車載装置
【課題】スマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現するとともに、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現できるようにする。
【解決手段】受信回路１１の周波数切替用信号を入力するＲＣＯ端子を備え、ＲＣＯ端子には接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続される。受信回路１１は、ＲＣＯ端子にスマートＥＣＵ２０が接続され、ＲＣＯ端子を介して受信回路１１のＸＣ１端子にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力された場合、スマート用の携帯機４０より送信される第１の電波を受信し、ＲＣＯ端子を介して受信回路１１のＸＣ１端子にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信する。
【解決手段】受信回路１１の周波数切替用信号を入力するＲＣＯ端子を備え、ＲＣＯ端子には接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続される。受信回路１１は、ＲＣＯ端子にスマートＥＣＵ２０が接続され、ＲＣＯ端子を介して受信回路１１のＸＣ１端子にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力された場合、スマート用の携帯機４０より送信される第１の電波を受信し、ＲＣＯ端子を介して受信回路１１のＸＣ１端子にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートエントリー用の送信機とタイヤ空気圧監視用の送信機より送信される各電波を、受信周波数を選択して受信することが可能な車載装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、キーレスエントリ装置とタイヤ圧モニタリング装置との中で、高周波受信部等の共用可能な構成部材を共用化してキーレスエントリ装置とタイヤ圧モニタリング装置とを統合して一体化し、イグニッションキーのオンオフに連動してキーレスエントリ装置としての動作と、タイヤ圧モニタリング装置としての動作とが切り替わるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、例えば、米国のようにタイヤ圧モニタリング装置の装着が義務化されている地域では、タイヤ圧モニタリング装置としての機能は必要であるが、キーレスエントリ装置としての機能は不要にしたいというニーズがある。したがって、タイヤ圧モニタリング装置とキーレスエントリ装置を統合したシステムであっても、スマートエントリーの制御を行うスマートＥＣＵを容易に分離して、タイヤ圧モニタリング装置として機能するような構成が好ましい。そこで、スマートＥＣＵを要因に分離できるようにした装置もある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８１０５９号公報
【特許文献２】特開２００９−９７２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば、日本のようにタイヤ圧モニタリング装置の装着が義務化されていない地域では、キーレスエントリ装置としての機能は必要であるが、タイヤ圧モニタリング装置としての機能は不要にしたいというニーズもある。
【０００６】
上記特許文献２に記載された装置は、タイヤ圧モニタリング装置用マイコン（ＴＰＭＳマイコン）がスマートＥＣＵより入力される電圧信号端子ＲＣＯの電圧とイグニッションスイッチの状態に応じて受信回路の受信周波数を切り替える構成となっているので、スマートエントリー装置単体として機能させようとしても、ＴＰＭＳマイコンを搭載する必要があるといった問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みたもので、スマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現するとともに、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、第１の外部入力端子（ＸＣ１）を有し、当該第１の外部入力端子（ＸＣ１）に入力される信号に応じてスマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される第１の電波と、タイヤ空気圧監視用の第２の送信機（３１）より送信される第２の電波とを、受信周波数を切り替えて受信する受信ＩＣ（１６）と、受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）と、を備え、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）には、接続ケーブルを介してスマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、受信ＩＣ（１６）は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信し、第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力されない場合には、第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信することを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、受信ＩＣ（１６）は、第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力されない場合には、第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信するので、接続ケーブルを取り外すことによりスマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現することができる。また、受信ＩＣ（１６）は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信し、第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力されない場合には、第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信するので、特許文献２に記載された装置のように、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、受信ＩＣ（１６）は、第２の外部入力端子（ＸＣ２）を有し、当該第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号に応じてスマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される周波数の異なる２つの第１の電波を、切り替えて受信することが可能となっており、第１の送信機（４０）より送信される第１の電波の受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を備え、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）には、接続ケーブルを介してスマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、受信ＩＣ（１６）は、第１、第２の周波数切替用端子（ＲＣＯ、ＣＳＥＬ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を介して第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信すること徴としている。
【００１１】
このように、受信ＩＣ（１６）は、第１、第２の周波数切替用端子（ＲＣＯ、ＣＳＥＬ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を介して第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）の電圧レベルに基づいて受信ＩＣ（１６）の受信周波数の設定が第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、第２の送信機（３１）による第２の電波の送信を許可する送信許可手段（Ｓ１０２）を備えたことを特徴としている。
【００１３】
このような構成によれば、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）の電圧レベルに基づいて受信ＩＣ（１６）の受信周波数の設定が第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、タイヤ空気圧監視用制御部（１９）による第２の電波の送信が許可される。すなわち、スマートエントリー用制御部（２０）による受信ＩＣ（１６）の使用中に、タイヤ空気圧監視用制御部（１９）による第２の電波が送信されてしまうような状況を回避ことができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、スマートエントリーとタイヤ空気圧監視用の共用アンテナ（１２ａ）により受信された受信信号とスマートエントリー用の専用アンテナ（１３）により受信された受信信号のいずれかを受信ＩＣ（１６）に入力するアンテナ切替回路（１４）と、アンテナ切替回路（１４）を切り替えるための信号を入力するためのアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）と、を備え、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）には、接続ケーブルを介してスマートエントリー用制御部が接続されるようになっており、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）を介してスマートエントリー用制御部（２０）より入力される信号に従って共用アンテナにより受信された受信信号と専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが受信ＩＣ（１６）に入力されるようにアンテナ切替回路が切り替わることを特徴としている。
