鉄道プラットフォーム用遮蔽体並びに遮蔽ドア
本発明は、使用時に鉄道軌道に隣接するプラットフォームの縁に取り付けられる鉄道プラットフォーム用遮蔽体１並びに遮蔽ドア２に関する。このプラットフォーム遮蔽体は、概して対向する２つの表面（３，４，１３，１４）を有する壁を備え、少なくとも一方は、取り付け位置においてプラットフォームの縁によって定義された鉛直から離れて傾斜乃至形作られていて、これにより壁の前端と後端位置の間の距離が頂部５に近接する壁表面の間の距離よりも大きくなされている。このプラットフォーム遮蔽体は、その結果、プラットフォームの縁から離れて乗客を維持し、使用される遮蔽壁の高さを低くすることを可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に地下鉄に特化しない、鉄道プラットフォーム用遮蔽ドア並びに遮蔽壁に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道に隣接して一段高くなったプラットフォームからなる従来の鉄道の駅は、１９世紀に鉄道産業が起こって以来、基本的に同様の設計が用いられており、乗客の搭乗手続をできるだけ迅速にするための効果的な解決法である。
【０００３】
しかし、基本的なプラットフォームの配置は、故意若しくは無意識のうちにに乗客が列車に飛び降りたり、更に乗客からゴミが軌道上に落とされるいうような、よく知られたいくつかの問題に遭遇している。列車に飛び降りる人々の事故はよく起こるものではないとはいえ、路線網に重大な崩壊をもたらし、現在の誰しもにトラウマとなる出来事である。軌道上のゴミの問題もまた、近年増加しており、ゴミが清掃されるまでゴミがトンネル内に残る地下鉄の健全性と安全度を象徴する。
【０００４】
プラットフォーム遮蔽システムや自動プラットフォームゲートは、これらの問題に対応する一つのアプローチとして鉄道産業において良く知られている。プラットフォームと列車のドアを整列させる問題のために、これらのシステムは、いくつかの専用高速システムにも遮蔽体が設けられているが、実際には地下鉄や地下システム上にある鉄道車両の規格ラインに沿って通常取り付けられている。
【０００５】
現在使用されている２つのタイプのプラットフォーム遮蔽ドアシステムがある。最も一般的なものはフルハイトシステム（例えば約２ｍ以上の高さの遮蔽体）である。このフルハイトシステム（full height system）は、通常、最近建造された鉄道システムに適合され、実際には本質的に空調システム内にあり、他方で空調システムが軌道トンネルへの空間を失い、全く役に立たない。
【０００６】
しかし、多くのシステムにおいて、特に古いシステムでは駅の空気は駅を通過する列車によって調節され、この列車がトンネルにエアを押し込む。このようなシステムにおいて、フルハイト遮蔽ドアの使用は、プラットフォームに対する空気処理能力が耐えられる状態となるのに不十分であるように妨げられる。さらに、古いシステムの多くのプラットフォームはとても狭く、フルハイト遮蔽体は狭い場所に閉じこめられて窮屈なものである。
【０００７】
既に用いられている一つの解決手段はハーフハイト遮蔽体若しくはゲートである。これは固定された鉛直遮蔽体とゲートとからなり、通常約１ｍ３０の高さを有し、列車の通過によって空調法が用いられることを許容し且つ軌道上にゴミや人が落ちることによって生じる問題を減少させる。しかし、事故や自殺はこれらシステムでも起こり、広く適用されてはいない。このようなシステムの一例は、ＥＰ１３８６８１３に開示されている。
【特許文献１】ＥＰ１３８６８１３号公報
【発明の開示】
【０００８】
そこで本発明は、これらの問題を解消するプラットフォーム遮蔽壁とプラットフォーム遮蔽ドアを提供しようとするものである。
【０００９】
本発明によれば、列車に接近する乗客を統制ためにドアやゲートと協働するのに適した、表面と縁とを有する鉄道プラットフォームのための遮蔽壁であって、プラットフォームの縁から離れて別の方向に面する第１の壁面と、プラットフォームの縁に面する第２の壁面と、第１及び第２の壁面を接続する頂部とを備え、第１及び第２の壁面の少なくとも一つは、取り付け位置において遮蔽壁の最前端を横切る鉛直面と遮蔽壁の最後端を横切る第２の鉛直面との間の距離が頂部に近接する第１及び第２の壁面の間の距離よりも大きくなるように、少なくとも一部が鉛直から離れるように傾斜若しくは形作られている、鉄道プラットフォーム用遮蔽壁が提供される。
