【課題】電力を必要としない進入規制装置であって、運転者に対する注意喚起を安全に行うことが可能な進入規制装置を提供する。
【解決手段】空頭制限区域に至る通路Ｒを遮断する通路遮断手段Ｂと、その手前において通路Ｒの上空を横断する線状部材Ｃとを備える進入規制装置であって、通路遮断手段Ｂは、通路Ｒの外側に立設された支柱３と、支柱３から張り出すブラケット４と、支柱３とブラケット４とを連結する連結軸と、ブラケット４に立設された遮断棒６とを有し、ブラケット４は、連結軸を中心にして回動可能であり、線状部材Ｃは、通路遮断手段Ｂまで延設されており、線状部材Ｃによってブラケット４の回動が阻止されており、線状部材Ｃに引っ掛かった車両によって線状部材Ｃが破断したときにブラケット４が回動し、遮断棒６が通路Ｒに横設される。 （もっと読む）

【課題】所轄官庁等で、規制された建造物、敷地内等へ係官等の禁止、制止等を無視し、不法に侵入強行突破を謀る車輛を強制的物理的に確実に阻止できる不法侵入車輌阻止アングルを提供する。
【解決手段】不法侵入車輛は阻止アングルの逆台形型Ｖ字形状アングル刃羽根体１の先端鋭角刃部に食い込み走行不能となる。その際中央フレーム３を衝撃吸収構造とすることで、阻止アングルからの反発力を減らし安全を図ると同時に、衝撃吸収故により確実な食い込みを実現しより完璧な走行不能状態にする。また全部のV字形状刃羽根体が衝突車輛に食い込んでゆく構造となり衝撃吸収力のさらなるアップがなされ、また完全停止機能は一層増したものとなる。さらに折りたたみ式のため運搬や組み立てが容易である。 （もっと読む）

【課題】地覆部上に設置する際に、防護柵の横桟をなるべく後方に設置しつつ、安定的に取付けることができる防護柵を提供する。
【解決手段】道路側縁の地覆部Ｒに立設された支柱１の間に横桟２が取付けられた防護柵Ｐであって、支柱１は、横桟２が取付けられる前フランジ部３１と、後フランジ部３２と、前後フランジ部３１、３２とを連結する連結片３３とを備えた支柱本体３がアンカーボルトにより地覆部Ｒに固定されるベース部４上に固定され、前記後フランジ部３２は、ベース部４に固定される後側立上り片３２ａから斜め後方に屈曲することにより折れ部３４が設けられると共に、後フランジ部３２と連結片３３とが接合する接合面３５は、折れ部３４より上方では折れ部３４より後方に位置するように構成する。 （もっと読む）

【課題】構造物を車両の攻撃から保護するためのシステムおよび技術を提供する。
【解決手段】システムは、一定の車両の通行を不可能にするか、または阻止しながら、一般的に歩行者および非脅威車両と関連する重量および重量分布を支持するのに十分な変形可能材料を組み込む。変形可能材料の本体はさらに、剛性構造物または車両不動化装置４８を含むことができる。 （もっと読む）

【課題】構造物を車両の攻撃から保護するためのシステムおよび技術を提供する。
【解決手段】システムは、一定の車両の通行を不可能にするか、または阻止しながら、一般的に歩行者および非脅威車両と関連する重量および重量分布を支持するのに十分な変形可能材料を組み込む。変形可能材料の本体はさらに、剛性構造物または車両不動化装置４８を含むことができる。 （もっと読む）

