車止めおよびその施工方法
【課題】 車両が繰り返し衝突したとしても、長期にわたって車両を停止させることができるとともに、美観に優れた車止めを提供する。
【解決手段】本発明の車止め１は、直方体状の基部２と、基部２の上面に一体に成形された車止め本体３と、から形成されている。そして、基部２の正面から底面にかけて斜め方向に貫通する複数個のアンカーピン用孔２ａが形成されるとともに、該アンカーピン用孔２ａに連通して基部２の正面にアンカーピンの頭部が収容可能な切欠部２ｂが形成されている。このため、アンカーピンを斜め方向に延びるアンカーピン用孔２ａに沿って打ち込んで車止め１を固定することができる。この際、アンカーピンの頭部が切欠部２ｂに収容される。
【解決手段】本発明の車止め１は、直方体状の基部２と、基部２の上面に一体に成形された車止め本体３と、から形成されている。そして、基部２の正面から底面にかけて斜め方向に貫通する複数個のアンカーピン用孔２ａが形成されるとともに、該アンカーピン用孔２ａに連通して基部２の正面にアンカーピンの頭部が収容可能な切欠部２ｂが形成されている。このため、アンカーピンを斜め方向に延びるアンカーピン用孔２ａに沿って打ち込んで車止め１を固定することができる。この際、アンカーピンの頭部が切欠部２ｂに収容される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駐車場に設けられる車止めおよびその施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、駐車場には、車両がオーバーランにより誤って壁面に衝突したり、他車に衝突するのを防止するため、車止めが設けられている。このような車止めは、通常、アスファルト地面やコンクリート床面などに接着剤を介して接着された後、さらに、車止めを通してアスファルト地面やコンクリート床面などにアンカーを垂直に打ち込んで固定するようにしている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
一方、直方体状のブロック舗装材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に設置し、スペーサーによって形成された隣接するブロック舗装材とブロック舗装材との目地部分に客土を充填して舗装することが提案されている（例えば、特許文献３，４参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４５６８号公報
【特許文献２】特開２００２−２２７１４８号公報
【特許文献３】特許第２９６５２４３号公報
【特許文献４】特開平１１−１８１７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した車止めにおいては、車止めの上面からアスファルト路面やコンクリート床面などにアンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定するようにしていることから、車両の移動に伴って車輪が車止めに衝突すると、車止めを介してアンカーに水平方向の力が作用する。このようなアンカーに作用する水平な力は、アンカーの軸線と直交する方向となり、アンカーを曲げるように作用することから、このような力がアンカーに繰り返し作用すると、地面に対するアンカーの保持力が低下し、ついには、車輪の衝突時にアンカーピンが抜け出すとともに、車止めが移動し、車両が壁面などに衝突するおそれがある。
【０００５】
また、アンカーの頭部や手掛かり部分が外部に露出し、車止めの美観を損ねるものとなっていた。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、車両が繰り返し衝突したとしても、長期にわたって車両を停止させることができるとともに、美観に優れた車止めおよびその施工方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車止めは、直方体状の基部と、基部の上面に一体に成形された車止め本体と、からなり、基部の正面から底面にかけて斜め方向に貫通する１個もしくは複数個のアンカーピン用孔が形成されるとともに、該アンカーピン用孔に連通して基部の正面にアンカーピンの頭部が収容可能な切欠部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、アンカーピンを斜め方向に延びるアンカーピン用孔に沿って打ち込んで車止めを固定することができ、その際、アンカーピンの頭部が切欠部に収容される。
【０００９】
ここで、車止めの正面とは、車両が移動して車輪が衝突する側の面をいう。
【００１０】
アンカーピンによって固定された車止めの正面に車両の移動に伴って車輪が衝突した場合、車止めを介してアンカーピンに水平方向の力が作用する。このようなアンカーピンに作用する水平な力は、それぞれアンカーピンの軸線と直交する方向の分力と、その軸線に沿う方向の分力に分解される。
【００１１】
したがって、アンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の全てがアンカーの軸線と直交する方向に作用して、アンカーを曲げるように作用するのに対し、抜け止め剤が充填された斜め方向に貫通するアンカーピン用孔に沿ってアンカーピンを打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線と直交する方向の分力がアンカーピンに曲げ力として作用するため、アンカーピンに作用する曲げ力が減少して地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線に沿う方向の分力は、アンカーピンを打ち込む方向に作用し、アンカーピンの抜け出しを阻止することができる。
