車両用送風装置
【課題】ファンにおける車両外部に面する側にファンネットが配置された車両用送風装置において、走行中の枝等の侵入によるファンの破損を防止する。
【解決手段】送風装置がバス車両の屋根上に搭載され、ファンネット１７が略水平に配置される場合、リング状の第１格子１７１と交差する第２格子１７２を、第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位よりも、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の方に密に配置する。これにより、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法を従来よりも短くして、走行中の枝等の侵入を防止する。
【解決手段】送風装置がバス車両の屋根上に搭載され、ファンネット１７が略水平に配置される場合、リング状の第１格子１７１と交差する第２格子１７２を、第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位よりも、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の方に密に配置する。これにより、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法を従来よりも短くして、走行中の枝等の侵入を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンを保護するファンネットを備える車両用送風装置に関し、特にバス等の車両の屋根上に搭載される車両用送風装置に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用送風装置は、ファンネットにより異物等の侵入を防止してファンを保護するようにしている。このファンネットは、同心状に多数配置されたリング状の第１格子と、第１格子と交差する第２格子とを備えている（例えば、特許文献１参照）。また、バス車両の屋根上に搭載する車両用送風装置において、ファンネットを用いることも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平６−２８０５６６号公報
【特許文献２】特開２００３−３２０８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用送風装置は、例えば道路側まで伸びた木の枝が車両走行中にファンネットに衝突すると、ファンネットの格子間の隙間から枝が侵入してファンが破壊されるという問題があった。
【０００４】
そして、送風装置が車両の屋根上に搭載され、ファンネットが車両前後方向および車両左右方向に延びるように（すなわち、略水平に）配置されている場合、ファンネットにおける車両前後方向中央部で且つ車両左右側の部位の格子間の隙間から枝が侵入することが判明した。これは、ファンネットにおける車両前後方向中央部で且つ車両左右側の部位では、リング状の第１格子が車両前後方向（すなわち、車両進行方向）と略平行となり、その部位の格子間の隙間は車両前後方向に細長くなっていて、走行中に木の枝が侵入しやすいためである。一方、ファンネットにおける車両前方側で且つ車両左右方向中央部の部位および車両後方側で且つ車両左右方向中央部の部位では、リング状の第１格子が車両左右方向と略平行となり、その部位の格子間の隙間は、車両左右方向に細長く、車両前後方向の寸法が短いため、木の枝は走行中に侵入し難い。
【０００５】
また、送風装置が車両の側面に搭載され、ファンネットが車両前後方向および天地方向に延びるように（すなわち、略垂直に）配置されている場合、ファンネットにおける車両前後方向中央部で且つ上方側の部位および車両前後方向中央部で且つ下方側の部位の格子間の隙間が車両前後方向に細長いため、その隙間から木の枝が侵入しやすい。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、ファンにおける車両外部に面する側にファンネットが配置された車両用送風装置において、走行中の枝等の侵入によるファンの破損を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ファン（１５）を保護するファンネット（１７）が車両前後方向に延びるように配置された車両用送風装置において、ファンネット（１７）は、周方向に延びる第１格子（１７１）と、第１格子（１７１）と交差する第２格子（１７２）とを備え、第２格子（１７２）は、第１格子（１７１）が車両左右方向と略平行となる部位よりも、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の方に密に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
このようにすれば、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法を従来よりも短くすることが可能であるため、走行中の枝等の侵入によるファン（１５）の破損を防止することができる。また、必要な部位のみに第２格子（１７２）を密に配置するため、圧損の増加を抑制しつつファン（１５）の破損を防止することができる。
【０００９】
この場合、第２格子（１７２）が放射状に延びるようにすれば、第２格子（１７２）が車両前後方向に対して垂直な方向または車両左右方向に延びる場合よりも、ファンネット（１７）を通過する際の空気の流れがスムーズになる。
【００１０】
また、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位に配置された第２格子（１７２）が、車両前後方向に対して垂直な方向または車両左右方向に延びるようにすることができる。このようにすれば、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法を、ファンネット（１７）における内周側部位と外周側部位で等しくすることができる。
【００１１】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る送風装置を搭載したコンデンシングユニットを示す斜視図、図２は図１のコンデンシングユニットの断面図、図３は図１のファンネットの平面図である。
【００１３】
