車輌用室内照明灯
【課題】適切な室内照明を確保することができ、各部品の組み付けが簡単で部品点数の少ないコストパフォーマンスに優れた車両用室内照明灯を提供する。
【解決手段】意匠部２０にレンズ２１が係合固定されると共にスイッチ４０のスイッチノブ４１が駆動自在に取り付けられ、機能部３０に光源３２を実装した回路基板３１が係合固定されると共にスイッチ基体４３が駆動自在に取り付けられている。回路基板３１の側部に固定された複数の端子３３Ｓ、３３Ｔと、第１コネクタ４２に固定された複数のコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓとが選択的に電気接続されている。
【解決手段】意匠部２０にレンズ２１が係合固定されると共にスイッチ４０のスイッチノブ４１が駆動自在に取り付けられ、機能部３０に光源３２を実装した回路基板３１が係合固定されると共にスイッチ基体４３が駆動自在に取り付けられている。回路基板３１の側部に固定された複数の端子３３Ｓ、３３Ｔと、第１コネクタ４２に固定された複数のコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓとが選択的に電気接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室を区画する隔壁板（天井板やドアの内装板など）に取り付けられる車輌用室内照明灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の車輌用室内照明灯＞
車輌用室内照明灯のＯＮ・ＯＦＦを制御するスイッチ構造は公知であり、それによれば、スイッチパネルに回動自在に取り付けられたスイッチノブの押圧部を押し、配線基板に装着されたタクトスイッチを押下することにより、スイッチのＯＮ・ＯＦＦを行うものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４２７３号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の発明の問題点＞
特許文献１記載の車輌用室内照明灯に記載されたスイッチでは、光源等を実装する回路基板との配置が上手くいかず、構造も複雑化してしまうという問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、適切な室内照明を確保することができ、各部品の組み付けが簡単で部品点数の少ないコストパフォーマンスに優れた車両用室内照明灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成させるために、本発明に係る車輌用室内照明灯は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
【０００７】
（１） 意匠部と機能部から成る車輌用室内照明灯であって、
前記意匠部に係合固定されるレンズと、
前記機能部に係合固定される回路基板と、
前記レンズに近接して前記回路基板に実装される光源と、前記回路基板の側部に垂下して実装される複数の端子と、
前記機能部の側部に配置されるコネクタと、前記コネクタに固定される複数のコネクタ端子と、
スイッチノブとスイッチ基体から成るスイッチと、を備え、
前記スイッチノブは前記意匠部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチノブと前記スイッチ基体が連動することにより前記端子と前記コネクタ端子の選択的な電気接続が行われ、光源のＯＮ・ＯＦＦ等を行うことを特徴とする車輌用室内照明灯。
【０００８】
（２） 前記スイッチ基体と前記コネクタとが一体的に形成され、前記スイッチノブと前記スイッチ基体と前記コネクタとが連動することを特徴とする上記（１）に記載した車輌用室内照明灯。
【０００９】
（３） 前記スイッチ基体の底部には複数のコンタクトが固定され、前記端子と前記コネクタ端子とが前記コンタクトを介して電気的に接続されたことを特徴とする上記（１）に記載した車輌用室内照明灯。
【００１０】
（４） 前記スイッチノブは前記意匠部に回動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に回動自在に取り付けられたことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載した車輌用室内照明灯。
【００１１】
（５） 前記スイッチノブは前記意匠部に水平方向に移動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に水平方向に移動自在に取り付けられたことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載した車輌用室内照明灯。
【００１２】
上記（１）の構成によれば、レンズとスイッチノブは意匠部側に、スイッチ基体と光源を実装した回路基板とコネクタは機能部側にそれぞれ配置することにより組み付け作業が極めて楽になる。また、スイッチノブとスイッチ基体と端子およびコネクタ端子を回路基板の側部に配置して回路基板の係合固定位置と離間させることにより、回路基板に実装された光源とレンズを近接させることができ、優れた室内照明を確保することができる。
【００１３】
上記（２）の構成によれば、スイッチ基体とコネクタが一体的に形成されるため、部品点数が簡素化されコストダウンも図れる。
【００１４】
上記（３）の構成によれば、スイッチの切換はコンタクトで行うため、回路基板に固定された端子とコネクタに固定されたコネクタ端子の数を自由に選択できる。
【００１５】
上記（４）の構成によれば、回動によるスムーズなスイッチ切換ができる。
【００１６】
上記（５）の構成によれば、水平移動によるスムーズなスイッチ切換ができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、意匠部にレンズとスイッチノブを、機能部に光源を実装した回路基板とスイッチ基体とコネクタとを、それぞれ配置させることにより、構成全体を簡素化し作業性の向上を図ることができる。また、スイッチとそれに付随する電気接続部品を回路基板の側部に配置して回路基板の係合固定に影響させない構成としたことにより、光源とレンズとが光学的に優れた配置関係を取ることができ、最適な照明を確保できる。更に、回路基板に固定される端子をスイッチ機能の一つとすることにより市販のスイッチを不要として、部品点数の少ないコストパフォーマンスに優れた車輌用室内照明灯を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例１を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチおよび回路基板の分解斜視図、（Ｃ）（１）は正面斜視図、（Ｃ）（２）は裏面斜視図である。
【図２】図１に示した車輌用室内照明灯を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチおよび回路基板の分解斜視図である。
【図３】図１に示した車輌用室内照明灯のスイッチの動きを示し、（Ａ）はスイッチノブの断面斜視図、（Ｂ）はスイッチ基体の断面斜視図、（Ｃ）はスイッチの断面斜視図である。
【図４】図１に示した車輌用室内照明灯の電気接続状態を示し、（Ａ）はスイッチの拡大断面図、（Ｂ）は電気接続部品の斜視図、（Ｃ）は車輌用室内照明灯の縦断面図である。
【図５】図１に示した車輌用室内照明灯のスイッチがＯＮ状態であることを示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）（１）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）（２）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）（１）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）（２）はスイッチの斜視図である。
【図６】図１に示した車輌用室内照明灯のスイッチがＯＦＦ状態であることを示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）（１）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｂ）（２）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、（Ｃ）（１）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）（２）はスイッチの斜視図である。
【図７】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例２を示し、（Ａ）はスイッチと回路基板の分解斜視図、（Ｂ）車輌用室内照明灯の分解斜視図、（Ｃ）は正面斜視図、（Ｄ）は裏面斜視図である。
【図８】図７に示した車輌用室内照明灯の構成要部を示し、（Ａ）（１）は機能部を中心とした分解斜視図、（Ａ）（２）はスイッチの動きを示すスイッチの断面斜視図、（Ｂ）（１）はスイッチの断面図、（Ｂ）（２）は電気接続部品の拡大斜視図、（Ｃ）は車輌用室内照明灯の縦断面図である。
【図９】図７に示した車輌用室内照明灯のスイッチ作動状態を示し、（Ａ）はスイッチのＯＮ状態を示し、（１）は車輌用室内照明灯の縦断面図、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図、（４）はスイッチの斜視図、（Ｂ）はスイッチのＯＦＦ状態を示し、（１）は車輌用室内照明灯の縦断面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図、（４）はスイッチの斜視図である。
