車両用空調装置
【課題】ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】切替ドアの切替により内気又は外気をそれぞれ上側ファンと下側ファンとに吸込む第１導入通路及び第２導入通路を有する送風機ユニットと、車室内に空気を吹出す空調ユニットを具備する車両用空調装置において、第１導入通路は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、第１導入通路に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、デフロスタ開口部又はフェイス開口部の風きり音の発生を抑制したことを特徴とする。
【解決手段】切替ドアの切替により内気又は外気をそれぞれ上側ファンと下側ファンとに吸込む第１導入通路及び第２導入通路を有する送風機ユニットと、車室内に空気を吹出す空調ユニットを具備する車両用空調装置において、第１導入通路は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、第１導入通路に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、デフロスタ開口部又はフェイス開口部の風きり音の発生を抑制したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の足元にむけて空調風を吹き出すＦＯＯＴ（フット）モード時に、ＦＯＯＴ開口部を通して空調風を極端に分配するとともに、ＤＥＦ（デフロスタ）開口部を通して微小風量の空気を車両窓ガラス側に向けて吹き出して車両窓ガラスの防曇性能を発揮させる場合がある。このようなＦＯＯＴモードにおいて、吹き出しモードドアが、微小開度位置に操作されると、ＤＥＦ開口部やＦＡＣＥ開口部の微小隙間によって空気流れが急激に絞られ、微小隙間を空気が高速で噴出することで、風きり音が発生する問題があった。
【０００３】
このような問題に対して、吹出モードドアの微小開度位置に起因する問題の発生を抑制することを目的とした特許文献１が知られている。図１（ａ）は、特許文献１の空調ユニットの概略断面図であり、（ｂ）は、特許文献１の各モードの風量割合とドアパタンである。以下、特許文献１の車両用空調装置を簡単に説明する。
【０００４】
特許文献１の車両用空調装置は、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット９との２つの部分に分かれている。送風機ユニット９は車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右（幅）方向の略中央部に配置されている。空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３を内蔵している。空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニット９の遠心式送風機の送風空気が流入する。
【０００５】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、蒸発器１２から所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【０００６】
ヒータコア１３の空気流れ上流側を通過する空気の空気通路は、空調ケース１１内の第１上流側仕切り部材１５により上方側の第１上流側通路１６と下方側の第２上流側通路１７とに仕切られている。この第１上流側仕切り部材１５は蒸発器１２空気出口側からヒータコア１３空気入口側にわたって延びるように形成され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１バイパス通路１８、第２バイパス通路１９が形成されている。ヒータコア１３上流側の第２上流側通路１７は、通路断面積が第１上流側通路１６の通路断面積より大きくなるように形成されている（例えば、１対９の割合）。
【０００７】
蒸発器１２とヒータコア１３との間には第１エアミックスドア２０および第２エアミックスドア２１がそれぞれ配置されている。ここで、各エアミックスドア２０、２１は平板状のスライドドアにより構成されている。各エアミックスドア２０、２１は、駆動ギア２０ａ、２１ａにより空気通路の空気流れと交差する方向に移動して、空気通路を開閉する。第１エアミックスドア２０、第２エアミックスドア２１は、風量割合の調整により車室内フロントガラス、車室内乗員側への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【０００８】
ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）には、ヒータコア１３の空気流れ上流側の第１上流側仕切り部材１５の車両後方の延長線上の位置から上方に向けて延びる第１下流側仕切り部材２２が設けられている。さらに、第１下流側仕切り部材２２の端部から、デフロスタ開口部２６とフェイス開口部２８の間の空調ケース１１上壁面に延びるように第１切替ドア２３が設けられている。第１切替ドア２３は、回転軸２３ａを中心に回転可能に配置されている。この第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、デフロスタ開口部２６に空気を導く第１下流側通路２４と、フェイス開口部２８、フット開口部３０に空気を導く第２下流側通路２５が形成されている。デフロスタ開口部２６、フェイス開口部２８、フット開口部３０は、それぞれ、回転軸２７ａ、２９ａ、３１ａを中心に、回転可能な板状のデフロスタドア２７、フェイスドア２９、フットドア３１により開閉される。
【０００９】
第１切替ドア２３が図１の一点破線位置に操作されると、第１切替ドア２３が、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５との連通を遮断する（「仕切り位置」という）。これに対して、第１切替ドア２３が図１の実線位置に操作されると、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通させる（「連通位置」という）。
【００１０】