【００１５】
このように、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）を介してスマートエントリー用制御部（２０）より入力される信号に従って共用アンテナにより受信された受信信号と専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが受信ＩＣ（１６）に入力されるようにアンテナ切替回路が切り替わるようにすることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、第１の入力端子に接続された第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに第２の入力端子に接続された第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）の入力される信号が第２の外部入力端子（ＸＣ２）へ入力されないようにマスクする第１の論理回路（１８ａ）を備えたことを特徴としている。
【００１７】
このような構成によれば、第１の論理回路（１８ａ）により、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に入力される信号が第２の外部入力端子（ＸＣ２）へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートエントリー用制御部（２０）の故障や周辺ノイズ等により第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、第１の入力端子に接続された第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに第２の入力端子に接続されたアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に入力される信号がアンテナ切替回路（１４）へ入力されないようにマスクする第２の論理回路（１８ｂ）を備えたことを特徴としている。
【００１９】
このような構成によれば、第２の論理回路（１８ｂ）により、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に入力される信号がアンテナ切替回路（１４）へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートエントリー用制御部（２０）の故障や周辺ノイズ等によりアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載装置の全体構成を示す図である。
【図２】車載装置の構成を示す図である。
【図３】ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子および受信ＩＣにおけるＸＣ１端子、ＸＣ２端子の各状態と、受信周波数の関係について説明するための図である。
【図４】マイコンの処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の一実施形態に係る車載装置の全体構成を図１に示す。本車載装置１は、タイヤ空気圧監視システム（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、以下、ＴＰＭＳと記す）としての機能と、スマートエントリシステムとしての機能を統合する装置である。すなわち、スマートエントリー用の携帯機４０とタイヤ空気圧監視用のタイヤセンサ３１より送信される各電波を、受信周波数を選択して受信する装置である。車載装置１には、オートロケーション用ＥＣＵ３０と、スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３が接続されている。
【００２３】
ＴＰＭＳは、車両に備えられたタイヤの空気圧等の情報を各タイヤに組み付けられたタイヤセンサ３１で検出し、各タイヤセンサ３１より検出した情報を無線送信させ、各タイヤセンサ３１より送信された情報を受信して、タイヤ空気圧や温度などに異常があればその旨を運転者に報知するシステムである。
【００２４】
オートロケーション用ＥＣＵ３０には、車両の各タイヤに対応するように配置された各アンテナ３２が接続されている。オートロケーション用ＥＣＵ３０は、各アンテナ３２より重ならないタイミングでＬＦ帯の電波を利用してタイヤセンサ３１へ送信要求を行うようになっている。また、４つあるタイヤセンサ３１より、重ならないタイミングでＲＦ帯の電波を利用して車載装置１へ情報送信が行われるようになっている。
【００２５】
一方、スマートエントリシステムは、車両の使用者が所持する携帯機４０が車両周辺の無線通信エリアに入ったときに、車載装置１と携帯機４０との間で認証を行い、認証成立時には、車両のドアのアンロックやエンジン始動の許可といった制御を実施するものである。このスマートエントリシステムにおいて、車載装置１は、ＬＦ帯の電波を利用して携帯機への認証を行い、携帯機４０は、ＲＦ帯の電波を利用して車載装置１への情報送信を行っている。
【００２６】
つまり、携帯機４０およびタイヤセンサ３１は、いずれもＲＦ帯の電波を利用して車載装置１に対する情報送信を行っている。本実施形態においては、携帯機４０より送信される電波の周波数は、３１４メガヘルツ（ＭＨｚ）と３１２メガヘルツ（ＭＨｚ）の２種類となっており、タイヤセンサ３１送信される電波の周波数は、３１５メガヘルツ（ＭＨｚ）となっている。
【００２７】
このため、車載装置１は、ＴＰＭＳとスマートエントリシステムとしての受信回路を共用するようにし、受信周波数を切り替えて携帯機４０およびタイヤセンサ３１より送信される各電波を受信するようにしている。
【００２８】
図２に、本車載装置１の構成を示す。本車載装置１は、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０により構成されている。なお、チューナ１０は、ＤＡＴＡ端子、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子、ＡＳＥＬ端子を有している。なお、ＤＡＴＡ端子は、受信ＩＣ１６により受信された受信データをスマートＥＣＵ２０へ送出するための端子であり、ＲＣＯ端子は、携帯機４０より送信される電波（第１の電波）と各タイヤセンサ３１より送信される電波（第２の電波）の受信周波数を切り替えるための周波数切替信号を入力するための端子であり、ＣＳＥＬ端子は、携帯機４０より送信される電波（第１の電波）の受信周波数を切り替えるための周波数切替信号を入力するための端子であり、ＡＳＥＬ端子は、アンテナ切替回路１４を切り替えるためのアンテナ切替信号を入力するための端子である。
【００２９】
ＤＡＴＡ端子、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子、ＡＳＥＬ端子は、スマートＥＣＵ２０に接続された接続ケーブルとコネクタ接続されるようになっている。本車載装置１は、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０との間を、接続ケーブルを用いてコネクタ接続することによりＴＰＭＳとスマートエントリシステムの統合システムとして機能し、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０との間の接続ケーブルを外すことによりＴＰＭＳ単体として機能するようになっている。また、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０との間を、接続ケーブルを用いてコネクタ接続した場合、後述するＴＰＭＳマイコン１９を未実装の状態としても、スマートエントリシステムとして機能するようになっている。
【００３０】
なお、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子、ＡＳＥＬ端子の各入力端子は、スマートＥＣＵ２０が接続されない場合に空き端子となるため、それぞれ図示しない抵抗を介してプルダウン接続されている。
【００３１】
チューナ１０は、ＲＦ帯の電波を受信する受信回路１１、＋Ｂ端子に接続されたバッテリより供給される電源電圧を５Ｖに変換するレギュレータ１７、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂおよびＴＰＭＳとしての機能を制御するＴＰＭＳマイコン１９を備えている。
【００３２】
受信回路は１１、アンテナマッチング切替回路１２、スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３、アンテナ切替回路１４、フィルタ１５および受信ＩＣ１６を備えている。
【００３３】
アンテナマッチング切替回路１２は、スマートエントリシステムとＴＰＭＳとで共用してＲＦ帯の電波を受信する共用アンテナ１２ａを有している。ＡＮＤ回路１８ａの出力信号の論理レベルに応じて共用アンテナ１２ａのインピーダンスマッチングが切り替わるようになっている。
