ガードケーブル
【課題】道路の延長方向へ一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して車両飛び出し防止を図るガードケーブルを提供する。
【解決手段】鋼管支柱３が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブル２を上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルは、支柱の中空部又は外周面に、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材７が抜き差し可能に嵌められてケーブルの上下間隔を保持されており、上位に位置するケーブル間隔保持材７ｂの下端部は、下位に位置するケーブル間隔保持材７ａの上端部に接する構成とされている。
【解決手段】鋼管支柱３が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブル２を上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルは、支柱の中空部又は外周面に、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材７が抜き差し可能に嵌められてケーブルの上下間隔を保持されており、上位に位置するケーブル間隔保持材７ｂの下端部は、下位に位置するケーブル間隔保持材７ａの上端部に接する構成とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路の延長方向へ一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して車両飛び出し防止を図るガードケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の延長方向へ一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本にケーブルを架設して成るガードケーブルが、主に中央分離帯や路肩に設置されている。その目的は、進行方向を誤った車両が路外、対向車線または歩道などに逸脱するのを防ぐと共に、車両乗員へのダメージ及び車両の損傷を最小限にとどめて、車両の進行方向を正常な方向に復元させることである。
こうしたガードケーブルとして、本出願人は、先の出願で地中と抜き挿し可能に立設した支柱が車両衝突時に進行方向へ積極的に倒れると共に、同支柱のスリット内に収められたケーブルが容易に支柱から外れることで、倒れる支柱と共にケーブルの高さが低下することを防いで車両がケーブルを乗り越えることを防止し、衝突時の運動エネルギーが支柱とケーブルとで効果的に吸収でき、支柱が折れ曲がって反対車線側へ飛び出し二次的被害が生じることを防止できる構成のガードケーブルを発明した。しかし、前記支柱を積極的に倒す構造のガードケーブルにおいて、複数本配置される各ケーブルの上下の間隔を保持する良好なケーブル間隔保持材を用いたガードケーブルは見聞きしないし、開示もない。
【０００３】
ところで、現在一般的に実用に供されているガードケーブルに使用されるケーブル間隔保持材として、例えば下記の特許文献１には、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、筒型の略四角柱で、地面に深く植設された支柱１１と支柱１１とに密接に固定されたケーブル１４の略中央部に一定間隔で設置され、その一方の外周面に反射板１２を貼付し、他方の外周面にケーブルを固定させるための固定用溝１３がケーブル１４の本数に応じて設けられており、差込棒１５を用いて前記ケーブル１４へ固定するケーブル間隔保持材１０が開示されている。
また、特許文献２には支柱本体の上下方向にケーブル間隔保持材が固定され、同間隔保持材のケーブル押さえ部でケーブルを挟持して成るガードケーブルが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７０４６７号公報
【特許文献２】実開平１−１１１７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した特許文献１の間隔保持材１０は、支柱１１を地中深く植設して、同支柱が衝突エネルギーにしっかり耐える構造のガードケーブルに使用されるものである。また、特許文献２のケーブル間隔保持材は支柱本体に取り付られてケーブルをしっかり挟持する構成のガードケーブルに使用されるものである。したがって、車両の衝突時に支柱を積極的に道路の延長方向に倒す構造で、且つケーブル間隔保持材が支柱から効果的に外れてケーブルが支柱から外れることを阻害せず、乗員の安全を発揮する良好なガードケーブルではなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点を解決することであり、支柱が車両の衝突時に道路の延長方向に積極的に倒れる構成のガードケーブルにおいて、ケーブル間隔保持材は支柱の転倒に伴って支柱から効果的に外れてケーブルが支柱から外れることを阻害せず、衝突した支柱の前後に位置する支柱でケーブルの高さ位置及び上下間隔とを健全な状態に保持でき、車両の飛び出しを確実に防止して乗員の安全を可及的に確保できるガードケーブルを提供することにある。
【０００７】
本発明に次の目的は、衝突時に支柱のスリットが開いて二次的被害の要因となることを効果的に防止できるガードケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るガードケーブルは、
鋼管支柱が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブルを上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルであって、
前記支柱は、道路の延長方向に相対峙する側面に、上端から下方へ切り欠いたスリットが設けられ、
前記３本以上のケーブルは、上下に間隔を開けて前記スリットを貫通させ支柱間に架設されており、
前記支柱の中空部又は外周面には、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材が抜き差し可能に嵌められることで、ケーブルの上下間隔を保持されており、
上に位置するケーブル間隔保持材の下端部は、下に位置するケーブル間隔保持材の上端部に接することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載したガードケーブルにおいて、
ケーブル間隔保持材は、上方若しくは下方に凹部が設けられており、前記凹部にケーブルを配設することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載したガードケーブルにおいて、
隣接する上下の間隔保持材同士は、一方の間隔保持材に設けられた雄部と他方の間隔保持材に設けられた雌部とが相対峙する配置で連接されて積み重ねられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載したガードケーブルにおいて、