図１、図２に示すように、コンデンシングユニット１０は、冷凍サイクルの一部をなす凝縮器１１を備え、凝縮器１１内を流れる高圧ガス冷媒を外気により冷却して凝縮させる機能を発揮するものであり、図示しないバス車両の屋根Ｒの上に搭載される。そして、凝縮器１１で凝縮された冷媒は、冷凍サイクルの一部をなす図示しない蒸発器に送られ、その蒸発器内を流れる液相冷媒が車室内空調用の空気から吸熱して蒸発し、その車室内空調用の空気を冷却するようになっている。
【００１４】
コンデンシングユニット１０のケース１２には、空気の吸い込み口となる第１開口１３が車両前方側端部に設けられ、空気の吹き出し口となる第２開口１４が第１開口１３よりも車両後方側で且つ上面に設けられている。
【００１５】
ケース１２の内側空間において第２開口１４の下方に、空気流を発生するファン１５が配置されている。より詳細には、このファン１５は、軸流ファンを電動モータにより回転駆動する電動ファンであり、軸流ファンの回転軸線が略天地方向になっている。
【００１６】
このファン１５の周囲には、ファン１５の通風路を区画する筒状のシュラウド１６が配置されている。また、ケース１２の内側空間においてファン１５の下方に、凝縮器１１が略水平に配置されている。そして、ファン１５が駆動されると、第１開口１３から外気が導入され、その外気は凝縮器１１のコア部を通過して第２開口１４から排出されるようになっている。
【００１７】
第２開口１４は、ファン１５の外径と略同径の円形の開口部であり、この第２開口１４には、その開口部を覆うようにして円形のファンネット１７が装着されている。そして、ファンネット１７は、走行風と一緒に運ばれてくる大きな異物や道路側まで伸びた木の枝等がケース１２内に侵入するのを防止する。なお、第１開口１３は、スリット状の多数の開口部からなり、ファンネットは装着されていない。
【００１８】
図３に示すように、ファンネット１７は、車両前後方向および車両左右方向に延びるように（すなわち、略水平に）配置されている。ファンネット１７は、径の異なる多数のリング状の部材を同心状に配置して構成された第１格子１７１と、放射状に延びて第１格子１７１と交差する複数の第２格子１７２とを備えている。なお、ファンネット１７は、樹脂にて成形することができる。
【００１９】
第２格子１７２は、リング状の第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位よりも、リング状の第１格子１７１が車両前後方向（すなわち、車両進行方向）と略平行となる部位の方に密に配置されている。なお、第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位は、ファンネット１７における車両前方側で且つ車両左右方向中央部の部位、および車両後方側で且つ車両左右方向中央部の部位である。また、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位は、ファンネット１７における車両前後方向中央部で且つ車両左右側の部位である。
【００２０】
そして、第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位に、第２格子１７２がそれぞれ１本設けられている。第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に、第２格子１７２がそれぞれ３本設けられている。
【００２１】
このように、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に第２格子１７２を密に配置することにより、隣接する２本の第１格子１７１と隣接する２本の第２格子１７２とで区画される格子間隙間のうち、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間について、その車両前後方向寸法を従来よりも短くしている。
【００２２】
このため、例えば道路側まで伸びた木の枝が車両走行中にファンネット１７に衝突しても、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間から枝が侵入するのを防止することができ、ひいてはファン１５の破損を防止することができる。また、必要な部位のみに第２格子１７２を密に配置するため、圧損の増加を抑制しつつファン１５の破損を防止することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は第２実施形態に係る送風装置のファンネットの平面図である。
【００２４】
本実施形態は、ファンネット１７における第２格子１７２の構成を変更したものである。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態では、ファンネット１７の第２格子１７２のうち、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の第２格子１７２は、車両前後方向（すなわち、車両進行方向）に対して垂直方向に、より詳細には、車両左右方向に延びている。これにより、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法は、ファンネット１７における内周側部位と外周側部位で等しくなっている。
【００２６】
第２格子１７２は、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位にそれぞれ５本設けられている。換言すると、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に第２格子１７２が密に配置されている。したがって、第１実施形態と同様に、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間から枝が侵入するのを防止することができ、ひいてはファン１５の破損を防止することができる。また、必要な部位のみに第２格子１７２を密に配置するため、圧損の増加を抑制しつつファン１５の破損を防止することができる。
【００２７】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、コンデンシングユニット１０がバス車両の屋根Ｒの上に搭載される例を示したが、本発明はコンデンシングユニット１０が車両の側面に搭載される場合にも適用することができる。この場合、ファンネット１７は車両前後方向およ天地方向に延びるように（すなわち、略垂直に）配置され、リング状の第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位（すなわち、ファンネット１７における車両前後方向中央部で且つ上方側の部位、および車両前後方向中央部で且つ下方側の部位）の格子間隙間から木の枝が侵入しやすいため、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に第２格子１７２を密に配置する。
