車両用空調装置
【課題】主に、前席に対する空調性能の低下を防止し得るようにする。
【解決手段】リアダクト３の中間部に、流路の開閉又は開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口２から吹き出される、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられるようにしている。
【解決手段】リアダクト３の中間部に、流路の開閉又は開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口２から吹き出される、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、自動車などの車両Ａには、空調装置（空気調和装置）が設けられている。
【０００３】
このような空調装置では、車室Ｂの前部に、主に前席Ｃを空調可能な空調装置本体１が設置される。そして、空調装置本体１と後席Ｄに対して設けられたリア吹出口２との間にリアダクト３が接続されると共に、リアダクト３後端のリア吹出口２近傍に空調装置本体１からの空調用空気ａを引込可能な後席用ファン４が設けられたものも存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような空調装置によれば、後席用ファン４によって空調装置本体１からの空調用空気ａをリアダクト３を介し後席Ｄ側へ引き込んでリア吹出口２から吹き出させることができる。即ち、後席Ｄの空調を行うことができる。
【０００５】
なお、上記した空調装置本体１は、その内部に、前側ファン５と、エバポレータ６（冷却用熱交換器）と、ヒータコア７（加熱用熱交換器）と、ヒータコア７をバイパス可能なバイパス通路８とを順に備えている。また、空調装置本体１は、その外面部分に、窓曇防止用吹出口１１（フロントＤＥＦ及びサイドＤＥＦ）と、前席空調用吹出口１２と、上記リアダクト３の前端が接続される後席用開口部１３とを備えている。そして、窓曇防止用吹出口１１には、窓曇防止用ドア機構１４が設けられ、前席空調用吹出口１２には前席吹出口用ドア機構１５が設けられている。
【０００６】
また、バイパス通路８の入側におけるエバポレータ６とヒータコア７との間には前側ミックスドア機構１６が設けられ、バイパス通路８の出側におけるヒータコア７との間には後側ミックスドア機構１７が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−７６４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記空調装置には、以下のような問題があった。即ち、空調装置本体１には供給可能な空調用空気ａの絶対量に限界があるため、後席Ｄ側に、後席用ファン４を用いて強制的に空調用空気ａを引き込んだ場合、前席Ｃに対する空調性能が低下するなどのおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、リアダクトの中間部に、流路の開閉又は開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口から吹き出される空調用空気の引込量を調整可能な流量調整用ドア部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって以下のような作用効果を得ることができる。即ち、リアダクトの中間部に流量調整用ドア部を設けて流路の開閉または開度調整を行うことにより、空調用空気の引込量を調整することが可能となる。これにより、前席に対する空調用空気の引込量と後席に対する空調量空気の引込量とのバランスを調整し、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例にかかる車両の空調装置を示す断面図である。
【図２】流量調整用ドア部を備えたリアダクトの断面図であり、（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ作動の状態を示す図である。
【図３】窓曇防止モードの場合の図１と同様の図である。
【図４】窓曇防止モードの場合の制御フローチャートである。
【図５】内気循環モードの場合の制御フローチャートである。
【図６】後席に設けられた空調装置の操作ユニットを示す図である。
【図７】従来例にかかる車両の空調装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施例を、図１〜図６により詳細に説明する。
図１の断面図に示すように、自動車などの車両Ａに対し、空調装置（空気調和装置）が設けられる。この空調装置は、車室Ｂの前部に、前席Ｃを空調可能な空調装置本体１が設置される。
【００１３】
そして、空調装置本体１と後席Ｄに対して設けられたリア吹出口２との間にリアダクト３が接続されると共に、リアダクト３後端のリア吹出口２近傍に空調装置本体１からの空調用空気ａを引込可能な後席用ファン４が設けられる。そして、後席用ファン４によって空調装置本体１からの空調用空気ａをリアダクト３を介し後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができるようにする。即ち、後席Ｄの空調を行うことができるようにする。
【００１４】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。また、空調装置本体１の内部および外部の構成については、窓曇防止用吹出口１１（フロントＤＥＦ及びサイドＤＥＦ）や前席空調用吹出口１２や後席用開口部１３などを含めて上記した従来例のものとほぼ同様であるので、説明を省略する。そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１５】
（構成１）
リアダクト３の中間部に、図２に示すように、流路の開閉または開度調整の少なくともいずれか（または全て）を行うことにより、空調装置本体１から送られる空調用空気ａの引込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられる。ここで、流量調整用ドア部２２は、流路の開閉および開度調整が可能なものとするのが好ましい。
【００１６】
例えば、流量調整用ドア部２２は、リアダクト３の幅方向（紙面と直角方向）へ延びる回転軸２２ａを中心にリアダクト３の内部を回動して、流路の開閉や開度調整が可能な羽根部２２ｂを有するものなどとする。図２では、回転軸２２ａの位置をリアダクト３内の上部としているが、これに限るものではなく、例えば、リアダクト３の側部や下部に設けることもできる。或いは、リアダクト３の内部に設置するようにしても良い。この場合には、リアダクト３内部で羽根部２２ｂが回動可能となるように、円形状の膨張壁部を設けるようにする。