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材は、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材と、スリットへ挿入する繋ぎ部分を介して連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載したガードケーブルにおいて、
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材と、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材とは一体形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載したガードケーブルにおいて、
支柱は、平面視が長方形であり、その長辺側が道路の延長方向に相対峙する配置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜６に記載したガードケーブルは、以下の効果を奏する。
本発明は、角形鋼管支柱が、その側面（平面視の長辺側）を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設され、３本以上のケーブルを上下に間隔をあけて支柱間に架設されて成るガードケーブルである。つまり、車両が支柱へ衝突した際に積極的に道路の延長方向へ倒れる構成とされている。
このガードケーブルを構成する上記支柱の中空部内及び／又は外周面の上下方向に、ケーブル間隔保持材（以下、単に間隔保持材とも云う。）が３本のケーブル間に抜き挿し可能に載置される。
【００１５】
したがって、前記支柱は車両が前記支柱の前後面に衝突し、同支柱が道路の延長方向へ積極的に倒れることに伴い、スリット内のケーブル及び間隔保持材が容易に抜けるので、車両が支柱へ衝突して転倒しても、各ケーブルは同支柱の前後に位置する他の支柱によりその高さ及び上下の間隔が依然として健全状態に確実に保持され、各ケーブルが下方又は上方へ引っ張られて上下左右方向への撓みが生じることを効果的に防止できる。従って、同ケーブルは車両の反対車線側への飛び出しと衝突エネルギーの吸収を効果的に発揮できる。
【００１６】
また、支柱のスリットに沿って挿し込まれる隣接する上下の間隔保持材同士は、一方の間隔保持材に設けられた雄部と他方の間隔保持材に設けられた雌部とが相対峙する配置で連接されて積み重ねる構成としたので、上記雄部と雌部により支柱の狭くて面倒な中空部又は外周位置への間隔保持材同士の連接作業を正確に且つ容易に行える利点がある。のみならず、間隔保持材同士の積み重ね状態は上下方向に連接されているので、同間隔保持材が車両衝突による支柱転倒に伴ってケーブルと共に支柱上部から抜ける際に、ガタが生じることなく一体物としてスムーズに抜け出て、ケーブルの高さ位置や上下の間隔保持を確実にならしめることに寄与する。
【００１７】
支柱の中空部内へ抜き挿し可能な間隔保持材には、支柱の外周を囲うスリット開き防止用のリング部材がスリットを挿入する繋ぎ部分を介して連結されている。したがって、上記リング部材は支柱のスリットが衝突時に水平方向に開いてＶ字になり、車両や周辺機器を破損させてしまうことを防止することができる。また、間隔保持材とリング部材とを一体形成しておくとスリット内への設置作業の施工性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が実施される道路の中央分離帯に設けられたガードケーブルを示した全体斜視図である。
【図２】上記ガードケーブルの平面図である。
【図３】支柱の拡大側面図である。
【図４】支柱のスリット内へケーブルとケーブル間隔保持材を設置する手順の概要を示した分解斜視図である。
【図５】支柱の中空部内へ挿入されたケーブル間隔保持材及びケーブルの状態を示す一部拡大斜視図である。
【図６】Ａ、Ｂは、ケーブル間隔保持材とリング部材の連結構造を示す拡大斜視図である。
【図７】ケーブル間隔保持材の下端部に設けたケーブル掴み部を示す底面図である。
【図８】蓋部の下端部に設けたケーブル掴み部を示す底面図である。
【図９】Ａは、ケーブル間隔保持材の異なる実施例を示す参考図である。Ｂはケーブル間隔保持材の異なる実施例を示す参考図である。
【図１０】Ａは実施例３のケーブル間隔保持材の一例を示す側面図である。Ｂは、Ａのケーブル間隔保持材を支柱の中空部内へ挿入した状態を示す側面図である。
【図１１】Ａ、Ｂは従来のガードケーブルに使用されるケーブル間隔保持材を示した参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、鋼管支柱３が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブル２…を上下に間隔を開けて支柱３間に架設するガードケーブル１である。
前記支柱３は、道路の延長方向に相対峙する側面に、上端から下方へ切り欠いたスリット６が設けられ、前記複数のケーブル２は、上下に間隔を開けて前記スリット６を貫通させ支柱３間に架設されている。
つまり、支柱３に車両が衝突すると、同支柱３が道路の延長方向に積極的に転倒し、その転倒に伴って支柱のスリット６の上下方向に貫通した各ケーブル２も容易に外れる構成のガードケーブル１に好適に使用される間隔保持材７である。
前記支柱３の中空部又は外周面には、隣接する上下のケーブル２の間に位置するケーブル間隔保持材７が抜き差し可能に嵌められることで、ケーブル２の上下間隔を保持されている。上位に位置するケーブル間隔保持材７ｂの下端部は、下位に位置するケーブル間隔保持材７ａの上端部に接する構成とされている。
【実施例１】
【００２０】
以下に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
本発明のガードケーブルは、下記に説明する構成とされる。即ち、図１〜図３には、道路の中央分離帯の箇所に約２ｍの間隔を置いて支柱３を立設し、上下方向に間隔をあけて３本のケーブル２を同ケーブル２の両端に設置した端部支柱４により２０ｋＮで引張して準備し、同支柱３、３間に架設して構築したガードケーブル１を示した。
前記支柱３は、縦横比が異なる平面視が長方形の角形鋼管支柱である。したがって、同支柱３は、平面視の長辺側が短辺側に対して弱軸側３１となり、前記短辺側が長辺側に対して強軸側３２を有する構成となる。前記弱軸側３１と強軸側３２の寸法は、例えば１００×５０ｍｍであり、前記弱軸側３１は衝突荷重に対して積極的に変形する性質を発揮する。
【００２１】
上記構成の角管支柱３を、前記弱軸側３１が車両の進行方向Ｒ、Ｌに相対峙する配置で、地中へ予め埋設された鞘管５の中空部内へ抜き挿し可能に差し込んで立設されている。
一般的に走行中の車両は大型車では１５°以内、小型車では２０°以内の角度でガードケーブル１へ衝突することが多く確認されており、上記のように支柱３の弱軸側３１を道路の横断方向へ向けていれば、車両は必然的に支柱３の弱軸側３１へ衝突する。すると、支柱３は確実に道路の延長方向Ｒ（対向車が衝突した場合はＬ）へ倒れて、車線上に飛び出る虞を緩和できる。
