通気管の製造方法
【課題】
解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させる技術では、該吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。
【解決手段】
予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込んで自動車用吸気管を製造することによって問題を解決した。
解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させる技術では、該吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。
【解決手段】
予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込んで自動車用吸気管を製造することによって問題を解決した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音機能を有する通気管の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸音機能を有する通気管に関する従来技術としては特許文献１に開示されているようなものがある。
【０００３】
しかし特許文献１に開示されているような方法では、ダクト（ここでは吸気管を意味する）とレゾネータの結合作業を不要にできるものの、レゾネータそのものを省略できないという欠点があった。
【０００４】
また、特許文献２には弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に内設して吸音を図るという技術が開示されているが、弾性突起シートと不織布の貼着物を後付けするという工程を要するため高価になるという欠点があった。
【０００５】
以下、図によって説明する。図１は熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される従来のレゾネータ付き自動車用吸気管１の斜視図である。２はレゾネータ、１１，１２は開口部である。
【０００６】
即ち、自動車のエンジン吸気音を該レゾネータ２の共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させる技術では該吸気管１に付属する該レゾネータ２を欠かすことができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−２１７５１１号公報
【特許文献２】特開２００９−４７１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させる技術では、該吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。
【０００９】
また、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に内設して吸音を図るという技術の課題は弾性突起シートと不織布の貼着物を後付けするという工程を要するため高価になるという点である。
本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される通気管の製造方法であって、予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込んで該吸音材をインサートブロー成形することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明を自動車用吸気管に適用すればレゾネータや、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に設定せずとも吸音効果をもたせることができるという効果がある。
【００１２】
また、本発明を自動車用空調ダクトに適用すれば、エンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、透過音が該ダクトを通じて車室に伝わることや、空調ユニットの運転音が該ダクトを伝わって車室に響くことを防ぐことができるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来のレゾネータ付き吸気管の斜視図
【図２】本発明に係る吸気管の分割金型及びパリソンの斜視図
【図３】図２における断面Ａ−Ａ相当の型締め直後の断面図
【図４】図２における断面Ａ−Ａ相当の吹込み後の断面図
【図５】図２における断面Ａ−Ａ相当の離型後の断面図
【図６】本発明に係る吸気管の仕上げ後の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される通気管に吸音効果をもたせるという目的を、予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込むことによって、レゾネータや、弾性突起シートと不織布の貼着物を設定することなく実現した。
【実施例１】
【００１５】
本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。尚、従来例と同一の符号は同一の部材を表す。
【００１６】
図２は、本発明の１実施例を示す熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管１用の分割金型２０，２０’及び成形機ヘッド（図示せず）より該分割金型２０，２０’内に垂下させた円筒状のパリソン３０の斜視図である。２１，２１’は該吸気管１用のキャビティー面、２５は該分割金型２０’の側に該キャビティー面２１’内に突出した状態で固設された吹込みピンである。
【００１７】
尚、該吸気管１に適用される該熱可塑性樹脂としてはポリプロピレン、ポリエチレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。
【００１８】
