車輪用軸受装置
【課題】軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、外方部材１０が板材またはパイプ材から塑性加工によって、外周に凹所１６を有する円板状の鍔部１０ｂが一体に形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の外側転走面１０ａが一体に形成されると共に、鍔部１０ｂに別体の車体取付部材１４が固定され、この車体取付部材１４が、凸部１７を有する連結部１４ａと、ナックル１５に固定ボルト１９によって締結される取付部１４ｃとを備え、連結部１４ａの凸部１７が鍔部１０ｂの凹所１６に係合されている。
【解決手段】内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、外方部材１０が板材またはパイプ材から塑性加工によって、外周に凹所１６を有する円板状の鍔部１０ｂが一体に形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の外側転走面１０ａが一体に形成されると共に、鍔部１０ｂに別体の車体取付部材１４が固定され、この車体取付部材１４が、凸部１７を有する連結部１４ａと、ナックル１５に固定ボルト１９によって締結される取付部１４ｃとを備え、連結部１４ａの凸部１７が鍔部１０ｂの凹所１６に係合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来構造の代表的な一例として、図１１に示すような従動輪用の車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は第３世代と称され、内方部材５０と外方部材５１、および両部材５０、５１間に保持器５２を介して転動自在に収容された複列のボール５３、５３を備えている。内方部材５０は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に固定された内輪５５とからなる。ハブ輪５４は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５７が植設されている。
【０００３】
ハブ輪５４の小径段部５４ｂには、外周に内側転走面５５ａが形成された内輪５５が所定のシメシロを介して圧入固定されている。そして、小径段部５４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５８によって、ハブ輪５４に対して内輪５５が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００４】
外方部材５１は、外周にナックル５９に取り付けるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。また、外方部材５１と内方部材５０との間に形成される環状空間の開口部にはシール６０、６１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、内輪５５の外径にはパルサーリング６２が装着されている。
【０００５】
ナックル５９には円板状の底部５９ａが一体に形成されると共に、外方部材５１の外周にナックル５９と嵌合するためのパイロット部が形成されておらず、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂとナックル５９とが突き合わせ状態で外方部材５１がボルト（図示せず）を介して締結され、内方部材５０が閉塞されている。
【０００６】
また、ナックル５９には複数のピン６３が螺着され、これらピン６３が嵌挿されるピン孔６４が車体取付フランジ５１ｂに穿設されている。ピン６３は、ピン孔６４に嵌挿される先端部６５と、ナックル５９の雌ねじ６６に螺着されるねじ部６７とで構成され、ナックル５９に対して外方部材５１が径方向に位置決めされている。これにより、外方部材５１とナックル５９との軸芯合せが容易にできると共に、各ボルト孔との位置合せが容易になり組立作業を簡便化することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２６５３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の車輪用軸受装置では、外方部材５１の外周にナックル５９と嵌合するためのパイロット部が廃止されると共に、車体取付フランジ５１ｂにピン孔６４が形成され、ナックル５９に螺着された複数のピン６３によって外方部材５１が径方向に位置決めされているため、外方部材５１とナックル５９との軸芯合せが容易にでき、組立作業を簡便化することができるという特徴を備えている。
【０００９】
然しながら、外方部材５１に車体取付フランジ５１ｂが一体に形成されているため、ナックル５９の構造・寸法によっては、車両毎に外方部材５１を設計・製造する必要があった。さらに、少量の生産であっても、この生産に付随する鍛造型や熱処理コイル等を型番毎に準備する必要があり、管理コストが嵩み製造コストが高騰する問題があった。
【００１０】
また、外方部材５１を鋼板からプレス加工で製造する場合、こうした車体取付フランジ５１ｂを一体で成形するには、相互に加工上での制約が生じ、製造が困難になる場合もあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられている。
【００１３】
このように、内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられているので、外方部材を標準化することができ、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材が板材またはパイプ材から塑性加工によって形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部と、この環状凸部の両側に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成されると共に、前記車体取付部材が、前記鍔部に固定される連結部と、前記ナックルに固定ボルトによって締結される取付部とを備えていても良い。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部の外周に凹所が形成され、この凹所に係合される凸部が前記車体取付部材の連結部に形成されていれば、この凹所と凸部の係合によって、車体取付部材に対する外方部材の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材と外方部材の回転方向の連結を行うことができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部が前記ナックルにインロウ嵌合されると共に、外周に凹所が形成され、この凹所に係合されるピンが前記車体取付部材の連結部に植設されていれば、車体取付部材の外方部材への組立性を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車体取付部材が、前記外方部材が通過できる開口部を有する馬蹄形状に形成され、前記開口部の寸法が前記外方部材の外径寸法より僅かに大径になるように設定されていれば、車体取付部材の外方部材への組立性を一層向上させることができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部が前記ナックルと車体取付部材とによって挟持された状態で、所定の軸力で押圧固定されていれば、簡便な手段で、車体取付部材と外方部材の回転方向の連結と、軸方向の位置決め固定を行うことができる。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明のように、前記車体取付部材が前記ナックルに間座を介して締結され、この間座の内接円径よりも前記鍔部の外径が大きく設定されていれば、軸力を高めることができ、外方部材の回り止めと軸方向の固定を確実に行うことができる。
【００２０】
また、請求項８に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部の外形形状が多角形または花びら形状に形成されると共に、前記ナックルの端部に環状溝が形成され、この環状溝の形状が前記鍔部に対応する形状に形成されていれば、外方部材の回転方向の移動を制限することができる。
【００２１】
また、請求項９に記載の発明のように、前記車体取付部材の連結部の内縁に前記外方部材の外径に嵌合される円筒のインロウ部が一体に形成されていれば、ナックルに対する外方部材の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材の強度・剛性を高めることができ、軸方向の位置決め固定を強固に行うことができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記車体取付部材の連結部のインロウ部が前記外方部材と転動体との接触線の延長線まで嵌合される形状・寸法に形成されていれば、ナックルに対する外方部材の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材の強度・剛性を一層高めることができる。
