防護柵用支柱および防護柵の取替え方法
【課題】地覆の鉄筋とアンカーとの干渉を回避するにあたって、オフセット量を小さく抑えることが可能な防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】道路脇の地覆Ｃに固定される台座１と、横梁Ｂを支持する支柱本体２とを備える防護柵用支柱Ａ１であって、台座１には、背面側アンカー挿通孔１ｂと、背面側アンカー挿通孔１ｂよりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔１ａとが形成されており、背面側アンカー挿通孔１ｂは、地覆Ｃの長手方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする。
【解決手段】道路脇の地覆Ｃに固定される台座１と、横梁Ｂを支持する支柱本体２とを備える防護柵用支柱Ａ１であって、台座１には、背面側アンカー挿通孔１ｂと、背面側アンカー挿通孔１ｂよりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔１ａとが形成されており、背面側アンカー挿通孔１ｂは、地覆Ｃの長手方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防護柵用支柱および防護柵の取替え方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路用の防護柵は、道路からの車両等の転落を防止するものであり、所定間隔で立設した複数の支柱間に横梁（横架材）等を架け渡した構造を具備している（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の防護柵用支柱は、地覆に固定される台座と、横梁を支持する支柱本体とを備えるものである。この防護柵用支柱は、地覆に植設された後施工アンカーを利用して地覆の上面に固定されるものであり、台座には、前後二つずつ合計四つのアンカー挿通孔が形成されている。
【０００４】
後施工アンカーは、地覆内の鉄筋に干渉しないような位置に植設する必要があるところ、鉄筋を避けるべく植設位置を変更すると、台座のアンカー挿通孔にアンカーを挿通できなくなる虞がある。このため、特許文献１の防護柵用支柱では、地覆の長手方向（以下、単に「左右方向」という。）に延在する長孔をアンカー挿通孔としている。なお、上記と同様の目的で、長孔を地覆の短手方向（以下、単に「前後方向」という。）に延在させた防護柵用支柱が特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２３３３２号公報
【特許文献２】特開２００７−２０４９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
地覆内の鉄筋は縦横の格子状に配筋されているので、特許文献１，２の防護柵用支柱を設置する際には、防護柵用支柱そのものを移動（オフセット）させることで、左右方向に配筋された鉄筋（以下、単に「縦筋」という。）或いは前後方向に配筋された鉄筋（以下、単に「横筋」という。）を回避する必要がある。
【０００７】
ところが、防護柵用支柱のオフセット量が大きくなるにつれて、設置間隔の不揃いや横梁の蛇行といった問題が顕著になる虞がある。また、地覆の前後方向の寸法に余裕がないにもかかわらず前後方向へのオフセット量が大きくなると、防護柵用支柱の設置作業が困難になる虞もある。なお、このような問題は、既設の防護柵を取り替える際には特に重要となる。
【０００８】
このような観点から、本発明は、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避するにあたり、前後左右へのオフセット量を小さく抑えることが可能な防護柵用支柱を提供することを課題とし、さらには、この防護柵用支柱を利用した防護柵の取替え方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決する本発明に係る防護柵用支柱は、道路脇の地覆に固定される台座と、横梁を支持する支柱本体とを備える防護柵用支柱であって、前記台座には、背面側アンカー挿通孔と、前記背面側アンカー挿通孔よりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔とが形成されており、前記背面側アンカー挿通孔は、前記地覆の長手方向に沿う基準線に対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、背面側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避することが可能になる。
【００１１】
前記道路側アンカー挿通孔は、単なる円孔としてもよいが、左右方向に延在する長孔とすることが望ましい。このようにすると、道路側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を長孔の範囲内で左右にずらすことが可能になるので、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱の左右方向へのオフセット量をさらに小さく抑えることが可能になる。
【００１２】
前記背面側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚を、前記道路側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚よりも小さくしてもよい。このようにすると、防護柵用支柱の軽量化を図ることができる。
【００１３】
前記台座の平面形状に制限はないが、その後縁における幅寸法を前縁における幅寸法よりも小さくするとよい。このようにすると、背面側と道路側とで幅寸法を同じにした場合に比べて、台座の面積が小さくなるので、台座が軽量になり、ひいては、防護柵用支柱の軽量化を図ることができる。
【００１４】
前記した課題を解決する本発明に係る防護柵の取替え方法は、道路脇の地覆に設置された既設の防護柵用支柱を撤去する既設支柱撤去工程と、前記地覆内の鉄筋を避けるようにアンカーを植設するアンカー植設工程と、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の防護柵用支柱を前記地覆に固定する新設支柱設置工程と、を含む防護柵の取替え方法であって、前記アンカー植設工程では、前記道路側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定した後に、前記背面側アンカー挿通孔に対応する領域を割り出し、当該領域内において、前記背面側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定する、ことを特徴とする。
【００１５】
既設の防護柵を取り替える際に本発明の防護柵用支柱を利用すれば、防護柵用支柱の前後左右へのオフセット量を小さく抑えることが可能になるので、地覆の前後方向の寸法に余裕がないような場合であっても、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避することが可能になる。また、設置間隔の不揃いや新設した横梁の蛇行を小規模に止めることも可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、地覆の前後方向の寸法に余裕がないような場合であっても、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避することが可能になる。また、本発明によれば、設置間隔の不揃いや横梁の蛇行による美観の悪化を小規模に止めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】アンカーの植設位置を説明するための平面図である。
【図４】（ａ）は本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱の設置状態を示す図、（ｂ）および（ｃ）は比較例に係る防護柵用支柱の設置状態を示す図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る防護柵用支柱を示す斜視図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係る防護柵用支柱を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線断面図である。
