道路用防護柵
【課題】ビームパイプの中空部内へ挿入したナット保持部材のナットを利用してボルト接合を行い支柱へ取り付けた道路用防護柵を提供する。
【解決手段】ブラケットに、ビームパイプ５と接合するパイプ受け部２ｂが形成され、ビームパイプ５の端部から中空部内にナット保持部材６が嵌め込まれている。ナット保持部材６は、ビームパイプ５のボルト孔と一致する位置にナットを回り止め状態に保持したナット嵌め込み部を有し、ビームパイプ５のボルト孔と、ナット保持部材６が保持するナット７の位置とを一致させ、ブラケットのボルト孔へボルト８を挿入してナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合されている。
【解決手段】ブラケットに、ビームパイプ５と接合するパイプ受け部２ｂが形成され、ビームパイプ５の端部から中空部内にナット保持部材６が嵌め込まれている。ナット保持部材６は、ビームパイプ５のボルト孔と一致する位置にナットを回り止め状態に保持したナット嵌め込み部を有し、ビームパイプ５のボルト孔と、ナット保持部材６が保持するナット７の位置とを一致させ、ブラケットのボルト孔へボルト８を挿入してナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路の長手方向に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱の前面位置で隣接する左右のビームパイプ同士を一連に突き合わせ、支柱の前面へ取り付けたブラケットを利用して前記突き合わせ状態のビームパイプを支柱へ取り付けて成る道路用防護柵の技術分野に属し、更に云うと、ビームパイプの中空部内へ挿入したナット保持部材のナットを利用してボルト接合を行い支柱へ取り付けた道路用防護柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、支柱の前面位置で隣接する左右のビームパイプ同士を一連に突き合わせ、同支柱の前面へ取り付けたブラケットを利用して前記突き合わせ状態のビームパイプを支柱へ取り付けて成る道路用防護柵は、例えば図１１〜図１４に例示した構造が知られている。
即ち、道路の長手方向に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱１、１の前面にブラケット２０が取り付けられ、該ブラケット２０を利用してビームパイプ５の突き合わせ接続と支柱１への取り付けが行われている。
図示例のブラケット２０は、図１３のように側面方向に見た形状が水平方向に長い方円形状の筒形とされ、その方形側である基端部（固定部２０ａ）が支柱１の前面へ密着する状態に当てがわれ、同支柱１を背面側から前面側へほぼ水平に貫通させたボルト３を、前記ブラケット２０の固定部２０ａに設けたボルト孔へ通し、前側からナット４をねじ込み締結して取り付けが行われている。
方円形状の筒形をなすブラケット２０の先端側は、ビームパイプ５の外径面がほぼ内接する半円形状とされ、同ブラケット２０の中空部内へ左右から入れ込んだビームパイプ５、５は、図１３に示したように、半円形状とされた先端側内面へ内接させる。前記ビームパイプ５、５を平面的に見ると、図１４のとおり、双方の先端を完全に突き合わせてはおらず、若干の隙間Ｓ（Ｓ＝１０ｍｍ前後）を開けた状態とされる。前記隙間Ｓは、隣接する支柱１、１間の間隔と、各ビームパイプ５の長さとの寸法誤差、施工誤差を調節する調整代として存在する。かくして左右のビームパイプ５、５の突き合わせ状態は、支柱１を中心としてその左右両側に隙間Ｓを開けて対照的な配置で一連に突き合わされ、ブラケット２０の上面側から下面側へほぼ垂直下向きにビームパイプ５をも貫通させたボルト２１の下端側へ、ナット２２をねじ込み強く締結して各ビームパイプ５、５の接続とブラケット２０への取り付け、ひいては支柱１への取り付けが行われている。
したがって、ブラケット２０の上下面には、前記ボルト２１の頭部およびナット２２並びにボルト軸部が露出する。よって、通行人や車両の運転手から見た見栄えが悪いし、露出したボルト２１の頭部およびナット２２並びにボルト軸部はビームパイプ５に掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念がある。
【０００３】
同様に、支柱の前面にブラケットを取り付け、該ブラケットを利用してビームパイプの突き合わせ接続と支柱への取り付けを行った道路用防護柵は、例えば下記の特許文献１、２にも開示されている。
特許文献１に記載された発明「防護柵」は、特に同公報の図２の記載、および図２を説明した段落番号［００１２］と［００１３］の記載によれば、ビームパイプの接続にインナースリーブが使用されている。同インナースリーブを継手金具（ブラケット）の中空部内へ通し、同継手金具（ブラケット）とインナースリーブを垂直下向きに貫通するボルトを通し、下方からナットを締結してインナースリーブの取り付けが行われている。そして、継手金具（ブラケット）の左右へ突き出したインナースリーブの外周部へビームパイプを嵌め込み、予めインナースリーブの内面に用意しておいたナットへ下方から上向きにボルトを挿入し、前記ナットへねじ込み締結してビームパイプの突き合わせ接続が行われている。したがって、この防護柵も、継手金具（ブラケット）の上下面にボルト頭とナットが露出するほか、ビームパイプの下面側にもボルト頭が複数個露出して見栄えが悪いし、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念を払拭できない。
【０００４】
また、特許文献２に記載された発明「ガードフェンス」は、同公報の図４と図５の記載、および同図を説明した段落番号００３４以下の記載によれば、ビームパイプの接続にインナースリーブを使用しないが、発泡ウレタン樹脂により中実棒状に形成した継端部取付具が使用されている。この継端部取付具は、ビームパイプの中空部内へ密接に嵌る中実棒状に形成され、その長さ方向の複数箇所に垂直方向のボルト通し孔が貫通状態に設けられている。この継端部取付具を、予め支柱の前面へ取り付けた筒形ブラケットの中空部内へ通し、同支柱の位置を中心として左右等分の長さに突き出させ、筒形ブラケットの上面側から下面側に向けて、前記継端部取付具の垂直なボルト通し孔を貫通させたボルトへ、下方からナットを締結して継端部取付具が筒形ブラケットへ取り付けられている。そして、筒形ブラケットの両側へ突き出した前記継端部取付具の外周部へ、左右のビームパイプが嵌め込まれ、やはりビームパイプのボルト孔を通じて継端部取付具の垂直なボルト通し孔へ垂直下向きに貫通させたボルトへ、下方からナットを締結して、左右のビームパイプの突き合わせ接続が行われている。したがって、やはりブラケットの上下面、およびビームパイプの上下面に複数個のボルト頭およびナットが露出して見栄えが悪いし、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６３６１１号公報
【特許文献２】特開２００７−２５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術として図１１から図１４に例示して説明した道路用防護柵、および上記の特許文献１及び２に開示された道路用防護柵は、それぞれ個性的なビームパイプの突き合わせ接続と、ブラケットへの取付け、及び支柱への取り付け構造が行われている。しかし、いずれの従来技術も、結局はブラケットの上下面、およびビームパイプの上下面に複数個のボルト頭およびナットが露出して見栄えが悪く、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念がある点では共通し、改善が望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、支柱の前面位置で隣接する左右のビームパイプ同士を一連に突き合わせる型式の道路用防護柵におけるビームパイプの突き合わせ接続と、ブラケットへの取付け、及び支柱への取り付け構造を改良し、少なくともブラケットの上面、およびビームパイプの上面にボルトの頭やナットを露出させない構成とし、もって見栄えが良く、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける虞のない道路用防護柵を提供することである。
本発明の次の目的は、ビームパイプを一連に突き合わせるボルト接合、及びブラケットへ取り付けるボルト接合、並びに支柱へ取り付けるボルト接合をそれぞれ、ビームパイプの端部から中空部内へ挿入したナット保持部材のナットを利用して行った道路用防護柵を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る道路用防護柵は、
道路に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱１にブラケット２が取り付けられ、左右のビームパイプ５、５は前記ブラケット２とボルト接合されて成る道路用防護柵であって、
前記ブラケット２に、前記ビームパイプ５とボルト接合するためのボルト孔２ｃを設けたパイプ受け部２ｂが形成され、
ビームパイプ５には、前記ブラケット２に設けたボルト孔２ｃと一致する位置にボルト孔５ａが設けられ、前記ビームパイプ５の端部から中空部内に、ナット保持部材６（又は６’、６”を含む。以下同じ。）が嵌め込まれており、
前記ナット保持部材６は、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状とされ、ビームパイプ５の前記ボルト孔５ａと一致する位置にナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部６ｂを有し、前記ナット嵌め込み部６ｂにナット７を保持しており、
左右のビームパイプ５、５の前記ボルト孔５ａと、その端部から中空部内へ挿入した前記ナット保持部材６が保持するナット７の位置とを一致させ、それぞれのボルト孔を前記ブラケット２のパイプ受け部２ｂの該当するボルト孔２ｃと一致させ、同パイプ受け部２ｂの外側からそのボルト孔２ｃへボルト８を挿入して前記ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した道路用防護柵２において、