フットモード時には、デフロスタ開口部２６、フット開口部３０が対応する吹出モードドア２７、３１により全開口される。デフロスタ開口部２６の開度は、全開口に限定されるものではなく、例えば微小開度位置とならない半開口程度であってもよい。フェイス開口部２８はフェイスドア２９により閉塞される。第１切替ドア２３は、図１の一点破線位置に示すようにヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを仕切る「仕切り位置」に操作される。第１上流側仕切り部材１５により第２上流側通路１７の通路断面積が第１上流通路１６の通路断面積よりも大きくなるように形成されているため、蒸発器１２を通過した空気は、第２上流側通路１７に主に流れ、第１上流側通路１６には微小風量の空気が流れる。
【００１１】
フットデフロスタモードでは、フットモードと同様にデフロスタ開口部２６、フット開口部３０が対応する吹出モードドア２７、３１により全開口され、フェイス開口部２８はフェイスドア２９により閉塞される。第１切替ドア２３は、図１の実線位置に示すようにヒータコアの下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通する「連通位置」に操作される。これにより、フットモードに比較してデフロスタ開口部２６を通過する空気の風量を増大させることができる。
【００１２】
このようにして、特許文献１の技術においては、フットモードにおいて、デフロスタドア２７を微小開度位置にしなくとも、フット開口部３０から主に空気を吹き出し、デフロスタ開口部２６に流入する空気の風量を微小風量とすることができるため、デフロスタ開口部２６およびフット開口部３０から吹き出す空気の風量割合を適正な割合とすることができるととともに、デフロスタドア２７の微小開度位置により発生する異音等の問題を抑制することができる。
【００１３】
この特許文献１の技術では、上述したように、ドア微小開度による風きり音の発生は抑制可能である。しかしながら、切替ドアが、仕切り位置もしくは連通位置に固定された状態で設定されるため、車両が外気モードにて高速走行しているときには、車両前面にかかるラム圧（走行時に外から押し込まれて発生する圧力）によって、送風機のスクロール出口での昇圧量が増えてしまう。このため、車室内へ流入する風量が増大して車室内の空調空気が換気されてしまうことと、乗員への風速感が狙いよりも大きくなってしまうことにより、快適感が得られないという問題がある。また、上下通風風量割合が固定されているので、車両適合時に、上下仕切位置とそれに付随するレイアウトの全面変更が必要であり、コスト及び工数が多くかかってしまう問題点も発生していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００９−１１３５３８号公報
【特許文献２】特開２０００−１６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上記問題に鑑み、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、上側ファン（５２）、下側ファン（５３）、切替ドア（６７、６８、６９、６７’、６８’）の切替により、内気又は外気を上側ファン（５２）に吸込む第１導入通路（７１）、内気又は外気を下側ファン（５３）に吸込む第２導入通路（７０）、及び、前記上側ファン（５２）、前記下側ファン（５３）からの送風空気をそれぞれ二層状態で吐出する、第１吐出通路（８１）、第２吐出通路（８２）を具備する送風機ユニット（９）、並びに、前記送風機ユニット（９）からの送風空気を、蒸発器（１２）、エアミックスドア、ヒータコア（１３）により温度調整して、デフロスタ開口部（２６）、フェイス開口部（２８）、フット開口部（３０）から車室内に空気を吹出す空調ユニット（１０）を具備する車両用空調装置において、前記第１導入通路（７１）は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、前記第１導入通路（７１）に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、前記デフロスタ開口部（２６）又は前記フェイス開口部（２８）の風きり音の発生を抑制した車両用空調装置である。
【００１７】
これにより、デフロスタドア又はフェイスドアを微小開度にしなくても、上側を流れる風量を調整できるため、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１導入通路（７１）と前記第２導入通路（７０）は、内気と外気を分離して吸込む内外気２層モード、外気モード、内気モードの３通りの吸込みモードで、内気又は外気が導入されることを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記第１導入通路（７１）が、前記デフロスタ開口部（２６）、及び、前記フェイス開口部（２８）に連通し、前記第２導入通路（７０）が、前記フット開口部（３０）に連通することを特徴とする。
【００２０】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられた絞りドア（７２）であることを特徴とする。これにより、請求項１の発明と同じ効果が得られるとともに、ファンにさせる仕事量を減少させることができ、省エネ効果が得られる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられたアイリスシャッタ式絞りドア（７５）であることを特徴とする。これにより、請求項４の発明と同じ効果が得られる。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）に設けられた絞りドア（７８）であることを特徴とする。これにより、請求項１の発明と同じ効果が得られる。
【００２３】
請求項７の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）と前記下側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第２吐出通路（８１）との間の上下通路仕切り部材（７３）に設けられた開閉ドア（７９）であることを特徴とする。これにより、請求項１の発明と同じ効果が得られる。
【００２４】
請求項８の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構（８３）であることを特徴とする。これにより、請求項４の発明と同じ効果が得られる。
【００２５】
なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）は、特許文献１の空調ユニットの概略断面図であり、（ｂ）は、特許文献１の各モードの風量割合とドアパタンである。
【図２】本発明の一実施形態における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。
【図３】本発明の一実施形態における、外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。
【図４】本発明の一実施形態の吸込口切替ドア変形例における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。
【図５】本発明の一実施形態の空調ユニットの断面図である。
【図６】（ａ）は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図であり、（ｂ）は、アイリスシャッタ式絞りドア７５を示す模式図である。
【図７】外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。
【図８】外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。
【図９】外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。従来技術に対しても同様に同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
図２は、本発明の一実施形態における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。図３は、本発明の一実施形態における、外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。図４は、本発明の一実施形態の吸込口切替ドア変形例における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。本発明の車両用空調装置は、ＨＶＡＣといわれる空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット９との２つの部分に分かれている。本実施形態の送風機ユニット９は、内気と外気を２層状態で送風できる２層構造である。
【００２８】
空気導入口を開閉する吸込口切替ドアは、内気導入口６５に設けられた内気用切替ドア６７と、外気導入口６６に設けられた外気用切替ドア６８、内外気切替ドア６９から構成されている。内外気吸い込みモード（６７：開、６８：開、６９：閉）、外気モード（６７：閉、６８：開、６９：開）、内気モード（６７：開、６８：閉、６９：開）の３通りのモードにすることができる。外気の方が窓ガラスの防曇性能を確保できるので、適宜これらのモードを選択できるようになっている。吸込口切替ドアは、必ずしも図２の実施形態に限定されるものではない。
図４には本実施形態の吸込口切替ドア変形例が示されている。図４において、６５−１、６６−１は、外気導入口であり、６５−２、６６−２は、内気導入口である。切替ドア６７’、６８’を回転して、内外気吸い込みモード、外気モード、内気モードを実現することができる。これら以外にも様々な形態が存在する（一例として、特許文献２参照）。
【００２９】
送風機ユニット９の遠心式送風機８は、上側ファン５２と下側ファン５３で構成されている。ここで上側ファン、下側ファンとは、上下の語義に限定されるものではない。図２に示す内外気吸込みＦＯＯＴモードでは、外気が外気導入口６６から第１導入通路７１を通り、フィルタ９０を経て、上部導入口９１から上側ファン５２に吸入される。その後、第１吐出通路８１を経て、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８に連通している。内気は内気導入口６５から第２導入通路７０を通り、フィルタ９０を経て、下部導入口９２から下側ファン５３に吸入される。その後、第２吐出通路８２を経てフット開口部３０に連通している。
【００３０】
第１導入通路７１には、絞りドア７２が設置されているので、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８には外気が絞られて送風される。車速が高速になって、導入外気のラム圧が高まっても絞りドア７２を調整して、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８から吹出す風量を調整することができる。これによりデフロスタドア２７およびフェイスドア２８を微小開度にしなくても、上側を流れる風量をリニアに調整できるため、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００３１】
送風ユニット９の第１吐出通路８１、第２吐出通路８２は、上下通路仕切り部材７３で仕切られて、それぞれ、空調ユニットの蒸発器１２手前まで連続している。図５は、本発明の一実施形態の空調ユニットの断面図である。図１（ａ）と同一の符号を付してあるものはその説明を省略する。図１（ａ）とは異なり、第１切替ドア２３は無く、第１上流側仕切り部材は、上下通路断面積を概ね半々にする位置に設置されている。この空調ユニットは、一例としてあげるものであって、これに限らず様々な変形例を本発明においては含むものである。図５の一実施形態の空調ユニットでは、エアミックスドア２０、２１がスライドドアとされているが、回転ドアで行ってもよく、エアミックスドアと通過経路には様々な実施形態が存在する。
【００３２】
送風ユニット（ＨＶＡＣ）内通路は、第１上流仕切り部材１５、第１下流仕切り部材２２にて、上側(外気側)空気通路と下側(内気側)空気通路に仕切られている。ＦＯＯＴ開口部３０からは内気導入口６５にて空気を吸い込み、暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８からは外気導入口６６にて空気を吸い込み、低湿度の外気温風を吹き出すことができる。
【００３３】
次に、図３を参照して、外気吸込みＦＯＯＴモードを説明する。この場合には、内気導入口６５に設けられた内気用切替ドア６７は閉、外気導入口６６に設けられた外気用切替ドア６８は開、内外気切替ドア６９も開となっている。したがって、第１導入通路７１、第２導入通路７０とも外気が導入される。第１導入通路７１には、絞りドア７２が設置されているので、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８には外気が絞られて送風される。ＦＯＯＴモードにおいて、乗員の顔に当る風量は多くならないようになされている。第２導入通路７０には、外気が絞られずに送風されるが、第２吐出通路８２を経てフット開口部３０に連通しているので、風量が増えてもさほど問題にはならない。