【００１０】
好ましくは、第１及び／又は第２の壁面は、プラットフォームの縁から離れるよう湾曲されている。好ましくは、それぞれの下端における第１及び第２の壁面の空間的な分離は、遮蔽壁がスライドドア用駆動機構を収容するのに十分なものである。好ましくは、遮蔽壁はスライドドアを収容するのに適合されている。スライドドアは遮蔽壁と実質的に同様の輪郭を有していてよい。好ましくは、第１の壁面の下部は、乗客をプラットフォームの縁から離して維持するように、当該壁の残る部分の表面の平面から離れるように曲げられている。好ましくは、遮蔽壁はプラットフォーム表面から１１００〜１５００ｍｍの高さを有する。
【００１１】
本発明はまた、取り付けられた状態においてプラットフォームの縁から離れるように湾曲されている、鉄道プラットフォーム用遮蔽システム用ドアを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を以下図面を参照しつつより詳細に説明する。
【００１３】
図１は、ゲート２を収容する遮蔽壁部１を備えるプラットフォーム遮蔽ドアシステムの側面図を表している。遮蔽壁部１は、使用時にプラットフォームに面する第１の壁３と、使用時にプラットフォームから離れてプラットフォームの縁に向かって面する第２の壁４とを備えている。第１の壁３は鉛直に対してわずかに傾斜されており、第２の壁４は第１の壁３よりも実質的に大きな角度で鉛直に対して傾斜されている。二つの壁３，４は、概して湾曲された頂部５によって接続されている。第１及び第２の壁の異なる角度の効果は、頂部５の頂点が、第２の壁４の下端７の鉛直面よりも第１の壁３の下端６の鉛直面により近く配置されることである。ゲート２は遮蔽壁部１の内部に収容され、第２の壁４と実質的に平行に鉛直に対してある角度で取り付けられており、閉じ位置においてドアの頂部が遮蔽壁の頂部と同様にプラットフォームの縁の鉛直面から離れて実質的に遠くなるようになされている。ドア用駆動機構は、ドア２の下部に隣接する遮蔽壁部の基部内に収容できる。この遮蔽壁とドアは、列車へ及び列車から接近する乗客を統制する。
【００１４】
図２は、図１のシステムの代替構成を示し、この場合もまたドア１２を収容する遮蔽壁部１１を備えている。プラットフォームの縁に面する壁１４は、この場合は、プラットフォームの縁から離れるように湾曲されており、ドア１２は同様の湾曲形状を共有する。プラットフォームに面する壁１３は、段のつけられた下部１５と、実質的に湾曲された壁１３と同心状に湾曲された上部湾曲部１６とを備えており、下部１５は壁１３に対して反対方向に概して湾曲されている。段付けされた下部１５は、遮蔽壁部１１内に駆動装置を収容することを可能にする。
【００１５】
図３は図１及２のシステムに対する更なる代替構成を示し、この場合もまたドア２２を収容する遮蔽壁部２１を備えている。この場合において、プラットフォームの縁に面する壁２４は、概して平坦であるが、プラットフォームの縁から離れるように鉛直に対して傾斜されており、これにより遮蔽壁部の頂部が、壁２４の下端２７よりもプラットフォームの縁の鉛直面から空間的により遠くに配置されている。プラットフォームに面する壁２３は、この場合には、遮蔽壁の頂部よりもプラットフォームの縁の鉛直面からさらに遠く離れて壁２４の下端２７が配置されるように湾曲されている。ドア２２は湾曲された壁２３と実質的に同心状となるように湾曲されている。本実施形態において駆動装置はドア２２の下部と下端２６との間の空間に配置される。
【００１６】
図４は図１〜３のシステムに対する更なる代替構成を示し、この場合もまたドア３２を収容する遮蔽壁部３１を備えている。図３に示すように、プラットフォームの縁に面する壁３４は、概して平坦であるが、壁３４の下端３６よりもプラットフォームの縁の鉛直面から空間的により離れて遮蔽壁部の頂部が配置されるようにプラットフォームの縁から離れるように鉛直面に対して傾斜されている。プラットフォームに面する壁３３はこの場合には遮蔽壁の頂部よりもプラットフォームの縁の鉛直面からさらに離れて壁３４の下端３７が配置されるように湾曲されている。遮蔽壁３１の頂部はこの場合には壁３３上に被る小さな突出部を有するように唇状とされている。図４においてドアは、図１〜３のドアよりも複雑な輪郭を有している。プラットフォームに面する側のドアの輪郭は、壁３３の曲面とほぼ同心状に概して湾曲されている。しかし、ドアの背面は、輪郭において二つの部分を有している。上部の輪郭３８は、概して湾曲され、前面と実質的に同心状であるが、その一方、下部の輪郭３９は断面ほぼ三角形状となるようにドアの曲面から離れて概して傾斜されている。
