道路設備
【課題】通行帯を分離するための車線分離部材を必要に応じて道路から簡単に取り外すことができる道路設備を提供する。
【解決手段】道路に上面４が露出した状態で設置される側溝ブロック２と、前記道路上における通行帯を分離するために立設した状態となる車線分離部材３とを備えている。側溝ブロック２には、上面に開口したスリット５及び当該スリット５と連続し内部で拡大した空間部６を有している排水溝７が長手方向に形成されている。前記車線分離部材３は、当該車線分離部材３の本体部３１の下に設けられ、スリット５を通過可能な状態と、空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態とに切り替えられる固定部３２を有している。
【解決手段】道路に上面４が露出した状態で設置される側溝ブロック２と、前記道路上における通行帯を分離するために立設した状態となる車線分離部材３とを備えている。側溝ブロック２には、上面に開口したスリット５及び当該スリット５と連続し内部で拡大した空間部６を有している排水溝７が長手方向に形成されている。前記車線分離部材３は、当該車線分離部材３の本体部３１の下に設けられ、スリット５を通過可能な状態と、空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態とに切り替えられる固定部３２を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通行帯を分離することが可能な道路設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者の歩行と自転車の走行との安全確保を目的として、道路を歩行者通行帯と自転車通行帯とに構造的に分離することが行われている。また、自転車と自動車との走行の安全確保を目的として、道路を自転車通行帯と自動車通行帯とに分離する場合もある。このように通行帯を分離するために、従来では、道路に分離柵や車線分離標を設置する方法が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
分離柵や車線分離標は、道路の側縁から幅方向に所定の間隔をあけて設置されている。そして、分離柵や車線分離標を挟んで一方側が例えば歩行者通行帯となり、他方側が自転車通行帯となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２０５７７号公報（図１参照）
【特許文献２】特開平８−１５８３１９号公報（図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
分離柵や車線分離標を道路に設置するために、分離柵が有する支柱や車線分離標の下部を地面に固定している。例えば分離柵の場合では、分離柵が有する支柱の下部を地面に埋設していて、特許文献２に示しているような車線分離標の場合では、アンカーによって地面に固定している。しかし、分離柵や車線分離標によって分離された歩行者通行帯の工事が後に必要となり、歩行者通行帯を迂回させる切り回しを行う場合、地面に固定された分離柵や車線分離標を一時的に撤去する作業が困難となる。
また、災害発生等の緊急時に、前記分離柵等によって自動車通行帯と分離した自転車通行帯を、緊急自動車用の通行帯に変更する必要がある場合、やはり、分離柵等を撤去する作業が困難となる。このように、従来の構造では、通行帯の改変に容易に対応することができないという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、通行帯を分離するための部材を必要に応じて簡単に取り外すことができる道路設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の道路設備は、道路に上面が露出した状態で設けられると共に、当該上面に開口したスリット及び当該スリットと連続し内部で拡大した空間部を有している排水溝が長手方向に形成された溝ブロックと、前記道路上において通行帯を分離するために立設した状態となる車線分離部材とを備え、前記車線分離部材は、当該車線分離部材の本体部の下に設けられ、前記スリットを通過可能な状態と、前記空間部に位置しかつ前記スリットを通過不能な状態と、に切り替えられる固定部を有していることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、例えば道路上の雨水は、溝ブロックが有している排水溝内に流れることができ、当該排水溝に沿って流れることができるので、溝ブロックは、道路に設置されることで道路の排水に利用される。
そして、このような排水機能を有する溝ブロックが、通行帯の分離を意図する境界に沿って設けられることで、当該溝ブロックによって、通行帯を分離するための車線分離部材を立設した状態とすることができ、さらに、この車線分離部材を簡単に道路から取り外すことのできる構造が得られる。すなわち、車線分離部材の本体部の下に設けられている固定部は、前記スリットを通過可能な状態（着脱可能状態）と、前記空間部に位置しかつ前記スリットを通過不能な状態（取り付け状態）とに切り替えられるので、前記取り付け状態とすれば、当該固定部は溝ブロックから抜け出ることができず、車線分離部材は溝ブロック上に立設した状態に維持される。そして、前記着脱可能状態とすれば、前記固定部はスリットから抜け出ることができ、車線分離部材を溝ブロックから容易に取り外すことが可能となる。
【０００８】
また、前記スリットは、前記溝ブロックの長手方向の両端面でスリット幅が拡大して開口しているのが好ましい。
複数の前記溝ブロックを長手方向に連続して並べて設けた状態で、スリットから清掃用の棒を挿し入れ、清掃棒をスリットに沿って移動させながら排水溝を清掃する場合がある。この場合、隣り合う溝ブロックの端面同士が幅方向に少しずれていると、清掃棒が次の溝ブロックの端面で引っかかるおそれがある。しかし、前記構成によれば、スリットは端面でスリット幅が拡大して開口しているので、清掃棒の引っかかりを抑制することが可能となる。
【０００９】
また、前記溝ブロックの上面は、前記道路の路面と同一面を構成する第一面と、この第一面よりも低く形成され前記スリットが開口している第二面とを有し、前記溝ブロックは、前記第一面と前記第二面との間に形成される段差部とほぼ同じ高さを有し、かつ、前記第二面上に載せられる蓋部材を有しているのが好ましい。
この場合、第二面上に蓋部材を設置することができ、排水溝のスリットを隠すことができる。そして、蓋部材は前記段差部とほぼ同じ高さを有しているので、この蓋部材を設置しても、蓋部材の上面と前記第一面とをほぼ同一面に構成ことが可能となる。この結果、蓋部材が設置された溝ブロックは、路面と同一面を形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、通行帯を分離するための車線分離部材を立設させる溝ブロックは、排水機能を備えることができ、しかも、必要に応じて車線分離部材を道路から容易に取り外すことができる。このため、通行帯の改変に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】舗装道路に設置された本発明の道路設備の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】側溝ブロックの斜視図及び左右側面図である。
【図３】車線分離部材の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は固定前の状態、（ｂ）は固定後の状態を示している。
【図５】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図６】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図７】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図８】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図９】隣り合う側溝ブロックの連結部を示している平面図である。
【図１０】舗装道路に設置された道路設備の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１１】側溝ブロック（その１）を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図１２】側溝ブロックの上面の形状が、図２に示した側溝ブロック（その１）と異なる形態の断面図である。
