軌陸兼用移動車装置
【課題】人力操作による軌道上での移動を可とし、左右駆動車輪相互の速度差（設定）による事故の発生を未然に防ぎ、自動二輪車運転免許非保持者では利用できない不便さのない軌道上および陸上兼用移動車を提供する。
【解決手段】互いに並行する一対の軌道レールａ上を転動する前後それぞれ一対の車輪５Ａ，５Ｂによって走行する台車１を備え、該台車１に一対の自転車８の各前輪７Ａを載置し、前記一対の自転車８の動力車輪である各後輪７Ｂを前記軌道レールａ上に前記軌道レールａに対応させて載置する。前記一対の自転車８は前記台車１に分離可能にして配置する。さらに前記前輪７Ａ負荷重量に連携する規制片１１を前記台車１の車輪５Ａ，５Ｂの一方に設け、乗員降車時に前記台車１に対し制動力を付与する。
【解決手段】互いに並行する一対の軌道レールａ上を転動する前後それぞれ一対の車輪５Ａ，５Ｂによって走行する台車１を備え、該台車１に一対の自転車８の各前輪７Ａを載置し、前記一対の自転車８の動力車輪である各後輪７Ｂを前記軌道レールａ上に前記軌道レールａに対応させて載置する。前記一対の自転車８は前記台車１に分離可能にして配置する。さらに前記前輪７Ａ負荷重量に連携する規制片１１を前記台車１の車輪５Ａ，５Ｂの一方に設け、乗員降車時に前記台車１に対し制動力を付与する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線、軌道の警備、点検等のための巡回手段として、軌道（レール）上の走行と一般道路の走行を選択的に行うことのできる軌陸兼用移動車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
互いに並行する一対の軌道レール上を前後それぞれ一対の車輪によって走行する台車を備え、該台車の前車輪に前輪を載置し、後輪を前記軌道レール上に載置した一対の自動二輪車を前記軌道レールに対応させて配置し、かつ、分離可能に組付けた構造のものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６４８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例は、互いに並行する一対の軌道レール（鉄道用）上を安定的に走行する台車に、各軌道レールに対応させて既存の自動二輪車（オートバイ）を分離可能に組付け、これを安定的に支持させ、各自動二輪車それぞれに運転者が乗って軌道上を走行し、道路上においては台車より分離させて走行するものであるが、自動二輪車であるため、少しの操作で速度が簡単に変化するため、その分、軌道レール走行時には自動二輪車相互の走行速度を一致させるという煩雑さがある。
【０００５】
本発明は、従来例の斯様な欠点を回避した軌道又は一般道路上を選択的に移動するために用いる軌陸兼用移動車装置を提供すべく創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
互いに並行する一対の軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪によって走行する台車を備え、該台車に前輪を載置し、動力車輪である後輪を前記軌道レール上に載置した一対の自転車を前記軌道レールに対応させて、かつ、前記台車に分離可能にして配置したことを基本的手段とする。
【０００７】
なお、台車の前後車輪の一方に接して回動を規制する規制片を備え、該規制片の規制解除手段を、自転車に対する負荷重量によって降下する縦動材に連けいした構成を用いることにより、軌道上において、自転車から降車すると、自転車に対する荷重の負荷が解除されるので、縦動材は上昇し、この結果、規制解除手段が働いて、規制片が台車側の車輪に接してその動き（回動）を規制して、軌道に沿う移動を規制し、脱線などの無用な事故を回避することができ、また、一方の自転車側に物品を搭載して重量を負荷することにより前記縦動片を降下させて、規制片を台車の車輪から離脱させることができるから、運転者一人でも軌道上での走行が可能な移動車を提供することができる。
【作用効果】
【０００８】
本発明によれば、人力操作による軌道上での移動を行うものであるから、自転車相互の走行速度に大きな相違が起ることがなく、従って、自転車相互の速度差（設定）による事故の発生を回避することができる。