【００２３】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記車体取付部材の取付部の外縁に前記ナックルに外嵌される円筒状のインロウ部が一体に形成されていれば、車体取付部材の強度・剛性を一層高めることができる。
【００２４】
また、請求項１２に記載の発明のように、前記ナックルにボルト孔が複数穿設されると共に、これらボルト孔に対応する前記車体取付部材の取付部にバーリングにより円筒部が形成され、この円筒部に雌ねじが形成されて前記固定ボルトが螺着されていれば、車体取付部材の強度・剛性を高めることができる。
【００２５】
また、請求項１３に記載の発明のように、前記車体取付部材が鋼板からプレス加工によって形成されていれば、軽量化と低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に、車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられているので、外方部材を標準化することができ、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、図１の外方部材の組立方法を示す説明図である。
【図３】図１の外方部材を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の外方部材を示す正面図である。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図８】本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。
【図９】本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明に係る車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図である。
【図１１】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が板材またはパイプ材から塑性加工によって、外周に凹所を有する円板状の鍔部が一体に形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部と、この環状凸部の両側に複列の外側転走面が一体に形成されると共に、前記鍔部に別体の車体取付部材が固定され、この車体取付部材が、凸部を有する連結部と、前記ナックルに固定ボルトによって締結される取付部とを備え、前記連結部の凸部が前記鍔部の凹所に係合されている。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、（ａ）〜（ｃ）は、図１の外方部材の組立方法を示す説明図、図３は、図１の外方部材を示す正面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３０】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００３１】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周にはアウター側（一方）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周にインナー側（他方）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。これにより、装置の強度・剛性が高まると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００３２】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８が摺接するシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。こうした高周波焼入れパターンによりハブ輪２の強度が向上すると共に、内輪３の嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、加締部２ｃの加工性を向上させ、塑性変形によるクラック等の発生を防止することができる。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等からなる高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３３】
外方部材１０は略円筒状に形成され、インナー側の端部外周に円板状の鍔部１０ｂを一体に有し、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の円弧状の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。また、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａの両端部には円筒状の嵌合部１２、１３が形成されている。
【００３４】
内方部材１と外方部材１０の両転走面間には複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。そして、内方部材１と外方部材１０との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３５】
ここでは、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。
【００３６】
ここで、外方部材１０は、ＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって形成されている。具体的には、外方部材１０は、パイプ材からプレス加工および冷間のローリング加工によって形成されている。そして、浸炭焼入れによって表面硬さを５５〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。外方部材１０の材質としてこれ以外にも、ＳＣＭ４４０等の浸炭鋼、あるいは冷間圧延鋼板やＳ４５Ｃ等の炭素鋼を例示することができる。冷間圧延鋼板や炭素鋼の場合、少なくとも外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５５〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、研削加工によって所定の寸法、精度に形成されている。なお、その後、必要に応じて超仕上げ加工が施される。
【００３７】
外方部材１０の鍔部１０ｂには別体の車体取付部材１４が固定され、この車体取付部材１４を介して外方部材１０はナックル１５に締結される。車体取付部材１４はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって円板状に形成され、鍔部１０ｂに固定される連結部１４ａと、この連結部１４ａから傾斜部１４ｂを介してナックル１５に固定ボルト１９によって締結される取付部１４ｃとを備えている。
【００３８】
また、図３に示すように、外方部材１０の鍔部１０ｂの外周には凹所１６が形成され、この凹所１６に係合される凸部１７が車体取付部材１４の連結部１４ａにプレス加工によって形成されている。この凹所１６と凸部１７の係合によって、車体取付部材１４に対する外方部材１０の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材１４と外方部材１０の回転方向の連結を行うことができる。
【００３９】
さらに、車体取付部材１４の取付部１４ｃには、締結用のボルト孔１８が複数（ここでは２個）穿設され、ナックル１５にはこれらボルト孔１８に対応する位置に雌ねじ２０が形成され、この雌ねじ２０に固定ボルト１９が螺着されている（図１参照）。
【００４０】
本実施形態では、外方部材１０に鍔部１０ｂが一体に形成され、この鍔部１０ｂに別体の車体取付部材１４が回り止め機構によって連結されると共に、この車体取付部材１４を介して外方部材１０がナックル１５に締結されているので、外方部材１０を標準化することができ、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４１】
次に、図２を用いて、外方部材１０をナックル１５に締結するまでの組立工程について説明する。（ａ）に示すように、車体取付部材１４に外方部材１０を嵌挿し、外方部材１０の鍔部１０ｂに形成された凹所１６を車体取付部材１４の凸部１７に係合させる。その後、（ｂ）に示すように、車体取付部材１４と外方部材１０をセットにした状態で、ナックル１５に当接させ、車体取付部材１４のボルト孔１８とナックル１５の雌ねじ２０の位相を合わせる。最後に、（ｃ）に示すように、固定ボルト１９がボルト孔１８を介して雌ねじ２０に螺着され、外方部材１０が車体取付部材１４を介してナックル１５に締結される。