【００１７】
図５の実施形態もまたドア４２を収容する遮蔽壁部４１を備えている。使用時にプラットフォームの縁に面する壁４４は実質的に鉛直である。取り付けられた位置においてプラットフォームに面する壁は、実質的に鉛直で壁４４に平行な第１の上部４５と、壁４４から離れるように且つプラットフォーム表面に向けて湾曲された概して凸状の下部４６とを備えている。遮蔽壁の頂部は、図１〜３の遮蔽壁と同様に湾曲されている。
【００１８】
図６の実施形態は図５の実施形態と実質的に同様とされ、遮蔽壁の頂部が図４における頂部と実質的に同様である。図５と図６の両方の実施形態のために、ドアと壁４６の湾曲下部との間の空間に駆動装置が配置される。図１〜６の各実施形態において、遮蔽壁の前端及び後端を横切る鉛直面の間の距離は、第１及び第２の壁面の間の距離よりも大きい。
【００１９】
使用時に、ゲートの上端を超えていく乗客の３つの一般的なシナリオがあるということが分かっている。それは、遮蔽壁を越えて腕を伸ばすこと、遮蔽壁に対して寄りかかること、並びに、遮蔽壁を越えて外を見ることである。遮蔽壁上を超えて腕を伸ばす乗客が遮蔽壁から最も遠い地点に達することは容易に理解でき、テストでは、容易に７００ｍｍの距離に達している。遮蔽壁に寄りかかることに関し、乗客は遮蔽壁を概して約３００ｍｍ超えている。しかし、遮蔽壁超しに外を見ることに関し、その距離は乗客の身長と遮蔽壁の高さとに依存するようにより小さく標準化される。仮に１１００ｍｍの高さの低い遮蔽壁の場合、６００ｍｍの距離は背の高い乗客によって容易に届くことができるが、１３００ｍｍの場合はおそらく３００ｍｍしか届かないであろう。
【００２０】
図１〜６の遮蔽体とドアの設計は、プラットフォームの縁に面する遮蔽体の下端よりもプラットフォームの縁からさらに離れた上端を持つことによってこの問題を解消する。１３００ｍｍのドアシステムに関し、ドアと遮蔽体とが鉛直に対してほぼ１３°の角度で傾斜していれば、そのとき３００ｍｍだけ上端を超えて寄りかかる乗客は、プラットフォームの縁を超えない。図２〜６の実施例において、段付けされた部分若しくは湾曲された部分は、プラットフォームの縁からさらに離れるように乗客を強制する。比較的小さい角度のために低い高さのドアシステムの有利な点が、乗客を閉所恐怖症にさせるリスクを増加させることなく維持され、しかし低い高さの遮蔽壁の使用時に固有の安全問題が大きく減少する。
【００２１】
この遮蔽壁とゲートは、アルミニウム押出成形品やプラスチック材料を含む種々の材料から製造することができる。遮蔽壁は、それぞれの第１及び第２の壁が単一構造の部品を形成するように、若しくは、それら壁が分離して形成されて互いに接続されるように製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第１の側面図である。
【図２】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第２の側面図である。
【図３】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第３の側面図である。
【図４】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第４の側面図である。
【図５】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第５の側面図である。
【図６】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第６の側面図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に地下鉄に特化しない、鉄道プラットフォーム用遮蔽ドア並びに遮蔽壁に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道に隣接して一段高くなったプラットフォームからなる従来の鉄道の駅は、１９世紀に鉄道産業が起こって以来、基本的に同様の設計が用いられており、乗客の搭乗手続をできるだけ迅速にするための効果的な解決法である。