【０００９】
また、従来例のように自動二輪車であると、一般道路においては所謂免許を必要とすることから無免許者では利用できない不便さがあるが、本発明は左様な不便さがない。
【実施例】
【００１０】
図面は、本発明に係る軌陸兼用移動車装置の一実施例を示し、図１は一部を省略して示した正面図、図２は各部の配置関係を示す平面図、図３は図１の一部拡大断面図、図４は図３の一部拡大横断面図、図５は図１の一部拡大平面図である。
【００１１】
図中、１は台車で、台車１は、互いに並行する一対の軌道レールａ，ａのそれぞれに対応させた単位台車１Ａ，１Ａを支持材１Ｂで互いに接続して構成し、各単位台車１Ａは、前記軌道レールａ上を転動する前後一対の車輪５Ａ，５Ｂを備えた台枠６の前方側に自転車８の前輪７Ａを載置する受支部９を、後方側に前記自転車８の後輪７Ｂを係合する係合部１０をそれぞれ備え、係合部１０の後方には、単位台車１Ａ側の前記後輪５Ｂの回動を規制する規制片１１を備え、該規制片１１が後輪５Ｂに圧接して単位台車１Ａすなわち台車１の軌道レールａに沿う移動を規制するようにしてある。
【００１２】
規制片１１は、規制解除手段１２によって前記後輪５Ｂの踏面に対する圧接位置から後退して後輪５Ｂ（延いては前輪５Ａ）の軌道レールａ上での転動を自由におくもので、規制解除手段１２は、前記台枠６の前記後車輪５Ｂの近傍位置に立設した支持片１３に回動片１４の中間部を回動自在に枢着し、該回動片１４の一端に前記車輪５Ｂを接離する前記規制片１１を装置し、該規制片１１を、前記回動片１４の他の一端と前記台枠６との間に張設したコイルスプリング１５の付勢によって前記後輪５Ｂに圧接するようにすると共に、この規制片１１を備えた前記回動片１４の他の一端に、先端を前記台枠６の前後方向の中間部に立設した一対の第二支持片１６，１６に回動自在に支持させた回動枠１７に止着した連けいワイヤー１８の後端を止着し、このワイヤー１８の先端を止着した前記回動枠１７の部片１７ａが、縦動材１９の下端部に設けたピン２０で押下されて該回動枠１７が回動し、前記の通り、ワイヤー１８を引張るようにしたものである。
【００１３】
すなわち、規制解除手段１２は、縦動材１９のピン２０によって回動枠１７が回動する結果、回動枠１７がコイルスプリング１５の付勢に抗して連けいワイヤー１８を引張り、この結果、回動片１４が回動して該回動片１４の一端側の規制片１１が台枠６側の後輪５Ｂ位置より離れ、該後輪５Ｂの転動規制を解除するものである。
【００１４】
前記縦動材１９は、前記台枠６に立設した支筒２１に、該支筒２１の上方から縦動可能に嵌挿し、支筒２１に設けた縦長の長孔２２を通じて外部に先端側を導出した前記ピン２０の基部を下端部に取付け、この下端部と前記支筒２１の底部との間には復帰スプリング２９を介在させ、また、支筒２１より突出する上端部には、前記自転車８の横杆材２３に設けた接続片２４を接続ピン２５で組付けるようにしたものである。
【００１５】
自転車８は、市販の自転車に前記接続片２４を熔接して構成したもので（横杆材２３にボルトとナットで締付けた取付金具に接続片２４を設けた構造のものを用いても良い）、ペダルを踏むことによって後輪７Ｂ側が動力車輪となって移動し、図示省略したブレーキ装置によって後輪７Ｂを制動するようにしたもので、軌道レールａに対応させ手配した前記単位台車１Ａに前輪７Ａを受支部９ａに載置する一方、後輪７Ｂを前記係合部１０を通じて軌道レールａ上に転動自在に載置するようにしたもので、一対の自転車８，８は、ハンドル杆８ａとトップ杆８ｂとの間に横杆部２６ａの両端に縦杆部２６ｂ，２６ｂを連設して構成した接続材２６の縦杆部２６ｂを組外し可能にして組付けて一体的にしたものである。
【００１６】
しかして、縦杆部２６ｂをハンドル杆８ａとトップ杆８ｂとの間に介在させるようにして一対の自転車８，８を接続材２６を会して互いに一体的にし、軌道レールａ，ａ上に載置した台車１の単位台車１Ａに、各自転車８を対応させて、前輪７Ａを受支部９に載置する一方、後輪７Ｂを係合部１０を通じて対応する軌道レールａ上に載置することによって、一対の自転車８，８は互いに接続され、走行可能状態で軌道レールａ上に載置されることとなり、この状態にあっては、規制片１１が台車１側の後輪５Ｂにコイルスプリング１５の付勢によって圧接し、台車１乃至自転車８は停止状態が維持される。
【００１７】