【図１３】排水溝の形状が、図２に示した側溝ブロック（その１）と異なる形態の断面図である。
【図１４】排水溝が有しているスリットの長手方向の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の平面図及び断面図である。
【図１５】コーナー部材の説明図である。
【図１６】側溝桝の説明図である。
【図１７】側溝ブロックの別の使用例を説明する斜視図である。
【図１８】図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第一の実施の形態〕
図１は、舗装道路１０に設置された本発明の道路設備１の実施の一形態を示す斜視図である。舗装道路１０は、縁石ブロック１５によって車両通行帯１１と歩行者通行帯１２とが構造的に分離されている。そして、前記車両通行帯１１は、本発明の道路設備１によって自転車通行帯１４と自動車通行帯１３とに構造的に分離されている。
車両通行帯１１は、路盤１１ａ上に不透水層１１ｂを敷設すると共に、この不透水層１１ｂの上に透水機能を有する排水層１１ｃを施工することによって構成されている。排水層１１ｃを浸透した雨水は、縁石ブロック１５の下方に設けられた集水ブロック１７に集水され、集水ブロック１７内に形成された水路１７ａによって排水される。
【００１３】
前記道路設備１は、車両通行帯１１に設置されている側溝ブロック２と、車線分離部材とを備えている。なお、以下において、車線分離部材をポール（車線分離標）３として説明する。なお、車線分離部材は、円柱形状のポール３以外であってもよく、壁状の部材であってもよい。側溝ブロック２は、車両通行帯１１の車両走行方向（縦断方向）に沿って上面４が露出した状態で、道路に埋設されている。なお、側溝ブロック２は、通行帯の分離を意図する境界に沿って設けられる。
各側溝ブロック２の全体形状は、一方向に長い直方体に形成されている。側溝ブロック２は、車両通行帯１１の側縁１１ｄから幅方向に所定の間隔をあけて設置されていて、複数の側溝ブロック２が縦断方向に連続して並んで設置されている。そして、各側溝ブロック２には、排水溝７が形成されている。排水溝７は、車両通行帯１１の路面１１ｅ上の雨水を排水することができる。つまり、側溝ブロック２は、車両通行帯１１の平面集水ドレンとして機能する。図２（ａ）は側溝ブロック２の斜視図であり、図２（ｂ）（ｃ）は側溝ブロック２の左右側面図である。なお、側溝ブロック２は長手方向に同じ断面形状であり、横断面の輪郭形状は、左側面図の輪郭形状と同じとなる。
【００１４】
図２において、側溝ブロック２は、例えば、地先境界ブロック（ＪＩＳ Ａ ５３７１）と同じ寸法（幅１５０ｍｍ、高さ１５０ｍｍ、長さ６００ｍｍ）を有している。側溝ブロック２に形成されている前記排水溝７は、上面４に開口したスリット５、及び、このスリット５の下部と連続していて当該側溝ブロック２の内部で拡大している空間部６を有している。排水溝７は、側溝ブロック２の長手方向に沿って、一端面８から他端面９にわたって連続して形成されている。
側溝ブロック２は、コンクリート製であり、排水溝７が形成されているが、前記地先境界ブロックと同等の強度を有している。具体的にはＴ−２５の活荷重に耐えることができる。
【００１５】
スリット５は、上面４の幅方向中央部で開口していて、また、スリット５は、空間部６で開口している。図２の実施の形態では、スリット５は空間部６に向かってスリット幅が拡大するように形成されている。
空間部６は、縦長の長円形の断面を有していて、スリット５（の下開口端）よりも特に幅方向に拡大するように形成されている。この実施の形態では、空間部６の幅は７０ｍｍ、高さは９０ｍｍであり、直径φ８０の水路と同等（同等以上）の断面積を有している。
【００１６】
この実施の形態の側溝ブロック２の上面４は、前記車両通行帯１１（図１参照）の路面１１ｅと同一面を構成する第一面４ａと、この第一面４ａよりも低く形成されスリット５が開口している第二面４ｂとを有している。このため、側溝ブロック２の上面４には、第一面４ａと第二面４ｂとの間に段差部４ｃが形成されている。
そして、側溝ブロック２は蓋部材２０を有していて、蓋部材２０は、前記段差部４ｃとほぼ同じ厚さ（高さ）を有し、第二面４ｂ上に載せられる。さらに、蓋部材２０は、スリット５を含めた左右の第二面４ｂ，４ｂの合計と同じ幅寸法を有していて、その上面２０ａは平坦面となっている。
【００１７】
また、蓋部材２０は、所望の長さに設定することができ、例えば図１において、隣り合うポール３，３の間に設置する長さを有している（なお、図１では、蓋部材２０を省略している）。この際、集水機能を有するように部分的にスリット５を露出させるのがよい。
このように、側溝ブロック２の上面４のうちの第二面４ｂ上に蓋部材２０を設置することで、排水溝７のスリット５を隠すことが可能となる。そして、蓋部材２０は段差部４ｃとほぼ同じ厚さを有しているので、蓋部材２０の上面２０ａと第一面４ａとをほぼ同一面にすることが可能となる。この結果、蓋部材２０が設置された側溝ブロック２は、車両通行帯１１の路面１１ｅと同一面を形成することが可能となり、路面１１ｅに段差が生じることを防止することができる。なお、蓋部材２０は、ポール３を使用しない場合であっても、単独で使用することができる。
【００１８】
図３は前記ポール３の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。ポール３は、車両通行帯１１（図１参照）を自転車通行帯１４と自動車通行帯１３とに構造的に分離するためのものであり、側溝ブロック２から立設した状態となる。ポール３は、道路の縦断方向に沿って所定の間隔を有して設置されている。これにより、並んだ複数のポール３よりも側縁１１ｄ側が、自転車通行帯１４となり、その反対である道路中央側が、自動車通行帯１３となる。
【００１９】
ポール３は、柱状の本体部３１と、この本体部１３を側溝ブロック２に固定するための固定部３２とを有している。また、ポール３は、本体部３１の下面から下方へ突出し、下端部に固定部３２を取り付けている軸部３４を有している。これにより固定部３２は、ポール３の本体部３１の下に設けられた構成となる。
前記本体部３１は、例えば樹脂製であり可撓性を有している。可撓性を有することで、仮に自転車がポール３に衝突しても、衝撃力を和らげることができ安全である。本体部３１の高さ寸法Ｈは、例えば６００ｍｍ〜７００ｍｍである。本体部３１はその下部に、下方に拡大しているベース部３３を有している。ポール３を側溝ブロック２に固定した状態で、ベース部３３の下面板（下面部材）３３ａが、側溝ブロック２の上面４に当接した状態となる。
【００２０】
図４は、ポール３の下部及び側溝ブロック２を示していて、ポール３を側溝ブロック２に固定する方法についての説明図であり、（ａ）は固定前の状態、（ｂ）は固定後の状態を示している。
図４（ａ）において、前記軸部３４は、下面板３３ａを挿通していて上下方向に移動可能である。軸部３４の上部に止め板３５が取り付けられていて、止め板３５と下面板３３ａとの間にバネ３６が設けられている。バネ３６は、止め板３５を下面板３３ａから引き離す方向に付勢していて、軸部３４及び固定部３２を引き上げる方向に付勢している。後述するロック機構３７によってバネ３６は圧縮した状態に維持されている。
【００２１】
また、軸部３４は、本体部３１に対して、ポール３の軸線Ｃ回りに回転することができるようになっている。実施の形態の場合、下面板３３ａと止め板３５との間で圧縮変形しているバネ３６が介在していることにより、軸部３４及び固定部３２を回転方向に拘束していない状態で、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させると、本体部３１と一体となって軸部３４及び固定部３２も回転する。しかし、バネ３６は、捻り方向（軸線Ｃ回りの回転方向）に弾性変形が自在であることから、軸部３４及び固定部３２を回転方向に拘束した状態とすれば、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させても、本体部３１のみが回転し、軸部３４及び固定部３２は回転しないようにすることができる。
【００２２】
また、軸部３４の途中部には、軸直交方向に突出している突出部３４ａが形成されている。一方、下面板３３ａには、この突出部３４ａに係合可能な爪部３３ｂが形成されている。軸部３４及び固定部３２は金属製からなる。これら突出部３４ａ及び爪部３３ｂによって、前記ロック機構部３７が構成されている。