【００４２】
なお、外方部材１０および車体取付部材１４の外表面にカチオン電着塗装によって所定の防錆皮膜を形成しても良い。このカチオン電着塗装の下地処理（前処理）としてリン酸亜鉛処理を施すのが好ましい。このリン酸亜鉛処理は、素材となる鋼材の表面が化学反応で粗面化されるため、塗料の食い付きが良くなって付着性が向上するからである。このように、外方部材１０および車体取付部材１４の表面に防錆皮膜を形成することにより、アルミ合金等の軽合金製のナックル１１との電飾を防止することができ、耐久性を向上させることができる。防錆皮膜はカチオン電着塗装に限らず他の塗装膜であっても良く、また、メッキ処理であっても良い。例えば、レイデント塗装、アニオン電着塗装、フッ素系電着塗装等の防錆処理、あるいは、亜鉛メッキ、ユニクロメッキ、クロメートメッキ、ニッケルメッキ、クロムメッキ、無電解ニッケルメッキ、カニゼンメッキ等の金属メッキを例示することができる。
【００４３】
また、ここでは、車体取付部材１４が鋼板からプレス加工によって形成されたものを例示したが、アルミ合金等の軽合金から形成しても良いし、鋼板製の芯金に合成樹脂を射出成形により一体に接合したものでも良い。
【実施例２】
【００４４】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の正面図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的には車体取付部材の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００４６】
外方部材１０は略円筒状に形成され、インナー側の端部外周に円板状の鍔部１０ｂを一体に有し、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の円弧状の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。また、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａの両端部には円筒状の嵌合部１２、１３が形成されている。
【００４７】
ここで、外方部材１０の鍔部１０ｂに別体の車体取付部材２１が固定され、この車体取付部材２１を介して外方部材１０はナックル１５に締結される。車体取付部材２１はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって円板状に形成され、鍔部１０ｂに固定される連結部２１ａと、ナックル１５に固定ボルト１９によって締結される取付部２０ｂとを備えている。
【００４８】
また、図５に示すように、車体取付部材２１は、外方部材１０が通過できる開口部２２を有するＵ字（馬蹄）形状に形成されている。すなわち、開口部２２の寸法は、外方部材１０の外径寸法より僅かに大径になるように設定されている。これにより、車体取付部材２１の外方部材１０への組立性を一層向上させることができる。車体取付部材２１の取付部２１ｂには、締結用のボルト孔１８が複数（ここでは３個）穿設されると共に、ナックル１５にはこれらボルト孔１８に対応する位置に雌ねじ２０が形成され、この雌ねじ２０に固定ボルト１９が螺着されている（図４参照）。
【００４９】
また、外方部材１０の鍔部１０ｂはナックル１５にインロウ嵌合されると共に、外周には凹所１６が形成され、この凹所１６に係合されるピン２３が車体取付部材２１の連結部２１ａに植設されている。このような形状の車体取付部材２１によって外方部材１０への組立性を向上させることができる。また、この凹所１６とピン２３との係合によって、前述した実施形態と同様、車体取付部材２１に対する外方部材１０の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材２１と外方部材１０の回転方向の連結を行うことができる。なお、外方部材１０と車体取付部材２１との連結（回り止め）は、これ以外に電気溶接やレーザー溶接等の接合手段を用いても良い。
【実施例３】
【００５０】
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第２の実施形態（図４）と基本的には外方部材の一部の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００５２】
外方部材２３はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって略円筒状に形成され、インナー側の端部外周に円板状の鍔部２３ａを一体に有し、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の円弧状の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。また、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａの両端部には円筒状の嵌合部１２、１３が形成されている。
【００５３】
ここで、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材２１が固定され、この車体取付部材２１を介して外方部材２３はナックル２４に締結される。ナックル２４の端部には環状溝２４ａが形成され、この環状溝２４ａに外方部材２３の鍔部２３ａがインロウ嵌合されている。そして、ナックル２４に間座１９ａを介して固定ボルト１９が締結され、鍔部２３ａがナックル２４と車体取付部材２１とによって挟持された状態で、所定の軸力で押圧固定されている。これにより、ナックル２４に対する外方部材２３の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材２１に対する外方部材２３の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材２１と外方部材２３の回転方向の連結と、軸方向の位置決め固定を行うことができる。
【００５４】
なお、鍔部２３ａの外径φＡを固定ボルト１９の間座１９ａの内接円径φＢよりも可能な限り大きく（φＡ＞φＢ）設定することにより、軸力を高めることができ、外方部材２３の回り止めと軸方向の固定を確実に行うことができる。
【００５５】
また、図示はしないが、外方部材２３の鍔部２３ａの外形形状を多角形や花びら形状にすると共に、ナックル２４の環状溝２４ａをこの鍔部２３ａに対応する形状に形成することにより、外方部材２３の回転方向の移動を制限しても良い。
【実施例４】
【００５６】
図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第３の実施形態（図６）と基本的には車体取付部材の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５７】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００５８】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材２５が固定され、この車体取付部材２５を介して外方部材２３はナックル２４に締結されている。車体取付部材２５はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって形成され、鍔部２３ａに固定される連結部２１ａと、ナックル２４に固定ボルト１９によって締結される取付部２１ｂとを備えている。
【００５９】
ここで、連結部２１ａの内縁には、外方部材２３の外径に嵌合される円筒のインロウ部２６が一体に形成されると共に、取付部２１ｂの外縁には、ナックル２４に外嵌される円筒状のインロウ部２７が一体に形成されている。これにより、ナックル２４に対する外方部材２３の芯合わせをさらに精度良く行うことができると共に、車体取付部材２５の強度・剛性を高めることができ、車体取付部材２５と外方部材２３の回転方向の連結と、軸方向の位置決め固定をより強固に行うことができる。
【実施例５】
【００６０】
図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第３の実施形態（図６）と基本的には車体取付部材の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６１】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００６２】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材２８が固定され、この車体取付部材２８を介して外方部材２３はナックル２４に締結されている。車体取付部材２８はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって形成され、鍔部２３ａに固定される連結部２１ａと、ナックル２４に固定ボルト１９によって締結される取付部２１ｂとを備えている。
【００６３】