【図１０】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例３を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチのＯＮ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）はスイッチのコネクタ端子側断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）はスイッチのＯＦＦ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）はスイッチのコネクタ端子側断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図である。
【図１１】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例４を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチのＯＮ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）はスイッチのＯＦＦ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）は電気接続部品を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明に係る車輌用室内照明灯の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
＜実施例１の具体的構成＞
図１に基づいて、本発明に係る実施例１の車輌用室内照明灯１０を説明する。
この実施例１の車輌用室内照明灯１０は、車輌の車室を区画する隔壁板（天井板やドアの内装板など：図示せず）に取り付けられ、略長方形状の意匠部２０と意匠部２０に係合固定される略長方形状の機能部３０とから概略構成されている。意匠部２０の中央部にはレンズ２１が取り付けられ、意匠部２０の側部にはスイッチ４０のスイッチノブ４１が駆動自在（以下、実施例１および実施例２では回動自在と言う）に取り付けられている。
【００２０】
機能部３０の中央部には回路基板３１が組み付けられ、機能部３０の一端には機能部３０と一体または一体的に形成されたメス型の第１コネクタ４２が設けられ、第１コネクタ４２とレンズ２１との間で機能部３０の側部には、スイッチ基体４３が回動自在に取り付けられている。また、第１コネクタ４２は、第１コネクタ４２の先端から挿入されるオス型の第２コネクタ４２Ｓと嵌合する。
【００２１】
実施例１では、スイッチ４０はスイッチノブ４１とスイッチ基体４３とからなり、スイッチ基体４３の底部には、両端が垂直方向に屈曲されたコの字状からなる一対のコンタクト４４Ｓ、４４Ｔが取り付けられる。第１コンタクト４４Ｓは細幅に形成され、第２コンタクト４４Ｔは第１コンタクト４４Ｓに比べ幅広く形成されている。
【００２２】
また、回路基板３１の中央近傍には光源３２（ＬＥＤ、ＥＬ、等）が複数取り付けられ、回路基板３１の端部には、回路基板３１に実装されている回路（図示せず）と電気的に繋がり下方向に延在（垂下）するＬ字状の一対の端子３３Ｓ、３３Ｔが固定されている。第１端子３３Ｓは第１コンタクト４４Ｓと、第２端子３３Ｔは第２コンタクト４４Ｔと、それぞれ電気的に接合する。
【００２３】
符号５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、第１コネクタ４２に係合固定する先端が下方向に屈曲したＬ字状のコネクタ端子であり、５０Ｓは第１コネクタ端子、５０Ｔは第２コネクタ端子、５１Ｓは第３コネクタ端子である。第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓは、第１コンタクト４４Ｓと選択的に電気的に接合し、第２コネクタ端子５０Ｔは第２コンタクト４４Ｔと電気的に接合する。
【００２４】
本発明の実施例１に係るスイッチ４０は、シーソースイッチやロッカースイッチと呼ばれているスイッチの一種であり、スイッチノブ４１の表面の一端または他端を押すことで光源３２の光りを制御するものであり（図１（Ａ）曲線矢印参照）、例えば光源３２のＯＮ・ＯＦＦ、明暗、発光色等、の切換を行うことができる。本発明の実施例の説明においては、説明を分かり易くするために、光源３２のＯＮ・ＯＦＦに絞って説明する。
【００２５】
＜各構成部品の組み付け＞
次に、図２の分解斜視図に基づいて各構成部品の組み付け状態を説明する。
【００２６】
レンズ２１は、意匠部２０に形成された開口部２１Ａに上部から挿入され、意匠部２０に係合固定される。スイッチノブ４１は、意匠部２０に形成された貫通口２２に上部から挿入され、貫通口２２の突起部２２Ａとスイッチノブ４１の側部に設けられた支持部４１Ａとが回動自在に係合することにより、貫通口２２内に組み付けられる。
【００２７】
一方、機能部３０には、あらかじめ光源３２と端子３３Ｓ、３３Ｔとが固定された回路基板３１が係合固定される。その際、端子３３Ｓ、３３Ｔの先端部は機能部３０を貫通して機能部３０の裏面に突出した状態となる。スイッチ基体４３は、機能部３０の裏面から機能部３０側部に形成された略四角形状の挿通口３５に挿入され、挿通口３５の頂部に設けられた突出部３５Ａとスイッチ基体４３の頭部近傍に形成された回転孔４３Ａとが回動自在に係合することにより挿通口３５内に組み付けられる。さらに、各コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、第１コネクタ４２の機能部３０側近傍に形成された複数の溝３６内にそれぞれ係合固定される。
上述の各部品が取り付けられた意匠部２０と機能部３０とが組み付けられ、本発明の車輌用室内照明灯１０となる。
【００２８】
＜スイッチノブとスイッチ基体の連動＞
図３に基づいて、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３の連動について説明する。
スイッチノブ４１が意匠部２０に回動自在に取り付けられると、スイッチノブ４１は、突起部２２Ａを中心に左右に回動できる状態になる（図３（Ａ）参照）。
スイッチ基体４３が機能部３０に回動自在に取り付けられると、スイッチ基体４３は、回転孔４３Ａを中心に左右に回動できる状態になる（図３（Ｂ）参照）。
そして、意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、スイッチノブ４１の底面に向かって突出する複数の突起部４１Ｂの先端とスイッチ基体４３の上部に左右方向に延びる平坦部４３Ｂとが当接し、突起部２２Ａと回転孔４３Ａとが共通の回動中心となり、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３は連動してスイッチ４０は左右方向に回動する（図３（Ｃ）参照）。
なお、上述の左右方向とは本発明の説明上定義した方向であり、スイッチ４０の回動軸（突起部２２Ａまたは回転孔４３Ａの中心）に対して直角方向を左右方向とし、以後の説明においてもこれを用いる。
【００２９】
＜スイッチにおける電気的接続と回路基板の配置＞
図４に基づいて、意匠部２０と機能部３０が組み付けられた状態でのスイッチ４０の電気的接続と回路基板３１の配置について説明する。
意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、回路基板３１の側面に固定され垂下された第１端子３３Ｓは、スイッチ基体４３の底部に取り付けられた第１コンタクト４４Ｓの一端と接触し、第１コネクタ４２に係合固定された第１コネクタ端子５０Ｓは、第１コンタクト４４Ｓの他端と接触する。このことにより、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓは、電気的に接続した状態になる（図４（Ａ）参照）。
【００３０】
この電気接続に関する詳細を、図４（Ｂ）に基づいて説明する。
回路基板３１に固定され回路基板３１に実装された回路と電気的に接続している第１端子３３Ｓには、回路基板３１の端部近傍から回路基板３１の係合固定方向に対して垂直下方向（図面上での上下）に屈曲した第１端子本体３３Ｌが設けられている。また、第１コンタクト４４Ｓの両端には、垂直上方向に屈曲した立上部４３Ｌ、４３Ｍが設けられている。さらに、第１コネクタ端子５０Ｓには、垂直下方向に屈曲する第１コネクタ端子本体５０Ｍが設けられている。
第１端子本体３３Ｌと立上部４３Ｌとが当接して電気的に接続状態と成る。また、第１コネクタ端子本体５０Ｍと立上部４３Ｍとが当接して電気的に接続状態と成る。本発明の具体的実施形態において、回路基板３１と第２コネクタ４２Ｓとの電気的接続が行われる場所は、回路基板３１が係合固定される位置よりも下方にあり、スイッチ４０の切換により回動するスイッチ基体４３の底部に固定されたコンタクト４４Ｓ、４４Ｔの移動も同様に下方にある。
【００３１】
次に、回路基板の配置に関して図４（Ｃ）に基づいて説明する。
この上述の電気的接続状態の配置関係は、スイッチ４０の動きが回路基板３１の配置に影響を及ぼすことがないことを意味している。すなわち、機能部３０に係合固定された回路基板３１から垂下され静止状態にある第１端子３３Ｓの第１端子本体３３Ｌに対してのみ電気的な接続が行われるため、スイッチ４０の動きは、回路基板３１の係合固定とは独立した状態にある。
その結果、回路基板３１はレンズ２１との最適な位置関係を選択することができるため、光源３２をレンズ２１に対して光学的に優れた場所に設置することが可能となる。すなわち、光源３２が実装された回路基板３１は、レンズ２１との適切な配置関係によって機能部３０の略中央部内に係合固定が可能となり、機能部３０の側部に配置されたスイッチ４０の動きに影響されることがない。