【００１７】
（構成２）
そして、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの供給量が不足する時に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、リア吹出口２から吹出す空調用空気の引込量を調整することにより、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。上記操作は、空調装置をコントロールするための空調制御装置２３（図１参照）が、空調装置本体１、後席用ファン４、流量調整用ドア部２２を、制御することによって行われる。
【００１８】
より具体的には、空調装置本体１の運転モードには、通常空調モードや、窓曇防止モードや、内気循環モードなどが存在する。このうち、通常空調モードは、図１に示すように、前席空調用吹出口１２から空調用空気ａを吹出して主に前席Ｃに対する空調を行うものである。
【００１９】
また、窓曇防止モードは、図３に示すように、窓曇防止用吹出口１１から窓ガラスへ向けて空調用空気ａを吹出すことにより窓曇りを防止させるようにするものである。窓曇防止モードの場合、空調用空気ａは、窓曇防止のために優先的に使用されることとなる。
【００２０】
また、内気循環モードは、車室内空気を循環させて空調に使用するものである。内気循環モードの場合、外気を導入する場合と比べて、空調装置本体１への空気の取込量が制限される傾向にある。以下、通常空調モードの場合、窓曇防止モードの場合、内気循環モードの場合についての具体的な制御を説明する。
【００２１】
（構成３）通常空調モードの場合
空調装置本体１が通常空調モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量と、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量とが共に多くなるよう、空調制御装置２３からの指示または乗員による操作がなされた場合には、即ち、空調装置本体１の能力を超える要求がなされた場合には、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、リア吹出口２から吹出す空調用空気ａの引込量を調整することにより、前席に対する空調性能の低下を防止する。
【００２２】
なお、乗員がマニュアルで操作する場合、前席Ｃや後席Ｄに対する吹出量は、例えば、大（Ｈｉ）・中・小（ＬＯ）などの複数段階で設定される。より具体的には、以下の一覧のようにする。
ケース 前席空調 後席空調 流量調整用ドア部 後席用ファン
（ａ） ファンＬＯ ファンＬＯ 開（５０％） Ｏｎ（調整可能）
（ｂ） ファンＬＯ ファンＨｉ 開（１００％） Ｏｎ（調整可能）
（ｃ） ファンＨｉ ファンＯｆｆ 閉 Ｏｆｆ
（ｄ） ファンＨｉ ファンＬＯ 開（１５％） Ｏｎ（調整可能）
（ｅ） ファンＨｉ ファンＨｉ 閉（３０％） Ｏｎ（調整可能）
【００２３】
まず、概略を述べると、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ＬＯ）操作された時には、後席Ｄへの空気の吹出量に拘わらず前席に対する空調性能の低下を起こすことはないので、流量調整用ドア部２２及び後席用ファン４により調整することができる（ケースａ、ｂ）。
【００２４】
また、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作された時であっても、後席Ｄへの空気の吹出量がないかまたは少ないのであれば、前席に対する空調性能の低下を起こすことはないので、流量調整用ドア部２２及び後席用ファン４により調整することができる（ケースｃ、ｄ）。
【００２５】
しかし、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作された時に、後席Ｄへの吹出量も多く要求された場合には、前席Ｃへの空調用空気ａの供給量が不足しないように、後席Ｄへの空調用空気ａの供給量を抑える方向に、流量調整用ドア部２２及び／又は後席用ファン４を調整する（ケースｅ）。
【００２６】
即ち、より具体的には、ケース（ａ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ＬＯ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量も少なく（ＬＯ）操作された場合には、図２（ａ）に示すように、流量調整用ドア部２２を調整（５０％程度）し、後席用ファン４を調整（５０％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は５０％の前後で適宜調整するようにし、また、後席用ファン４の出力は５０％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００２７】
また、ケース（ｂ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ＬＯ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量が多く（Ｈｉ）操作された場合には、図２（ｂ）に示すように、流量調整用ドア部２２を大きく開（１００％）にするとともに、後席用ファン４を大きな出力（１００％）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ多量に引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は、全開または全開に近い位置で適宜調整するようにしても良い。また、後席用ファン４の出力は１００％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００２８】
そして、ケース（ｃ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出がない（Ｏｆｆ）ように操作された場合には、図２（ｃ）に示すように、流量調整用ドア部２２を閉として、空調用空気ａをリア吹出口２へ引込まないようにする。
【００２９】
また、ケース（ｄ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量が少なく（ＬＯ）操作された場合には、図２（ｄ）に示すように、流量調整用ドア部２２を僅かに開（１５％程度）にし、後席用ファン４を微量に調整（１５％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は、１５％程度の位置で適宜調整するようにしても良く、後席用ファン４の出力は１５％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００３０】