【図７】本発明の第三の実施形態に係る防護柵用支柱を示す斜視図である。
【図８】本発明の第三の実施形態に係る防護柵用支柱を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ３−Ｘ３線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第一の実施形態）
本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱Ａ１は、図１に示すように、橋梁上の道路に沿って配置される横梁Ｂを支持するものであり、道路脇の地覆Ｃに設置されている。
【００１９】
以下の説明における「上下」、「前後」および「左右」は、防護柵用支柱Ａ１を道路脇に設置した状態を基準とし、かつ、道路に面する側を「前側」とする。すなわち、地覆Ｃの短手方向が「前後方向」となり、地覆Ｃの長手方向が「左右方向」となる。なお、防護柵用支柱Ａの左右方向を「幅」、前後方向を「奥行き」と称する場合もある。
【００２０】
防護柵用支柱Ａ１は、台座１と、台座１から立ち上る支柱本体２とを具備している。防護柵用支柱Ａ１は、アルミニウム合金製または鋳鉄製の鋳造品であり、台座１および支柱本体２は一体成形されている。
【００２１】
台座１は、地覆Ｃに固定される部位であり、本実施形態のものは、厚肉部１１と薄肉部１２とに区分けされている。
【００２２】
厚肉部１１は、台座１の前半部分に形成されていて、支柱本体２の前部を支持している。本実施形態の厚肉部１１は、支柱本体２よりも幅広であり、図２の（ｂ）に示すように、支柱本体２の下端の側縁を通る直線Ｐ１よりも外側に延出している。
【００２３】
薄肉部１２は、図１に示すように、厚肉部１１の後側に続く部位であって、台座１の後半部分に形成されていて、支柱本体２の後部を支持している。本実施形態の薄肉部１２は、支柱本体２の下端部よりも幅広であり、図２の（ｂ）に示すように、直線Ｐ１よりも外側に延出している。なお、薄肉部１２は、後方に向うにしたがって幅寸法が漸減するような平面形状を具備しているので、台座１の後縁における幅寸法は、台座１の前縁における幅寸法よりも小さくなっている。図２の（ａ）にも示すように、薄肉部１２の肉厚は、厚肉部１１の肉厚よりも小さくなっていて、薄肉部１２の上面は、厚肉部１１の上面よりも一段下がったところに位置している。
【００２４】
図２の（ｂ）に示すように、台座１には、左右一対の道路側アンカー挿通孔１ａ，１ａと、左右一対の背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂとが形成されている。アンカー挿通孔１ａ，１ｂには、地覆Ｃに植設された後施工アンカーＣ１，Ｃ２が挿通される。
【００２５】
道路側アンカー挿通孔１ａは、厚肉部１１に形成されていて、背面側アンカー挿通孔１ｂよりも前側（道路寄り）に位置している。道路側アンカー挿通孔１ａは、支柱本体２と干渉しない領域（本実施形態では、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域の外側）に形成されている。道路側アンカー挿通孔１ａは、左右方向に延在する長孔からなる。
【００２６】
背面側アンカー挿通孔１ｂは、薄肉部１２に形成されている。背面側アンカー挿通孔１ｂは、支柱本体２と干渉しない領域に配置されている。背面側アンカー挿通孔１ｂは、左右方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる。背面側アンカー挿通孔１ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、４５度に設定されている。なお、背面側アンカー挿通孔１ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、適宜変更しても差し支えないが、前後左右への調整代を考慮し、３０〜６０度の範囲で設定することが望ましい。背面側アンカー挿通孔１ｂは、直線Ｐ１に平行な直線であって道路側アンカー挿通孔１ａの中心を通る直線Ｐ２よりも支柱本体２側に形成されている。背面側アンカー挿通孔１ｂの中心は、直線Ｐ２よりも支柱本体２側に位置していて、背面側アンカー挿通孔１ａの後端部は、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域に入り込んでいる。
【００２７】
支柱本体２は、図１に示すように、道路に面する道路側フランジ２１と、道路側フランジ２１の後方に配置された背面側フランジ２２と、道路側フランジ２１と背面側フランジ２２とを繋ぐウェブ２３と、上段の横梁Ｂの取付座となる上段受け部２４と、下段の横梁Ｂの取付座となる下段受け部２５とを具備している。
【００２８】
道路側フランジ２１は、厚肉部１１の幅方向の中央部に立設されている。図２の（ｂ）に示すように、本実施形態の道路側フランジ２１は、道路側アンカー挿通孔１ａ，１ａの中心同士を結ぶ線分Ｒよりも前方において台座１から立ち上っている。図２の（ａ）に示すように、道路側フランジ２１は、後側に凸となる円弧状に形成されていて、その全体が台座１の前縁を通る鉛直面よりも後方に位置している。
【００２９】
背面側フランジ２２は、図２の（ｂ）に示すように、薄肉部１２の幅方向の中央部に立設されている。本実施形態の背面側フランジ２２は、背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓよりも後方に下がった位置において台座１から立ち上っている。図２の（ａ）に示すように、背面側フランジ２２の下部には、座屈誘引部２２ａが形成されている。座屈誘引部２２ａは、支柱本体２が後方へ傾倒する際の起点（局部座屈の開始点）となる部位である。本実施形態では、背面側フランジ２２に設けた屈折部分を座屈誘引部２２ａとしている。
【００３０】
ウェブ２３は、台座１の幅方向の中央部に立設されている。本実施形態のウェブ２３は、図２の（ｂ）に示すように、前後方向に沿って配置されており、道路側フランジ２１の幅方向の中央部と背面側フランジ２２の幅方向の中央部とを繋いでいる。図２の（ａ）に示すように、ウェブ２３の上端部は、上段受け部２４に接続されている。
【００３１】
上段受け部２４は、支柱本体２の最上部に形成されており、上段の横梁Ｂの後部を下側から支持している。本実施形態の上段受け部２４は、道路側フランジ２１の上端部と背面側フランジ２２の上端部を繋いでいる。上段受け部２４の前端部２４ａは、道路側フランジ２１の上端部の前方に張り出している。前端部２４ａは、上段の横梁Ｂの下面に形成された係合凹部に挿入される。図１に示すように、上段受け部２４には、これを上下方向に貫通するボルト挿通孔２４ｂが形成されている。ボルト挿通孔２４ｂには、上段の横梁Ｂを固定するためのボルトＢ１（図２の（ａ）参照）が挿通される。
【００３２】
下段受け部２５は、上段受け部２４の下方に形成されており、下段の横梁Ｂの後部を支持している。本実施形態の下段受け部２５は、道路側フランジ２１と一体成形されている。下段受け部２５には、これを前後方向に貫通するボルト挿通孔２５ａが形成されている。ボルト挿通孔２５ａには、下段の横梁Ｂを固定するためのボルトＢ２（図２の（ａ）参照）が挿通される。
【００３３】
次に、既設の防護柵を取り替える場合を想定して、防護柵用支柱Ａ１の設置方法を説明する。
【００３４】
既設の防護柵を取り替える場合には、まず、地覆Ｃに設置された既設の防護柵用支柱（図示略）を撤去する（既設支柱撤去工程）。
【００３５】
次に、図３に示すように、地覆Ｃ内の既設の鉄筋Ｃ３，Ｃ４を避けるように後施工アンカーＣ１，Ｃ２を植設する（アンカー植設工程）。
【００３６】
アンカー植設工程では、まず、地覆Ｃの設計図面を調査するか、あるいは、鉄筋探査装置などを使用して地覆Ｃ内の鉄筋Ｃ３，Ｃ４の位置を確認する。
【００３７】