ここで、連結部２１ａの内縁には、外方部材２３の外径に嵌合される円筒状の嵌合部２９が一体に形成されている。この嵌合部２９は、前述した嵌合部２６よりも幅広に形成され、外方部材２３の外径に形成された左右の円筒部に嵌合される寸法、すなわち、外方部材２３と転動体６との接触線の延長線まで嵌合される形状・寸法に形成されている。これにより、ナックル２４に対する外方部材２３の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材２５の強度・剛性を一層高めることができる。
【実施例６】
【００６４】
図９は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第５の実施形態（図８）と基本的には車体取付部材とナックルの構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６５】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００６６】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材３０が固定され、この車体取付部材３０を介して外方部材２３はナックル３１に締結されている。車体取付部材３０はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって形成され、鍔部２３ａに固定される連結部３０ａと、ナックル３１に固定ボルト１９によって締結される取付部３０ｂとを備えている。
【００６７】
ここで、連結部３０ａは円筒状の嵌合部２９が一体に形成され、外方部材２３の外径に所定のシメシロを介して圧入されている。また、ナックル３１には、締結用のボルト孔３１ａが複数穿設され、取付部３０ｂには、ナックル３１のボルト孔３１ａに対応する位置に雌ねじ３２が形成され、この雌ねじ３２に固定ボルト１９が螺着されている。この取付部３０ｂの雌ねじ３２形成部分はバーリングにより形成されている。これにより、車体取付部材３０の強度・剛性を高めることができる。
【実施例７】
【００６８】
図１０は、本発明に係る車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第５の実施形態（図８）と基本的には車輪用軸受の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６９】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第２世代と称され、内方部材３３と外方部材２３、および両部材３３、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材３３は、ハブ輪３４と、このハブ輪３４に圧入固定された一対の内輪３、３とからなる。
【００７０】
ハブ輪３４は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ４から肩部３４ａを介して軸方向に延びる小径段部３４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）３４ｃが形成されている。そして、一対の内輪３、３のうちアウター側の内輪３が肩部３４ａに衝合された状態で、一対の内輪３、３が小径段部３４ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００７１】
ハブ輪３４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部３４ａから小径段部３４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００７２】
内方部材３３と外方部材２３との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００７３】
ここで、本実施形態では、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材３０が固定され、この車体取付部材３０を介して外方部材２３はナックル３１に締結されている。連結部３０ａは円筒状の嵌合部２９が一体に形成され、外方部材２３の外径に所定のシメシロを介して圧入されている。また、取付部３０ｂには、締結用のボルト孔１８が複数穿設され、ナックル２４のこれらボルト孔１８に対応する位置に雌ねじ２０が形成され、この雌ねじ２０に固定ボルト１９が螺着されている。
【００７４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転タイプの第２世代または第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１、３３ 内方部材
２、３４ ハブ輪
２ａ、３ａ 内側転走面
２ｂ、３４ｂ 小径段部
２ｃ 加締部
３ 内輪
４ 車輪取付フランジ
４ａ 車輪取付フランジのインナー側の基部
５ ハブボルト
６ 転動体
７ 保持器
８、９ シール
１０、２３ 外方部材
１０ａ 外側転走面
１０ｂ、２３ａ 鍔部
１１ 環状凸部
１２、１３ 嵌合部
１４、２１、２５、２８、３０ 車体取付部材
１４ａ、２１ａ、３０ａ 連結部
１４ｂ 傾斜部
１４ｃ、２１ｂ、３０ｂ 取付部
１５、２４、３１ ナックル
１６ 凹所
１７ 凸部
１８、３１ａ ボルト孔
１９ 固定ボルト
１９ａ 間座
２０、３２ 雌ねじ
２２ 開口部
２４ａ 環状溝
２６、２７ インロウ部
２９ 嵌合部
３４ａ 肩部
３４ｃ セレーション
５０ 内方部材
５１ 外方部材
５１ａ 外側転走面
５１ｂ 車体取付フランジ
５２ 保持器
５３ ボール
５４ ハブ輪
５４ａ、５５ａ 内側転走面
５４ｂ 小径段部
５５ 内輪
５６ 車輪取付フランジ
５７ ハブボルト
５８ 加締部
５９ ナックル
５９ａ 底部
６０、６１ シール
６２ パルサーリング
６３ ピン
６４ ピン孔
６５ 先端部
６６ 雌ねじ
６７ ねじ部
Ａ 鍔部の外径
Ｂ 間座の内接円径
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来構造の代表的な一例として、図１１に示すような従動輪用の車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は第３世代と称され、内方部材５０と外方部材５１、および両部材５０、５１間に保持器５２を介して転動自在に収容された複列のボール５３、５３を備えている。内方部材５０は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に固定された内輪５５とからなる。ハブ輪５４は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５７が植設されている。
【０００３】
ハブ輪５４の小径段部５４ｂには、外周に内側転走面５５ａが形成された内輪５５が所定のシメシロを介して圧入固定されている。そして、小径段部５４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５８によって、ハブ輪５４に対して内輪５５が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００４】
外方部材５１は、外周にナックル５９に取り付けるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。また、外方部材５１と内方部材５０との間に形成される環状空間の開口部にはシール６０、６１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、内輪５５の外径にはパルサーリング６２が装着されている。
【０００５】
ナックル５９には円板状の底部５９ａが一体に形成されると共に、外方部材５１の外周にナックル５９と嵌合するためのパイロット部が形成されておらず、外方部材５１の車体取付フランジ５１ｂとナックル５９とが突き合わせ状態で外方部材５１がボルト（図示せず）を介して締結され、内方部材５０が閉塞されている。
【０００６】
また、ナックル５９には複数のピン６３が螺着され、これらピン６３が嵌挿されるピン孔６４が車体取付フランジ５１ｂに穿設されている。ピン６３は、ピン孔６４に嵌挿される先端部６５と、ナックル５９の雌ねじ６６に螺着されるねじ部６７とで構成され、ナックル５９に対して外方部材５１が径方向に位置決めされている。これにより、外方部材５１とナックル５９との軸芯合せが容易にできると共に、各ボルト孔との位置合せが容易になり組立作業を簡便化することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２６５３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の車輪用軸受装置では、外方部材５１の外周にナックル５９と嵌合するためのパイロット部が廃止されると共に、車体取付フランジ５１ｂにピン孔６４が形成され、ナックル５９に螺着された複数のピン６３によって外方部材５１が径方向に位置決めされているため、外方部材５１とナックル５９との軸芯合せが容易にでき、組立作業を簡便化することができるという特徴を備えている。