この状態で乗車すると、運転者の体重が自転車８に負荷されるので（後車輪７Ｂは沈み）、縦動材１９に該体（荷）重が負荷され、そのため、前記の通り、規制解除手段１２が機能して、規制片１１は車輪５Ｂとの接触位置から離脱し、その転動を許与することになる。
【００１８】
そして、自転車８を常法通り運転することによって軌道レールａに沿って移動することができ、この移動中、自転車８には運転者の重量が常に負荷されるので、規制片１１は車輪５Ｂに圧接してこれを規制することがないのである。
【００１９】
現場において必要性があるときは、接続ピン２５を外して縦動材１９より自転車８，８を取り外し、かつ、接続材２６を取り外して自転車８，８を互いに独立させることによって一般道路における移動手段として当該自転車を自在に利用できるのである。
【００２０】
なお、実施例のピン２０は縦動材１９に固定したナット２０ｂに螺合したボルト杆で構成してあるが、要は、回動枠１７の部片１７ａを押下せしめれば良いのであるから、実施例の構成に限定する必要はない。
【００２１】
また、図示２８は、自転車８は前輪７Ａを台枠６の受支部９に組外し可能に組付け、止着する止着手段を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一部を省略して示した正面図。
【図２】各部の配置関係を示す平面図。
【図３】図１の一部拡大断面図。
【図４】図３の一部拡大横断面図。
【図５】図１の一部拡大平面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 台車
５Ａ 前車輪
５Ｂ 後車輪
７Ａ 前輪
７Ｂ 後輪
８ 自転車
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線、軌道の警備、点検等のための巡回手段として、軌道（レール）上の走行と一般道路の走行を選択的に行うことのできる軌陸兼用移動車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
互いに並行する一対の軌道レール上を前後それぞれ一対の車輪によって走行する台車を備え、該台車の前車輪に前輪を載置し、後輪を前記軌道レール上に載置した一対の自動二輪車を前記軌道レールに対応させて配置し、かつ、分離可能に組付けた構造のものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６４８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例は、互いに並行する一対の軌道レール（鉄道用）上を安定的に走行する台車に、各軌道レールに対応させて既存の自動二輪車（オートバイ）を分離可能に組付け、これを安定的に支持させ、各自動二輪車それぞれに運転者が乗って軌道上を走行し、道路上においては台車より分離させて走行するものであるが、自動二輪車であるため、少しの操作で速度が簡単に変化するため、その分、軌道レール走行時には自動二輪車相互の走行速度を一致させるという煩雑さがある。
【０００５】
本発明は、従来例の斯様な欠点を回避した軌道又は一般道路上を選択的に移動するために用いる軌陸兼用移動車装置を提供すべく創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
互いに並行する一対の軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪によって走行する台車を備え、該台車に前輪を載置し、動力車輪である後輪を前記軌道レール上に載置した一対の自転車を前記軌道レールに対応させて、かつ、前記台車に分離可能にして配置したことを基本的手段とする。
【０００７】
なお、台車の前後車輪の一方に接して回動を規制する規制片を備え、該規制片の規制解除手段を、自転車に対する負荷重量によって降下する縦動材に連けいした構成を用いることにより、軌道上において、自転車から降車すると、自転車に対する荷重の負荷が解除されるので、縦動材は上昇し、この結果、規制解除手段が働いて、規制片が台車側の車輪に接してその動き（回動）を規制して、軌道に沿う移動を規制し、脱線などの無用な事故を回避することができ、また、一方の自転車側に物品を搭載して重量を負荷することにより前記縦動片を降下させて、規制片を台車の車輪から離脱させることができるから、運転者一人でも軌道上での走行が可能な移動車を提供することができる。