突出部３４ａと爪部３３ｂとが係合している状態で、バネ３６は圧縮された状態に維持されている。そして、前記のとおり、軸部３４及び固定部３２を回転方向に拘束した状態で、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させると、爪部３３ｂａから突出部３４ａは離脱することができる。離脱すると、バネ３６の復元力によって、軸部３４は軸線Ｃ方向の上方（ポール３の上端へ向かう方向）へ移動し、固定部３２と下面板３３ａとは接近した状態となる。
【００２３】
図３（ａ）において、固定部３２は、軸部３４から分岐して横方向に延びている棒状の部材からなり、側溝ブロック２の空間部６を形成している上壁面６ａ（図４（ａ）参照）に近似している円弧形状を有している。固定部３２の厚さ寸法ｔは、図４（ａ）に示しているように、側溝ブロック２のスリット５の幅寸法よりも小さく、当該スリット５を通過可能な値に設定されている。なお、軸部３４の直径は、固定部３２の厚さ寸法ｔと同じ乃至当該厚さ寸法ｔよりも小さく設定されている。このため、固定部３２の幅方向が排水溝７の長手方向に平行となる状態とすれば（着脱可能状態）、図５（ａ）に示しているように、固定部３２はスリット５を通過して空間部６に位置することができる。
【００２４】
この状態で、図６（ａ）に示しているように、本体部３１を９０°回転させ軸部３４も一体的に回転させると、固定部３２は、空間部６で軸線Ｃ回りに９０°回転する。つまり、固定部３２の幅方向と、排水溝７の長手方向とを直交させる。この状態で説明すると、固定部３２の幅寸法Ｗは、スリット５の幅寸法よりも大きく、スリット５を通過不能な値に設定されている。この状態では、固定部３２はスリット５から抜け出ることができない。すなわち、固定部３２は、スリット５を通過可能な状態（着脱可能状態）から、空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態（取り付け状態）に切り替えられる。なお、固定部３２の幅寸法Ｗは、空間部６の幅寸法よりも小さく設定されている。なお、図５及び図６の状態では、軸部３４の突出部３４ａと爪部３３ｂとは係合した状態にある。
【００２５】
そして、図７（ａ）に示しているように、本体部３１が側溝ブロック２の上面４から離れるように持ち上げられると、固定部３２は空間部６の上壁面６ａに接触しかつ上壁面６ａを押圧した状態となり、この状態では、固定部３２及び軸部３４は、軸線Ｃ方向及び軸線Ｃ回りの回転方向に拘束された状態となる。また、バネ３６はさらに圧縮弾性変形し、軸部３４の突出部３４ａが爪部３３ｂから軸線Ｃ方向に離れ、さらに、この状態で、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させると、図８（ｂ）に示しているように、軸部３４の突出部３４ａと爪部３３ｂとは回転方向についても離反した状態となる。この状態で、本体部３１の軸方向の拘束を解除すると、図４（ｂ）に示しているように、バネ３６は復元力によって伸び、下面板３３ａを側溝ブロック２の上面４に押し付けた状態となる。そして、固定部３２はスリット５から抜け出ることができない状態（取り付け状態）となる。また、バネ３６の押し付け力によって、ポール３は、側溝ブロック２の上から立設した姿勢に維持される。これにより、ポール３を側溝ブロック２に簡単に取り付けることができる。
【００２６】
一方、このポール３を側溝ブロック２から取り外すためには、本体部３１を軸線Ｃ方向に引き上げ（図８（ａ））、本体部３１を９０°回転させて、軸部３４の突出部３４ａと爪部３３ｂと係合させた状態とする（図７（ａ）参照）。そして、本体部３１と共に軸部３４及び固定部３２を９０°回転させ、固定部３２の幅方向を排水溝７の長手方向に平行とすれば（図５（ａ））、固定部３２はスリット５を通過することができる。すなわち、固定部３２は、空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態（取り付け状態）から、スリット５を通過可能な状態（着脱可能状態）に切り替えられる。これにより、ポール３を側溝ブロック２から簡単に取り外すことができる。
【００２７】
以上のような側溝ブロック２及びポール３を備えた道路設備１によれば、車両通行帯１１に設置された複数の側溝ブロック２の内の、排水溝７が形成されている所望の部位に、ポール３を容易に取り付けることが可能となる。また、一時的に、このポール３を取り外すことができ、また、その作業は簡単である。
そして、この側溝ブロック２が、その長手方向を道路の縦断方向として複数連続して道路に設置されているので、これら側溝ブロック２内の排水溝７を道路の排水のために用いることができる。
【００２８】
また、図９は、隣り合って設置された側溝ブロック２，２の連結部を示している平面図である。各側溝ブロック２に設けられているスリット５は、その長手方向の両端面８，９でスリット幅Ｂが拡大するようにして開口している拡大開口部２３を有している。すなわち、スリット５は、両端部を除けば、側溝ブロック２の長手方向全長にわたって同じ断面形状に形成されているが、両端部において、スリット５は幅方向に拡大している。
【００２９】
このように端部を構成することで、側溝ブロック２の排水溝７の清掃が容易となる。すなわち、複数の側溝ブロック２を連続して設置した状態で、スリット５から清掃用の棒（図示せず）を挿し入れ、この清掃棒をスリット５に沿って移動させながら排水溝７を清掃する場合がある。この場合、隣り合う側溝ブロック２，２の端面８，９同士が、図９に示しているように、幅方向に少しずれて設置されていると（ずれ量ｅ）、左側の側溝ブロック２の排水溝７に沿って清掃棒を右へ移動させながら清掃している場合、この清掃棒が隣の右側の側溝ブロック２の端面９で引っかかることが考えられるが、スリット５は端面９で幅が拡大するようにして開口しているので、清掃棒の引っかかりを抑制することが可能となる。これにより、複数が連続して並んで設置されている側溝ブロック２内の排水溝７の清掃が容易となる。
【００３０】
〔第二の実施の形態〕
図１０は、舗装道路１０に設置された本発明の道路設備１の他の実施の形態を示す斜視図である。この舗装道路１０は、縁石ブロック１５によって歩道側と車両通行帯１１とが構造的に分離されている。そして、歩道側は、本発明の道路設備１によって自転車通行帯１４と歩行者通行帯１２とに構造的に分離されている。
この実施の形態の道路設備１は、前記実施の形態と同様に、側溝ブロック２とポール３とを備えている。そして、側溝ブロック２は、道路の車両走行方向（縦断方向）に沿って上面４が露出した状態で埋設されている。側溝ブロック２の構成は、前記実施の形態と同じである。
【００３１】
ポール３は、歩道側の道路を自転車通行帯１４と歩行者通行帯１２とに構造的に分離するためのものであり、側溝ブロック２から立設した状態となる。ポール３は、縦断方向に沿って所定の間隔を有して設置されている。これにより、複数が並んだポール３よりも自動車通行帯１３側が、自転車通行帯１４となり、その反対側が、歩行者通行帯１２となる。ポール３の構成及び機能は、前記実施の形態と同じである。
【００３２】
以上の各実施の形態の道路設備１によれば、舗装道路１０上の雨水は、側溝ブロック２のスリット５を通じて空間部６へと流入することができ、さらに、排水溝７に沿って流れることができる。すなわち、これら側溝ブロック２が舗装道路１０に設置されていることで道路の排水に利用される。また、側溝ブロック２において、表面に流水が存在しないので、歩行者の歩行等に都合がよい。
そして、ポール３の本体部３１の下に設けられている固定部３２は、側溝ブロック２のスリット５を通過可能な状態（着脱可能状態）と、側溝ブロック２の空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態（取り付け状態）とに切り替えられるので、前記取り付け状態とすれば、固定部３２は側溝ブロック２から抜け出ることができず、ポール３は側溝ブロック２上に立設した状態となることが可能となる。そして、前記着脱可能状態とすれば、前記固定部３２はスリット５から抜け出ることができ、ポール３を側溝ブロック２から容易に取り外すことが可能となる。
すなわち、排水機能を有する側溝ブロック２が用いられて、通行帯を分離するためのポール３を立設することができ、さらに、ポール３を簡単に道路から取り外したり、取り付けたりすることができる。
【００３３】
このため、例えば、歩行者通行帯１２の工事が必要となり、歩行者通行帯１２を迂回させる切り回しを行う場合であっても、ポール３を一時的に撤去する作業は容易である。そして、ポール３を撤去した状態では、側溝ブロック２の上面４と路面１１ｅとは平坦となり、通行の障害とならない。