【００３４】
スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３は、スマートエントリシステム用の携帯機４０より送信される電波を受信するためのもので、車両のトランクルーム内に配置される。なお、このスマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３は、コネクタ端子を介して接続されるようになっており、不要な場合には、容易に取り外すことが可能となっている。
【００３５】
アンテナ切替回路１４は、ＡＮＤ回路１８ｂの出力信号の論理レベルに従って受信ＩＣ１６に接続するアンテナの切替を行う。
【００３６】
フィルタ１５は、アンテナ切替回路１４を介して受信ＩＣ１６に入力される信号のノイズを除去するためのものである。フィルタ１５は、バンドパスフィルタとして機能するようになっている。
【００３７】
受信ＩＣ１６は、受信周波数を切り替えてアンテナ切替回路１４を介して入力される信号を受信する。受信ＩＣ１６は、受信周波数を切り替えるための第１の外部入力端子ＸＣ１と、受信周波数を切り替えるための第２の外部入力端子ＸＣ２端子を有している。
【００３８】
ＡＮＤ回路１８ａの第１の入力端子はＲＣＯ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ａの第２の入力端子はＣＳＥＬ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ａの出力端子は、受信ＩＣ１６のＸＣ２端子に接続されている。ＡＮＤ回路１８ａは、ＲＣＯ端子を介して周波数切替信号が入力されないときに受信ＩＣ１６のＸＣ２端子へ入力される信号をマスクするようになっている。
【００３９】
また、ＡＮＤ回路１８ｂの第１の入力端子はＲＣＯ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ｂの第２の入力端子はＡＳＥＬ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ｂの出力端子は、アンテナ切替回路１４に接続されている。ＡＮＤ回路１８ｂは、ＲＣＯ端子を介して周波数切替信号が入力されないときにＡＳＥＬ端子よりアンテナ切替回路１４へ入力される信号をマスクするようになっている。
【００４０】
図３に、受信ＩＣ１６におけるＸＣ１端子、ＸＣ２端子の各状態と、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子および受信周波数の関係を示す。なお、図中、Ｓ１は、受信周波数がＳ１＝３１４メガヘルツ（ＭＨｚ）となることを示しており、Ｓ２は、受信周波数がＳ２＝３１２メガヘルツ（ＭＨｚ）となることを示しており、Ｔ３は、受信周波数がＴ３＝３１５メガヘルツ（ＭＨｚ）となることを示している。なお、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂが設けられているため、ＸＣ１が０で、かつ、ＸＣ２が１となる状態とはならない。
【００４１】
ＴＰＭＳマイコン１９は、メモリを内蔵し、このメモリに格納されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００４２】
次に、図４を参照して、ＴＰＭＳマイコン１９の処理について説明する。ＴＰＭＳマイコン１９は、車両のイグニッションスイッチがオン状態になった場合、または車両より入力される車速信号に基づいて車両が走行を開始したことを判定した場合、図４に示す処理を周期的に実施する。
【００４３】
まず、ＲＣＯ端子の電圧がハイレベルか否かを判定する（Ｓ１００）。ここで、接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続されていてもスマートＥＣＵ２０がスリープ状態となっている場合、接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続されていない場合、スマートＥＣＵ２０の故障している場合等、スマートＥＣＵ２０よりＲＣＯ端子に周波数切替信号が入力されない場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、オートロケーションＥＣＵ３０へＬＦ帯の電波送信の許可を通知する（Ｓ１０２）。
【００４４】
なお、この許可通知に応じてオートロケーションＥＣＵ３０からタイヤセンサ３１へタイヤ空気圧等の情報等の送信指示が行われる。そして、タイヤセンサ３１より送信されるタイヤ空気圧等の情報が受信回路１１により受信され、この受信回路１１よりタイヤ空気圧等の情報が入力されると、このタイヤ空気圧等の情報をメインボデーＥＣＵ５０へ送出する。
【００４５】
また、接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続され、ＲＣＯ端子の電圧がハイレベルとなっている場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、Ｓ１００の判定を繰り返す。すなわち、オートロケーションＥＣＵ３０を介したタイヤセンサ３１へ送信要求を実施することなく、Ｓ１０２の判定を繰り返す。
【００４６】
なお、スマートＥＣＵ２０は、ＲＣＯ端子の電圧がハイレベルとなるように周波数切替信号を出力する間に、携帯機４０との間で認証を行い、認証成立時には、車両のドアのアンロックやエンジン始動の許可といった制御を実施する。
【００４７】
上記した構成によれば、受信回路１１は、第１の周波数切替信号用入力端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信するので、接続ケーブルを取り外すことによりスマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現することができる。また、受信回路１１は、第１の周波数切替用端子ＲＣＯにスマートＥＣＵ２０が接続され、第１の周波数切替用端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートエントリー用制御部２０より周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で携帯機４０より送信される第１の電波を受信し、第１の周波数切替信号用入力端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信するので、特許文献２に記載された装置のように、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現することができる。
【００４８】
更に、受信回路１１は、第１、第２の周波数切替用端子ＲＣＯ、ＣＳＥＬにスマートＥＣＵ２０が接続され、第１の周波数切替用端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力された場合、第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬを介して第２の外部入力端子ＸＣ２に入力される信号により特定される受信周波数で携帯機４０より送信される第１の電波を受信することができる。
【００４９】
また、第１の周波数切替用端子ＲＣＯの電圧レベルに基づいて受信回路１１の受信周波数の設定がタイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、タイヤセンサ３１による第２の電波の送信許可が行われる。すなわち、スマートＥＣＵ２０による受信回路１１の使用中に、タイヤ空気圧監視用制御部（１９）による第２の電波が送信されてしまうような状況を回避ことができる。
【００５０】
また、アンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬを介してスマートＥＣＵ２０より入力される信号に従って共用アンテナにより受信された受信信号と専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが受信回路１１に入力されるようにアンテナ切替回路が切り替わるようにすることができる。
【００５１】
また、ＡＮＤ回路１８ａにより、第１の周波数切替用端子ＲＣＯに周波数切替用信号が入力されないときに、第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬに入力される信号が第２の外部入力端子ＸＣ２へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートＵＣＵ２０の故障や周辺ノイズ等により第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬに異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００５２】
また、ＡＮＤ回路１８ｂにより、第１の周波数切替用端子ＲＣＯに周波数切替用信号が入力されないときに、アンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬに入力される信号がアンテナ切替回路１４へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートＥＣＵ２０の故障や周辺ノイズ等によりアンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬに異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
【００５４】
