通風型ブレーキディスク
本発明に係るブレーキディスク（１）は、車両のホイールハブに接続されることが意図されている支持キャップ（２）と、該ブレーキディスクのキャリパと協働することが意図されているブレーキバンド（３）とを備えている。ブレーキバンド（３）は、通気ダクト（３４）を形成する複数の接続部材（３３）によって接続された２つのプレート（３１、３２）を有する。ブレーキディスク（１）は、異なる形状及び／又は寸法を有する上記複数の接続部材（３３）は、ブレーキバンド（３）に沿って整数回数繰り返すモジュール（Ｍ）に従って配置されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキディスク、とくに自動車用のブレーキディスクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にブレーキ、とくにディスクブレーキは、ディスクとパッドとの間における摩擦現象でもって車両の運動エネルギを熱エネルギに変換することにより、車両の減速及び／又は停止を行うことができるようになっている。このような理由により、この種のブレーキの有効性を維持するためには、ディスク及びパッドが過熱されないようにすることが重要である。それゆえ、周囲への熱の有効な放散を実現することが重要である。
【０００３】
これに関して、ブレーキディスクとしては、互いに隣り合う位置関係で配置された１対のプレートを備えたものが知られている。これらのプレートは、それぞれ、外側の摩擦表面と内側の摩擦表面とを備えている。
【０００４】
これらのプレートは、典型的には、柱状部材又は舌状部材などといった接続部材によって互いに結合されている。このような接続部材の形状は、ディスクの通風ダクトの形状を決定づける。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなディスクが欠点を有しない訳ではないということは、広く認識されている。
【０００６】
実際、既知の形式の通風ダクトでもって実現されるディスクの通風は最適なものではなく、このため熱の放散が全体的に効果的なものとなっていないということが注目されている。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術における上記欠点を少なくとも部分的に除去することを可能にするブレーキディスクを考案して提供することである。
【０００８】
とくに、本発明の技術課題は、最適な通風と最大限に効果的な熱の放散とを可能にする通風ダクトを備えているブレーキディスクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的及び技術課題は、添付の特許請求の範囲中の独立形式の請求項に係るブレーキディスクによって達成又は解決される。
【００１０】
本発明に係るブレーキディスクのさらなる特徴及び利点は、添付の図面を参照しつつ本明細書の以下の部分で説明する、非限定的な具体例としての好ましい典型的な実施形態により理解することができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るブレーキディスクをその軸方向に投影した全体図である。
【図２】図１に示すブレーキディスクを図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図３】図２に示すブレーキディスクを図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した詳細な断面図である。
【図４】図３と同様のブレーキディスクの詳細な断面図である。
【図５】図４に示すブレーキディスクの斜視図である。
【図６】本発明のもう１つの実施形態に係るブレーキディスクの図３と同様の詳細な断面図である。
【図７】本発明のさらにもう１つの実施形態に係るブレーキディスクの図３と同様の詳細な断面図である。
【図８】本発明の最後の実施形態に係るブレーキディスクの図３と同様の詳細な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図８において、本発明に係るブレーキディスクには、包括的に参照番号１が付されている。
【００１３】
本発明に係るブレーキディスク１は、回転軸Ｘを共有する２つの部分（parts）を備えている。第１の部分、すなわち支持キャップ２（support cap）は、車両のホイールハブ（wheel hub）に接続することが意図されている（intended）。他方、ブレーキディスク１の周縁部に位置する残りの部分、すなわちブレーキバンド３（braking band）は、車両にブレーキ作用を及ぼすために、ディスクブレーキキャリパ（brake disc calipers）と協働することが意図されている。
【００１４】
ブレーキバンド３は、基本的には既知の形態の通風型（ventilated type）のものである。通風されたブレーキバンド３は、複数の接続部材３３によって接続された２つのプレート３１、３２（plates）を備えている。接続部材３３は、冷却用の空気のための通風ダクト３４を形成している。
【００１５】
本発明に係るディスクブレーキにおいては、異なる形状（shape）及び／又は寸法（dimension）を有する複数の接続部材３３が、ブレーキバンド３に沿って、整数回数繰り返すモジュールＭ（module）に従って配置されている。ブレーキディスク１及びその回転軸Ｘに関して、下記の事項に注目すべきである。
「軸方向（axial）」は、上記回転軸Ｘと平行なあらゆる方向を意味する。
「半径方向（radial）」は、回転軸Ｘと垂直であり、かつ回転軸Ｘに入射する（incident）あらゆる方向を意味する。
「周方向（circumferential）」及び「接線方向（tangential）」は、回転軸Ｘと中心を同じくし、かつ回転軸Ｘに垂直な平面上にあるすべての円もしくは円周（circumference）の周方向、又は、上記円周の接線方向を意味する。
【００１６】
図３中に模式的に示されているブレーキバンド３は、半径方向に関して内側の円周Ｃｉと半径方向に関して外側の円周Ｃｅとによって形成される円形の王冠部材（circular crown）である。
【００１７】
図３〜図７に示す実施形態によれば、ブレーキディスク１の接続部材３３は舌状部材４０（tongues）を備えている。
【００１８】
本明細書においては、「舌状部材（tongue）」との語は、薄くかつ拡張された横断面（thin and enlarged cross-section）を有する構造物（structure）を意味する。
【００１９】
例えば図３にその一例が示されているように、ブレーキディスク１の中面（median plane）に設けられた舌状部材４０の断面（section）に対して中線Ｌ（median line）を定義する（define）ことができる。このような中線Ｌは、例えば、舌状部材４０の輪郭面（profile）内に描かれた（inscribed）円周の中心の軌跡（locus）として定義することができる。図３においては、図を簡明にするため、中線Ｌに沿ったこのような多数の円周のうちの１つの円周のみを記載している。
【００２０】
その他のいくつかの実施形態によれば、舌状部材４０の中線Ｌは湾曲している。湾曲した中線Ｌは、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された凹部（concavity）を有していてもよい（例えば、図３〜図６参照）。あるいは、湾曲した中線Ｌは、ディスクの好ましい回転の方向Ｒと反対方向に向かってへこむ凹部（例えば、図７参照）を有していてもよい。
【００２１】
舌状部材４０の断面（section）に対して弦Ｃｏ（chord）を定義することも可能である。このような弦Ｃｏは、例えば、２つの舌状部材４０の端部の輪郭面内に描かれた円周の中心をつなぐ直線状の線分（line segment）として定義することができる。このような円周は、図３中においては、弦Ｃｏに沿って記載されている。
【００２２】
複数の舌状部材４０は、とくに要求があれば、異なる長さを有していてもよい。いずれの場合においても、これらの舌状部材４０は中線Ｌに沿って伸び、舌状部材４０が中線に対して横向きに（transversally）伸びている長さ寸法に比べて、大幅に大きい長さ寸法を有している。換言すれば、舌状部材４０の輪郭面に描かれた円周の平均直径と中線Ｌの長さとの間には大きな差があるということである。
【００２３】
中線Ｌは、半径方向に伸びるのが好ましく、また接線方向にはより少ない程度で伸びるが好ましい。換言すれば、舌状部材４０の弦Ｃｏは、舌状部材４０を通り抜けるあらゆる半径方向に対して所定の角度をなす（傾斜する）のが好ましい。
【００２４】
舌状部材４０は、２つのプレート３１、３２の各々に連続するように接続されている。図５に明らかに示すように、舌状部材４０と両プレート３１、３２の間の接続は放射状体（radius）により行われる。
【００２５】
舌状部材４０は、ブレーキバンド３の円形の王冠状のブレーキディスク３に沿った配列の形態で配置するのが好ましい。
【００２６】
当業者であれば、基本的には舌状部材４０が遠心式ターボ機（centrifugal turbo machine）の羽根（vane）の舌状部材と同様に形成され、配置されるということが分かるであろう。なお、遠心式ターボ機においては、流体の流れは、局所的には基本的に羽根の中線Ｌと平行な方向を向く。
【００２７】
図３に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、単一の配列で配置され、かつモジュールＭ１で繰り返して配置されている。このモジュールＭ１は、異なる長さを有する２つの舌状部材、すなわち長い舌状部材４０１及び短い舌状部材４０２を備えている。
【００２８】
この実施形態及び以下で説明する実施形態では、モジュールＭは任意に設定されるが、舌状部材及びその配置についての説明を促進するために、このようなモジュールを説明する。当業者であれば、各モジュールＭを異なる形態で任意に設定することはできるものの、これは舌状部材４０及びその配置の特徴をどのように変えてもよいという訳ではないということが分かるであろう。
【００２９】
長い舌状部材４０１は、外側の円周Ｃｅの近傍から内側の円周Ｃｉの近傍へ伸びている。他方、短い舌状部材４０２は、外側の円周Ｃｅの近傍から中間の円周Ｃ１へ伸びている。
【００３０】
図３によれば、この中間の円周Ｃ１は、ブレーキバンド３の半径方向に関して半分の部分（radial half）の近傍、好ましくは半径方向に関して半分の部分（radial half）よりやや内側に配置されるということに注目すべきである。
【００３１】
モジュールＭ１の両舌状部材４０１、４０２は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部（concavity）を有している。
【００３２】
図３に示す実施形態に係るモジュールＭ１は、１２°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ１は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に３０回繰り返している。
【００３３】
図４に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、単一の配列で配置され、かつ前記のモジュールＭ１と同様ないしは類似のモジュールＭ２で繰り返して配置されている。このモジュールＭ２は、異なる長さを有する２つの舌状部材、すなわち長い舌状部材４１１及び短い舌状部材４１２を備えている。
【００３４】