また、災害発生等の緊急時において、例えば複数のポール３によって自動車通行帯１３と分離した自転車通行帯１４を、緊急自動車用の通行帯に変更する必要がある場合であっても、ポール３を撤去する作業は容易となる。このように、本発明の構成によれば、通行帯の改変に容易に対応することができる。
【００３４】
また、側溝ブロック２は、前記のとおり地先境界ブロック（ＪＩＳ Ａ ５３７１）と同じ寸法であり、小型とすることができ、施工断面が小さくて済む。そして、この側溝ブロック２に形成されている排水溝７（空間部６）は長円形断面であり、図示しないが皿形の側溝を有するブロックよりも、流速を上げることができ、掃流力を高くすることができる。すなわち、側溝ブロック２を「排水できる地先境界ブロック」とすることができる。
さらに、実施の形態の側溝ブロック２の幅寸法は、路面１１ｅに道路管理者によって設けられる区画線の幅と同じである。そこで、この側溝ブロック２の上面４を区画線と同じ色（例えば白や橙）に色彩を施せば、側溝ブロック２は区画線を兼ねることができる。
【００３５】
図１１は、前記第一の実施の形態及び前記第二の実施の形態に係る側溝ブロック２（その１）を示していて、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。正面図と背面図とは対称となる。
図１１に示している側溝ブロック２の端面９には、隣り合う他の側溝ブロック２と接続するための嵌め込み部２６が形成されている。嵌め込み部２６は凹部として形成されていて、この凹部に止水パッキンや目地モルタルが設けられる。
さらに、側溝ブロック２の上面４の端部には、高さが低くなるように形成された切り下げ部２７が設けられている。切り下げ部２７は、例えば幅が５ｍｍ程度であり、上面４の第一面４ａから所定寸法（例えば２０ｍｍ程度）低く形成されている。この切り下げ部２７によれば、舗装道路１０の路面１１ｅ（図１参照）が、側溝ブロック２の上面４よりも沈下しても、切り下げ部２７から雨水を集水することができ、路面１１ｅの滞水を抑制することができる。
【００３６】
また、本発明は図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良く、例えば、ポール３の形状は変更可能であり、また、側溝ブロック２は、図示した側溝ブロック（その１）以外の形状であってもよい。
そこで、側溝ブロック２の他の形態を以下に示す。
【００３７】
〔側溝ブロック２の他の形態〕
図１２（ａ）〜（ｅ）それぞれは、側溝ブロック２の上面４の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の断面図である。
図１３（ｆ）〜（ｌ）それぞれは、排水溝７の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の断面図である。
図１４（ｍ）〜（ｐ）それぞれは、排水溝７のスリット５の長手方向の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の平面図である。つまり、スリット５は、全長ではなく部分的に設けられている。なお、図１４（ｑ）は、図１４（ｍ）〜（ｐ）それぞれにおけるＶ矢視の断面図である。
なお、これら他の形態それぞれの右側面は、図２（ｃ）に準ずる構成とすることができ、嵌め込み部２６及び切り下げ部２７が形成されていてもよい。又は、これら嵌め込み部２６及び切り下げ部２７を省略してもよく、この場合、右側面図と左側面図とは同一（又は対称）となる。
さらに、図１８（ｒ）〜（ｔ）は、側溝ブロック２の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の正面図及び側面図である。この場合、排水層１１ｃを浸透した雨水を、側溝ブロック２側面に形成された溝、穴から排水溝７（空間部６）へ流すことができる。
【００３８】
また、本発明の道路設備１は、前記各側溝ブロック２及びポール３の他に、図１５（ａ）に示しているコーナー部材４１を更に備えていてもよい。コーナー部材４１は、対の側溝ブロック２，２を直角の配置として接続させるものである。図１５（ｂ）に示しているように、コーナー部材４１には、平面視で直角に折れ曲がった断面Ｕ字型の溝４２が形成されている。溝４２の幅寸法は、側溝ブロック２の空間部６の幅寸法と同じに設定され、この溝４２は空間部６と連続する。そして、溝４２は上方に開口していて、蓋部材４３によって塞がれている。
【００３９】
また、本発明の道路設備１は、前記各側溝ブロック２及びポール３の他に、図１６（ａ）に示しているように、側溝桝４５を更に備えていてもよい。側溝桝４５は、側溝ブロック２と連続して接続されるものである。図１６（ｂ）に示しているように、側溝桝４５には、断面Ｕ字型の溝４６が形成されている。この溝４６の幅寸法は、側溝ブロック２の空間部６の幅寸法と同じに設定され、この溝４６は空間部６と連続する。そして、溝４６は上方に開口していて、蓋部材４７によって塞がれている。
また、図１６（ｃ）に示しているように、側溝桝４５には、壁４５ａの厚さ方向に貫通している溝４８が形成されている。この溝４８は、側溝ブロック２の排水溝７と同じ断面形状を有している。この溝４８が形成されている壁４５ａに、別の側溝ブロック２（図１６（ａ）において二点鎖線で示している）を接続することができる。なお、側溝桝４５は前記溝４８が省略されたものであってもよい。
【００４０】
以上の各実施の形態の側溝ブロック２を、図１７（ａ）に示しているように、排水性舗装道路１０のドレンに用いることができる。すなわち、側溝ブロック２が、当該側溝ブロック２の上面と不透水層１１ｂの上面とが同一面となるようにして、道路の側縁１１ｄに設けられていて、この側溝ブロック２及び不透水層１１ｂの上に排水層（排水性舗装）１１ｃが施工されている。排水層１１ｃを浸透した雨水を側溝ブロック２は下方集水することができ、排水溝７によって排水することができる。
【００４１】
さらに、以上の各実施の形態の側溝ブロック２を、図１７（ｂ）に示しているように、小規模な道路側溝とすることができる。この場合、側溝ブロック２は、その上面４を道路に露出させた状態として設置される。従来、道路側溝として用いられている断面Ｌ形の側溝ブロックに比べて、排水性能は高く、施工性もよい。また、前記断面Ｌ形の側溝ブロックの場合、このブロックの表面を雨水が流れることから、車両乗り入れ用のスロープ３９を当該側溝ブロックの上に設置すると、スロープ３９によって雨水の流れが阻害されてしまう場合がある。しかし、本発明の側溝ブロック２によれば、スロープ３９を側溝ブロック２上に設置しても、このスロープ３９によって雨水の流れが阻害されてしまうことを防止することができる。
また、例えば駐車場等の平面集水用の道路側溝として、図１７（ｃ）に示しているように、従来ある皿型側溝５０の代わりに、前記側溝ブロック２を設置することができる。この場合、表面に勾配部分や流水が存在しなくなるため、バリアフリー化が可能となる。また、排水溝７によって排水する流速を大きくすることができ、掃流力を大きくすることが可能となる。さらに、施工断面を小さくすることができる。
【００４２】
また、前記実施形態では、側溝ブロック２を、その長手方向が道路の縦断方向と一致するようにして設ける場合を説明したが、これ以外として、図示しないが、側溝ブロック２を、その長手方向が道路の横断方向と一致するようにして設けてもよい。従来、道路を横断するように排水用の溝を設ける場合は、Ｕ字溝とグレーチングとを使用する場合がある。この場合、小規模であってもコストが高くなり、また、グレーチングのがたつきを防止する必要があり、清掃の面で手間がかかるおそれがある。しかし、前記側溝ブロック２によれば、これを解消することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１ 道路設備
２ 側溝ブロック（溝ブロック）
３ ポール（車線分離部材）
４ 上面
４ａ 第一面
４ｂ 第二面
４ｃ 段差部
５ スリット
６ 空間部
７ 排水溝
２０ 蓋部材
３１ 本体部
３２ 固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通行帯を分離することが可能な道路設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者の歩行と自転車の走行との安全確保を目的として、道路を歩行者通行帯と自転車通行帯とに構造的に分離することが行われている。また、自転車と自動車との走行の安全確保を目的として、道路を自転車通行帯と自動車通行帯とに分離する場合もある。このように通行帯を分離するために、従来では、道路に分離柵や車線分離標を設置する方法が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