ブラケット２は、支柱１を水平方向に貫通させたボルト３の他端を、当該支柱１の前面へ当てがったブラケット２の固定板部２ａのボルト孔２ｄへ通し、ナット４を締結して同支柱１へ取り付けられており、
ビームパイプ５は、前記ブラケット２の固定板部２ａから、同ブラケット２を側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲させた前面側のパイプ受け部２ｂの前面へ当てがわれ、当該パイプ受け部２ｂに設けられたボルト孔２ｃと各ビームパイプ５のボルト孔５ａとを一致させ、当該パイプ受け部２ｂの外側から当該ボルト孔２ｃへボルト８を差し入れ、各ビームパイプ５の中空部へ挿入したナット保持部材６が保持するナット７へねじ込み接合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６は、左右のビームパイプ５、５の端部から双方の中空部内へ挿入する二つの挿入部６ａを備え、この二つの挿入部６ａ、６ａの間にはビームパイプ５の端部が突き当たる突き当たり部６ｅを備え、両側二つの各挿入部６ａに少なくとも１個ずつ、ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部６ｂを備えていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６”は、左右のビームパイプ５、５の中空部内へ個別に挿入する一対の挿入部材６ａ、６ａとして形成され、各々の挿入部６ａに少なくとも１個ずつビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部６ｂを備え、各挿入部材６ａの端部にはビームパイプ５の端部が突き当たる突き当たり部６ｆを備えていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、請求項３又は４に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６の突き当たり部６ｅは、左右のビームパイプ５、５の端部間に介在させる突き当たり部６ｅの外径がビームパイプ５の外径と同等ないし以下に形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、請求項１ないし５のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６のナット嵌め込み部６ｂは、ナット７の外径よりも大きく形成され、当該ナット嵌め込み部６ｂへ嵌め込まれたナット７は、当該ナット嵌め込み部６ｂの中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット嵌め込み部６ｂは、同ナット嵌め込み部６ｂへ挿入したナット７の脱落を防止する係止部６ｄを備えていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６のナット嵌め込み部６ｂには、ナット７を横向にスライドさせて嵌め込むことが可能に開口部の一部を切り欠いたナット挿入部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１０に記載した発明は、請求項１又は２に記載した道路用防護柵において、
ブラケット２は、支柱１を水平方向に貫通させたボルト３とナット４で固定する固定板部２ａから、側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲した前面側にビームパイプ５の外径に近似した円弧凹面状で前記ビームパイプ５とボルト接合するためのボルト孔２ｃを設けたパイプ受け部２ｂが形成されていることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵において、
ブラケット２へビームパイプ５を当てがってボルト接合するボルト８の頭８ａは、高さの低い平頭で形成されていることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵において、
ブラケット２とビームパイプ５を接合するボルト８は、その頭部８ａが平らに形成されており、ブラケット２のパイプ受け部２ｂの外側下部から上向きないし斜め上向き方向に挿入してナット保持部材６の対応するナット７へねじ込まれていることを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、請求項１又は２に記載した道路用防護柵において、
隣接するビームパイプ５、５同士の目地は１本のみ形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜１３に記載した発明に係る道路用防護柵は、支柱１の位置で左右から一連に突き合わせるビームパイプ５、５の端部近傍位置に、予め支柱１へ取り付けたブラケット２のパイプ受け部２ｂに設けた各ボルト孔２ｃ、２ｃと一致させるボルト孔５ａを設け、同ビームパイプ５の中空部内へ端部から嵌め込んだナット保持部材６に、ビームパイプ５の前記ボルト孔５ａと一致するナット７を回り止め状態に保持させ、左右のビームパイプ５、５は、その端部のボルト孔５ａをブラケット２のパイプ受け部２ｂの各ボルト孔２ｃと一致させ、同パイプ受け部２ｂの背後側からボルト孔２ｃへ挿入したボルト８をナット保持部材６のナット７へねじ込み締結して、ビームパイプ５、５相互の突き合わせ接続と、ブラケット２への取付け、及び支柱１への取り付けを合一に達成している。その結果、前記接合ボルト８の頭部８ａは、側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲して前面側に形成したパイプ受け部２ｂの背面に露出するのみで、歩道を歩く通行人および車道を走る車両の運転者らの視界には入らり難い。また、ブラケット２の露出度（存在感）も少ないから、シンプルな形態のビームパイプ接合部が形成され、意匠的美観に優れる。そして、ビームパイプ５を掴まり歩きする人の手などを傷つける心配も殆どない。
本発明に係る道路用防護柵は、ビームパイプ５を一連に突き合わせるボルト接合、及びビームパイプ５をブラケット２へ取り付けるボルト接合、ひいては同ビームパイプ５を支柱１へ取り付けるボルト接合を、ビームパイプ５の端部から中空部内へ挿入したナット保持部材６のナット７を利用して行う構成であり、同ナット保持部材６のナット７をビームパイプ５のボルト孔５ａの位置と一致させる位置決め操作が容易である。しかもナット保持部材６のナット７は回り止め状態に保持され、同ナット７の脱落を防止する係止部６ｄも備えているので、ブラケット２のボルト孔２ｃから挿入したボルト８を、ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合する作業を容易に迅速に行え、道路用防護柵の構築作業を短工期で高品質に行うことができる。
【００１３】
本発明の道路用防護柵は、ナット保持部材６を使用してビームパイプ５の中空部内にナット７を保持させるから、ボルト８によるビームパイプ５とブラケット２の強固な接合を極めて容易に確実に行うことが出来る。
とりわけ左右のビームパイプ５、５の先端部は、ナット保持部材６の中央部の太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆを両側から挟み付けて突き合わせるから、ビームパイプ５のボルト孔５ａとナット保持部材６が保持するナット７の位置合わせが容易であるし、左右のビームパイプ５、５の端部間に凹状の段差が生ずることを防ぎ、また、ビームパイプ５、５の突き合わせ端部間の目地を平滑状態に形成して隙間の存在感を視覚的に目立ちにくくできる。更に同ビームパイプ５、５の開口を水密的に密閉して浸水の弊害を防止することができる。
しかも図１と図２で明らかなように、左右のビームパイプ５、５の突き合わせ端部間にには、ナット保持部材６の膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆが介在して、言わば一つの目地を形成した極めてシンプルな形態の道路用防護柵を構築できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による道路用防護柵の実施例を示した正面図である。
【図２】図１のＲ−Ｒ矢視の拡大して一部破断した平面図である。
【図３】図１のＰ−Ｐ線矢視の拡大した側面図
【図４】ブラケットを背面側から見た斜視図である。
【図５】本発明による道路用防護柵を構成する支柱とビームパイプおよびブラケット並びにナット保持部材を分解して関係配置に示した説明用の斜視図である。
【図６】ナット保持部材の詳しい斜視図である。
【図７】ナット保持部材の正面図である。
【図８】Ａは図７に示したナット保持部材のVII−VII線矢視の断面図、ＢはVIII−VIII戦矢視の断面図、同Ｃ図はＢ図と同じ視点で異なる構成の実施例を示した断面図である。
【図９】ＡおよびＢはナット保持部材の異なる実施例を示す斜視図である。
【図１０】図９Ｂに示したナット保持部材の一方について、挿入部に肉盗みを形成した実施例を示す斜視図である。
【図１１】従来の道路用防護柵を例示した正面図である。
【図１２】同上道路用防護柵の側面図である。
【図１３】図１１のＸ−Ｘ線矢視の側面図である。
【図１４】図１１のＹ−Ｙ線矢視の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
道路に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱１にブラケット２を取り付け、左右のビームパイプ５、５を前記ブラケット２とボルト接合した道路用防護柵を構築する。
前記ブラケット２に、前記ビームパイプ５とボルト接合するためのボルト孔２ｃを設けたパイプ受け部２ｂを形成する。
ビームパイプ５には、前記ブラケット２に設けたボルト孔２ｃと一致する位置にボルト孔５ａを設け、前記ビームパイプ５の端部から中空部内へ、ナット保持部材６（又は６’、６”を含む。以下同じ。）を嵌め込む。
前記ナット保持部材６は、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状とし、ビームパイプ５の前記ボルト孔５ａと一致する位置にナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部６ｂを有し、前記ナット嵌め込み部６ｂにナット７を保持させる。