長い舌状部材４１１は、基本的には、外側の円周Ｃｅから内側の円周Ｃｉへ伸びている。他方、短い舌状部材４１２は、基本的には、外側の円周Ｃｅから中間の円周Ｃ２へ伸びている。
【００３５】
図４においては、この中間の円周Ｃ２は、ブレーキバンド３の半径方向に関して半分の部分（radial half）の近傍、好ましくは半径方向に関して半分の部分（radial half）よりやや内側に配置されているということに注目すべきである。
【００３６】
長い舌状部材４１１は窓部５１１を備えている。本明細書においては、「窓部（window）」との語は、舌状部材４０に設けられ、この舌状部材４０の寸法よりも短い寸法、とくに軸方向の伸長（axial extension）を有する開口部を意味する。それゆえ、この実施形態では、図５から明らかなとおり、窓部５１１の全周囲は、舌状部材４０からなるフレーム４１０（frame）によって囲まれている。
【００３７】
窓部５１１は、短い舌状部材４１２と全面的に対向するように、長い舌状部材４１１に沿って配設されている。
【００３８】
モジュールＭ２の両舌状部材４１１、４１２は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部を有している。
【００３９】
図４に示す実施形態に係るモジュールＭ２は、１２°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ２は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に３０回繰り返している。
【００４０】
図６に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、単一の配列で配置され、かつモジュールＭ３で繰り返して配置されている。このモジュールＭ３は、４つの異なる長さを有する７つの舌状部材を備えている。図６に示す実施形態によれば、モジュールＭ３は、下記の順に配置された、長い舌状部材４２１と、やや短い舌状部材４２２と、短い舌状部材４２３と、やや長い舌状部材４２４と、短い舌状部材４２５と、やや短い舌状部材４２６と、短い舌状部材４２７とを備えている。
【００４１】
長い舌状部材４２１は、基本的には、外側の円周Ｃｅから内側の円周Ｃｉへ伸びている。後に続くこれより短い複数の舌状部材は、基本的には、外側の円周Ｃｅから他の中間の円周へ伸びている。とくに、やや長い舌状部材４２４は、内側の円周Ｃｉよりやや大きい円周Ｃ３まで伸びている。やや短い舌状部材４２２、４２６は、円周Ｃ３よりやや大きい円周Ｃ４まで伸びている。短い舌状部材４２３、４２５、４２７は、円周Ｃ４よりやや大きい円周Ｃ５まで伸びている
【００４２】
図６においては、このような中間の円周Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５は、ブレーキバンド３の半径方向に関して最も内側の半分の部分（radially innermost half）に配置されているということに注目すべきである。
【００４３】
図６に示す実施形態によれば、モジュールＭ３の舌状部材は、１つの短い舌状部材４２５を除いて、すべて窓部を備えている。とくに、モジュールＭ３の第１の複数の舌状部材は、それぞれ半径方向に関して次第に内側となる位置に配置される窓を備えている。長い舌状部材４２１の窓部５２１は半径方向に関して最も外側に配置されている。他方、やや短い舌状部材４２２及び短い舌状部材４２３の窓部５２２、５２３は、半径方向に関して次第に内側となる位置に配置されている。このような窓は、周方向（circumferential direction）に互いに部分的に重なり合っている。
【００４４】
やや長い舌状部材４２４の窓部５２４は、半径方向に関して最も内側に配置されている。すなわち、窓部５２４は円周Ｃ３の近傍に配置されている。したがって、窓部５２４は、この舌状部材の半径方向に関して最も内側の端部の近傍に配置されている。このような理由により、舌状部材４２４の窓部５２４は、３つの側部でのみフレーム４２０によって囲まれ、第４の側部では開かれている。
【００４５】
連続する舌状部材に関して前記したとおり、短い舌状部材４２５は窓部を備えていない。やや短い舌状部材４２６は、短い舌状部材４２３の窓部５２３の位置と同様の位置に配置された窓部５２６を備えている。最後に、短い舌状部材４２７は、やや短い舌状部材４２２の窓部５２２の位置と同様の位置に配置された窓部５２７を備えている。
【００４６】
モジュールＭ３のすべての舌状部材は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部（concavity）を有している。
【００４７】
図６に示す実施形態に係るモジュールＭ３は、３６°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ３は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に１０回繰り返している。
【００４８】
図７に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、２つの配列で配置され、かつモジュールＭ４で繰り返して配置されている。このモジュールＭ４の各配列は、２つの異なる長さを有する５つの舌状部材を備えている。図７に示す実施形態によれば、モジュールＭ４の半径方向に関して外側の配列は、下記の順に厳格に配置された、やや短い舌状部材４３１と、短い舌状部材４３２と、２つのやや短い舌状部材４３３、４３４と、短い舌状部材４３５とを備えている。
【００４９】
また、図７に示す実施形態によれば、モジュールＭ４の半径方向に関して内側の配列は、下記の順に厳格に配置された、長い舌状部材４４１と、４つのやや長い舌状部材４４２、４４３、４４４、４４５とを備えている。
【００５０】
半径方向に関して外側の配列の舌状部材は、外側の円周Ｃｅから中間の円周Ｃ６の近傍へ伸びている。半径方向に関して内側の配列の舌状部材は、中間の円周Ｃ６の近傍から半径方向に関して内側へ伸びている。とくに、長い舌状部材４４１は、中間の円周Ｃ６の近傍から内側の円周Ｃ１へ伸びている。
【００５１】
図７においては、中間の円周Ｃ６は、ブレーキバンド３の半径方向に関して最も外側の半分の部分（radially outermost half）に配置されているということに注目すべきである。
【００５２】
図７に示す実施形態によれば、モジュールＭ４における半径方向に関して内側の配列の舌状部材と半径方向に関して外側の配列の舌状部材とは、互いに一列に並んでいない。換言すれば、半径方向に関して外側の配列に属する舌状部材の中線Ｌの内側への延長線（extension）は、半径方向に関して内側の配列に属する舌状部材のいずれの中線とも重なり合わないということである。
【００５３】
モジュールＭ４のすべての舌状部材は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒとは反対方向にへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部（concavity）を有している。
【００５４】
図７に示す実施形態に係るモジュールＭ４は、３６°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ４は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に１０回繰り返している。
【００５５】
図８に示す実施形態によれば、接続部材３３は複数の柱状部材６０（pillars）を備えている。これらの柱状部材６０は、しゃがんだ断面（squatter sections）を有するので、舌状部材４０とは区別される。柱状部材６０についても、舌状部材４０について以前に定義したのと同様に中線Ｌを定義する（define）ことができる。中線Ｌに沿った柱状部材の伸長寸法（extension）とこれを横切る方向の伸長（extension）とを考慮すれば、２つの伸長寸法間の差は、舌状部材の場合に比べて大きくはない。
【００５６】
さらに、図８に示す実施形態によれば、各柱状部材の中線Ｌは直線的（rectilinear）である。したがって、図８に示す柱状部材の場合は、中線Ｌは弦Ｃｏ（chord）と一致する。
【００５７】
図８に示す実施形態によれば、柱状部材６０は、３つの配列で配置され、かつモジュールＭ５で繰り返して配置されている。
【００５８】
図８に示す実施形態によれば、モジュールＭ５の半径方向に関して内側の配列においては、１つの短いひし形の柱状部材６３１（short lozenge pillar）のみが存在する。
【００５９】
モジュールＭ５の半径方向に関して中間の配列においては、４つのひし形の柱状部材６２０が相互に並んでいる（follow）。図８に示すひし形の柱状部材６２０は、２つずつが等しく（two-by-two equal）、かつ互いに等間隔で離間されている。とくに、第１の中間のひし形の柱状部材６２１に続いて２つの長いひし形の柱状部材６２２、６２３が並び、これらの柱状部材に続いて中間のひし形の柱状部材６２４が並んでいる。
【００６０】
また、モジュールＭ５の半径方向に関して外側の配列においては、４つの涙滴状（teardrop）の柱状部材６１０が相互に並んでいる。図８に示す涙滴状の柱状部材６１０は、互いに等しく（identical）、かつ互いに等間隔で離間されている。
【００６１】
半径方向に関して内側の短いひし形の柱状部材６３１は、内側の円周Ｃｉから円周Ｃ８の近傍まで外向きに伸びている。半径方向に関して外側の配列の柱状部材は、外側の円周Ｃｅから円周Ｃ９の近傍まで内向きに伸びている。中間の配列の中間のひし形の柱状部材６２１、６２４は、円周Ｃ９の近傍からＣ８の近傍まで内向きに伸びている。中間の配列の長いひし形の柱状部材６２２、６２３は、円周Ｃ９の近傍から円周Ｃ８を超えたところまで内向きに伸びている。
【００６２】
図８によれば、内側の円周Ｃｉと中間の円周Ｃ８との間の半径方向の距離と、中間の円周Ｃ８と中間の円周Ｃ９との間の半径方向の距離と、中間の円周Ｃ９と外側の円周Ｃｅとの間の半径方向の距離は、基本的には互いに等しいということに注目すべきである。
【００６３】
図８に示す実施形態によれば、モジュールＭ５の中間の配列のひし形の柱状部材及び半径方向に関して外側の配列の涙滴状の柱状部材とは、互いにオフセットしている（offset）。換言すれば、半径方向に関して外側の配列に属する涙滴状の柱状部材６１０の中線Ｌの内向きの延長線（extension）は、基本的には、上記中間の配列に属する２つのひし形の柱状部材６２０間の途中部（halfway）に入り込んでいる（insert）。
【００６４】
さらに、半径方向に関して内側の配列の短いひし形の柱状部材は、上記中間の配列のひし形の柱状部材に対して相対的にオフセットし、かつ、半径方向に関して外側の配列の涙滴状の柱状部材に対して一列に並んでいる（aligned）。換言すれば、短いひし形の柱状部材６３１の中線Ｌの外向きの延長線は、半径方向に関して外側の配列に属する涙滴状の柱状部材６１０の中線と完全に重なり合うということである。
【００６５】
図８に示す実施形態に係るモジュールＭ５は、３６°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ５は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に１０回繰り返している。
【００６６】
前記の接続部材３３の特別な構造ないしは配置は、本発明に係るブレーキディスク１において、最適な通風（optimized venting）と最大限に効果的な熱の放散（dispersion）とを可能にする通風ダクト３４（ventilation duct）を実現することを可能にする。