【００２８】
また、上記各実施形態では、径の異なる多数のリング状の部材を同心状に配置して第１格子１７１を構成したが、第１格子１７１は渦巻き状であってもよい。
【００２９】
さらに、上記各実施形態では、ファン１５における車両外部に面する側に設けた第２開口１４をファン１５の空気吹き出し側としたが、その第２開口１４をファン１５の空気吸い込み側としてもよい。この場合、第１開口１３がファン１５の空気の吹き出し口となるため、第１開口１３は、コンデンシングユニット１０のケース１２における車両後方側端部または左右側面に設けるのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る送風装置を搭載したコンデンシングユニットを示す斜視図である。
【図２】図１のコンデンシングユニットの断面図である。
【図３】図１のファンネットの平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にに係る送風装置のファンネットの平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１５…ファン、１７…ファンネット、１７１…第１格子、１７２…第２格子。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンを保護するファンネットを備える車両用送風装置に関し、特にバス等の車両の屋根上に搭載される車両用送風装置に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用送風装置は、ファンネットにより異物等の侵入を防止してファンを保護するようにしている。このファンネットは、同心状に多数配置されたリング状の第１格子と、第１格子と交差する第２格子とを備えている（例えば、特許文献１参照）。また、バス車両の屋根上に搭載する車両用送風装置において、ファンネットを用いることも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平６−２８０５６６号公報
【特許文献２】特開２００３−３２０８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用送風装置は、例えば道路側まで伸びた木の枝が車両走行中にファンネットに衝突すると、ファンネットの格子間の隙間から枝が侵入してファンが破壊されるという問題があった。
【０００４】
そして、送風装置が車両の屋根上に搭載され、ファンネットが車両前後方向および車両左右方向に延びるように（すなわち、略水平に）配置されている場合、ファンネットにおける車両前後方向中央部で且つ車両左右側の部位の格子間の隙間から枝が侵入することが判明した。これは、ファンネットにおける車両前後方向中央部で且つ車両左右側の部位では、リング状の第１格子が車両前後方向（すなわち、車両進行方向）と略平行となり、その部位の格子間の隙間は車両前後方向に細長くなっていて、走行中に木の枝が侵入しやすいためである。一方、ファンネットにおける車両前方側で且つ車両左右方向中央部の部位および車両後方側で且つ車両左右方向中央部の部位では、リング状の第１格子が車両左右方向と略平行となり、その部位の格子間の隙間は、車両左右方向に細長く、車両前後方向の寸法が短いため、木の枝は走行中に侵入し難い。
【０００５】
また、送風装置が車両の側面に搭載され、ファンネットが車両前後方向および天地方向に延びるように（すなわち、略垂直に）配置されている場合、ファンネットにおける車両前後方向中央部で且つ上方側の部位および車両前後方向中央部で且つ下方側の部位の格子間の隙間が車両前後方向に細長いため、その隙間から木の枝が侵入しやすい。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、ファンにおける車両外部に面する側にファンネットが配置された車両用送風装置において、走行中の枝等の侵入によるファンの破損を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ファン（１５）を保護するファンネット（１７）が車両前後方向に延びるように配置された車両用送風装置において、ファンネット（１７）は、周方向に延びる第１格子（１７１）と、第１格子（１７１）と交差する第２格子（１７２）とを備え、第２格子（１７２）は、第１格子（１７１）が車両左右方向と略平行となる部位よりも、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の方に密に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
このようにすれば、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法を従来よりも短くすることが可能であるため、走行中の枝等の侵入によるファン（１５）の破損を防止することができる。また、必要な部位のみに第２格子（１７２）を密に配置するため、圧損の増加を抑制しつつファン（１５）の破損を防止することができる。
【０００９】
この場合、第２格子（１７２）が放射状に延びるようにすれば、第２格子（１７２）が車両前後方向に対して垂直な方向または車両左右方向に延びる場合よりも、ファンネット（１７）を通過する際の空気の流れがスムーズになる。
【００１０】
また、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位に配置された第２格子（１７２）が、車両前後方向に対して垂直な方向または車両左右方向に延びるようにすることができる。このようにすれば、第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法を、ファンネット（１７）における内周側部位と外周側部位で等しくすることができる。
【００１１】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る送風装置を搭載したコンデンシングユニットを示す斜視図、図２は図１のコンデンシングユニットの断面図、図３は図１のファンネットの平面図である。
【００１３】
