流側に流通する。これにより、外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下流側を開閉するダンパを外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下流側を開閉するダンパを外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がないので、ダンパの数を少なくすることができ、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置の概略平面図
【図２】車両用空気調和装置の要部斜視図
【図３】空調ユニットの概略平面断面図
【図４】空調ユニットの概略正面図
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視方向における空調ユニットの側面断面図
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視方向における空調ユニットの側面断面図
【図７】図３のＣ−Ｃ線矢視方向における空調ユニットの側面断面図
【図８】外気通風路及び内気通風路の概略斜視図
【図９】外気及び内気の流通状態を示す外気通風路及び内気通風路の概略斜視図
【図１０】フェイスモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１１】上下差温モードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１２】フットモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１３】デフロスタモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１４】フット／デフロスタモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１５】本発明の他の実施形態を示す空調ユニットの概略平面断面図
【図１６】空調ユニットの概略正面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図１４は本発明の一実施形態を示すものである。
【００１４】
本実施形態の車両用空気調和装置は、外気（車外の空気）及び内気（車内の空気）を吸入する送風ユニット１と、送風ユニット１から送られる空気を冷却または加熱して車内に吹き出す空調ユニット２とからなり、送風ユニット１は空調ユニット２の一側方に配置されている。
【００１５】
送風ユニット１は、図示していないが、外気を吸入する送風ファンと、内気を吸入する送風ファンとを備え、それぞれダクト１ａを介して空調ユニット２に外気及び内気を送風するようになっている。この場合、送風ユニット１のダクト１ａには外気を流通する上部通風路１ｂと内気を流通する下部通風路１ｃが上下に一つずつ設けられており、送風ユニット１の外気及び内気がダクト１ａにより車両の幅方向一方から他方に向かって空調ユニット２に流通するようになっている。
【００１６】
空調ユニット２は、内部に空気を流通可能に形成された中空状のユニット本体３を備え、ユニット本体３は、車内に開口する第１のフェイス吹出口４、第２のフェイス吹出口５、フット吹出口６及びデフロスタ吹出口７にそれぞれダクト４ａ，５ａ，６ａ，７ａを介して接続されている。この場合、第１のフェイス吹出口４は、第１の吹出口として車内の幅方向中央側に設けられ、主に運転席と助手席の間に空気を吹き出すようになっている。第２のフェイス吹出口５は、第２の吹出口として車内の幅方向両側にそれぞれ設けられ、主に運転席と助手席のドアガラス側に空気を吹き出すようになっている。フット吹出口６は車内の幅方向二箇所にそれぞれ配置され、主に運転席と助手席の足下に空気を吹き出すようになっている。デフロスタ吹出口７は車内の幅方向中央側に配置され、フロントガラスの内側に空気を吹き出すようになっている。
【００１７】
ユニット本体３内には、送風ユニット１から送風された外気を流通する第１及び第２の外気通風路８，９と、送風ユニット１から送風された内気を流通する内気通風路１０と、各外気通風路８，９及び内気通風路１０の下流側に配置された蒸発器１１と、蒸発器１１から流出した空気を流通する吹出側通風路１２と、蒸発器１１の下流側に配置されたヒータ１３と、蒸発器１１から流出した空気をヒータ１３を介して吹出側通風路１２に流通させるヒータ側通風路１４と、吹出側通風路１２の空気を各フェイス吹出口４，５側に流出するフェイス側通風路１５と、吹出側通風路１２の空気を各フット吹出口６側に流出するフット側通風路１６と、吹出側通風路１２の空気をデフロスタ吹出口７側に流出するデフロスタ側通風路１７と、蒸発器１１から吹出側通風路１２に直接流通する空気の流路と蒸発器１１からヒータ側通風路１４を介して吹出側通風路１２に流通する空気の流路をそれぞれ開閉する第１のダンパ１８と、吹出側通風路１２から流出する空気のフェイス側通風路１５への流通量を調整する第２のダンパ１９と、吹出側通風路１２から流出する空気のフット側通風路１６への流通量を調整する第３のダンパ２０と、吹出側通風路１２から流出する空気のデフロスタ側通風路１７への流通量を調整する第４のダンパ２１とが設けられている。
【００１８】
第１の外気通風路８は、図８に示すように空気流入側通風路８ａがユニット本体３の幅方向（車両の幅方向）に延びるように形成され、その空気流出側通風路８ｂはユニット本体３の幅方向一端側からユニット本体３の内側（車両の後方）に向かって上下に亘り開口している。
【００１９】
第２の外気通風路９は、図８に示すように空気流入口９ａが第１の外気通風路８に対してユニット本体３の内側に配置され、その空気流出側通風路９ｂはユニット本体３の幅方向他端側からユニット本体３の内側に向かって上下に亘り開口している。
【００２０】
内気通風路１０は、図８に示すように空気流入側通風路１０ａがユニット本体３の幅方向（車両の幅方向）に延びるとともに、第１の外気通風路８の下方に配置され、その空気流出側通風路１０ｂはユニット本体３の幅方向中央端側（空気流出側通風路８ｂ，９ｂの間）からユニット本体３の内側に向かって上下に亘り開口している。
【００２１】
また、各外気通風路８，９及び内気通風路１０はそれぞれ車両の前後方向の幅が上下方向の寸法よりも小さくなるように扁平状に形成され、第１の外気通風路８と第２の外気通風路９は互いに車両の前後方向に隣接するように設けられている。これにより、ダクト１ａの上部通風路１ｂにユニット本体３の第１及び第２の外気通風路８，９が連通し、ダクト１ａの下部通風路１ｃにユニット本体３の内気通風路１０が連通するようになっている。
【００２２】
即ち、送風ユニット１から送風された外気は、第１及び第２の外気通風路８，９から蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側にそれぞれ流出し、送風ユニット１から送風された内気は、内気通風路１０から蒸発器１１の幅方向中央側に流出するようになっている。
【００２３】