【００６７】
以下、図６、図７及び図８を参照しつつ、支持キャップ２、８に対してブレーキバンド３を拘束する（constrain）ことが意図されている引きずり部材７０（dragging member）を説明する。かかる引きずり部材７０は、ブレーキバンド３と一体的な形態の単一物として、製造される。
【００６８】
とくに、図６は、鋳型から取り出された状態の未加工の（raw）引きずり部材７０を示している。図８は、図６に示すものと同様ないしは類似のものではあるが、工作機械（tool machine）で処理された後の次の段階における引きずり部材７０を示している。最後に、図７は、図６及び図８に示すものと同様ないしは類似のものではあるが、最終の形態である引きずり部材７０を示している。この形態においては、引きずり部材７０は、支持キャップ２の半径方向の外周に形成される（obtained）特別な座部２７（seat）に受け入れられる。
【００６９】
図６、図７及び図８においては、引きずり部材７０は、根元部７１（root）及び突出部７２（projection）を備えているということに注目すべきである。突出部７２は、支持キャップ２に形成される（obtained）特別の座部２７にぴったりはまる（fit）ことが意図されている。本発明の実施形態によれば、突出部７２は、接線方向及び軸方向には拘束されるが、半径方向には自由に滑動する（slide）といった形態で座部２７の内に受け入れられる。突出部７２は、それぞれの座部２７の壁部で終端する（abut against）ことにより、ブレーキの対（braking pair）をバンド３からキャップ２に移す（transmit）ことができる。
【００７０】
根元部７１は、引きずり部材７０をブレーキバンドに固定する（anchor）のに役立ち、かつ摩擦により生じる制動力を２つのプレート３１、３２に伝達するのに役立つ。根元部７１は、制動力を突出部７２に伝達し（bring）、さらに制動力をキャップ２に移す（transmit）。
【００７１】
本発明に係る引きずり部材の根元部７１は、以下で詳しく説明するように、特定の形状のもの、例えば「Ｙ」字形又は「Ｔ」字形に形成されたものである。
【００７２】
図６、図７及び図８においては、引きずり部材７０は、それらがブレーキバンド３にぴったりはまる（fit）ところに、根元部７１の近傍における断面（section）の周方向への広がり部（widening）を備えているということに注目すべきである。このような広がり部は、とくに効果的な態様でブレーキバンド３に加えられる種々の力を合成する（combine）ことを可能にする。
【００７３】
本発明の１つの実施形態によれば、引きずり部材７０は、それらがブレーキバンド３にぴったりはまる（fit）ところに、根元部７１近傍における断面の軸方向への広がり部を備えている。このような広がり部は、引きずり部材を両プレート３１、３２にぴったりはめることを可能にする。
【００７４】
両プレート３１、３２にぴったりはまる引きずり部材７０は、その他の既知の課題解決手段に比べて大幅な構造上の利点を生じさせる（afford）。なお、この場合、引きずり部材７０は、一方のプレートのみにぴったりはまる。実際には、両プレートにぴったりはまることにより、引きずり部材がブレーキ動作により個々のプレートに生成された応力（stress）を合成することが可能となる。この場合、このような応力を、接続部材３３を介して、一方のプレートから他方のプレートへ伝達する必要はない。このようにして、接続部材３３、例えば舌状部材４０又は柱状部材６０は、ブレーキ動作時にキャリパ（caliper）によって及ぼされる押圧力（compressive force）に対してのみ抵抗するように、構造上の観点から寸法を設定することができる。構造上の観点から、本発明に係るブレーキディスク１においては、接続部材３３へのその他の力の伝達は必要とされない。
【００７５】
舌状部材４０であるか柱状部材６０であるかにかかわらず、接続部材３３の仕様を決定する上におけるもう１つの基準（criterion）は、ブレーキディスク１の通風ダクト３４の定義（definition）である。
【００７６】
流体力学の観点からは、引きずり部材７０の特別な構成ないしは形態が、どのようにしてすべての通風ダクト３４の内部の空気の循環に自由に接触させることができるかを理解すべきである。とくに、Ｙ字形又はＴ字形の傾向（trend）の根元部７１は、軸方向についてもまた接線方向についても、引きずり部材７０を、構造的に堅固でかつ効果的な態様で、ブレーキバンドに固定することを可能にする一方、冷却用の空気のための通風ダクト３４への自由な接触を可能にする。
【００７７】
このような課題解決手段は、個々の引きずり部材７０が、その同一の根元部が１つの接続部材（柱状部材又は突出部）となるまで伸びる他の既知の課題解決手段よりも好ましい。実際、このような形態の既知の課題解決手段は、構造上の要請と流体力学上の要請とが対立する（conflict）。
【００７８】
とくに、このような既知の課題解決手段においては、引きずり部材７０の根元部を広げることは、同一の引きずり部材７０と半径方向に関して一列に並ぶ通風ダクトとの空気の接触を危うくする（compromise）。また逆に、上記既知の課題解決手段において、根元部への広がり部を設けない引きずり部材７０では、ブレーキバンド３と引きずり部材７０との間の力の有効な伝達を危うくする。
【００７９】
これに対して、本発明に係る課題解決手段は、引きずり部材７０に関しては、構造上の機能を流体力学上の機能と分離しているので、有利である。
【００８０】
前記の種々の実施形態に係るブレーキディスクに対しては、当業者は、種々の不確定な要求に対処するために、本願の特許請求の範囲に記載された請求項の範囲から逸脱することなく、種々の修正を行い、翻案を行い、あるいはその構成要素を機能的に等価な他の要素と置き換えることができるであろう。ある１つの可能な実施形態に属するものとして説明された前記の種々の特徴は、他の種々の実施形態から独立して実施することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１ ブレーキディスク、２ 支持キャップ、３ ブレーキバンド、３１ プレート、３２ プレート、３３ 接続部材、３４ 通風ダクト、４０ 舌状部材、４０１ 長い舌状部材、４０２ 短い舌状部材、４１１ 長い舌状部材、４１２ 短い舌状部材、４２０ フレーム、４２１ 長い舌状部材、４２２ やや長い舌状部材、４２３ 短い舌状部材、４２４ やや短い舌状部材、４２５ 短い舌状部材、４２６ やや短い舌状部材、４２７ 短い舌状部材、５１１ 窓部、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキディスク、とくに自動車用のブレーキディスクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にブレーキ、とくにディスクブレーキは、ディスクとパッドとの間における摩擦現象でもって車両の運動エネルギを熱エネルギに変換することにより、車両の減速及び／又は停止を行うことができるようになっている。このような理由により、この種のブレーキの有効性を維持するためには、ディスク及びパッドが過熱されないようにすることが重要である。それゆえ、周囲への熱の有効な放散を実現することが重要である。
【０００３】
これに関して、ブレーキディスクとしては、互いに隣り合う位置関係で配置された１対のプレートを備えたものが知られている。これらのプレートは、それぞれ、外側の摩擦表面と内側の摩擦表面とを備えている。
【０００４】
これらのプレートは、典型的には、柱状部材又は舌状部材などといった接続部材によって互いに結合されている。このような接続部材の形状は、ディスクの通風ダクトの形状を決定づける。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなディスクが欠点を有しない訳ではないということは、広く認識されている。
【０００６】
実際、既知の形式の通風ダクトでもって実現されるディスクの通風は最適なものではなく、このため熱の放散が全体的に効果的なものとなっていないということが注目されている。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術における上記欠点を少なくとも部分的に除去することを可能にするブレーキディスクを考案して提供することである。
【０００８】
とくに、本発明の技術課題は、最適な通風と最大限に効果的な熱の放散とを可能にする通風ダクトを備えているブレーキディスクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的及び技術課題は、添付の特許請求の範囲中の独立形式の請求項に係るブレーキディスクによって達成又は解決される。
【００１０】
本発明に係るブレーキディスクのさらなる特徴及び利点は、添付の図面を参照しつつ本明細書の以下の部分で説明する、非限定的な具体例としての好ましい典型的な実施形態により理解することができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るブレーキディスクをその軸方向に投影した全体図である。
【図２】図１に示すブレーキディスクを図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図３】図２に示すブレーキディスクを図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断した詳細な断面図である。
【図４】図３と同様のブレーキディスクの詳細な断面図である。
【図５】図４に示すブレーキディスクの斜視図である。
【図６】本発明のもう１つの実施形態に係るブレーキディスクの図３と同様の詳細な断面図である。
【図７】本発明のさらにもう１つの実施形態に係るブレーキディスクの図３と同様の詳細な断面図である。
【図８】本発明の最後の実施形態に係るブレーキディスクの図３と同様の詳細な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図８において、本発明に係るブレーキディスクには、包括的に参照番号１が付されている。
【００１３】
本発明に係るブレーキディスク１は、回転軸Ｘを共有する２つの部分（parts）を備えている。第１の部分、すなわち支持キャップ２（support cap）は、車両のホイールハブ（wheel hub）に接続することが意図されている（intended）。他方、ブレーキディスク１の周縁部に位置する残りの部分、すなわちブレーキバンド３（braking band）は、車両にブレーキ作用を及ぼすために、ディスクブレーキキャリパ（brake disc calipers）と協働することが意図されている。
【００１４】
ブレーキバンド３は、基本的には既知の形態の通風型（ventilated type）のものである。通風されたブレーキバンド３は、複数の接続部材３３によって接続された２つのプレート３１、３２（plates）を備えている。接続部材３３は、冷却用の空気のための通風ダクト３４を形成している。
【００１５】
本発明に係るディスクブレーキにおいては、異なる形状（shape）及び／又は寸法（dimension）を有する複数の接続部材３３が、ブレーキバンド３に沿って、整数回数繰り返すモジュールＭ（module）に従って配置されている。ブレーキディスク１及びその回転軸Ｘに関して、下記の事項に注目すべきである。
「軸方向（axial）」は、上記回転軸Ｘと平行なあらゆる方向を意味する。
「半径方向（radial）」は、回転軸Ｘと垂直であり、かつ回転軸Ｘに入射する（incident）あらゆる方向を意味する。