【００２２】
前記鞘管５は、特に図３に示すように、支柱３の下端部をその中空部内へ挿入可能な縦横比を有し、高さは例えば約５００ｍｍであり、地中レベルと鞘管５の上面とが略一致するように埋設されている。
【００２３】
前記鞘管５の埋設方法としては、先ず鞘管５に収まる略同形の棒状部材（図示省略）を同鞘管５内に収め、その状態で地中へ４００ｍｍ圧入する。そして、鞘管５を地中へ残したまま棒状部材を抜き取り、同鞘管５のみを地中へ更に１００ｍｍ打設すると、鞘管５は地中へ５００ｍｍ埋設され、且つその内部には高さ方向に１００ｍｍの土が入った状態となる。そのため、鞘管５内へ支柱３が挿入されると、前記鞘管５内の高さ１００ｍｍの土が支柱３の下端部を支持して、同支柱３の位置決めが行える。因みに、鞘管５へ支柱３を挿入する深さ位置は約４００ｍｍとなる。
上記のように支柱３は、鞘管５とボルトやフックその他の機械的取付具を使用せずに容易に抜き挿し可能に位置決めされている。
勿論、鞘管５の埋設方法は、上記の限りではなく、事前に地上から４００ｍｍ掘削して設けた坑内に、同鞘管５を地上から５００ｍｍの位置まで打設することで、その内部に高さ方向１００ｍｍの土が入った状態として実施しても良い。
【００２４】
更に、前記支柱３の上端部の弱軸側３１、３１の上端部には、前記３本のケーブル２…を抜き挿し可能に上縁を開口して下方へ切り欠いたスリット６が形成され、同スリット６、６内に上下方向に間隔をあけたケーブル２を道路の延長方向へ貫通する様態で、前後に位置する支柱間に架設される。
スリット６の形状は、図示のように上下方向に二つの屈曲点を有する形状に形成されるが、この限りではなく図示することは省略したが、二つの変曲点を有する湾曲形状、一つの屈曲点を有する屈曲形状、一つの変曲点を有する湾曲形状、並びに上部を屈曲点、下部を湾曲点を有する形状としても同様に実施できる。
【００２５】
上記スリット６は、一方の弱軸側３１方向から見ると左右対称になる形状（両弱軸側３１、３１に正対する方向に見ると同一形状）として、両スリット６、６内の貫通する上下の空き幅に変化を持たせている。したがって、車両が支柱３の弱軸側３１へ衝突して同支柱３が倒れることに伴い、各ケーブル２…は、スリット６、６の側面形状と上下方向の幅の変化とにより、水平方向の摩擦抵抗を受けながら、確実に一本ずつ順に抜け、ケーブル２と支柱３とで衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００２６】
上記構成のガードケーブル１には更に、スリット６の上下方向に複数貫通させるケーブルの上下の間隔を保持するケーブル間隔保持材７が支柱３の中空部内に設置されている。以下、間隔保持材７について図３〜図７に基づいて具体的に説明する。
本実施例ではケーブル２を上下方向に３本使用するため、使用する間隔保持材７は上下のケーブルの間となるため２個であるが、ケーブルの数に応じて個数は変化する。
図示した前記間隔保持材７は、軽量な樹脂製の略四角柱とされ、角形鋼管支柱３の中空部内へ抜き挿し可能な大きさとされている。
この間隔保持材７は、その上端部と下端部の短辺側の側面の略中央位置に、上下の間隔保持材７、７同士を積み重ね状態で連接する雄部７０と雌部７１とが相対峙する配置にそれぞれ２個ずつ設けられている（図３参照）。前記雄部７０と雌部７１は、図示の通り軸心が一致する位置に配置されているので所謂ロケット鉛筆の如くに上下の間隔保持材７、７同士を積み重ね状態に容易に連接できる。勿論この限りではなく、例えば最上段に配置される間隔保持材においては、上端部に雌部を設ける必要が無く、下端部に雄部７０を設けるのみの構成で実施することができる。
【００２７】
つまり、幅が狭い支柱３の中空部内へ間隔保持材７、７同士を連接する際に、上位の間隔保持材７（ｂ）の雄部７０の軸芯を下位の間隔保持材７（ａ）の雌部７１に合わせるのみで積み重ね作業を正確に行える（図４参照）。また、間隔保持材同士の積み重ね状態は上下方向に連接された状態でスリット６内に設置されているので、車両衝突による支柱転倒に伴ってケーブル２と間隔保持材７…が支柱上部（スリット内）から抜け出る際に、ガタが生じることなく一体物としてスムーズに抜け出ることができる。
また、間隔保持材７の下方にはケーブル２を貫通させる凹部７３が設けられており、上下の間隔保持材７、７を連接した際に、ケーブル２が貫通できる程度の隙間を有する形状に開口している。勿論、間隔保持材７の上方に凹部７３を設けて同様に実施することもできる。
【００２８】
上記支柱３の中空部内へ抜き挿し可能な間隔保持材７には、支柱３の外周を囲んでスリット６の左右方向への開きを防止する目的のリング部材８がスリット６へ挿入する繋ぎ部分を介して連結されている。
具体的には、図６Ａ、Ｂに示すように、間隔保持材７の長辺側の上端縁でスリット６へ挿入する繋ぎ部分に設けたフック受け部７２と、リング部材８の長辺側の上端縁でスリット６へ挿入する繋ぎ部分に設けたフック部８０とを互いに掛け合わせることで一体的に組み合わされる。これらの連結手段が上記のようにスリットへ挿入する繋ぎ部分に設けられるので、支柱３の中空部内へ挿入する際に、前記連結箇所がスリット６内を移動してスムーズな挿入作業をならしめる。
【００２９】
このリング部材８を組み合わせた間隔保持材７は、図示例では第二ケーブル２ｂの上部へ位置する第二の間隔保持材７ｂとし、リング部材８を組み合わせないものを第一の間隔保持材７ａとして、２種類の間隔保持材７を併用しているが、この限りではなく、リング部材８を組み合わせた間隔保持材７ｂを全てに使用して実施することもできる。
前記リング部材８は、上記間隔保持材７と異なる材質例えば鋼製を使用することが好ましい。因みに、第三ケーブル２ｃの上部には 雨水の進入防止として樹脂製でやはり下方にケーブルを貫通させる凹部９０を設けた蓋材９が被せられる。この蓋材９は支柱３の外形より大きく直ぐに取り外すことができる形状とされている。
【００３０】
次に、間隔保持材７の下端部に設けられるケーブル掴み部７４について説明する。先ず、前記掴み部７４を設ける目的は、車両の衝突時に支柱３が転倒することに伴い、上記ケーブル２と、間隔保持材７が支柱３から抜け出たとき、間隔保持材７は、どこにも支持されておらず単にケーブルの上に載置されているのみであるため道路上へ飛散して二次的被害を及ぼすことを防止することにある。つまり、支柱３から抜け出たときに、間隔保持材７が上記掴み部７４によって各ケーブル２を掴んだ様態として飛散を防止するのである。
具体的には、図５、図７に示すように、ケーブル掴み部７４は間隔保持材７の下端部を平面的に見てその外形部から中心方向に向かって伸びる、Ｌ字形状の二本の腕部７４ａ、７４ａから成る。前記外形部とは、図示例では短辺側の内側両側面である。この腕部７４ａと７４ａの先端は開口可能な空き部Ｗを有する。この空き部Ｗからケーブルを嵌め入れることが可能となるが、その空き部Ｗはケーブル２の直径よりかなり小径にしている。
【００３１】