また、吹出側通風路１２、ヒータ側通風路１４、フェイス側通風路１５及びフット側通風路１６は、それぞれ第１の外気通風路８の空気流出側通風路８ｂ、第２の外気通風路９の空気流出側通風路９ｂ及び内気通風路１０の空気流出側通風路１０ｂに対応するように仕切壁２２によって幅方向に仕切られている。この場合、フェイス側通風路１５内の幅方向中央側の通風路は、ユニット本体３の第１の開口部３ａを介して第１のフェイス吹出口４のダクト４ａに連通しており、フェイス側通風路１５内の幅方向一端側及び他端側の通風路は、ユニット本体３の第２の開口部３ｂを介して左右の第２のフェイス吹出口５のダクト５ａにそれぞれ連通している。フット側通風路１６内の幅方向一端側及び他端側の通風路は、ユニット本体３の第３の開口部３ｃを介して左右のフット吹出口６のダクト６ａにそれぞれ連通しており、フット側通風路１６内の幅方向中央側の通風路は、左右に分岐するとともに、ユニット本体３の第３の開口部３ｃを介して左右のフット吹出口６のダクト６ａに連通している。また、デフロスタ側通風路１７はユニット本体３の第４の開口部３ｄを介してデフロスタ吹出口７のダクト７ａに連通している。
【００２４】
蒸発器１１は、図示しない冷凍回路の圧縮機によって低温冷媒を流通することにより、蒸発器１１を流通する空気と低温冷媒とを熱交換し、流通空気を冷却するようになっている。
【００２５】
ヒータ１３は、図示しないポンプによって車両のラジエータの冷却水を流通することにより、ヒータ１３を流通する空気と冷却水とを熱交換し、流通空気を加熱するようになっている。
【００２６】
第１のダンパ１８は、蒸発器１１の幅方向に亘るように形成され、蒸発器１１の幅方向に延びる支軸１８ａに回動自在に支持されている。第１のダンパ１８は、図示しないモータによって回動することにより、吹出側通風路１２の空気流入側（蒸発器１１の下流側）及びヒータ側通風路１４の空気流入側（蒸発器１１の下流側）をそれぞれ開閉するするようになっている。この場合、第１のダンパ１８を任意の中間位置に回動することにより、吹出側通風路１２及びヒータ側通風路１４の両方にそれぞれ任意の風量で空気を流通可能になっている。
【００２７】
第２のダンパ１９は支軸１９ａに回動自在に支持され、図示しないモータによって回動することにより、フェイス側通風路１５を開閉するようになっている。
【００２８】
第３のダンパ２０は支軸２０ａに回動自在に支持され、図示しないモータによって回動することにより、フット側通風路１６を開閉するようになっている。
【００２９】
第４のダンパ２１は支軸２１ａに回動自在に支持され、図示しないモータによって回動することにより、デフロスタ側通風路１７を開閉するようになっている。
【００３０】
以上のように構成された空気調和装置においては、送風ユニット１から送られる空気が後述する運転モードに応じて空調ユニット２により冷却または加熱され、空調ユニット２から車内に吹き出される。送風ユニット１から空調ユニット２に送られる空気は、車両の幅方向（空調ユニット２の幅方向）一方から他方に向かって流入するが、その流通方向を空調ユニット２の各外気通風路８，９及び内気通風路１０によって車両の前後方向に変えられ、蒸発器１１に向かって流出する。
【００３１】
また、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８は、蒸発器１１の幅方向に亘るように形成され、蒸発器１１の幅方向に延びる支軸１８ａを中心に回動するが、第１及び第２の外気通風路８，９の外気は蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通し、内気通風路１０の内気は蒸発器１１の幅方向中央側を流通することから、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気がそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通する。
【００３２】
フェイスモードでは、図１０に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を開放してヒータ側通風路１４を閉鎖し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を開放し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を閉鎖し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を閉鎖する。これにより、蒸発器１１で冷却された空気が吹出側通風路１２からフェイス側通風路１５に流通し、第１及び第２のフェイス吹出口４，５から車内に吹き出される。
【００３３】
上下差温モードでは、図１１に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２及びヒータ側通風路１４をそれぞれ開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を開放し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を開放し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を閉鎖する。これにより、蒸発器１１で冷却された一部の空気が吹出側通風路１２からフェイス側通風路１５に流通し、第１及び第２のフェイス吹出口４，５から車内に吹き出される。また、蒸発器１１で冷却された他の空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、吹出側通風路１２からフット側通風路１６に流通し、フット吹出口６から車内の足下に吹き出される。
【００３４】
フットモードでは、図１２に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を閉鎖してヒータ側通風路１４を開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を閉鎖し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を開放し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を閉鎖する。これにより、蒸発器１１から流出した空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、吹出側通風路１２からフット側通風路１６に流通し、フット吹出口６から搭乗者の足下に吹き出される。これにより、主として足下に吹き出される空気によって車内が暖房される。その際、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を若干開放することにより、吹出側通風路１２の僅かな空気がデフロスタ側通風路１７に流通し、デフロスタ吹出口７からフロントガラスの内側に吹き出される。これにより、デフロスタ吹出口７から吹き出される少量の空気によってフロントガラスの曇り止め効果も得られる。
【００３５】