【００３４】
本実施形態は、ＦＯＯＴモードにおいて効果が発揮されるものである。ここで、ＦＯＯＴモードに形態には、様々なバリエーションが存在する。図１（ｂ）には、ＦＯＯＴモードの一例が示されているが、このようなＦＯＯＴモードであっても良い。本実施形態においては、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８からも若干の風量が吹出すようにされている。もちろんこれに限るものではなく、ＦＯＯＴ開口部３０に主に風を分配するモード（本願では、このようなモードをＦＯＯＴモードという）であれば、本実施形態の効果が発揮されるものである。その他、Ｆ／Ｄモードであっても外気が絞られて送風される効果が生じる。
【００３５】
本実施形態においては、絞りドア７２は、上側ファン５２の上部導入口９１の前に設置されているので、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。さらに、ファンにさせる仕事量を減少させることができ、騒音低減に伴って、思わぬ省エネ効果が発生している。
【００３６】
図６（ａ）は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図であり、（ｂ）は、アイリスシャッタ式絞りドア７５を示す模式図である。複数羽根７７で中心部の円孔７６の直径を変化させることができ、絞りドアとしての機能を発揮する。上側ファン５２の上部導入口９１のベルマウス部に設置すると良い。第１吐出通路８１、上側(外気側)空気通路を流れる風量をリニアに調整する。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００３７】
図７、８は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。絞りドア７８を上側ファン５２から蒸発器１２に至る第１吐出通路８１に設けた実施形態である。図８の外気量調整機構の他の一実施形態においては、開閉ドア７９を、上側ファン５２から蒸発器１２に至る第１吐出通路８１と、下側ファン５２から蒸発器１２に至る第２吐出通路８１との間の上下通路仕切り部材７３に設けた実施形態である。開閉ドア７９は、第１吐出通路側に回転するので、第１吐出通路８１の通過風量を絞ることができる。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００３８】
図９は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。上側ファン５２のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構８３で、ノーズ部とファン羽根８４の外周部との間隙を調整する。ノーズ部とファン羽根外周部との間隙を大きく開放すると、ファンは空回りして送風量が減少する。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。ノーズ部間隙可変機構８３は図９では揺動して、間隙量を調整しているが、これに限定されずに、直動させても良い。ファンは空回りして送風量が減少するとともに、仕事量も減少するので、省エネ効果も生じる。
【符号の説明】
【００３９】
９ 送風機ユニット
１０ 空調ユニット
２６ デフロスタ開口部
２８ フェイス開口部
３０ フット開口部
５２ 上側ファン
５３ 下側ファン
７０ 第２導入通路
７１ 第１導入通路
８１ 第１吐出通路
８２ 第２吐出通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の足元にむけて空調風を吹き出すＦＯＯＴ（フット）モード時に、ＦＯＯＴ開口部を通して空調風を極端に分配するとともに、ＤＥＦ（デフロスタ）開口部を通して微小風量の空気を車両窓ガラス側に向けて吹き出して車両窓ガラスの防曇性能を発揮させる場合がある。このようなＦＯＯＴモードにおいて、吹き出しモードドアが、微小開度位置に操作されると、ＤＥＦ開口部やＦＡＣＥ開口部の微小隙間によって空気流れが急激に絞られ、微小隙間を空気が高速で噴出することで、風きり音が発生する問題があった。
【０００３】
このような問題に対して、吹出モードドアの微小開度位置に起因する問題の発生を抑制することを目的とした特許文献１が知られている。図１（ａ）は、特許文献１の空調ユニットの概略断面図であり、（ｂ）は、特許文献１の各モードの風量割合とドアパタンである。以下、特許文献１の車両用空調装置を簡単に説明する。
【０００４】
特許文献１の車両用空調装置は、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット９との２つの部分に分かれている。送風機ユニット９は車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右（幅）方向の略中央部に配置されている。空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３を内蔵している。空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニット９の遠心式送風機の送風空気が流入する。
【０００５】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、蒸発器１２から所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【０００６】
ヒータコア１３の空気流れ上流側を通過する空気の空気通路は、空調ケース１１内の第１上流側仕切り部材１５により上方側の第１上流側通路１６と下方側の第２上流側通路１７とに仕切られている。この第１上流側仕切り部材１５は蒸発器１２空気出口側からヒータコア１３空気入口側にわたって延びるように形成され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１バイパス通路１８、第２バイパス通路１９が形成されている。ヒータコア１３上流側の第２上流側通路１７は、通路断面積が第１上流側通路１６の通路断面積より大きくなるように形成されている（例えば、１対９の割合）。