「周方向（circumferential）」及び「接線方向（tangential）」は、回転軸Ｘと中心を同じくし、かつ回転軸Ｘに垂直な平面上にあるすべての円もしくは円周（circumference）の周方向、又は、上記円周の接線方向を意味する。
【００１６】
図３中に模式的に示されているブレーキバンド３は、半径方向に関して内側の円周Ｃｉと半径方向に関して外側の円周Ｃｅとによって形成される円形の王冠部材（circular crown）である。
【００１７】
図３〜図７に示す実施形態によれば、ブレーキディスク１の接続部材３３は舌状部材４０（tongues）を備えている。
【００１８】
本明細書においては、「舌状部材（tongue）」との語は、薄くかつ拡張された横断面（thin and enlarged cross-section）を有する構造物（structure）を意味する。
【００１９】
例えば図３にその一例が示されているように、ブレーキディスク１の中面（median plane）に設けられた舌状部材４０の断面（section）に対して中線Ｌ（median line）を定義する（define）ことができる。このような中線Ｌは、例えば、舌状部材４０の輪郭面（profile）内に描かれた（inscribed）円周の中心の軌跡（locus）として定義することができる。図３においては、図を簡明にするため、中線Ｌに沿ったこのような多数の円周のうちの１つの円周のみを記載している。
【００２０】
その他のいくつかの実施形態によれば、舌状部材４０の中線Ｌは湾曲している。湾曲した中線Ｌは、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された凹部（concavity）を有していてもよい（例えば、図３〜図６参照）。あるいは、湾曲した中線Ｌは、ディスクの好ましい回転の方向Ｒと反対方向に向かってへこむ凹部（例えば、図７参照）を有していてもよい。
【００２１】
舌状部材４０の断面（section）に対して弦Ｃｏ（chord）を定義することも可能である。このような弦Ｃｏは、例えば、２つの舌状部材４０の端部の輪郭面内に描かれた円周の中心をつなぐ直線状の線分（line segment）として定義することができる。このような円周は、図３中においては、弦Ｃｏに沿って記載されている。
【００２２】
複数の舌状部材４０は、とくに要求があれば、異なる長さを有していてもよい。いずれの場合においても、これらの舌状部材４０は中線Ｌに沿って伸び、舌状部材４０が中線に対して横向きに（transversally）伸びている長さ寸法に比べて、大幅に大きい長さ寸法を有している。換言すれば、舌状部材４０の輪郭面に描かれた円周の平均直径と中線Ｌの長さとの間には大きな差があるということである。
【００２３】
中線Ｌは、半径方向に伸びるのが好ましく、また接線方向にはより少ない程度で伸びるが好ましい。換言すれば、舌状部材４０の弦Ｃｏは、舌状部材４０を通り抜けるあらゆる半径方向に対して所定の角度をなす（傾斜する）のが好ましい。
【００２４】
舌状部材４０は、２つのプレート３１、３２の各々に連続するように接続されている。図５に明らかに示すように、舌状部材４０と両プレート３１、３２の間の接続は放射状体（radius）により行われる。
【００２５】
舌状部材４０は、ブレーキバンド３の円形の王冠状のブレーキディスク３に沿った配列の形態で配置するのが好ましい。
【００２６】
当業者であれば、基本的には舌状部材４０が遠心式ターボ機（centrifugal turbo machine）の羽根（vane）の舌状部材と同様に形成され、配置されるということが分かるであろう。なお、遠心式ターボ機においては、流体の流れは、局所的には基本的に羽根の中線Ｌと平行な方向を向く。
【００２７】
図３に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、単一の配列で配置され、かつモジュールＭ１で繰り返して配置されている。このモジュールＭ１は、異なる長さを有する２つの舌状部材、すなわち長い舌状部材４０１及び短い舌状部材４０２を備えている。
【００２８】
この実施形態及び以下で説明する実施形態では、モジュールＭは任意に設定されるが、舌状部材及びその配置についての説明を促進するために、このようなモジュールを説明する。当業者であれば、各モジュールＭを異なる形態で任意に設定することはできるものの、これは舌状部材４０及びその配置の特徴をどのように変えてもよいという訳ではないということが分かるであろう。
【００２９】
長い舌状部材４０１は、外側の円周Ｃｅの近傍から内側の円周Ｃｉの近傍へ伸びている。他方、短い舌状部材４０２は、外側の円周Ｃｅの近傍から中間の円周Ｃ１へ伸びている。
【００３０】
図３によれば、この中間の円周Ｃ１は、ブレーキバンド３の半径方向に関して半分の部分（radial half）の近傍、好ましくは半径方向に関して半分の部分（radial half）よりやや内側に配置されるということに注目すべきである。
【００３１】
モジュールＭ１の両舌状部材４０１、４０２は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部（concavity）を有している。
【００３２】
図３に示す実施形態に係るモジュールＭ１は、１２°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ１は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に３０回繰り返している。
【００３３】
図４に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、単一の配列で配置され、かつ前記のモジュールＭ１と同様ないしは類似のモジュールＭ２で繰り返して配置されている。このモジュールＭ２は、異なる長さを有する２つの舌状部材、すなわち長い舌状部材４１１及び短い舌状部材４１２を備えている。
【００３４】
長い舌状部材４１１は、基本的には、外側の円周Ｃｅから内側の円周Ｃｉへ伸びている。他方、短い舌状部材４１２は、基本的には、外側の円周Ｃｅから中間の円周Ｃ２へ伸びている。
【００３５】
図４においては、この中間の円周Ｃ２は、ブレーキバンド３の半径方向に関して半分の部分（radial half）の近傍、好ましくは半径方向に関して半分の部分（radial half）よりやや内側に配置されているということに注目すべきである。
【００３６】
長い舌状部材４１１は窓部５１１を備えている。本明細書においては、「窓部（window）」との語は、舌状部材４０に設けられ、この舌状部材４０の寸法よりも短い寸法、とくに軸方向の伸長（axial extension）を有する開口部を意味する。それゆえ、この実施形態では、図５から明らかなとおり、窓部５１１の全周囲は、舌状部材４０からなるフレーム４１０（frame）によって囲まれている。
【００３７】
窓部５１１は、短い舌状部材４１２と全面的に対向するように、長い舌状部材４１１に沿って配設されている。
【００３８】
モジュールＭ２の両舌状部材４１１、４１２は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部を有している。
【００３９】
図４に示す実施形態に係るモジュールＭ２は、１２°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ２は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に３０回繰り返している。
【００４０】
図６に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、単一の配列で配置され、かつモジュールＭ３で繰り返して配置されている。このモジュールＭ３は、４つの異なる長さを有する７つの舌状部材を備えている。図６に示す実施形態によれば、モジュールＭ３は、下記の順に配置された、長い舌状部材４２１と、やや短い舌状部材４２２と、短い舌状部材４２３と、やや長い舌状部材４２４と、短い舌状部材４２５と、やや短い舌状部材４２６と、短い舌状部材４２７とを備えている。
【００４１】
長い舌状部材４２１は、基本的には、外側の円周Ｃｅから内側の円周Ｃｉへ伸びている。後に続くこれより短い複数の舌状部材は、基本的には、外側の円周Ｃｅから他の中間の円周へ伸びている。とくに、やや長い舌状部材４２４は、内側の円周Ｃｉよりやや大きい円周Ｃ３まで伸びている。やや短い舌状部材４２２、４２６は、円周Ｃ３よりやや大きい円周Ｃ４まで伸びている。短い舌状部材４２３、４２５、４２７は、円周Ｃ４よりやや大きい円周Ｃ５まで伸びている
【００４２】
図６においては、このような中間の円周Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５は、ブレーキバンド３の半径方向に関して最も内側の半分の部分（radially innermost half）に配置されているということに注目すべきである。
【００４３】
図６に示す実施形態によれば、モジュールＭ３の舌状部材は、１つの短い舌状部材４２５を除いて、すべて窓部を備えている。とくに、モジュールＭ３の第１の複数の舌状部材は、それぞれ半径方向に関して次第に内側となる位置に配置される窓を備えている。長い舌状部材４２１の窓部５２１は半径方向に関して最も外側に配置されている。他方、やや短い舌状部材４２２及び短い舌状部材４２３の窓部５２２、５２３は、半径方向に関して次第に内側となる位置に配置されている。このような窓は、周方向（circumferential direction）に互いに部分的に重なり合っている。
【００４４】
やや長い舌状部材４２４の窓部５２４は、半径方向に関して最も内側に配置されている。すなわち、窓部５２４は円周Ｃ３の近傍に配置されている。したがって、窓部５２４は、この舌状部材の半径方向に関して最も内側の端部の近傍に配置されている。このような理由により、舌状部材４２４の窓部５２４は、３つの側部でのみフレーム４２０によって囲まれ、第４の側部では開かれている。
【００４５】
連続する舌状部材に関して前記したとおり、短い舌状部材４２５は窓部を備えていない。やや短い舌状部材４２６は、短い舌状部材４２３の窓部５２３の位置と同様の位置に配置された窓部５２６を備えている。最後に、短い舌状部材４２７は、やや短い舌状部材４２２の窓部５２２の位置と同様の位置に配置された窓部５２７を備えている。
【００４６】
モジュールＭ３のすべての舌状部材は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部（concavity）を有している。
【００４７】
図６に示す実施形態に係るモジュールＭ３は、３６°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ３は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に１０回繰り返している。
【００４８】
図７に示す実施形態によれば、舌状部材４０は、２つの配列で配置され、かつモジュールＭ４で繰り返して配置されている。このモジュールＭ４の各配列は、２つの異なる長さを有する５つの舌状部材を備えている。図７に示す実施形態によれば、モジュールＭ４の半径方向に関して外側の配列は、下記の順に厳格に配置された、やや短い舌状部材４３１と、短い舌状部材４３２と、２つのやや短い舌状部材４３３、４３４と、短い舌状部材４３５とを備えている。
【００４９】
また、図７に示す実施形態によれば、モジュールＭ４の半径方向に関して内側の配列は、下記の順に厳格に配置された、長い舌状部材４４１と、４つのやや長い舌状部材４４２、４４３、４４４、４４５とを備えている。