【課題】簡易に設計可能であり、かつ製品への信頼性を損なうことのない防護柵支柱を提供すること。
【解決手段】アンカーにより設置面に固定されるベース体と、このベース体上に立設された支柱本体と、を備え、前記支柱本体は、第１の面板材と、この第１の面板材に連結板材を介して連接される第２の面板材とを備え、前記ベース体の上面と前記支柱本体の前記第２の面板材の背面とに跨って補強リブを取付けるとともに、前記第２の面板材の背面に、前記補強リブの上端部を下端境界とする切欠部を形成した。また、前記支柱本体は中途に屈曲部を有し、この屈曲部は、前記ベース体に対して所定角度で傾斜させて立設した傾倒部と、この傾倒部に連続するとともに、前記ベース体に対して略垂直上方に伸延する垂直部とから形成されている。また、前記傾倒部の前記第２の面板材の背面に前記補強リブの先端部が溶接されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能と車両突破防止性能との双方を向上させる。
【解決手段】 道路上に設置されかつ上面に突起部を形成した下部躯体と、この下部躯体上で水平方向に移動可能に保持される上部駆体とを具える。上部躯体は、前記下部躯体上に載置される基部の両側に、前記下部躯体の上面とは間隔Ｌａを隔てて幅方向外側に突出する張出し部を有し、しかも前記基部の下面中央に、前記突起部を収容する収容凹部を有する。前記張出し部と下部躯体との間に、上端が前記張出し部の下面に固定されかつ下端が前記下部躯体の上面に固定される第１の緩衝体を具え、又突起部の両側に、第２の緩衝体を具える。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収能力に優れ、合わせて、景観性を担保すると共に製造コストを抑えることができる管状支柱を提供する。
【解決手段】管状支柱３００のベースプレート１０に立設された角形鋼管４０には、路外側に側壁を貫通して下端４３に到達する管軸方向に長い縦溝７０が形成されている。したがって、縦溝７０側に向けて管状支柱３００を倒そうとする衝撃荷重がかかった際、縦溝７０の底は容易に破断し、縦溝７０の長手方向の中央の幅が拡大すると共に、側縁は外側に向かって略く字状に曲がり、やがて略Ω字状に変形する。よって、側縁の周囲が十分に塑性変形して十分な衝撃エネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】押出形材を利用した防護柵用支柱であって、傾倒形態の再現性を高めることが可能な防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】支柱構成材２は、その素となる押出形材の押出方向が車道に沿う方向となるように配置されており、かつ、台座２０と、台座２０から立ち上がる前部フランジ２１と、前部フランジ２１の後方に配置された後部フランジ２２と、前部フランジ２１と後部フランジ２２とを繋ぐ補強プレート２３とを有し、後部フランジ２２は、台座２０から立ち上がる基部２２ａと、基部２２ａの上縁から立ち上がる座屈変形部２２ｂとを有し、補強プレート２３は、基部２２ａの上端部から斜め上方に立ち上がっており、衝突荷重を模擬した水平荷重を一番上に位置する支柱構成材１の上端部に静的に作用させた際、座屈変形部２２ｂが座屈する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少なくとも二つの支柱構成材を積み重ねてなる防護柵用支柱であって、支柱構成材同士を強固に接合することが可能な防護柵用支柱を提供すること。
【解決手段】支柱構成材１，２は、その素となる押出形材の押出方向が車道に沿う方向となるように配置されており、上側の支柱構成材１は、車道側に配置された上側前部フランジ１１と、上側前部フランジ１１の後方に配置された上側後部フランジ１２と、下側の支柱構成材２の前側上部に係合する前側係合部１３とを具備し、下側の支柱構成材２は、上側前部フランジ１１の下側に配置された下側前部フランジ２１と、上側後部フランジ１２の下側に配置された下側後部フランジ２２と、前側係合部１３の上面に当接する抜止部２５とを具備する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防護柵に景観とのマッチングが重要視されていることから、木製ガードレールのニーズが増している。しかし、従来の木製ガードレールは、安全性や耐雪性に問題があったため、耐候性および耐雪性を向上すると共に、車両の衝突安全性および誘導性のある木製ガードレールを提供する。
【解決手段】横梁部材を取り付けるためのビーム支持部材としてのブラケット１０を、金属板の両端部をＶ字状に切り込み、金属板の両端部に残った三角形状部分を、Ｖ字谷の頂部を通る短辺方向の垂線を折れ線として直角に曲げ加工し、その突出した三角形状部分でビーム部材を挟み込むように支持し、金属板の中央の平面部で支柱３０にボルト固定され、車両がビームに接触して鉛直方向へ負荷が加えられた際に、Ｖ字状の切り欠きを開く方向へ変形することにより、車両の安全性を確保してビームや支柱の破損を軽減する。 （もっと読む）

【課題】 車両、岩石、流木や土石流又は船の衝突や構造部材の地震による衝突などの大きな衝撃を吸収する緩衝ブロックを提供する。また、緩衝ブロックは、衝撃で破損した時に跡片付けを容易にする。製造し易く、施工し易くする。
【解決手段】 道路の構造物や橋梁に用いる緩衝ブロック１であり、衝撃荷重Ｆを受ける正面側部分２と、緩衝ブロック取付対象物Ｓに接する背面側部分３は、それぞれ、複数微細ひび割れ型繊維補強セメント複合材料のような繊維補強セメント複合材料で構成し、それらの間の中間部分４を発泡スチロール樹脂などの発泡合成樹脂のような独立気泡含有材料で構成し、緩衝ブロックの正面に衝撃荷重を受けると、正面側部分、背面側部分と中間部分が圧縮変形する構成にした。 （もっと読む）