【０００９】
然しながら、外方部材５１に車体取付フランジ５１ｂが一体に形成されているため、ナックル５９の構造・寸法によっては、車両毎に外方部材５１を設計・製造する必要があった。さらに、少量の生産であっても、この生産に付随する鍛造型や熱処理コイル等を型番毎に準備する必要があり、管理コストが嵩み製造コストが高騰する問題があった。
【００１０】
また、外方部材５１を鋼板からプレス加工で製造する場合、こうした車体取付フランジ５１ｂを一体で成形するには、相互に加工上での制約が生じ、製造が困難になる場合もあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられている。
【００１３】
このように、内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられているので、外方部材を標準化することができ、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材が板材またはパイプ材から塑性加工によって形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部と、この環状凸部の両側に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成されると共に、前記車体取付部材が、前記鍔部に固定される連結部と、前記ナックルに固定ボルトによって締結される取付部とを備えていても良い。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部の外周に凹所が形成され、この凹所に係合される凸部が前記車体取付部材の連結部に形成されていれば、この凹所と凸部の係合によって、車体取付部材に対する外方部材の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材と外方部材の回転方向の連結を行うことができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部が前記ナックルにインロウ嵌合されると共に、外周に凹所が形成され、この凹所に係合されるピンが前記車体取付部材の連結部に植設されていれば、車体取付部材の外方部材への組立性を向上させることができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車体取付部材が、前記外方部材が通過できる開口部を有する馬蹄形状に形成され、前記開口部の寸法が前記外方部材の外径寸法より僅かに大径になるように設定されていれば、車体取付部材の外方部材への組立性を一層向上させることができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部が前記ナックルと車体取付部材とによって挟持された状態で、所定の軸力で押圧固定されていれば、簡便な手段で、車体取付部材と外方部材の回転方向の連結と、軸方向の位置決め固定を行うことができる。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明のように、前記車体取付部材が前記ナックルに間座を介して締結され、この間座の内接円径よりも前記鍔部の外径が大きく設定されていれば、軸力を高めることができ、外方部材の回り止めと軸方向の固定を確実に行うことができる。
【００２０】
また、請求項８に記載の発明のように、前記外方部材の鍔部の外形形状が多角形または花びら形状に形成されると共に、前記ナックルの端部に環状溝が形成され、この環状溝の形状が前記鍔部に対応する形状に形成されていれば、外方部材の回転方向の移動を制限することができる。
【００２１】
また、請求項９に記載の発明のように、前記車体取付部材の連結部の内縁に前記外方部材の外径に嵌合される円筒のインロウ部が一体に形成されていれば、ナックルに対する外方部材の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材の強度・剛性を高めることができ、軸方向の位置決め固定を強固に行うことができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記車体取付部材の連結部のインロウ部が前記外方部材と転動体との接触線の延長線まで嵌合される形状・寸法に形成されていれば、ナックルに対する外方部材の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材の強度・剛性を一層高めることができる。
【００２３】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記車体取付部材の取付部の外縁に前記ナックルに外嵌される円筒状のインロウ部が一体に形成されていれば、車体取付部材の強度・剛性を一層高めることができる。
【００２４】
また、請求項１２に記載の発明のように、前記ナックルにボルト孔が複数穿設されると共に、これらボルト孔に対応する前記車体取付部材の取付部にバーリングにより円筒部が形成され、この円筒部に雌ねじが形成されて前記固定ボルトが螺着されていれば、車体取付部材の強度・剛性を高めることができる。
【００２５】
また、請求項１３に記載の発明のように、前記車体取付部材が鋼板からプレス加工によって形成されていれば、軽量化と低コスト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に、車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられているので、外方部材を標準化することができ、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、図１の外方部材の組立方法を示す説明図である。
【図３】図１の外方部材を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の外方部材を示す正面図である。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図８】本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。
【図９】本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明に係る車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図である。
【図１１】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が板材またはパイプ材から塑性加工によって、外周に凹所を有する円板状の鍔部が一体に形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部と、この環状凸部の両側に複列の外側転走面が一体に形成されると共に、前記鍔部に別体の車体取付部材が固定され、この車体取付部材が、凸部を有する連結部と、前記ナックルに固定ボルトによって締結される取付部とを備え、前記連結部の凸部が前記鍔部の凹所に係合されている。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、（ａ）〜（ｃ）は、図１の外方部材の組立方法を示す説明図、図３は、図１の外方部材を示す正面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３０】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００３１】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周にはアウター側（一方）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周にインナー側（他方）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。これにより、装置の強度・剛性が高まると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００３２】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８が摺接するシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。こうした高周波焼入れパターンによりハブ輪２の強度が向上すると共に、内輪３の嵌合面におけるフレッティング摩耗が抑制されて耐久性が向上する。また、加締部２ｃの加工性を向上させ、塑性変形によるクラック等の発生を防止することができる。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等からなる高炭素クロム鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３３】