【０００７】
蒸発器１２とヒータコア１３との間には第１エアミックスドア２０および第２エアミックスドア２１がそれぞれ配置されている。ここで、各エアミックスドア２０、２１は平板状のスライドドアにより構成されている。各エアミックスドア２０、２１は、駆動ギア２０ａ、２１ａにより空気通路の空気流れと交差する方向に移動して、空気通路を開閉する。第１エアミックスドア２０、第２エアミックスドア２１は、風量割合の調整により車室内フロントガラス、車室内乗員側への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【０００８】
ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）には、ヒータコア１３の空気流れ上流側の第１上流側仕切り部材１５の車両後方の延長線上の位置から上方に向けて延びる第１下流側仕切り部材２２が設けられている。さらに、第１下流側仕切り部材２２の端部から、デフロスタ開口部２６とフェイス開口部２８の間の空調ケース１１上壁面に延びるように第１切替ドア２３が設けられている。第１切替ドア２３は、回転軸２３ａを中心に回転可能に配置されている。この第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、デフロスタ開口部２６に空気を導く第１下流側通路２４と、フェイス開口部２８、フット開口部３０に空気を導く第２下流側通路２５が形成されている。デフロスタ開口部２６、フェイス開口部２８、フット開口部３０は、それぞれ、回転軸２７ａ、２９ａ、３１ａを中心に、回転可能な板状のデフロスタドア２７、フェイスドア２９、フットドア３１により開閉される。
【０００９】
第１切替ドア２３が図１の一点破線位置に操作されると、第１切替ドア２３が、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５との連通を遮断する（「仕切り位置」という）。これに対して、第１切替ドア２３が図１の実線位置に操作されると、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通させる（「連通位置」という）。
【００１０】
フットモード時には、デフロスタ開口部２６、フット開口部３０が対応する吹出モードドア２７、３１により全開口される。デフロスタ開口部２６の開度は、全開口に限定されるものではなく、例えば微小開度位置とならない半開口程度であってもよい。フェイス開口部２８はフェイスドア２９により閉塞される。第１切替ドア２３は、図１の一点破線位置に示すようにヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを仕切る「仕切り位置」に操作される。第１上流側仕切り部材１５により第２上流側通路１７の通路断面積が第１上流通路１６の通路断面積よりも大きくなるように形成されているため、蒸発器１２を通過した空気は、第２上流側通路１７に主に流れ、第１上流側通路１６には微小風量の空気が流れる。
【００１１】
フットデフロスタモードでは、フットモードと同様にデフロスタ開口部２６、フット開口部３０が対応する吹出モードドア２７、３１により全開口され、フェイス開口部２８はフェイスドア２９により閉塞される。第１切替ドア２３は、図１の実線位置に示すようにヒータコアの下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通する「連通位置」に操作される。これにより、フットモードに比較してデフロスタ開口部２６を通過する空気の風量を増大させることができる。
【００１２】
このようにして、特許文献１の技術においては、フットモードにおいて、デフロスタドア２７を微小開度位置にしなくとも、フット開口部３０から主に空気を吹き出し、デフロスタ開口部２６に流入する空気の風量を微小風量とすることができるため、デフロスタ開口部２６およびフット開口部３０から吹き出す空気の風量割合を適正な割合とすることができるととともに、デフロスタドア２７の微小開度位置により発生する異音等の問題を抑制することができる。
【００１３】
この特許文献１の技術では、上述したように、ドア微小開度による風きり音の発生は抑制可能である。しかしながら、切替ドアが、仕切り位置もしくは連通位置に固定された状態で設定されるため、車両が外気モードにて高速走行しているときには、車両前面にかかるラム圧（走行時に外から押し込まれて発生する圧力）によって、送風機のスクロール出口での昇圧量が増えてしまう。このため、車室内へ流入する風量が増大して車室内の空調空気が換気されてしまうことと、乗員への風速感が狙いよりも大きくなってしまうことにより、快適感が得られないという問題がある。また、上下通風風量割合が固定されているので、車両適合時に、上下仕切位置とそれに付随するレイアウトの全面変更が必要であり、コスト及び工数が多くかかってしまう問題点も発生していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００９−１１３５３８号公報
【特許文献２】特開２０００−１６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上記問題に鑑み、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、上側ファン（５２）、下側ファン（５３）、切替ドア（６７、６８、６９、６７’、６８’）の切替により、内気又は外気を上側ファン（５２）に吸込む第１導入通路（７１）、内気又は外気を下側ファン（５３）に吸込む第２導入通路（７０）、及び、前記上側ファン（５２）、前記下側ファン（５３）からの送風空気をそれぞれ二層状態で吐出する、第１吐出通路（８１）、第２吐出通路（８２）を具備する送風機ユニット（９）、並びに、前記送風機ユニット（９）からの送風空気を、蒸発器（１２）、エアミックスドア、ヒータコア（１３）により温度調整して、デフロスタ開口部（２６）、フェイス開口部（２８）、フット開口部（３０）から車室内に空気を吹出す空調ユニット（１０）を具備する車両用空調装置において、前記第１導入通路（７１）は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、前記第１導入通路（７１）に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、前記デフロスタ開口部（２６）又は前記フェイス開口部（２８）の風きり音の発生を抑制した車両用空調装置である。