デフロスタモードでは、図１３に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を閉鎖してヒータ側通風路１４を開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を閉鎖し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を閉鎖し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を開放する。これにより、蒸発器１１で冷却（除湿）された空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、吹出側通風路１２からデフロスタ側通風路１７に流通し、デフロスタ吹出口７からフロントガラスに向かって吹き出される。
【００３６】
フット／デフロスタモードでは、図１４に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を閉鎖してヒータ側通風路１４を開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を閉鎖し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を開放し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を開放する。これにより、蒸発器１１から流出した空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、一部の空気が吹出側通風路１２からフット側通風路１６に流通し、フット吹出口６から車内の足下に吹き出される。また、他の空気が吹出側通風路１２からデフロスタ側通風路１７に流通し、デフロスタ吹出口７からフロントガラスに向かって吹き出される。
【００３７】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８が蒸発器１１の幅方向に亘るように形成され、蒸発器１１の幅方向に延びる支軸１８ａを中心に回動する構成において、第１及び第２の外気通風路８，９を外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通するように形成し、内気通風路１０を内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するように形成したので、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気をそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通させることができる。即ち、外気と内気をそれぞれ蒸発器１１に流通させる構成においても、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８を外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がなく、ダンパの数を少なくして構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３８】
また、第１及び第２の外気通風路８，９の外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通し、内気通風路１０の内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するようにしているので、ユニット本体３の幅方向両側に外気を流通させ、ユニット本体３の幅方向中央側に内気を流通させることができ、ユニット本体３内の外気と内気を左右バランスよく流通させることができる。
【００３９】
この場合、送風ユニット１からのダクト１ａの上部通風路１ｂにユニット本体３の第１及び第２の外気通風路８，９を連通し、ダクト１ａの下部通風路１ｃにユニット本体３の内気通風路１０を連通するようにしたので、送風ユニット１の図示しない外気取入れ口と内気取入れ口は通常一つずつ設けられていることから、これらの取入れ口に上部通風路１ｂ及び下部通風路１ｃを容易に連通させることができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００４０】
また、各外気通風路８，９及び内気通風路１０の空気流入側を車両の幅方向一方から他方に向かって空気が流入するように形成し、空気流出側を蒸発器１１に向かって車両の前後方向に空気が流出するように形成したので、送風ユニット１を空調ユニット２の一側方に配置する構造の車両においても、送風ユニット１と空調ユニット２との接続を容易に行うことができるとともに、これらを接続するダクト１ａの占有スペースを少なくすることができる。
【００４１】
更に、各外気通風路８，９と内気通風路１０とを互いに上下に位置するように設けたので、送風ユニット１から空調ユニット２に空気を送るダクト１ａの外気通風路及び内気通風路も互いに上下に位置するように配置することができ、ダクト１ａの前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００４２】
この場合、蒸発器１１の幅方向一端側に空気を流出する第１の外気通風路８と、蒸発器１１の幅方向他端側に空気を流出する第２の外気通風路９とを互いに車両の前後方向に隣接するように設けたので、ダクト１ａの上部通風路１ｂと下部通風路１ｃが上下に一つずつ設けられている場合でも、第１及び第２の外気通風路８，９をダクト１ａの上部通風路１ｂに容易に連通させることができる。これにより、ユニット本体２１側に二つの外気通風路８，９を設けても、送風ユニット１との間のダクト１ａの構造を複雑化させることがないという利点がある。
【００４３】
また、各外気通風路８，９及び内気通風路１０をそれぞれ車両の前後方向の幅が上下方向の寸法よりも小さくなるように扁平状に形成したので、ユニット本体２１の奥行き寸法を小さくすることができ、ユニット本体２１の小型化を図ることができる。
【００４４】
図１５及び図１６は本発明の他の実施形態を示すもので、前記実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。尚、同図に示す構成以外の構成は、前記実施形態と同一であるため図示を省略する。
【００４５】
本実施形態では、空調ユニット２内が仕切壁２３によって幅方向中央で仕切られており、第１、第２及び第３のダンパ１８，１９，２０は、それぞれ仕切壁２３で仕切られた左右の通風路ごとに分割されている。この場合、第１、第２及び第３のダンパ１８，１９，２０は、左右の通風路ごとにそれぞれ単独で動作可能になっている。
【００４６】
本実施形態によれば、第１、第２及び第３のダンパ１８，１９，２０を左右の通風路ごとに任意の開度に調整することにより、例えば運転席側に吹き出される空気と助手席側に吹き出される空気とを搭乗者の好みや熱負荷に応じて異なった温度に制御することができ、車内の空調をより的確に行うことができる。
【００４７】