分離柵や車線分離標は、道路の側縁から幅方向に所定の間隔をあけて設置されている。そして、分離柵や車線分離標を挟んで一方側が例えば歩行者通行帯となり、他方側が自転車通行帯となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２０５７７号公報（図１参照）
【特許文献２】特開平８−１５８３１９号公報（図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
分離柵や車線分離標を道路に設置するために、分離柵が有する支柱や車線分離標の下部を地面に固定している。例えば分離柵の場合では、分離柵が有する支柱の下部を地面に埋設していて、特許文献２に示しているような車線分離標の場合では、アンカーによって地面に固定している。しかし、分離柵や車線分離標によって分離された歩行者通行帯の工事が後に必要となり、歩行者通行帯を迂回させる切り回しを行う場合、地面に固定された分離柵や車線分離標を一時的に撤去する作業が困難となる。
また、災害発生等の緊急時に、前記分離柵等によって自動車通行帯と分離した自転車通行帯を、緊急自動車用の通行帯に変更する必要がある場合、やはり、分離柵等を撤去する作業が困難となる。このように、従来の構造では、通行帯の改変に容易に対応することができないという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、通行帯を分離するための部材を必要に応じて簡単に取り外すことができる道路設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の道路設備は、道路に上面が露出した状態で設けられると共に、当該上面に開口したスリット及び当該スリットと連続し内部で拡大した空間部を有している排水溝が長手方向に形成された溝ブロックと、前記道路上において通行帯を分離するために立設した状態となる車線分離部材とを備え、前記車線分離部材は、当該車線分離部材の本体部の下に設けられ、前記スリットを通過可能な状態と、前記空間部に位置しかつ前記スリットを通過不能な状態と、に切り替えられる固定部を有していることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、例えば道路上の雨水は、溝ブロックが有している排水溝内に流れることができ、当該排水溝に沿って流れることができるので、溝ブロックは、道路に設置されることで道路の排水に利用される。
そして、このような排水機能を有する溝ブロックが、通行帯の分離を意図する境界に沿って設けられることで、当該溝ブロックによって、通行帯を分離するための車線分離部材を立設した状態とすることができ、さらに、この車線分離部材を簡単に道路から取り外すことのできる構造が得られる。すなわち、車線分離部材の本体部の下に設けられている固定部は、前記スリットを通過可能な状態（着脱可能状態）と、前記空間部に位置しかつ前記スリットを通過不能な状態（取り付け状態）とに切り替えられるので、前記取り付け状態とすれば、当該固定部は溝ブロックから抜け出ることができず、車線分離部材は溝ブロック上に立設した状態に維持される。そして、前記着脱可能状態とすれば、前記固定部はスリットから抜け出ることができ、車線分離部材を溝ブロックから容易に取り外すことが可能となる。
【０００８】
また、前記スリットは、前記溝ブロックの長手方向の両端面でスリット幅が拡大して開口しているのが好ましい。
複数の前記溝ブロックを長手方向に連続して並べて設けた状態で、スリットから清掃用の棒を挿し入れ、清掃棒をスリットに沿って移動させながら排水溝を清掃する場合がある。この場合、隣り合う溝ブロックの端面同士が幅方向に少しずれていると、清掃棒が次の溝ブロックの端面で引っかかるおそれがある。しかし、前記構成によれば、スリットは端面でスリット幅が拡大して開口しているので、清掃棒の引っかかりを抑制することが可能となる。
【０００９】
また、前記溝ブロックの上面は、前記道路の路面と同一面を構成する第一面と、この第一面よりも低く形成され前記スリットが開口している第二面とを有し、前記溝ブロックは、前記第一面と前記第二面との間に形成される段差部とほぼ同じ高さを有し、かつ、前記第二面上に載せられる蓋部材を有しているのが好ましい。
この場合、第二面上に蓋部材を設置することができ、排水溝のスリットを隠すことができる。そして、蓋部材は前記段差部とほぼ同じ高さを有しているので、この蓋部材を設置しても、蓋部材の上面と前記第一面とをほぼ同一面に構成ことが可能となる。この結果、蓋部材が設置された溝ブロックは、路面と同一面を形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、通行帯を分離するための車線分離部材を立設させる溝ブロックは、排水機能を備えることができ、しかも、必要に応じて車線分離部材を道路から容易に取り外すことができる。このため、通行帯の改変に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】舗装道路に設置された本発明の道路設備の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】側溝ブロックの斜視図及び左右側面図である。
【図３】車線分離部材の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は固定前の状態、（ｂ）は固定後の状態を示している。
【図５】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図６】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図７】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図８】車線分離部材を側溝ブロックに固定する方法についての説明図であり、（ａ）は断面を含む側面図であり、（ｂ）はロック機構の平面図である。
【図９】隣り合う側溝ブロックの連結部を示している平面図である。
【図１０】舗装道路に設置された道路設備の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１１】側溝ブロック（その１）を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図である。
【図１２】側溝ブロックの上面の形状が、図２に示した側溝ブロック（その１）と異なる形態の断面図である。
【図１３】排水溝の形状が、図２に示した側溝ブロック（その１）と異なる形態の断面図である。
【図１４】排水溝が有しているスリットの長手方向の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の平面図及び断面図である。
【図１５】コーナー部材の説明図である。
【図１６】側溝桝の説明図である。
【図１７】側溝ブロックの別の使用例を説明する斜視図である。
【図１８】図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第一の実施の形態〕
図１は、舗装道路１０に設置された本発明の道路設備１の実施の一形態を示す斜視図である。舗装道路１０は、縁石ブロック１５によって車両通行帯１１と歩行者通行帯１２とが構造的に分離されている。そして、前記車両通行帯１１は、本発明の道路設備１によって自転車通行帯１４と自動車通行帯１３とに構造的に分離されている。
車両通行帯１１は、路盤１１ａ上に不透水層１１ｂを敷設すると共に、この不透水層１１ｂの上に透水機能を有する排水層１１ｃを施工することによって構成されている。排水層１１ｃを浸透した雨水は、縁石ブロック１５の下方に設けられた集水ブロック１７に集水され、集水ブロック１７内に形成された水路１７ａによって排水される。
【００１３】
前記道路設備１は、車両通行帯１１に設置されている側溝ブロック２と、車線分離部材とを備えている。なお、以下において、車線分離部材をポール（車線分離標）３として説明する。なお、車線分離部材は、円柱形状のポール３以外であってもよく、壁状の部材であってもよい。側溝ブロック２は、車両通行帯１１の車両走行方向（縦断方向）に沿って上面４が露出した状態で、道路に埋設されている。なお、側溝ブロック２は、通行帯の分離を意図する境界に沿って設けられる。