外方部材１０は略円筒状に形成され、インナー側の端部外周に円板状の鍔部１０ｂを一体に有し、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の円弧状の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。また、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａの両端部には円筒状の嵌合部１２、１３が形成されている。
【００３４】
内方部材１と外方部材１０の両転走面間には複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。そして、内方部材１と外方部材１０との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３５】
ここでは、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。
【００３６】
ここで、外方部材１０は、ＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって形成されている。具体的には、外方部材１０は、パイプ材からプレス加工および冷間のローリング加工によって形成されている。そして、浸炭焼入れによって表面硬さを５５〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。外方部材１０の材質としてこれ以外にも、ＳＣＭ４４０等の浸炭鋼、あるいは冷間圧延鋼板やＳ４５Ｃ等の炭素鋼を例示することができる。冷間圧延鋼板や炭素鋼の場合、少なくとも外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５５〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、研削加工によって所定の寸法、精度に形成されている。なお、その後、必要に応じて超仕上げ加工が施される。
【００３７】
外方部材１０の鍔部１０ｂには別体の車体取付部材１４が固定され、この車体取付部材１４を介して外方部材１０はナックル１５に締結される。車体取付部材１４はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって円板状に形成され、鍔部１０ｂに固定される連結部１４ａと、この連結部１４ａから傾斜部１４ｂを介してナックル１５に固定ボルト１９によって締結される取付部１４ｃとを備えている。
【００３８】
また、図３に示すように、外方部材１０の鍔部１０ｂの外周には凹所１６が形成され、この凹所１６に係合される凸部１７が車体取付部材１４の連結部１４ａにプレス加工によって形成されている。この凹所１６と凸部１７の係合によって、車体取付部材１４に対する外方部材１０の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材１４と外方部材１０の回転方向の連結を行うことができる。
【００３９】
さらに、車体取付部材１４の取付部１４ｃには、締結用のボルト孔１８が複数（ここでは２個）穿設され、ナックル１５にはこれらボルト孔１８に対応する位置に雌ねじ２０が形成され、この雌ねじ２０に固定ボルト１９が螺着されている（図１参照）。
【００４０】
本実施形態では、外方部材１０に鍔部１０ｂが一体に形成され、この鍔部１０ｂに別体の車体取付部材１４が回り止め機構によって連結されると共に、この車体取付部材１４を介して外方部材１０がナックル１５に締結されているので、外方部材１０を標準化することができ、軽量化を図りつつ、部品の共通化による低コストと図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４１】
次に、図２を用いて、外方部材１０をナックル１５に締結するまでの組立工程について説明する。（ａ）に示すように、車体取付部材１４に外方部材１０を嵌挿し、外方部材１０の鍔部１０ｂに形成された凹所１６を車体取付部材１４の凸部１７に係合させる。その後、（ｂ）に示すように、車体取付部材１４と外方部材１０をセットにした状態で、ナックル１５に当接させ、車体取付部材１４のボルト孔１８とナックル１５の雌ねじ２０の位相を合わせる。最後に、（ｃ）に示すように、固定ボルト１９がボルト孔１８を介して雌ねじ２０に螺着され、外方部材１０が車体取付部材１４を介してナックル１５に締結される。
【００４２】
なお、外方部材１０および車体取付部材１４の外表面にカチオン電着塗装によって所定の防錆皮膜を形成しても良い。このカチオン電着塗装の下地処理（前処理）としてリン酸亜鉛処理を施すのが好ましい。このリン酸亜鉛処理は、素材となる鋼材の表面が化学反応で粗面化されるため、塗料の食い付きが良くなって付着性が向上するからである。このように、外方部材１０および車体取付部材１４の表面に防錆皮膜を形成することにより、アルミ合金等の軽合金製のナックル１１との電飾を防止することができ、耐久性を向上させることができる。防錆皮膜はカチオン電着塗装に限らず他の塗装膜であっても良く、また、メッキ処理であっても良い。例えば、レイデント塗装、アニオン電着塗装、フッ素系電着塗装等の防錆処理、あるいは、亜鉛メッキ、ユニクロメッキ、クロメートメッキ、ニッケルメッキ、クロムメッキ、無電解ニッケルメッキ、カニゼンメッキ等の金属メッキを例示することができる。
【００４３】
また、ここでは、車体取付部材１４が鋼板からプレス加工によって形成されたものを例示したが、アルミ合金等の軽合金から形成しても良いし、鋼板製の芯金に合成樹脂を射出成形により一体に接合したものでも良い。
【実施例２】
【００４４】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の正面図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的には車体取付部材の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００４６】
外方部材１０は略円筒状に形成され、インナー側の端部外周に円板状の鍔部１０ｂを一体に有し、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の円弧状の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。また、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａの両端部には円筒状の嵌合部１２、１３が形成されている。
【００４７】
ここで、外方部材１０の鍔部１０ｂに別体の車体取付部材２１が固定され、この車体取付部材２１を介して外方部材１０はナックル１５に締結される。車体取付部材２１はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって円板状に形成され、鍔部１０ｂに固定される連結部２１ａと、ナックル１５に固定ボルト１９によって締結される取付部２０ｂとを備えている。
【００４８】
また、図５に示すように、車体取付部材２１は、外方部材１０が通過できる開口部２２を有するＵ字（馬蹄）形状に形成されている。すなわち、開口部２２の寸法は、外方部材１０の外径寸法より僅かに大径になるように設定されている。これにより、車体取付部材２１の外方部材１０への組立性を一層向上させることができる。車体取付部材２１の取付部２１ｂには、締結用のボルト孔１８が複数（ここでは３個）穿設されると共に、ナックル１５にはこれらボルト孔１８に対応する位置に雌ねじ２０が形成され、この雌ねじ２０に固定ボルト１９が螺着されている（図４参照）。
【００４９】
また、外方部材１０の鍔部１０ｂはナックル１５にインロウ嵌合されると共に、外周には凹所１６が形成され、この凹所１６に係合されるピン２３が車体取付部材２１の連結部２１ａに植設されている。このような形状の車体取付部材２１によって外方部材１０への組立性を向上させることができる。また、この凹所１６とピン２３との係合によって、前述した実施形態と同様、車体取付部材２１に対する外方部材１０の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材２１と外方部材１０の回転方向の連結を行うことができる。なお、外方部材１０と車体取付部材２１との連結（回り止め）は、これ以外に電気溶接やレーザー溶接等の接合手段を用いても良い。
【実施例３】
【００５０】
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第２の実施形態（図４）と基本的には外方部材の一部の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００５２】