図２において、該吹込みピン２５が固設された側の該分割金型２０’の該キャビティー面２１’に、あらかじめ所定の形状（該キャビティー面２１’の所要の部分に合致する形状）に予備成形された吸音材２３を成形インサートとして装填し、該成形機ヘッド(図示せず)から該パリソン３０を垂下させて該分割金型２０，２０’を型締めする。
【００１９】
該吸音材２３の材料としては熱硬化性樹脂を含浸させたグラスウールやレジンフェルト等の他、化学繊維によって作られた織布、不織布、編物、ＰＥＴフェルト、繊維強化熱可塑性樹脂製シート等、吸音機能を有するものであれば何でもよい。
【００２０】
該吸音材２３の上記材料の内、熱硬化性樹脂を含浸させたグラスウールやレジンフェルト等の予備成形方法としては、あまり強く圧縮しないソフトな熱プレス成形方法が形状保持や吸音性能上望ましい。
【００２１】
上記熱硬化性樹脂としては、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等、熱硬化性樹脂であれば何でも良い。
【００２２】
上記グラスウールやレジンフェルト等には不織布が貼付されていてもよい。
【００２３】
また、該吸音材２３の上記材料の内、化学繊維によって作られた織布、不織布、編物、ＰＥＴフェルト、繊維強化熱可塑性樹脂製シート等の予備成形方法としては、予備加熱後、やはりあまり強く圧縮しないソフトな冷間プレス成形方法が形状保持や吸音性能上望ましい。
【００２４】
上記織布、不織布、編物、ＰＥＴフェルト、繊維強化熱可塑性樹脂製シート等に適用される原料繊維としてはポリエステル、アクリル、ポリプロピレン、ポリエチレン、ビニロン、ポリアミド、アセテート等の予備加熱後の冷間プレス成形可能な化学繊維であれば何でも良い。
【００２５】
図３ないし図５は図２における断面Ａ−Ａ相当の断面図である。図３は該分割金型２０，２０’を型締めした直後の状態を表す。２６はバリである。該パリソン３０は型締めにより扁平となるが該吹込みピン２５は該パリソン３０の内側には位置せず、図３に示すように該パリソン３０の外側、即ち該パリソン３０と該吸音材２３の中間に位置している。
【００２６】
次に、該吹込みピン２５から該パリソン３０と該吸音材２３の中間に圧縮空気を吹込むと該パリソン３０は該キャビティー面２１に押し付けられて断面がほぼ半円形に潰れながら、同じくほぼ半円形断面を有する該吸音材２３をアンカー効果により該パリソン３０に着設させるので、該パリソン３０と該吸音材２３は図４に示すような形態に形成される。
【００２７】
その後、該分割金型２０，２０’を型開きし、該パリソン３０を離型して該バリ２６を除去した該吸気管１を図５に示す。２５’は吹込みピン痕である。
【００２８】
図６は該吹込みピン痕２５’を含む不要部分等を除去し、仕上げられた該吸気管１の斜視図である。
【００２９】
以上の工程によって製造された該吸気管１は図５における断面の片側の半円形部分に該吸音材２３が着設されているため、該吸気管１を自動車に取り付け、エンジンを始動させるとエンジン吸気音が該吸気管１を伝わって来るが、該吸音材２３が上記吸気音を吸収するので該吸気管１から外部に漏れる音は非常に小さくなる。
【００３０】
以上実施例１に述べたように本発明を自動車用吸気管に適用すればレゾネータや、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に設定せずとも吸音効果をもたせることができるという効果がある。
【実施例２】
【００３１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの場合はエンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、透過音が該ダクトを通じて車室に伝わることや、空調ユニットの運転音が該ダクトを伝わって車室に響くことが問題になっているが、図５における吸気管と同様に該ダクトの断面の片側の半円形部分に吸音材を着設させれば上記透過音や運転音を吸収することができる。
【００３２】
以上実施例２に述べたように本発明を自動車用空調ダクトに適用すれば、エンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、透過音が該ダクトを通じて車室に伝わることや、空調ユニットの運転音が該ダクトを伝わって車室に響くことを防ぐことができるという効果もある。
【００３３】
尚、上記各実施例では円筒状のパリソンのブロー成形（圧空成形と称することもある）によって吸気管や空調ダクトを形成する例を示したが、本発明はこれに限るものではなく、Ｔダイを使用して押出し成形された一枚の半溶融樹脂シートを該パリソンの代わりに用いて吸気管や空調ダクトを成形、形成してもよい。
【００３４】
即ち、熱可塑性樹脂のパリソンや半溶融樹脂シート等の半溶融樹脂体を分割金型内に垂下させて吸気管や空調ダクトを成形、形成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
上記各実施例では熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管や、自動車用空調ダクトを例にあげて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、音源に通じる、または音源近傍を通る自動車用またはそれ以外の一般の通気管に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 吸気管
２ レゾネータ
１１，１２ 開口部
２０，２０’ 分割金型
２１，２１’ キャビティー面
２３ 吸音材
２５ 吹込みピン
２５’ 吹込みピン痕
２６ バリ
３０ パリソン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音機能を有する通気管の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸音機能を有する通気管に関する従来技術としては特許文献１に開示されているようなものがある。
【０００３】