尚、前記実施形態では、各外気通風路８，９から蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側に外気を流出するとともに、内気通風路１０から蒸発器１１の幅方向中央側に内気を流出するようにしたものを示したが、本発明はこのような構成に限定されるものではない。例えば、蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側に内気を流出するとともに、蒸発器１１の幅方向中央側に内気を流出するようにしたり、或いは蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側の一方に外気を流出するとともに、蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側の他方に内気を流出するようにしてもよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、車両のラジエータの冷却水を流通するヒータ１３を備えたものを示したが、ラジエータの冷却水以外を熱源とするヒータを用いることもできる。例えば、バッテリの電力で駆動される電気ヒータを用いたり、或いは蒸発器１１が接続された冷媒回路の高温冷媒を流通する放熱器をヒータとして用いるようにしてもよい。また、水やブライン等の熱媒体を流通する回路を設け、加熱した熱媒体をヒータとしての熱交換器に流通するようにしてもよい。これらのヒータを用いることにより、例えば電気自動車のように熱源となるエンジンのない車両や、ハイブリッドカーのようにエンジンの廃熱のみでは暖房用の熱量を十分に確保することのできない車両に有効である。
【符号の説明】
【００４９】
８…第１の外気通風路、９…第２の外気通風路、１０…内気通風路、１１…蒸発器、１２…吹出側通風路、１３…ヒータ、１４…ヒータ側通風路、１８…第１のダンパ、２３…仕切壁。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内の冷房及び暖房を行う車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和装置としては、外気（車外の空気）及び内気（車内の空気）を吸入する送風ユニットと、送風ユニットから送られる空気を冷却または加熱して車内に吹き出す空調ユニットとを備え、送風ユニットを空調ユニットの一側方に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
送風ユニットは、外気を吸入する送風ファンと、内気を吸入する送風ファンとを備え、それぞれダクトを介して空調ユニットに外気及び内気を送風するようになっている。この場合、送風ユニットのダクトには外気通風路と内気通風路が上下に一つずつ設けられ、送風ユニットの外気及び内気がダクトにより車両の幅方向一方から他方に向かって空調ユニットに流通するようになっている。
【０００４】
空調ユニットは、車外から吸入された外気を流通する外気通風路と、車内から吸入された内気を流通する内気通風路と、外気通風路及び内気通風路の下流側に配置された蒸発器と、蒸発器から流出した空気を流通する吹出側通風路と、蒸発器の下流側に配置されたヒータと、蒸発器から流出した空気をヒータを介して吹出側通風路に流通させるヒータ側通風路と、蒸発器から吹出側通風路に直接流通する空気の流路と蒸発器からヒータ側通風路を介して吹出側通風路に流通する空気の流路をそれぞれ開閉するダンパとを備えている。
【０００５】
前記ダンパは、蒸発器の下流側に蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動することにより、蒸発器の下流側の流路を開閉するようになっている。この場合、外気通風路の外気が蒸発器の上部から流出し、内気通風路の内気が蒸発器の下部から流出するため、蒸発器の下流側には、蒸発器の上側を開閉するダンパと、蒸発器の下側を開閉するダンパがそれぞれ設けられ、各ダンパは互いに等しい開度になるように同期して開閉するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３３０９７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記車両用空気調和装置では、蒸発器の下流側を開閉するダンパを外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設けているため、ダンパの数が多くなり、構造の複雑化及び製造コストの増加を来すという問題点があった。
【０００８】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下側を開閉するダンパの数を少なくすることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記目的を達成するために、車外から吸入された外気を流通する外気通風路と、車内から吸入された内気を流通する内気通風路と、外気通風路及び内気通風路の下流側に配置された蒸発器と、蒸発器から流出した空気を流通する吹出側通風路と、蒸発器の下流側に配置されたヒータと、蒸発器から流出した空気をヒータを介して吹出側通風路に流通させるヒータ側通風路と、蒸発器の下流側に蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動することにより、蒸発器から吹出側通風路に直接流通する空気の流路と、蒸発器からヒータ側通風路を介して吹出側通風路に流通する空気の流路をそれぞれ開閉するダンパとを備えた車両用空気調和装置において、前記外気通風路を蒸発器の幅方向の所定位置に外気が流通するように形成し、内気通風路を蒸発器の幅方向の他の所定位置に内気が流通するように形成している。
【００１０】
これにより、蒸発器の下流側を開閉するダンパが蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動する構成において、蒸発器の幅方向の所定位置に外気が流通し、蒸発器の幅方向の他の所定位置に内気が流通することから、ダンパが何れの開度であっても、外気通風路からの外気と内気通風路からの内気がそれぞれダンパの開度に応じた流量で蒸発器の下流側に流通する。これにより、外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下流側を開閉するダンパを外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下流側を開閉するダンパを外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がないので、ダンパの数を少なくすることができ、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置の概略平面図
【図２】車両用空気調和装置の要部斜視図
【図３】空調ユニットの概略平面断面図
【図４】空調ユニットの概略正面図