【００３２】
更に最近では省エネに基づいて、一般的な光源であった白熱電球の使用ができなくなり、ＬＥＤ等が光源として利用する必要が出てきている。特に車輌用では顕著であり、本発明の車輌用室内照明灯１０においても光源３２としてＬＥＤを用いている。ＬＥＤはフラットな光源であり、ＬＥＤを用いる光学設計においては、レンズ（例えば凸レンズ）面を光源に近づける必要がある。その観点で、本発明の実施形態におけるレンズ２１と光源３２の近接は、車輌用室内照明灯１０からの室内への照明を適切なものとしている。
【００３３】
＜本発明のスイッチの考え方＞
本発明の実施形態においては、スイッチ４０をスイッチノブ４１とスイッチ基体４３から成ると定義した。一般的に述べれば、通常のスイッチとは電気回路を開閉する装置（広辞苑）であり、回路の切換を行うレバーと電気回路の開閉を行うための電気接続部品とが一体化されたものである。この視点に立って眺めると、図４（Ａ）に示される構造が全体として一般論的なスイッチに相当することが理解される。
【００３４】
すなわち、回路基板３１と電源との間に何らかの電気接続部品が必要であるが、本発明の実施形態においては、それを回路基板３１の側部から垂下する端子３３Ｓ、３３Ｔを用いた点に優れた発想がある。また第１コネクタ４２側に係合固定されるコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓも電気接続部品の構成の一部として利用した点も、見逃せない。本発明に至る上述した発想は、本発明の実施形態において、部品点数の削減並びに組み付けのし易さを向上させ、コストパフォーマンスに優れた車輌用室内照明灯１０を提供している。
以上、電気接続部品である第１端子３３Ｓ、第１コンタクト４４Ｓ、第１コネクタ端子５０Ｓについて説明したが、その他の電気接続部品も同じ接続状態にあり、詳細は図５、図６に於いて明らかになる。
【００３５】
＜スイッチの動きと電気的接続＞
図５、図６に基づいて、本発明に係るスイッチ４０の動きに対して端子３３Ｓ、３３Ｔ、コンタクト４４Ｓ、４４Ｔ、コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの電気的接続状態を説明する。
図５では、光源３２が点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＮ状態を説明する。スイッチノブ４１の左側の表面を押した状態である（図５（Ｂ）（１）矢印参照）。
第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓ、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔとがそれぞれ接触している（図５（Ｂ）（１）参照）。
第１コンタクト４４Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓ、第２コンタクト４４Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとがそれぞれ接触している（図５（Ｂ）（２）参照）。
従って、スイッチ４０のＯＮ状態では、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。
【００３６】
図６では、光源３２が非点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＦＦ状態を説明する。スイッチノブ４１の右側の表面を押した状態である（図６（Ｂ）（１）矢印参照）。
第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓ、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔとがそれぞれ接触している（図６（Ｂ）（１）参照）。
第１コンタクト４４Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓ、第２コンタクト４４Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとがそれぞれ接触している（図６（Ｂ）（２）参照）。
【００３７】
従って、スイッチ４０のＯＦＦ状態では、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第３コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。また、コンタクト４４Ｓ、４４Ｔは、スイッチ４０の回動に合わせて動くため、やや傾いた状態での電気接続となる。
更に、第１コンタクト４４Ｓは細幅に形成され、第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓの横幅とほぼ同じ寸法で形成されているため、第１コンタクト４４Ｓの動きにより第１コネクタ端子５０Ｓまたは第３コネクタ端子５１Ｓへの電気的接続が選択的に可能となる。
【実施例２】
【００３８】
図７に基づいて、本発明に係る車輌用室内照明灯１０の実施例２を説明する。
実施例２においては、スイッチノブ４１と連動するスイッチ基体４３の下部に第１コネクタ４２が一体的（一体も含む）に形成されている。すなわち、スイッチ４０は、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３および第１コネクタ４２から成る。また、コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、第１コネクタ４２の後部から第１コネクタ４２に係合固定されている。また、第１端子３３Ｓは細幅に形成され、第２端子３３Ｔは第１端子３３Ｓに比べ幅広く形成されている。
車輌用室内照明灯１０が、意匠部２０と機能部３０から成ること、意匠部２０にレンズ２１が係合固定されスイッチノブ４１が意匠部２０に対して回動自在に組み付けられること、機能部３０に回路基板３１が係合固定されることは、実施例１と変わらない。
【００３９】
＜実施例２の組み付けおよび電気的接続＞
図８に基づいて、本発明に係る実施例２の組み付けおよび電気的接続について説明する。
第１コネクタ４２と一体的に形成されたスイッチ基体４３は、機能部３０の裏面から機能部３０側部に形成された略四角形状の挿通口３５に挿入され、挿通口３５の頂部に設けられた突出部３５Ａとスイッチ基体４３の頭部近傍に形成された回転孔４３Ａとが回動自在に係合することにより挿通口３５内に組み付けられる（図８（Ａ）（１）参照）。
そして、意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、スイッチノブ４１の底面に向かって突出する複数の突起部４１Ｂの先端とスイッチ基体４３の上部に左右方向に延びる平坦部４３Ｂとが当接する。回転孔４３Ａ（または突起部２２Ａ）が回動中心となり、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３および第１コネクタ４２が連動してスイッチ４０は左右方向に回動する（図８（Ａ）（２）参照）。
【００４０】
意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、回路基板３１の側面に固定され垂下された第１端子３３Ｓは、第１コネクタ４２に係合固定された第３コネクタ端子５１Ｓと接触する。このことにより、第１端子３３Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓは、電気的に接続した状態になる（図８（Ｂ）（１）参照）。
回路基板３１に固定され回路基板３１に実装された回路と電気的に接続している第１端子３３Ｓには、回路基板３１の端部近傍から回路基板３１の係合固定方向に対して垂直下方向（図面上での上下）に屈曲した第１端子本体３３Ｌが設けられている。また、第３コネクタ端子５１Ｓには、垂直上方向に屈曲する第３コネクタ端子本体５１Ｍが設けられている。この結果、第１端子本体３３Ｌと第３コネクタ端子本体５１Ｍとが当接して電気的に接続状態と成り、第２コネクタ４２Ｓと回路基板３１は、電気的に接続された状態となる（図８（Ｂ）（２）参照）。
【００４１】
本発明の実施例２の具体的実施形態において、回路基板３１と第２コネクタ４２Ｓとの電気的接続が行われる場所は、回路基板３１が係合固定される位置よりも下方にあり、スイッチ４０の切換により回動するスイッチ基体４３と一体的に形成された第１コネクタ４２に固定されたコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの移動も同様に下方にある。この電気的接続状態の配置関係は、スイッチ４０の動きが回路基板３１の配置に影響を及ぼすことがないことは、実施例１と同様である。
電気接続部品である第１端子３３Ｓ、第３コネクタ端子５１Ｓについて説明したが、その他の電気接続部品も同じ接続状態にあり、詳細は図９において明らかになる。
【００４２】
＜実施例２のスイッチの動きと電気的接続＞
図９に基づいて、本発明に係る実施例２のスイッチ４０の動きに対して端子３３Ｓ、３３Ｔおよびコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの電気的接続状態を説明する。
図９（Ａ）では、光源３２が点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＮ状態を説明する。スイッチノブ４１の右側の表面を押した状態である（図９（Ａ）（２）矢印参照）。