【００１２】
この結果、車両が車止めに繰り返し衝突したとしても、容易にアンカーピンの抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。
【００１３】
本発明において、前記基部に正面から背面にかけて貫通する１個もしくは複数個の通路がアンカーピン用孔を避けて形成されていると、車止めの周囲に客土を充填した場合、客土は通路にも充填され、車止めの正面側と背面側との間が通路に充填された客土によって連通される。このため、客土が車止めによって途切れることがなく、客土に芝生を植設する場合、芝生が枯れたり、剥がれることを防止できる。
【００１４】
本発明の車止めの施工方法は、前記請求項１または２記載の車止めを地面に配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで地面に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填し、次いで、基部を埋設するように舗装材を敷設することを特徴とするものである。
【００１５】
本発明によれば、前記請求項１または２記載の車止めを地面に配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで地面に固定する。その後、切欠部に抜け止め剤を充填し、次いで、基部を埋設するように舗装材を敷設する。
【００１６】
この結果、アンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の全てがアンカーの軸線と直交する方向に作用して、アンカーを曲げるように作用するのに対し、抜け止め剤が充填された斜め方向に貫通するアンカーピン用孔に沿ってアンカーピンを打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線と直交する方向の分力がアンカーピンに曲げ力として作用するため、アンカーピンに作用する曲げ力が減少して地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線に沿う方向の分力は、アンカーピンを打ち込む方向に作用し、アンカーピンの抜け出しを阻止することができる。
【００１７】
したがって、車両が車止めに繰り返し衝突したとしても、容易にアンカーピンの抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。
【００１８】
また、切欠部に抜け止め剤を充填してアンカーピンの頭部を目隠しするとともに、舗装材によって車止めの基部を埋設することから、アンカーピンおよびアンカーピン用孔が外部に露出せず、美観に優れた車止めを得ることができる。
【００１９】
本発明の車止めの施工方法は、路盤を施工した後、車止めを設置する位置を除いて舗装ブロック材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に配置し、次いで、車止めの設置位置に請求項１または２記載の車止めを配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで路盤に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填することを特徴とするものである。
【００２０】
本発明によれば、まず、路盤を施工した後、車止めを設置する位置を除いて舗装ブロック材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に配置する。次いで、車止めの設置位置に請求項１または２記載の車止めを配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで路盤に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填する。
【００２１】
この結果、アンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の全てがアンカーの軸線と直交する方向に作用して、アンカーを曲げるように作用するのに対し、抜け止め剤が充填された斜め方向に貫通するアンカーピン用孔に沿ってアンカーピンを打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線と直交する方向の分力がアンカーピンに曲げ力として作用するため、アンカーピンに作用する曲げ力が減少して地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線に沿う方向の分力は、アンカーピンを打ち込む方向に作用し、アンカーピンの抜け出しを阻止することができる。
【００２２】
したがって、車両が車止めに繰り返し衝突したとしても、容易にアンカーピンの抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。
【００２３】
また、切欠部に抜け止め剤を充填してアンカーピンの頭部を目隠しするとともに、舗装ブロック材によって車止めの周囲を覆うため、アンカーピンおよびアンカーピン用孔が露出せず、美観に優れた車止めを得ることができる。
【００２４】