【００５０】
半径方向に関して外側の配列の舌状部材は、外側の円周Ｃｅから中間の円周Ｃ６の近傍へ伸びている。半径方向に関して内側の配列の舌状部材は、中間の円周Ｃ６の近傍から半径方向に関して内側へ伸びている。とくに、長い舌状部材４４１は、中間の円周Ｃ６の近傍から内側の円周Ｃ１へ伸びている。
【００５１】
図７においては、中間の円周Ｃ６は、ブレーキバンド３の半径方向に関して最も外側の半分の部分（radially outermost half）に配置されているということに注目すべきである。
【００５２】
図７に示す実施形態によれば、モジュールＭ４における半径方向に関して内側の配列の舌状部材と半径方向に関して外側の配列の舌状部材とは、互いに一列に並んでいない。換言すれば、半径方向に関して外側の配列に属する舌状部材の中線Ｌの内側への延長線（extension）は、半径方向に関して内側の配列に属する舌状部材のいずれの中線とも重なり合わないということである。
【００５３】
モジュールＭ４のすべての舌状部材は湾曲し、ディスクの好ましい回転の方向Ｒとは反対方向にへこむように形成された互いに共通の方向を向く凹部（concavity）を有している。
【００５４】
図７に示す実施形態に係るモジュールＭ４は、３６°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ４は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に１０回繰り返している。
【００５５】
図８に示す実施形態によれば、接続部材３３は複数の柱状部材６０（pillars）を備えている。これらの柱状部材６０は、しゃがんだ断面（squatter sections）を有するので、舌状部材４０とは区別される。柱状部材６０についても、舌状部材４０について以前に定義したのと同様に中線Ｌを定義する（define）ことができる。中線Ｌに沿った柱状部材の伸長寸法（extension）とこれを横切る方向の伸長（extension）とを考慮すれば、２つの伸長寸法間の差は、舌状部材の場合に比べて大きくはない。
【００５６】
さらに、図８に示す実施形態によれば、各柱状部材の中線Ｌは直線的（rectilinear）である。したがって、図８に示す柱状部材の場合は、中線Ｌは弦Ｃｏ（chord）と一致する。
【００５７】
図８に示す実施形態によれば、柱状部材６０は、３つの配列で配置され、かつモジュールＭ５で繰り返して配置されている。
【００５８】
図８に示す実施形態によれば、モジュールＭ５の半径方向に関して内側の配列においては、１つの短いひし形の柱状部材６３１（short lozenge pillar）のみが存在する。
【００５９】
モジュールＭ５の半径方向に関して中間の配列においては、４つのひし形の柱状部材６２０が相互に並んでいる（follow）。図８に示すひし形の柱状部材６２０は、２つずつが等しく（two-by-two equal）、かつ互いに等間隔で離間されている。とくに、第１の中間のひし形の柱状部材６２１に続いて２つの長いひし形の柱状部材６２２、６２３が並び、これらの柱状部材に続いて中間のひし形の柱状部材６２４が並んでいる。
【００６０】
また、モジュールＭ５の半径方向に関して外側の配列においては、４つの涙滴状（teardrop）の柱状部材６１０が相互に並んでいる。図８に示す涙滴状の柱状部材６１０は、互いに等しく（identical）、かつ互いに等間隔で離間されている。
【００６１】
半径方向に関して内側の短いひし形の柱状部材６３１は、内側の円周Ｃｉから円周Ｃ８の近傍まで外向きに伸びている。半径方向に関して外側の配列の柱状部材は、外側の円周Ｃｅから円周Ｃ９の近傍まで内向きに伸びている。中間の配列の中間のひし形の柱状部材６２１、６２４は、円周Ｃ９の近傍からＣ８の近傍まで内向きに伸びている。中間の配列の長いひし形の柱状部材６２２、６２３は、円周Ｃ９の近傍から円周Ｃ８を超えたところまで内向きに伸びている。
【００６２】
図８によれば、内側の円周Ｃｉと中間の円周Ｃ８との間の半径方向の距離と、中間の円周Ｃ８と中間の円周Ｃ９との間の半径方向の距離と、中間の円周Ｃ９と外側の円周Ｃｅとの間の半径方向の距離は、基本的には互いに等しいということに注目すべきである。
【００６３】
図８に示す実施形態によれば、モジュールＭ５の中間の配列のひし形の柱状部材及び半径方向に関して外側の配列の涙滴状の柱状部材とは、互いにオフセットしている（offset）。換言すれば、半径方向に関して外側の配列に属する涙滴状の柱状部材６１０の中線Ｌの内向きの延長線（extension）は、基本的には、上記中間の配列に属する２つのひし形の柱状部材６２０間の途中部（halfway）に入り込んでいる（insert）。
【００６４】
さらに、半径方向に関して内側の配列の短いひし形の柱状部材は、上記中間の配列のひし形の柱状部材に対して相対的にオフセットし、かつ、半径方向に関して外側の配列の涙滴状の柱状部材に対して一列に並んでいる（aligned）。換言すれば、短いひし形の柱状部材６３１の中線Ｌの外向きの延長線は、半径方向に関して外側の配列に属する涙滴状の柱状部材６１０の中線と完全に重なり合うということである。
【００６５】
図８に示す実施形態に係るモジュールＭ５は、３６°の周方向の幅を有している。その結果、モジュールＭ５は、ブレーキバンド３の全体に沿って周方向に１０回繰り返している。
【００６６】
前記の接続部材３３の特別な構造ないしは配置は、本発明に係るブレーキディスク１において、最適な通風（optimized venting）と最大限に効果的な熱の放散（dispersion）とを可能にする通風ダクト３４（ventilation duct）を実現することを可能にする。
【００６７】
以下、図６、図７及び図８を参照しつつ、支持キャップ２、８に対してブレーキバンド３を拘束する（constrain）ことが意図されている引きずり部材７０（dragging member）を説明する。かかる引きずり部材７０は、ブレーキバンド３と一体的な形態の単一物として、製造される。
【００６８】
とくに、図６は、鋳型から取り出された状態の未加工の（raw）引きずり部材７０を示している。図８は、図６に示すものと同様ないしは類似のものではあるが、工作機械（tool machine）で処理された後の次の段階における引きずり部材７０を示している。最後に、図７は、図６及び図８に示すものと同様ないしは類似のものではあるが、最終の形態である引きずり部材７０を示している。この形態においては、引きずり部材７０は、支持キャップ２の半径方向の外周に形成される（obtained）特別な座部２７（seat）に受け入れられる。
【００６９】
図６、図７及び図８においては、引きずり部材７０は、根元部７１（root）及び突出部７２（projection）を備えているということに注目すべきである。突出部７２は、支持キャップ２に形成される（obtained）特別の座部２７にぴったりはまる（fit）ことが意図されている。本発明の実施形態によれば、突出部７２は、接線方向及び軸方向には拘束されるが、半径方向には自由に滑動する（slide）といった形態で座部２７の内に受け入れられる。突出部７２は、それぞれの座部２７の壁部で終端する（abut against）ことにより、ブレーキの対（braking pair）をバンド３からキャップ２に移す（transmit）ことができる。
【００７０】
根元部７１は、引きずり部材７０をブレーキバンドに固定する（anchor）のに役立ち、かつ摩擦により生じる制動力を２つのプレート３１、３２に伝達するのに役立つ。根元部７１は、制動力を突出部７２に伝達し（bring）、さらに制動力をキャップ２に移す（transmit）。
【００７１】
本発明に係る引きずり部材の根元部７１は、以下で詳しく説明するように、特定の形状のもの、例えば「Ｙ」字形又は「Ｔ」字形に形成されたものである。
【００７２】
図６、図７及び図８においては、引きずり部材７０は、それらがブレーキバンド３にぴったりはまる（fit）ところに、根元部７１の近傍における断面（section）の周方向への広がり部（widening）を備えているということに注目すべきである。このような広がり部は、とくに効果的な態様でブレーキバンド３に加えられる種々の力を合成する（combine）ことを可能にする。
【００７３】
本発明の１つの実施形態によれば、引きずり部材７０は、それらがブレーキバンド３にぴったりはまる（fit）ところに、根元部７１近傍における断面の軸方向への広がり部を備えている。このような広がり部は、引きずり部材を両プレート３１、３２にぴったりはめることを可能にする。
【００７４】
両プレート３１、３２にぴったりはまる引きずり部材７０は、その他の既知の課題解決手段に比べて大幅な構造上の利点を生じさせる（afford）。なお、この場合、引きずり部材７０は、一方のプレートのみにぴったりはまる。実際には、両プレートにぴったりはまることにより、引きずり部材がブレーキ動作により個々のプレートに生成された応力（stress）を合成することが可能となる。この場合、このような応力を、接続部材３３を介して、一方のプレートから他方のプレートへ伝達する必要はない。このようにして、接続部材３３、例えば舌状部材４０又は柱状部材６０は、ブレーキ動作時にキャリパ（caliper）によって及ぼされる押圧力（compressive force）に対してのみ抵抗するように、構造上の観点から寸法を設定することができる。構造上の観点から、本発明に係るブレーキディスク１においては、接続部材３３へのその他の力の伝達は必要とされない。
【００７５】
舌状部材４０であるか柱状部材６０であるかにかかわらず、接続部材３３の仕様を決定する上におけるもう１つの基準（criterion）は、ブレーキディスク１の通風ダクト３４の定義（definition）である。
【００７６】
流体力学の観点からは、引きずり部材７０の特別な構成ないしは形態が、どのようにしてすべての通風ダクト３４の内部の空気の循環に自由に接触させることができるかを理解すべきである。とくに、Ｙ字形又はＴ字形の傾向（trend）の根元部７１は、軸方向についてもまた接線方向についても、引きずり部材７０を、構造的に堅固でかつ効果的な態様で、ブレーキバンドに固定することを可能にする一方、冷却用の空気のための通風ダクト３４への自由な接触を可能にする。
【００７７】
このような課題解決手段は、個々の引きずり部材７０が、その同一の根元部が１つの接続部材（柱状部材又は突出部）となるまで伸びる他の既知の課題解決手段よりも好ましい。実際、このような形態の既知の課題解決手段は、構造上の要請と流体力学上の要請とが対立する（conflict）。
【００７８】
とくに、このような既知の課題解決手段においては、引きずり部材７０の根元部を広げることは、同一の引きずり部材７０と半径方向に関して一列に並ぶ通風ダクトとの空気の接触を危うくする（compromise）。また逆に、上記既知の課題解決手段において、根元部への広がり部を設けない引きずり部材７０では、ブレーキバンド３と引きずり部材７０との間の力の有効な伝達を危うくする。
【００７９】
これに対して、本発明に係る課題解決手段は、引きずり部材７０に関しては、構造上の機能を流体力学上の機能と分離しているので、有利である。
【００８０】