左右のビームパイプ５、５の前記ボルト孔５ａと、その端部から中空部内へ挿入した前記ナット保持部材６が保持するナット７の位置とを一致させ、それぞれのボルト孔を前記ブラケット２のパイプ受け部２ｂの該当するボルト孔２ｃと一致させ、同パイプ受け部２ｂの外側からそのボルト孔２ｃへボルト８を挿入し前記ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合する。
【００１６】
ナット保持部材６は、左右のビームパイプ５、５の端部から双方の中空部内へ一定の長さ挿入する二つの挿入部６ａ、６ａを、中央部の膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆ（以下、両者を総合して突き当たり部と総称する場合がある。）の両側に一連に形成し、各挿入部６ａに少なくとも１個ずつ、ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部６ｂを備え、同ナット嵌め込み部６ｂにボルト接合用のナット７を保持した構成とする。又は左右の各ビームパイプ５、５の端部の中空部内へ個別に一定の長さ挿入する一対から成る挿入部材６ａ’、６ａ’組みによるナット保持部材６”として構成し（図９Ｂ）、各挿入部材６ａ’に少なくとも１個ずつ、ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部を備え、同ナット嵌め込み部にボルト接合用のナット７を保持した構成で実施する（以下、ナット保持部材は単に符号６で表示する場合がある。）。
ナット保持部材６の膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆは、長さ方向の中央部に、左右のビームパイプ５、５の突き合わせ端部間に介在させるものとして形成するが、その外径はビームパイプ５の外径と同等ないし以下に形成する。また、膨径部６ｅを正面方向に見た形状は、図６又は図７に示すように滑らかな円弧を含む太鼓形状である場合のほか、所謂そろばん玉の如く直線的な傾斜面（錐形）で角張った形状に形成する場合を含む。このナット保持部材６は、合成樹脂で形成するのが好ましい。
上記したナット保持部材６が、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状であるとは、ビームパイプ５の中空部内へ挿入した場合にガタつき程度は許容するが、位置が定まり、ボルト接合作業には支障ない程度に移動（ズリ動き）が制限される形状の意味である。格別の位置決め手段が施されなくとも移動が制限されることを意味し、ナット保持部材６が保持するナット７と、ビームパイプ５のボルト孔５ａとを一致させた状態がボルト接合作業に支障ない程度に移動を制限する形状を意味する。
【実施例１】
【００１７】
以下に、本発明を図１〜図１０に示した実施例に基づいて説明する。
本発明の道路用防護柵は、図１〜図３に例示したとおり、道路に沿って長手方向に間隔をあけて地上に建てた支柱１、１の前面位置で、隣接する左右のビームパイプ５、５同士を一連に突き合わせ、同支柱１の前面へ取り付けたブラケット２を利用して、突き合わせ状態のビームパイプ５、５を支柱１へ取り付けた構成である。
ブラケット２の構成は、図２〜図５に示したとおり、鋼板をプレス成形したもので、支柱１を水平方向に貫通させたボルト３とナット４とで固定する固定板部２ａから、図３のように当該ブラケット２を側面方向に見ると、略下向きコ字形状に屈曲され、その前面側にビームパイプ５の外径に近似した円弧凹面状のパイプ受け部２ｂが形成され、同パイプ受け部２ｂの左右両側の下半部寄り位置に１個ずつ合計２個（ただし、２個の限りではなく、必要個数設ける。）のボルト孔２ｃ、２ｃが設けられている。前記固定板部２ａのほぼ中央位置に、前記支柱１を水平方向に貫通させたボルト３を通すボルト孔２ｄが設けられている。なお、図３中の符号１ａは、鋼管製の支柱１の上端開口を塞いだキャップであり、ボルト３で取り付けられている。
【００１８】
支柱１の前面位置で一連に突き合わせる左右のビームパイプ５には、その端部近傍の位置に、上記ブラケット２のパイプ受け部２ｂの左右両側に１個ずつ設けた各ボルト孔２ｃと一致する位置に１個ずつ（但し、１個の限りではな躯、必要個数設ける。）ボルト孔５ａが設けられている（図５）。
このビームパイプ５の端部からその中空部内へ、ナット保持部材６が一定の深さ嵌め込まれる。
【００１９】
図５〜図８に示したナット保持部材６の基本的形態は、ビームパイプ５の中空部内へ密接に嵌め込むことが出来る外径の中実棒状体であり、中央部に、ビームパイプ５の内径よりは大きく、外径よりは小径の太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅが形成され、その両側に、左右のビームパイプ５、５の中空部内へ等しく一定の深さ嵌め込む二つの挿入部６ａ、６ａを一連に形成した構成とされている（図５、図７）。前記二つの挿入部６ａ、６ａにはそれぞれ、前記ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置に、ナット７を回り止め状態に保持するナット嵌め込み部６ｂが直径線方向への貫通孔として、且つナット７を回り止め状態に拘束する六角孔形状に形成されている（図７、図８）。
このナット嵌め込み部６ｂの内部には、開口面から一定深さの位置に、ナット７の受け座６ｃが垂直な段部面形状に設けられている（図８）。したがって、前記ナット嵌め込み部６ｂへ挿入したナット７は、前記受け座６ｃ上に底面が座って安定し、ボルト接合時に供回りをしない回り止め状態に支持される。前記回り止めの手段として、ナット嵌め込み部６ｂたる六角孔は、ナット７よりは少し大径で、回り止め状態に保持するに足る大きさ（孔径）に形成されている。その故にまた、受け座６ｃ上に底面が座ったナット７は、六角孔との隙間の範囲で多少グラつく余裕を持って保持されるから、ボルト８の先端でネジ孔を引っ掛け揺り動かして芯合わせをする作業に便利である。
【００２０】
次に、上記のように六角孔形状のナット嵌め込み部６ｂへ多少グラつく程度に緩く挿入されたナット７が、前記受け座６ｃ上に座った状態を拘束して、少なくとも脱落させない抜け止め防止手段として、図７〜図８に示したとおり、受け座６ｃ上に座ったナット７の上面（外面）を押さえて支持する係止部６ｄが、図示例の場合はナット７の六角形の一辺の中央部位を押さえる位置に設けられている。係止部６ｄの具体的構造は、図６と図８が分かり易いように、受け座６ｃ上に座ったナット７の上面を支持するフック形状とされている。前記のフック形状は、発泡性又は非発泡性の合成樹脂で成形されたナット保持部材６の素材樹脂の一部を成形加工することで、弾性的に撓んでナット７が前記ナット嵌め込み部６ｂへ出入りすることは許容し、受け座６ｃ上に座ったナット７の上面を確実に支持するバネ構造に形成されている。したがって、一旦ナット嵌め込み部６ｂへ挿入して受け座６ｃ上に座らせたナット７は、係止部６ｄたるフックがその上面を押さえて支持し、ナット保持部材６の向きが上下左右に変化した程度では、ナット嵌め込み部６ｂから脱落しないように確実に保持される。
【００２１】
したがって、上記構成のナット保持部材６の各挿入部６ａ、６ａへ、左右のビームパイプ５、５の端部を合わせ、その中空部内へ挿入すると、最終的には各ビームパイプ５、５の先端部が中央部の太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅを両側から無理矢理押し込む状態となり、例えば図２に示すように目地１０の隙間を埋める結果となり、ビームパイプ５、５の突き合わせ端部の目地１０に凹状の凹みないし段差が生ずることを防いで、ビームパイプ５、５の突き合わせ端部間の目地を平滑状態に形成し、且つビームパイプ５、５の開口を水密的に密閉して浸水等の弊害を防止する構成となる。つまり、前記した太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅは、左右のビームパイプ５、５を突き合わせた際に、最終的には行き止まり又は突き当たり部となる構成要素である。
左右のビームパイプ５、５は、ナット保持部材６を仲介として前記の突き合わせ状態に一連に接続した上で、ナット保持部材６の各ナット嵌め込み部６ｂが保持するナット７の位置を、各ビームパイプ５、５のボルト孔５ａ、５ａの位置とぴったり一致させた上で、上記したとおり、予め支柱１の前面へ先行してボルト止めしたブラケット２のパイプ受け部２ｂの前面へ双方のビームパイプ５、５を当てがい、各ビームパイプ５、５のボルト孔５ａを、パイプ受け部２ｂの対応するボルト孔２ｃ、２ｃと一致させる。そして、同パイプ受け部２ｂの背後側からボルト８を各ボルト孔２ｃへ挿入し、そのまま前記ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み締結することにより、直接的には各ビームパイプ５とブラケット２とのボルト接合が行われ、結果的にはブラケット２を仲介として左右のビームパイプ５、５を一連に突き合わせ接合し、ひいてはブラケット２を介してビームパイプ５を支柱１へ取り付けたことになり、図１に示した道路用防護柵の構築が行われる。
つまり、ブラケット２を支柱１へ取り付けた１本のボルト３と、および左右のビームパイプ５、５をそれぞれブラケット２へ接合する２本のボルト８、８とで構築が行われるから、手数が少なくて済み、ひいては工期の短縮とコストダウンが図れる。
【００２２】
しかも図１と図２で明らかなように、左右のビームパイプ５、５の突き合わせ端部間に形成される一つの目地１０に、ナット保持部材６の上記膨径部６ｅを押し寄せて膨らませることで、同目地１０を膨径部６ｅの膨らみによって凹みの発生を防ぎ、又は平坦形状を保たせて、見た目の良さとシンプルな意匠形態の道路用防護柵の構築を可能ならしめる。しかも、当該部分には接合用ボルト８の平頭８ａがブラケット２の背面側下部に若干露出する程度で、ボルト軸部やナットがビームパイプ５やブラケット２の外部に露出することは極力排除され、また、ブラケットも大半はビームパイプ５に隠れて存在感の薄い意匠を呈する構成である（図２、図３）。