そして、ケース（ｅ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量も多く（Ｈｉ）操作された場合には、図２（ｅ）に示すように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量があまり低下しない程度に、流量調整用ドア部２２を調整（３０％程度）し、後席用ファン４を調整（３０％程度）して、空調用空気ａをリア吹出口２へ引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は、３０％程度の位置で適宜調整するようにしても良く、後席用ファン４の出力は３０％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００３１】
なお、上記した１００％、５０％、３０％、１５％などの数値は、単なる例示であり、これに限るものではない。
【００３２】
（構成４）窓曇防止モード（ＤＥＦモード）の場合
空調装置本体１が、図３に示すように、窓曇防止用吹出口１１から窓ガラスへ向けて空調用空気ａを吹出す窓曇防止モードとされた場合に、流量調整用ドア部２２によって後席用ファン４によるリア吹出口２からの空調用空気ａの吹出量を規制する（即ち、指示や操作よりも吹出量が小さくなるようにする）よう構成する。
【００３３】
より具体的には、図４のフローチャートに示すように、ステップ１（Ｓ１）で、空調装置本体１の前側ファン５（フロントファン）がＯｎであるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、フロントファンがＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２を閉にし、後席用ファン４をＯｆｆに保つ。これにより、リア吹出口２からの吹出量は０になる。
【００３４】
また、ステップ１（Ｓ１）がＹｅｓ（即ち、フロントファンがＯｎ）である場合には、ステップ２（Ｓ２）で、後席用ファン４がＯｎであるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、後席用ファン４がＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２を閉にし、後席用ファン４をＯｆｆに保つ。これにより、リア吹出口２からの吹出量は０になる。
【００３５】
そして、ステップ２（Ｓ２）がＹｅｓ（即ち、後席用ファン４がＯｎ）である場合には、ステップ３（Ｓ３）で、窓曇防止モードであるかどうか（フロントＤＥＦ？）を判断し、Ｎｏ（即ち、フロントＤＥＦがＯｆｆ）である場合には、前述の通常空調モードと判定され、流量調整用ドア部２２及び後席用ファン４によって、リア吹出口２から空調用空気ａが吹出されることになる。
【００３６】
そして、ステップ３（Ｓ３）がＹｅｓ（即ち、フロントＤＥＦがＯｎ）である場合には、後席Ｄに対する吹出量の操作状態にかかわらず、空調装置本体１が窓曇防止を優先して行うようにする。即ち、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作された場合でも、流量調整用ドア部２２を閉方向に調整（１５％程度）し、後席用ファン４を微量に調整（１５％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量のみ引込むようにする。
【００３７】
この際、流量調整用ドア部２２の開度及び後席用ファン４の出力は、空調装置本体１の余力に応じたものとし、それぞれ１５％程度で適宜調整するようにしても良い。また、空調装置本体１に多少余裕がある場合には、後席における操作（Ｈｉ、Ｌｏ）によって、リア吹出口２からの空気量を多少変えるようにしてもよい。
【００３８】
（構成５）内気循環モードの場合
空調装置本体１が、車室内空気を循環させて空調に使用する内気循環モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量よりも後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量の方が多くなるように空調制御装置２３からの指示（即ち制御指令）が出されたか、または乗員による操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２または後席用ファン４によりリア吹出口２からの空気吹出量を規制する（即ち、指示や操作よりも吹出量が小さくなるようにする）よう構成する。
【００３９】
より具体的には、図５のフローチャートに示すように、ステップ５（Ｓ５）で、空調装置本体１の前側ファン（フロントファン）が規定風量以下であるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、フロントファンが規定風量以上）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。即ち、通常空調モードとする。
【００４０】
次に、ステップ５（Ｓ５）がＹｅｓ（即ち、フロントファンが規定風量以下）である場合には、ステップ６（Ｓ６）で、後席用ファン４が規定風量以上であるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、後席用ファン４が規定風量以下）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。即ち、通常空調モードとする。
【００４１】
ステップ６（Ｓ６）がＹｅｓ（即ち、後席用ファン４が規定風量以上）である場合には、ステップ７（Ｓ７）でインテーク状態が内気循環モードであるかどうかを判断し、内気循環モード以外（即ち、外気導入モード）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。即ち、通常空調モードとする。
【００４２】
反対に、内気循環モード（ＲＥＣ）である場合には、空調装置本体１が内気循環を優先して行うようにし、前席空調用吹出口１２が吸い込み状態となることのないようにする。即ち、流量調整用ドア部２２を閉方向に調整（１５％程度）し、後席用ファン４を微量に調整（１５％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量のみ引込むようにする。
【００４３】
この際、流量調整用ドア部２２の開度及び後席用ファン４の出力は、それぞれ１５％程度で適宜調整するようにしても良い。また、空調装置本体１に多少余裕がある場合には、後席における操作（Ｈｉ、Ｌｏ）によって、リア吹出口２からの空気量を多少変えるようにしてもよい。