しかも、舗装ブロック材および車止めは、スペーサーを介して路盤に配置されているため、舗装ブロック材の組み合わせパターンによって周囲の景観に調和する、美観に優れた駐車場を形成することができるとともに、車両の走行によっても舗装ブロック材あるいは車止めのズレや剥がれが発生せず、駐車場の美観を長期にわたって確保することができる。
【００２５】
本発明において、前記隣接する舗装ブロック材と舗装ブロック材との間および隣接する車止めと舗装ブロック材との間のスペーサーによって形成された目地部分に客土を充填し、芝生を植設すると、駐車場を芝生によって緑化することができ、ヒートアイランド現象を抑制することができる。この場合、芝生や客土には踏圧が直接作用せず、芝生の成長を妨げることはない。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、美観に優れるとともに、車両が繰り返し衝突したとしても、長期にわたって車両を停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１乃至図３には、本発明の車止め１の一実施形態が示されている。
【００２９】
この車止め１は、直方体状の基部２と、基部２の上面に設けられた車止め本体３とから形成され、コンクリートによって一体に成形されている。
【００３０】
ここで、車止め１の正面とは、車輪が衝突する面をさすものである
基部２は、直方体形状に形成され、その正面から底面にかけて斜め方向に貫通する複数個（本実施形態においては４個）のアンカーピン用孔２ａが左右方向に設定間隔をおいて形成されているとともに、正面には、各アンカーピン用孔２ａに連通して、内方に向かって交差する一定幅の上向き傾斜面と下向き傾斜面を有する略直角三角形状の切欠部２ｂが形成されている。また、基部２の左右各側面には、車止め１を把握して持ち運びするための手掛かり用凹部２ｃがそれぞれ形成されている。さらに、基部２には、前述した隣接する切欠部２ｂおよびアンカーピン用孔２ａの間に位置して、正面から背面にかけて貫通するとともに、底面から高さ方向に略アーチ形状をなす複数個（実施形態においては３個）の通路２ｄが形成されている。
【００３１】
一方、車止め本体３は、正面側より見て略弓形状に、かつ、側面より見て台形状に形成されており、しかも、正面側上端縁は面取りされている。また、車止め本体３の正面には、左右方向に隔てて浅い円柱状の２個の凹部３ａが形成されており、必要に応じて反射板が配設できるようになっている。
【００３２】
次に、このように構成された車止め１の施工要領について説明する。
【００３３】
まず、駐車場となる区画の路盤１０を形成する。具体的には、地面を掘り下げてクラッシャラン１１を敷設する一方、さらに粒度調整砕石１２を敷設し、十分に転圧する。次いで、転圧した路盤１０上に透水シート１３を敷設した後、砂を散布してサンドクッション層１４を形成する（図８参照）。
【００３４】
次いで、サンドクッション層１４上に、あらかじめ設定された組み合わせパターンを形成するように、基準線から縦横方向に直方体形状の舗装ブロック材２０をスペーサー３０（図８および図９参照）を介して順に設置する。この場合、予め車止め１を配設する位置を除いて舗装ブロック材２０を設置する（図４参照）。
【００３５】
なお、スペーサー３０は、詳細には図示しないが、隣接する２個の舗装ブロック材２０を支持して配置するためのもの、隣接する３個の舗装ブロック材２０を支持して配置するためのもの、隣接する４個の舗装ブロック材２０の各隅角部を支持して配置するためのものの３種類が用意されており、舗装ブロック材２０の組み合わせパターンに合わせて適宜選択して使用する。
【００３６】
舗装ブロック材２０を順次配置し、車止め１を配置する位置に到達したならば、同様に、スペーサー３０を介して隣接する舗装ブロック材２０との間隔を確保して車止め１を配置する（図５参照）。
【００３７】
車止め１を配置したならば、車止め１の前方についても、前述したように、車止め１との間隔および隣接する舗装ブロック材２０との間隔をスペーサー３０を利用して確保しながら舗装ブロック材２０を順次配置する（図６参照）。
【００３８】
このようにして舗装ブロック材２０を設定された組み合わせパターンを形成するように設置したならば、車止め１を固定する。具体的には、モルタルや接着剤などの抜け止め剤を各アンカーピン用孔２ａに充填した後、アンカーピン４をアンカーピン用孔２ａに沿って打ち込み、路盤１０に固定する。この場合、アンカーピン４は、路盤１０のクラッシャラン１１に十分に到達する長さのものを用いる。
【００３９】
アンカーピン４を打ち込んだならば、切欠部２ｂに抜け止め剤を充填し、アンカーピン４の頭部を目隠しすることにより、駐車場を形成することができる（図７乃至図９参照）。
【００４０】
このようにして形成された駐車場においては、車止め１は、斜め方向に打ち込まれたアンカーピン４によって固定されるため、容易に抜け出すことがなく、長期にわたって安定して車止め１としての機能を発揮することができる。
【００４１】
すなわち、車両の移動に伴って車輪が車止め１における車止め本体３の正面に衝突した場合、車止め１を介してアンカーピン４に衝突による水平な力が作用する。この水平方向の力は、アンカーピン４の軸線に沿う方向に作用する分力と、その軸線と直交する方向に作用する分力とに分解され、アンカーピン４の軸線と直交する方向に作用する分力は、アンカーピン４を引き起こす方向に作用するものの、従来の垂直なアンカーに衝突に伴う水平な力の全てが作用する場合に比較して、その大きさは小さくなり、地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、アンカーピン４の軸線に沿う方向に作用する分力は、アンカーピン４を打ち込む方向に作用することから、アンカーピン４の抜け出しを阻止することができる。