【０００３】
しかし、基本的なプラットフォームの配置は、故意若しくは無意識のうちにに乗客が列車に飛び降りたり、更に乗客からゴミが軌道上に落とされるいうような、よく知られたいくつかの問題に遭遇している。列車に飛び降りる人々の事故はよく起こるものではないとはいえ、路線網に重大な崩壊をもたらし、現在の誰しもにトラウマとなる出来事である。軌道上のゴミの問題もまた、近年増加しており、ゴミが清掃されるまでゴミがトンネル内に残る地下鉄の健全性と安全度を象徴する。
【０００４】
プラットフォーム遮蔽システムや自動プラットフォームゲートは、これらの問題に対応する一つのアプローチとして鉄道産業において良く知られている。プラットフォームと列車のドアを整列させる問題のために、これらのシステムは、いくつかの専用高速システムにも遮蔽体が設けられているが、実際には地下鉄や地下システム上にある鉄道車両の規格ラインに沿って通常取り付けられている。
【０００５】
現在使用されている２つのタイプのプラットフォーム遮蔽ドアシステムがある。最も一般的なものはフルハイトシステム（例えば約２ｍ以上の高さの遮蔽体）である。このフルハイトシステム（full height system）は、通常、最近建造された鉄道システムに適合され、実際には本質的に空調システム内にあり、他方で空調システムが軌道トンネルへの空間を失い、全く役に立たない。
【０００６】
しかし、多くのシステムにおいて、特に古いシステムでは駅の空気は駅を通過する列車によって調節され、この列車がトンネルにエアを押し込む。このようなシステムにおいて、フルハイト遮蔽ドアの使用は、プラットフォームに対する空気処理能力が耐えられる状態となるのに不十分であるように妨げられる。さらに、古いシステムの多くのプラットフォームはとても狭く、フルハイト遮蔽体は狭い場所に閉じこめられて窮屈なものである。
【０００７】
既に用いられている一つの解決手段はハーフハイト遮蔽体若しくはゲートである。これは固定された鉛直遮蔽体とゲートとからなり、通常約１ｍ３０の高さを有し、列車の通過によって空調法が用いられることを許容し且つ軌道上にゴミや人が落ちることによって生じる問題を減少させる。しかし、事故や自殺はこれらシステムでも起こり、広く適用されてはいない。このようなシステムの一例は、ＥＰ１３８６８１３に開示されている。
【特許文献１】ＥＰ１３８６８１３号公報
【発明の開示】
【０００８】
そこで本発明は、これらの問題を解消するプラットフォーム遮蔽壁とプラットフォーム遮蔽ドアを提供しようとするものである。
【０００９】
本発明によれば、列車に接近する乗客を統制ためにドアやゲートと協働するのに適した、表面と縁とを有する鉄道プラットフォームのための遮蔽壁であって、プラットフォームの縁から離れて別の方向に面する第１の壁面と、プラットフォームの縁に面する第２の壁面と、第１及び第２の壁面を接続する頂部とを備え、第１及び第２の壁面の少なくとも一つは、取り付け位置において遮蔽壁の最前端を横切る鉛直面と遮蔽壁の最後端を横切る第２の鉛直面との間の距離が頂部に近接する第１及び第２の壁面の間の距離よりも大きくなるように、少なくとも一部が鉛直から離れるように傾斜若しくは形作られている、鉄道プラットフォーム用遮蔽壁が提供される。
【００１０】
好ましくは、第１及び／又は第２の壁面は、プラットフォームの縁から離れるよう湾曲されている。好ましくは、それぞれの下端における第１及び第２の壁面の空間的な分離は、遮蔽壁がスライドドア用駆動機構を収容するのに十分なものである。好ましくは、遮蔽壁はスライドドアを収容するのに適合されている。スライドドアは遮蔽壁と実質的に同様の輪郭を有していてよい。好ましくは、第１の壁面の下部は、乗客をプラットフォームの縁から離して維持するように、当該壁の残る部分の表面の平面から離れるように曲げられている。好ましくは、遮蔽壁はプラットフォーム表面から１１００〜１５００ｍｍの高さを有する。
【００１１】
本発明はまた、取り付けられた状態においてプラットフォームの縁から離れるように湾曲されている、鉄道プラットフォーム用遮蔽システム用ドアを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を以下図面を参照しつつより詳細に説明する。
【００１３】