例えば、上記実施形態では、２つの外部入力端子ＸＣ１、ＸＣ２端子を有する受信ＩＣ１６を用いた構成を示したが、このような構成に限定さえるものではなく、外部入力端子ＸＣ１のみを有する受信ＩＣ１６を用いた構成や、３つ以上の入力端子を有する受信ＩＣ１６を用いた構成としてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂを用いて第１の周波数切替用端子ＲＣＯに周波数切替用信号が入力されないときに第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬやアンテナ切替回路１４に異常信号が入力されないようにマスクする構成を示したが、ＡＮＤ回路以外の論理回路を用いて構成するようにしてもよい。また、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂを設けることなく、第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬの入力された信号が受信回路１１のＸＣ１端子に直接入力され、アンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬに入力された信号がアンテナ切替回路１４に直接入力されるように構成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、チューナ１０にＴＰＭＳマイコン１９を搭載してＴＰＭＳとして機能する構成を示したが、例えば、チューナ１０の回路基板にＴＰＭＳマイコン１９を搭載するパッド、ＳＩＮ端子、ＳＯＵＴ端子等を設けないようにして、チューナ１０にＴＰＭＳ機能を備えない構成としてもよい。そして、このようなＴＰＭＳ機能を備えない構成のチューナ１０と、図２に示したようなＴＰＭＳとして機能する構成のチューナ１０を選択的にスマートＥＣＵ２０に接続するようにするようにしてもよい。なお、チューナ１０にＴＰＭＳ機能を備えない構成では、チューナ１０のＲＣＯ端子にスマートＥＣＵ２０の電源が接続されるように構成すればよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、本車載装置１に接続されたオートロケーションＥＣＵ３０へＬＦ帯の電波送信の許可を通知する構成を示したが、オートロケーションＥＣＵ３０を備えることなく、本車載装置１に搭載されたＴＰＭＳマイコン１９から各タイヤセンサ３１に対して電波送信を許可するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車載装置
１０ チューナ
１１ 受信回路
１２ アンテナマッチング切替回路
１２ａ 共用アンテナ
１３ スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ
１４ アンテナ切替回路
１５ フィルタ
１６ 受信ＩＣ
１７ レギュレータ
１８ａ、１８ｂ ＡＮＤ回路
１９ ＴＰＭＳマイコン
２０ スマートＥＣＵ
３０ オートロケーション用ＥＣＵ
３１ タイヤセンサ
３２ アンテナ
４０ 携帯機
５０ メインボデーＥＣＵ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートエントリー用の送信機とタイヤ空気圧監視用の送信機より送信される各電波を、受信周波数を選択して受信することが可能な車載装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、キーレスエントリ装置とタイヤ圧モニタリング装置との中で、高周波受信部等の共用可能な構成部材を共用化してキーレスエントリ装置とタイヤ圧モニタリング装置とを統合して一体化し、イグニッションキーのオンオフに連動してキーレスエントリ装置としての動作と、タイヤ圧モニタリング装置としての動作とが切り替わるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、例えば、米国のようにタイヤ圧モニタリング装置の装着が義務化されている地域では、タイヤ圧モニタリング装置としての機能は必要であるが、キーレスエントリ装置としての機能は不要にしたいというニーズがある。したがって、タイヤ圧モニタリング装置とキーレスエントリ装置を統合したシステムであっても、スマートエントリーの制御を行うスマートＥＣＵを容易に分離して、タイヤ圧モニタリング装置として機能するような構成が好ましい。そこで、スマートＥＣＵを要因に分離できるようにした装置もある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８１０５９号公報
【特許文献２】特開２００９−９７２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば、日本のようにタイヤ圧モニタリング装置の装着が義務化されていない地域では、キーレスエントリ装置としての機能は必要であるが、タイヤ圧モニタリング装置としての機能は不要にしたいというニーズもある。
【０００６】
上記特許文献２に記載された装置は、タイヤ圧モニタリング装置用マイコン（ＴＰＭＳマイコン）がスマートＥＣＵより入力される電圧信号端子ＲＣＯの電圧とイグニッションスイッチの状態に応じて受信回路の受信周波数を切り替える構成となっているので、スマートエントリー装置単体として機能させようとしても、ＴＰＭＳマイコンを搭載する必要があるといった問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みたもので、スマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現するとともに、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、第１の外部入力端子（ＸＣ１）を有し、当該第１の外部入力端子（ＸＣ１）に入力される信号に応じてスマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される第１の電波と、タイヤ空気圧監視用の第２の送信機（３１）より送信される第２の電波とを、受信周波数を切り替えて受信する受信ＩＣ（１６）と、受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）と、を備え、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）には、接続ケーブルを介してスマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、受信ＩＣ（１６）は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信し、第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力されない場合には、第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信することを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、受信ＩＣ（１６）は、第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力されない場合には、第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信するので、接続ケーブルを取り外すことによりスマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現することができる。また、受信ＩＣ（１６）は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信し、第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力されない場合には、第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信するので、特許文献２に記載された装置のように、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、受信ＩＣ（１６）は、第２の外部入力端子（ＸＣ２）を有し、当該第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号に応じてスマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される周波数の異なる２つの第１の電波を、切り替えて受信することが可能となっており、第１の送信機（４０）より送信される第１の電波の受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を備え、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）には、接続ケーブルを介してスマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、受信ＩＣ（１６）は、第１、第２の周波数切替用端子（ＲＣＯ、ＣＳＥＬ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を介して第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信すること徴としている。
【００１１】