【００４２】
この結果、車止め１に繰り返し車両が衝突したとしても、容易にアンカーピン４の抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。しかも、アンカーピン４の頭部は、切欠部２ｂに収容されるとともに、切欠部２ｂに充填された抜け止め剤によって目隠しされるため、美観に優れた車止め１となる。
【００４３】
また、車両の車輪が車止め本体３に衝突した場合、その正面側には直角状あるいは鋭角状のエッジが存在せず、車輪にエッジによる損傷を与えることもない。
【００４４】
さらに、車止め本体３の正面に反射板を設けると、車両を後退して、あるいは前進して駐車する際に、車止め１を確認することができる。この場合、反射板として太陽電池を内蔵したＬＥＤを有する反射板を用いると、夜間における駐車に際しても視認性を確保することができる。
【００４５】
なお、駐車場によっては、車止め１のアンカーピン４による固定を終了した後、隣接する舗装ブロック材２０，２０間にスペーサー３０によって形成された目地部分および隣接する車止め１と舗装ブロック材２０との間にスペーサー３０によって形成された目地部分に客土を充填し、充填された客土に芝生を植設して緑化駐車場を形成してもよい。
【００４６】
この場合、客土は、車止め１の通路２ｄにも充填されるため、車止め１によってその正面側と背面側との客土の連続性を確保することができる。したがって、客土に植設された芝生は、車止め１の通路２ｄに充填された客土を利用して生育するため、容易に枯れることがなく、また、剥がれることもない。
【００４７】
また、前述した実施形態においては、複数個のアンカーピン用孔２ａを形成した場合を説明したが、アンカーピン４の長さ、地盤の硬さなどの条件によって車止め１を１本のアンカーピン４で固定可能である場合は、１個のアンカーピン用孔２ａを形成した車止めであってもよい。
【００４８】
さらに、車止め１の周囲を、設定された組み合わせパターンで設置した舗装ブロック材２０で包囲した駐車場を例示したが、必ずしも舗装ブロック材を配置する必要はなく、例えば、アスファルトなどの舗装材で基部を埋設するようにしてもかまわない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように本発明によれば、美観に優れるとともに、長期にわたって車両を停止させることができることから、公園、ホテル、病院、学校、商業施設などの周囲の景観に調和した車止めを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の車止めの一実施形態を示す正面図である。
【図２】一部省略して示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の車止めの斜視図である。
【図４】図１の車止めの施工要領をスペーサーを省略して示す工程図である。
【図５】図１の車止めの施工要領をスペーサーを省略して示す工程図である。
【図６】図１の車止めの施工要領を拡大して示す工程図である。
【図７】施工された駐車場をスペーサーを省略して示す斜視図である。
【図８】施工された駐車場の断面図である。
【図９】施工された駐車場の平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車止め
２ 基部
２ａ アンカーピン用孔
２ｂ 切欠部
２ｄ 通路
３ 車止め本体
３ａ 凹部
４ アンカーピン
１０ 路盤
２０ 舗装ブロック材
３０ スペーサー
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駐車場に設けられる車止めおよびその施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、駐車場には、車両がオーバーランにより誤って壁面に衝突したり、他車に衝突するのを防止するため、車止めが設けられている。このような車止めは、通常、アスファルト地面やコンクリート床面などに接着剤を介して接着された後、さらに、車止めを通してアスファルト地面やコンクリート床面などにアンカーを垂直に打ち込んで固定するようにしている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
一方、直方体状のブロック舗装材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に設置し、スペーサーによって形成された隣接するブロック舗装材とブロック舗装材との目地部分に客土を充填して舗装することが提案されている（例えば、特許文献３，４参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４５６８号公報
【特許文献２】特開２００２−２２７１４８号公報
【特許文献３】特許第２９６５２４３号公報