具体的にいえば、図３に示す通り、ビームパイプ５をブラケット２と接合するボルト８は、ブラケット２のパイプ受け部２ｂの背後側下部から、水平に対し約４５度の上向き方向に挿入してナット７と締結する構成であり、該ボルト８の頭部８ａは平頭に形成している。よって、そもそも該ボルト８の存在は道路を走行する車両の運転手および歩道を歩く歩行者の視界には入らない存在である。仮に支柱１の背後側に回って見ても、ボルト８の頭部８ａは目線からは大半が隠されて見づらいから、視覚的にシンプルでスマートな意匠感の道路用防護柵が提供される。
【００２３】
上記したナット保持部材６は、大量生産に適して安価に軽く製造出来て手触りが良く取扱が容易な合成樹脂の成形品、例えば熱硬化性若しくは熱可塑性の樹脂、具体的にはフェノール樹脂やエポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂や、ポリプロピレン樹脂等々で成形される。低・中発泡ないし高発泡のポリスチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等で成形することが好適であるが、非発泡樹脂で成形して実施することもできる。
【実施例２】
【００２４】
ナット保持部材の形態や構成は上記図６、図７に示す実施例の限りではなく、図９Ａ及び図９Ｂに示す構成でも実施される。
図６と図７に示したナット保持部材６は、左右のビームパイプ５、５を嵌めた場合、左右のビームパイプ５、５の端部で押し寄せる形に突き当たり部を形成する太鼓状の膨径部６ｅを中央部に設けた構成である。これに対して、図９Ａに示した実施例のナット保持部材６’は、中央部に、左右のビームパイプ５、５の端部が突き当たるフランジ形状の突き当たり部６ｆ（押し縁）が、ビームパイプ５の外径と略同径に形成された構成であり、その他の構成は上記実施例１と変わりがないものである。
また、図９Ｂに示したナット保持部材６”は、上記図９Ａに示した実施例のナット保持部材６’におけるフランジ形状の突き当たり部６ｆを、その中央部位で二分したに等しい形態の一対の挿入部材６ａ’、６ａ’の組で構成されている。各挿入部材６ａ’は、一側端部にフランジ形状の突き当たり部６ｆを有する構成であり、個別に左右のビームパイプ５、５の端部からその中空部内へ挿入する。その後、一対の挿入部材６ａ’、６ａ’の突き当たり部６ｆ、６ｆを突き合わせる形に左右のビームパイプ５、５を突き合わせる。
したがって、このナット保持部材６”の使用法および奏する作用効果は、上記の各実施例とほぼ同様であり、道路用防護柵の構築に供し得る。
なお、図９Ｂに示すナット保持部材６”は、上記図６、図７に示した実施例１のナット保持部材６における太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅの中央部を二分したに等しい一対の挿入部材の組で同様に構成し実施することもできる。
【実施例３】
【００２５】
更に異なる実施例３として、上記した各実施例の構成によるナット保持部材６又は６’若しくは６”について、図８Ｃに示したように、各々のナット嵌め込み部６ｂの開口縁部に、ナット７を横向きにスライドさせて嵌め込むことが可能であるように、一側部分を切り欠いたナット挿入部６ｇを形成したナット保持部材を使用することができる。前記構成のナット保持部材を使用すると、ナット嵌め込み部６ｂへナット７を嵌め込む作業を楽に行えて好都合となる。
その他、上記の各実施例のナット保持部材について、具体的に図示することは省略したが、当該ナット保持部材をビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状で構成する限り、ナット保持部材の機能、用途に必要不可欠な部分以外を可能な限り肉盗み処理を行って実施することができる。かくすると、一方では使用する材料量を減量化でき、他方では軽量化して製造コストの引き下げを図ることが出来るからである。その一実施例として、図１０に例示したナット保持部材は、端的に言えば、図９Ｂに例示したナット保持部材６”を構成する一つ（左側）の挿入部材６ａ’について、肉盗みを施した実施形態の例を示す。この挿入部材６ａ’がビームパイプ５の中空部内へ挿入された場合に、多少ガタつくことが生じても、所謂ビームパイプ５の内面へ内接する部分があって摩擦を生ずるかぎりは、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動が制限され、これが保持するナット７を利用したボルト接合を可能ならしめるのである。
【００２６】
以上に本発明を図示した各実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。
【符号の説明】
【００２７】
１ 支柱
２ ブラケット
３ ボルト
４ ナット
５ ビームパイプ
５ａ ボルト孔
２ａ 固定板部
２ｂ パイプ受け部
２ｃ ボルト孔
６ ナット保持部材
６’、６” ナット保持部材
６ａ 挿入部
６ａ’ 挿入部材
６ｂ ナット嵌め込み部
６ｄ 係止部
６ｅ 膨形部
６ｆ 突き当たり部
６ｇ 切り欠き部
７ ナット
８ ボルト
８ａ ボルト頭部
１０ 目地
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路の長手方向に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱の前面位置で隣接する左右のビームパイプ同士を一連に突き合わせ、支柱の前面へ取り付けたブラケットを利用して前記突き合わせ状態のビームパイプを支柱へ取り付けて成る道路用防護柵の技術分野に属し、更に云うと、ビームパイプの中空部内へ挿入したナット保持部材のナットを利用してボルト接合を行い支柱へ取り付けた道路用防護柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、支柱の前面位置で隣接する左右のビームパイプ同士を一連に突き合わせ、同支柱の前面へ取り付けたブラケットを利用して前記突き合わせ状態のビームパイプを支柱へ取り付けて成る道路用防護柵は、例えば図１１〜図１４に例示した構造が知られている。
即ち、道路の長手方向に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱１、１の前面にブラケット２０が取り付けられ、該ブラケット２０を利用してビームパイプ５の突き合わせ接続と支柱１への取り付けが行われている。
図示例のブラケット２０は、図１３のように側面方向に見た形状が水平方向に長い方円形状の筒形とされ、その方形側である基端部（固定部２０ａ）が支柱１の前面へ密着する状態に当てがわれ、同支柱１を背面側から前面側へほぼ水平に貫通させたボルト３を、前記ブラケット２０の固定部２０ａに設けたボルト孔へ通し、前側からナット４をねじ込み締結して取り付けが行われている。
方円形状の筒形をなすブラケット２０の先端側は、ビームパイプ５の外径面がほぼ内接する半円形状とされ、同ブラケット２０の中空部内へ左右から入れ込んだビームパイプ５、５は、図１３に示したように、半円形状とされた先端側内面へ内接させる。前記ビームパイプ５、５を平面的に見ると、図１４のとおり、双方の先端を完全に突き合わせてはおらず、若干の隙間Ｓ（Ｓ＝１０ｍｍ前後）を開けた状態とされる。前記隙間Ｓは、隣接する支柱１、１間の間隔と、各ビームパイプ５の長さとの寸法誤差、施工誤差を調節する調整代として存在する。かくして左右のビームパイプ５、５の突き合わせ状態は、支柱１を中心としてその左右両側に隙間Ｓを開けて対照的な配置で一連に突き合わされ、ブラケット２０の上面側から下面側へほぼ垂直下向きにビームパイプ５をも貫通させたボルト２１の下端側へ、ナット２２をねじ込み強く締結して各ビームパイプ５、５の接続とブラケット２０への取り付け、ひいては支柱１への取り付けが行われている。
したがって、ブラケット２０の上下面には、前記ボルト２１の頭部およびナット２２並びにボルト軸部が露出する。よって、通行人や車両の運転手から見た見栄えが悪いし、露出したボルト２１の頭部およびナット２２並びにボルト軸部はビームパイプ５に掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念がある。
【０００３】
同様に、支柱の前面にブラケットを取り付け、該ブラケットを利用してビームパイプの突き合わせ接続と支柱への取り付けを行った道路用防護柵は、例えば下記の特許文献１、２にも開示されている。
特許文献１に記載された発明「防護柵」は、特に同公報の図２の記載、および図２を説明した段落番号［００１２］と［００１３］の記載によれば、ビームパイプの接続にインナースリーブが使用されている。同インナースリーブを継手金具（ブラケット）の中空部内へ通し、同継手金具（ブラケット）とインナースリーブを垂直下向きに貫通するボルトを通し、下方からナットを締結してインナースリーブの取り付けが行われている。そして、継手金具（ブラケット）の左右へ突き出したインナースリーブの外周部へビームパイプを嵌め込み、予めインナースリーブの内面に用意しておいたナットへ下方から上向きにボルトを挿入し、前記ナットへねじ込み締結してビームパイプの突き合わせ接続が行われている。したがって、この防護柵も、継手金具（ブラケット）の上下面にボルト頭とナットが露出するほか、ビームパイプの下面側にもボルト頭が複数個露出して見栄えが悪いし、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念を払拭できない。
【０００４】
また、特許文献２に記載された発明「ガードフェンス」は、同公報の図４と図５の記載、および同図を説明した段落番号００３４以下の記載によれば、ビームパイプの接続にインナースリーブを使用しないが、発泡ウレタン樹脂により中実棒状に形成した継端部取付具が使用されている。この継端部取付具は、ビームパイプの中空部内へ密接に嵌る中実棒状に形成され、その長さ方向の複数箇所に垂直方向のボルト通し孔が貫通状態に設けられている。この継端部取付具を、予め支柱の前面へ取り付けた筒形ブラケットの中空部内へ通し、同支柱の位置を中心として左右等分の長さに突き出させ、筒形ブラケットの上面側から下面側に向けて、前記継端部取付具の垂直なボルト通し孔を貫通させたボルトへ、下方からナットを締結して継端部取付具が筒形ブラケットへ取り付けられている。そして、筒形ブラケットの両側へ突き出した前記継端部取付具の外周部へ、左右のビームパイプが嵌め込まれ、やはりビームパイプのボルト孔を通じて継端部取付具の垂直なボルト通し孔へ垂直下向きに貫通させたボルトへ、下方からナットを締結して、左右のビームパイプの突き合わせ接続が行われている。したがって、やはりブラケットの上下面、およびビームパイプの上下面に複数個のボルト頭およびナットが露出して見栄えが悪いし、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−６３６１１号公報