鉄筋Ｃ３，Ｃ４の位置を確認したならば、鉄筋Ｃ３，Ｃ４と接触しない位置において、前側の後施工アンカーＣ１，Ｃ１の植設位置を決定する。本実施形態では、道路側アンカー挿通孔１ａを長孔としているので、後施工アンカーＣ１の植設位置を長孔の範囲内で左右にずらすことができ、したがって、鉄筋Ｃ３，Ｃ４と後施工アンカーＣ１との干渉を容易に回避することができる。
【００３８】
道路側の後施工アンカーＣ１の植設位置を決定したならば、背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂに対応する領域を割り出し、当該領域内において、後側の後施工アンカーＣ２の植設位置を決定する。本実施形態では、斜め方向に延在する長孔を背面側アンカー挿通孔１ｂとしているので、後施工アンカーＣ２の植設位置を背面側アンカー挿通孔１ｂの範囲内で斜めにずらすことができ、したがって、鉄筋Ｃ３，Ｃ４と後施工アンカーＣ２との干渉を容易に回避することができる。
【００３９】
後施工アンカーＣ１，Ｃ２を植設したならば、図１に示すように、防護柵用支柱Ａ１を地覆Ｃに固定する（新設支柱設置工程）。防護柵用支柱Ａ１を固定するには、道路側アンカー挿通孔１ａに前側の後施工アンカーＣ１を挿入するとともに、背面側アンカー挿通孔１ｂに後側の後施工アンカーＣ２を挿入し、台座１から突出した後施工アンカーＣ１，Ｃ２にナットＤ１，Ｄ２を螺合すればよい。
【００４０】
以上説明したように、防護柵用支柱Ａ１によれば、背面側アンカー挿通孔１ｂに挿通される後施工アンカーＣ２の植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱Ａ１の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、後施工アンカーＣ２と鉄筋Ｃ３，Ｃ４との干渉を回避することが可能になる。
【００４１】
すなわち、図４の（ｂ）に示す比較例に係る防護柵用支柱Ａ´のように、背面側アンカー挿通孔１ｂが左右方向に延在する長孔である場合には、後施工アンカーの植設位置を長孔の範囲内で左右に移動させたとしても、左右方向に配筋された鉄筋Ｃ３（以下、「縦筋Ｃ３」と称する。）との干渉を回避できない場合がある。かかる場合には、図４の（ｃ）に示すように、防護柵用支柱Ａ´そのものを後方へオフセットさせる必要があるが、このようにすると、防護柵用支柱Ａ´の前後方向へのオフセット量が大きくなるので、地覆Ｃからの食み出しや横梁の蛇行等が顕著になり、美観の悪化を招く虞がある。これに対し、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、その設置位置を前後にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を前後方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と縦筋Ｃ３との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ１の前後方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、横梁Ｂ（図１参照）の蛇行を小規模に止めることが可能になる。
【００４２】
また、図示は省略するが、背面側アンカー挿通孔１ｂが前後方向に延在する長孔である場合には、後施工アンカーＣ２の植設位置を長孔の範囲内で前後に移動させたとしても、前後方向に配筋された鉄筋Ｃ４（以下、「横筋Ｃ４」と称する。）との干渉を回避できない場合がある。かかる場合には、防護柵用支柱そのものを左右へオフセットさせる必要があるが、このようにすると、防護柵用支柱の左右方向へのオフセット量が大きくなり、設置間隔の不揃いを招く虞がある。これに対し、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、その設置位置を左右にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を左右方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と横筋Ｃ４との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ１の左右方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、設置間隔の不揃いを抑制することが可能になる。
【００４３】
また、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、背面側アンカー挿通孔１ｂの周囲における台座１の肉厚を、道路側アンカー挿通孔１ａの周囲における台座１の肉厚よりも小さくしているので、防護柵用支柱Ａ１の軽量化を図ることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、台座１の後縁における幅寸法を、前縁における幅寸法よりも小さくしているので、防護柵用支柱Ａ１の軽量化を図ることが可能になる。すなわち、台座１の後側の幅寸法を前側よりも小さくすると、前後の幅寸法を等しくした場合に比べて、台座１の面積を小さくすることができるので、台座１が軽量になり、ひいては、防護柵用支柱Ａ１の軽量化を図ることが可能になる。
【００４５】
なお、前側からの衝突荷重によって防護柵用支柱Ａ１が後方に傾倒する際には、台座１の厚肉部１１を曲げ上げようとする力が作用するようになるが、厚肉部１１を肉厚に成形しているので、厚肉部１１に発生する変形は極めて小さいものとなる。
【００４６】
なお、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１は、既設の防護柵を取り替える場合のみならず、地覆を新設するにも使用することができる。
【００４７】
（第二の実施形態）
第二の実施形態に係る防護柵用支柱Ａ２は、図５に示すように、台座３と、台座３から立ち上る支柱本体４とを具備している。防護柵用支柱Ａ２は、複数の鋼材を溶接により一体化してなる溶接構造物である。
【００４８】
台座３は、地覆Ｃに固定される部位であり、本実施形態のものは、平面視長方形状の前部３１と平面視台形状の後部３２とに区分けされている。なお、台座３の厚さは一様である。
【００４９】
前部３１は、支柱本体４の前部を支持している。本実施形態の前部３１は、支柱本体４よりも幅広であり、図６の（ｂ）に示すように、支柱本体４の下端の側縁を通る直線Ｐ１よりも外側に延出している。
【００５０】
後部３２は、図５に示すように、前部３１の後側に続く部位であって、支柱本体４の後部を支持している。本実施形態の後部３２は、支柱本体４の下端部よりも幅広であり、図６の（ｂ）に示すように、直線Ｐ１よりも外側に延出している。なお、後部３２は、後方に向うにしたがって幅寸法が漸減する平面視台形状を具備しているので、台座３の後縁における幅寸法は、台座３の前縁における幅寸法よりも小さくなっている。
【００５１】
図６の（ｂ）に示すように、台座３には、左右一対の道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａと、左右一対の背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂとが形成されている。
【００５２】
道路側アンカー挿通孔３ａは、前部３１のうち、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域の外側に形成されている。道路側アンカー挿通孔３ａは、左右方向に延在する長孔からなる。
【００５３】
背面側アンカー挿通孔３ｂは、後部３２に形成されていて、道路側アンカー挿通孔３ａの後方に配置されている。背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂの中心間距離は、道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａの中心間距離よりも小さくなっている。背面側アンカー挿通孔３ｂは、左右方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる。背面側アンカー挿通孔３ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、限定されるものではないが、本実施形態では４５度に設定されている。