【００１７】
これにより、デフロスタドア又はフェイスドアを微小開度にしなくても、上側を流れる風量を調整できるため、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１導入通路（７１）と前記第２導入通路（７０）は、内気と外気を分離して吸込む内外気２層モード、外気モード、内気モードの３通りの吸込みモードで、内気又は外気が導入されることを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記第１導入通路（７１）が、前記デフロスタ開口部（２６）、及び、前記フェイス開口部（２８）に連通し、前記第２導入通路（７０）が、前記フット開口部（３０）に連通することを特徴とする。
【００２０】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられた絞りドア（７２）であることを特徴とする。これにより、請求項１の発明と同じ効果が得られるとともに、ファンにさせる仕事量を減少させることができ、省エネ効果が得られる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられたアイリスシャッタ式絞りドア（７５）であることを特徴とする。これにより、請求項４の発明と同じ効果が得られる。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）に設けられた絞りドア（７８）であることを特徴とする。これにより、請求項１の発明と同じ効果が得られる。
【００２３】
請求項７の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）と前記下側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第２吐出通路（８１）との間の上下通路仕切り部材（７３）に設けられた開閉ドア（７９）であることを特徴とする。これにより、請求項１の発明と同じ効果が得られる。
【００２４】
請求項８の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構（８３）であることを特徴とする。これにより、請求項４の発明と同じ効果が得られる。
【００２５】
なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）は、特許文献１の空調ユニットの概略断面図であり、（ｂ）は、特許文献１の各モードの風量割合とドアパタンである。
【図２】本発明の一実施形態における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。
【図３】本発明の一実施形態における、外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。
【図４】本発明の一実施形態の吸込口切替ドア変形例における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。
【図５】本発明の一実施形態の空調ユニットの断面図である。
【図６】（ａ）は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図であり、（ｂ）は、アイリスシャッタ式絞りドア７５を示す模式図である。
【図７】外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。
【図８】外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。
【図９】外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。従来技術に対しても同様に同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
図２は、本発明の一実施形態における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。図３は、本発明の一実施形態における、外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。図４は、本発明の一実施形態の吸込口切替ドア変形例における、内外気吸込みＦＯＯＴモードの概略説明図である。本発明の車両用空調装置は、ＨＶＡＣといわれる空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット９との２つの部分に分かれている。本実施形態の送風機ユニット９は、内気と外気を２層状態で送風できる２層構造である。
【００２８】
空気導入口を開閉する吸込口切替ドアは、内気導入口６５に設けられた内気用切替ドア６７と、外気導入口６６に設けられた外気用切替ドア６８、内外気切替ドア６９から構成されている。内外気吸い込みモード（６７：開、６８：開、６９：閉）、外気モード（６７：閉、６８：開、６９：開）、内気モード（６７：開、６８：閉、６９：開）の３通りのモードにすることができる。外気の方が窓ガラスの防曇性能を確保できるので、適宜これらのモードを選択できるようになっている。吸込口切替ドアは、必ずしも図２の実施形態に限定されるものではない。
図４には本実施形態の吸込口切替ドア変形例が示されている。図４において、６５−１、６６−１は、外気導入口であり、６５−２、６６−２は、内気導入口である。切替ドア６７’、６８’を回転して、内外気吸い込みモード、外気モード、内気モードを実現することができる。これら以外にも様々な形態が存在する（一例として、特許文献２参照）。
【００２９】
送風機ユニット９の遠心式送風機８は、上側ファン５２と下側ファン５３で構成されている。ここで上側ファン、下側ファンとは、上下の語義に限定されるものではない。図２に示す内外気吸込みＦＯＯＴモードでは、外気が外気導入口６６から第１導入通路７１を通り、フィルタ９０を経て、上部導入口９１から上側ファン５２に吸入される。その後、第１吐出通路８１を経て、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８に連通している。内気は内気導入口６５から第２導入通路７０を通り、フィルタ９０を経て、下部導入口９２から下側ファン５３に吸入される。その後、第２吐出通路８２を経てフット開口部３０に連通している。