このように、受信ＩＣ（１６）は、第１、第２の周波数切替用端子（ＲＣＯ、ＣＳＥＬ）にスマートエントリー用制御部（２０）が接続され、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して第１の外部入力端子（ＸＣ１）にスマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を介して第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号により特定される受信周波数で第１の送信機（４０）より送信される第１の電波を受信することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）の電圧レベルに基づいて受信ＩＣ（１６）の受信周波数の設定が第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、第２の送信機（３１）による第２の電波の送信を許可する送信許可手段（Ｓ１０２）を備えたことを特徴としている。
【００１３】
このような構成によれば、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）の電圧レベルに基づいて受信ＩＣ（１６）の受信周波数の設定が第２の送信機（３１）より送信される第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、タイヤ空気圧監視用制御部（１９）による第２の電波の送信が許可される。すなわち、スマートエントリー用制御部（２０）による受信ＩＣ（１６）の使用中に、タイヤ空気圧監視用制御部（１９）による第２の電波が送信されてしまうような状況を回避ことができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、スマートエントリーとタイヤ空気圧監視用の共用アンテナ（１２ａ）により受信された受信信号とスマートエントリー用の専用アンテナ（１３）により受信された受信信号のいずれかを受信ＩＣ（１６）に入力するアンテナ切替回路（１４）と、アンテナ切替回路（１４）を切り替えるための信号を入力するためのアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）と、を備え、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）には、接続ケーブルを介してスマートエントリー用制御部が接続されるようになっており、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）を介してスマートエントリー用制御部（２０）より入力される信号に従って共用アンテナにより受信された受信信号と専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが受信ＩＣ（１６）に入力されるようにアンテナ切替回路が切り替わることを特徴としている。
【００１５】
このように、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）を介してスマートエントリー用制御部（２０）より入力される信号に従って共用アンテナにより受信された受信信号と専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが受信ＩＣ（１６）に入力されるようにアンテナ切替回路が切り替わるようにすることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、第１の入力端子に接続された第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに第２の入力端子に接続された第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）の入力される信号が第２の外部入力端子（ＸＣ２）へ入力されないようにマスクする第１の論理回路（１８ａ）を備えたことを特徴としている。
【００１７】
このような構成によれば、第１の論理回路（１８ａ）により、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに、第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に入力される信号が第２の外部入力端子（ＸＣ２）へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートエントリー用制御部（２０）の故障や周辺ノイズ等により第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、第１の入力端子に接続された第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに第２の入力端子に接続されたアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に入力される信号がアンテナ切替回路（１４）へ入力されないようにマスクする第２の論理回路（１８ｂ）を備えたことを特徴としている。
【００１９】
このような構成によれば、第２の論理回路（１８ｂ）により、第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に周波数切替用信号が入力されないときに、アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に入力される信号がアンテナ切替回路（１４）へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートエントリー用制御部（２０）の故障や周辺ノイズ等によりアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載装置の全体構成を示す図である。
【図２】車載装置の構成を示す図である。
【図３】ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子および受信ＩＣにおけるＸＣ１端子、ＸＣ２端子の各状態と、受信周波数の関係について説明するための図である。
【図４】マイコンの処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の一実施形態に係る車載装置の全体構成を図１に示す。本車載装置１は、タイヤ空気圧監視システム（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、以下、ＴＰＭＳと記す）としての機能と、スマートエントリシステムとしての機能を統合する装置である。すなわち、スマートエントリー用の携帯機４０とタイヤ空気圧監視用のタイヤセンサ３１より送信される各電波を、受信周波数を選択して受信する装置である。車載装置１には、オートロケーション用ＥＣＵ３０と、スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３が接続されている。
【００２３】
ＴＰＭＳは、車両に備えられたタイヤの空気圧等の情報を各タイヤに組み付けられたタイヤセンサ３１で検出し、各タイヤセンサ３１より検出した情報を無線送信させ、各タイヤセンサ３１より送信された情報を受信して、タイヤ空気圧や温度などに異常があればその旨を運転者に報知するシステムである。
【００２４】
オートロケーション用ＥＣＵ３０には、車両の各タイヤに対応するように配置された各アンテナ３２が接続されている。オートロケーション用ＥＣＵ３０は、各アンテナ３２より重ならないタイミングでＬＦ帯の電波を利用してタイヤセンサ３１へ送信要求を行うようになっている。また、４つあるタイヤセンサ３１より、重ならないタイミングでＲＦ帯の電波を利用して車載装置１へ情報送信が行われるようになっている。
【００２５】
一方、スマートエントリシステムは、車両の使用者が所持する携帯機４０が車両周辺の無線通信エリアに入ったときに、車載装置１と携帯機４０との間で認証を行い、認証成立時には、車両のドアのアンロックやエンジン始動の許可といった制御を実施するものである。このスマートエントリシステムにおいて、車載装置１は、ＬＦ帯の電波を利用して携帯機への認証を行い、携帯機４０は、ＲＦ帯の電波を利用して車載装置１への情報送信を行っている。
【００２６】
つまり、携帯機４０およびタイヤセンサ３１は、いずれもＲＦ帯の電波を利用して車載装置１に対する情報送信を行っている。本実施形態においては、携帯機４０より送信される電波の周波数は、３１４メガヘルツ（ＭＨｚ）と３１２メガヘルツ（ＭＨｚ）の２種類となっており、タイヤセンサ３１送信される電波の周波数は、３１５メガヘルツ（ＭＨｚ）となっている。
【００２７】
このため、車載装置１は、ＴＰＭＳとスマートエントリシステムとしての受信回路を共用するようにし、受信周波数を切り替えて携帯機４０およびタイヤセンサ３１より送信される各電波を受信するようにしている。
【００２８】
図２に、本車載装置１の構成を示す。本車載装置１は、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０により構成されている。なお、チューナ１０は、ＤＡＴＡ端子、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子、ＡＳＥＬ端子を有している。なお、ＤＡＴＡ端子は、受信ＩＣ１６により受信された受信データをスマートＥＣＵ２０へ送出するための端子であり、ＲＣＯ端子は、携帯機４０より送信される電波（第１の電波）と各タイヤセンサ３１より送信される電波（第２の電波）の受信周波数を切り替えるための周波数切替信号を入力するための端子であり、ＣＳＥＬ端子は、携帯機４０より送信される電波（第１の電波）の受信周波数を切り替えるための周波数切替信号を入力するための端子であり、ＡＳＥＬ端子は、アンテナ切替回路１４を切り替えるためのアンテナ切替信号を入力するための端子である。
【００２９】