第１端子３３Ｓが第１コネクタ端子５０Ｓに、第２端子３３Ｔが第２コネクタ端子５０Ｔにそれぞれ接触している（図９（Ａ）（２）および（３）参照）。従って、スイッチ４０のＯＮ状態では、第１端子３３Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。また、コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、スイッチ４０の回動に合わせて動くため、やや傾いた状態での電気接続となる。
【００４３】
図９（Ｂ）では、光源３２が非点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＦＦ状態を説明する。スイッチノブ４１の左側の表面を押した状態である（図９（Ｂ）（２）矢印参照）。
第１端子３３Ｓが第３コネクタ端子５１Ｓに、第２端子３３Ｔが第２コネクタ端子５０Ｔにそれぞれ接触している（図９（Ｂ）（２）および（３）参照）。従って、スイッチ４０のＯＦＦ状態では、第１端子３３Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。
更に、第１端子３３Ｓは細幅に形成され、第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓの横幅とほぼ同じ寸法で形成されているため、第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓとの動きにより第１端子３３Ｓへの電気的接続が選択的に可能となる。
【実施例３】
【００４４】
図１０に基づいて、本発明に係る車輌用室内照明灯１０の実施例３を説明する。
実施例３のスイッチ４０は、スライドスイッチである。スイッチノブ４１は意匠部２０に対して水平方向（図１０（Ａ）直線矢印参照）に駆動自在（以下、実施例３および実施例４では移動自在と言う）に取り付けられ、スイッチ基体４３は機能部３０に水平方向に移動自在に取り付けられる。意匠部２０と機能部３０とが組み付けられると、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３は連動して水平方向に移動自在と成る。実施例３では、実施例１と同様、第１コネクタ４２は機能部３０と一体形成されている。その他の部品構成は実施例１と同様であるため省略する。
電気接続状態も実施例１と同様である。
【００４５】
図１０（Ｂ）はスイッチ４０がＯＮ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１０（Ｂ）（１）が図５（Ｂ）（１）に、図１０（Ｂ）（２）が図５（Ｂ）（２）に、図１０（Ｂ）（３）が図５（Ｃ）（１）に、それぞれ対応している。
【００４６】
図１０（Ｃ）はスイッチ４０がＯＦＦ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第１コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第３コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１０（Ｃ）（１）が図６（Ｂ）（１）に、図１０（Ｃ）（２）が図６（Ｂ）（２）に、図１０（Ｃ）（３）が図６（Ｃ）（１）に、それぞれ対応している。
【実施例４】
【００４７】
図１１に基づいて、本発明に係る車輌用室内照明灯１０の実施例４を説明する。
実施例４のスイッチ４０は、実施例３と同様スライドスイッチである（図１１（Ａ）直線矢印参照）。意匠部２０と機能部３０とが組み付けられると、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３と第１コネクタ４２とは連動して左右方向に移動自在と成る。実施例４では、実施例２と同様、第１コネクタ４２はスイッチ基体４３と一体的に形成されている。その他の部品構成は実施例２と同様であるため省略する。
【００４８】
図１１（Ｂ）はスイッチ４０がＯＮ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１１（Ｂ）（１）が図９（Ａ）（２）に、図１１（Ｂ）（２）が図９（Ａ）（３）に、それぞれ対応している。
【００４９】
図１１（Ｃ）はスイッチ４０がＯＦＦ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１１（Ｃ）（１）が図９（Ｂ）（２）に、図１１（Ｃ）（２）が図９（Ｂ）（３）に、それぞれ対応している。
【００５０】
＜本発明のまとめ＞
以上に説明した車輌用室内照明灯１０では、意匠部２０にレンズ２１が係合固定されると共にスイッチノブ４１が駆動自在に取り付けられ、機能部３０に光源３２を実装した回路基板３１が係合固定されると共にスイッチ基体４３が駆動自在に取り付けられている。また、回路基板３１の側部に固定され垂下した複数の端子３３Ｓ、３３Ｔと、機能部３０の側部に配置された第１コネクタ４２に固定された複数のコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓと、が選択的に電気接続されてスイッチ４０の切換を行っている。
【００５１】
この構成により、レンズ２１とスイッチノブ４１は意匠部２０側に、スイッチ基体４３と回路基板３１と第１コネクタ４２は機能部３０側に、それぞれ配置することができ、組み付け作業が極めて楽であり部品点数も少なくて済む。また、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３と端子３３Ｓ、３３Ｔおよびコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓを回路基板３１の側部に配置して回路基板３１の係合固定位置と離間させることにより、回路基板３１に実装された光源３２とレンズ２１を近接させることができ、優れた室内照明を確保することができる。
【００５２】
また、端子３３Ｓ、３３Ｔおよびコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓがスイッチ４０に付随する電気接続部品の役目を成すため、新たに市販のスイッチを設ける必要も無くコストパフォーマンスに優れた車輌用室内照明灯１０を提供できる。
【００５３】
また、スイッチ基体４３と第１コネクタ４２とを一体形成させることにより、部品点数が簡素化されコストダウンも図れる。
【００５４】
更に、スイッチ基体４３の底部に複数のコンタクト４４Ｓ、４４Ｔが固定されることにより、端子３３Ｓ、３３Ｔとコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓとがコンタクト４４Ｓ、４４Ｔを介して電気的かつ選択的に接続されている。この構成によれば、スイッチ４０の切換はコンタクト４４Ｓ、４４Ｔで行うため、実施形態で説明した端子３３Ｓ、３３Ｔやコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの数を自由に選択できる。
【００５５】
そして、スイッチノブ４１は意匠部２０に対して、また、スイッチ基体４３は機能部に３０に対して、それぞれが同時に回動自在または水平方向に移動自在に取り付けられることにより、スイッチ４０の切換手段を種々変更することができる。
第１コネクタ４２や第２コネクタ４２Ｓ等、幾つかの構成部品に対して第１や第２を用いたが、その逆であっても特に限定されるものではない。
２つの端子３３Ｓ、３３Ｔ、２つのコンタクト４４Ｓ、４４Ｔ、３つのコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓについて上述したが、本発明と同様な効果、目的が達成できればこれら電気接続部品の数および並び方には限定されない。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５６】
１０：車輌用室内照明灯
２０：意匠部
２１：レンズ
２１Ａ：開口部
２２：貫通口
３０：機能部
３１：回路基板
３２：光源
３３Ｓ：第１端子
３３Ｔ：第２端子
３５：挿通口
４０：スイッチ
４１：スイッチノブ
４２：第１コネクタ
４２Ｓ：第２コネクタ
４３：スイッチ基体
４４Ｓ：第１コンタクト
４４Ｔ：第２コンタクト
５０Ｓ：第１コネクタ端子
５０Ｔ：第２コネクタ端子
５１Ｓ：第３コネクタ端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室を区画する隔壁板（天井板やドアの内装板など）に取り付けられる車輌用室内照明灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の車輌用室内照明灯＞
車輌用室内照明灯のＯＮ・ＯＦＦを制御するスイッチ構造は公知であり、それによれば、スイッチパネルに回動自在に取り付けられたスイッチノブの押圧部を押し、配線基板に装着されたタクトスイッチを押下することにより、スイッチのＯＮ・ＯＦＦを行うものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４２７３号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の発明の問題点＞
特許文献１記載の車輌用室内照明灯に記載されたスイッチでは、光源等を実装する回路基板との配置が上手くいかず、構造も複雑化してしまうという問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、適切な室内照明を確保することができ、各部品の組み付けが簡単で部品点数の少ないコストパフォーマンスに優れた車両用室内照明灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成させるために、本発明に係る車輌用室内照明灯は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