図１は、ゲート２を収容する遮蔽壁部１を備えるプラットフォーム遮蔽ドアシステムの側面図を表している。遮蔽壁部１は、使用時にプラットフォームに面する第１の壁３と、使用時にプラットフォームから離れてプラットフォームの縁に向かって面する第２の壁４とを備えている。第１の壁３は鉛直に対してわずかに傾斜されており、第２の壁４は第１の壁３よりも実質的に大きな角度で鉛直に対して傾斜されている。二つの壁３，４は、概して湾曲された頂部５によって接続されている。第１及び第２の壁の異なる角度の効果は、頂部５の頂点が、第２の壁４の下端７の鉛直面よりも第１の壁３の下端６の鉛直面により近く配置されることである。ゲート２は遮蔽壁部１の内部に収容され、第２の壁４と実質的に平行に鉛直に対してある角度で取り付けられており、閉じ位置においてドアの頂部が遮蔽壁の頂部と同様にプラットフォームの縁の鉛直面から離れて実質的に遠くなるようになされている。ドア用駆動機構は、ドア２の下部に隣接する遮蔽壁部の基部内に収容できる。この遮蔽壁とドアは、列車へ及び列車から接近する乗客を統制する。
【００１４】
図２は、図１のシステムの代替構成を示し、この場合もまたドア１２を収容する遮蔽壁部１１を備えている。プラットフォームの縁に面する壁１４は、この場合は、プラットフォームの縁から離れるように湾曲されており、ドア１２は同様の湾曲形状を共有する。プラットフォームに面する壁１３は、段のつけられた下部１５と、実質的に湾曲された壁１３と同心状に湾曲された上部湾曲部１６とを備えており、下部１５は壁１３に対して反対方向に概して湾曲されている。段付けされた下部１５は、遮蔽壁部１１内に駆動装置を収容することを可能にする。
【００１５】
図３は図１及２のシステムに対する更なる代替構成を示し、この場合もまたドア２２を収容する遮蔽壁部２１を備えている。この場合において、プラットフォームの縁に面する壁２４は、概して平坦であるが、プラットフォームの縁から離れるように鉛直に対して傾斜されており、これにより遮蔽壁部の頂部が、壁２４の下端２７よりもプラットフォームの縁の鉛直面から空間的により遠くに配置されている。プラットフォームに面する壁２３は、この場合には、遮蔽壁の頂部よりもプラットフォームの縁の鉛直面からさらに遠く離れて壁２４の下端２７が配置されるように湾曲されている。ドア２２は湾曲された壁２３と実質的に同心状となるように湾曲されている。本実施形態において駆動装置はドア２２の下部と下端２６との間の空間に配置される。
【００１６】
図４は図１〜３のシステムに対する更なる代替構成を示し、この場合もまたドア３２を収容する遮蔽壁部３１を備えている。図３に示すように、プラットフォームの縁に面する壁３４は、概して平坦であるが、壁３４の下端３６よりもプラットフォームの縁の鉛直面から空間的により離れて遮蔽壁部の頂部が配置されるようにプラットフォームの縁から離れるように鉛直面に対して傾斜されている。プラットフォームに面する壁３３はこの場合には遮蔽壁の頂部よりもプラットフォームの縁の鉛直面からさらに離れて壁３４の下端３７が配置されるように湾曲されている。遮蔽壁３１の頂部はこの場合には壁３３上に被る小さな突出部を有するように唇状とされている。図４においてドアは、図１〜３のドアよりも複雑な輪郭を有している。プラットフォームに面する側のドアの輪郭は、壁３３の曲面とほぼ同心状に概して湾曲されている。しかし、ドアの背面は、輪郭において二つの部分を有している。上部の輪郭３８は、概して湾曲され、前面と実質的に同心状であるが、その一方、下部の輪郭３９は断面ほぼ三角形状となるようにドアの曲面から離れて概して傾斜されている。
【００１７】
図５の実施形態もまたドア４２を収容する遮蔽壁部４１を備えている。使用時にプラットフォームの縁に面する壁４４は実質的に鉛直である。取り付けられた位置においてプラットフォームに面する壁は、実質的に鉛直で壁４４に平行な第１の上部４５と、壁４４から離れるように且つプラットフォーム表面に向けて湾曲された概して凸状の下部４６とを備えている。遮蔽壁の頂部は、図１〜３の遮蔽壁と同様に湾曲されている。
【００１８】
図６の実施形態は図５の実施形態と実質的に同様とされ、遮蔽壁の頂部が図４における頂部と実質的に同様である。図５と図６の両方の実施形態のために、ドアと壁４６の湾曲下部との間の空間に駆動装置が配置される。図１〜６の各実施形態において、遮蔽壁の前端及び後端を横切る鉛直面の間の距離は、第１及び第２の壁面の間の距離よりも大きい。