【作用効果】
【０００８】
本発明によれば、人力操作による軌道上での移動を行うものであるから、自転車相互の走行速度に大きな相違が起ることがなく、従って、自転車相互の速度差（設定）による事故の発生を回避することができる。
【０００９】
また、従来例のように自動二輪車であると、一般道路においては所謂免許を必要とすることから無免許者では利用できない不便さがあるが、本発明は左様な不便さがない。
【実施例】
【００１０】
図面は、本発明に係る軌陸兼用移動車装置の一実施例を示し、図１は一部を省略して示した正面図、図２は各部の配置関係を示す平面図、図３は図１の一部拡大断面図、図４は図３の一部拡大横断面図、図５は図１の一部拡大平面図である。
【００１１】
図中、１は台車で、台車１は、互いに並行する一対の軌道レールａ，ａのそれぞれに対応させた単位台車１Ａ，１Ａを支持材１Ｂで互いに接続して構成し、各単位台車１Ａは、前記軌道レールａ上を転動する前後一対の車輪５Ａ，５Ｂを備えた台枠６の前方側に自転車８の前輪７Ａを載置する受支部９を、後方側に前記自転車８の後輪７Ｂを係合する係合部１０をそれぞれ備え、係合部１０の後方には、単位台車１Ａ側の前記後輪５Ｂの回動を規制する規制片１１を備え、該規制片１１が後輪５Ｂに圧接して単位台車１Ａすなわち台車１の軌道レールａに沿う移動を規制するようにしてある。
【００１２】
規制片１１は、規制解除手段１２によって前記後輪５Ｂの踏面に対する圧接位置から後退して後輪５Ｂ（延いては前輪５Ａ）の軌道レールａ上での転動を自由におくもので、規制解除手段１２は、前記台枠６の前記後車輪５Ｂの近傍位置に立設した支持片１３に回動片１４の中間部を回動自在に枢着し、該回動片１４の一端に前記車輪５Ｂを接離する前記規制片１１を装置し、該規制片１１を、前記回動片１４の他の一端と前記台枠６との間に張設したコイルスプリング１５の付勢によって前記後輪５Ｂに圧接するようにすると共に、この規制片１１を備えた前記回動片１４の他の一端に、先端を前記台枠６の前後方向の中間部に立設した一対の第二支持片１６，１６に回動自在に支持させた回動枠１７に止着した連けいワイヤー１８の後端を止着し、このワイヤー１８の先端を止着した前記回動枠１７の部片１７ａが、縦動材１９の下端部に設けたピン２０で押下されて該回動枠１７が回動し、前記の通り、ワイヤー１８を引張るようにしたものである。
【００１３】
すなわち、規制解除手段１２は、縦動材１９のピン２０によって回動枠１７が回動する結果、回動枠１７がコイルスプリング１５の付勢に抗して連けいワイヤー１８を引張り、この結果、回動片１４が回動して該回動片１４の一端側の規制片１１が台枠６側の後輪５Ｂ位置より離れ、該後輪５Ｂの転動規制を解除するものである。
【００１４】
前記縦動材１９は、前記台枠６に立設した支筒２１に、該支筒２１の上方から縦動可能に嵌挿し、支筒２１に設けた縦長の長孔２２を通じて外部に先端側を導出した前記ピン２０の基部を下端部に取付け、この下端部と前記支筒２１の底部との間には復帰スプリング２９を介在させ、また、支筒２１より突出する上端部には、前記自転車８の横杆材２３に設けた接続片２４を接続ピン２５で組付けるようにしたものである。
【００１５】
自転車８は、市販の自転車に前記接続片２４を熔接して構成したもので（横杆材２３にボルトとナットで締付けた取付金具に接続片２４を設けた構造のものを用いても良い）、ペダルを踏むことによって後輪７Ｂ側が動力車輪となって移動し、図示省略したブレーキ装置によって後輪７Ｂを制動するようにしたもので、軌道レールａに対応させ手配した前記単位台車１Ａに前輪７Ａを受支部９ａに載置する一方、後輪７Ｂを前記係合部１０を通じて軌道レールａ上に転動自在に載置するようにしたもので、一対の自転車８，８は、ハンドル杆８ａとトップ杆８ｂとの間に横杆部２６ａの両端に縦杆部２６ｂ，２６ｂを連設して構成した接続材２６の縦杆部２６ｂを組外し可能にして組付けて一体的にしたものである。
【００１６】