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視方向における空調ユニットの側面断面図
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視方向における空調ユニットの側面断面図
【図７】図３のＣ−Ｃ線矢視方向における空調ユニットの側面断面図
【図８】外気通風路及び内気通風路の概略斜視図
【図９】外気及び内気の流通状態を示す外気通風路及び内気通風路の概略斜視図
【図１０】フェイスモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１１】上下差温モードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１２】フットモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１３】デフロスタモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１４】フット／デフロスタモードを示す空調ユニットの側面断面図
【図１５】本発明の他の実施形態を示す空調ユニットの概略平面断面図
【図１６】空調ユニットの概略正面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図１４は本発明の一実施形態を示すものである。
【００１４】
本実施形態の車両用空気調和装置は、外気（車外の空気）及び内気（車内の空気）を吸入する送風ユニット１と、送風ユニット１から送られる空気を冷却または加熱して車内に吹き出す空調ユニット２とからなり、送風ユニット１は空調ユニット２の一側方に配置されている。
【００１５】
送風ユニット１は、図示していないが、外気を吸入する送風ファンと、内気を吸入する送風ファンとを備え、それぞれダクト１ａを介して空調ユニット２に外気及び内気を送風するようになっている。この場合、送風ユニット１のダクト１ａには外気を流通する上部通風路１ｂと内気を流通する下部通風路１ｃが上下に一つずつ設けられており、送風ユニット１の外気及び内気がダクト１ａにより車両の幅方向一方から他方に向かって空調ユニット２に流通するようになっている。
【００１６】
空調ユニット２は、内部に空気を流通可能に形成された中空状のユニット本体３を備え、ユニット本体３は、車内に開口する第１のフェイス吹出口４、第２のフェイス吹出口５、フット吹出口６及びデフロスタ吹出口７にそれぞれダクト４ａ，５ａ，６ａ，７ａを介して接続されている。この場合、第１のフェイス吹出口４は、第１の吹出口として車内の幅方向中央側に設けられ、主に運転席と助手席の間に空気を吹き出すようになっている。第２のフェイス吹出口５は、第２の吹出口として車内の幅方向両側にそれぞれ設けられ、主に運転席と助手席のドアガラス側に空気を吹き出すようになっている。フット吹出口６は車内の幅方向二箇所にそれぞれ配置され、主に運転席と助手席の足下に空気を吹き出すようになっている。デフロスタ吹出口７は車内の幅方向中央側に配置され、フロントガラスの内側に空気を吹き出すようになっている。
【００１７】
ユニット本体３内には、送風ユニット１から送風された外気を流通する第１及び第２の外気通風路８，９と、送風ユニット１から送風された内気を流通する内気通風路１０と、各外気通風路８，９及び内気通風路１０の下流側に配置された蒸発器１１と、蒸発器１１から流出した空気を流通する吹出側通風路１２と、蒸発器１１の下流側に配置されたヒータ１３と、蒸発器１１から流出した空気をヒータ１３を介して吹出側通風路１２に流通させるヒータ側通風路１４と、吹出側通風路１２の空気を各フェイス吹出口４，５側に流出するフェイス側通風路１５と、吹出側通風路１２の空気を各フット吹出口６側に流出するフット側通風路１６と、吹出側通風路１２の空気をデフロスタ吹出口７側に流出するデフロスタ側通風路１７と、蒸発器１１から吹出側通風路１２に直接流通する空気の流路と蒸発器１１からヒータ側通風路１４を介して吹出側通風路１２に流通する空気の流路をそれぞれ開閉する第１のダンパ１８と、吹出側通風路１２から流出する空気のフェイス側通風路１５への流通量を調整する第２のダンパ１９と、吹出側通風路１２から流出する空気のフット側通風路１６への流通量を調整する第３のダンパ２０と、吹出側通風路１２から流出する空気のデフロスタ側通風路１７への流通量を調整する第４のダンパ２１とが設けられている。
【００１８】
第１の外気通風路８は、図８に示すように空気流入側通風路８ａがユニット本体３の幅方向（車両の幅方向）に延びるように形成され、その空気流出側通風路８ｂはユニット本体３の幅方向一端側からユニット本体３の内側（車両の後方）に向かって上下に亘り開口している。
【００１９】
第２の外気通風路９は、図８に示すように空気流入口９ａが第１の外気通風路８に対してユニット本体３の内側に配置され、その空気流出側通風路９ｂはユニット本体３の幅方向他端側からユニット本体３の内側に向かって上下に亘り開口している。
【００２０】
内気通風路１０は、図８に示すように空気流入側通風路１０ａがユニット本体３の幅方向（車両の幅方向）に延びるとともに、第１の外気通風路８の下方に配置され、その空気流出側通風路１０ｂはユニット本体３の幅方向中央端側（空気流出側通風路８ｂ，９ｂの間）からユニット本体３の内側に向かって上下に亘り開口している。
【００２１】
また、各外気通風路８，９及び内気通風路１０はそれぞれ車両の前後方向の幅が上下方向の寸法よりも小さくなるように扁平状に形成され、第１の外気通風路８と第２の外気通風路９は互いに車両の前後方向に隣接するように設けられている。これにより、ダクト１ａの上部通風路１ｂにユニット本体３の第１及び第２の外気通風路８，９が連通し、ダクト１ａの下部通風路１ｃにユニット本体３の内気通風路１０が連通するようになっている。
【００２２】
即ち、送風ユニット１から送風された外気は、第１及び第２の外気通風路８，９から蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側にそれぞれ流出し、送風ユニット１から送風された内気は、内気通風路１０から蒸発器１１の幅方向中央側に流出するようになっている。
【００２３】
また、吹出側通風路１２、ヒータ側通風路１４、フェイス側通風路１５及びフット側通風路１６は、それぞれ第１の外気通風路８の空気流出側通風路８ｂ、第２の外気通風路９の空気流出側通風路９ｂ及び内気通風路１０の空気流出側通風路１０ｂに対応するように仕切壁２２によって幅方向に仕切られている。この場合、フェイス側通風路１５内の幅方向中央側の通風路は、ユニット本体３の第１の開口部３ａを介して第１のフェイス吹出口４のダクト４ａに連通しており、フェイス側通風路１５内の幅方向一端側及び他端側の通風路は、ユニット本体３の第２の開口部３ｂを介して左右の第２のフェイス吹出口５のダクト５ａにそれぞれ連通している。フット側通風路１６内の幅方向一端側及び他端側の通風路は、ユニット本体３の第３の開口部３ｃを介して左右のフット吹出口６のダクト６ａにそれぞれ連通しており、フット側通風路１６内の幅方向中央側の通風路は、左右に分岐するとともに、ユニット本体３の第３の開口部３ｃを介して左右のフット吹出口６のダクト６ａに連通している。また、デフロスタ側通風路１７はユニット本体３の第４の開口部３ｄを介してデフロスタ吹出口７のダクト７ａに連通している。