ＤＡＴＡ端子、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子、ＡＳＥＬ端子は、スマートＥＣＵ２０に接続された接続ケーブルとコネクタ接続されるようになっている。本車載装置１は、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０との間を、接続ケーブルを用いてコネクタ接続することによりＴＰＭＳとスマートエントリシステムの統合システムとして機能し、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０との間の接続ケーブルを外すことによりＴＰＭＳ単体として機能するようになっている。また、チューナ１０とスマートＥＣＵ２０との間を、接続ケーブルを用いてコネクタ接続した場合、後述するＴＰＭＳマイコン１９を未実装の状態としても、スマートエントリシステムとして機能するようになっている。
【００３０】
なお、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子、ＡＳＥＬ端子の各入力端子は、スマートＥＣＵ２０が接続されない場合に空き端子となるため、それぞれ図示しない抵抗を介してプルダウン接続されている。
【００３１】
チューナ１０は、ＲＦ帯の電波を受信する受信回路１１、＋Ｂ端子に接続されたバッテリより供給される電源電圧を５Ｖに変換するレギュレータ１７、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂおよびＴＰＭＳとしての機能を制御するＴＰＭＳマイコン１９を備えている。
【００３２】
受信回路は１１、アンテナマッチング切替回路１２、スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３、アンテナ切替回路１４、フィルタ１５および受信ＩＣ１６を備えている。
【００３３】
アンテナマッチング切替回路１２は、スマートエントリシステムとＴＰＭＳとで共用してＲＦ帯の電波を受信する共用アンテナ１２ａを有している。ＡＮＤ回路１８ａの出力信号の論理レベルに応じて共用アンテナ１２ａのインピーダンスマッチングが切り替わるようになっている。
【００３４】
スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３は、スマートエントリシステム用の携帯機４０より送信される電波を受信するためのもので、車両のトランクルーム内に配置される。なお、このスマートエントリシステムトランク用専用アンテナ１３は、コネクタ端子を介して接続されるようになっており、不要な場合には、容易に取り外すことが可能となっている。
【００３５】
アンテナ切替回路１４は、ＡＮＤ回路１８ｂの出力信号の論理レベルに従って受信ＩＣ１６に接続するアンテナの切替を行う。
【００３６】
フィルタ１５は、アンテナ切替回路１４を介して受信ＩＣ１６に入力される信号のノイズを除去するためのものである。フィルタ１５は、バンドパスフィルタとして機能するようになっている。
【００３７】
受信ＩＣ１６は、受信周波数を切り替えてアンテナ切替回路１４を介して入力される信号を受信する。受信ＩＣ１６は、受信周波数を切り替えるための第１の外部入力端子ＸＣ１と、受信周波数を切り替えるための第２の外部入力端子ＸＣ２端子を有している。
【００３８】
ＡＮＤ回路１８ａの第１の入力端子はＲＣＯ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ａの第２の入力端子はＣＳＥＬ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ａの出力端子は、受信ＩＣ１６のＸＣ２端子に接続されている。ＡＮＤ回路１８ａは、ＲＣＯ端子を介して周波数切替信号が入力されないときに受信ＩＣ１６のＸＣ２端子へ入力される信号をマスクするようになっている。
【００３９】
また、ＡＮＤ回路１８ｂの第１の入力端子はＲＣＯ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ｂの第２の入力端子はＡＳＥＬ端子に接続され、ＡＮＤ回路１８ｂの出力端子は、アンテナ切替回路１４に接続されている。ＡＮＤ回路１８ｂは、ＲＣＯ端子を介して周波数切替信号が入力されないときにＡＳＥＬ端子よりアンテナ切替回路１４へ入力される信号をマスクするようになっている。
【００４０】
図３に、受信ＩＣ１６におけるＸＣ１端子、ＸＣ２端子の各状態と、ＲＣＯ端子、ＣＳＥＬ端子および受信周波数の関係を示す。なお、図中、Ｓ１は、受信周波数がＳ１＝３１４メガヘルツ（ＭＨｚ）となることを示しており、Ｓ２は、受信周波数がＳ２＝３１２メガヘルツ（ＭＨｚ）となることを示しており、Ｔ３は、受信周波数がＴ３＝３１５メガヘルツ（ＭＨｚ）となることを示している。なお、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂが設けられているため、ＸＣ１が０で、かつ、ＸＣ２が１となる状態とはならない。
【００４１】
ＴＰＭＳマイコン１９は、メモリを内蔵し、このメモリに格納されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００４２】
次に、図４を参照して、ＴＰＭＳマイコン１９の処理について説明する。ＴＰＭＳマイコン１９は、車両のイグニッションスイッチがオン状態になった場合、または車両より入力される車速信号に基づいて車両が走行を開始したことを判定した場合、図４に示す処理を周期的に実施する。
【００４３】
まず、ＲＣＯ端子の電圧がハイレベルか否かを判定する（Ｓ１００）。ここで、接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続されていてもスマートＥＣＵ２０がスリープ状態となっている場合、接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続されていない場合、スマートＥＣＵ２０の故障している場合等、スマートＥＣＵ２０よりＲＣＯ端子に周波数切替信号が入力されない場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、オートロケーションＥＣＵ３０へＬＦ帯の電波送信の許可を通知する（Ｓ１０２）。
【００４４】
なお、この許可通知に応じてオートロケーションＥＣＵ３０からタイヤセンサ３１へタイヤ空気圧等の情報等の送信指示が行われる。そして、タイヤセンサ３１より送信されるタイヤ空気圧等の情報が受信回路１１により受信され、この受信回路１１よりタイヤ空気圧等の情報が入力されると、このタイヤ空気圧等の情報をメインボデーＥＣＵ５０へ送出する。
【００４５】
また、接続ケーブルを介してスマートＥＣＵ２０が接続され、ＲＣＯ端子の電圧がハイレベルとなっている場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、Ｓ１００の判定を繰り返す。すなわち、オートロケーションＥＣＵ３０を介したタイヤセンサ３１へ送信要求を実施することなく、Ｓ１０２の判定を繰り返す。
【００４６】
なお、スマートＥＣＵ２０は、ＲＣＯ端子の電圧がハイレベルとなるように周波数切替信号を出力する間に、携帯機４０との間で認証を行い、認証成立時には、車両のドアのアンロックやエンジン始動の許可といった制御を実施する。
【００４７】
上記した構成によれば、受信回路１１は、第１の周波数切替信号用入力端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信するので、接続ケーブルを取り外すことによりスマートＥＣＵを容易に分離してタイヤ空気圧監視装置としての受信機能を実現することができる。また、受信回路１１は、第１の周波数切替用端子ＲＣＯにスマートＥＣＵ２０が接続され、第１の周波数切替用端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートエントリー用制御部２０より周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で携帯機４０より送信される第１の電波を受信し、第１の周波数切替信号用入力端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力されない場合には、タイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信するので、特許文献２に記載された装置のように、ＴＰＭＳマイコンを搭載しなくてもスマートエントリーとしての受信機能を実現することができる。
【００４８】
更に、受信回路１１は、第１、第２の周波数切替用端子ＲＣＯ、ＣＳＥＬにスマートＥＣＵ２０が接続され、第１の周波数切替用端子ＲＣＯを介して第１の外部入力端子ＸＣ１にスマートＥＣＵ２０より周波数切替用信号が入力された場合、第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬを介して第２の外部入力端子ＸＣ２に入力される信号により特定される受信周波数で携帯機４０より送信される第１の電波を受信することができる。
【００４９】
また、第１の周波数切替用端子ＲＣＯの電圧レベルに基づいて受信回路１１の受信周波数の設定がタイヤセンサ３１より送信される第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、タイヤセンサ３１による第２の電波の送信許可が行われる。すなわち、スマートＥＣＵ２０による受信回路１１の使用中に、タイヤ空気圧監視用制御部（１９）による第２の電波が送信されてしまうような状況を回避ことができる。
【００５０】