【００４４】
（構成６）表示について
図６は、後席Ｄに設けられた空調装置の操作ユニット２５を示すものであり、この操作ユニット２５は、温度上昇用スイッチ２５ａ（ＴＥＭＰ ＵＰ）と、温度下降用スイッチ２５ｂ（ＴＥＭＰ ＤＯＷＮ）と、風量増加用スイッチ２５ｃ（ＦＡＮ ＵＰ）と、風量低減用スイッチ２５ｄ（ＦＡＮ ＤＯＷＮ）とを備えている。
【００４５】
そして、この操作ユニット２５には、表示装置２６が設けられている。この表示装置２６は、後部座席の設定温度（温度表示部２６ａ）、後部座席の乗員（を示す図形）に対する空気の吹出位置（矢印２６ｂ、２６ｃの表示や非表示）、または温風か冷風の別（例えば、矢印２６ｂ、２６ｃの色を変化させたり、白塗りや黒塗りにしたりする）、風量（バー表示部２６ｄ）などの各表示要素を、文字や記号や図などで表示できるようになっている。
【００４６】
そして、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整して、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制するような場合には、空調感が不足したり、リア吹出口２からの空気の吹出量が不足したりすることになるので、その旨を表示装置２６によって警告表示できるように構成する。
【００４７】
表示装置２６による警告表示は、上記した表示要素とは別に、直接文字や記号や図などによって表すようにすることができる。また、上記した表示要素の一部や全部を点滅させたり色（または白塗り、黒塗りの状態）を変化させたりすることができる。または、これらを組合せることができる。また、前席Ｃに対して、上記と同様の表示を行わせるようにしても良い。
【００４８】
＜作用＞この実施例の主な作用は、以下の通りである。
空調装置本体１は、主に前席Ｃの空調を行うものとして使用される。そして、後席用ファン４を駆動することにより、リアダクト３を介して、空調装置本体１からの空調用空気ａを後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができる。これにより、前席Ｃ用の空調装置本体１を利用して後席Ｄの空調も行うことが可能となる。
【００４９】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
リアダクト３の中間部に流量調整用ドア部２２を設けて、流路の開閉または開度調整を行うことにより、リア吹出口２から吹出す、空調装置本体からの空調用空気ａの引込量を調整することが可能となる。これにより、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。
【００５０】
（作用効果２）
空調装置本体１が、通常空調モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量と、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量とが共に多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、リア吹出口２から吹出す空調用空気ａの引込量を調整することにより、前席に対する空調性能の低下を防止することができるようになる。
【００５１】
（作用効果３）
空調装置本体１が、窓曇防止モードとされた場合に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制することを行う。これにより、窓ガラスに対する窓曇防止を優先的に行うことができる。
【００５２】
（作用効果４）
前記空調装置本体１が、内気循環モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量よりも後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制することを行う。これにより、外気を導入する場合と比べて空調装置本体１への空気の取込量が制限される内気循環モードの場合に、前席Ｃ側が負圧状態となって、前席Ｃ側の吹出口から空気を吸込むような事態が発生するのを防止することができる。
【００５３】
（作用効果５）
流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整して、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気吹出量を規制するような場合には、空調感が不足したり、リア吹出口２からの空気の吹出量が不足したりすることになるので、その旨を表示装置２６によって警告表示できるように構成する。
【００５４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【００５５】
また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００５６】
１ 空調装置本体
２ リア吹出口
３ リアダクト
４ 後席用ファン
２２ 流量調整用ドア部
Ａ 車両
Ｂ 車室
Ｃ 前席
Ｄ 後席
ａ 空調用空気
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、自動車などの車両Ａには、空調装置（空気調和装置）が設けられている。
【０００３】
このような空調装置では、車室Ｂの前部に、主に前席Ｃを空調可能な空調装置本体１が設置される。そして、空調装置本体１と後席Ｄに対して設けられたリア吹出口２との間にリアダクト３が接続されると共に、リアダクト３後端のリア吹出口２近傍に空調装置本体１からの空調用空気ａを引込可能な後席用ファン４が設けられたものも存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような空調装置によれば、後席用ファン４によって空調装置本体１からの空調用空気ａをリアダクト３を介し後席Ｄ側へ引き込んでリア吹出口２から吹き出させることができる。即ち、後席Ｄの空調を行うことができる。
【０００５】
なお、上記した空調装置本体１は、その内部に、前側ファン５と、エバポレータ６（冷却用熱交換器）と、ヒータコア７（加熱用熱交換器）と、ヒータコア７をバイパス可能なバイパス通路８とを順に備えている。また、空調装置本体１は、その外面部分に、窓曇防止用吹出口１１（フロントＤＥＦ及びサイドＤＥＦ）と、前席空調用吹出口１２と、上記リアダクト３の前端が接続される後席用開口部１３とを備えている。そして、窓曇防止用吹出口１１には、窓曇防止用ドア機構１４が設けられ、前席空調用吹出口１２には前席吹出口用ドア機構１５が設けられている。
【０００６】