【００２４】
蒸発器１１は、図示しない冷凍回路の圧縮機によって低温冷媒を流通することにより、蒸発器１１を流通する空気と低温冷媒とを熱交換し、流通空気を冷却するようになっている。
【００２５】
ヒータ１３は、図示しないポンプによって車両のラジエータの冷却水を流通することにより、ヒータ１３を流通する空気と冷却水とを熱交換し、流通空気を加熱するようになっている。
【００２６】
第１のダンパ１８は、蒸発器１１の幅方向に亘るように形成され、蒸発器１１の幅方向に延びる支軸１８ａに回動自在に支持されている。第１のダンパ１８は、図示しないモータによって回動することにより、吹出側通風路１２の空気流入側（蒸発器１１の下流側）及びヒータ側通風路１４の空気流入側（蒸発器１１の下流側）をそれぞれ開閉するするようになっている。この場合、第１のダンパ１８を任意の中間位置に回動することにより、吹出側通風路１２及びヒータ側通風路１４の両方にそれぞれ任意の風量で空気を流通可能になっている。
【００２７】
第２のダンパ１９は支軸１９ａに回動自在に支持され、図示しないモータによって回動することにより、フェイス側通風路１５を開閉するようになっている。
【００２８】
第３のダンパ２０は支軸２０ａに回動自在に支持され、図示しないモータによって回動することにより、フット側通風路１６を開閉するようになっている。
【００２９】
第４のダンパ２１は支軸２１ａに回動自在に支持され、図示しないモータによって回動することにより、デフロスタ側通風路１７を開閉するようになっている。
【００３０】
以上のように構成された空気調和装置においては、送風ユニット１から送られる空気が後述する運転モードに応じて空調ユニット２により冷却または加熱され、空調ユニット２から車内に吹き出される。送風ユニット１から空調ユニット２に送られる空気は、車両の幅方向（空調ユニット２の幅方向）一方から他方に向かって流入するが、その流通方向を空調ユニット２の各外気通風路８，９及び内気通風路１０によって車両の前後方向に変えられ、蒸発器１１に向かって流出する。
【００３１】
また、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８は、蒸発器１１の幅方向に亘るように形成され、蒸発器１１の幅方向に延びる支軸１８ａを中心に回動するが、第１及び第２の外気通風路８，９の外気は蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通し、内気通風路１０の内気は蒸発器１１の幅方向中央側を流通することから、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気がそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通する。
【００３２】
フェイスモードでは、図１０に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を開放してヒータ側通風路１４を閉鎖し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を開放し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を閉鎖し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を閉鎖する。これにより、蒸発器１１で冷却された空気が吹出側通風路１２からフェイス側通風路１５に流通し、第１及び第２のフェイス吹出口４，５から車内に吹き出される。
【００３３】
上下差温モードでは、図１１に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２及びヒータ側通風路１４をそれぞれ開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を開放し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を開放し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を閉鎖する。これにより、蒸発器１１で冷却された一部の空気が吹出側通風路１２からフェイス側通風路１５に流通し、第１及び第２のフェイス吹出口４，５から車内に吹き出される。また、蒸発器１１で冷却された他の空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、吹出側通風路１２からフット側通風路１６に流通し、フット吹出口６から車内の足下に吹き出される。
【００３４】
フットモードでは、図１２に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を閉鎖してヒータ側通風路１４を開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を閉鎖し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を開放し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を閉鎖する。これにより、蒸発器１１から流出した空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、吹出側通風路１２からフット側通風路１６に流通し、フット吹出口６から搭乗者の足下に吹き出される。これにより、主として足下に吹き出される空気によって車内が暖房される。その際、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を若干開放することにより、吹出側通風路１２の僅かな空気がデフロスタ側通風路１７に流通し、デフロスタ吹出口７からフロントガラスの内側に吹き出される。これにより、デフロスタ吹出口７から吹き出される少量の空気によってフロントガラスの曇り止め効果も得られる。
【００３５】
デフロスタモードでは、図１３に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を閉鎖してヒータ側通風路１４を開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を閉鎖し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を閉鎖し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を開放する。これにより、蒸発器１１で冷却（除湿）された空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、吹出側通風路１２からデフロスタ側通風路１７に流通し、デフロスタ吹出口７からフロントガラスに向かって吹き出される。
【００３６】