【０００７】
（１） 意匠部と機能部から成る車輌用室内照明灯であって、
前記意匠部に係合固定されるレンズと、
前記機能部に係合固定される回路基板と、
前記レンズに近接して前記回路基板に実装される光源と、前記回路基板の側部に垂下して実装される複数の端子と、
前記機能部の側部に配置されるコネクタと、前記コネクタに固定される複数のコネクタ端子と、
スイッチノブとスイッチ基体から成るスイッチと、を備え、
前記スイッチノブは前記意匠部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチノブと前記スイッチ基体が連動することにより前記端子と前記コネクタ端子の選択的な電気接続が行われ、光源のＯＮ・ＯＦＦ等を行うことを特徴とする車輌用室内照明灯。
【０００８】
（２） 前記スイッチ基体と前記コネクタとが一体的に形成され、前記スイッチノブと前記スイッチ基体と前記コネクタとが連動することを特徴とする上記（１）に記載した車輌用室内照明灯。
【０００９】
（３） 前記スイッチ基体の底部には複数のコンタクトが固定され、前記端子と前記コネクタ端子とが前記コンタクトを介して電気的に接続されたことを特徴とする上記（１）に記載した車輌用室内照明灯。
【００１０】
（４） 前記スイッチノブは前記意匠部に回動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に回動自在に取り付けられたことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載した車輌用室内照明灯。
【００１１】
（５） 前記スイッチノブは前記意匠部に水平方向に移動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に水平方向に移動自在に取り付けられたことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載した車輌用室内照明灯。
【００１２】
上記（１）の構成によれば、レンズとスイッチノブは意匠部側に、スイッチ基体と光源を実装した回路基板とコネクタは機能部側にそれぞれ配置することにより組み付け作業が極めて楽になる。また、スイッチノブとスイッチ基体と端子およびコネクタ端子を回路基板の側部に配置して回路基板の係合固定位置と離間させることにより、回路基板に実装された光源とレンズを近接させることができ、優れた室内照明を確保することができる。
【００１３】
上記（２）の構成によれば、スイッチ基体とコネクタが一体的に形成されるため、部品点数が簡素化されコストダウンも図れる。
【００１４】
上記（３）の構成によれば、スイッチの切換はコンタクトで行うため、回路基板に固定された端子とコネクタに固定されたコネクタ端子の数を自由に選択できる。
【００１５】
上記（４）の構成によれば、回動によるスムーズなスイッチ切換ができる。
【００１６】
上記（５）の構成によれば、水平移動によるスムーズなスイッチ切換ができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、意匠部にレンズとスイッチノブを、機能部に光源を実装した回路基板とスイッチ基体とコネクタとを、それぞれ配置させることにより、構成全体を簡素化し作業性の向上を図ることができる。また、スイッチとそれに付随する電気接続部品を回路基板の側部に配置して回路基板の係合固定に影響させない構成としたことにより、光源とレンズとが光学的に優れた配置関係を取ることができ、最適な照明を確保できる。更に、回路基板に固定される端子をスイッチ機能の一つとすることにより市販のスイッチを不要として、部品点数の少ないコストパフォーマンスに優れた車輌用室内照明灯を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例１を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチおよび回路基板の分解斜視図、（Ｃ）（１）は正面斜視図、（Ｃ）（２）は裏面斜視図である。
【図２】図１に示した車輌用室内照明灯を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチおよび回路基板の分解斜視図である。
【図３】図１に示した車輌用室内照明灯のスイッチの動きを示し、（Ａ）はスイッチノブの断面斜視図、（Ｂ）はスイッチ基体の断面斜視図、（Ｃ）はスイッチの断面斜視図である。
【図４】図１に示した車輌用室内照明灯の電気接続状態を示し、（Ａ）はスイッチの拡大断面図、（Ｂ）は電気接続部品の斜視図、（Ｃ）は車輌用室内照明灯の縦断面図である。
【図５】図１に示した車輌用室内照明灯のスイッチがＯＮ状態であることを示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）（１）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）（２）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）（１）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）（２）はスイッチの斜視図である。
【図６】図１に示した車輌用室内照明灯のスイッチがＯＦＦ状態であることを示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）（１）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｂ）（２）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図、（Ｃ）（１）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）（２）はスイッチの斜視図である。
【図７】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例２を示し、（Ａ）はスイッチと回路基板の分解斜視図、（Ｂ）車輌用室内照明灯の分解斜視図、（Ｃ）は正面斜視図、（Ｄ）は裏面斜視図である。
【図８】図７に示した車輌用室内照明灯の構成要部を示し、（Ａ）（１）は機能部を中心とした分解斜視図、（Ａ）（２）はスイッチの動きを示すスイッチの断面斜視図、（Ｂ）（１）はスイッチの断面図、（Ｂ）（２）は電気接続部品の拡大斜視図、（Ｃ）は車輌用室内照明灯の縦断面図である。
【図９】図７に示した車輌用室内照明灯のスイッチ作動状態を示し、（Ａ）はスイッチのＯＮ状態を示し、（１）は車輌用室内照明灯の縦断面図、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図、（４）はスイッチの斜視図、（Ｂ）はスイッチのＯＦＦ状態を示し、（１）は車輌用室内照明灯の縦断面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図、（４）はスイッチの斜視図である。
【図１０】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例３を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチのＯＮ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）はスイッチのコネクタ端子側断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）はスイッチのＯＦＦ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）はスイッチのコネクタ端子側断面図、（３）は電気接続部品を示した斜視図である。
【図１１】本発明に係る車輌用室内照明灯の実施例４を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はスイッチのＯＮ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）は電気接続部品を示した斜視図、（Ｃ）はスイッチのＯＦＦ状態を示し、（１）はスイッチの端子側断面図、（２）は電気接続部品を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明に係る車輌用室内照明灯の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
＜実施例１の具体的構成＞
図１に基づいて、本発明に係る実施例１の車輌用室内照明灯１０を説明する。
この実施例１の車輌用室内照明灯１０は、車輌の車室を区画する隔壁板（天井板やドアの内装板など：図示せず）に取り付けられ、略長方形状の意匠部２０と意匠部２０に係合固定される略長方形状の機能部３０とから概略構成されている。意匠部２０の中央部にはレンズ２１が取り付けられ、意匠部２０の側部にはスイッチ４０のスイッチノブ４１が駆動自在（以下、実施例１および実施例２では回動自在と言う）に取り付けられている。
【００２０】
機能部３０の中央部には回路基板３１が組み付けられ、機能部３０の一端には機能部３０と一体または一体的に形成されたメス型の第１コネクタ４２が設けられ、第１コネクタ４２とレンズ２１との間で機能部３０の側部には、スイッチ基体４３が回動自在に取り付けられている。また、第１コネクタ４２は、第１コネクタ４２の先端から挿入されるオス型の第２コネクタ４２Ｓと嵌合する。
【００２１】
実施例１では、スイッチ４０はスイッチノブ４１とスイッチ基体４３とからなり、スイッチ基体４３の底部には、両端が垂直方向に屈曲されたコの字状からなる一対のコンタクト４４Ｓ、４４Ｔが取り付けられる。第１コンタクト４４Ｓは細幅に形成され、第２コンタクト４４Ｔは第１コンタクト４４Ｓに比べ幅広く形成されている。