また、腕部７４ａ、７４ａの両先端部は、対峙させたとき逆Ｖ字形状となるように片側に傾斜した形状に形成（図３参照）されて下方の開き幅を広くしてケーブル２を押し込んで嵌め入れやすくしている。しかし、一度腕部７４ａ間を貫通して挿入されたケーブル２は、腕部７４ａの上方の空き幅はケーブル２の直径よりかなり小径な上記空き部Ｗであり抜け出ることが難しい構成である（図７参照）。したがって、支柱３の転倒に伴い間隔保持材７が支柱３から抜け出る際に、同間隔保持材７はケーブル２に繋がったまま抜けてぶら下がるので、どこかに飛散することがないのである。
【００３２】
上記腕部７４ａ、７４ａの配置としては、図７に示すように、間隔保持材７を平面的に見て略対角線上となる配置にすることが好適に実施される。腕部７４ａを対角に設けることで、ケーブル２を挿入する際に、腕部７４とケーブル２とに角度が生じ、前記空き部Ｗが開きやすくなりケーブル２の嵌め入れが容易になる利点がある。
上記の構成は、図８に示した蓋部９の下端部についても、ケーブル掴み部９１を同様の構成で設けて、蓋部９の飛散を防止することも好適に実施できる。
【００３３】
ここで、図４〜図６から支柱３の前記スリット６、６内に貫通するケーブル２の間に間隔保持材７を保持させる手順を説明する。
先ず、スリット６、６内へ第一ケーブル２ａが上方から挿入される。そのあと、支柱３の中空部内へリング部材８を組み合わせていない間隔保持材７ａが挿入され、その下端部に設けたケーブル掴み部７４の空き部Ｗからケーブル２ａを嵌め入れて同ケーブル２ａの上面に載置する。複数本のケーブル２はこの間隔保持材７によりスリット６内において鉛直方向の同軸上で且つ支柱の鉛直方向の中心軸に交わるように架設される。
【００３４】
次に、第二のケーブル２ｂをスリット６、６内へ挿入し、第二の間隔保持材７ｂを支柱３の中空部内へ挿入する。この際、用意する第二の間隔保持材７ｂとは、上述したリング部材８を組み合わせたものであることが好ましい。挿入方法としては、間隔保持材７ｂは支柱３の中空部内へ、前記リング部材８は、支柱３の外周位置にくるように配置すると、両者を連結する繋ぎ部分（フック受け部７２、フック部８０）が、支柱３のスリット６内に収まる位置となるのでスムーズに挿入することができる。
上記のように挿入した第二の間隔保持材７ｂは、その下端部の短辺側の二側面に設けた上記雄部７０の軸芯を、第一の間隔保持材７のやはり上端部の短辺側の二側面に設けた上記雌部７１へ合わせて挿入すると、上下の間隔保持材７ａ、７ｂを連接できると共に、間隔保持材７ｂのケーブル掴み部７４の空き部Ｗからケーブル２ｂを嵌め入れて同ケーブル２ｂの上面に載置させることができる。
続いて、第三のケーブル２ｃを挿入して、スリット６、６内へ３本のケーブル２を貫通させ、雨水の進入防止として、支柱３の上端部に樹脂製の蓋材９が被せられる。この際にもやはり、蓋材９の下端部に設けたケーブル掴み部９１の空き部Ｗからケーブル２ｃを嵌め入れる。
【００３５】
したがって、支柱３の弱軸側３１へ車両が衝突して、支柱３が車両の進行方向へ倒れるに伴い、ケーブル２ｃがその衝突荷重により先ず蓋材９を外し、その後、各ケーブル２ｃ〜２ａがスリット６内の屈曲形状又は湾曲形状、及び空き幅の変化により摩擦抵抗を受けながら一本ずつ順番に同スリット６から抜けてゆくので、同支柱３は効果的に衝突荷重を吸収しながら倒れて、各ケーブル２が上下左右方向へ撓むことを防止できる。斯くすると、上下のケーブル２…の間隔は、衝突箇所の支柱の前後に位置する支柱の各間隔保持材によって確実に保持されて車両の飛び出しを可及的に防止できる。
また、間隔保持材７ａ、７ｂ及び蓋材９は、支柱３の転倒に伴ってスリット６からケーブル２と共に抜け出た際に、各掴み部７４、９１によって各ケーブル２ａ〜２ｃにぶら下がり飛散することを確実に防止することができる。
【実施例２】
【００３６】
本発明のガードケーブル１を構成する間隔保持材７の形状は上述した限りではない。図９Ａ、図９Ｂに示す形状においても実施可能である。
図９Ａに示した間隔保持材７’は、本体形状が略四角柱とする点は実施例１と同様であるが、ケーブル掴み部７４を構成する腕部７４ａ’、７４ａ’が対角線上に配置されるのではなく、四角柱の長辺側側面に平行する直線上に設けて実施することができる。この場合、ケーブルを嵌め入れる際、前記腕部７４ａは上方へは折れ上がることを許容し、下方へ折れ下がること抑制する構成として、ケーブルを嵌め入れやすく抜け難くする。
図９Ｂに示した間隔保持材７’’は、図９Ａに示したような、直線上となるケーブル掴み部７４’’を有し、本体形状が楕円形状の筒型に成形している。この形状は支柱３の中空部内への挿入をよりスムーズに行える、のみならず汎用性が高い利点がある。
【実施例３】
【００３７】
本発明のガードケーブル１を構成する間隔保持材７の更なる実施例を図１０Ａ、図１０Ｂに示した。
実施例１では、図６に示したように、間隔保持材７にはリング部材８が着脱可能に組み合わせる構成としていたが、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、予めリング部材８を一体形成した間隔保持材７Ｔとして実施することもできる。また、ケーブル掴み部７４Ｔは、腕部７４ａＴ、７４ａＴがＬ字形状ではなく半円弧形状として形成することも好適に実施される。
【００３８】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。本実施例では、間隔保持材７を支柱の中空部内へ挿入する構成を示したが、支柱の外周面の上下方向で、上下のケーブルの間に抜き挿し可能に載置して実施することができる。その際、間隔保持材７の形状は、上記したリング部材８と略同様に支柱の外形より大きい径の長方形の筒型とされ、その上端部及び下端部には上下の間隔保持材７、７を積み重ね状態として抜き挿し可能に連接する雄部と雌部及び凹部が実施例１と略同様に設けられる。ケーブル掴み部についても同様にケーブルを挿入しやすく抜けがたい構成で設けて実施できることを付言する。また、本実施形態に示したガードケーブルのケーブルの本数は３本であるが、この限りではなく、また、間隔保持材の個数もケーブルの本数に合わせて適宜変更して実施される。
【符号の説明】
【００３９】
１ ガードケーブル
２ ケーブル（２ａ〜２ｃ）
３ 支柱
３１ 弱軸側
３２ 強軸側
４ 端部支柱
５ 鞘管
６ スリット
７ 間隔保持材（７’、７’’、７Ｔ）第一の間隔保持材７ａ、第二の間隔保持材７ｂ
７０ 雄部
７１ 雌部
７２ フック受け部
７３ 凹部
７４ 掴み部（７４’、７４’’、７４Ｔ）
７４ａ 腕部（７４ａ’、７４ａ’’、７４ａＴ）
８ リング部材
８０ フック部
９ 蓋材
９０ 凹部
９１ 掴み部
９１ａ 腕部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路の延長方向へ一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して車両飛び出し防止を図るガードケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の延長方向へ一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本にケーブルを架設して成るガードケーブルが、主に中央分離帯や路肩に設置されている。その目的は、進行方向を誤った車両が路外、対向車線または歩道などに逸脱するのを防ぐと共に、車両乗員へのダメージ及び車両の損傷を最小限にとどめて、車両の進行方向を正常な方向に復元させることである。