フット／デフロスタモードでは、図１４に示すように、第１のダンパ１８によって吹出側通風路１２を閉鎖してヒータ側通風路１４を開放し、第２のダンパ１９によってフェイス側通風路１５を閉鎖し、第３のダンパ２０によってフット側通風路１６を開放し、第４のダンパ２１によってデフロスタ側通風路１７を開放する。これにより、蒸発器１１から流出した空気がヒータ側通風路１４内のヒータ１３によって加熱され、一部の空気が吹出側通風路１２からフット側通風路１６に流通し、フット吹出口６から車内の足下に吹き出される。また、他の空気が吹出側通風路１２からデフロスタ側通風路１７に流通し、デフロスタ吹出口７からフロントガラスに向かって吹き出される。
【００３７】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８が蒸発器１１の幅方向に亘るように形成され、蒸発器１１の幅方向に延びる支軸１８ａを中心に回動する構成において、第１及び第２の外気通風路８，９を外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通するように形成し、内気通風路１０を内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するように形成したので、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気をそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通させることができる。即ち、外気と内気をそれぞれ蒸発器１１に流通させる構成においても、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８を外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がなく、ダンパの数を少なくして構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３８】
また、第１及び第２の外気通風路８，９の外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通し、内気通風路１０の内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するようにしているので、ユニット本体３の幅方向両側に外気を流通させ、ユニット本体３の幅方向中央側に内気を流通させることができ、ユニット本体３内の外気と内気を左右バランスよく流通させることができる。
【００３９】
この場合、送風ユニット１からのダクト１ａの上部通風路１ｂにユニット本体３の第１及び第２の外気通風路８，９を連通し、ダクト１ａの下部通風路１ｃにユニット本体３の内気通風路１０を連通するようにしたので、送風ユニット１の図示しない外気取入れ口と内気取入れ口は通常一つずつ設けられていることから、これらの取入れ口に上部通風路１ｂ及び下部通風路１ｃを容易に連通させることができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００４０】
また、各外気通風路８，９及び内気通風路１０の空気流入側を車両の幅方向一方から他方に向かって空気が流入するように形成し、空気流出側を蒸発器１１に向かって車両の前後方向に空気が流出するように形成したので、送風ユニット１を空調ユニット２の一側方に配置する構造の車両においても、送風ユニット１と空調ユニット２との接続を容易に行うことができるとともに、これらを接続するダクト１ａの占有スペースを少なくすることができる。
【００４１】
更に、各外気通風路８，９と内気通風路１０とを互いに上下に位置するように設けたので、送風ユニット１から空調ユニット２に空気を送るダクト１ａの外気通風路及び内気通風路も互いに上下に位置するように配置することができ、ダクト１ａの前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００４２】
この場合、蒸発器１１の幅方向一端側に空気を流出する第１の外気通風路８と、蒸発器１１の幅方向他端側に空気を流出する第２の外気通風路９とを互いに車両の前後方向に隣接するように設けたので、ダクト１ａの上部通風路１ｂと下部通風路１ｃが上下に一つずつ設けられている場合でも、第１及び第２の外気通風路８，９をダクト１ａの上部通風路１ｂに容易に連通させることができる。これにより、ユニット本体２１側に二つの外気通風路８，９を設けても、送風ユニット１との間のダクト１ａの構造を複雑化させることがないという利点がある。
【００４３】
また、各外気通風路８，９及び内気通風路１０をそれぞれ車両の前後方向の幅が上下方向の寸法よりも小さくなるように扁平状に形成したので、ユニット本体２１の奥行き寸法を小さくすることができ、ユニット本体２１の小型化を図ることができる。
【００４４】
図１５及び図１６は本発明の他の実施形態を示すもので、前記実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。尚、同図に示す構成以外の構成は、前記実施形態と同一であるため図示を省略する。
【００４５】
本実施形態では、空調ユニット２内が仕切壁２３によって幅方向中央で仕切られており、第１、第２及び第３のダンパ１８，１９，２０は、それぞれ仕切壁２３で仕切られた左右の通風路ごとに分割されている。この場合、第１、第２及び第３のダンパ１８，１９，２０は、左右の通風路ごとにそれぞれ単独で動作可能になっている。
【００４６】
本実施形態によれば、第１、第２及び第３のダンパ１８，１９，２０を左右の通風路ごとに任意の開度に調整することにより、例えば運転席側に吹き出される空気と助手席側に吹き出される空気とを搭乗者の好みや熱負荷に応じて異なった温度に制御することができ、車内の空調をより的確に行うことができる。
【００４７】
尚、前記実施形態では、各外気通風路８，９から蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側に外気を流出するとともに、内気通風路１０から蒸発器１１の幅方向中央側に内気を流出するようにしたものを示したが、本発明はこのような構成に限定されるものではない。例えば、蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側に内気を流出するとともに、蒸発器１１の幅方向中央側に内気を流出するようにしたり、或いは蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側の一方に外気を流出するとともに、蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側の他方に内気を流出するようにしてもよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、車両のラジエータの冷却水を流通するヒータ１３を備えたものを示したが、ラジエータの冷却水以外を熱源とするヒータを用いることもできる。例えば、バッテリの電力で駆動される電気ヒータを用いたり、或いは蒸発器１１が接続された冷媒回路の高温冷媒を流通する放熱器をヒータとして用いるようにしてもよい。また、水やブライン等の熱媒体を流通する回路を設け、加熱した熱媒体をヒータとしての熱交換器に流通するようにしてもよい。これらのヒータを用いることにより、例えば電気自動車のように熱源となるエンジンのない車両や、ハイブリッドカーのようにエンジンの廃熱のみでは暖房用の熱量を十分に確保することのできない車両に有効である。