【００２２】
また、回路基板３１の中央近傍には光源３２（ＬＥＤ、ＥＬ、等）が複数取り付けられ、回路基板３１の端部には、回路基板３１に実装されている回路（図示せず）と電気的に繋がり下方向に延在（垂下）するＬ字状の一対の端子３３Ｓ、３３Ｔが固定されている。第１端子３３Ｓは第１コンタクト４４Ｓと、第２端子３３Ｔは第２コンタクト４４Ｔと、それぞれ電気的に接合する。
【００２３】
符号５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、第１コネクタ４２に係合固定する先端が下方向に屈曲したＬ字状のコネクタ端子であり、５０Ｓは第１コネクタ端子、５０Ｔは第２コネクタ端子、５１Ｓは第３コネクタ端子である。第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓは、第１コンタクト４４Ｓと選択的に電気的に接合し、第２コネクタ端子５０Ｔは第２コンタクト４４Ｔと電気的に接合する。
【００２４】
本発明の実施例１に係るスイッチ４０は、シーソースイッチやロッカースイッチと呼ばれているスイッチの一種であり、スイッチノブ４１の表面の一端または他端を押すことで光源３２の光りを制御するものであり（図１（Ａ）曲線矢印参照）、例えば光源３２のＯＮ・ＯＦＦ、明暗、発光色等、の切換を行うことができる。本発明の実施例の説明においては、説明を分かり易くするために、光源３２のＯＮ・ＯＦＦに絞って説明する。
【００２５】
＜各構成部品の組み付け＞
次に、図２の分解斜視図に基づいて各構成部品の組み付け状態を説明する。
【００２６】
レンズ２１は、意匠部２０に形成された開口部２１Ａに上部から挿入され、意匠部２０に係合固定される。スイッチノブ４１は、意匠部２０に形成された貫通口２２に上部から挿入され、貫通口２２の突起部２２Ａとスイッチノブ４１の側部に設けられた支持部４１Ａとが回動自在に係合することにより、貫通口２２内に組み付けられる。
【００２７】
一方、機能部３０には、あらかじめ光源３２と端子３３Ｓ、３３Ｔとが固定された回路基板３１が係合固定される。その際、端子３３Ｓ、３３Ｔの先端部は機能部３０を貫通して機能部３０の裏面に突出した状態となる。スイッチ基体４３は、機能部３０の裏面から機能部３０側部に形成された略四角形状の挿通口３５に挿入され、挿通口３５の頂部に設けられた突出部３５Ａとスイッチ基体４３の頭部近傍に形成された回転孔４３Ａとが回動自在に係合することにより挿通口３５内に組み付けられる。さらに、各コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、第１コネクタ４２の機能部３０側近傍に形成された複数の溝３６内にそれぞれ係合固定される。
上述の各部品が取り付けられた意匠部２０と機能部３０とが組み付けられ、本発明の車輌用室内照明灯１０となる。
【００２８】
＜スイッチノブとスイッチ基体の連動＞
図３に基づいて、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３の連動について説明する。
スイッチノブ４１が意匠部２０に回動自在に取り付けられると、スイッチノブ４１は、突起部２２Ａを中心に左右に回動できる状態になる（図３（Ａ）参照）。
スイッチ基体４３が機能部３０に回動自在に取り付けられると、スイッチ基体４３は、回転孔４３Ａを中心に左右に回動できる状態になる（図３（Ｂ）参照）。
そして、意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、スイッチノブ４１の底面に向かって突出する複数の突起部４１Ｂの先端とスイッチ基体４３の上部に左右方向に延びる平坦部４３Ｂとが当接し、突起部２２Ａと回転孔４３Ａとが共通の回動中心となり、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３は連動してスイッチ４０は左右方向に回動する（図３（Ｃ）参照）。
なお、上述の左右方向とは本発明の説明上定義した方向であり、スイッチ４０の回動軸（突起部２２Ａまたは回転孔４３Ａの中心）に対して直角方向を左右方向とし、以後の説明においてもこれを用いる。
【００２９】
＜スイッチにおける電気的接続と回路基板の配置＞
図４に基づいて、意匠部２０と機能部３０が組み付けられた状態でのスイッチ４０の電気的接続と回路基板３１の配置について説明する。
意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、回路基板３１の側面に固定され垂下された第１端子３３Ｓは、スイッチ基体４３の底部に取り付けられた第１コンタクト４４Ｓの一端と接触し、第１コネクタ４２に係合固定された第１コネクタ端子５０Ｓは、第１コンタクト４４Ｓの他端と接触する。このことにより、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓは、電気的に接続した状態になる（図４（Ａ）参照）。
【００３０】
この電気接続に関する詳細を、図４（Ｂ）に基づいて説明する。
回路基板３１に固定され回路基板３１に実装された回路と電気的に接続している第１端子３３Ｓには、回路基板３１の端部近傍から回路基板３１の係合固定方向に対して垂直下方向（図面上での上下）に屈曲した第１端子本体３３Ｌが設けられている。また、第１コンタクト４４Ｓの両端には、垂直上方向に屈曲した立上部４３Ｌ、４３Ｍが設けられている。さらに、第１コネクタ端子５０Ｓには、垂直下方向に屈曲する第１コネクタ端子本体５０Ｍが設けられている。
第１端子本体３３Ｌと立上部４３Ｌとが当接して電気的に接続状態と成る。また、第１コネクタ端子本体５０Ｍと立上部４３Ｍとが当接して電気的に接続状態と成る。本発明の具体的実施形態において、回路基板３１と第２コネクタ４２Ｓとの電気的接続が行われる場所は、回路基板３１が係合固定される位置よりも下方にあり、スイッチ４０の切換により回動するスイッチ基体４３の底部に固定されたコンタクト４４Ｓ、４４Ｔの移動も同様に下方にある。
【００３１】
次に、回路基板の配置に関して図４（Ｃ）に基づいて説明する。
この上述の電気的接続状態の配置関係は、スイッチ４０の動きが回路基板３１の配置に影響を及ぼすことがないことを意味している。すなわち、機能部３０に係合固定された回路基板３１から垂下され静止状態にある第１端子３３Ｓの第１端子本体３３Ｌに対してのみ電気的な接続が行われるため、スイッチ４０の動きは、回路基板３１の係合固定とは独立した状態にある。
その結果、回路基板３１はレンズ２１との最適な位置関係を選択することができるため、光源３２をレンズ２１に対して光学的に優れた場所に設置することが可能となる。すなわち、光源３２が実装された回路基板３１は、レンズ２１との適切な配置関係によって機能部３０の略中央部内に係合固定が可能となり、機能部３０の側部に配置されたスイッチ４０の動きに影響されることがない。
【００３２】
更に最近では省エネに基づいて、一般的な光源であった白熱電球の使用ができなくなり、ＬＥＤ等が光源として利用する必要が出てきている。特に車輌用では顕著であり、本発明の車輌用室内照明灯１０においても光源３２としてＬＥＤを用いている。ＬＥＤはフラットな光源であり、ＬＥＤを用いる光学設計においては、レンズ（例えば凸レンズ）面を光源に近づける必要がある。その観点で、本発明の実施形態におけるレンズ２１と光源３２の近接は、車輌用室内照明灯１０からの室内への照明を適切なものとしている。
【００３３】
＜本発明のスイッチの考え方＞
本発明の実施形態においては、スイッチ４０をスイッチノブ４１とスイッチ基体４３から成ると定義した。一般的に述べれば、通常のスイッチとは電気回路を開閉する装置（広辞苑）であり、回路の切換を行うレバーと電気回路の開閉を行うための電気接続部品とが一体化されたものである。この視点に立って眺めると、図４（Ａ）に示される構造が全体として一般論的なスイッチに相当することが理解される。
【００３４】
すなわち、回路基板３１と電源との間に何らかの電気接続部品が必要であるが、本発明の実施形態においては、それを回路基板３１の側部から垂下する端子３３Ｓ、３３Ｔを用いた点に優れた発想がある。また第１コネクタ４２側に係合固定されるコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓも電気接続部品の構成の一部として利用した点も、見逃せない。本発明に至る上述した発想は、本発明の実施形態において、部品点数の削減並びに組み付けのし易さを向上させ、コストパフォーマンスに優れた車輌用室内照明灯１０を提供している。
以上、電気接続部品である第１端子３３Ｓ、第１コンタクト４４Ｓ、第１コネクタ端子５０Ｓについて説明したが、その他の電気接続部品も同じ接続状態にあり、詳細は図５、図６に於いて明らかになる。
【００３５】
＜スイッチの動きと電気的接続＞
図５、図６に基づいて、本発明に係るスイッチ４０の動きに対して端子３３Ｓ、３３Ｔ、コンタクト４４Ｓ、４４Ｔ、コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの電気的接続状態を説明する。
図５では、光源３２が点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＮ状態を説明する。スイッチノブ４１の左側の表面を押した状態である（図５（Ｂ）（１）矢印参照）。
第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓ、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔとがそれぞれ接触している（図５（Ｂ）（１）参照）。