こうしたガードケーブルとして、本出願人は、先の出願で地中と抜き挿し可能に立設した支柱が車両衝突時に進行方向へ積極的に倒れると共に、同支柱のスリット内に収められたケーブルが容易に支柱から外れることで、倒れる支柱と共にケーブルの高さが低下することを防いで車両がケーブルを乗り越えることを防止し、衝突時の運動エネルギーが支柱とケーブルとで効果的に吸収でき、支柱が折れ曲がって反対車線側へ飛び出し二次的被害が生じることを防止できる構成のガードケーブルを発明した。しかし、前記支柱を積極的に倒す構造のガードケーブルにおいて、複数本配置される各ケーブルの上下の間隔を保持する良好なケーブル間隔保持材を用いたガードケーブルは見聞きしないし、開示もない。
【０００３】
ところで、現在一般的に実用に供されているガードケーブルに使用されるケーブル間隔保持材として、例えば下記の特許文献１には、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、筒型の略四角柱で、地面に深く植設された支柱１１と支柱１１とに密接に固定されたケーブル１４の略中央部に一定間隔で設置され、その一方の外周面に反射板１２を貼付し、他方の外周面にケーブルを固定させるための固定用溝１３がケーブル１４の本数に応じて設けられており、差込棒１５を用いて前記ケーブル１４へ固定するケーブル間隔保持材１０が開示されている。
また、特許文献２には支柱本体の上下方向にケーブル間隔保持材が固定され、同間隔保持材のケーブル押さえ部でケーブルを挟持して成るガードケーブルが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７０４６７号公報
【特許文献２】実開平１−１１１７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した特許文献１の間隔保持材１０は、支柱１１を地中深く植設して、同支柱が衝突エネルギーにしっかり耐える構造のガードケーブルに使用されるものである。また、特許文献２のケーブル間隔保持材は支柱本体に取り付られてケーブルをしっかり挟持する構成のガードケーブルに使用されるものである。したがって、車両の衝突時に支柱を積極的に道路の延長方向に倒す構造で、且つケーブル間隔保持材が支柱から効果的に外れてケーブルが支柱から外れることを阻害せず、乗員の安全を発揮する良好なガードケーブルではなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点を解決することであり、支柱が車両の衝突時に道路の延長方向に積極的に倒れる構成のガードケーブルにおいて、ケーブル間隔保持材は支柱の転倒に伴って支柱から効果的に外れてケーブルが支柱から外れることを阻害せず、衝突した支柱の前後に位置する支柱でケーブルの高さ位置及び上下間隔とを健全な状態に保持でき、車両の飛び出しを確実に防止して乗員の安全を可及的に確保できるガードケーブルを提供することにある。
【０００７】
本発明に次の目的は、衝突時に支柱のスリットが開いて二次的被害の要因となることを効果的に防止できるガードケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るガードケーブルは、
鋼管支柱が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブルを上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルであって、
前記支柱は、道路の延長方向に相対峙する側面に、上端から下方へ切り欠いたスリットが設けられ、
前記３本以上のケーブルは、上下に間隔を開けて前記スリットを貫通させ支柱間に架設されており、
前記支柱の中空部又は外周面には、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材が抜き差し可能に嵌められることで、ケーブルの上下間隔を保持されており、
上に位置するケーブル間隔保持材の下端部は、下に位置するケーブル間隔保持材の上端部に接することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載したガードケーブルにおいて、
ケーブル間隔保持材は、上方若しくは下方に凹部が設けられており、前記凹部にケーブルを配設することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載したガードケーブルにおいて、
隣接する上下の間隔保持材同士は、一方の間隔保持材に設けられた雄部と他方の間隔保持材に設けられた雌部とが相対峙する配置で連接されて積み重ねられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載したガードケーブルにおいて、
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材は、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材と、スリットへ挿入する繋ぎ部分を介して連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載したガードケーブルにおいて、
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材と、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材とは一体形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載したガードケーブルにおいて、
支柱は、平面視が長方形であり、その長辺側が道路の延長方向に相対峙する配置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜６に記載したガードケーブルは、以下の効果を奏する。
本発明は、角形鋼管支柱が、その側面（平面視の長辺側）を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設され、３本以上のケーブルを上下に間隔をあけて支柱間に架設されて成るガードケーブルである。つまり、車両が支柱へ衝突した際に積極的に道路の延長方向へ倒れる構成とされている。
このガードケーブルを構成する上記支柱の中空部内及び／又は外周面の上下方向に、ケーブル間隔保持材（以下、単に間隔保持材とも云う。）が３本のケーブル間に抜き挿し可能に載置される。
【００１５】
したがって、前記支柱は車両が前記支柱の前後面に衝突し、同支柱が道路の延長方向へ積極的に倒れることに伴い、スリット内のケーブル及び間隔保持材が容易に抜けるので、車両が支柱へ衝突して転倒しても、各ケーブルは同支柱の前後に位置する他の支柱によりその高さ及び上下の間隔が依然として健全状態に確実に保持され、各ケーブルが下方又は上方へ引っ張られて上下左右方向への撓みが生じることを効果的に防止できる。従って、同ケーブルは車両の反対車線側への飛び出しと衝突エネルギーの吸収を効果的に発揮できる。