【課題】ライトなどの光源がない場合であっても夜間の視認性に優れた道路標識柱並びにその製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーからなる外筒部材１２、外筒部材１２の内部から下部外方に立設された固定用支柱部材１４、固定用支柱部材１４の外筒部材１２の内部側端部に配設されたコイルバネ１６及び外筒部材１２の内部に充填されたポリウレタン発泡体１８からなる道路標識柱１０であって、外筒部材１０の頂部は縮径した開口部２２を有し、開口部に太陽電池４１が装着されており、外筒部材１２の頂部近傍の側面に太陽電池４１を電源とするＬＥＤ２６が周方向に複数個装着されている道路標識柱１０とする。 （もっと読む）

【課題】一定の間隔で立設した支柱と、同支柱のスリットに沿い上下方向に間隔をあけて貫通させ支柱間に架設した複数本のケーブルと、支柱のスリット内にケーブルを保持し定着させるケーブル定着部材とで構成されるガードケーブルを提供する。
【解決手段】鋼管支柱が側面を道路の延長方向に相対峙する配置で一定間隔をあけて立設されるとともに、複数本のケーブルを上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルは、支柱には、その中空部又は外周面に嵌められて取り付けられるガードケーブル定着部材が設けられ、前記ガードケーブル定着部材はケーブルを掴み持つケーブル掴み部を備えており、ケーブル掴み部は、前記ケーブルに近接する前記ガードケーブル定着部材の上部または下部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】道路の延長方向へ一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して車両飛び出し防止を図るガードケーブルを提供する。
【解決手段】鋼管支柱３が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブル２を上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルは、支柱の中空部又は外周面に、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材７が抜き差し可能に嵌められてケーブルの上下間隔を保持されており、上位に位置するケーブル間隔保持材７ｂの下端部は、下位に位置するケーブル間隔保持材７ａの上端部に接する構成とされている。 （もっと読む）

【課題】サイズ変更が容易でありながらもデザインが単調になり難く、かつ、断面剛性を高さ方向に変化させることが可能な防護柵用支柱を提供することを課題とする。
【解決手段】複数の支柱構成材１，２，３を上下方向に積み重ねることで、横梁Ｂを支持する防護柵用支柱Ａ１を構成する。防護柵用支柱Ａ１は、車道脇に設置されるものであり、支柱構成材１，２，３は、アルミニウム合金製の押出形材とし、その押出方向が左右方向または前後方向となるように配置する。 （もっと読む）

【課題】外力を受けても容易に復元して、継続的に使用できる道路用標示体を提供する。
【解決手段】２本の柱状の標識部の間にビーム状の標識部が架設させる道路用標示体において、可撓性を有するポール部を上方向に突出させた内柱を２本施工面に立設固定させ、
この内柱の下部外面に係止部を形成させ、
各柱状の標識部を中空部を有し下方に開口する筒形状にそれぞれ形成させ、
この各柱状の標識部の下部内面に前記係止部に係止可能な係合部をそれぞれ形成させて、
前記各柱状の標識部の中空部に前記内柱のポール部が収納させ、
前記内柱の係止部に前記各柱状の標識部の係合部を着脱自在に係止させる。
道路用標示体が外力を受け前記柱状の標識部が折れ曲がっても、中空部内の内柱のポール部が内側から支持して変形した柱状の標識部をより強力に復元させる。 （もっと読む）

【課題】小型車及び大型車に対して共に有効で、衝突車両の誘導機能を確実に向上させることのできるコンクリート擁壁と防護柵と車輪誘導柵の複合施設を提供する。
【解決手段】天部３に支柱４埋設用の孔部５を備えたコンクリート擁壁６と、孔部５に立設される支柱４と、支柱４の道路２内側に横架される主ビーム７と、主ビーム７の下方に配置される車輪誘導柵８から成り、車輪誘導柵８は、道路湾曲部で、主ビーム７が成す曲線に沿って配置されると共に、支柱４中央位置で屈曲可能に中継ぎされ、コンクリート擁壁６の天部と車輪誘導柵８との間の間隔と、車両誘導柵８と主ビーム７下端との間の間隔を共に２５０ｍｍ以下とし、さらにコンクリート擁壁６の天部３に対する主ビーム７の最上端までの距離を６５０ｍｍ以上とした。 （もっと読む）

【課題】一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本ケーブルを架設して成るガードケーブルを提供する。
【解決手段】支柱３は、角形鋼管とされ、支柱３は側面が道路の延長方向に相対峙する配置とされ、地中へ予め埋設された鞘管５の中空部内へ抜き挿し可能に差し込まれて立設されており、支柱３の二側面の上部には、上端部を開口して略下方へ切り欠いたスリット６が上下方向に一回若しくは複数の屈曲点及び／又は変曲点を有する形状に設けられ、それぞれのスリットは一方の側面方向から見ると左右対称形状とされ、ケーブル２は、前記支柱３のスリット６を貫通させて支柱３間に架設され、支柱３内に挿入したスペーサー７により上下方向の間隔が保持されている。 （もっと読む）