【符号の説明】
【００４９】
８…第１の外気通風路、９…第２の外気通風路、１０…内気通風路、１１…蒸発器、１２…吹出側通風路、１３…ヒータ、１４…ヒータ側通風路、１８…第１のダンパ、２３…仕切壁。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外から吸入された外気を流通する外気通風路と、車内から吸入された内気を流通する内気通風路と、外気通風路及び内気通風路の下流側に配置された蒸発器と、蒸発器から流出した空気を流通する吹出側通風路と、蒸発器の下流側に配置されたヒータと、蒸発器から流出した空気をヒータを介して吹出側通風路に流通させるヒータ側通風路と、蒸発器の下流側に蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動することにより、蒸発器から吹出側通風路に直接流通する空気の流路と、蒸発器からヒータ側通風路を介して吹出側通風路に流通する空気の流路をそれぞれ開閉するダンパとを備えた車両用空気調和装置において、
前記外気通風路を蒸発器の幅方向の所定位置に外気が流通するように形成し、
内気通風路を蒸発器の幅方向の他の所定位置に内気が流通するように形成した
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記外気通風路を蒸発器の幅方向一端側及び他端側に外気が流通するように形成し、
内気通風路を蒸発器の幅方向中央側に内気が流通するように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記外気通風路及び内気通風路の空気流入側を車両の幅方向一方から他方に向かって空気が流通するように形成し、外気通風路及び内気通風路の空気流出側を蒸発器に向かって車両の前後方向に空気が流通するように形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記外気通風路と内気通風路とを互いに空気流入側が上下に位置するように形成した
ことを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記外気通風路を、蒸発器の幅方向一端側に空気を流出する第１の外気通風路と、蒸発器の幅方向他端側に空気を流出する第２の外気通風路とから形成し、
第１の外気通風路と第２の外気通風路とを互いに空気流入側が車両の前後方向に隣接するように設けた
ことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記外気通風路及び内気通風路をそれぞれ車両の前後方向の幅が上下方向の寸法よりも小さくなるように扁平状に形成した
ことを特徴とする請求項３、４または５記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記吹出側通風路及びヒータ側通風路内を車両の幅方向に仕切る仕切壁を備え、
前記ダンパを仕切壁で仕切られた通風路ごとにそれぞれ単独で動作可能に構成した
ことを特徴とする請求項２、３、４、５または６記載の車両用空気調和装置。
【請求項１】
車外から吸入された外気を流通する外気通風路と、車内から吸入された内気を流通する内気通風路と、外気通風路及び内気通風路の下流側に配置された蒸発器と、蒸発器から流出した空気を流通する吹出側通風路と、蒸発器の下流側に配置されたヒータと、蒸発器から流出した空気をヒータを介して吹出側通風路に流通させるヒータ側通風路と、蒸発器の下流側に蒸発器の幅方向に亘るように形成され、蒸発器の幅方向に延びる軸を中心に回動することにより、蒸発器から吹出側通風路に直接流通する空気の流路と、蒸発器からヒータ側通風路を介して吹出側通風路に流通する空気の流路をそれぞれ開閉するダンパとを備えた車両用空気調和装置において、
前記外気通風路を蒸発器の幅方向の所定位置に外気が流通するように形成し、
内気通風路を蒸発器の幅方向の他の所定位置に内気が流通するように形成した
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記外気通風路を蒸発器の幅方向一端側及び他端側に外気が流通するように形成し、
内気通風路を蒸発器の幅方向中央側に内気が流通するように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記外気通風路及び内気通風路の空気流入側を車両の幅方向一方から他方に向かって空気が流通するように形成し、外気通風路及び内気通風路の空気流出側を蒸発器に向かって車両の前後方向に空気が流通するように形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記外気通風路と内気通風路とを互いに空気流入側が上下に位置するように形成した
ことを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記外気通風路を、蒸発器の幅方向一端側に空気を流出する第１の外気通風路と、蒸発器の幅方向他端側に空気を流出する第２の外気通風路とから形成し、
第１の外気通風路と第２の外気通風路とを互いに空気流入側が車両の前後方向に隣接するように設けた
ことを特徴とする請求項４記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記外気通風路及び内気通風路をそれぞれ車両の前後方向の幅が上下方向の寸法よりも小さくなるように扁平状に形成した
ことを特徴とする請求項３、４または５記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記吹出側通風路及びヒータ側通風路内を車両の幅方向に仕切る仕切壁を備え、
前記ダンパを仕切壁で仕切られた通風路ごとにそれぞれ単独で動作可能に構成した
ことを特徴とする請求項２、３、４、５または６記載の車両用空気調和装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−８１９０９（Ｐ２０１２−８１９０９Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３１１４１（Ｐ２０１０−２３１１４１）
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００１８４５）サンデン株式会社 (1,791)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００１８４５）サンデン株式会社 (1,791)
【Ｆターム（参考）】
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