【００１６】
また、支柱のスリットに沿って挿し込まれる隣接する上下の間隔保持材同士は、一方の間隔保持材に設けられた雄部と他方の間隔保持材に設けられた雌部とが相対峙する配置で連接されて積み重ねる構成としたので、上記雄部と雌部により支柱の狭くて面倒な中空部又は外周位置への間隔保持材同士の連接作業を正確に且つ容易に行える利点がある。のみならず、間隔保持材同士の積み重ね状態は上下方向に連接されているので、同間隔保持材が車両衝突による支柱転倒に伴ってケーブルと共に支柱上部から抜ける際に、ガタが生じることなく一体物としてスムーズに抜け出て、ケーブルの高さ位置や上下の間隔保持を確実にならしめることに寄与する。
【００１７】
支柱の中空部内へ抜き挿し可能な間隔保持材には、支柱の外周を囲うスリット開き防止用のリング部材がスリットを挿入する繋ぎ部分を介して連結されている。したがって、上記リング部材は支柱のスリットが衝突時に水平方向に開いてＶ字になり、車両や周辺機器を破損させてしまうことを防止することができる。また、間隔保持材とリング部材とを一体形成しておくとスリット内への設置作業の施工性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が実施される道路の中央分離帯に設けられたガードケーブルを示した全体斜視図である。
【図２】上記ガードケーブルの平面図である。
【図３】支柱の拡大側面図である。
【図４】支柱のスリット内へケーブルとケーブル間隔保持材を設置する手順の概要を示した分解斜視図である。
【図５】支柱の中空部内へ挿入されたケーブル間隔保持材及びケーブルの状態を示す一部拡大斜視図である。
【図６】Ａ、Ｂは、ケーブル間隔保持材とリング部材の連結構造を示す拡大斜視図である。
【図７】ケーブル間隔保持材の下端部に設けたケーブル掴み部を示す底面図である。
【図８】蓋部の下端部に設けたケーブル掴み部を示す底面図である。
【図９】Ａは、ケーブル間隔保持材の異なる実施例を示す参考図である。Ｂはケーブル間隔保持材の異なる実施例を示す参考図である。
【図１０】Ａは実施例３のケーブル間隔保持材の一例を示す側面図である。Ｂは、Ａのケーブル間隔保持材を支柱の中空部内へ挿入した状態を示す側面図である。
【図１１】Ａ、Ｂは従来のガードケーブルに使用されるケーブル間隔保持材を示した参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、鋼管支柱３が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブル２…を上下に間隔を開けて支柱３間に架設するガードケーブル１である。
前記支柱３は、道路の延長方向に相対峙する側面に、上端から下方へ切り欠いたスリット６が設けられ、前記複数のケーブル２は、上下に間隔を開けて前記スリット６を貫通させ支柱３間に架設されている。
つまり、支柱３に車両が衝突すると、同支柱３が道路の延長方向に積極的に転倒し、その転倒に伴って支柱のスリット６の上下方向に貫通した各ケーブル２も容易に外れる構成のガードケーブル１に好適に使用される間隔保持材７である。
前記支柱３の中空部又は外周面には、隣接する上下のケーブル２の間に位置するケーブル間隔保持材７が抜き差し可能に嵌められることで、ケーブル２の上下間隔を保持されている。上位に位置するケーブル間隔保持材７ｂの下端部は、下位に位置するケーブル間隔保持材７ａの上端部に接する構成とされている。
【実施例１】
【００２０】
以下に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
本発明のガードケーブルは、下記に説明する構成とされる。即ち、図１〜図３には、道路の中央分離帯の箇所に約２ｍの間隔を置いて支柱３を立設し、上下方向に間隔をあけて３本のケーブル２を同ケーブル２の両端に設置した端部支柱４により２０ｋＮで引張して準備し、同支柱３、３間に架設して構築したガードケーブル１を示した。
前記支柱３は、縦横比が異なる平面視が長方形の角形鋼管支柱である。したがって、同支柱３は、平面視の長辺側が短辺側に対して弱軸側３１となり、前記短辺側が長辺側に対して強軸側３２を有する構成となる。前記弱軸側３１と強軸側３２の寸法は、例えば１００×５０ｍｍであり、前記弱軸側３１は衝突荷重に対して積極的に変形する性質を発揮する。
【００２１】
上記構成の角管支柱３を、前記弱軸側３１が車両の進行方向Ｒ、Ｌに相対峙する配置で、地中へ予め埋設された鞘管５の中空部内へ抜き挿し可能に差し込んで立設されている。
一般的に走行中の車両は大型車では１５°以内、小型車では２０°以内の角度でガードケーブル１へ衝突することが多く確認されており、上記のように支柱３の弱軸側３１を道路の横断方向へ向けていれば、車両は必然的に支柱３の弱軸側３１へ衝突する。すると、支柱３は確実に道路の延長方向Ｒ（対向車が衝突した場合はＬ）へ倒れて、車線上に飛び出る虞を緩和できる。
【００２２】
前記鞘管５は、特に図３に示すように、支柱３の下端部をその中空部内へ挿入可能な縦横比を有し、高さは例えば約５００ｍｍであり、地中レベルと鞘管５の上面とが略一致するように埋設されている。
【００２３】
前記鞘管５の埋設方法としては、先ず鞘管５に収まる略同形の棒状部材（図示省略）を同鞘管５内に収め、その状態で地中へ４００ｍｍ圧入する。そして、鞘管５を地中へ残したまま棒状部材を抜き取り、同鞘管５のみを地中へ更に１００ｍｍ打設すると、鞘管５は地中へ５００ｍｍ埋設され、且つその内部には高さ方向に１００ｍｍの土が入った状態となる。そのため、鞘管５内へ支柱３が挿入されると、前記鞘管５内の高さ１００ｍｍの土が支柱３の下端部を支持して、同支柱３の位置決めが行える。因みに、鞘管５へ支柱３を挿入する深さ位置は約４００ｍｍとなる。
上記のように支柱３は、鞘管５とボルトやフックその他の機械的取付具を使用せずに容易に抜き挿し可能に位置決めされている。
勿論、鞘管５の埋設方法は、上記の限りではなく、事前に地上から４００ｍｍ掘削して設けた坑内に、同鞘管５を地上から５００ｍｍの位置まで打設することで、その内部に高さ方向１００ｍｍの土が入った状態として実施しても良い。
【００２４】
更に、前記支柱３の上端部の弱軸側３１、３１の上端部には、前記３本のケーブル２…を抜き挿し可能に上縁を開口して下方へ切り欠いたスリット６が形成され、同スリット６、６内に上下方向に間隔をあけたケーブル２を道路の延長方向へ貫通する様態で、前後に位置する支柱間に架設される。
スリット６の形状は、図示のように上下方向に二つの屈曲点を有する形状に形成されるが、この限りではなく図示することは省略したが、二つの変曲点を有する湾曲形状、一つの屈曲点を有する屈曲形状、一つの変曲点を有する湾曲形状、並びに上部を屈曲点、下部を湾曲点を有する形状としても同様に実施できる。
【００２５】