【特許文献４】特開平１１−１８１７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した車止めにおいては、車止めの上面からアスファルト路面やコンクリート床面などにアンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定するようにしていることから、車両の移動に伴って車輪が車止めに衝突すると、車止めを介してアンカーに水平方向の力が作用する。このようなアンカーに作用する水平な力は、アンカーの軸線と直交する方向となり、アンカーを曲げるように作用することから、このような力がアンカーに繰り返し作用すると、地面に対するアンカーの保持力が低下し、ついには、車輪の衝突時にアンカーピンが抜け出すとともに、車止めが移動し、車両が壁面などに衝突するおそれがある。
【０００５】
また、アンカーの頭部や手掛かり部分が外部に露出し、車止めの美観を損ねるものとなっていた。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、車両が繰り返し衝突したとしても、長期にわたって車両を停止させることができるとともに、美観に優れた車止めおよびその施工方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車止めは、直方体状の基部と、基部の上面に一体に成形された車止め本体と、からなり、基部の正面から底面にかけて斜め方向に貫通する１個もしくは複数個のアンカーピン用孔が形成されるとともに、該アンカーピン用孔に連通して基部の正面にアンカーピンの頭部が収容可能な切欠部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、アンカーピンを斜め方向に延びるアンカーピン用孔に沿って打ち込んで車止めを固定することができ、その際、アンカーピンの頭部が切欠部に収容される。
【０００９】
ここで、車止めの正面とは、車両が移動して車輪が衝突する側の面をいう。
【００１０】
アンカーピンによって固定された車止めの正面に車両の移動に伴って車輪が衝突した場合、車止めを介してアンカーピンに水平方向の力が作用する。このようなアンカーピンに作用する水平な力は、それぞれアンカーピンの軸線と直交する方向の分力と、その軸線に沿う方向の分力に分解される。
【００１１】
したがって、アンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の全てがアンカーの軸線と直交する方向に作用して、アンカーを曲げるように作用するのに対し、抜け止め剤が充填された斜め方向に貫通するアンカーピン用孔に沿ってアンカーピンを打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線と直交する方向の分力がアンカーピンに曲げ力として作用するため、アンカーピンに作用する曲げ力が減少して地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線に沿う方向の分力は、アンカーピンを打ち込む方向に作用し、アンカーピンの抜け出しを阻止することができる。
【００１２】
この結果、車両が車止めに繰り返し衝突したとしても、容易にアンカーピンの抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。
【００１３】
本発明において、前記基部に正面から背面にかけて貫通する１個もしくは複数個の通路がアンカーピン用孔を避けて形成されていると、車止めの周囲に客土を充填した場合、客土は通路にも充填され、車止めの正面側と背面側との間が通路に充填された客土によって連通される。このため、客土が車止めによって途切れることがなく、客土に芝生を植設する場合、芝生が枯れたり、剥がれることを防止できる。
【００１４】
本発明の車止めの施工方法は、前記請求項１または２記載の車止めを地面に配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで地面に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填し、次いで、基部を埋設するように舗装材を敷設することを特徴とするものである。
【００１５】
本発明によれば、前記請求項１または２記載の車止めを地面に配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで地面に固定する。その後、切欠部に抜け止め剤を充填し、次いで、基部を埋設するように舗装材を敷設する。
【００１６】
この結果、アンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の全てがアンカーの軸線と直交する方向に作用して、アンカーを曲げるように作用するのに対し、抜け止め剤が充填された斜め方向に貫通するアンカーピン用孔に沿ってアンカーピンを打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線と直交する方向の分力がアンカーピンに曲げ力として作用するため、アンカーピンに作用する曲げ力が減少して地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線に沿う方向の分力は、アンカーピンを打ち込む方向に作用し、アンカーピンの抜け出しを阻止することができる。
【００１７】
したがって、車両が車止めに繰り返し衝突したとしても、容易にアンカーピンの抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。
【００１８】
また、切欠部に抜け止め剤を充填してアンカーピンの頭部を目隠しするとともに、舗装材によって車止めの基部を埋設することから、アンカーピンおよびアンカーピン用孔が外部に露出せず、美観に優れた車止めを得ることができる。