前記の種々の実施形態に係るブレーキディスクに対しては、当業者は、種々の不確定な要求に対処するために、本願の特許請求の範囲に記載された請求項の範囲から逸脱することなく、種々の修正を行い、翻案を行い、あるいはその構成要素を機能的に等価な他の要素と置き換えることができるであろう。ある１つの可能な実施形態に属するものとして説明された前記の種々の特徴は、他の種々の実施形態から独立して実施することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１ ブレーキディスク、２ 支持キャップ、３ ブレーキバンド、３１ プレート、３２ プレート、３３ 接続部材、３４ 通風ダクト、４０ 舌状部材、４０１ 長い舌状部材、４０２ 短い舌状部材、４１１ 長い舌状部材、４１２ 短い舌状部材、４２０ フレーム、４２１ 長い舌状部材、４２２ やや長い舌状部材、４２３ 短い舌状部材、４２４ やや短い舌状部材、４２５ 短い舌状部材、４２６ やや短い舌状部材、４２７ 短い舌状部材、５１１ 窓部、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（１）であって、
車両のホイールハブに接続されることが意図されている支持キャップ（２）と、
通風ダクト（３４）を形成する複数の接続部材（３３）によって接続された２つのプレート（３１、３２）を有する、該ブレーキディスクのキャリパと協働することが意図されているブレーキバンド（３）とを備えていて、
異なる形状及び／又は寸法を有する上記複数の接続部材（３３）が、上記ブレーキバンド（３）に沿って整数回数繰り返すモジュール（Ｍ）に従って配置されていることを特徴とするブレーキディスク。
【請求項２】
上記ブレーキバンド（３）が、半径方向に関して内側の円周（Ｃｉ）と半径方向に関して外側の円周（Ｃｅ）とによって形成された円形の王冠状部材であることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３】
上記接続部材（３３）が、薄肉で拡張された断面を有する舌状部材（４０）を備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４】
上記舌状部材（４０）が、湾曲した中線（Ｌ）と直線状の弦（Ｃｏ）とを形成していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項５】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が、該ブレーキディスク（１）の好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された凹部を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項６】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が、該ブレーキディスク（１）の好ましい回転の方向Ｒに関して反対方向にへこむように形成された凹部を有することを特徴とする、請求項４に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項７】
上記舌状部材が上記中線から横向きに伸びる長さよりも大幅に長い長さにわたって、上記舌状部材（４０）が上記中線（Ｌ）に沿って伸びていることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項８】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が半径方向に伸びていることを特徴とする、請求項４〜７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項９】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が、半径方向及び接線方向に伸びていることを特徴とする、請求項４〜７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１０】
上記舌状部材（４０）の弦（Ｃｏ）が、上記舌状部材（４０）を通り抜けるすべての半径方向に対して所定の角度をなすことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１１】
上記接続部材（３３）が、上記２つのプレート（３１、３２）の各々に、連続した形態で接続されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１２】
上記接続部材（３３）と上記プレート（３１、３２）の間の接続が放射状構造体を備えていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１３】
上記接続部材（３３）が、上記ブレーキバンド（３）の円形の王冠状部材に沿って並んで配置されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１４】
上記舌状部材（４０）が、遠心式ターボ機の羽根の舌状部材と基本的には同様となる形態に形成及び配置され、
上記遠心式ターボ機においては、流体の流れが、上記羽根中線（Ｌ）と局所的に基本的には平行である方向を向くことを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１５】
上記モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、個々の配列において、２つの舌状部材、すなわちいずれも湾曲しかつ互いに共通方向を向く凹部を備えた長い舌状部材（４０１、４１１）及び短い舌状部材（４０２、４１２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１６】
上記長い舌状部材（４０１、４１１）が、上記外側の円周（Ｃｅ）の近傍から上記内側の円周（Ｃｉ）の近傍に伸び、
上記短い舌状部材（４０２、４１２）が、上記外側の円周（Ｃｅ）の近傍から、上記ブレーキバンド（３）の半径方向の半部よりもやや内側に配置された中間の円周（Ｃ１、Ｃ２）に伸びていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１７】
上記モジュール（Ｍ１、Ｍ２）が、１２°の周縁方向の幅を有していることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１８】
上記モジュール（Ｍ２）の少なくとも１つの舌状部材（４１１）が窓部（５１１）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１９】
上記窓部（５１１）が、上記モジュール（Ｍ２）の他方の舌状部材（４１２）と全体的に対向していることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２０】
上記モジュール（Ｍ３）が、個々の配列において７つの舌状部材を備えていて、
上記７つの舌状部材が、下記の順に並ぶ、長い舌状部材（４２１）と、やや短い舌状部材（４２２）と、短い舌状部材（４２３）と、やや長い舌状部材（４２４）と、短い舌状部材（４２５）と、やや短い舌状部材（４２６）と、短い舌状部材（４２７）とで構成され、
上記すべての舌状部材が湾曲し、かつ互いに共通方向の凹部を備えていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２１】
上記長い舌状部材（４２１）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記内側の円周（Ｃｉ）に伸び、
上記やや長い舌状部材（４２４）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記円周（Ｃ３）に伸び、
上記やや短い舌状部材（４２２、４２６）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記円周（Ｃ４）に伸び、
上記短い舌状部材（４２３、４２５、４２７）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記円周（Ｃ５）に伸び、
上記円周（Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５）が、上記ブレーキバンド（３）の半径方向に関して最も内側の半部に配置されていることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２２】
上記モジュール（Ｍ３）の舌状部材は、１つの短い舌状部材（４２５）を除いてすべて窓部を備えていることを特徴とする、請求項２０又は２１に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２３】
上記モジュール（Ｍ３）の第１の舌状部材（４２１、４２２、４２３、４２４）は窓部を備えていて、
上記窓部は、半径方向に関して次第に内側の部位に位置し、これらの部位は周方向に互いに部分的に重なっていることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２４】
上記モジュール（Ｍ３）の１つの舌状部材が、３つの側部のみがフレーム（４２０）によって囲まれる一方、４つ目の側部が開かれた窓部（５２４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２５】
上記モジュール（Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）が、３６°の周方向の幅を有することを特徴とする、請求項１〜１６、１８〜２５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２６】
上記モジュール（Ｍ４）が、２つの配列で配置された舌状部材を備えていて、
各配列が、２つの異なる長さを有する５つの舌状部材（４０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２７】
上記モジュール（Ｍ４）の半径方向に関して外側の配列が、下記の順に並ぶ、やや短い舌状部材（４３１）と、短い舌状部材（４３２）と、２つのやや短い舌状部材（４３３、４３４）と、短い舌状部材（４３５）とを備えていることを特徴とする、請求項１〜２６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２８】
上記モジュール（Ｍ４）の半径方向に関して内側の配列が、下記の順に並ぶ、長い舌状部材（４４１）と、４つのやや長い舌状部材（４４２、４４３、４４４、４４５）とを備えていることを特徴とする、請求項２６又は２７に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２９】
半径方向に関して外側の舌状部材が、上記外側の円周（Ｃｅ）から、上記ブレーキバンド（３）の半径方向に関して最も外側の半部に配置された円周（Ｃ６）の近傍に伸び、
半径方向に関して内側の舌状部材が、上記円周（Ｃ６）の近傍から、半径方向に関して内側の方向に伸びていることを特徴とする、請求項２６〜２８のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３０】
半径方向に関して外側の上記舌状部材と半径方向に関して内側の上記舌状部材とが、互いに一列に並ばない、すなわち半径方向に関して外側の配列に属する舌状部材の中線（Ｌ）の内側の延長線が、半径方向に関して内側の配列に属する舌状部材の複数の中線のうちのいずれとも重ならないことを特徴とする、請求項２６〜２９のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３１】
上記接続部材（３３）が、比較的しゃがんだ断面を有する柱状部材（６０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３２】