【００５４】
支柱本体４は、図６の（ａ）に示すように、道路に面する道路側フランジ４１と、道路側フランジ４１の後方に配置された背面側フランジ４２と、道路側フランジ４１と背面側フランジ４２とを繋ぐウェブ４３と、上段の横梁Ｂの取付座となる上段受け部４４と、下段の横梁Ｂの取付座となる下段受け部４５，４５とを具備している。
【００５５】
道路側フランジ４１は、図６の（ｂ）に示すように、台座３の幅方向の中央部に配置されていて、道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａの中心同士を結ぶ線分Ｒよりも前方において台座３から立ち上っている。本実施形態の道路側フランジ４１は、鋼板からなり、台座３の前縁に溶接により固着されている。
【００５６】
背面側フランジ４２は、台座３の幅方向の中央部に立設されていて、道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａの中心同士を結ぶ線分Ｒと背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓとに挟まれた領域において台座３から立ち上っている。背面側フランジ４２は、帯板状を呈する鋼板からなり、台座３の後半部分の上面に溶接により固着されている。
【００５７】
ウェブ４３は、台座３の幅方向の中央部に立設されている。本実施形態のウェブ４３は、鋼板からなり、道路側フランジ４１の幅方向の中央部と背面側フランジ４２の幅方向の中央部とに溶接により固着されている。
【００５８】
上段受け部４４は、図６の（ａ）に示すように、支柱本体４の最上部に形成されており、上段の横梁Ｂの後部を支持している。本実施形態の上段受け部４４は、へ字状に折り曲げられた鋼板からなり、道路側フランジ４１の上端部と背面側フランジ４２の上端部とに溶接により固着されている。
【００５９】
下段受け部４５は、上段受け部４４の下方に形成されており、下段の横梁Ｂの後部を支持している。本実施形態の下段受け部４５は、鋼材からなり、溶接により道路側フランジ４１の前面に固着されている。
【００６０】
本実施形態の防護柵用支柱Ａ２を使用する場合も、背面側アンカー挿通孔３ｂに挿通される後施工アンカーＣ２の植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱Ａ２の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、後施工アンカーＣ２と鉄筋Ｃ３，Ｃ４との干渉を回避することが可能になる。
【００６１】
すなわち、防護柵用支柱Ａ２によれば、その設置位置を前後にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を前後方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と縦筋Ｃ３との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ２の前後方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、横梁Ｂの蛇行を小規模に止めることが可能になる。
【００６２】
（第三の実施形態）
第三の実施形態に係る防護柵用支柱Ａ３は、図７に示すように、台座５と、台座５から立ち上る支柱本体６とを具備している。防護柵用支柱Ａ３は、複数の鋼材を溶接により一体化してなる溶接構造物である。
【００６３】
台座５は、地覆Ｃに固定される部位であり、本実施形態のものは、平面視長方形を呈している。台座５の厚さは一様である。
【００６４】
図８の（ｂ）に示すように、台座５には、左右一対の道路側アンカー挿通孔５ａ，５ａと、左右一対の背面側アンカー挿通孔５ｂ，５ｂとが形成されている。
【００６５】
道路側アンカー挿通孔５ａは、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域の外側に形成されている。道路側アンカー挿通孔５ａは、左右方向に延在する長孔からなる。
【００６６】
背面側アンカー挿通孔５ｂは、道路側アンカー挿通孔５ａの後方に配置されている。背面側アンカー挿通孔５ｂ，５ｂの中心間距離は、道路側アンカー挿通孔５ａ，５ａの中心間距離と等しくなっている。背面側アンカー挿通孔５ｂは、左右方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる。背面側アンカー挿通孔５ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、限定されるものではないが、本実施形態では４５度に設定されている。
【００６７】
支柱本体６は、図８の（ａ）に示すように、道路に面する道路側フランジ６１と、道路側フランジ６１の後方に配置された背面側フランジ６２と、道路側フランジ６１と背面側フランジ６２とを繋ぐウェブ６３と、上段の横梁Ｂの取付座となる上段受け部６４と、下段の横梁Ｂの取付座となる下段受け部６５，６５とを具備している。なお、支柱本体６の構成は、第二の実施形態で説明した支柱本体４の構成と同様であるが、背面側フランジ６２は、背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓ上において台座５から立ち上っている。
【００６８】
本実施形態の防護柵用支柱Ａ３を使用する場合も、背面側アンカー挿通孔５ｂに挿通される後施工アンカーＣ２の植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱Ａ３の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、後施工アンカーＣ２と鉄筋Ｃ３，Ｃ４との干渉を回避することが可能になる。
【００６９】
すなわち、防護柵用支柱Ａ３によれば、その設置位置を前後にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を前後方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と縦筋Ｃ３との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ３の前後方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、横梁Ｂの蛇行を小規模に止めることが可能になる。
【符号の説明】
【００７０】
Ａ１，Ａ２，Ａ３ 防護柵用支柱
１，３，５ 台座
１ａ，３ａ，５ａ 道路側アンカー挿通孔
１ｂ，３ｂ，５ｂ 背面側アンカー挿通孔
２，４，６ 支柱本体
Ｂ 横梁
Ｃ 地覆
Ｑ 基準線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防護柵用支柱および防護柵の取替え方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路用の防護柵は、道路からの車両等の転落を防止するものであり、所定間隔で立設した複数の支柱間に横梁（横架材）等を架け渡した構造を具備している（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の防護柵用支柱は、地覆に固定される台座と、横梁を支持する支柱本体とを備えるものである。この防護柵用支柱は、地覆に植設された後施工アンカーを利用して地覆の上面に固定されるものであり、台座には、前後二つずつ合計四つのアンカー挿通孔が形成されている。
【０００４】
後施工アンカーは、地覆内の鉄筋に干渉しないような位置に植設する必要があるところ、鉄筋を避けるべく植設位置を変更すると、台座のアンカー挿通孔にアンカーを挿通できなくなる虞がある。このため、特許文献１の防護柵用支柱では、地覆の長手方向（以下、単に「左右方向」という。）に延在する長孔をアンカー挿通孔としている。なお、上記と同様の目的で、長孔を地覆の短手方向（以下、単に「前後方向」という。）に延在させた防護柵用支柱が特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２３３３２号公報