各側溝ブロック２の全体形状は、一方向に長い直方体に形成されている。側溝ブロック２は、車両通行帯１１の側縁１１ｄから幅方向に所定の間隔をあけて設置されていて、複数の側溝ブロック２が縦断方向に連続して並んで設置されている。そして、各側溝ブロック２には、排水溝７が形成されている。排水溝７は、車両通行帯１１の路面１１ｅ上の雨水を排水することができる。つまり、側溝ブロック２は、車両通行帯１１の平面集水ドレンとして機能する。図２（ａ）は側溝ブロック２の斜視図であり、図２（ｂ）（ｃ）は側溝ブロック２の左右側面図である。なお、側溝ブロック２は長手方向に同じ断面形状であり、横断面の輪郭形状は、左側面図の輪郭形状と同じとなる。
【００１４】
図２において、側溝ブロック２は、例えば、地先境界ブロック（ＪＩＳ Ａ ５３７１）と同じ寸法（幅１５０ｍｍ、高さ１５０ｍｍ、長さ６００ｍｍ）を有している。側溝ブロック２に形成されている前記排水溝７は、上面４に開口したスリット５、及び、このスリット５の下部と連続していて当該側溝ブロック２の内部で拡大している空間部６を有している。排水溝７は、側溝ブロック２の長手方向に沿って、一端面８から他端面９にわたって連続して形成されている。
側溝ブロック２は、コンクリート製であり、排水溝７が形成されているが、前記地先境界ブロックと同等の強度を有している。具体的にはＴ−２５の活荷重に耐えることができる。
【００１５】
スリット５は、上面４の幅方向中央部で開口していて、また、スリット５は、空間部６で開口している。図２の実施の形態では、スリット５は空間部６に向かってスリット幅が拡大するように形成されている。
空間部６は、縦長の長円形の断面を有していて、スリット５（の下開口端）よりも特に幅方向に拡大するように形成されている。この実施の形態では、空間部６の幅は７０ｍｍ、高さは９０ｍｍであり、直径φ８０の水路と同等（同等以上）の断面積を有している。
【００１６】
この実施の形態の側溝ブロック２の上面４は、前記車両通行帯１１（図１参照）の路面１１ｅと同一面を構成する第一面４ａと、この第一面４ａよりも低く形成されスリット５が開口している第二面４ｂとを有している。このため、側溝ブロック２の上面４には、第一面４ａと第二面４ｂとの間に段差部４ｃが形成されている。
そして、側溝ブロック２は蓋部材２０を有していて、蓋部材２０は、前記段差部４ｃとほぼ同じ厚さ（高さ）を有し、第二面４ｂ上に載せられる。さらに、蓋部材２０は、スリット５を含めた左右の第二面４ｂ，４ｂの合計と同じ幅寸法を有していて、その上面２０ａは平坦面となっている。
【００１７】
また、蓋部材２０は、所望の長さに設定することができ、例えば図１において、隣り合うポール３，３の間に設置する長さを有している（なお、図１では、蓋部材２０を省略している）。この際、集水機能を有するように部分的にスリット５を露出させるのがよい。
このように、側溝ブロック２の上面４のうちの第二面４ｂ上に蓋部材２０を設置することで、排水溝７のスリット５を隠すことが可能となる。そして、蓋部材２０は段差部４ｃとほぼ同じ厚さを有しているので、蓋部材２０の上面２０ａと第一面４ａとをほぼ同一面にすることが可能となる。この結果、蓋部材２０が設置された側溝ブロック２は、車両通行帯１１の路面１１ｅと同一面を形成することが可能となり、路面１１ｅに段差が生じることを防止することができる。なお、蓋部材２０は、ポール３を使用しない場合であっても、単独で使用することができる。
【００１８】
図３は前記ポール３の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。ポール３は、車両通行帯１１（図１参照）を自転車通行帯１４と自動車通行帯１３とに構造的に分離するためのものであり、側溝ブロック２から立設した状態となる。ポール３は、道路の縦断方向に沿って所定の間隔を有して設置されている。これにより、並んだ複数のポール３よりも側縁１１ｄ側が、自転車通行帯１４となり、その反対である道路中央側が、自動車通行帯１３となる。
【００１９】
ポール３は、柱状の本体部３１と、この本体部１３を側溝ブロック２に固定するための固定部３２とを有している。また、ポール３は、本体部３１の下面から下方へ突出し、下端部に固定部３２を取り付けている軸部３４を有している。これにより固定部３２は、ポール３の本体部３１の下に設けられた構成となる。
前記本体部３１は、例えば樹脂製であり可撓性を有している。可撓性を有することで、仮に自転車がポール３に衝突しても、衝撃力を和らげることができ安全である。本体部３１の高さ寸法Ｈは、例えば６００ｍｍ〜７００ｍｍである。本体部３１はその下部に、下方に拡大しているベース部３３を有している。ポール３を側溝ブロック２に固定した状態で、ベース部３３の下面板（下面部材）３３ａが、側溝ブロック２の上面４に当接した状態となる。
【００２０】
図４は、ポール３の下部及び側溝ブロック２を示していて、ポール３を側溝ブロック２に固定する方法についての説明図であり、（ａ）は固定前の状態、（ｂ）は固定後の状態を示している。
図４（ａ）において、前記軸部３４は、下面板３３ａを挿通していて上下方向に移動可能である。軸部３４の上部に止め板３５が取り付けられていて、止め板３５と下面板３３ａとの間にバネ３６が設けられている。バネ３６は、止め板３５を下面板３３ａから引き離す方向に付勢していて、軸部３４及び固定部３２を引き上げる方向に付勢している。後述するロック機構３７によってバネ３６は圧縮した状態に維持されている。
【００２１】
また、軸部３４は、本体部３１に対して、ポール３の軸線Ｃ回りに回転することができるようになっている。実施の形態の場合、下面板３３ａと止め板３５との間で圧縮変形しているバネ３６が介在していることにより、軸部３４及び固定部３２を回転方向に拘束していない状態で、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させると、本体部３１と一体となって軸部３４及び固定部３２も回転する。しかし、バネ３６は、捻り方向（軸線Ｃ回りの回転方向）に弾性変形が自在であることから、軸部３４及び固定部３２を回転方向に拘束した状態とすれば、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させても、本体部３１のみが回転し、軸部３４及び固定部３２は回転しないようにすることができる。
【００２２】
また、軸部３４の途中部には、軸直交方向に突出している突出部３４ａが形成されている。一方、下面板３３ａには、この突出部３４ａに係合可能な爪部３３ｂが形成されている。軸部３４及び固定部３２は金属製からなる。これら突出部３４ａ及び爪部３３ｂによって、前記ロック機構部３７が構成されている。
突出部３４ａと爪部３３ｂとが係合している状態で、バネ３６は圧縮された状態に維持されている。そして、前記のとおり、軸部３４及び固定部３２を回転方向に拘束した状態で、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させると、爪部３３ｂａから突出部３４ａは離脱することができる。離脱すると、バネ３６の復元力によって、軸部３４は軸線Ｃ方向の上方（ポール３の上端へ向かう方向）へ移動し、固定部３２と下面板３３ａとは接近した状態となる。
【００２３】
図３（ａ）において、固定部３２は、軸部３４から分岐して横方向に延びている棒状の部材からなり、側溝ブロック２の空間部６を形成している上壁面６ａ（図４（ａ）参照）に近似している円弧形状を有している。固定部３２の厚さ寸法ｔは、図４（ａ）に示しているように、側溝ブロック２のスリット５の幅寸法よりも小さく、当該スリット５を通過可能な値に設定されている。なお、軸部３４の直径は、固定部３２の厚さ寸法ｔと同じ乃至当該厚さ寸法ｔよりも小さく設定されている。このため、固定部３２の幅方向が排水溝７の長手方向に平行となる状態とすれば（着脱可能状態）、図５（ａ）に示しているように、固定部３２はスリット５を通過して空間部６に位置することができる。
【００２４】
この状態で、図６（ａ）に示しているように、本体部３１を９０°回転させ軸部３４も一体的に回転させると、固定部３２は、空間部６で軸線Ｃ回りに９０°回転する。つまり、固定部３２の幅方向と、排水溝７の長手方向とを直交させる。この状態で説明すると、固定部３２の幅寸法Ｗは、スリット５の幅寸法よりも大きく、スリット５を通過不能な値に設定されている。この状態では、固定部３２はスリット５から抜け出ることができない。すなわち、固定部３２は、スリット５を通過可能な状態（着脱可能状態）から、空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態（取り付け状態）に切り替えられる。なお、固定部３２の幅寸法Ｗは、空間部６の幅寸法よりも小さく設定されている。なお、図５及び図６の状態では、軸部３４の突出部３４ａと爪部３３ｂとは係合した状態にある。
【００２５】