【００１９】
使用時に、ゲートの上端を超えていく乗客の３つの一般的なシナリオがあるということが分かっている。それは、遮蔽壁を越えて腕を伸ばすこと、遮蔽壁に対して寄りかかること、並びに、遮蔽壁を越えて外を見ることである。遮蔽壁上を超えて腕を伸ばす乗客が遮蔽壁から最も遠い地点に達することは容易に理解でき、テストでは、容易に７００ｍｍの距離に達している。遮蔽壁に寄りかかることに関し、乗客は遮蔽壁を概して約３００ｍｍ超えている。しかし、遮蔽壁超しに外を見ることに関し、その距離は乗客の身長と遮蔽壁の高さとに依存するようにより小さく標準化される。仮に１１００ｍｍの高さの低い遮蔽壁の場合、６００ｍｍの距離は背の高い乗客によって容易に届くことができるが、１３００ｍｍの場合はおそらく３００ｍｍしか届かないであろう。
【００２０】
図１〜６の遮蔽体とドアの設計は、プラットフォームの縁に面する遮蔽体の下端よりもプラットフォームの縁からさらに離れた上端を持つことによってこの問題を解消する。１３００ｍｍのドアシステムに関し、ドアと遮蔽体とが鉛直に対してほぼ１３°の角度で傾斜していれば、そのとき３００ｍｍだけ上端を超えて寄りかかる乗客は、プラットフォームの縁を超えない。図２〜６の実施例において、段付けされた部分若しくは湾曲された部分は、プラットフォームの縁からさらに離れるように乗客を強制する。比較的小さい角度のために低い高さのドアシステムの有利な点が、乗客を閉所恐怖症にさせるリスクを増加させることなく維持され、しかし低い高さの遮蔽壁の使用時に固有の安全問題が大きく減少する。
【００２１】
この遮蔽壁とゲートは、アルミニウム押出成形品やプラスチック材料を含む種々の材料から製造することができる。遮蔽壁は、それぞれの第１及び第２の壁が単一構造の部品を形成するように、若しくは、それら壁が分離して形成されて互いに接続されるように製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第１の側面図である。
【図２】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第２の側面図である。
【図３】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第３の側面図である。
【図４】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第４の側面図である。
【図５】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第５の側面図である。
【図６】プラットフォーム遮蔽ドアシステムの第６の側面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車に及び列車から接近する乗客を統制ためにドアやゲートと協働するのに適した、表面と縁とを有する鉄道プラットフォームのための遮蔽壁であって、
プラットフォームの縁から離れて別の方向に面する第１の壁面と、プラットフォームの縁に面する第２の壁面と、第１及び第２の壁面を接続する頂部とを備え、
第１及び第２の壁面の少なくとも一つは、取り付け位置において遮蔽壁の最前端を横切る鉛直面と遮蔽壁の最後端を横切る第２の鉛直面との間の距離が、頂部に近接する第１及び第２の壁面の間の距離よりも大きくなるように、少なくとも一部が鉛直から離れるように傾斜若しくは形作られている、鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項２】
第１及び／又は第２の壁面は、プラットフォームの縁から離れるよう湾曲されている、請求項１に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項３】
それぞれの下端における第１及び第２の壁面の空間的な分離は、遮蔽壁がスライドドア用駆動機構を収容するのに十分なものである、請求項１又は２に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項４】
遮蔽壁はスライドドアを収容するのに適合されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項５】