第１コンタクト４４Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓ、第２コンタクト４４Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとがそれぞれ接触している（図５（Ｂ）（２）参照）。
従って、スイッチ４０のＯＮ状態では、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。
【００３６】
図６では、光源３２が非点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＦＦ状態を説明する。スイッチノブ４１の右側の表面を押した状態である（図６（Ｂ）（１）矢印参照）。
第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓ、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔとがそれぞれ接触している（図６（Ｂ）（１）参照）。
第１コンタクト４４Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓ、第２コンタクト４４Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとがそれぞれ接触している（図６（Ｂ）（２）参照）。
【００３７】
従って、スイッチ４０のＯＦＦ状態では、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第３コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。また、コンタクト４４Ｓ、４４Ｔは、スイッチ４０の回動に合わせて動くため、やや傾いた状態での電気接続となる。
更に、第１コンタクト４４Ｓは細幅に形成され、第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓの横幅とほぼ同じ寸法で形成されているため、第１コンタクト４４Ｓの動きにより第１コネクタ端子５０Ｓまたは第３コネクタ端子５１Ｓへの電気的接続が選択的に可能となる。
【実施例２】
【００３８】
図７に基づいて、本発明に係る車輌用室内照明灯１０の実施例２を説明する。
実施例２においては、スイッチノブ４１と連動するスイッチ基体４３の下部に第１コネクタ４２が一体的（一体も含む）に形成されている。すなわち、スイッチ４０は、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３および第１コネクタ４２から成る。また、コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、第１コネクタ４２の後部から第１コネクタ４２に係合固定されている。また、第１端子３３Ｓは細幅に形成され、第２端子３３Ｔは第１端子３３Ｓに比べ幅広く形成されている。
車輌用室内照明灯１０が、意匠部２０と機能部３０から成ること、意匠部２０にレンズ２１が係合固定されスイッチノブ４１が意匠部２０に対して回動自在に組み付けられること、機能部３０に回路基板３１が係合固定されることは、実施例１と変わらない。
【００３９】
＜実施例２の組み付けおよび電気的接続＞
図８に基づいて、本発明に係る実施例２の組み付けおよび電気的接続について説明する。
第１コネクタ４２と一体的に形成されたスイッチ基体４３は、機能部３０の裏面から機能部３０側部に形成された略四角形状の挿通口３５に挿入され、挿通口３５の頂部に設けられた突出部３５Ａとスイッチ基体４３の頭部近傍に形成された回転孔４３Ａとが回動自在に係合することにより挿通口３５内に組み付けられる（図８（Ａ）（１）参照）。
そして、意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、スイッチノブ４１の底面に向かって突出する複数の突起部４１Ｂの先端とスイッチ基体４３の上部に左右方向に延びる平坦部４３Ｂとが当接する。回転孔４３Ａ（または突起部２２Ａ）が回動中心となり、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３および第１コネクタ４２が連動してスイッチ４０は左右方向に回動する（図８（Ａ）（２）参照）。
【００４０】
意匠部２０と機能部３０が組み付けられると、回路基板３１の側面に固定され垂下された第１端子３３Ｓは、第１コネクタ４２に係合固定された第３コネクタ端子５１Ｓと接触する。このことにより、第１端子３３Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓは、電気的に接続した状態になる（図８（Ｂ）（１）参照）。
回路基板３１に固定され回路基板３１に実装された回路と電気的に接続している第１端子３３Ｓには、回路基板３１の端部近傍から回路基板３１の係合固定方向に対して垂直下方向（図面上での上下）に屈曲した第１端子本体３３Ｌが設けられている。また、第３コネクタ端子５１Ｓには、垂直上方向に屈曲する第３コネクタ端子本体５１Ｍが設けられている。この結果、第１端子本体３３Ｌと第３コネクタ端子本体５１Ｍとが当接して電気的に接続状態と成り、第２コネクタ４２Ｓと回路基板３１は、電気的に接続された状態となる（図８（Ｂ）（２）参照）。
【００４１】
本発明の実施例２の具体的実施形態において、回路基板３１と第２コネクタ４２Ｓとの電気的接続が行われる場所は、回路基板３１が係合固定される位置よりも下方にあり、スイッチ４０の切換により回動するスイッチ基体４３と一体的に形成された第１コネクタ４２に固定されたコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの移動も同様に下方にある。この電気的接続状態の配置関係は、スイッチ４０の動きが回路基板３１の配置に影響を及ぼすことがないことは、実施例１と同様である。
電気接続部品である第１端子３３Ｓ、第３コネクタ端子５１Ｓについて説明したが、その他の電気接続部品も同じ接続状態にあり、詳細は図９において明らかになる。
【００４２】
＜実施例２のスイッチの動きと電気的接続＞
図９に基づいて、本発明に係る実施例２のスイッチ４０の動きに対して端子３３Ｓ、３３Ｔおよびコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの電気的接続状態を説明する。
図９（Ａ）では、光源３２が点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＮ状態を説明する。スイッチノブ４１の右側の表面を押した状態である（図９（Ａ）（２）矢印参照）。
第１端子３３Ｓが第１コネクタ端子５０Ｓに、第２端子３３Ｔが第２コネクタ端子５０Ｔにそれぞれ接触している（図９（Ａ）（２）および（３）参照）。従って、スイッチ４０のＯＮ状態では、第１端子３３Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。また、コネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓは、スイッチ４０の回動に合わせて動くため、やや傾いた状態での電気接続となる。
【００４３】
図９（Ｂ）では、光源３２が非点灯状態、すなわち、スイッチ４０のＯＦＦ状態を説明する。スイッチノブ４１の左側の表面を押した状態である（図９（Ｂ）（２）矢印参照）。
第１端子３３Ｓが第３コネクタ端子５１Ｓに、第２端子３３Ｔが第２コネクタ端子５０Ｔにそれぞれ接触している（図９（Ｂ）（２）および（３）参照）。従って、スイッチ４０のＯＦＦ状態では、第１端子３３Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。
更に、第１端子３３Ｓは細幅に形成され、第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓの横幅とほぼ同じ寸法で形成されているため、第１コネクタ端子５０Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓとの動きにより第１端子３３Ｓへの電気的接続が選択的に可能となる。
【実施例３】
【００４４】
図１０に基づいて、本発明に係る車輌用室内照明灯１０の実施例３を説明する。
実施例３のスイッチ４０は、スライドスイッチである。スイッチノブ４１は意匠部２０に対して水平方向（図１０（Ａ）直線矢印参照）に駆動自在（以下、実施例３および実施例４では移動自在と言う）に取り付けられ、スイッチ基体４３は機能部３０に水平方向に移動自在に取り付けられる。意匠部２０と機能部３０とが組み付けられると、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３は連動して水平方向に移動自在と成る。実施例３では、実施例１と同様、第１コネクタ４２は機能部３０と一体形成されている。その他の部品構成は実施例１と同様であるため省略する。
電気接続状態も実施例１と同様である。
【００４５】
図１０（Ｂ）はスイッチ４０がＯＮ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１０（Ｂ）（１）が図５（Ｂ）（１）に、図１０（Ｂ）（２）が図５（Ｂ）（２）に、図１０（Ｂ）（３）が図５（Ｃ）（１）に、それぞれ対応している。
【００４６】
図１０（Ｃ）はスイッチ４０がＯＦＦ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第１コンタクト４４Ｓおよび第１コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コンタクト４４Ｔおよび第３コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１０（Ｃ）（１）が図６（Ｂ）（１）に、図１０（Ｃ）（２）が図６（Ｂ）（２）に、図１０（Ｃ）（３）が図６（Ｃ）（１）に、それぞれ対応している。