上記柱状部材が、直線状の中線（Ｌ）を形成していることを特徴とする、請求項１〜３１のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３３】
上記モジュール（Ｍ５）が、３つの配列で配置された柱状部材（６０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３４】
半径方向に関して内側の配列が、唯一の短いひし形の柱状部材（６３１）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３５】
半径方向に関して中間の配列が、４つの短いひし形の柱状部材（６２０）を備えていて、
これらの４つの柱状部材が、下記の順に並ぶ、中間のひし形の柱状部材（６２１）と、２つの長いひし形の柱状部材（６２２、６２３）と、中間のひし形の柱状部材（６２４）とを備えていることを特徴とする、請求項３３又は３４に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３６】
半径方向に関して外側の配列が、互いに等しく、かつ互いに等しい間隔で離間された４つの涙滴状の柱状部材（６１０）を備えていることを特徴とする、請求項３３〜３５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３７】
上記短いひし形の柱状部材（６３１）が、上記内側の円周（Ｃｉ）から外向きに円周（Ｃ８）まで伸び、
上記涙滴状の柱状部材（６１０）が、上記外側の円周（Ｃｅ）から内向きに円周（Ｃ９）まで伸び、
上記中間のひし形の柱状部材（６２１、６２４）が、上記円周（Ｃ９）から内向きに円周（Ｃ８）まで伸びていることを特徴とする、請求項３３〜３６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３８】
内側の円周（Ｃｉ）と円周（Ｃ８）との間の半径方向の距離と、円周（Ｃ８）と円周（Ｃ９）との間の半径方向の距離と、円周（Ｃ９）と外側の円周（Ｃｅ）との間の半径方向の距離とが、基本的には互いに等しいことを特徴とする、請求項１〜３７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３９】
中間配列のひし形の柱状部材（６２０）と涙滴状の柱状部材（６１０）とが互いにオフセットしている、すなわち涙滴状の柱状部材（６１０）の中線（Ｌ）の内向きの伸長が、基本的には、上記中間の配列に属する２つのひし形の柱状部材（６２０）間の途中に挿入されていることを特徴とする、請求項３３〜３８のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４０】
上記短いひし形の柱状部材（６３１）が、上記中間の配列の上記ひし形の柱状部材（６２０）に対して相対的にオフセットし、かつ、半径方向に関して外側の上記配列の涙滴状の柱状部材（６１０）に対して一列に並んでいることを特徴とする、請求項３３〜３９のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４１】
上記ブレーキバンド（３）が、該ブレーキバンド（３）と一体的な形態の単一の部材として製造された引きずり部材（７０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜４０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４２】
上記引きずり部材（７０）が、上記支持キャップ（２）内の特定の座部（２７）内に受け入れられることが意図された突出部（７２）と根元部（７１）とを備えていることを特徴とする、請求項１〜４１のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４３】
上記突出部（７２）が、上記接線方向及び上記軸方向に拘束され、かつ半径方向には拘束されず滑動することができるような態様で、上記座部（２７）内に受け入れられることが意図されていることを特徴とする、請求項１〜４２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４４】
上記引きずり部材（７０）の根元部（７１）が、Ｙ字形又はＴ字形の形状を有することを特徴とする、請求項４２又は４３に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４５】
上記引きずり部材（７０）の根元部（７１）が、周方向に広がる断面を備えていることを特徴とする、請求項４２〜４４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４６】
上記引きずり部材（７０）の根元部（７１）が、上記軸方向に広がる断面を備えていることを特徴とする、請求項４２〜４５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４７】
上記引きずり部材（７０）が、上記プレート（３１、３２）の両方とぴったりはまることを特徴とする、請求項４１〜４６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４８】
上記引きずり部材（７０）が、上記のすべての通風ダクト（３４）の内部の空気の循環に自由な接触を行うことを特徴とする、請求項４１〜４７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１】
ブレーキディスク（１）であって、
車両のホイールハブに接続されることが意図されている支持キャップ（２）と、
通風ダクト（３４）を形成する複数の接続部材（３３）によって接続された２つのプレート（３１、３２）を有する、該ブレーキディスクのキャリパと協働することが意図されているブレーキバンド（３）とを備えていて、
異なる形状及び／又は寸法を有する上記複数の接続部材（３３）が、上記ブレーキバンド（３）に沿って整数回数繰り返すモジュール（Ｍ）に従って配置されていることを特徴とするブレーキディスク。
【請求項２】
上記ブレーキバンド（３）が、半径方向に関して内側の円周（Ｃｉ）と半径方向に関して外側の円周（Ｃｅ）とによって形成された円形の王冠状部材であることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３】
上記接続部材（３３）が、薄肉で拡張された断面を有する舌状部材（４０）を備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４】
上記舌状部材（４０）が、湾曲した中線（Ｌ）と直線状の弦（Ｃｏ）とを形成していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項５】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が、該ブレーキディスク（１）の好ましい回転の方向Ｒに向かってへこむように形成された凹部を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項６】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が、該ブレーキディスク（１）の好ましい回転の方向Ｒに関して反対方向にへこむように形成された凹部を有することを特徴とする、請求項４に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項７】
上記舌状部材が上記中線から横向きに伸びる長さよりも大幅に長い長さにわたって、上記舌状部材（４０）が上記中線（Ｌ）に沿って伸びていることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項８】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が半径方向に伸びていることを特徴とする、請求項４〜７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項９】
上記舌状部材（４０）の中線（Ｌ）が、半径方向及び接線方向に伸びていることを特徴とする、請求項４〜７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１０】
上記舌状部材（４０）の弦（Ｃｏ）が、上記舌状部材（４０）を通り抜けるすべての半径方向に対して所定の角度をなすことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１１】
上記接続部材（３３）が、上記２つのプレート（３１、３２）の各々に、連続した形態で接続されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１２】
上記接続部材（３３）と上記プレート（３１、３２）の間の接続が放射状構造体を備えていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１３】
上記接続部材（３３）が、上記ブレーキバンド（３）の円形の王冠状部材に沿って並んで配置されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１４】
上記舌状部材（４０）が、遠心式ターボ機の羽根の舌状部材と基本的には同様となる形態に形成及び配置され、
上記遠心式ターボ機においては、流体の流れが、上記羽根中線（Ｌ）と局所的に基本的には平行である方向を向くことを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１５】
上記モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、個々の配列において、２つの舌状部材、すなわちいずれも湾曲しかつ互いに共通方向を向く凹部を備えた長い舌状部材（４０１、４１１）及び短い舌状部材（４０２、４１２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１６】
上記長い舌状部材（４０１、４１１）が、上記外側の円周（Ｃｅ）の近傍から上記内側の円周（Ｃｉ）の近傍に伸び、
上記短い舌状部材（４０２、４１２）が、上記外側の円周（Ｃｅ）の近傍から、上記ブレーキバンド（３）の半径方向の半部よりもやや内側に配置された中間の円周（Ｃ１、Ｃ２）に伸びていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１７】
上記モジュール（Ｍ１、Ｍ２）が、１２°の周縁方向の幅を有していることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１８】
上記モジュール（Ｍ２）の少なくとも１つの舌状部材（４１１）が窓部（５１１）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項１９】
上記窓部（５１１）が、上記モジュール（Ｍ２）の他方の舌状部材（４１２）と全体的に対向していることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２０】
上記モジュール（Ｍ３）が、個々の配列において７つの舌状部材を備えていて、
上記７つの舌状部材が、下記の順に並ぶ、長い舌状部材（４２１）と、やや短い舌状部材（４２２）と、短い舌状部材（４２３）と、やや長い舌状部材（４２４）と、短い舌状部材（４２５）と、やや短い舌状部材（４２６）と、短い舌状部材（４２７）とで構成され、
上記すべての舌状部材が湾曲し、かつ互いに共通方向の凹部を備えていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２１】