そして、図７（ａ）に示しているように、本体部３１が側溝ブロック２の上面４から離れるように持ち上げられると、固定部３２は空間部６の上壁面６ａに接触しかつ上壁面６ａを押圧した状態となり、この状態では、固定部３２及び軸部３４は、軸線Ｃ方向及び軸線Ｃ回りの回転方向に拘束された状態となる。また、バネ３６はさらに圧縮弾性変形し、軸部３４の突出部３４ａが爪部３３ｂから軸線Ｃ方向に離れ、さらに、この状態で、本体部３１を軸線Ｃ回りに回転させると、図８（ｂ）に示しているように、軸部３４の突出部３４ａと爪部３３ｂとは回転方向についても離反した状態となる。この状態で、本体部３１の軸方向の拘束を解除すると、図４（ｂ）に示しているように、バネ３６は復元力によって伸び、下面板３３ａを側溝ブロック２の上面４に押し付けた状態となる。そして、固定部３２はスリット５から抜け出ることができない状態（取り付け状態）となる。また、バネ３６の押し付け力によって、ポール３は、側溝ブロック２の上から立設した姿勢に維持される。これにより、ポール３を側溝ブロック２に簡単に取り付けることができる。
【００２６】
一方、このポール３を側溝ブロック２から取り外すためには、本体部３１を軸線Ｃ方向に引き上げ（図８（ａ））、本体部３１を９０°回転させて、軸部３４の突出部３４ａと爪部３３ｂと係合させた状態とする（図７（ａ）参照）。そして、本体部３１と共に軸部３４及び固定部３２を９０°回転させ、固定部３２の幅方向を排水溝７の長手方向に平行とすれば（図５（ａ））、固定部３２はスリット５を通過することができる。すなわち、固定部３２は、空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態（取り付け状態）から、スリット５を通過可能な状態（着脱可能状態）に切り替えられる。これにより、ポール３を側溝ブロック２から簡単に取り外すことができる。
【００２７】
以上のような側溝ブロック２及びポール３を備えた道路設備１によれば、車両通行帯１１に設置された複数の側溝ブロック２の内の、排水溝７が形成されている所望の部位に、ポール３を容易に取り付けることが可能となる。また、一時的に、このポール３を取り外すことができ、また、その作業は簡単である。
そして、この側溝ブロック２が、その長手方向を道路の縦断方向として複数連続して道路に設置されているので、これら側溝ブロック２内の排水溝７を道路の排水のために用いることができる。
【００２８】
また、図９は、隣り合って設置された側溝ブロック２，２の連結部を示している平面図である。各側溝ブロック２に設けられているスリット５は、その長手方向の両端面８，９でスリット幅Ｂが拡大するようにして開口している拡大開口部２３を有している。すなわち、スリット５は、両端部を除けば、側溝ブロック２の長手方向全長にわたって同じ断面形状に形成されているが、両端部において、スリット５は幅方向に拡大している。
【００２９】
このように端部を構成することで、側溝ブロック２の排水溝７の清掃が容易となる。すなわち、複数の側溝ブロック２を連続して設置した状態で、スリット５から清掃用の棒（図示せず）を挿し入れ、この清掃棒をスリット５に沿って移動させながら排水溝７を清掃する場合がある。この場合、隣り合う側溝ブロック２，２の端面８，９同士が、図９に示しているように、幅方向に少しずれて設置されていると（ずれ量ｅ）、左側の側溝ブロック２の排水溝７に沿って清掃棒を右へ移動させながら清掃している場合、この清掃棒が隣の右側の側溝ブロック２の端面９で引っかかることが考えられるが、スリット５は端面９で幅が拡大するようにして開口しているので、清掃棒の引っかかりを抑制することが可能となる。これにより、複数が連続して並んで設置されている側溝ブロック２内の排水溝７の清掃が容易となる。
【００３０】
〔第二の実施の形態〕
図１０は、舗装道路１０に設置された本発明の道路設備１の他の実施の形態を示す斜視図である。この舗装道路１０は、縁石ブロック１５によって歩道側と車両通行帯１１とが構造的に分離されている。そして、歩道側は、本発明の道路設備１によって自転車通行帯１４と歩行者通行帯１２とに構造的に分離されている。
この実施の形態の道路設備１は、前記実施の形態と同様に、側溝ブロック２とポール３とを備えている。そして、側溝ブロック２は、道路の車両走行方向（縦断方向）に沿って上面４が露出した状態で埋設されている。側溝ブロック２の構成は、前記実施の形態と同じである。
【００３１】
ポール３は、歩道側の道路を自転車通行帯１４と歩行者通行帯１２とに構造的に分離するためのものであり、側溝ブロック２から立設した状態となる。ポール３は、縦断方向に沿って所定の間隔を有して設置されている。これにより、複数が並んだポール３よりも自動車通行帯１３側が、自転車通行帯１４となり、その反対側が、歩行者通行帯１２となる。ポール３の構成及び機能は、前記実施の形態と同じである。
【００３２】
以上の各実施の形態の道路設備１によれば、舗装道路１０上の雨水は、側溝ブロック２のスリット５を通じて空間部６へと流入することができ、さらに、排水溝７に沿って流れることができる。すなわち、これら側溝ブロック２が舗装道路１０に設置されていることで道路の排水に利用される。また、側溝ブロック２において、表面に流水が存在しないので、歩行者の歩行等に都合がよい。
そして、ポール３の本体部３１の下に設けられている固定部３２は、側溝ブロック２のスリット５を通過可能な状態（着脱可能状態）と、側溝ブロック２の空間部６に位置しかつスリット５を通過不能な状態（取り付け状態）とに切り替えられるので、前記取り付け状態とすれば、固定部３２は側溝ブロック２から抜け出ることができず、ポール３は側溝ブロック２上に立設した状態となることが可能となる。そして、前記着脱可能状態とすれば、前記固定部３２はスリット５から抜け出ることができ、ポール３を側溝ブロック２から容易に取り外すことが可能となる。
すなわち、排水機能を有する側溝ブロック２が用いられて、通行帯を分離するためのポール３を立設することができ、さらに、ポール３を簡単に道路から取り外したり、取り付けたりすることができる。
【００３３】
このため、例えば、歩行者通行帯１２の工事が必要となり、歩行者通行帯１２を迂回させる切り回しを行う場合であっても、ポール３を一時的に撤去する作業は容易である。そして、ポール３を撤去した状態では、側溝ブロック２の上面４と路面１１ｅとは平坦となり、通行の障害とならない。
また、災害発生等の緊急時において、例えば複数のポール３によって自動車通行帯１３と分離した自転車通行帯１４を、緊急自動車用の通行帯に変更する必要がある場合であっても、ポール３を撤去する作業は容易となる。このように、本発明の構成によれば、通行帯の改変に容易に対応することができる。
【００３４】
また、側溝ブロック２は、前記のとおり地先境界ブロック（ＪＩＳ Ａ ５３７１）と同じ寸法であり、小型とすることができ、施工断面が小さくて済む。そして、この側溝ブロック２に形成されている排水溝７（空間部６）は長円形断面であり、図示しないが皿形の側溝を有するブロックよりも、流速を上げることができ、掃流力を高くすることができる。すなわち、側溝ブロック２を「排水できる地先境界ブロック」とすることができる。
さらに、実施の形態の側溝ブロック２の幅寸法は、路面１１ｅに道路管理者によって設けられる区画線の幅と同じである。そこで、この側溝ブロック２の上面４を区画線と同じ色（例えば白や橙）に色彩を施せば、側溝ブロック２は区画線を兼ねることができる。
【００３５】
図１１は、前記第一の実施の形態及び前記第二の実施の形態に係る側溝ブロック２（その１）を示していて、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。正面図と背面図とは対称となる。
図１１に示している側溝ブロック２の端面９には、隣り合う他の側溝ブロック２と接続するための嵌め込み部２６が形成されている。嵌め込み部２６は凹部として形成されていて、この凹部に止水パッキンや目地モルタルが設けられる。
さらに、側溝ブロック２の上面４の端部には、高さが低くなるように形成された切り下げ部２７が設けられている。切り下げ部２７は、例えば幅が５ｍｍ程度であり、上面４の第一面４ａから所定寸法（例えば２０ｍｍ程度）低く形成されている。この切り下げ部２７によれば、舗装道路１０の路面１１ｅ（図１参照）が、側溝ブロック２の上面４よりも沈下しても、切り下げ部２７から雨水を集水することができ、路面１１ｅの滞水を抑制することができる。
【００３６】
また、本発明は図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良く、例えば、ポール３の形状は変更可能であり、また、側溝ブロック２は、図示した側溝ブロック（その１）以外の形状であってもよい。