外方部材２３はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって略円筒状に形成され、インナー側の端部外周に円板状の鍔部２３ａを一体に有し、内周に径方向内方に突出する環状凸部１１と、この環状凸部１１の両側に複列の円弧状の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。また、これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａの両端部には円筒状の嵌合部１２、１３が形成されている。
【００５３】
ここで、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材２１が固定され、この車体取付部材２１を介して外方部材２３はナックル２４に締結される。ナックル２４の端部には環状溝２４ａが形成され、この環状溝２４ａに外方部材２３の鍔部２３ａがインロウ嵌合されている。そして、ナックル２４に間座１９ａを介して固定ボルト１９が締結され、鍔部２３ａがナックル２４と車体取付部材２１とによって挟持された状態で、所定の軸力で押圧固定されている。これにより、ナックル２４に対する外方部材２３の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材２１に対する外方部材２３の回り止めを行うことができ、簡便な手段で、車体取付部材２１と外方部材２３の回転方向の連結と、軸方向の位置決め固定を行うことができる。
【００５４】
なお、鍔部２３ａの外径φＡを固定ボルト１９の間座１９ａの内接円径φＢよりも可能な限り大きく（φＡ＞φＢ）設定することにより、軸力を高めることができ、外方部材２３の回り止めと軸方向の固定を確実に行うことができる。
【００５５】
また、図示はしないが、外方部材２３の鍔部２３ａの外形形状を多角形や花びら形状にすると共に、ナックル２４の環状溝２４ａをこの鍔部２３ａに対応する形状に形成することにより、外方部材２３の回転方向の移動を制限しても良い。
【実施例４】
【００５６】
図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第３の実施形態（図６）と基本的には車体取付部材の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５７】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００５８】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材２５が固定され、この車体取付部材２５を介して外方部材２３はナックル２４に締結されている。車体取付部材２５はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって形成され、鍔部２３ａに固定される連結部２１ａと、ナックル２４に固定ボルト１９によって締結される取付部２１ｂとを備えている。
【００５９】
ここで、連結部２１ａの内縁には、外方部材２３の外径に嵌合される円筒のインロウ部２６が一体に形成されると共に、取付部２１ｂの外縁には、ナックル２４に外嵌される円筒状のインロウ部２７が一体に形成されている。これにより、ナックル２４に対する外方部材２３の芯合わせをさらに精度良く行うことができると共に、車体取付部材２５の強度・剛性を高めることができ、車体取付部材２５と外方部材２３の回転方向の連結と、軸方向の位置決め固定をより強固に行うことができる。
【実施例５】
【００６０】
図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第３の実施形態（図６）と基本的には車体取付部材の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６１】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００６２】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材２８が固定され、この車体取付部材２８を介して外方部材２３はナックル２４に締結されている。車体取付部材２８はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって形成され、鍔部２３ａに固定される連結部２１ａと、ナックル２４に固定ボルト１９によって締結される取付部２１ｂとを備えている。
【００６３】
ここで、連結部２１ａの内縁には、外方部材２３の外径に嵌合される円筒状の嵌合部２９が一体に形成されている。この嵌合部２９は、前述した嵌合部２６よりも幅広に形成され、外方部材２３の外径に形成された左右の円筒部に嵌合される寸法、すなわち、外方部材２３と転動体６との接触線の延長線まで嵌合される形状・寸法に形成されている。これにより、ナックル２４に対する外方部材２３の芯合わせを精度良く行うことができると共に、車体取付部材２５の強度・剛性を一層高めることができる。
【実施例６】
【００６４】
図９は、本発明に係る車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第５の実施形態（図８）と基本的には車体取付部材とナックルの構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６５】
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材１と外方部材２３、および両部材１、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００６６】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材３０が固定され、この車体取付部材３０を介して外方部材２３はナックル３１に締結されている。車体取付部材３０はＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の鋼板からプレス加工によって形成され、鍔部２３ａに固定される連結部３０ａと、ナックル３１に固定ボルト１９によって締結される取付部３０ｂとを備えている。
【００６７】
ここで、連結部３０ａは円筒状の嵌合部２９が一体に形成され、外方部材２３の外径に所定のシメシロを介して圧入されている。また、ナックル３１には、締結用のボルト孔３１ａが複数穿設され、取付部３０ｂには、ナックル３１のボルト孔３１ａに対応する位置に雌ねじ３２が形成され、この雌ねじ３２に固定ボルト１９が螺着されている。この取付部３０ｂの雌ねじ３２形成部分はバーリングにより形成されている。これにより、車体取付部材３０の強度・剛性を高めることができる。
【実施例７】
【００６８】
図１０は、本発明に係る車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第５の実施形態（図８）と基本的には車輪用軸受の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６９】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第２世代と称され、内方部材３３と外方部材２３、および両部材３３、２３間に転動自在に収容された複列の転動体６、６を備えている。内方部材３３は、ハブ輪３４と、このハブ輪３４に圧入固定された一対の内輪３、３とからなる。
【００７０】
ハブ輪３４は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ４から肩部３４ａを介して軸方向に延びる小径段部３４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）３４ｃが形成されている。そして、一対の内輪３、３のうちアウター側の内輪３が肩部３４ａに衝合された状態で、一対の内輪３、３が小径段部３４ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００７１】
ハブ輪３４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部３４ａから小径段部３４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００７２】
内方部材３３と外方部材２３との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００７３】
ここで、本実施形態では、外方部材２３の鍔部２３ａに別体の車体取付部材３０が固定され、この車体取付部材３０を介して外方部材２３はナックル３１に締結されている。連結部３０ａは円筒状の嵌合部２９が一体に形成され、外方部材２３の外径に所定のシメシロを介して圧入されている。また、取付部３０ｂには、締結用のボルト孔１８が複数穿設され、ナックル２４のこれらボルト孔１８に対応する位置に雌ねじ２０が形成され、この雌ねじ２０に固定ボルト１９が螺着されている。
【００７４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転タイプの第２世代または第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１、３３ 内方部材