上記長い舌状部材（４２１）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記内側の円周（Ｃｉ）に伸び、
上記やや長い舌状部材（４２４）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記円周（Ｃ３）に伸び、
上記やや短い舌状部材（４２２、４２６）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記円周（Ｃ４）に伸び、
上記短い舌状部材（４２３、４２５、４２７）が、基本的には、上記外側の円周（Ｃｅ）から上記円周（Ｃ５）に伸び、
上記円周（Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５）が、上記ブレーキバンド（３）の半径方向に関して最も内側の半部に配置されていることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２２】
上記モジュール（Ｍ３）の舌状部材は、１つの短い舌状部材（４２５）を除いてすべて窓部を備えていることを特徴とする、請求項２０又は２１に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２３】
上記モジュール（Ｍ３）の第１の舌状部材（４２１、４２２、４２３、４２４）は窓部を備えていて、
上記窓部は、半径方向に関して次第に内側の部位に位置し、これらの部位は周方向に互いに部分的に重なっていることを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２４】
上記モジュール（Ｍ３）の１つの舌状部材が、３つの側部のみがフレーム（４２０）によって囲まれる一方、４つ目の側部が開かれた窓部（５２４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２５】
上記モジュール（Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５）が、３６°の周方向の幅を有することを特徴とする、請求項１〜１６、１８〜２５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２６】
上記モジュール（Ｍ４）が、２つの配列で配置された舌状部材を備えていて、
各配列が、２つの異なる長さを有する５つの舌状部材（４０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２７】
上記モジュール（Ｍ４）の半径方向に関して外側の配列が、下記の順に並ぶ、やや短い舌状部材（４３１）と、短い舌状部材（４３２）と、２つのやや短い舌状部材（４３３、４３４）と、短い舌状部材（４３５）とを備えていることを特徴とする、請求項１〜２６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２８】
上記モジュール（Ｍ４）の半径方向に関して内側の配列が、下記の順に並ぶ、長い舌状部材（４４１）と、４つのやや長い舌状部材（４４２、４４３、４４４、４４５）とを備えていることを特徴とする、請求項２６又は２７に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項２９】
半径方向に関して外側の舌状部材が、上記外側の円周（Ｃｅ）から、上記ブレーキバンド（３）の半径方向に関して最も外側の半部に配置された円周（Ｃ６）の近傍に伸び、
半径方向に関して内側の舌状部材が、上記円周（Ｃ６）の近傍から、半径方向に関して内側の方向に伸びていることを特徴とする、請求項２６〜２８のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３０】
半径方向に関して外側の上記舌状部材と半径方向に関して内側の上記舌状部材とが、互いに一列に並ばない、すなわち半径方向に関して外側の配列に属する舌状部材の中線（Ｌ）の内側の延長線が、半径方向に関して内側の配列に属する舌状部材の複数の中線のうちのいずれとも重ならないことを特徴とする、請求項２６〜２９のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３１】
上記接続部材（３３）が、比較的しゃがんだ断面を有する柱状部材（６０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３２】
上記柱状部材が、直線状の中線（Ｌ）を形成していることを特徴とする、請求項１〜３１のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３３】
上記モジュール（Ｍ５）が、３つの配列で配置された柱状部材（６０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３４】
半径方向に関して内側の配列が、唯一の短いひし形の柱状部材（６３１）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３３のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３５】
半径方向に関して中間の配列が、４つの短いひし形の柱状部材（６２０）を備えていて、
これらの４つの柱状部材が、下記の順に並ぶ、中間のひし形の柱状部材（６２１）と、２つの長いひし形の柱状部材（６２２、６２３）と、中間のひし形の柱状部材（６２４）とを備えていることを特徴とする、請求項３３又は３４に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３６】
半径方向に関して外側の配列が、互いに等しく、かつ互いに等しい間隔で離間された４つの涙滴状の柱状部材（６１０）を備えていることを特徴とする、請求項３３〜３５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３７】
上記短いひし形の柱状部材（６３１）が、上記内側の円周（Ｃｉ）から外向きに円周（Ｃ８）まで伸び、
上記涙滴状の柱状部材（６１０）が、上記外側の円周（Ｃｅ）から内向きに円周（Ｃ９）まで伸び、
上記中間のひし形の柱状部材（６２１、６２４）が、上記円周（Ｃ９）から内向きに円周（Ｃ８）まで伸びていることを特徴とする、請求項３３〜３６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３８】
内側の円周（Ｃｉ）と円周（Ｃ８）との間の半径方向の距離と、円周（Ｃ８）と円周（Ｃ９）との間の半径方向の距離と、円周（Ｃ９）と外側の円周（Ｃｅ）との間の半径方向の距離とが、基本的には互いに等しいことを特徴とする、請求項１〜３７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項３９】
中間配列のひし形の柱状部材（６２０）と涙滴状の柱状部材（６１０）とが互いにオフセットしている、すなわち涙滴状の柱状部材（６１０）の中線（Ｌ）の内向きの伸長が、基本的には、上記中間の配列に属する２つのひし形の柱状部材（６２０）間の途中に挿入されていることを特徴とする、請求項３３〜３８のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４０】
上記短いひし形の柱状部材（６３１）が、上記中間の配列の上記ひし形の柱状部材（６２０）に対して相対的にオフセットし、かつ、半径方向に関して外側の上記配列の涙滴状の柱状部材（６１０）に対して一列に並んでいることを特徴とする、請求項３３〜３９のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４１】
上記ブレーキバンド（３）が、該ブレーキバンド（３）と一体的な形態の単一の部材として製造された引きずり部材（７０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜４０のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４２】
上記引きずり部材（７０）が、上記支持キャップ（２）内の特定の座部（２７）内に受け入れられることが意図された突出部（７２）と根元部（７１）とを備えていることを特徴とする、請求項１〜４１のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４３】
上記突出部（７２）が、上記接線方向及び上記軸方向に拘束され、かつ半径方向には拘束されず滑動することができるような態様で、上記座部（２７）内に受け入れられることが意図されていることを特徴とする、請求項１〜４２のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４４】
上記引きずり部材（７０）の根元部（７１）が、Ｙ字形又はＴ字形の形状を有することを特徴とする、請求項４２又は４３に記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４５】
上記引きずり部材（７０）の根元部（７１）が、周方向に広がる断面を備えていることを特徴とする、請求項４２〜４４のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４６】
上記引きずり部材（７０）の根元部（７１）が、上記軸方向に広がる断面を備えていることを特徴とする、請求項４２〜４５のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４７】
上記引きずり部材（７０）が、上記プレート（３１、３２）の両方とぴったりはまることを特徴とする、請求項４１〜４６のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【請求項４８】
上記引きずり部材（７０）が、上記のすべての通風ダクト（３４）の内部の空気の循環に自由な接触を行うことを特徴とする、請求項４１〜４７のいずれか１つに記載のブレーキディスク（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１０−５２６２５９（Ｐ２０１０−５２６２５９Ａ）
【公表日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５０５０１９（Ｐ２０１０−５０５０１９）
【出願日】平成２０年４月３０日（２００８．４．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＴ２００８／０００２９６
【国際公開番号】ＷＯ２００８／１３６０３２
【国際公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【出願人】（５０１０１６６９６）フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー (18)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月３０日（２００８．４．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＴ２００８／０００２９６
【国際公開番号】ＷＯ２００８／１３６０３２
【国際公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【出願人】（５０１０１６６９６）フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー (18)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]