上記スリット６は、一方の弱軸側３１方向から見ると左右対称になる形状（両弱軸側３１、３１に正対する方向に見ると同一形状）として、両スリット６、６内の貫通する上下の空き幅に変化を持たせている。したがって、車両が支柱３の弱軸側３１へ衝突して同支柱３が倒れることに伴い、各ケーブル２…は、スリット６、６の側面形状と上下方向の幅の変化とにより、水平方向の摩擦抵抗を受けながら、確実に一本ずつ順に抜け、ケーブル２と支柱３とで衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００２６】
上記構成のガードケーブル１には更に、スリット６の上下方向に複数貫通させるケーブルの上下の間隔を保持するケーブル間隔保持材７が支柱３の中空部内に設置されている。以下、間隔保持材７について図３〜図７に基づいて具体的に説明する。
本実施例ではケーブル２を上下方向に３本使用するため、使用する間隔保持材７は上下のケーブルの間となるため２個であるが、ケーブルの数に応じて個数は変化する。
図示した前記間隔保持材７は、軽量な樹脂製の略四角柱とされ、角形鋼管支柱３の中空部内へ抜き挿し可能な大きさとされている。
この間隔保持材７は、その上端部と下端部の短辺側の側面の略中央位置に、上下の間隔保持材７、７同士を積み重ね状態で連接する雄部７０と雌部７１とが相対峙する配置にそれぞれ２個ずつ設けられている（図３参照）。前記雄部７０と雌部７１は、図示の通り軸心が一致する位置に配置されているので所謂ロケット鉛筆の如くに上下の間隔保持材７、７同士を積み重ね状態に容易に連接できる。勿論この限りではなく、例えば最上段に配置される間隔保持材においては、上端部に雌部を設ける必要が無く、下端部に雄部７０を設けるのみの構成で実施することができる。
【００２７】
つまり、幅が狭い支柱３の中空部内へ間隔保持材７、７同士を連接する際に、上位の間隔保持材７（ｂ）の雄部７０の軸芯を下位の間隔保持材７（ａ）の雌部７１に合わせるのみで積み重ね作業を正確に行える（図４参照）。また、間隔保持材同士の積み重ね状態は上下方向に連接された状態でスリット６内に設置されているので、車両衝突による支柱転倒に伴ってケーブル２と間隔保持材７…が支柱上部（スリット内）から抜け出る際に、ガタが生じることなく一体物としてスムーズに抜け出ることができる。
また、間隔保持材７の下方にはケーブル２を貫通させる凹部７３が設けられており、上下の間隔保持材７、７を連接した際に、ケーブル２が貫通できる程度の隙間を有する形状に開口している。勿論、間隔保持材７の上方に凹部７３を設けて同様に実施することもできる。
【００２８】
上記支柱３の中空部内へ抜き挿し可能な間隔保持材７には、支柱３の外周を囲んでスリット６の左右方向への開きを防止する目的のリング部材８がスリット６へ挿入する繋ぎ部分を介して連結されている。
具体的には、図６Ａ、Ｂに示すように、間隔保持材７の長辺側の上端縁でスリット６へ挿入する繋ぎ部分に設けたフック受け部７２と、リング部材８の長辺側の上端縁でスリット６へ挿入する繋ぎ部分に設けたフック部８０とを互いに掛け合わせることで一体的に組み合わされる。これらの連結手段が上記のようにスリットへ挿入する繋ぎ部分に設けられるので、支柱３の中空部内へ挿入する際に、前記連結箇所がスリット６内を移動してスムーズな挿入作業をならしめる。
【００２９】
このリング部材８を組み合わせた間隔保持材７は、図示例では第二ケーブル２ｂの上部へ位置する第二の間隔保持材７ｂとし、リング部材８を組み合わせないものを第一の間隔保持材７ａとして、２種類の間隔保持材７を併用しているが、この限りではなく、リング部材８を組み合わせた間隔保持材７ｂを全てに使用して実施することもできる。
前記リング部材８は、上記間隔保持材７と異なる材質例えば鋼製を使用することが好ましい。因みに、第三ケーブル２ｃの上部には 雨水の進入防止として樹脂製でやはり下方にケーブルを貫通させる凹部９０を設けた蓋材９が被せられる。この蓋材９は支柱３の外形より大きく直ぐに取り外すことができる形状とされている。
【００３０】
次に、間隔保持材７の下端部に設けられるケーブル掴み部７４について説明する。先ず、前記掴み部７４を設ける目的は、車両の衝突時に支柱３が転倒することに伴い、上記ケーブル２と、間隔保持材７が支柱３から抜け出たとき、間隔保持材７は、どこにも支持されておらず単にケーブルの上に載置されているのみであるため道路上へ飛散して二次的被害を及ぼすことを防止することにある。つまり、支柱３から抜け出たときに、間隔保持材７が上記掴み部７４によって各ケーブル２を掴んだ様態として飛散を防止するのである。
具体的には、図５、図７に示すように、ケーブル掴み部７４は間隔保持材７の下端部を平面的に見てその外形部から中心方向に向かって伸びる、Ｌ字形状の二本の腕部７４ａ、７４ａから成る。前記外形部とは、図示例では短辺側の内側両側面である。この腕部７４ａと７４ａの先端は開口可能な空き部Ｗを有する。この空き部Ｗからケーブルを嵌め入れることが可能となるが、その空き部Ｗはケーブル２の直径よりかなり小径にしている。
【００３１】
また、腕部７４ａ、７４ａの両先端部は、対峙させたとき逆Ｖ字形状となるように片側に傾斜した形状に形成（図３参照）されて下方の開き幅を広くしてケーブル２を押し込んで嵌め入れやすくしている。しかし、一度腕部７４ａ間を貫通して挿入されたケーブル２は、腕部７４ａの上方の空き幅はケーブル２の直径よりかなり小径な上記空き部Ｗであり抜け出ることが難しい構成である（図７参照）。したがって、支柱３の転倒に伴い間隔保持材７が支柱３から抜け出る際に、同間隔保持材７はケーブル２に繋がったまま抜けてぶら下がるので、どこかに飛散することがないのである。
【００３２】
上記腕部７４ａ、７４ａの配置としては、図７に示すように、間隔保持材７を平面的に見て略対角線上となる配置にすることが好適に実施される。腕部７４ａを対角に設けることで、ケーブル２を挿入する際に、腕部７４とケーブル２とに角度が生じ、前記空き部Ｗが開きやすくなりケーブル２の嵌め入れが容易になる利点がある。
上記の構成は、図８に示した蓋部９の下端部についても、ケーブル掴み部９１を同様の構成で設けて、蓋部９の飛散を防止することも好適に実施できる。
【００３３】
ここで、図４〜図６から支柱３の前記スリット６、６内に貫通するケーブル２の間に間隔保持材７を保持させる手順を説明する。
先ず、スリット６、６内へ第一ケーブル２ａが上方から挿入される。そのあと、支柱３の中空部内へリング部材８を組み合わせていない間隔保持材７ａが挿入され、その下端部に設けたケーブル掴み部７４の空き部Ｗからケーブル２ａを嵌め入れて同ケーブル２ａの上面に載置する。複数本のケーブル２はこの間隔保持材７によりスリット６内において鉛直方向の同軸上で且つ支柱の鉛直方向の中心軸に交わるように架設される。
【００３４】
次に、第二のケーブル２ｂをスリット６、６内へ挿入し、第二の間隔保持材７ｂを支柱３の中空部内へ挿入する。この際、用意する第二の間隔保持材７ｂとは、上述したリング部材８を組み合わせたものであることが好ましい。挿入方法としては、間隔保持材７ｂは支柱３の中空部内へ、前記リング部材８は、支柱３の外周位置にくるように配置すると、両者を連結する繋ぎ部分（フック受け部７２、フック部８０）が、支柱３のスリット６内に収まる位置となるのでスムーズに挿入することができる。