【特許文献２】特開２００７−２０４９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
地覆内の鉄筋は縦横の格子状に配筋されているので、特許文献１，２の防護柵用支柱を設置する際には、防護柵用支柱そのものを移動（オフセット）させることで、左右方向に配筋された鉄筋（以下、単に「縦筋」という。）或いは前後方向に配筋された鉄筋（以下、単に「横筋」という。）を回避する必要がある。
【０００７】
ところが、防護柵用支柱のオフセット量が大きくなるにつれて、設置間隔の不揃いや横梁の蛇行といった問題が顕著になる虞がある。また、地覆の前後方向の寸法に余裕がないにもかかわらず前後方向へのオフセット量が大きくなると、防護柵用支柱の設置作業が困難になる虞もある。なお、このような問題は、既設の防護柵を取り替える際には特に重要となる。
【０００８】
このような観点から、本発明は、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避するにあたり、前後左右へのオフセット量を小さく抑えることが可能な防護柵用支柱を提供することを課題とし、さらには、この防護柵用支柱を利用した防護柵の取替え方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決する本発明に係る防護柵用支柱は、道路脇の地覆に固定される台座と、横梁を支持する支柱本体とを備える防護柵用支柱であって、前記台座には、背面側アンカー挿通孔と、前記背面側アンカー挿通孔よりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔とが形成されており、前記背面側アンカー挿通孔は、前記地覆の長手方向に沿う基準線に対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、背面側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避することが可能になる。
【００１１】
前記道路側アンカー挿通孔は、単なる円孔としてもよいが、左右方向に延在する長孔とすることが望ましい。このようにすると、道路側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を長孔の範囲内で左右にずらすことが可能になるので、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱の左右方向へのオフセット量をさらに小さく抑えることが可能になる。
【００１２】
前記背面側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚を、前記道路側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚よりも小さくしてもよい。このようにすると、防護柵用支柱の軽量化を図ることができる。
【００１３】
前記台座の平面形状に制限はないが、その後縁における幅寸法を前縁における幅寸法よりも小さくするとよい。このようにすると、背面側と道路側とで幅寸法を同じにした場合に比べて、台座の面積が小さくなるので、台座が軽量になり、ひいては、防護柵用支柱の軽量化を図ることができる。
【００１４】
前記した課題を解決する本発明に係る防護柵の取替え方法は、道路脇の地覆に設置された既設の防護柵用支柱を撤去する既設支柱撤去工程と、前記地覆内の鉄筋を避けるようにアンカーを植設するアンカー植設工程と、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の防護柵用支柱を前記地覆に固定する新設支柱設置工程と、を含む防護柵の取替え方法であって、前記アンカー植設工程では、前記道路側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定した後に、前記背面側アンカー挿通孔に対応する領域を割り出し、当該領域内において、前記背面側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定する、ことを特徴とする。
【００１５】
既設の防護柵を取り替える際に本発明の防護柵用支柱を利用すれば、防護柵用支柱の前後左右へのオフセット量を小さく抑えることが可能になるので、地覆の前後方向の寸法に余裕がないような場合であっても、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避することが可能になる。また、設置間隔の不揃いや新設した横梁の蛇行を小規模に止めることも可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、地覆の前後方向の寸法に余裕がないような場合であっても、地覆内の鉄筋とアンカーとの干渉を回避することが可能になる。また、本発明によれば、設置間隔の不揃いや横梁の蛇行による美観の悪化を小規模に止めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】アンカーの植設位置を説明するための平面図である。
【図４】（ａ）は本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱の設置状態を示す図、（ｂ）および（ｃ）は比較例に係る防護柵用支柱の設置状態を示す図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る防護柵用支柱を示す斜視図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係る防護柵用支柱を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線断面図である。
【図７】本発明の第三の実施形態に係る防護柵用支柱を示す斜視図である。
【図８】本発明の第三の実施形態に係る防護柵用支柱を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ３−Ｘ３線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第一の実施形態）
本発明の第一の実施形態に係る防護柵用支柱Ａ１は、図１に示すように、橋梁上の道路に沿って配置される横梁Ｂを支持するものであり、道路脇の地覆Ｃに設置されている。
【００１９】
以下の説明における「上下」、「前後」および「左右」は、防護柵用支柱Ａ１を道路脇に設置した状態を基準とし、かつ、道路に面する側を「前側」とする。すなわち、地覆Ｃの短手方向が「前後方向」となり、地覆Ｃの長手方向が「左右方向」となる。なお、防護柵用支柱Ａの左右方向を「幅」、前後方向を「奥行き」と称する場合もある。
【００２０】
防護柵用支柱Ａ１は、台座１と、台座１から立ち上る支柱本体２とを具備している。防護柵用支柱Ａ１は、アルミニウム合金製または鋳鉄製の鋳造品であり、台座１および支柱本体２は一体成形されている。
【００２１】
台座１は、地覆Ｃに固定される部位であり、本実施形態のものは、厚肉部１１と薄肉部１２とに区分けされている。
【００２２】
厚肉部１１は、台座１の前半部分に形成されていて、支柱本体２の前部を支持している。本実施形態の厚肉部１１は、支柱本体２よりも幅広であり、図２の（ｂ）に示すように、支柱本体２の下端の側縁を通る直線Ｐ１よりも外側に延出している。
【００２３】
薄肉部１２は、図１に示すように、厚肉部１１の後側に続く部位であって、台座１の後半部分に形成されていて、支柱本体２の後部を支持している。本実施形態の薄肉部１２は、支柱本体２の下端部よりも幅広であり、図２の（ｂ）に示すように、直線Ｐ１よりも外側に延出している。なお、薄肉部１２は、後方に向うにしたがって幅寸法が漸減するような平面形状を具備しているので、台座１の後縁における幅寸法は、台座１の前縁における幅寸法よりも小さくなっている。図２の（ａ）にも示すように、薄肉部１２の肉厚は、厚肉部１１の肉厚よりも小さくなっていて、薄肉部１２の上面は、厚肉部１１の上面よりも一段下がったところに位置している。
【００２４】