【００１９】
本発明の車止めの施工方法は、路盤を施工した後、車止めを設置する位置を除いて舗装ブロック材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に配置し、次いで、車止めの設置位置に請求項１または２記載の車止めを配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで路盤に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填することを特徴とするものである。
【００２０】
本発明によれば、まず、路盤を施工した後、車止めを設置する位置を除いて舗装ブロック材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に配置する。次いで、車止めの設置位置に請求項１または２記載の車止めを配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで路盤に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填する。
【００２１】
この結果、アンカーを垂直方向に打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の全てがアンカーの軸線と直交する方向に作用して、アンカーを曲げるように作用するのに対し、抜け止め剤が充填された斜め方向に貫通するアンカーピン用孔に沿ってアンカーピンを打ち込んで車止めを固定する場合は、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線と直交する方向の分力がアンカーピンに曲げ力として作用するため、アンカーピンに作用する曲げ力が減少して地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、衝突に伴う水平な力の、アンカーピンの軸線に沿う方向の分力は、アンカーピンを打ち込む方向に作用し、アンカーピンの抜け出しを阻止することができる。
【００２２】
したがって、車両が車止めに繰り返し衝突したとしても、容易にアンカーピンの抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。
【００２３】
また、切欠部に抜け止め剤を充填してアンカーピンの頭部を目隠しするとともに、舗装ブロック材によって車止めの周囲を覆うため、アンカーピンおよびアンカーピン用孔が露出せず、美観に優れた車止めを得ることができる。
【００２４】
しかも、舗装ブロック材および車止めは、スペーサーを介して路盤に配置されているため、舗装ブロック材の組み合わせパターンによって周囲の景観に調和する、美観に優れた駐車場を形成することができるとともに、車両の走行によっても舗装ブロック材あるいは車止めのズレや剥がれが発生せず、駐車場の美観を長期にわたって確保することができる。
【００２５】
本発明において、前記隣接する舗装ブロック材と舗装ブロック材との間および隣接する車止めと舗装ブロック材との間のスペーサーによって形成された目地部分に客土を充填し、芝生を植設すると、駐車場を芝生によって緑化することができ、ヒートアイランド現象を抑制することができる。この場合、芝生や客土には踏圧が直接作用せず、芝生の成長を妨げることはない。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、美観に優れるとともに、車両が繰り返し衝突したとしても、長期にわたって車両を停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１乃至図３には、本発明の車止め１の一実施形態が示されている。
【００２９】
この車止め１は、直方体状の基部２と、基部２の上面に設けられた車止め本体３とから形成され、コンクリートによって一体に成形されている。
【００３０】
ここで、車止め１の正面とは、車輪が衝突する面をさすものである
基部２は、直方体形状に形成され、その正面から底面にかけて斜め方向に貫通する複数個（本実施形態においては４個）のアンカーピン用孔２ａが左右方向に設定間隔をおいて形成されているとともに、正面には、各アンカーピン用孔２ａに連通して、内方に向かって交差する一定幅の上向き傾斜面と下向き傾斜面を有する略直角三角形状の切欠部２ｂが形成されている。また、基部２の左右各側面には、車止め１を把握して持ち運びするための手掛かり用凹部２ｃがそれぞれ形成されている。さらに、基部２には、前述した隣接する切欠部２ｂおよびアンカーピン用孔２ａの間に位置して、正面から背面にかけて貫通するとともに、底面から高さ方向に略アーチ形状をなす複数個（実施形態においては３個）の通路２ｄが形成されている。
【００３１】
一方、車止め本体３は、正面側より見て略弓形状に、かつ、側面より見て台形状に形成されており、しかも、正面側上端縁は面取りされている。また、車止め本体３の正面には、左右方向に隔てて浅い円柱状の２個の凹部３ａが形成されており、必要に応じて反射板が配設できるようになっている。
【００３２】
次に、このように構成された車止め１の施工要領について説明する。
【００３３】
まず、駐車場となる区画の路盤１０を形成する。具体的には、地面を掘り下げてクラッシャラン１１を敷設する一方、さらに粒度調整砕石１２を敷設し、十分に転圧する。次いで、転圧した路盤１０上に透水シート１３を敷設した後、砂を散布してサンドクッション層１４を形成する（図８参照）。