図１、図２に示すように、コンデンシングユニット１０は、冷凍サイクルの一部をなす凝縮器１１を備え、凝縮器１１内を流れる高圧ガス冷媒を外気により冷却して凝縮させる機能を発揮するものであり、図示しないバス車両の屋根Ｒの上に搭載される。そして、凝縮器１１で凝縮された冷媒は、冷凍サイクルの一部をなす図示しない蒸発器に送られ、その蒸発器内を流れる液相冷媒が車室内空調用の空気から吸熱して蒸発し、その車室内空調用の空気を冷却するようになっている。
【００１４】
コンデンシングユニット１０のケース１２には、空気の吸い込み口となる第１開口１３が車両前方側端部に設けられ、空気の吹き出し口となる第２開口１４が第１開口１３よりも車両後方側で且つ上面に設けられている。
【００１５】
ケース１２の内側空間において第２開口１４の下方に、空気流を発生するファン１５が配置されている。より詳細には、このファン１５は、軸流ファンを電動モータにより回転駆動する電動ファンであり、軸流ファンの回転軸線が略天地方向になっている。
【００１６】
このファン１５の周囲には、ファン１５の通風路を区画する筒状のシュラウド１６が配置されている。また、ケース１２の内側空間においてファン１５の下方に、凝縮器１１が略水平に配置されている。そして、ファン１５が駆動されると、第１開口１３から外気が導入され、その外気は凝縮器１１のコア部を通過して第２開口１４から排出されるようになっている。
【００１７】
第２開口１４は、ファン１５の外径と略同径の円形の開口部であり、この第２開口１４には、その開口部を覆うようにして円形のファンネット１７が装着されている。そして、ファンネット１７は、走行風と一緒に運ばれてくる大きな異物や道路側まで伸びた木の枝等がケース１２内に侵入するのを防止する。なお、第１開口１３は、スリット状の多数の開口部からなり、ファンネットは装着されていない。
【００１８】
図３に示すように、ファンネット１７は、車両前後方向および車両左右方向に延びるように（すなわち、略水平に）配置されている。ファンネット１７は、径の異なる多数のリング状の部材を同心状に配置して構成された第１格子１７１と、放射状に延びて第１格子１７１と交差する複数の第２格子１７２とを備えている。なお、ファンネット１７は、樹脂にて成形することができる。
【００１９】
第２格子１７２は、リング状の第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位よりも、リング状の第１格子１７１が車両前後方向（すなわち、車両進行方向）と略平行となる部位の方に密に配置されている。なお、第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位は、ファンネット１７における車両前方側で且つ車両左右方向中央部の部位、および車両後方側で且つ車両左右方向中央部の部位である。また、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位は、ファンネット１７における車両前後方向中央部で且つ車両左右側の部位である。
【００２０】
そして、第１格子１７１が車両左右方向と略平行となる部位に、第２格子１７２がそれぞれ１本設けられている。第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に、第２格子１７２がそれぞれ３本設けられている。
【００２１】
このように、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に第２格子１７２を密に配置することにより、隣接する２本の第１格子１７１と隣接する２本の第２格子１７２とで区画される格子間隙間のうち、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間について、その車両前後方向寸法を従来よりも短くしている。
【００２２】
このため、例えば道路側まで伸びた木の枝が車両走行中にファンネット１７に衝突しても、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間から枝が侵入するのを防止することができ、ひいてはファン１５の破損を防止することができる。また、必要な部位のみに第２格子１７２を密に配置するため、圧損の増加を抑制しつつファン１５の破損を防止することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は第２実施形態に係る送風装置のファンネットの平面図である。
【００２４】
本実施形態は、ファンネット１７における第２格子１７２の構成を変更したものである。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態では、ファンネット１７の第２格子１７２のうち、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の第２格子１７２は、車両前後方向（すなわち、車両進行方向）に対して垂直方向に、より詳細には、車両左右方向に延びている。これにより、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間の車両前後方向寸法は、ファンネット１７における内周側部位と外周側部位で等しくなっている。
【００２６】
第２格子１７２は、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位にそれぞれ５本設けられている。換言すると、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に第２格子１７２が密に配置されている。したがって、第１実施形態と同様に、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位の格子間隙間から枝が侵入するのを防止することができ、ひいてはファン１５の破損を防止することができる。また、必要な部位のみに第２格子１７２を密に配置するため、圧損の増加を抑制しつつファン１５の破損を防止することができる。
【００２７】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、コンデンシングユニット１０がバス車両の屋根Ｒの上に搭載される例を示したが、本発明はコンデンシングユニット１０が車両の側面に搭載される場合にも適用することができる。この場合、ファンネット１７は車両前後方向およ天地方向に延びるように（すなわち、略垂直に）配置され、リング状の第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位（すなわち、ファンネット１７における車両前後方向中央部で且つ上方側の部位、および車両前後方向中央部で且つ下方側の部位）の格子間隙間から木の枝が侵入しやすいため、第１格子１７１が車両前後方向と略平行となる部位に第２格子１７２を密に配置する。