【実施例４】
【００４７】
図１１に基づいて、本発明に係る車輌用室内照明灯１０の実施例４を説明する。
実施例４のスイッチ４０は、実施例３と同様スライドスイッチである（図１１（Ａ）直線矢印参照）。意匠部２０と機能部３０とが組み付けられると、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３と第１コネクタ４２とは連動して左右方向に移動自在と成る。実施例４では、実施例２と同様、第１コネクタ４２はスイッチ基体４３と一体的に形成されている。その他の部品構成は実施例２と同様であるため省略する。
【００４８】
図１１（Ｂ）はスイッチ４０がＯＮ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第１コネクタ端子５０Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１１（Ｂ）（１）が図９（Ａ）（２）に、図１１（Ｂ）（２）が図９（Ａ）（３）に、それぞれ対応している。
【００４９】
図１１（Ｃ）はスイッチ４０がＯＦＦ状態であることを示している。すなわち、第１端子３３Ｓと第３コネクタ端子５１Ｓとが電気的に接続し、第２端子３３Ｔと第２コネクタ端子５０Ｔとが電気的に接続している。図面の対応関係を説明すると、図１１（Ｃ）（１）が図９（Ｂ）（２）に、図１１（Ｃ）（２）が図９（Ｂ）（３）に、それぞれ対応している。
【００５０】
＜本発明のまとめ＞
以上に説明した車輌用室内照明灯１０では、意匠部２０にレンズ２１が係合固定されると共にスイッチノブ４１が駆動自在に取り付けられ、機能部３０に光源３２を実装した回路基板３１が係合固定されると共にスイッチ基体４３が駆動自在に取り付けられている。また、回路基板３１の側部に固定され垂下した複数の端子３３Ｓ、３３Ｔと、機能部３０の側部に配置された第１コネクタ４２に固定された複数のコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓと、が選択的に電気接続されてスイッチ４０の切換を行っている。
【００５１】
この構成により、レンズ２１とスイッチノブ４１は意匠部２０側に、スイッチ基体４３と回路基板３１と第１コネクタ４２は機能部３０側に、それぞれ配置することができ、組み付け作業が極めて楽であり部品点数も少なくて済む。また、スイッチノブ４１とスイッチ基体４３と端子３３Ｓ、３３Ｔおよびコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓを回路基板３１の側部に配置して回路基板３１の係合固定位置と離間させることにより、回路基板３１に実装された光源３２とレンズ２１を近接させることができ、優れた室内照明を確保することができる。
【００５２】
また、端子３３Ｓ、３３Ｔおよびコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓがスイッチ４０に付随する電気接続部品の役目を成すため、新たに市販のスイッチを設ける必要も無くコストパフォーマンスに優れた車輌用室内照明灯１０を提供できる。
【００５３】
また、スイッチ基体４３と第１コネクタ４２とを一体形成させることにより、部品点数が簡素化されコストダウンも図れる。
【００５４】
更に、スイッチ基体４３の底部に複数のコンタクト４４Ｓ、４４Ｔが固定されることにより、端子３３Ｓ、３３Ｔとコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓとがコンタクト４４Ｓ、４４Ｔを介して電気的かつ選択的に接続されている。この構成によれば、スイッチ４０の切換はコンタクト４４Ｓ、４４Ｔで行うため、実施形態で説明した端子３３Ｓ、３３Ｔやコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓの数を自由に選択できる。
【００５５】
そして、スイッチノブ４１は意匠部２０に対して、また、スイッチ基体４３は機能部に３０に対して、それぞれが同時に回動自在または水平方向に移動自在に取り付けられることにより、スイッチ４０の切換手段を種々変更することができる。
第１コネクタ４２や第２コネクタ４２Ｓ等、幾つかの構成部品に対して第１や第２を用いたが、その逆であっても特に限定されるものではない。
２つの端子３３Ｓ、３３Ｔ、２つのコンタクト４４Ｓ、４４Ｔ、３つのコネクタ端子５０Ｓ、５０Ｔ、５１Ｓについて上述したが、本発明と同様な効果、目的が達成できればこれら電気接続部品の数および並び方には限定されない。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００５６】
１０：車輌用室内照明灯
２０：意匠部
２１：レンズ
２１Ａ：開口部
２２：貫通口
３０：機能部
３１：回路基板
３２：光源
３３Ｓ：第１端子
３３Ｔ：第２端子
３５：挿通口
４０：スイッチ
４１：スイッチノブ
４２：第１コネクタ
４２Ｓ：第２コネクタ
４３：スイッチ基体
４４Ｓ：第１コンタクト
４４Ｔ：第２コンタクト
５０Ｓ：第１コネクタ端子
５０Ｔ：第２コネクタ端子
５１Ｓ：第３コネクタ端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠部と機能部から成る車両用室内照明灯であって、
前記意匠部に係合固定されるレンズと、
前記機能部に係合固定される回路基板と、
前記レンズに近接して前記回路基板に実装される光源と、前記回路基板の側部に垂下して実装される複数の端子と、
前記機能部の側部に配置されるコネクタと、前記コネクタに固定される複数のコネクタ端子と、
スイッチノブとスイッチ基体から成るスイッチと、を備え、
前記スイッチノブは前記意匠部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチノブと前記スイッチ基体が連動することにより前記端子と前記コネクタ端子の選択的な電気接続が行われ、光源のＯＮ・ＯＦＦ等を行うことを特徴とする車両用室内照明灯。
【請求項２】
前記スイッチ基体と前記コネクタとが一体的に形成され、前記スイッチノブと前記スイッチ基体と前記コネクタとが連動することを特徴とする請求項１記載の車両用室内照明灯。
【請求項３】
前記スイッチ基体の底部には複数のコンタクトが固定され、前記端子と前記コネクタ端子とが前記コンタクトを介して電気的に接続されたことを特徴とする請求項１記載の車両用室内照明灯。
【請求項４】
前記スイッチノブは前記意匠部に回動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に回動自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用室内照明灯。
【請求項５】
前記スイッチノブは前記意匠部に水平方向に移動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に水平方向に移動自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用室内照明灯。
【請求項１】
意匠部と機能部から成る車両用室内照明灯であって、
前記意匠部に係合固定されるレンズと、
前記機能部に係合固定される回路基板と、
前記レンズに近接して前記回路基板に実装される光源と、前記回路基板の側部に垂下して実装される複数の端子と、
前記機能部の側部に配置されるコネクタと、前記コネクタに固定される複数のコネクタ端子と、
スイッチノブとスイッチ基体から成るスイッチと、を備え、
前記スイッチノブは前記意匠部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部の側部に駆動自在に取り付けられ、前記スイッチノブと前記スイッチ基体が連動することにより前記端子と前記コネクタ端子の選択的な電気接続が行われ、光源のＯＮ・ＯＦＦ等を行うことを特徴とする車両用室内照明灯。
【請求項２】
前記スイッチ基体と前記コネクタとが一体的に形成され、前記スイッチノブと前記スイッチ基体と前記コネクタとが連動することを特徴とする請求項１記載の車両用室内照明灯。
【請求項３】
前記スイッチ基体の底部には複数のコンタクトが固定され、前記端子と前記コネクタ端子とが前記コンタクトを介して電気的に接続されたことを特徴とする請求項１記載の車両用室内照明灯。
【請求項４】
前記スイッチノブは前記意匠部に回動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に回動自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用室内照明灯。
【請求項５】
前記スイッチノブは前記意匠部に水平方向に移動自在に取り付けられ、前記スイッチ基体は前記機能部に水平方向に移動自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用室内照明灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１６６７５９（Ｐ２０１２−１６６７５９Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３１１８８（Ｐ２０１１−３１１８８）
【出願日】平成２３年２月１６日（２０１１．２．１６）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１６日（２０１１．２．１６）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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