また、バイパス通路８の入側におけるエバポレータ６とヒータコア７との間には前側ミックスドア機構１６が設けられ、バイパス通路８の出側におけるヒータコア７との間には後側ミックスドア機構１７が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−７６４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記空調装置には、以下のような問題があった。即ち、空調装置本体１には供給可能な空調用空気ａの絶対量に限界があるため、後席Ｄ側に、後席用ファン４を用いて強制的に空調用空気ａを引き込んだ場合、前席Ｃに対する空調性能が低下するなどのおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、リアダクトの中間部に、流路の開閉又は開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口から吹き出される空調用空気の引込量を調整可能な流量調整用ドア部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって以下のような作用効果を得ることができる。即ち、リアダクトの中間部に流量調整用ドア部を設けて流路の開閉または開度調整を行うことにより、空調用空気の引込量を調整することが可能となる。これにより、前席に対する空調用空気の引込量と後席に対する空調量空気の引込量とのバランスを調整し、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例にかかる車両の空調装置を示す断面図である。
【図２】流量調整用ドア部を備えたリアダクトの断面図であり、（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ作動の状態を示す図である。
【図３】窓曇防止モードの場合の図１と同様の図である。
【図４】窓曇防止モードの場合の制御フローチャートである。
【図５】内気循環モードの場合の制御フローチャートである。
【図６】後席に設けられた空調装置の操作ユニットを示す図である。
【図７】従来例にかかる車両の空調装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施例を、図１〜図６により詳細に説明する。
図１の断面図に示すように、自動車などの車両Ａに対し、空調装置（空気調和装置）が設けられる。この空調装置は、車室Ｂの前部に、前席Ｃを空調可能な空調装置本体１が設置される。
【００１３】
そして、空調装置本体１と後席Ｄに対して設けられたリア吹出口２との間にリアダクト３が接続されると共に、リアダクト３後端のリア吹出口２近傍に空調装置本体１からの空調用空気ａを引込可能な後席用ファン４が設けられる。そして、後席用ファン４によって空調装置本体１からの空調用空気ａをリアダクト３を介し後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができるようにする。即ち、後席Ｄの空調を行うことができるようにする。
【００１４】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。また、空調装置本体１の内部および外部の構成については、窓曇防止用吹出口１１（フロントＤＥＦ及びサイドＤＥＦ）や前席空調用吹出口１２や後席用開口部１３などを含めて上記した従来例のものとほぼ同様であるので、説明を省略する。そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１５】
（構成１）
リアダクト３の中間部に、図２に示すように、流路の開閉または開度調整の少なくともいずれか（または全て）を行うことにより、空調装置本体１から送られる空調用空気ａの引込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられる。ここで、流量調整用ドア部２２は、流路の開閉および開度調整が可能なものとするのが好ましい。
【００１６】
例えば、流量調整用ドア部２２は、リアダクト３の幅方向（紙面と直角方向）へ延びる回転軸２２ａを中心にリアダクト３の内部を回動して、流路の開閉や開度調整が可能な羽根部２２ｂを有するものなどとする。図２では、回転軸２２ａの位置をリアダクト３内の上部としているが、これに限るものではなく、例えば、リアダクト３の側部や下部に設けることもできる。或いは、リアダクト３の内部に設置するようにしても良い。この場合には、リアダクト３内部で羽根部２２ｂが回動可能となるように、円形状の膨張壁部を設けるようにする。
【００１７】
（構成２）
そして、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの供給量が不足する時に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、リア吹出口２から吹出す空調用空気の引込量を調整することにより、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。上記操作は、空調装置をコントロールするための空調制御装置２３（図１参照）が、空調装置本体１、後席用ファン４、流量調整用ドア部２２を、制御することによって行われる。
【００１８】
より具体的には、空調装置本体１の運転モードには、通常空調モードや、窓曇防止モードや、内気循環モードなどが存在する。このうち、通常空調モードは、図１に示すように、前席空調用吹出口１２から空調用空気ａを吹出して主に前席Ｃに対する空調を行うものである。
【００１９】
また、窓曇防止モードは、図３に示すように、窓曇防止用吹出口１１から窓ガラスへ向けて空調用空気ａを吹出すことにより窓曇りを防止させるようにするものである。窓曇防止モードの場合、空調用空気ａは、窓曇防止のために優先的に使用されることとなる。
【００２０】
また、内気循環モードは、車室内空気を循環させて空調に使用するものである。内気循環モードの場合、外気を導入する場合と比べて、空調装置本体１への空気の取込量が制限される傾向にある。以下、通常空調モードの場合、窓曇防止モードの場合、内気循環モードの場合についての具体的な制御を説明する。
【００２１】
（構成３）通常空調モードの場合
空調装置本体１が通常空調モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量と、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量とが共に多くなるよう、空調制御装置２３からの指示または乗員による操作がなされた場合には、即ち、空調装置本体１の能力を超える要求がなされた場合には、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、リア吹出口２から吹出す空調用空気ａの引込量を調整することにより、前席に対する空調性能の低下を防止する。