【００３４】
次いで、サンドクッション層１４上に、あらかじめ設定された組み合わせパターンを形成するように、基準線から縦横方向に直方体形状の舗装ブロック材２０をスペーサー３０（図８および図９参照）を介して順に設置する。この場合、予め車止め１を配設する位置を除いて舗装ブロック材２０を設置する（図４参照）。
【００３５】
なお、スペーサー３０は、詳細には図示しないが、隣接する２個の舗装ブロック材２０を支持して配置するためのもの、隣接する３個の舗装ブロック材２０を支持して配置するためのもの、隣接する４個の舗装ブロック材２０の各隅角部を支持して配置するためのものの３種類が用意されており、舗装ブロック材２０の組み合わせパターンに合わせて適宜選択して使用する。
【００３６】
舗装ブロック材２０を順次配置し、車止め１を配置する位置に到達したならば、同様に、スペーサー３０を介して隣接する舗装ブロック材２０との間隔を確保して車止め１を配置する（図５参照）。
【００３７】
車止め１を配置したならば、車止め１の前方についても、前述したように、車止め１との間隔および隣接する舗装ブロック材２０との間隔をスペーサー３０を利用して確保しながら舗装ブロック材２０を順次配置する（図６参照）。
【００３８】
このようにして舗装ブロック材２０を設定された組み合わせパターンを形成するように設置したならば、車止め１を固定する。具体的には、モルタルや接着剤などの抜け止め剤を各アンカーピン用孔２ａに充填した後、アンカーピン４をアンカーピン用孔２ａに沿って打ち込み、路盤１０に固定する。この場合、アンカーピン４は、路盤１０のクラッシャラン１１に十分に到達する長さのものを用いる。
【００３９】
アンカーピン４を打ち込んだならば、切欠部２ｂに抜け止め剤を充填し、アンカーピン４の頭部を目隠しすることにより、駐車場を形成することができる（図７乃至図９参照）。
【００４０】
このようにして形成された駐車場においては、車止め１は、斜め方向に打ち込まれたアンカーピン４によって固定されるため、容易に抜け出すことがなく、長期にわたって安定して車止め１としての機能を発揮することができる。
【００４１】
すなわち、車両の移動に伴って車輪が車止め１における車止め本体３の正面に衝突した場合、車止め１を介してアンカーピン４に衝突による水平な力が作用する。この水平方向の力は、アンカーピン４の軸線に沿う方向に作用する分力と、その軸線と直交する方向に作用する分力とに分解され、アンカーピン４の軸線と直交する方向に作用する分力は、アンカーピン４を引き起こす方向に作用するものの、従来の垂直なアンカーに衝突に伴う水平な力の全てが作用する場合に比較して、その大きさは小さくなり、地面に対する保持力の低下を抑えることができる。また、アンカーピン４の軸線に沿う方向に作用する分力は、アンカーピン４を打ち込む方向に作用することから、アンカーピン４の抜け出しを阻止することができる。
【００４２】
この結果、車止め１に繰り返し車両が衝突したとしても、容易にアンカーピン４の抜け出しが発生せず、長期にわたって車止めとしての機能を発揮することができる。しかも、アンカーピン４の頭部は、切欠部２ｂに収容されるとともに、切欠部２ｂに充填された抜け止め剤によって目隠しされるため、美観に優れた車止め１となる。
【００４３】
また、車両の車輪が車止め本体３に衝突した場合、その正面側には直角状あるいは鋭角状のエッジが存在せず、車輪にエッジによる損傷を与えることもない。
【００４４】
さらに、車止め本体３の正面に反射板を設けると、車両を後退して、あるいは前進して駐車する際に、車止め１を確認することができる。この場合、反射板として太陽電池を内蔵したＬＥＤを有する反射板を用いると、夜間における駐車に際しても視認性を確保することができる。
【００４５】
なお、駐車場によっては、車止め１のアンカーピン４による固定を終了した後、隣接する舗装ブロック材２０，２０間にスペーサー３０によって形成された目地部分および隣接する車止め１と舗装ブロック材２０との間にスペーサー３０によって形成された目地部分に客土を充填し、充填された客土に芝生を植設して緑化駐車場を形成してもよい。
【００４６】
この場合、客土は、車止め１の通路２ｄにも充填されるため、車止め１によってその正面側と背面側との客土の連続性を確保することができる。したがって、客土に植設された芝生は、車止め１の通路２ｄに充填された客土を利用して生育するため、容易に枯れることがなく、また、剥がれることもない。
【００４７】
また、前述した実施形態においては、複数個のアンカーピン用孔２ａを形成した場合を説明したが、アンカーピン４の長さ、地盤の硬さなどの条件によって車止め１を１本のアンカーピン４で固定可能である場合は、１個のアンカーピン用孔２ａを形成した車止めであってもよい。
【００４８】
さらに、車止め１の周囲を、設定された組み合わせパターンで設置した舗装ブロック材２０で包囲した駐車場を例示したが、必ずしも舗装ブロック材を配置する必要はなく、例えば、アスファルトなどの舗装材で基部を埋設するようにしてもかまわない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように本発明によれば、美観に優れるとともに、長期にわたって車両を停止させることができることから、公園、ホテル、病院、学校、商業施設などの周囲の景観に調和した車止めを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の車止めの一実施形態を示す正面図である。