また、アンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬを介してスマートＥＣＵ２０より入力される信号に従って共用アンテナにより受信された受信信号と専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが受信回路１１に入力されるようにアンテナ切替回路が切り替わるようにすることができる。
【００５１】
また、ＡＮＤ回路１８ａにより、第１の周波数切替用端子ＲＣＯに周波数切替用信号が入力されないときに、第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬに入力される信号が第２の外部入力端子ＸＣ２へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートＵＣＵ２０の故障や周辺ノイズ等により第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬに異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００５２】
また、ＡＮＤ回路１８ｂにより、第１の周波数切替用端子ＲＣＯに周波数切替用信号が入力されないときに、アンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬに入力される信号がアンテナ切替回路１４へ入力されないようにマスクされるので、例えば、スマートＥＣＵ２０の故障や周辺ノイズ等によりアンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬに異常信号が入力されても、異常信号による影響を防止することができる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
【００５４】
例えば、上記実施形態では、２つの外部入力端子ＸＣ１、ＸＣ２端子を有する受信ＩＣ１６を用いた構成を示したが、このような構成に限定さえるものではなく、外部入力端子ＸＣ１のみを有する受信ＩＣ１６を用いた構成や、３つ以上の入力端子を有する受信ＩＣ１６を用いた構成としてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂを用いて第１の周波数切替用端子ＲＣＯに周波数切替用信号が入力されないときに第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬやアンテナ切替回路１４に異常信号が入力されないようにマスクする構成を示したが、ＡＮＤ回路以外の論理回路を用いて構成するようにしてもよい。また、ＡＮＤ回路１８ａ、１８ｂを設けることなく、第２の周波数切替用端子ＣＳＥＬの入力された信号が受信回路１１のＸＣ１端子に直接入力され、アンテナ切替用信号入力端子ＡＳＥＬに入力された信号がアンテナ切替回路１４に直接入力されるように構成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、チューナ１０にＴＰＭＳマイコン１９を搭載してＴＰＭＳとして機能する構成を示したが、例えば、チューナ１０の回路基板にＴＰＭＳマイコン１９を搭載するパッド、ＳＩＮ端子、ＳＯＵＴ端子等を設けないようにして、チューナ１０にＴＰＭＳ機能を備えない構成としてもよい。そして、このようなＴＰＭＳ機能を備えない構成のチューナ１０と、図２に示したようなＴＰＭＳとして機能する構成のチューナ１０を選択的にスマートＥＣＵ２０に接続するようにするようにしてもよい。なお、チューナ１０にＴＰＭＳ機能を備えない構成では、チューナ１０のＲＣＯ端子にスマートＥＣＵ２０の電源が接続されるように構成すればよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、本車載装置１に接続されたオートロケーションＥＣＵ３０へＬＦ帯の電波送信の許可を通知する構成を示したが、オートロケーションＥＣＵ３０を備えることなく、本車載装置１に搭載されたＴＰＭＳマイコン１９から各タイヤセンサ３１に対して電波送信を許可するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車載装置
１０ チューナ
１１ 受信回路
１２ アンテナマッチング切替回路
１２ａ 共用アンテナ
１３ スマートエントリシステムトランク用専用アンテナ
１４ アンテナ切替回路
１５ フィルタ
１６ 受信ＩＣ
１７ レギュレータ
１８ａ、１８ｂ ＡＮＤ回路
１９ ＴＰＭＳマイコン
２０ スマートＥＣＵ
３０ オートロケーション用ＥＣＵ
３１ タイヤセンサ
３２ アンテナ
４０ 携帯機
５０ メインボデーＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の外部入力端子（ＸＣ１）を有し、当該第１の外部入力端子（ＸＣ１）に入力される信号に応じてスマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される第１の電波と、タイヤ空気圧監視用の第２の送信機（３１）より送信される第２の電波とを、受信周波数を切り替えて受信する受信ＩＣ（１６）と、
前記受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）と、を備え、
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）には、接続ケーブルを介して前記スマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、
前記受信ＩＣ（１６）は、前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に前記スマートエントリー用制御部（２０）が接続され、前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して前記第１の外部入力端子（ＸＣ１）に前記スマートエントリー用制御部（２０）より前記周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で前記第１の送信機（４０）より送信される前記第１の電波を受信し、前記第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して前記第１の外部入力端子（ＸＣ１）に前記スマートエントリー用制御部（２０）より前記周波数切替用信号が入力されない場合には、前記第２の送信機（３１）より送信される前記第２の電波を受信することを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記受信ＩＣ（１６）は、第２の外部入力端子（ＸＣ２）を有し、当該第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号に応じて前記スマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される周波数の異なる２つの第１の電波を、切り替えて受信することが可能となっており、
前記第１の送信機（４０）より送信される前記第１の電波の受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を備え、
前記第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）には、前記接続ケーブルを介して前記スマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、
前記受信ＩＣ（１６）は、前記第１、第２の周波数切替用端子（ＲＣＯ、ＣＳＥＬ）に前記スマートエントリー用制御部（２０）が接続され、前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して前記第１の外部入力端子（ＸＣ１）に前記スマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、前記第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を介して前記第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される前記信号により特定される受信周波数で前記第１の送信機（４０）より送信される前記第１の電波を受信することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）の電圧レベルに基づいて前記受信ＩＣ（１６）の受信周波数の設定が前記第２の送信機（３１）より送信される前記第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、前記第２の送信機（３１）による前記第２の電波の送信を許可する送信許可手段（Ｓ１０２）を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記スマートエントリーと前記タイヤ空気圧監視用の共用アンテナ（１２ａ）により受信された受信信号と前記スマートエントリー用の専用アンテナ（１３）により受信された受信信号のいずれかを前記受信ＩＣ（１６）に入力するアンテナ切替回路（１４）と、
前記アンテナ切替回路（１４）を切り替えるための信号を入力するためのアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）と、を備え、
前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）には、前記接続ケーブルを介して前記スマートエントリー用制御部が接続されるようになっており、