図２の（ｂ）に示すように、台座１には、左右一対の道路側アンカー挿通孔１ａ，１ａと、左右一対の背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂとが形成されている。アンカー挿通孔１ａ，１ｂには、地覆Ｃに植設された後施工アンカーＣ１，Ｃ２が挿通される。
【００２５】
道路側アンカー挿通孔１ａは、厚肉部１１に形成されていて、背面側アンカー挿通孔１ｂよりも前側（道路寄り）に位置している。道路側アンカー挿通孔１ａは、支柱本体２と干渉しない領域（本実施形態では、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域の外側）に形成されている。道路側アンカー挿通孔１ａは、左右方向に延在する長孔からなる。
【００２６】
背面側アンカー挿通孔１ｂは、薄肉部１２に形成されている。背面側アンカー挿通孔１ｂは、支柱本体２と干渉しない領域に配置されている。背面側アンカー挿通孔１ｂは、左右方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる。背面側アンカー挿通孔１ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、４５度に設定されている。なお、背面側アンカー挿通孔１ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、適宜変更しても差し支えないが、前後左右への調整代を考慮し、３０〜６０度の範囲で設定することが望ましい。背面側アンカー挿通孔１ｂは、直線Ｐ１に平行な直線であって道路側アンカー挿通孔１ａの中心を通る直線Ｐ２よりも支柱本体２側に形成されている。背面側アンカー挿通孔１ｂの中心は、直線Ｐ２よりも支柱本体２側に位置していて、背面側アンカー挿通孔１ａの後端部は、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域に入り込んでいる。
【００２７】
支柱本体２は、図１に示すように、道路に面する道路側フランジ２１と、道路側フランジ２１の後方に配置された背面側フランジ２２と、道路側フランジ２１と背面側フランジ２２とを繋ぐウェブ２３と、上段の横梁Ｂの取付座となる上段受け部２４と、下段の横梁Ｂの取付座となる下段受け部２５とを具備している。
【００２８】
道路側フランジ２１は、厚肉部１１の幅方向の中央部に立設されている。図２の（ｂ）に示すように、本実施形態の道路側フランジ２１は、道路側アンカー挿通孔１ａ，１ａの中心同士を結ぶ線分Ｒよりも前方において台座１から立ち上っている。図２の（ａ）に示すように、道路側フランジ２１は、後側に凸となる円弧状に形成されていて、その全体が台座１の前縁を通る鉛直面よりも後方に位置している。
【００２９】
背面側フランジ２２は、図２の（ｂ）に示すように、薄肉部１２の幅方向の中央部に立設されている。本実施形態の背面側フランジ２２は、背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓよりも後方に下がった位置において台座１から立ち上っている。図２の（ａ）に示すように、背面側フランジ２２の下部には、座屈誘引部２２ａが形成されている。座屈誘引部２２ａは、支柱本体２が後方へ傾倒する際の起点（局部座屈の開始点）となる部位である。本実施形態では、背面側フランジ２２に設けた屈折部分を座屈誘引部２２ａとしている。
【００３０】
ウェブ２３は、台座１の幅方向の中央部に立設されている。本実施形態のウェブ２３は、図２の（ｂ）に示すように、前後方向に沿って配置されており、道路側フランジ２１の幅方向の中央部と背面側フランジ２２の幅方向の中央部とを繋いでいる。図２の（ａ）に示すように、ウェブ２３の上端部は、上段受け部２４に接続されている。
【００３１】
上段受け部２４は、支柱本体２の最上部に形成されており、上段の横梁Ｂの後部を下側から支持している。本実施形態の上段受け部２４は、道路側フランジ２１の上端部と背面側フランジ２２の上端部を繋いでいる。上段受け部２４の前端部２４ａは、道路側フランジ２１の上端部の前方に張り出している。前端部２４ａは、上段の横梁Ｂの下面に形成された係合凹部に挿入される。図１に示すように、上段受け部２４には、これを上下方向に貫通するボルト挿通孔２４ｂが形成されている。ボルト挿通孔２４ｂには、上段の横梁Ｂを固定するためのボルトＢ１（図２の（ａ）参照）が挿通される。
【００３２】
下段受け部２５は、上段受け部２４の下方に形成されており、下段の横梁Ｂの後部を支持している。本実施形態の下段受け部２５は、道路側フランジ２１と一体成形されている。下段受け部２５には、これを前後方向に貫通するボルト挿通孔２５ａが形成されている。ボルト挿通孔２５ａには、下段の横梁Ｂを固定するためのボルトＢ２（図２の（ａ）参照）が挿通される。
【００３３】
次に、既設の防護柵を取り替える場合を想定して、防護柵用支柱Ａ１の設置方法を説明する。
【００３４】
既設の防護柵を取り替える場合には、まず、地覆Ｃに設置された既設の防護柵用支柱（図示略）を撤去する（既設支柱撤去工程）。
【００３５】
次に、図３に示すように、地覆Ｃ内の既設の鉄筋Ｃ３，Ｃ４を避けるように後施工アンカーＣ１，Ｃ２を植設する（アンカー植設工程）。
【００３６】
アンカー植設工程では、まず、地覆Ｃの設計図面を調査するか、あるいは、鉄筋探査装置などを使用して地覆Ｃ内の鉄筋Ｃ３，Ｃ４の位置を確認する。
【００３７】
鉄筋Ｃ３，Ｃ４の位置を確認したならば、鉄筋Ｃ３，Ｃ４と接触しない位置において、前側の後施工アンカーＣ１，Ｃ１の植設位置を決定する。本実施形態では、道路側アンカー挿通孔１ａを長孔としているので、後施工アンカーＣ１の植設位置を長孔の範囲内で左右にずらすことができ、したがって、鉄筋Ｃ３，Ｃ４と後施工アンカーＣ１との干渉を容易に回避することができる。
【００３８】
道路側の後施工アンカーＣ１の植設位置を決定したならば、背面側アンカー挿通孔１ｂ，１ｂに対応する領域を割り出し、当該領域内において、後側の後施工アンカーＣ２の植設位置を決定する。本実施形態では、斜め方向に延在する長孔を背面側アンカー挿通孔１ｂとしているので、後施工アンカーＣ２の植設位置を背面側アンカー挿通孔１ｂの範囲内で斜めにずらすことができ、したがって、鉄筋Ｃ３，Ｃ４と後施工アンカーＣ２との干渉を容易に回避することができる。
【００３９】
後施工アンカーＣ１，Ｃ２を植設したならば、図１に示すように、防護柵用支柱Ａ１を地覆Ｃに固定する（新設支柱設置工程）。防護柵用支柱Ａ１を固定するには、道路側アンカー挿通孔１ａに前側の後施工アンカーＣ１を挿入するとともに、背面側アンカー挿通孔１ｂに後側の後施工アンカーＣ２を挿入し、台座１から突出した後施工アンカーＣ１，Ｃ２にナットＤ１，Ｄ２を螺合すればよい。
【００４０】
以上説明したように、防護柵用支柱Ａ１によれば、背面側アンカー挿通孔１ｂに挿通される後施工アンカーＣ２の植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱Ａ１の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、後施工アンカーＣ２と鉄筋Ｃ３，Ｃ４との干渉を回避することが可能になる。
【００４１】
すなわち、図４の（ｂ）に示す比較例に係る防護柵用支柱Ａ´のように、背面側アンカー挿通孔１ｂが左右方向に延在する長孔である場合には、後施工アンカーの植設位置を長孔の範囲内で左右に移動させたとしても、左右方向に配筋された鉄筋Ｃ３（以下、「縦筋Ｃ３」と称する。）との干渉を回避できない場合がある。かかる場合には、図４の（ｃ）に示すように、防護柵用支柱Ａ´そのものを後方へオフセットさせる必要があるが、このようにすると、防護柵用支柱Ａ´の前後方向へのオフセット量が大きくなるので、地覆Ｃからの食み出しや横梁の蛇行等が顕著になり、美観の悪化を招く虞がある。これに対し、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、その設置位置を前後にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を前後方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と縦筋Ｃ３との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ１の前後方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、横梁Ｂ（図１参照）の蛇行を小規模に止めることが可能になる。