【００３０】
第１導入通路７１には、絞りドア７２が設置されているので、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８には外気が絞られて送風される。車速が高速になって、導入外気のラム圧が高まっても絞りドア７２を調整して、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８から吹出す風量を調整することができる。これによりデフロスタドア２７およびフェイスドア２８を微小開度にしなくても、上側を流れる風量をリニアに調整できるため、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００３１】
送風ユニット９の第１吐出通路８１、第２吐出通路８２は、上下通路仕切り部材７３で仕切られて、それぞれ、空調ユニットの蒸発器１２手前まで連続している。図５は、本発明の一実施形態の空調ユニットの断面図である。図１（ａ）と同一の符号を付してあるものはその説明を省略する。図１（ａ）とは異なり、第１切替ドア２３は無く、第１上流側仕切り部材は、上下通路断面積を概ね半々にする位置に設置されている。この空調ユニットは、一例としてあげるものであって、これに限らず様々な変形例を本発明においては含むものである。図５の一実施形態の空調ユニットでは、エアミックスドア２０、２１がスライドドアとされているが、回転ドアで行ってもよく、エアミックスドアと通過経路には様々な実施形態が存在する。
【００３２】
送風ユニット（ＨＶＡＣ）内通路は、第１上流仕切り部材１５、第１下流仕切り部材２２にて、上側(外気側)空気通路と下側(内気側)空気通路に仕切られている。ＦＯＯＴ開口部３０からは内気導入口６５にて空気を吸い込み、暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８からは外気導入口６６にて空気を吸い込み、低湿度の外気温風を吹き出すことができる。
【００３３】
次に、図３を参照して、外気吸込みＦＯＯＴモードを説明する。この場合には、内気導入口６５に設けられた内気用切替ドア６７は閉、外気導入口６６に設けられた外気用切替ドア６８は開、内外気切替ドア６９も開となっている。したがって、第１導入通路７１、第２導入通路７０とも外気が導入される。第１導入通路７１には、絞りドア７２が設置されているので、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８には外気が絞られて送風される。ＦＯＯＴモードにおいて、乗員の顔に当る風量は多くならないようになされている。第２導入通路７０には、外気が絞られずに送風されるが、第２吐出通路８２を経てフット開口部３０に連通しているので、風量が増えてもさほど問題にはならない。
【００３４】
本実施形態は、ＦＯＯＴモードにおいて効果が発揮されるものである。ここで、ＦＯＯＴモードに形態には、様々なバリエーションが存在する。図１（ｂ）には、ＦＯＯＴモードの一例が示されているが、このようなＦＯＯＴモードであっても良い。本実施形態においては、デフロスタ開口部２６及びフェイス開口部２８からも若干の風量が吹出すようにされている。もちろんこれに限るものではなく、ＦＯＯＴ開口部３０に主に風を分配するモード（本願では、このようなモードをＦＯＯＴモードという）であれば、本実施形態の効果が発揮されるものである。その他、Ｆ／Ｄモードであっても外気が絞られて送風される効果が生じる。
【００３５】
本実施形態においては、絞りドア７２は、上側ファン５２の上部導入口９１の前に設置されているので、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。さらに、ファンにさせる仕事量を減少させることができ、騒音低減に伴って、思わぬ省エネ効果が発生している。
【００３６】
図６（ａ）は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図であり、（ｂ）は、アイリスシャッタ式絞りドア７５を示す模式図である。複数羽根７７で中心部の円孔７６の直径を変化させることができ、絞りドアとしての機能を発揮する。上側ファン５２の上部導入口９１のベルマウス部に設置すると良い。第１吐出通路８１、上側(外気側)空気通路を流れる風量をリニアに調整する。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００３７】
図７、８は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。絞りドア７８を上側ファン５２から蒸発器１２に至る第１吐出通路８１に設けた実施形態である。図８の外気量調整機構の他の一実施形態においては、開閉ドア７９を、上側ファン５２から蒸発器１２に至る第１吐出通路８１と、下側ファン５２から蒸発器１２に至る第２吐出通路８１との間の上下通路仕切り部材７３に設けた実施形態である。開閉ドア７９は、第１吐出通路側に回転するので、第１吐出通路８１の通過風量を絞ることができる。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。
【００３８】
図９は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。上側ファン５２のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構８３で、ノーズ部とファン羽根８４の外周部との間隙を調整する。ノーズ部とファン羽根外周部との間隙を大きく開放すると、ファンは空回りして送風量が減少する。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。ノーズ部間隙可変機構８３は図９では揺動して、間隙量を調整しているが、これに限定されずに、直動させても良い。ファンは空回りして送風量が減少するとともに、仕事量も減少するので、省エネ効果も生じる。
【符号の説明】
【００３９】
９ 送風機ユニット
１０ 空調ユニット
２６ デフロスタ開口部
２８ フェイス開口部
３０ フット開口部
５２ 上側ファン
５３ 下側ファン
７０ 第２導入通路
７１ 第１導入通路
８１ 第１吐出通路
８２ 第２吐出通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側ファン（５２）、下側ファン（５３）、