前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）を介して前記スマートエントリー用制御部（２０）より入力される前記信号に従って前記共用アンテナにより受信された受信信号と前記専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが前記受信ＩＣ（１６）に入力されるように前記アンテナ切替回路が切り替わることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載装置。
【請求項５】
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、前記第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、前記第１の入力端子に接続された前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に前記周波数切替用信号が入力されないときに前記第２の入力端子に接続された第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に入力される信号が前記第２の外部入力端子（ＸＣ２）へ入力されないようにマスクする第１の論理回路（１８ａ）を備えたことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つまたは３に記載の車載装置。
【請求項６】
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、前記第１の入力端子に接続された前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に前記周波数切替用信号が入力されないときに前記第２の入力端子に接続された前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に入力される信号が前記アンテナ切替回路（１４）へ入力されないようにマスクする第２の論理回路（１８ｂ）を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車載装置。
【請求項１】
第１の外部入力端子（ＸＣ１）を有し、当該第１の外部入力端子（ＸＣ１）に入力される信号に応じてスマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される第１の電波と、タイヤ空気圧監視用の第２の送信機（３１）より送信される第２の電波とを、受信周波数を切り替えて受信する受信ＩＣ（１６）と、
前記受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）と、を備え、
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）には、接続ケーブルを介して前記スマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、
前記受信ＩＣ（１６）は、前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に前記スマートエントリー用制御部（２０）が接続され、前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して前記第１の外部入力端子（ＸＣ１）に前記スマートエントリー用制御部（２０）より前記周波数切替用信号が入力された場合、当該周波数切替用信号により特定される受信周波数で前記第１の送信機（４０）より送信される前記第１の電波を受信し、前記第１の周波数切替信号用入力端子（ＲＣＯ）を介して前記第１の外部入力端子（ＸＣ１）に前記スマートエントリー用制御部（２０）より前記周波数切替用信号が入力されない場合には、前記第２の送信機（３１）より送信される前記第２の電波を受信することを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記受信ＩＣ（１６）は、第２の外部入力端子（ＸＣ２）を有し、当該第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される信号に応じて前記スマートエントリー用の第１の送信機（４０）より送信される周波数の異なる２つの第１の電波を、切り替えて受信することが可能となっており、
前記第１の送信機（４０）より送信される前記第１の電波の受信周波数を切り替えるための周波数切替用信号を入力するための第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を備え、
前記第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）には、前記接続ケーブルを介して前記スマートエントリー用のスマートエントリー用制御部（２０）が接続されるようになっており、
前記受信ＩＣ（１６）は、前記第１、第２の周波数切替用端子（ＲＣＯ、ＣＳＥＬ）に前記スマートエントリー用制御部（２０）が接続され、前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）を介して前記第１の外部入力端子（ＸＣ１）に前記スマートエントリー用制御部（２０）より周波数切替用信号が入力された場合、前記第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）を介して前記第２の外部入力端子（ＸＣ２）に入力される前記信号により特定される受信周波数で前記第１の送信機（４０）より送信される前記第１の電波を受信することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）の電圧レベルに基づいて前記受信ＩＣ（１６）の受信周波数の設定が前記第２の送信機（３１）より送信される前記第２の電波を受信する周波数となっていることを判定した場合、前記第２の送信機（３１）による前記第２の電波の送信を許可する送信許可手段（Ｓ１０２）を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記スマートエントリーと前記タイヤ空気圧監視用の共用アンテナ（１２ａ）により受信された受信信号と前記スマートエントリー用の専用アンテナ（１３）により受信された受信信号のいずれかを前記受信ＩＣ（１６）に入力するアンテナ切替回路（１４）と、
前記アンテナ切替回路（１４）を切り替えるための信号を入力するためのアンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）と、を備え、
前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）には、前記接続ケーブルを介して前記スマートエントリー用制御部が接続されるようになっており、
前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）を介して前記スマートエントリー用制御部（２０）より入力される前記信号に従って前記共用アンテナにより受信された受信信号と前記専用アンテナにより受信された受信信号のいずれかが前記受信ＩＣ（１６）に入力されるように前記アンテナ切替回路が切り替わることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載装置。
【請求項５】
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、前記第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、前記第１の入力端子に接続された前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に前記周波数切替用信号が入力されないときに前記第２の入力端子に接続された第２の周波数切替用端子（ＣＳＥＬ）に入力される信号が前記第２の外部入力端子（ＸＣ２）へ入力されないようにマスクする第１の論理回路（１８ａ）を備えたことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つまたは３に記載の車載装置。
【請求項６】
前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に接続された第１の入力端子と、前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に接続された第２の入力端子とを有し、前記第１の入力端子に接続された前記第１の周波数切替用端子（ＲＣＯ）に前記周波数切替用信号が入力されないときに前記第２の入力端子に接続された前記アンテナ切替用信号入力端子（ＡＳＥＬ）に入力される信号が前記アンテナ切替回路（１４）へ入力されないようにマスクする第２の論理回路（１８ｂ）を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車載装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−６２６２１（Ｐ２０１２−６２６２１Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０５２８７（Ｐ２０１０−２０５２８７）
【出願日】平成２２年９月１４日（２０１０．９．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１４日（２０１０．９．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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