【特許文献２】特開２００７−２５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術として図１１から図１４に例示して説明した道路用防護柵、および上記の特許文献１及び２に開示された道路用防護柵は、それぞれ個性的なビームパイプの突き合わせ接続と、ブラケットへの取付け、及び支柱への取り付け構造が行われている。しかし、いずれの従来技術も、結局はブラケットの上下面、およびビームパイプの上下面に複数個のボルト頭およびナットが露出して見栄えが悪く、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける懸念がある点では共通し、改善が望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、支柱の前面位置で隣接する左右のビームパイプ同士を一連に突き合わせる型式の道路用防護柵におけるビームパイプの突き合わせ接続と、ブラケットへの取付け、及び支柱への取り付け構造を改良し、少なくともブラケットの上面、およびビームパイプの上面にボルトの頭やナットを露出させない構成とし、もって見栄えが良く、ビームパイプに掴まり歩きする通行人の手などを傷つける虞のない道路用防護柵を提供することである。
本発明の次の目的は、ビームパイプを一連に突き合わせるボルト接合、及びブラケットへ取り付けるボルト接合、並びに支柱へ取り付けるボルト接合をそれぞれ、ビームパイプの端部から中空部内へ挿入したナット保持部材のナットを利用して行った道路用防護柵を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る道路用防護柵は、
道路に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱１にブラケット２が取り付けられ、左右のビームパイプ５、５は前記ブラケット２とボルト接合されて成る道路用防護柵であって、
前記ブラケット２に、前記ビームパイプ５とボルト接合するためのボルト孔２ｃを設けたパイプ受け部２ｂが形成され、
ビームパイプ５には、前記ブラケット２に設けたボルト孔２ｃと一致する位置にボルト孔５ａが設けられ、前記ビームパイプ５の端部から中空部内に、ナット保持部材６（又は６’、６”を含む。以下同じ。）が嵌め込まれており、
前記ナット保持部材６は、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状とされ、ビームパイプ５の前記ボルト孔５ａと一致する位置にナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部６ｂを有し、前記ナット嵌め込み部６ｂにナット７を保持しており、
左右のビームパイプ５、５の前記ボルト孔５ａと、その端部から中空部内へ挿入した前記ナット保持部材６が保持するナット７の位置とを一致させ、それぞれのボルト孔を前記ブラケット２のパイプ受け部２ｂの該当するボルト孔２ｃと一致させ、同パイプ受け部２ｂの外側からそのボルト孔２ｃへボルト８を挿入して前記ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した道路用防護柵２において、
ブラケット２は、支柱１を水平方向に貫通させたボルト３の他端を、当該支柱１の前面へ当てがったブラケット２の固定板部２ａのボルト孔２ｄへ通し、ナット４を締結して同支柱１へ取り付けられており、
ビームパイプ５は、前記ブラケット２の固定板部２ａから、同ブラケット２を側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲させた前面側のパイプ受け部２ｂの前面へ当てがわれ、当該パイプ受け部２ｂに設けられたボルト孔２ｃと各ビームパイプ５のボルト孔５ａとを一致させ、当該パイプ受け部２ｂの外側から当該ボルト孔２ｃへボルト８を差し入れ、各ビームパイプ５の中空部へ挿入したナット保持部材６が保持するナット７へねじ込み接合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６は、左右のビームパイプ５、５の端部から双方の中空部内へ挿入する二つの挿入部６ａを備え、この二つの挿入部６ａ、６ａの間にはビームパイプ５の端部が突き当たる突き当たり部６ｅを備え、両側二つの各挿入部６ａに少なくとも１個ずつ、ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部６ｂを備えていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６”は、左右のビームパイプ５、５の中空部内へ個別に挿入する一対の挿入部材６ａ、６ａとして形成され、各々の挿入部６ａに少なくとも１個ずつビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部６ｂを備え、各挿入部材６ａの端部にはビームパイプ５の端部が突き当たる突き当たり部６ｆを備えていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、請求項３又は４に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６の突き当たり部６ｅは、左右のビームパイプ５、５の端部間に介在させる突き当たり部６ｅの外径がビームパイプ５の外径と同等ないし以下に形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、請求項１ないし５のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６のナット嵌め込み部６ｂは、ナット７の外径よりも大きく形成され、当該ナット嵌め込み部６ｂへ嵌め込まれたナット７は、当該ナット嵌め込み部６ｂの中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット嵌め込み部６ｂは、同ナット嵌め込み部６ｂへ挿入したナット７の脱落を防止する係止部６ｄを備えていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵において、
ナット保持部材６のナット嵌め込み部６ｂには、ナット７を横向にスライドさせて嵌め込むことが可能に開口部の一部を切り欠いたナット挿入部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１０に記載した発明は、請求項１又は２に記載した道路用防護柵において、
ブラケット２は、支柱１を水平方向に貫通させたボルト３とナット４で固定する固定板部２ａから、側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲した前面側にビームパイプ５の外径に近似した円弧凹面状で前記ビームパイプ５とボルト接合するためのボルト孔２ｃを設けたパイプ受け部２ｂが形成されていることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵において、
ブラケット２へビームパイプ５を当てがってボルト接合するボルト８の頭８ａは、高さの低い平頭で形成されていることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵において、
ブラケット２とビームパイプ５を接合するボルト８は、その頭部８ａが平らに形成されており、ブラケット２のパイプ受け部２ｂの外側下部から上向きないし斜め上向き方向に挿入してナット保持部材６の対応するナット７へねじ込まれていることを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、請求項１又は２に記載した道路用防護柵において、
隣接するビームパイプ５、５同士の目地は１本のみ形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜１３に記載した発明に係る道路用防護柵は、支柱１の位置で左右から一連に突き合わせるビームパイプ５、５の端部近傍位置に、予め支柱１へ取り付けたブラケット２のパイプ受け部２ｂに設けた各ボルト孔２ｃ、２ｃと一致させるボルト孔５ａを設け、同ビームパイプ５の中空部内へ端部から嵌め込んだナット保持部材６に、ビームパイプ５の前記ボルト孔５ａと一致するナット７を回り止め状態に保持させ、左右のビームパイプ５、５は、その端部のボルト孔５ａをブラケット２のパイプ受け部２ｂの各ボルト孔２ｃと一致させ、同パイプ受け部２ｂの背後側からボルト孔２ｃへ挿入したボルト８をナット保持部材６のナット７へねじ込み締結して、ビームパイプ５、５相互の突き合わせ接続と、ブラケット２への取付け、及び支柱１への取り付けを合一に達成している。その結果、前記接合ボルト８の頭部８ａは、側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲して前面側に形成したパイプ受け部２ｂの背面に露出するのみで、歩道を歩く通行人および車道を走る車両の運転者らの視界には入らり難い。また、ブラケット２の露出度（存在感）も少ないから、シンプルな形態のビームパイプ接合部が形成され、意匠的美観に優れる。そして、ビームパイプ５を掴まり歩きする人の手などを傷つける心配も殆どない。
本発明に係る道路用防護柵は、ビームパイプ５を一連に突き合わせるボルト接合、及びビームパイプ５をブラケット２へ取り付けるボルト接合、ひいては同ビームパイプ５を支柱１へ取り付けるボルト接合を、ビームパイプ５の端部から中空部内へ挿入したナット保持部材６のナット７を利用して行う構成であり、同ナット保持部材６のナット７をビームパイプ５のボルト孔５ａの位置と一致させる位置決め操作が容易である。しかもナット保持部材６のナット７は回り止め状態に保持され、同ナット７の脱落を防止する係止部６ｄも備えているので、ブラケット２のボルト孔２ｃから挿入したボルト８を、ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合する作業を容易に迅速に行え、道路用防護柵の構築作業を短工期で高品質に行うことができる。