【００４２】
また、図示は省略するが、背面側アンカー挿通孔１ｂが前後方向に延在する長孔である場合には、後施工アンカーＣ２の植設位置を長孔の範囲内で前後に移動させたとしても、前後方向に配筋された鉄筋Ｃ４（以下、「横筋Ｃ４」と称する。）との干渉を回避できない場合がある。かかる場合には、防護柵用支柱そのものを左右へオフセットさせる必要があるが、このようにすると、防護柵用支柱の左右方向へのオフセット量が大きくなり、設置間隔の不揃いを招く虞がある。これに対し、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、その設置位置を左右にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を左右方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と横筋Ｃ４との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ１の左右方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、設置間隔の不揃いを抑制することが可能になる。
【００４３】
また、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、背面側アンカー挿通孔１ｂの周囲における台座１の肉厚を、道路側アンカー挿通孔１ａの周囲における台座１の肉厚よりも小さくしているので、防護柵用支柱Ａ１の軽量化を図ることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１によれば、台座１の後縁における幅寸法を、前縁における幅寸法よりも小さくしているので、防護柵用支柱Ａ１の軽量化を図ることが可能になる。すなわち、台座１の後側の幅寸法を前側よりも小さくすると、前後の幅寸法を等しくした場合に比べて、台座１の面積を小さくすることができるので、台座１が軽量になり、ひいては、防護柵用支柱Ａ１の軽量化を図ることが可能になる。
【００４５】
なお、前側からの衝突荷重によって防護柵用支柱Ａ１が後方に傾倒する際には、台座１の厚肉部１１を曲げ上げようとする力が作用するようになるが、厚肉部１１を肉厚に成形しているので、厚肉部１１に発生する変形は極めて小さいものとなる。
【００４６】
なお、本実施形態の防護柵用支柱Ａ１は、既設の防護柵を取り替える場合のみならず、地覆を新設するにも使用することができる。
【００４７】
（第二の実施形態）
第二の実施形態に係る防護柵用支柱Ａ２は、図５に示すように、台座３と、台座３から立ち上る支柱本体４とを具備している。防護柵用支柱Ａ２は、複数の鋼材を溶接により一体化してなる溶接構造物である。
【００４８】
台座３は、地覆Ｃに固定される部位であり、本実施形態のものは、平面視長方形状の前部３１と平面視台形状の後部３２とに区分けされている。なお、台座３の厚さは一様である。
【００４９】
前部３１は、支柱本体４の前部を支持している。本実施形態の前部３１は、支柱本体４よりも幅広であり、図６の（ｂ）に示すように、支柱本体４の下端の側縁を通る直線Ｐ１よりも外側に延出している。
【００５０】
後部３２は、図５に示すように、前部３１の後側に続く部位であって、支柱本体４の後部を支持している。本実施形態の後部３２は、支柱本体４の下端部よりも幅広であり、図６の（ｂ）に示すように、直線Ｐ１よりも外側に延出している。なお、後部３２は、後方に向うにしたがって幅寸法が漸減する平面視台形状を具備しているので、台座３の後縁における幅寸法は、台座３の前縁における幅寸法よりも小さくなっている。
【００５１】
図６の（ｂ）に示すように、台座３には、左右一対の道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａと、左右一対の背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂとが形成されている。
【００５２】
道路側アンカー挿通孔３ａは、前部３１のうち、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域の外側に形成されている。道路側アンカー挿通孔３ａは、左右方向に延在する長孔からなる。
【００５３】
背面側アンカー挿通孔３ｂは、後部３２に形成されていて、道路側アンカー挿通孔３ａの後方に配置されている。背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂの中心間距離は、道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａの中心間距離よりも小さくなっている。背面側アンカー挿通孔３ｂは、左右方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる。背面側アンカー挿通孔３ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、限定されるものではないが、本実施形態では４５度に設定されている。
【００５４】
支柱本体４は、図６の（ａ）に示すように、道路に面する道路側フランジ４１と、道路側フランジ４１の後方に配置された背面側フランジ４２と、道路側フランジ４１と背面側フランジ４２とを繋ぐウェブ４３と、上段の横梁Ｂの取付座となる上段受け部４４と、下段の横梁Ｂの取付座となる下段受け部４５，４５とを具備している。
【００５５】
道路側フランジ４１は、図６の（ｂ）に示すように、台座３の幅方向の中央部に配置されていて、道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａの中心同士を結ぶ線分Ｒよりも前方において台座３から立ち上っている。本実施形態の道路側フランジ４１は、鋼板からなり、台座３の前縁に溶接により固着されている。
【００５６】
背面側フランジ４２は、台座３の幅方向の中央部に立設されていて、道路側アンカー挿通孔３ａ，３ａの中心同士を結ぶ線分Ｒと背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓとに挟まれた領域において台座３から立ち上っている。背面側フランジ４２は、帯板状を呈する鋼板からなり、台座３の後半部分の上面に溶接により固着されている。
【００５７】
ウェブ４３は、台座３の幅方向の中央部に立設されている。本実施形態のウェブ４３は、鋼板からなり、道路側フランジ４１の幅方向の中央部と背面側フランジ４２の幅方向の中央部とに溶接により固着されている。
【００５８】
上段受け部４４は、図６の（ａ）に示すように、支柱本体４の最上部に形成されており、上段の横梁Ｂの後部を支持している。本実施形態の上段受け部４４は、へ字状に折り曲げられた鋼板からなり、道路側フランジ４１の上端部と背面側フランジ４２の上端部とに溶接により固着されている。
【００５９】
下段受け部４５は、上段受け部４４の下方に形成されており、下段の横梁Ｂの後部を支持している。本実施形態の下段受け部４５は、鋼材からなり、溶接により道路側フランジ４１の前面に固着されている。
【００６０】
本実施形態の防護柵用支柱Ａ２を使用する場合も、背面側アンカー挿通孔３ｂに挿通される後施工アンカーＣ２の植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱Ａ２の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、後施工アンカーＣ２と鉄筋Ｃ３，Ｃ４との干渉を回避することが可能になる。
【００６１】
すなわち、防護柵用支柱Ａ２によれば、その設置位置を前後にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を前後方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と縦筋Ｃ３との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ２の前後方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、横梁Ｂの蛇行を小規模に止めることが可能になる。