そこで、側溝ブロック２の他の形態を以下に示す。
【００３７】
〔側溝ブロック２の他の形態〕
図１２（ａ）〜（ｅ）それぞれは、側溝ブロック２の上面４の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の断面図である。
図１３（ｆ）〜（ｌ）それぞれは、排水溝７の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の断面図である。
図１４（ｍ）〜（ｐ）それぞれは、排水溝７のスリット５の長手方向の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の平面図である。つまり、スリット５は、全長ではなく部分的に設けられている。なお、図１４（ｑ）は、図１４（ｍ）〜（ｐ）それぞれにおけるＶ矢視の断面図である。
なお、これら他の形態それぞれの右側面は、図２（ｃ）に準ずる構成とすることができ、嵌め込み部２６及び切り下げ部２７が形成されていてもよい。又は、これら嵌め込み部２６及び切り下げ部２７を省略してもよく、この場合、右側面図と左側面図とは同一（又は対称）となる。
さらに、図１８（ｒ）〜（ｔ）は、側溝ブロック２の形状が、図２に示した側溝ブロック２（その１）と異なる形態の正面図及び側面図である。この場合、排水層１１ｃを浸透した雨水を、側溝ブロック２側面に形成された溝、穴から排水溝７（空間部６）へ流すことができる。
【００３８】
また、本発明の道路設備１は、前記各側溝ブロック２及びポール３の他に、図１５（ａ）に示しているコーナー部材４１を更に備えていてもよい。コーナー部材４１は、対の側溝ブロック２，２を直角の配置として接続させるものである。図１５（ｂ）に示しているように、コーナー部材４１には、平面視で直角に折れ曲がった断面Ｕ字型の溝４２が形成されている。溝４２の幅寸法は、側溝ブロック２の空間部６の幅寸法と同じに設定され、この溝４２は空間部６と連続する。そして、溝４２は上方に開口していて、蓋部材４３によって塞がれている。
【００３９】
また、本発明の道路設備１は、前記各側溝ブロック２及びポール３の他に、図１６（ａ）に示しているように、側溝桝４５を更に備えていてもよい。側溝桝４５は、側溝ブロック２と連続して接続されるものである。図１６（ｂ）に示しているように、側溝桝４５には、断面Ｕ字型の溝４６が形成されている。この溝４６の幅寸法は、側溝ブロック２の空間部６の幅寸法と同じに設定され、この溝４６は空間部６と連続する。そして、溝４６は上方に開口していて、蓋部材４７によって塞がれている。
また、図１６（ｃ）に示しているように、側溝桝４５には、壁４５ａの厚さ方向に貫通している溝４８が形成されている。この溝４８は、側溝ブロック２の排水溝７と同じ断面形状を有している。この溝４８が形成されている壁４５ａに、別の側溝ブロック２（図１６（ａ）において二点鎖線で示している）を接続することができる。なお、側溝桝４５は前記溝４８が省略されたものであってもよい。
【００４０】
以上の各実施の形態の側溝ブロック２を、図１７（ａ）に示しているように、排水性舗装道路１０のドレンに用いることができる。すなわち、側溝ブロック２が、当該側溝ブロック２の上面と不透水層１１ｂの上面とが同一面となるようにして、道路の側縁１１ｄに設けられていて、この側溝ブロック２及び不透水層１１ｂの上に排水層（排水性舗装）１１ｃが施工されている。排水層１１ｃを浸透した雨水を側溝ブロック２は下方集水することができ、排水溝７によって排水することができる。
【００４１】
さらに、以上の各実施の形態の側溝ブロック２を、図１７（ｂ）に示しているように、小規模な道路側溝とすることができる。この場合、側溝ブロック２は、その上面４を道路に露出させた状態として設置される。従来、道路側溝として用いられている断面Ｌ形の側溝ブロックに比べて、排水性能は高く、施工性もよい。また、前記断面Ｌ形の側溝ブロックの場合、このブロックの表面を雨水が流れることから、車両乗り入れ用のスロープ３９を当該側溝ブロックの上に設置すると、スロープ３９によって雨水の流れが阻害されてしまう場合がある。しかし、本発明の側溝ブロック２によれば、スロープ３９を側溝ブロック２上に設置しても、このスロープ３９によって雨水の流れが阻害されてしまうことを防止することができる。
また、例えば駐車場等の平面集水用の道路側溝として、図１７（ｃ）に示しているように、従来ある皿型側溝５０の代わりに、前記側溝ブロック２を設置することができる。この場合、表面に勾配部分や流水が存在しなくなるため、バリアフリー化が可能となる。また、排水溝７によって排水する流速を大きくすることができ、掃流力を大きくすることが可能となる。さらに、施工断面を小さくすることができる。
【００４２】
また、前記実施形態では、側溝ブロック２を、その長手方向が道路の縦断方向と一致するようにして設ける場合を説明したが、これ以外として、図示しないが、側溝ブロック２を、その長手方向が道路の横断方向と一致するようにして設けてもよい。従来、道路を横断するように排水用の溝を設ける場合は、Ｕ字溝とグレーチングとを使用する場合がある。この場合、小規模であってもコストが高くなり、また、グレーチングのがたつきを防止する必要があり、清掃の面で手間がかかるおそれがある。しかし、前記側溝ブロック２によれば、これを解消することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１ 道路設備
２ 側溝ブロック（溝ブロック）
３ ポール（車線分離部材）
４ 上面
４ａ 第一面
４ｂ 第二面
４ｃ 段差部
５ スリット
６ 空間部
７ 排水溝
２０ 蓋部材
３１ 本体部
３２ 固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に上面が露出した状態で設けられると共に、当該上面に開口したスリット及び当該スリットと連続し内部で拡大した空間部を有している排水溝が長手方向に形成された溝ブロックと、
前記道路上において通行帯を分離するために立設した状態となる車線分離部材と、を備え、
前記車線分離部材は、当該車線分離部材の本体部の下に設けられ、前記スリットを通過可能な状態と、前記空間部に位置しかつ前記スリットを通過不能な状態と、に切り替えられる固定部を有していることを特徴とする道路設備。
【請求項２】
前記スリットは、前記溝ブロックの長手方向の両端面でスリット幅が拡大して開口している請求項１に記載の道路設備。
【請求項３】
前記溝ブロックの上面は、前記道路の路面と同一面を構成する第一面と、この第一面よりも低く形成され前記スリットが開口している第二面とを有し、
前記溝ブロックは、前記第一面と前記第二面との間に形成される段差部とほぼ同じ高さを有し、かつ、前記第二面上に載せられる蓋部材を有している請求項１又は２に記載の道路設備。
【請求項１】
道路に上面が露出した状態で設けられると共に、当該上面に開口したスリット及び当該スリットと連続し内部で拡大した空間部を有している排水溝が長手方向に形成された溝ブロックと、
前記道路上において通行帯を分離するために立設した状態となる車線分離部材と、を備え、
前記車線分離部材は、当該車線分離部材の本体部の下に設けられ、前記スリットを通過可能な状態と、前記空間部に位置しかつ前記スリットを通過不能な状態と、に切り替えられる固定部を有していることを特徴とする道路設備。
【請求項２】
前記スリットは、前記溝ブロックの長手方向の両端面でスリット幅が拡大して開口している請求項１に記載の道路設備。
【請求項３】
前記溝ブロックの上面は、前記道路の路面と同一面を構成する第一面と、この第一面よりも低く形成され前記スリットが開口している第二面とを有し、
前記溝ブロックは、前記第一面と前記第二面との間に形成される段差部とほぼ同じ高さを有し、かつ、前記第二面上に載せられる蓋部材を有している請求項１又は２に記載の道路設備。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１０−１７４５８７（Ｐ２０１０−１７４５８７Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１３２０（Ｐ２００９−２１３２０）
【出願日】平成２１年２月２日（２００９．２．２）
【出願人】（３９２０２７９００）株式会社イトーヨーギョー (43)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２日（２００９．２．２）
【出願人】（３９２０２７９００）株式会社イトーヨーギョー (43)
【Ｆターム（参考）】
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