【００１３】
本発明の道路用防護柵は、ナット保持部材６を使用してビームパイプ５の中空部内にナット７を保持させるから、ボルト８によるビームパイプ５とブラケット２の強固な接合を極めて容易に確実に行うことが出来る。
とりわけ左右のビームパイプ５、５の先端部は、ナット保持部材６の中央部の太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆを両側から挟み付けて突き合わせるから、ビームパイプ５のボルト孔５ａとナット保持部材６が保持するナット７の位置合わせが容易であるし、左右のビームパイプ５、５の端部間に凹状の段差が生ずることを防ぎ、また、ビームパイプ５、５の突き合わせ端部間の目地を平滑状態に形成して隙間の存在感を視覚的に目立ちにくくできる。更に同ビームパイプ５、５の開口を水密的に密閉して浸水の弊害を防止することができる。
しかも図１と図２で明らかなように、左右のビームパイプ５、５の突き合わせ端部間にには、ナット保持部材６の膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆが介在して、言わば一つの目地を形成した極めてシンプルな形態の道路用防護柵を構築できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による道路用防護柵の実施例を示した正面図である。
【図２】図１のＲ−Ｒ矢視の拡大して一部破断した平面図である。
【図３】図１のＰ−Ｐ線矢視の拡大した側面図
【図４】ブラケットを背面側から見た斜視図である。
【図５】本発明による道路用防護柵を構成する支柱とビームパイプおよびブラケット並びにナット保持部材を分解して関係配置に示した説明用の斜視図である。
【図６】ナット保持部材の詳しい斜視図である。
【図７】ナット保持部材の正面図である。
【図８】Ａは図７に示したナット保持部材のVII−VII線矢視の断面図、ＢはVIII−VIII戦矢視の断面図、同Ｃ図はＢ図と同じ視点で異なる構成の実施例を示した断面図である。
【図９】ＡおよびＢはナット保持部材の異なる実施例を示す斜視図である。
【図１０】図９Ｂに示したナット保持部材の一方について、挿入部に肉盗みを形成した実施例を示す斜視図である。
【図１１】従来の道路用防護柵を例示した正面図である。
【図１２】同上道路用防護柵の側面図である。
【図１３】図１１のＸ−Ｘ線矢視の側面図である。
【図１４】図１１のＹ−Ｙ線矢視の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
道路に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱１にブラケット２を取り付け、左右のビームパイプ５、５を前記ブラケット２とボルト接合した道路用防護柵を構築する。
前記ブラケット２に、前記ビームパイプ５とボルト接合するためのボルト孔２ｃを設けたパイプ受け部２ｂを形成する。
ビームパイプ５には、前記ブラケット２に設けたボルト孔２ｃと一致する位置にボルト孔５ａを設け、前記ビームパイプ５の端部から中空部内へ、ナット保持部材６（又は６’、６”を含む。以下同じ。）を嵌め込む。
前記ナット保持部材６は、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状とし、ビームパイプ５の前記ボルト孔５ａと一致する位置にナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部６ｂを有し、前記ナット嵌め込み部６ｂにナット７を保持させる。
左右のビームパイプ５、５の前記ボルト孔５ａと、その端部から中空部内へ挿入した前記ナット保持部材６が保持するナット７の位置とを一致させ、それぞれのボルト孔を前記ブラケット２のパイプ受け部２ｂの該当するボルト孔２ｃと一致させ、同パイプ受け部２ｂの外側からそのボルト孔２ｃへボルト８を挿入し前記ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み接合する。
【００１６】
ナット保持部材６は、左右のビームパイプ５、５の端部から双方の中空部内へ一定の長さ挿入する二つの挿入部６ａ、６ａを、中央部の膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆ（以下、両者を総合して突き当たり部と総称する場合がある。）の両側に一連に形成し、各挿入部６ａに少なくとも１個ずつ、ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部６ｂを備え、同ナット嵌め込み部６ｂにボルト接合用のナット７を保持した構成とする。又は左右の各ビームパイプ５、５の端部の中空部内へ個別に一定の長さ挿入する一対から成る挿入部材６ａ’、６ａ’組みによるナット保持部材６”として構成し（図９Ｂ）、各挿入部材６ａ’に少なくとも１個ずつ、ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置にナット嵌め込み部を備え、同ナット嵌め込み部にボルト接合用のナット７を保持した構成で実施する（以下、ナット保持部材は単に符号６で表示する場合がある。）。
ナット保持部材６の膨径部６ｅ又は突き当たり部６ｆは、長さ方向の中央部に、左右のビームパイプ５、５の突き合わせ端部間に介在させるものとして形成するが、その外径はビームパイプ５の外径と同等ないし以下に形成する。また、膨径部６ｅを正面方向に見た形状は、図６又は図７に示すように滑らかな円弧を含む太鼓形状である場合のほか、所謂そろばん玉の如く直線的な傾斜面（錐形）で角張った形状に形成する場合を含む。このナット保持部材６は、合成樹脂で形成するのが好ましい。
上記したナット保持部材６が、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状であるとは、ビームパイプ５の中空部内へ挿入した場合にガタつき程度は許容するが、位置が定まり、ボルト接合作業には支障ない程度に移動（ズリ動き）が制限される形状の意味である。格別の位置決め手段が施されなくとも移動が制限されることを意味し、ナット保持部材６が保持するナット７と、ビームパイプ５のボルト孔５ａとを一致させた状態がボルト接合作業に支障ない程度に移動を制限する形状を意味する。
【実施例１】
【００１７】
以下に、本発明を図１〜図１０に示した実施例に基づいて説明する。
本発明の道路用防護柵は、図１〜図３に例示したとおり、道路に沿って長手方向に間隔をあけて地上に建てた支柱１、１の前面位置で、隣接する左右のビームパイプ５、５同士を一連に突き合わせ、同支柱１の前面へ取り付けたブラケット２を利用して、突き合わせ状態のビームパイプ５、５を支柱１へ取り付けた構成である。
ブラケット２の構成は、図２〜図５に示したとおり、鋼板をプレス成形したもので、支柱１を水平方向に貫通させたボルト３とナット４とで固定する固定板部２ａから、図３のように当該ブラケット２を側面方向に見ると、略下向きコ字形状に屈曲され、その前面側にビームパイプ５の外径に近似した円弧凹面状のパイプ受け部２ｂが形成され、同パイプ受け部２ｂの左右両側の下半部寄り位置に１個ずつ合計２個（ただし、２個の限りではなく、必要個数設ける。）のボルト孔２ｃ、２ｃが設けられている。前記固定板部２ａのほぼ中央位置に、前記支柱１を水平方向に貫通させたボルト３を通すボルト孔２ｄが設けられている。なお、図３中の符号１ａは、鋼管製の支柱１の上端開口を塞いだキャップであり、ボルト３で取り付けられている。
【００１８】
支柱１の前面位置で一連に突き合わせる左右のビームパイプ５には、その端部近傍の位置に、上記ブラケット２のパイプ受け部２ｂの左右両側に１個ずつ設けた各ボルト孔２ｃと一致する位置に１個ずつ（但し、１個の限りではな躯、必要個数設ける。）ボルト孔５ａが設けられている（図５）。
このビームパイプ５の端部からその中空部内へ、ナット保持部材６が一定の深さ嵌め込まれる。
【００１９】
図５〜図８に示したナット保持部材６の基本的形態は、ビームパイプ５の中空部内へ密接に嵌め込むことが出来る外径の中実棒状体であり、中央部に、ビームパイプ５の内径よりは大きく、外径よりは小径の太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅが形成され、その両側に、左右のビームパイプ５、５の中空部内へ等しく一定の深さ嵌め込む二つの挿入部６ａ、６ａを一連に形成した構成とされている（図５、図７）。前記二つの挿入部６ａ、６ａにはそれぞれ、前記ビームパイプ５のボルト孔５ａと一致する位置に、ナット７を回り止め状態に保持するナット嵌め込み部６ｂが直径線方向への貫通孔として、且つナット７を回り止め状態に拘束する六角孔形状に形成されている（図７、図８）。
このナット嵌め込み部６ｂの内部には、開口面から一定深さの位置に、ナット７の受け座６ｃが垂直な段部面形状に設けられている（図８）。したがって、前記ナット嵌め込み部６ｂへ挿入したナット７は、前記受け座６ｃ上に底面が座って安定し、ボルト接合時に供回りをしない回り止め状態に支持される。前記回り止めの手段として、ナット嵌め込み部６ｂたる六角孔は、ナット７よりは少し大径で、回り止め状態に保持するに足る大きさ（孔径）に形成されている。その故にまた、受け座６ｃ上に底面が座ったナット７は、六角孔との隙間の範囲で多少グラつく余裕を持って保持されるから、ボルト８の先端でネジ孔を引っ掛け揺り動かして芯合わせをする作業に便利である。
【００２０】
次に、上記のように六角孔形状のナット嵌め込み部６ｂへ多少グラつく程度に緩く挿入されたナット７が、前記受け座６ｃ上に座った状態を拘束して、少なくとも脱落させない抜け止め防止手段として、図７〜図８に示したとおり、受け座６ｃ上に座ったナット７の上面（外面）を押さえて支持する係止部６ｄが、図示例の場合はナット７の六角形の一辺の中央部位を押さえる位置に設けられている。係止部６ｄの具体的構造は、図６と図８が分かり易いように、受け座６ｃ上に座ったナット７の上面を支持するフック形状とされている。前記のフック形状は、発泡性又は非発泡性の合成樹脂で成形されたナット保持部材６の素材樹脂の一部を成形加工することで、弾性的に撓んでナット７が前記ナット嵌め込み部６ｂへ出入りすることは許容し、受け座６ｃ上に座ったナット７の上面を確実に支持するバネ構造に形成されている。したがって、一旦ナット嵌め込み部６ｂへ挿入して受け座６ｃ上に座らせたナット７は、係止部６ｄたるフックがその上面を押さえて支持し、ナット保持部材６の向きが上下左右に変化した程度では、ナット嵌め込み部６ｂから脱落しないように確実に保持される。