【００６２】
（第三の実施形態）
第三の実施形態に係る防護柵用支柱Ａ３は、図７に示すように、台座５と、台座５から立ち上る支柱本体６とを具備している。防護柵用支柱Ａ３は、複数の鋼材を溶接により一体化してなる溶接構造物である。
【００６３】
台座５は、地覆Ｃに固定される部位であり、本実施形態のものは、平面視長方形を呈している。台座５の厚さは一様である。
【００６４】
図８の（ｂ）に示すように、台座５には、左右一対の道路側アンカー挿通孔５ａ，５ａと、左右一対の背面側アンカー挿通孔５ｂ，５ｂとが形成されている。
【００６５】
道路側アンカー挿通孔５ａは、直線Ｐ１，Ｐ１で挟まれた領域の外側に形成されている。道路側アンカー挿通孔５ａは、左右方向に延在する長孔からなる。
【００６６】
背面側アンカー挿通孔５ｂは、道路側アンカー挿通孔５ａの後方に配置されている。背面側アンカー挿通孔５ｂ，５ｂの中心間距離は、道路側アンカー挿通孔５ａ，５ａの中心間距離と等しくなっている。背面側アンカー挿通孔５ｂは、左右方向に沿う基準線Ｑに対して傾斜する方向に延在する長孔からなる。背面側アンカー挿通孔５ｂの長軸と基準線Ｑとのなす角度θは、限定されるものではないが、本実施形態では４５度に設定されている。
【００６７】
支柱本体６は、図８の（ａ）に示すように、道路に面する道路側フランジ６１と、道路側フランジ６１の後方に配置された背面側フランジ６２と、道路側フランジ６１と背面側フランジ６２とを繋ぐウェブ６３と、上段の横梁Ｂの取付座となる上段受け部６４と、下段の横梁Ｂの取付座となる下段受け部６５，６５とを具備している。なお、支柱本体６の構成は、第二の実施形態で説明した支柱本体４の構成と同様であるが、背面側フランジ６２は、背面側アンカー挿通孔３ｂ，３ｂの中心同士を結ぶ線分Ｓ上において台座５から立ち上っている。
【００６８】
本実施形態の防護柵用支柱Ａ３を使用する場合も、背面側アンカー挿通孔５ｂに挿通される後施工アンカーＣ２の植設位置に高い自由度を持たせることができるので、防護柵用支柱Ａ３の前後左右へのオフセット量を小さく抑えつつ、後施工アンカーＣ２と鉄筋Ｃ３，Ｃ４との干渉を回避することが可能になる。
【００６９】
すなわち、防護柵用支柱Ａ３によれば、その設置位置を前後にオフセットさせずとも、後施工アンカーＣ２の植設位置を前後方向にずらすことが可能になるので、後施工アンカーＣ２と縦筋Ｃ３との干渉を回避するにあたって、防護柵用支柱Ａ３の前後方向へのオフセット量を小さく抑えることが可能になり、ひいては、横梁Ｂの蛇行を小規模に止めることが可能になる。
【符号の説明】
【００７０】
Ａ１，Ａ２，Ａ３ 防護柵用支柱
１，３，５ 台座
１ａ，３ａ，５ａ 道路側アンカー挿通孔
１ｂ，３ｂ，５ｂ 背面側アンカー挿通孔
２，４，６ 支柱本体
Ｂ 横梁
Ｃ 地覆
Ｑ 基準線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路脇の地覆に固定される台座と、横梁を支持する支柱本体とを備える防護柵用支柱であって、
前記台座には、背面側アンカー挿通孔と、前記背面側アンカー挿通孔よりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔とが形成されており、
前記背面側アンカー挿通孔は、前記地覆の長手方向に沿う基準線に対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする防護柵用支柱。
【請求項２】
前記道路側アンカー挿通孔は、左右方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の防護柵用支柱。
【請求項３】
前記背面側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚が、前記道路側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚よりも小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防護柵用支柱。
【請求項４】
前記台座の後縁における幅寸法は、その前縁における幅寸法よりも小さい、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の防護柵用支柱。
【請求項５】
道路脇の地覆に設置された既設の防護柵用支柱を撤去する既設支柱撤去工程と、
前記地覆内の鉄筋を避けるようにアンカーを植設するアンカー植設工程と、
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の防護柵用支柱を前記地覆に固定する新設支柱設置工程と、を含む防護柵の取替え方法であって、
前記アンカー植設工程では、前記道路側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定した後に、前記背面側アンカー挿通孔に対応する領域を割り出し、当該領域内において、前記背面側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定する、ことを特徴とする防護柵の取替え方法。
【請求項１】
道路脇の地覆に固定される台座と、横梁を支持する支柱本体とを備える防護柵用支柱であって、
前記台座には、背面側アンカー挿通孔と、前記背面側アンカー挿通孔よりも道路寄りに位置する道路側アンカー挿通孔とが形成されており、
前記背面側アンカー挿通孔は、前記地覆の長手方向に沿う基準線に対して傾斜する方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする防護柵用支柱。
【請求項２】
前記道路側アンカー挿通孔は、左右方向に延在する長孔からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の防護柵用支柱。
【請求項３】
前記背面側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚が、前記道路側アンカー挿通孔の周囲における前記台座の肉厚よりも小さいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防護柵用支柱。
【請求項４】
前記台座の後縁における幅寸法は、その前縁における幅寸法よりも小さい、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の防護柵用支柱。
【請求項５】
道路脇の地覆に設置された既設の防護柵用支柱を撤去する既設支柱撤去工程と、
前記地覆内の鉄筋を避けるようにアンカーを植設するアンカー植設工程と、
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の防護柵用支柱を前記地覆に固定する新設支柱設置工程と、を含む防護柵の取替え方法であって、
前記アンカー植設工程では、前記道路側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定した後に、前記背面側アンカー挿通孔に対応する領域を割り出し、当該領域内において、前記背面側アンカー挿通孔に挿通されるアンカーの植設位置を決定する、ことを特徴とする防護柵の取替え方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２１４３５（Ｐ２０１１−２１４３５Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６９４４１（Ｐ２００９−１６９４４１）
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（５００５３８７１５）株式会社住軽日軽エンジニアリング (58)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（５００５３８７１５）株式会社住軽日軽エンジニアリング (58)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]