第１の壁面の下部は、乗客をプラットフォームの縁から離して維持するように、当該壁の残る部分の表面の平面から離れるように曲げられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項６】
遮蔽壁はプラットフォーム表面から１１００〜１５００ｍｍの高さを有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項７】
取り付けられた状態においてプラットフォームの縁から離れるように湾曲されている、鉄道プラットフォーム用遮蔽システム用ドア。
【請求項１】
列車に及び列車から接近する乗客を統制ためにドアやゲートと協働するのに適した、表面と縁とを有する鉄道プラットフォームのための遮蔽壁であって、
プラットフォームの縁から離れて別の方向に面する第１の壁面と、プラットフォームの縁に面する第２の壁面と、第１及び第２の壁面を接続する頂部とを備え、
第１及び第２の壁面の少なくとも一つは、取り付け位置において遮蔽壁の最前端を横切る鉛直面と遮蔽壁の最後端を横切る第２の鉛直面との間の距離が、頂部に近接する第１及び第２の壁面の間の距離よりも大きくなるように、少なくとも一部が鉛直から離れるように傾斜若しくは形作られている、鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項２】
第１及び／又は第２の壁面は、プラットフォームの縁から離れるよう湾曲されている、請求項１に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項３】
それぞれの下端における第１及び第２の壁面の空間的な分離は、遮蔽壁がスライドドア用駆動機構を収容するのに十分なものである、請求項１又は２に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項４】
遮蔽壁はスライドドアを収容するのに適合されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項５】
第１の壁面の下部は、乗客をプラットフォームの縁から離して維持するように、当該壁の残る部分の表面の平面から離れるように曲げられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項６】
遮蔽壁はプラットフォーム表面から１１００〜１５００ｍｍの高さを有する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道プラットフォーム用遮蔽壁。
【請求項７】
取り付けられた状態においてプラットフォームの縁から離れるように湾曲されている、鉄道プラットフォーム用遮蔽システム用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２００７−５３２４００（Ｐ２００７−５３２４００Ａ）
【公表日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５０７８５１（Ｐ２００７−５０７８５１）
【出願日】平成１７年４月１８日（２００５．４．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＧＢ２００５／００１４７７
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１００１１７
【国際公開日】平成１７年１０月２７日（２００５．１０．２７）
【出願人】（５０６３４６７９４）クノール−ブレームス レール システムス （ユーケー） リミテッド (2)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１８日（２００５．４．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＧＢ２００５／００１４７７
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１００１１７
【国際公開日】平成１７年１０月２７日（２００５．１０．２７）
【出願人】（５０６３４６７９４）クノール−ブレームス レール システムス （ユーケー） リミテッド (2)
【Ｆターム（参考）】
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