しかし特許文献１に開示されているような方法では、ダクト（ここでは吸気管を意味する）とレゾネータの結合作業を不要にできるものの、レゾネータそのものを省略できないという欠点があった。
【０００４】
また、特許文献２には弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に内設して吸音を図るという技術が開示されているが、弾性突起シートと不織布の貼着物を後付けするという工程を要するため高価になるという欠点があった。
【０００５】
以下、図によって説明する。図１は熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される従来のレゾネータ付き自動車用吸気管１の斜視図である。２はレゾネータ、１１，１２は開口部である。
【０００６】
即ち、自動車のエンジン吸気音を該レゾネータ２の共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させる技術では該吸気管１に付属する該レゾネータ２を欠かすことができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−２１７５１１号公報
【特許文献２】特開２００９−４７１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする課題は、自動車のエンジン吸気音を熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管に付属するレゾネータの共鳴箱内で共鳴させることによって音響エネルギーを減衰させる技術では、該吸気管に付属する該レゾネータを欠かすことができないという点である。
【０００９】
また、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に内設して吸音を図るという技術の課題は弾性突起シートと不織布の貼着物を後付けするという工程を要するため高価になるという点である。
本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される通気管の製造方法であって、予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込んで該吸音材をインサートブロー成形することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明を自動車用吸気管に適用すればレゾネータや、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に設定せずとも吸音効果をもたせることができるという効果がある。
【００１２】
また、本発明を自動車用空調ダクトに適用すれば、エンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、透過音が該ダクトを通じて車室に伝わることや、空調ユニットの運転音が該ダクトを伝わって車室に響くことを防ぐことができるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来のレゾネータ付き吸気管の斜視図
【図２】本発明に係る吸気管の分割金型及びパリソンの斜視図
【図３】図２における断面Ａ−Ａ相当の型締め直後の断面図
【図４】図２における断面Ａ−Ａ相当の吹込み後の断面図
【図５】図２における断面Ａ−Ａ相当の離型後の断面図
【図６】本発明に係る吸気管の仕上げ後の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される通気管に吸音効果をもたせるという目的を、予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込むことによって、レゾネータや、弾性突起シートと不織布の貼着物を設定することなく実現した。
【実施例１】
【００１５】
本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。尚、従来例と同一の符号は同一の部材を表す。
【００１６】
図２は、本発明の１実施例を示す熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管１用の分割金型２０，２０’及び成形機ヘッド（図示せず）より該分割金型２０，２０’内に垂下させた円筒状のパリソン３０の斜視図である。２１，２１’は該吸気管１用のキャビティー面、２５は該分割金型２０’の側に該キャビティー面２１’内に突出した状態で固設された吹込みピンである。
【００１７】
尚、該吸気管１に適用される該熱可塑性樹脂としてはポリプロピレン、ポリエチレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。
【００１８】
図２において、該吹込みピン２５が固設された側の該分割金型２０’の該キャビティー面２１’に、あらかじめ所定の形状（該キャビティー面２１’の所要の部分に合致する形状）に予備成形された吸音材２３を成形インサートとして装填し、該成形機ヘッド(図示せず)から該パリソン３０を垂下させて該分割金型２０，２０’を型締めする。
【００１９】
該吸音材２３の材料としては熱硬化性樹脂を含浸させたグラスウールやレジンフェルト等の他、化学繊維によって作られた織布、不織布、編物、ＰＥＴフェルト、繊維強化熱可塑性樹脂製シート等、吸音機能を有するものであれば何でもよい。
【００２０】
該吸音材２３の上記材料の内、熱硬化性樹脂を含浸させたグラスウールやレジンフェルト等の予備成形方法としては、あまり強く圧縮しないソフトな熱プレス成形方法が形状保持や吸音性能上望ましい。
【００２１】
上記熱硬化性樹脂としては、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等、熱硬化性樹脂であれば何でも良い。
【００２２】
上記グラスウールやレジンフェルト等には不織布が貼付されていてもよい。
【００２３】