【００２２】
なお、乗員がマニュアルで操作する場合、前席Ｃや後席Ｄに対する吹出量は、例えば、大（Ｈｉ）・中・小（ＬＯ）などの複数段階で設定される。より具体的には、以下の一覧のようにする。
ケース 前席空調 後席空調 流量調整用ドア部 後席用ファン
（ａ） ファンＬＯ ファンＬＯ 開（５０％） Ｏｎ（調整可能）
（ｂ） ファンＬＯ ファンＨｉ 開（１００％） Ｏｎ（調整可能）
（ｃ） ファンＨｉ ファンＯｆｆ 閉 Ｏｆｆ
（ｄ） ファンＨｉ ファンＬＯ 開（１５％） Ｏｎ（調整可能）
（ｅ） ファンＨｉ ファンＨｉ 閉（３０％） Ｏｎ（調整可能）
【００２３】
まず、概略を述べると、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ＬＯ）操作された時には、後席Ｄへの空気の吹出量に拘わらず前席に対する空調性能の低下を起こすことはないので、流量調整用ドア部２２及び後席用ファン４により調整することができる（ケースａ、ｂ）。
【００２４】
また、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作された時であっても、後席Ｄへの空気の吹出量がないかまたは少ないのであれば、前席に対する空調性能の低下を起こすことはないので、流量調整用ドア部２２及び後席用ファン４により調整することができる（ケースｃ、ｄ）。
【００２５】
しかし、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作された時に、後席Ｄへの吹出量も多く要求された場合には、前席Ｃへの空調用空気ａの供給量が不足しないように、後席Ｄへの空調用空気ａの供給量を抑える方向に、流量調整用ドア部２２及び／又は後席用ファン４を調整する（ケースｅ）。
【００２６】
即ち、より具体的には、ケース（ａ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ＬＯ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量も少なく（ＬＯ）操作された場合には、図２（ａ）に示すように、流量調整用ドア部２２を調整（５０％程度）し、後席用ファン４を調整（５０％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は５０％の前後で適宜調整するようにし、また、後席用ファン４の出力は５０％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００２７】
また、ケース（ｂ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ＬＯ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量が多く（Ｈｉ）操作された場合には、図２（ｂ）に示すように、流量調整用ドア部２２を大きく開（１００％）にするとともに、後席用ファン４を大きな出力（１００％）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ多量に引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は、全開または全開に近い位置で適宜調整するようにしても良い。また、後席用ファン４の出力は１００％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００２８】
そして、ケース（ｃ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出がない（Ｏｆｆ）ように操作された場合には、図２（ｃ）に示すように、流量調整用ドア部２２を閉として、空調用空気ａをリア吹出口２へ引込まないようにする。
【００２９】
また、ケース（ｄ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量が少なく（ＬＯ）操作された場合には、図２（ｄ）に示すように、流量調整用ドア部２２を僅かに開（１５％程度）にし、後席用ファン４を微量に調整（１５％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は、１５％程度の位置で適宜調整するようにしても良く、後席用ファン４の出力は１５％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００３０】
そして、ケース（ｅ）のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作され、後席Ｄへの空気の吹出量も多く（Ｈｉ）操作された場合には、図２（ｅ）に示すように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量があまり低下しない程度に、流量調整用ドア部２２を調整（３０％程度）し、後席用ファン４を調整（３０％程度）して、空調用空気ａをリア吹出口２へ引込むようにする。この際、流量調整用ドア部２２の開度は、３０％程度の位置で適宜調整するようにしても良く、後席用ファン４の出力は３０％の前後で適宜調整するようにしても良い。
【００３１】
なお、上記した１００％、５０％、３０％、１５％などの数値は、単なる例示であり、これに限るものではない。
【００３２】
（構成４）窓曇防止モード（ＤＥＦモード）の場合
空調装置本体１が、図３に示すように、窓曇防止用吹出口１１から窓ガラスへ向けて空調用空気ａを吹出す窓曇防止モードとされた場合に、流量調整用ドア部２２によって後席用ファン４によるリア吹出口２からの空調用空気ａの吹出量を規制する（即ち、指示や操作よりも吹出量が小さくなるようにする）よう構成する。
【００３３】
より具体的には、図４のフローチャートに示すように、ステップ１（Ｓ１）で、空調装置本体１の前側ファン５（フロントファン）がＯｎであるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、フロントファンがＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２を閉にし、後席用ファン４をＯｆｆに保つ。これにより、リア吹出口２からの吹出量は０になる。
【００３４】
また、ステップ１（Ｓ１）がＹｅｓ（即ち、フロントファンがＯｎ）である場合には、ステップ２（Ｓ２）で、後席用ファン４がＯｎであるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、後席用ファン４がＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２を閉にし、後席用ファン４をＯｆｆに保つ。これにより、リア吹出口２からの吹出量は０になる。