切替ドア（６７、６８、６９、６７’、６８’）の切替により、内気又は外気を上側ファン（５２）に吸込む第１導入通路（７１）、内気又は外気を下側ファン（５３）に吸込む第２導入通路（７０）、及び
前記上側ファン（５２）、前記下側ファン（５３）からの送風空気をそれぞれ二層状態で吐出する、第１吐出通路（８１）、第２吐出通路（８２）を具備する送風機ユニット（９）、並びに、
前記送風機ユニット（９）からの送風空気を、蒸発器（１２）、エアミックスドア、ヒータコア（１３）により温度調整して、デフロスタ開口部（２６）、フェイス開口部（２８）、フット開口部（３０）から車室内に空気を吹出す空調ユニット（１０）
を具備する車両用空調装置において、
前記第１導入通路（７１）は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、前記第１導入通路（７１）に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、前記デフロスタ開口部（２６）又は前記フェイス開口部（２８）の風きり音の発生を抑制した車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１導入通路（７１）と前記第２導入通路（７０）は、内気と外気を分離して吸込む内外気２層モード、外気モード、内気モードの３通りの吸込みモードで、内気又は外気が導入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１導入通路（７１）が、前記デフロスタ開口部（２６）、及び、前記フェイス開口部（２８）に連通し、前記第２導入通路（７０）が、前記フット開口部（３０）に連通することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられた絞りドア（７２）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられたアイリスシャッタ式絞りドア（７５）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）に設けられた絞りドア（７８）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）と前記下側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第２吐出通路（８１）との間の上下通路仕切り部材（７３）に設けられた開閉ドア（７９）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構（８３）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
上側ファン（５２）、下側ファン（５３）、
切替ドア（６７、６８、６９、６７’、６８’）の切替により、内気又は外気を上側ファン（５２）に吸込む第１導入通路（７１）、内気又は外気を下側ファン（５３）に吸込む第２導入通路（７０）、及び
前記上側ファン（５２）、前記下側ファン（５３）からの送風空気をそれぞれ二層状態で吐出する、第１吐出通路（８１）、第２吐出通路（８２）を具備する送風機ユニット（９）、並びに、
前記送風機ユニット（９）からの送風空気を、蒸発器（１２）、エアミックスドア、ヒータコア（１３）により温度調整して、デフロスタ開口部（２６）、フェイス開口部（２８）、フット開口部（３０）から車室内に空気を吹出す空調ユニット（１０）
を具備する車両用空調装置において、
前記第１導入通路（７１）は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、前記第１導入通路（７１）に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、前記デフロスタ開口部（２６）又は前記フェイス開口部（２８）の風きり音の発生を抑制した車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１導入通路（７１）と前記第２導入通路（７０）は、内気と外気を分離して吸込む内外気２層モード、外気モード、内気モードの３通りの吸込みモードで、内気又は外気が導入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１導入通路（７１）が、前記デフロスタ開口部（２６）、及び、前記フェイス開口部（２８）に連通し、前記第２導入通路（７０）が、前記フット開口部（３０）に連通することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられた絞りドア（７２）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記外気量調整機構が、前記第１導入通路（７１）に設けられたアイリスシャッタ式絞りドア（７５）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）に設けられた絞りドア（７８）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第１吐出通路（８１）と前記下側ファン（５２）から前記蒸発器（１２）に至る第２吐出通路（８１）との間の上下通路仕切り部材（７３）に設けられた開閉ドア（７９）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記外気量調整機構が、前記上側ファン（５２）のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構（８３）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１７１４８９（Ｐ２０１２−１７１４８９Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３５４５８（Ｐ２０１１−３５４５８）
【出願日】平成２３年２月２２日（２０１１．２．２２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２２日（２０１１．２．２２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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