【図２】一部省略して示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の車止めの斜視図である。
【図４】図１の車止めの施工要領をスペーサーを省略して示す工程図である。
【図５】図１の車止めの施工要領をスペーサーを省略して示す工程図である。
【図６】図１の車止めの施工要領を拡大して示す工程図である。
【図７】施工された駐車場をスペーサーを省略して示す斜視図である。
【図８】施工された駐車場の断面図である。
【図９】施工された駐車場の平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車止め
２ 基部
２ａ アンカーピン用孔
２ｂ 切欠部
２ｄ 通路
３ 車止め本体
３ａ 凹部
４ アンカーピン
１０ 路盤
２０ 舗装ブロック材
３０ スペーサー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直方体状の基部と、基部の上面に一体に成形された車止め本体とからなり、基部の正面から底面にかけて斜め方向に貫通する１個もしくは複数個のアンカーピン用孔が形成されるとともに、該アンカーピン用孔に連通して基部の正面にアンカーピンの頭部が収容可能な切欠部が形成されていることを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記基部に正面から背面にかけて貫通する１個もしくは複数個の通路がアンカーピン用孔を避けて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項３】
前記請求項１または２記載の車止めを地面に配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで地面に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填し、次いで、基部を埋設するように舗装材を敷設することを特徴とする車止めの施工方法。
【請求項４】
路盤を施工した後、車止めを設置する位置を除いて舗装ブロック材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に配置し、次いで、車止めの設置位置に請求項１または２記載の車止めを配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで路盤に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填することを特徴とする車止めの施工方法。
【請求項５】
前記隣接する舗装ブロック材と舗装ブロック材との間および隣接する車止めと舗装ブロック材との間のスペーサーによって形成された目地部分に客土を充填し、芝生を植設することを特徴とする請求項４記載の車止めの施工方法。
【請求項１】
直方体状の基部と、基部の上面に一体に成形された車止め本体とからなり、基部の正面から底面にかけて斜め方向に貫通する１個もしくは複数個のアンカーピン用孔が形成されるとともに、該アンカーピン用孔に連通して基部の正面にアンカーピンの頭部が収容可能な切欠部が形成されていることを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記基部に正面から背面にかけて貫通する１個もしくは複数個の通路がアンカーピン用孔を避けて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項３】
前記請求項１または２記載の車止めを地面に配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで地面に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填し、次いで、基部を埋設するように舗装材を敷設することを特徴とする車止めの施工方法。
【請求項４】
路盤を施工した後、車止めを設置する位置を除いて舗装ブロック材をスペーサーを介して路盤のサンドクッション層の縦横方向に配置し、次いで、車止めの設置位置に請求項１または２記載の車止めを配置し、アンカーピン用孔に抜け止め剤を充填した状態でアンカーピンを打ち込んで路盤に固定した後、切欠部に抜け止め剤を充填することを特徴とする車止めの施工方法。
【請求項５】
前記隣接する舗装ブロック材と舗装ブロック材との間および隣接する車止めと舗装ブロック材との間のスペーサーによって形成された目地部分に客土を充填し、芝生を植設することを特徴とする請求項４記載の車止めの施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−４５８４３（Ｐ２００６−４５８４３Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２６６１５（Ｐ２００４−２２６６１５）
【出願日】平成１６年８月３日（２００４．８．３）
【出願人】（０００２３０８３６）日本興業株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月３日（２００４．８．３）
【出願人】（０００２３０８３６）日本興業株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
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