【００３５】
そして、ステップ２（Ｓ２）がＹｅｓ（即ち、後席用ファン４がＯｎ）である場合には、ステップ３（Ｓ３）で、窓曇防止モードであるかどうか（フロントＤＥＦ？）を判断し、Ｎｏ（即ち、フロントＤＥＦがＯｆｆ）である場合には、前述の通常空調モードと判定され、流量調整用ドア部２２及び後席用ファン４によって、リア吹出口２から空調用空気ａが吹出されることになる。
【００３６】
そして、ステップ３（Ｓ３）がＹｅｓ（即ち、フロントＤＥＦがＯｎ）である場合には、後席Ｄに対する吹出量の操作状態にかかわらず、空調装置本体１が窓曇防止を優先して行うようにする。即ち、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量が多く（Ｈｉ）操作された場合でも、流量調整用ドア部２２を閉方向に調整（１５％程度）し、後席用ファン４を微量に調整（１５％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量のみ引込むようにする。
【００３７】
この際、流量調整用ドア部２２の開度及び後席用ファン４の出力は、空調装置本体１の余力に応じたものとし、それぞれ１５％程度で適宜調整するようにしても良い。また、空調装置本体１に多少余裕がある場合には、後席における操作（Ｈｉ、Ｌｏ）によって、リア吹出口２からの空気量を多少変えるようにしてもよい。
【００３８】
（構成５）内気循環モードの場合
空調装置本体１が、車室内空気を循環させて空調に使用する内気循環モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量よりも後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量の方が多くなるように空調制御装置２３からの指示（即ち制御指令）が出されたか、または乗員による操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２または後席用ファン４によりリア吹出口２からの空気吹出量を規制する（即ち、指示や操作よりも吹出量が小さくなるようにする）よう構成する。
【００３９】
より具体的には、図５のフローチャートに示すように、ステップ５（Ｓ５）で、空調装置本体１の前側ファン（フロントファン）が規定風量以下であるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、フロントファンが規定風量以上）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。即ち、通常空調モードとする。
【００４０】
次に、ステップ５（Ｓ５）がＹｅｓ（即ち、フロントファンが規定風量以下）である場合には、ステップ６（Ｓ６）で、後席用ファン４が規定風量以上であるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、後席用ファン４が規定風量以下）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。即ち、通常空調モードとする。
【００４１】
ステップ６（Ｓ６）がＹｅｓ（即ち、後席用ファン４が規定風量以上）である場合には、ステップ７（Ｓ７）でインテーク状態が内気循環モードであるかどうかを判断し、内気循環モード以外（即ち、外気導入モード）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。即ち、通常空調モードとする。
【００４２】
反対に、内気循環モード（ＲＥＣ）である場合には、空調装置本体１が内気循環を優先して行うようにし、前席空調用吹出口１２が吸い込み状態となることのないようにする。即ち、流量調整用ドア部２２を閉方向に調整（１５％程度）し、後席用ファン４を微量に調整（１５％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量のみ引込むようにする。
【００４３】
この際、流量調整用ドア部２２の開度及び後席用ファン４の出力は、それぞれ１５％程度で適宜調整するようにしても良い。また、空調装置本体１に多少余裕がある場合には、後席における操作（Ｈｉ、Ｌｏ）によって、リア吹出口２からの空気量を多少変えるようにしてもよい。
【００４４】
（構成６）表示について
図６は、後席Ｄに設けられた空調装置の操作ユニット２５を示すものであり、この操作ユニット２５は、温度上昇用スイッチ２５ａ（ＴＥＭＰ ＵＰ）と、温度下降用スイッチ２５ｂ（ＴＥＭＰ ＤＯＷＮ）と、風量増加用スイッチ２５ｃ（ＦＡＮ ＵＰ）と、風量低減用スイッチ２５ｄ（ＦＡＮ ＤＯＷＮ）とを備えている。
【００４５】
そして、この操作ユニット２５には、表示装置２６が設けられている。この表示装置２６は、後部座席の設定温度（温度表示部２６ａ）、後部座席の乗員（を示す図形）に対する空気の吹出位置（矢印２６ｂ、２６ｃの表示や非表示）、または温風か冷風の別（例えば、矢印２６ｂ、２６ｃの色を変化させたり、白塗りや黒塗りにしたりする）、風量（バー表示部２６ｄ）などの各表示要素を、文字や記号や図などで表示できるようになっている。
【００４６】
そして、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整して、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制するような場合には、空調感が不足したり、リア吹出口２からの空気の吹出量が不足したりすることになるので、その旨を表示装置２６によって警告表示できるように構成する。
【００４７】
表示装置２６による警告表示は、上記した表示要素とは別に、直接文字や記号や図などによって表すようにすることができる。また、上記した表示要素の一部や全部を点滅させたり色（または白塗り、黒塗りの状態）を変化させたりすることができる。または、これらを組合せることができる。また、前席Ｃに対して、上記と同様の表示を行わせるようにしても良い。
【００４８】
＜作用＞この実施例の主な作用は、以下の通りである。
空調装置本体１は、主に前席Ｃの空調を行うものとして使用される。そして、後席用ファン４を駆動することにより、リアダクト３を介して、空調装置本体１からの空調用空気ａを後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができる。これにより、前席Ｃ用の空調装置本体１を利用して後席Ｄの空調も行うことが可能となる。
【００４９】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