しかして、縦杆部２６ｂをハンドル杆８ａとトップ杆８ｂとの間に介在させるようにして一対の自転車８，８を接続材２６を会して互いに一体的にし、軌道レールａ，ａ上に載置した台車１の単位台車１Ａに、各自転車８を対応させて、前輪７Ａを受支部９に載置する一方、後輪７Ｂを係合部１０を通じて対応する軌道レールａ上に載置することによって、一対の自転車８，８は互いに接続され、走行可能状態で軌道レールａ上に載置されることとなり、この状態にあっては、規制片１１が台車１側の後輪５Ｂにコイルスプリング１５の付勢によって圧接し、台車１乃至自転車８は停止状態が維持される。
【００１７】
この状態で乗車すると、運転者の体重が自転車８に負荷されるので（後車輪７Ｂは沈み）、縦動材１９に該体（荷）重が負荷され、そのため、前記の通り、規制解除手段１２が機能して、規制片１１は車輪５Ｂとの接触位置から離脱し、その転動を許与することになる。
【００１８】
そして、自転車８を常法通り運転することによって軌道レールａに沿って移動することができ、この移動中、自転車８には運転者の重量が常に負荷されるので、規制片１１は車輪５Ｂに圧接してこれを規制することがないのである。
【００１９】
現場において必要性があるときは、接続ピン２５を外して縦動材１９より自転車８，８を取り外し、かつ、接続材２６を取り外して自転車８，８を互いに独立させることによって一般道路における移動手段として当該自転車を自在に利用できるのである。
【００２０】
なお、実施例のピン２０は縦動材１９に固定したナット２０ｂに螺合したボルト杆で構成してあるが、要は、回動枠１７の部片１７ａを押下せしめれば良いのであるから、実施例の構成に限定する必要はない。
【００２１】
また、図示２８は、自転車８は前輪７Ａを台枠６の受支部９に組外し可能に組付け、止着する止着手段を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一部を省略して示した正面図。
【図２】各部の配置関係を示す平面図。
【図３】図１の一部拡大断面図。
【図４】図３の一部拡大横断面図。
【図５】図１の一部拡大平面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 台車
５Ａ 前車輪
５Ｂ 後車輪
７Ａ 前輪
７Ｂ 後輪
８ 自転車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並行する一対の軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪によって走行する台車を備え、該台車に前輪を載置し、動力車輪である後輪を前記軌道レール上に載置した一対の自転車を前記軌道レールに対応させて、かつ、前記台車に分離可能にして配置した、軌陸兼用移動車装置。
【請求項２】
台車の前後車輪の一方に接して回動を規制する規制片を備え、該規制片の規制解除手段を、自転車に対する負荷重量によって降下する縦動材に連けいした、請求項１記載の軌陸兼用移動車装置。
【請求項１】
互いに並行する一対の軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪によって走行する台車を備え、該台車に前輪を載置し、動力車輪である後輪を前記軌道レール上に載置した一対の自転車を前記軌道レールに対応させて、かつ、前記台車に分離可能にして配置した、軌陸兼用移動車装置。
【請求項２】
台車の前後車輪の一方に接して回動を規制する規制片を備え、該規制片の規制解除手段を、自転車に対する負荷重量によって降下する縦動材に連けいした、請求項１記載の軌陸兼用移動車装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２２４７９７（Ｐ２００６−２２４７９７Ａ）
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４０５５９（Ｐ２００５−４０５５９）
【出願日】平成１７年２月１７日（２００５．２．１７）
【出願人】（５９１０７５６４１）東鉄工業株式会社 (36)
【出願人】（３９１０３０１２５）保線機器整備株式会社 (39)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月１７日（２００５．２．１７）
【出願人】（５９１０７５６４１）東鉄工業株式会社 (36)
【出願人】（３９１０３０１２５）保線機器整備株式会社 (39)
【Ｆターム（参考）】
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