また、該吸音材２３の上記材料の内、化学繊維によって作られた織布、不織布、編物、ＰＥＴフェルト、繊維強化熱可塑性樹脂製シート等の予備成形方法としては、予備加熱後、やはりあまり強く圧縮しないソフトな冷間プレス成形方法が形状保持や吸音性能上望ましい。
【００２４】
上記織布、不織布、編物、ＰＥＴフェルト、繊維強化熱可塑性樹脂製シート等に適用される原料繊維としてはポリエステル、アクリル、ポリプロピレン、ポリエチレン、ビニロン、ポリアミド、アセテート等の予備加熱後の冷間プレス成形可能な化学繊維であれば何でも良い。
【００２５】
図３ないし図５は図２における断面Ａ−Ａ相当の断面図である。図３は該分割金型２０，２０’を型締めした直後の状態を表す。２６はバリである。該パリソン３０は型締めにより扁平となるが該吹込みピン２５は該パリソン３０の内側には位置せず、図３に示すように該パリソン３０の外側、即ち該パリソン３０と該吸音材２３の中間に位置している。
【００２６】
次に、該吹込みピン２５から該パリソン３０と該吸音材２３の中間に圧縮空気を吹込むと該パリソン３０は該キャビティー面２１に押し付けられて断面がほぼ半円形に潰れながら、同じくほぼ半円形断面を有する該吸音材２３をアンカー効果により該パリソン３０に着設させるので、該パリソン３０と該吸音材２３は図４に示すような形態に形成される。
【００２７】
その後、該分割金型２０，２０’を型開きし、該パリソン３０を離型して該バリ２６を除去した該吸気管１を図５に示す。２５’は吹込みピン痕である。
【００２８】
図６は該吹込みピン痕２５’を含む不要部分等を除去し、仕上げられた該吸気管１の斜視図である。
【００２９】
以上の工程によって製造された該吸気管１は図５における断面の片側の半円形部分に該吸音材２３が着設されているため、該吸気管１を自動車に取り付け、エンジンを始動させるとエンジン吸気音が該吸気管１を伝わって来るが、該吸音材２３が上記吸気音を吸収するので該吸気管１から外部に漏れる音は非常に小さくなる。
【００３０】
以上実施例１に述べたように本発明を自動車用吸気管に適用すればレゾネータや、弾性突起シートと不織布の貼着物を吸気管に設定せずとも吸音効果をもたせることができるという効果がある。
【実施例２】
【００３１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトの場合はエンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、透過音が該ダクトを通じて車室に伝わることや、空調ユニットの運転音が該ダクトを伝わって車室に響くことが問題になっているが、図５における吸気管と同様に該ダクトの断面の片側の半円形部分に吸音材を着設させれば上記透過音や運転音を吸収することができる。
【００３２】
以上実施例２に述べたように本発明を自動車用空調ダクトに適用すれば、エンジンルームの振動音が該ダクトの外壁を透過し、透過音が該ダクトを通じて車室に伝わることや、空調ユニットの運転音が該ダクトを伝わって車室に響くことを防ぐことができるという効果もある。
【００３３】
尚、上記各実施例では円筒状のパリソンのブロー成形（圧空成形と称することもある）によって吸気管や空調ダクトを形成する例を示したが、本発明はこれに限るものではなく、Ｔダイを使用して押出し成形された一枚の半溶融樹脂シートを該パリソンの代わりに用いて吸気管や空調ダクトを成形、形成してもよい。
【００３４】
即ち、熱可塑性樹脂のパリソンや半溶融樹脂シート等の半溶融樹脂体を分割金型内に垂下させて吸気管や空調ダクトを成形、形成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
上記各実施例では熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用吸気管や、自動車用空調ダクトを例にあげて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、音源に通じる、または音源近傍を通る自動車用またはそれ以外の一般の通気管に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 吸気管
２ レゾネータ
１１，１２ 開口部
２０，２０’ 分割金型
２１，２１’ キャビティー面
２３ 吸音材
２５ 吹込みピン
２５’ 吹込みピン痕
２６ バリ
３０ パリソン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される通気管の製造方法であって、予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込んで該吸音材をインサートブロー成形することを特徴とする通気管の製造方法
【請求項１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される通気管の製造方法であって、予め所定の形状に形成された吸音材をブロー成形用分割金型の片方のキャビティー面に成形インサートとして装填し、次いで該分割金型の内側に熱可塑性樹脂の半溶融樹脂体を垂下させて型締めし、該半溶融樹脂体と該吸音材の中間に圧縮空気を吹込んで該吸音材をインサートブロー成形することを特徴とする通気管の製造方法
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−７３２５０（Ｐ２０１１−７３２５０Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２６４４５（Ｐ２００９−２２６４４５）
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（５０３２３３１３０）株式会社アイテック (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（５０３２３３１３０）株式会社アイテック (96)
【Ｆターム（参考）】
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