リアダクト３の中間部に流量調整用ドア部２２を設けて、流路の開閉または開度調整を行うことにより、リア吹出口２から吹出す、空調装置本体からの空調用空気ａの引込量を調整することが可能となる。これにより、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。
【００５０】
（作用効果２）
空調装置本体１が、通常空調モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量と、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量とが共に多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、リア吹出口２から吹出す空調用空気ａの引込量を調整することにより、前席に対する空調性能の低下を防止することができるようになる。
【００５１】
（作用効果３）
空調装置本体１が、窓曇防止モードとされた場合に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制することを行う。これにより、窓ガラスに対する窓曇防止を優先的に行うことができる。
【００５２】
（作用効果４）
前記空調装置本体１が、内気循環モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量よりも後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整し、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制することを行う。これにより、外気を導入する場合と比べて空調装置本体１への空気の取込量が制限される内気循環モードの場合に、前席Ｃ側が負圧状態となって、前席Ｃ側の吹出口から空気を吸込むような事態が発生するのを防止することができる。
【００５３】
（作用効果５）
流量調整用ドア部２２を閉じる方向に調整して、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気吹出量を規制するような場合には、空調感が不足したり、リア吹出口２からの空気の吹出量が不足したりすることになるので、その旨を表示装置２６によって警告表示できるように構成する。
【００５４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【００５５】
また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００５６】
１ 空調装置本体
２ リア吹出口
３ リアダクト
４ 後席用ファン
２２ 流量調整用ドア部
Ａ 車両
Ｂ 車室
Ｃ 前席
Ｄ 後席
ａ 空調用空気
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に前席を空調可能な空調装置本体が設置され、該空調装置本体と後席に対して設けられたリア吹出口との間にリアダクトが接続され、該リアダクト後端の前記リア吹出口近傍に空調装置本体からの空調用空気を引込可能な後席用ファンが設けられて、該後席用ファンによって前記空調装置本体からの空調用空気をリアダクトを介し後席側へ引込んでリア吹出口から吹出し得るようにした車両用空調装置において、
前記リアダクトの中間部に空調装置本体からの空調用空気の引込量を調整可能な流量調整用ドア部が設けられたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調装置本体が、通常空調モードで、
前席への空調用空気の吹出量と、後席への空調用空気の吹出量とが共に多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、前記流量調整用ドア部を閉じる方向に調整し、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調装置本体が、窓曇防止モードとされた場合に、
前記流量調整用ドア部を閉じる方向に調整し、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調装置本体が、内気循環モードで、
前席への空調用空気の吹出量よりも後席用ファンによるリア吹出口からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、
前記流量調整用ドア部を閉じる方向に調整し、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室前部に前席を空調可能な空調装置本体が設置され、該空調装置本体と後席に対して設けられたリア吹出口との間にリアダクトが接続され、該リアダクト後端の前記リア吹出口近傍に空調装置本体からの空調用空気を引込可能な後席用ファンが設けられて、該後席用ファンによって前記空調装置本体からの空調用空気をリアダクトを介し後席側へ引込んでリア吹出口から吹出し得るようにした車両用空調装置において、
前記リアダクトの中間部に空調装置本体からの空調用空気の引込量を調整可能な流量調整用ドア部が設けられたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調装置本体が、通常空調モードで、
前席への空調用空気の吹出量と、後席への空調用空気の吹出量とが共に多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、前記流量調整用ドア部を閉じる方向に調整し、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調装置本体が、窓曇防止モードとされた場合に、
前記流量調整用ドア部を閉じる方向に調整し、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調装置本体が、内気循環モードで、
前席への空調用空気の吹出量よりも後席用ファンによるリア吹出口からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、
前記流量調整用ドア部を閉じる方向に調整し、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２４０５０５（Ｐ２０１２−２４０５０５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１１１１８（Ｐ２０１１−１１１１１８）
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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