【００２１】
したがって、上記構成のナット保持部材６の各挿入部６ａ、６ａへ、左右のビームパイプ５、５の端部を合わせ、その中空部内へ挿入すると、最終的には各ビームパイプ５、５の先端部が中央部の太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅを両側から無理矢理押し込む状態となり、例えば図２に示すように目地１０の隙間を埋める結果となり、ビームパイプ５、５の突き合わせ端部の目地１０に凹状の凹みないし段差が生ずることを防いで、ビームパイプ５、５の突き合わせ端部間の目地を平滑状態に形成し、且つビームパイプ５、５の開口を水密的に密閉して浸水等の弊害を防止する構成となる。つまり、前記した太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅは、左右のビームパイプ５、５を突き合わせた際に、最終的には行き止まり又は突き当たり部となる構成要素である。
左右のビームパイプ５、５は、ナット保持部材６を仲介として前記の突き合わせ状態に一連に接続した上で、ナット保持部材６の各ナット嵌め込み部６ｂが保持するナット７の位置を、各ビームパイプ５、５のボルト孔５ａ、５ａの位置とぴったり一致させた上で、上記したとおり、予め支柱１の前面へ先行してボルト止めしたブラケット２のパイプ受け部２ｂの前面へ双方のビームパイプ５、５を当てがい、各ビームパイプ５、５のボルト孔５ａを、パイプ受け部２ｂの対応するボルト孔２ｃ、２ｃと一致させる。そして、同パイプ受け部２ｂの背後側からボルト８を各ボルト孔２ｃへ挿入し、そのまま前記ナット保持部材６の対応するナット７へねじ込み締結することにより、直接的には各ビームパイプ５とブラケット２とのボルト接合が行われ、結果的にはブラケット２を仲介として左右のビームパイプ５、５を一連に突き合わせ接合し、ひいてはブラケット２を介してビームパイプ５を支柱１へ取り付けたことになり、図１に示した道路用防護柵の構築が行われる。
つまり、ブラケット２を支柱１へ取り付けた１本のボルト３と、および左右のビームパイプ５、５をそれぞれブラケット２へ接合する２本のボルト８、８とで構築が行われるから、手数が少なくて済み、ひいては工期の短縮とコストダウンが図れる。
【００２２】
しかも図１と図２で明らかなように、左右のビームパイプ５、５の突き合わせ端部間に形成される一つの目地１０に、ナット保持部材６の上記膨径部６ｅを押し寄せて膨らませることで、同目地１０を膨径部６ｅの膨らみによって凹みの発生を防ぎ、又は平坦形状を保たせて、見た目の良さとシンプルな意匠形態の道路用防護柵の構築を可能ならしめる。しかも、当該部分には接合用ボルト８の平頭８ａがブラケット２の背面側下部に若干露出する程度で、ボルト軸部やナットがビームパイプ５やブラケット２の外部に露出することは極力排除され、また、ブラケットも大半はビームパイプ５に隠れて存在感の薄い意匠を呈する構成である（図２、図３）。
具体的にいえば、図３に示す通り、ビームパイプ５をブラケット２と接合するボルト８は、ブラケット２のパイプ受け部２ｂの背後側下部から、水平に対し約４５度の上向き方向に挿入してナット７と締結する構成であり、該ボルト８の頭部８ａは平頭に形成している。よって、そもそも該ボルト８の存在は道路を走行する車両の運転手および歩道を歩く歩行者の視界には入らない存在である。仮に支柱１の背後側に回って見ても、ボルト８の頭部８ａは目線からは大半が隠されて見づらいから、視覚的にシンプルでスマートな意匠感の道路用防護柵が提供される。
【００２３】
上記したナット保持部材６は、大量生産に適して安価に軽く製造出来て手触りが良く取扱が容易な合成樹脂の成形品、例えば熱硬化性若しくは熱可塑性の樹脂、具体的にはフェノール樹脂やエポキシ樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂や、ポリプロピレン樹脂等々で成形される。低・中発泡ないし高発泡のポリスチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等で成形することが好適であるが、非発泡樹脂で成形して実施することもできる。
【実施例２】
【００２４】
ナット保持部材の形態や構成は上記図６、図７に示す実施例の限りではなく、図９Ａ及び図９Ｂに示す構成でも実施される。
図６と図７に示したナット保持部材６は、左右のビームパイプ５、５を嵌めた場合、左右のビームパイプ５、５の端部で押し寄せる形に突き当たり部を形成する太鼓状の膨径部６ｅを中央部に設けた構成である。これに対して、図９Ａに示した実施例のナット保持部材６’は、中央部に、左右のビームパイプ５、５の端部が突き当たるフランジ形状の突き当たり部６ｆ（押し縁）が、ビームパイプ５の外径と略同径に形成された構成であり、その他の構成は上記実施例１と変わりがないものである。
また、図９Ｂに示したナット保持部材６”は、上記図９Ａに示した実施例のナット保持部材６’におけるフランジ形状の突き当たり部６ｆを、その中央部位で二分したに等しい形態の一対の挿入部材６ａ’、６ａ’の組で構成されている。各挿入部材６ａ’は、一側端部にフランジ形状の突き当たり部６ｆを有する構成であり、個別に左右のビームパイプ５、５の端部からその中空部内へ挿入する。その後、一対の挿入部材６ａ’、６ａ’の突き当たり部６ｆ、６ｆを突き合わせる形に左右のビームパイプ５、５を突き合わせる。
したがって、このナット保持部材６”の使用法および奏する作用効果は、上記の各実施例とほぼ同様であり、道路用防護柵の構築に供し得る。
なお、図９Ｂに示すナット保持部材６”は、上記図６、図７に示した実施例１のナット保持部材６における太鼓状に膨らんだ膨径部６ｅの中央部を二分したに等しい一対の挿入部材の組で同様に構成し実施することもできる。
【実施例３】
【００２５】
更に異なる実施例３として、上記した各実施例の構成によるナット保持部材６又は６’若しくは６”について、図８Ｃに示したように、各々のナット嵌め込み部６ｂの開口縁部に、ナット７を横向きにスライドさせて嵌め込むことが可能であるように、一側部分を切り欠いたナット挿入部６ｇを形成したナット保持部材を使用することができる。前記構成のナット保持部材を使用すると、ナット嵌め込み部６ｂへナット７を嵌め込む作業を楽に行えて好都合となる。
その他、上記の各実施例のナット保持部材について、具体的に図示することは省略したが、当該ナット保持部材をビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状で構成する限り、ナット保持部材の機能、用途に必要不可欠な部分以外を可能な限り肉盗み処理を行って実施することができる。かくすると、一方では使用する材料量を減量化でき、他方では軽量化して製造コストの引き下げを図ることが出来るからである。その一実施例として、図１０に例示したナット保持部材は、端的に言えば、図９Ｂに例示したナット保持部材６”を構成する一つ（左側）の挿入部材６ａ’について、肉盗みを施した実施形態の例を示す。この挿入部材６ａ’がビームパイプ５の中空部内へ挿入された場合に、多少ガタつくことが生じても、所謂ビームパイプ５の内面へ内接する部分があって摩擦を生ずるかぎりは、ビームパイプ５の管軸に対して直交する方向への移動が制限され、これが保持するナット７を利用したボルト接合を可能ならしめるのである。
【００２６】
以上に本発明を図示した各実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。
【符号の説明】
【００２７】
１ 支柱
２ ブラケット
３ ボルト
４ ナット
５ ビームパイプ
５ａ ボルト孔
２ａ 固定板部
２ｂ パイプ受け部
２ｃ ボルト孔
６ ナット保持部材
６’、６” ナット保持部材
６ａ 挿入部
６ａ’ 挿入部材
６ｂ ナット嵌め込み部
６ｄ 係止部
６ｅ 膨形部
６ｆ 突き当たり部
６ｇ 切り欠き部
７ ナット
８ ボルト
８ａ ボルト頭部
１０ 目地
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱にブラケットが取り付けられ、左右のビームパイプは前記ブラケットとボルト接合されて成る道路用防護柵であって、
前記ブラケットに、前記ビームパイプとボルト接合するためのボルト孔を設けたパイプ受け部が形成され、
ビームパイプには、前記ブラケットに設けたボルト孔と一致する位置にボルト孔が設けられ、前記ビームパイプの端部から中空部内にナット保持部材が嵌め込まれており、
前記ナット保持部材は、ビームパイプの管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状とされ、ビームパイプの前記ボルト孔と一致する位置にナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部を有し、前記ナット嵌め込み部にナットを保持しており、
左右のビームパイプの前記ボルト孔と、その端部から中空部内へ挿入した前記ナット保持部材が保持するナットの位置とを一致させ、それぞれのボルト孔を前記ブラケットのパイプ受け部の該当するボルト孔と一致させ、同パイプ受け部の外側からそのボルト孔へボルトを挿入して前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、道路用防護柵。
【請求項２】
ブラケットは、支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端を、当該支柱の前面へ当てがったブラケットの固定板部のボルト孔へ通し、ナットを締結して同支柱へ取り付けられており、