２、３４ ハブ輪
２ａ、３ａ 内側転走面
２ｂ、３４ｂ 小径段部
２ｃ 加締部
３ 内輪
４ 車輪取付フランジ
４ａ 車輪取付フランジのインナー側の基部
５ ハブボルト
６ 転動体
７ 保持器
８、９ シール
１０、２３ 外方部材
１０ａ 外側転走面
１０ｂ、２３ａ 鍔部
１１ 環状凸部
１２、１３ 嵌合部
１４、２１、２５、２８、３０ 車体取付部材
１４ａ、２１ａ、３０ａ 連結部
１４ｂ 傾斜部
１４ｃ、２１ｂ、３０ｂ 取付部
１５、２４、３１ ナックル
１６ 凹所
１７ 凸部
１８、３１ａ ボルト孔
１９ 固定ボルト
１９ａ 間座
２０、３２ 雌ねじ
２２ 開口部
２４ａ 環状溝
２６、２７ インロウ部
２９ 嵌合部
３４ａ 肩部
３４ｃ セレーション
５０ 内方部材
５１ 外方部材
５１ａ 外側転走面
５１ｂ 車体取付フランジ
５２ 保持器
５３ ボール
５４ ハブ輪
５４ａ、５５ａ 内側転走面
５４ｂ 小径段部
５５ 内輪
５６ 車輪取付フランジ
５７ ハブボルト
５８ 加締部
５９ ナックル
５９ａ 底部
６０、６１ シール
６２ パルサーリング
６３ ピン
６４ ピン孔
６５ 先端部
６６ 雌ねじ
６７ ねじ部
Ａ 鍔部の外径
Ｂ 間座の内接円径
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外方部材が板材またはパイプ材から塑性加工によって形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部と、この環状凸部の両側に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成されると共に、前記車体取付部材が、前記鍔部に固定される連結部と、前記ナックルに固定ボルトによって締結される取付部とを備えている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記外方部材の鍔部の外周に凹所が形成され、この凹所に係合される凸部が前記車体取付部材の連結部に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方部材の鍔部が前記ナックルにインロウ嵌合されると共に、外周に凹所が形成され、この凹所に係合されるピンが前記車体取付部材の連結部に植設されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車体取付部材が、前記外方部材が通過できる開口部を有する馬蹄形状に形成され、前記開口部の寸法が前記外方部材の外径寸法より僅かに大径になるように設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記外方部材の鍔部が前記ナックルと車体取付部材とによって挟持された状態で、所定の軸力で押圧固定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記車体取付部材が前記ナックルに間座を介して締結され、この間座の内接円径よりも前記鍔部の外径が大きく設定されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記外方部材の鍔部の外形形状が多角形または花びら形状に形成されると共に、前記ナックルの端部に環状溝が形成され、この環状溝の形状が前記鍔部に対応する形状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記車体取付部材の連結部の内縁に前記外方部材の外径に嵌合される円筒のインロウ部が一体に形成されている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記車体取付部材の連結部のインロウ部が前記外方部材と転動体との接触線の延長線まで嵌合される形状・寸法に形成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記車体取付部材の取付部の外縁に前記ナックルに外嵌される円筒状のインロウ部が一体に形成されている請求項１乃至１０いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１２】
前記ナックルにボルト孔が複数穿設されると共に、これらボルト孔に対応する前記車体取付部材の取付部にバーリングにより円筒部が形成され、この円筒部に雌ねじが形成されて前記固定ボルトが螺着されている請求項１乃至１１いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１３】
前記車体取付部材が鋼板からプレス加工によって形成されている請求項１乃至１２いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１】
懸架装置を構成するナックルに取り付けられ、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材が、外周に円板状の鍔部が一体に形成され、この鍔部に車体に取り付けられるための別体の車体取付部材が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外方部材が板材またはパイプ材から塑性加工によって形成され、内周に径方向内方に突出する環状凸部と、この環状凸部の両側に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成されると共に、前記車体取付部材が、前記鍔部に固定される連結部と、前記ナックルに固定ボルトによって締結される取付部とを備えている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記外方部材の鍔部の外周に凹所が形成され、この凹所に係合される凸部が前記車体取付部材の連結部に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方部材の鍔部が前記ナックルにインロウ嵌合されると共に、外周に凹所が形成され、この凹所に係合されるピンが前記車体取付部材の連結部に植設されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車体取付部材が、前記外方部材が通過できる開口部を有する馬蹄形状に形成され、前記開口部の寸法が前記外方部材の外径寸法より僅かに大径になるように設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記外方部材の鍔部が前記ナックルと車体取付部材とによって挟持された状態で、所定の軸力で押圧固定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記車体取付部材が前記ナックルに間座を介して締結され、この間座の内接円径よりも前記鍔部の外径が大きく設定されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記外方部材の鍔部の外形形状が多角形または花びら形状に形成されると共に、前記ナックルの端部に環状溝が形成され、この環状溝の形状が前記鍔部に対応する形状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記車体取付部材の連結部の内縁に前記外方部材の外径に嵌合される円筒のインロウ部が一体に形成されている請求項１乃至８いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記車体取付部材の連結部のインロウ部が前記外方部材と転動体との接触線の延長線まで嵌合される形状・寸法に形成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記車体取付部材の取付部の外縁に前記ナックルに外嵌される円筒状のインロウ部が一体に形成されている請求項１乃至１０いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１２】
前記ナックルにボルト孔が複数穿設されると共に、これらボルト孔に対応する前記車体取付部材の取付部にバーリングにより円筒部が形成され、この円筒部に雌ねじが形成されて前記固定ボルトが螺着されている請求項１乃至１１いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項１３】
前記車体取付部材が鋼板からプレス加工によって形成されている請求項１乃至１２いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−７６４２３（Ｐ２０１３−７６４２３Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１４９６３（Ｐ２０１１−２１４９６３）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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