【００２８】
また、上記各実施形態では、径の異なる多数のリング状の部材を同心状に配置して第１格子１７１を構成したが、第１格子１７１は渦巻き状であってもよい。
【００２９】
さらに、上記各実施形態では、ファン１５における車両外部に面する側に設けた第２開口１４をファン１５の空気吹き出し側としたが、その第２開口１４をファン１５の空気吸い込み側としてもよい。この場合、第１開口１３がファン１５の空気の吹き出し口となるため、第１開口１３は、コンデンシングユニット１０のケース１２における車両後方側端部または左右側面に設けるのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る送風装置を搭載したコンデンシングユニットを示す斜視図である。
【図２】図１のコンデンシングユニットの断面図である。
【図３】図１のファンネットの平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にに係る送風装置のファンネットの平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１５…ファン、１７…ファンネット、１７１…第１格子、１７２…第２格子。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、回転駆動されて空気流を発生するファン（１５）と、前記ファン（１５）における車両外部に面する側に配置されて前記ファン（１５）を保護するファンネット（１７）とを備え、前記ファンネット（１７）が車両前後方向に延びるように配置された車両用送風装置において、
前記ファンネット（１７）は、周方向に延びる第１格子（１７１）と、前記第１格子（１７１）と交差する第２格子（１７２）とを備え、
前記第２格子（１７２）は、前記第１格子（１７１）が車両左右方向と略平行となる部位よりも、前記第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の方に密に配置されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
前記ファン（１５）は車両の屋根上に搭載され、前記ファンネット（１７）は略水平に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
【請求項３】
前記第２格子（１７２）は、放射状に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記第２格子（１７２）のうち前記第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位に配置された第２格子（１７２）は、車両前後方向に対して垂直な方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
【請求項５】
前記第２格子（１７２）のうち前記第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位に配置された第２格子（１７２）は、車両左右方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用送風装置。
【請求項６】
前記ファン（１５）における車両外部に面する側は、前記ファン（１５）の空気吹き出し側であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
【請求項７】
前記ファン（１５）における車両外部に面する側は、前記ファン（１５）の空気吸い込み側であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
【請求項１】
車両に搭載され、回転駆動されて空気流を発生するファン（１５）と、前記ファン（１５）における車両外部に面する側に配置されて前記ファン（１５）を保護するファンネット（１７）とを備え、前記ファンネット（１７）が車両前後方向に延びるように配置された車両用送風装置において、
前記ファンネット（１７）は、周方向に延びる第１格子（１７１）と、前記第１格子（１７１）と交差する第２格子（１７２）とを備え、
前記第２格子（１７２）は、前記第１格子（１７１）が車両左右方向と略平行となる部位よりも、前記第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位の方に密に配置されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
前記ファン（１５）は車両の屋根上に搭載され、前記ファンネット（１７）は略水平に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
【請求項３】
前記第２格子（１７２）は、放射状に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記第２格子（１７２）のうち前記第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位に配置された第２格子（１７２）は、車両前後方向に対して垂直な方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
【請求項５】
前記第２格子（１７２）のうち前記第１格子（１７１）が車両前後方向と略平行となる部位に配置された第２格子（１７２）は、車両左右方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用送風装置。
【請求項６】
前記ファン（１５）における車両外部に面する側は、前記ファン（１５）の空気吹き出し側であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
【請求項７】
前記ファン（１５）における車両外部に面する側は、前記ファン（１５）の空気吸い込み側であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２３４８３（Ｐ２００９−２３４８３Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８７９５０（Ｐ２００７−１８７９５０）
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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