ビームパイプは、前記ブラケットの固定板部から、同ブラケットを側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲させた前面側のパイプ受け部の前面へ当てがわれ、当該パイプ受け部に設けられたボルト孔と各ビームパイプのボルト孔とを一致させ、当該パイプ受け部の外側から当該ボルト孔へボルトを差し入れ、各ビームパイプの中空部へ挿入したナット保持部材が保持するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、請求項１に記載した道路用防護柵。
【請求項３】
ナット保持部材は、左右のビームパイプの端部から双方の中空部内へ挿入する二つの挿入部を備え、この二つの挿入部の間にはビームパイプの端部が突き当たる突き当たり部を備え、両側二つの各挿入部に少なくとも１個ずつ、ビームパイプのボルト孔と一致する位置にナット嵌め込み部を備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した道路用防護柵。
【請求項４】
ナット保持部材は、左右のビームパイプの中空部内へ個別に挿入する一対の挿入部材として形成され、各々の挿入部に少なくとも１個ずつビームパイプのボルト孔と一致する位置にナット嵌め込み部を備え、各挿入部材の端部にはビームパイプの端部が突き当たる突き当たり部を備えていることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項５】
ナット保持部材の突き当たり部は、左右のビームパイプの端部間に介在させる突き当たり部の外径がビームパイプの外径と同等ないし以下に形成されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載した道路用防護柵。
【請求項６】
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットの外径よりも大きく形成され、当該ナット嵌め込み部へ嵌め込まれたナットは、当該ナット嵌め込み部の中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項７】
ナット嵌め込み部は、同ナット嵌め込み部へ挿入したナットの脱落を防止する係止部を備えていることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項８】
ナット保持部材は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項９】
ナット保持部材のナット嵌め込み部には、ナットを横向にスライドさせて嵌め込むことが可能に開口部の一部を切り欠いたナット挿入部が形成されていることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１０】
ブラケットは、支柱を水平方向に貫通させたボルトとナットで固定する固定板部から、側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲した前面側にビームパイプの外径に近似した円弧凹面状で前記ビームパイプとボルト接合するためのボルト孔を設けたパイプ受け部が形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した道路用防護柵。
【請求項１１】
ブラケットへビームパイプを当てがってボルト接合するボルトの頭は、高さの低い平頭で形成されていることを特徴とする、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵。
【請求項１２】
ブラケットとビームパイプを接合するボルトはその頭部が平らに形成されており、ブラケットのパイプ受け部の外側下部から上向きないし斜め上向き方向に挿入してナット保持部材の対応するナットへねじ込まれていることを特徴とする、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵。
【請求項１３】
隣接するビームパイプ同士の目地は１本のみ形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した道路用防護柵。
【請求項１】
道路に沿い間隔をあけて地上に建てた支柱にブラケットが取り付けられ、左右のビームパイプは前記ブラケットとボルト接合されて成る道路用防護柵であって、
前記ブラケットに、前記ビームパイプとボルト接合するためのボルト孔を設けたパイプ受け部が形成され、
ビームパイプには、前記ブラケットに設けたボルト孔と一致する位置にボルト孔が設けられ、前記ビームパイプの端部から中空部内にナット保持部材が嵌め込まれており、
前記ナット保持部材は、ビームパイプの管軸に対して直交する方向への移動を制限される形状とされ、ビームパイプの前記ボルト孔と一致する位置にナットを回り止め状態に保持するナット嵌め込み部を有し、前記ナット嵌め込み部にナットを保持しており、
左右のビームパイプの前記ボルト孔と、その端部から中空部内へ挿入した前記ナット保持部材が保持するナットの位置とを一致させ、それぞれのボルト孔を前記ブラケットのパイプ受け部の該当するボルト孔と一致させ、同パイプ受け部の外側からそのボルト孔へボルトを挿入して前記ナット保持部材の対応するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、道路用防護柵。
【請求項２】
ブラケットは、支柱を水平方向に貫通させたボルトの他端を、当該支柱の前面へ当てがったブラケットの固定板部のボルト孔へ通し、ナットを締結して同支柱へ取り付けられており、
ビームパイプは、前記ブラケットの固定板部から、同ブラケットを側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲させた前面側のパイプ受け部の前面へ当てがわれ、当該パイプ受け部に設けられたボルト孔と各ビームパイプのボルト孔とを一致させ、当該パイプ受け部の外側から当該ボルト孔へボルトを差し入れ、各ビームパイプの中空部へ挿入したナット保持部材が保持するナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、請求項１に記載した道路用防護柵。
【請求項３】
ナット保持部材は、左右のビームパイプの端部から双方の中空部内へ挿入する二つの挿入部を備え、この二つの挿入部の間にはビームパイプの端部が突き当たる突き当たり部を備え、両側二つの各挿入部に少なくとも１個ずつ、ビームパイプのボルト孔と一致する位置にナット嵌め込み部を備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した道路用防護柵。
【請求項４】
ナット保持部材は、左右のビームパイプの中空部内へ個別に挿入する一対の挿入部材として形成され、各々の挿入部に少なくとも１個ずつビームパイプのボルト孔と一致する位置にナット嵌め込み部を備え、各挿入部材の端部にはビームパイプの端部が突き当たる突き当たり部を備えていることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項５】
ナット保持部材の突き当たり部は、左右のビームパイプの端部間に介在させる突き当たり部の外径がビームパイプの外径と同等ないし以下に形成されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載した道路用防護柵。
【請求項６】
ナット保持部材のナット嵌め込み部は、ナットの外径よりも大きく形成され、当該ナット嵌め込み部へ嵌め込まれたナットは、当該ナット嵌め込み部の中で回らない程度に緩く保持されていることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項７】
ナット嵌め込み部は、同ナット嵌め込み部へ挿入したナットの脱落を防止する係止部を備えていることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項８】
ナット保持部材は、合成樹脂で形成されていることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項９】
ナット保持部材のナット嵌め込み部には、ナットを横向にスライドさせて嵌め込むことが可能に開口部の一部を切り欠いたナット挿入部が形成されていることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか一に記載した道路用防護柵。
【請求項１０】
ブラケットは、支柱を水平方向に貫通させたボルトとナットで固定する固定板部から、側面方向に見て略下向きコ字形状に屈曲した前面側にビームパイプの外径に近似した円弧凹面状で前記ビームパイプとボルト接合するためのボルト孔を設けたパイプ受け部が形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した道路用防護柵。
【請求項１１】
ブラケットへビームパイプを当てがってボルト接合するボルトの頭は、高さの低い平頭で形成されていることを特徴とする、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵。
【請求項１２】
ブラケットとビームパイプを接合するボルトはその頭部が平らに形成されており、ブラケットのパイプ受け部の外側下部から上向きないし斜め上向き方向に挿入してナット保持部材の対応するナットへねじ込まれていることを特徴とする、請求項１又は２若しくは１０に記載した道路用防護柵。
【請求項１３】
隣接するビームパイプ同士の目地は１本のみ形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した道路用防護柵。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−４２９２５（Ｐ２０１１−４２９２５Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８９６４１（Ｐ２００９−１８９６４１）
【出願日】平成２１年８月１９日（２００９．８．１９）
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月１９日（２００９．８．１９）
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
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