上記のように挿入した第二の間隔保持材７ｂは、その下端部の短辺側の二側面に設けた上記雄部７０の軸芯を、第一の間隔保持材７のやはり上端部の短辺側の二側面に設けた上記雌部７１へ合わせて挿入すると、上下の間隔保持材７ａ、７ｂを連接できると共に、間隔保持材７ｂのケーブル掴み部７４の空き部Ｗからケーブル２ｂを嵌め入れて同ケーブル２ｂの上面に載置させることができる。
続いて、第三のケーブル２ｃを挿入して、スリット６、６内へ３本のケーブル２を貫通させ、雨水の進入防止として、支柱３の上端部に樹脂製の蓋材９が被せられる。この際にもやはり、蓋材９の下端部に設けたケーブル掴み部９１の空き部Ｗからケーブル２ｃを嵌め入れる。
【００３５】
したがって、支柱３の弱軸側３１へ車両が衝突して、支柱３が車両の進行方向へ倒れるに伴い、ケーブル２ｃがその衝突荷重により先ず蓋材９を外し、その後、各ケーブル２ｃ〜２ａがスリット６内の屈曲形状又は湾曲形状、及び空き幅の変化により摩擦抵抗を受けながら一本ずつ順番に同スリット６から抜けてゆくので、同支柱３は効果的に衝突荷重を吸収しながら倒れて、各ケーブル２が上下左右方向へ撓むことを防止できる。斯くすると、上下のケーブル２…の間隔は、衝突箇所の支柱の前後に位置する支柱の各間隔保持材によって確実に保持されて車両の飛び出しを可及的に防止できる。
また、間隔保持材７ａ、７ｂ及び蓋材９は、支柱３の転倒に伴ってスリット６からケーブル２と共に抜け出た際に、各掴み部７４、９１によって各ケーブル２ａ〜２ｃにぶら下がり飛散することを確実に防止することができる。
【実施例２】
【００３６】
本発明のガードケーブル１を構成する間隔保持材７の形状は上述した限りではない。図９Ａ、図９Ｂに示す形状においても実施可能である。
図９Ａに示した間隔保持材７’は、本体形状が略四角柱とする点は実施例１と同様であるが、ケーブル掴み部７４を構成する腕部７４ａ’、７４ａ’が対角線上に配置されるのではなく、四角柱の長辺側側面に平行する直線上に設けて実施することができる。この場合、ケーブルを嵌め入れる際、前記腕部７４ａは上方へは折れ上がることを許容し、下方へ折れ下がること抑制する構成として、ケーブルを嵌め入れやすく抜け難くする。
図９Ｂに示した間隔保持材７’’は、図９Ａに示したような、直線上となるケーブル掴み部７４’’を有し、本体形状が楕円形状の筒型に成形している。この形状は支柱３の中空部内への挿入をよりスムーズに行える、のみならず汎用性が高い利点がある。
【実施例３】
【００３７】
本発明のガードケーブル１を構成する間隔保持材７の更なる実施例を図１０Ａ、図１０Ｂに示した。
実施例１では、図６に示したように、間隔保持材７にはリング部材８が着脱可能に組み合わせる構成としていたが、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、予めリング部材８を一体形成した間隔保持材７Ｔとして実施することもできる。また、ケーブル掴み部７４Ｔは、腕部７４ａＴ、７４ａＴがＬ字形状ではなく半円弧形状として形成することも好適に実施される。
【００３８】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。本実施例では、間隔保持材７を支柱の中空部内へ挿入する構成を示したが、支柱の外周面の上下方向で、上下のケーブルの間に抜き挿し可能に載置して実施することができる。その際、間隔保持材７の形状は、上記したリング部材８と略同様に支柱の外形より大きい径の長方形の筒型とされ、その上端部及び下端部には上下の間隔保持材７、７を積み重ね状態として抜き挿し可能に連接する雄部と雌部及び凹部が実施例１と略同様に設けられる。ケーブル掴み部についても同様にケーブルを挿入しやすく抜けがたい構成で設けて実施できることを付言する。また、本実施形態に示したガードケーブルのケーブルの本数は３本であるが、この限りではなく、また、間隔保持材の個数もケーブルの本数に合わせて適宜変更して実施される。
【符号の説明】
【００３９】
１ ガードケーブル
２ ケーブル（２ａ〜２ｃ）
３ 支柱
３１ 弱軸側
３２ 強軸側
４ 端部支柱
５ 鞘管
６ スリット
７ 間隔保持材（７’、７’’、７Ｔ）第一の間隔保持材７ａ、第二の間隔保持材７ｂ
７０ 雄部
７１ 雌部
７２ フック受け部
７３ 凹部
７４ 掴み部（７４’、７４’’、７４Ｔ）
７４ａ 腕部（７４ａ’、７４ａ’’、７４ａＴ）
８ リング部材
８０ フック部
９ 蓋材
９０ 凹部
９１ 掴み部
９１ａ 腕部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼管支柱が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブルを上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルであって、
前記支柱は、道路の延長方向に相対峙する側面に、上端から下方へ切り欠いたスリットが設けられ、
前記３本以上のケーブルは、上下に間隔を開けて前記スリットを貫通させ支柱間に架設されており、
前記支柱の中空部又は外周面には、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材が抜き差し可能に嵌められることで、ケーブルの上下間隔を保持されており、
上に位置するケーブル間隔保持材の下端部は、下に位置するケーブル間隔保持材の上端部に接することを特徴とする、ガードケーブル。
【請求項２】
ケーブル間隔保持材は、上方若しくは下方に凹部が設けられており、前記凹部にケーブルを配設することを特徴とする、請求項１に記載したガードケーブル。
【請求項３】
隣接する上下の間隔保持材同士は、一方の間隔保持材に設けられた雄部と他方の間隔保持材に設けられた雌部とが相対峙する配置で連接されて積み重ねられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載したガードケーブル。
【請求項４】
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材は、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材と、スリットへ挿入する繋ぎ部分を介して連結されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載したガードケーブル。
【請求項５】
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材と、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材とは一体形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載したガードケーブル。
【請求項６】
支柱は、平面視が長方形であり、その長辺側が道路の延長方向に相対峙する配置であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載したガードケーブル。
【請求項１】
鋼管支柱が側面を道路の延長方向に相対する配置で一定間隔をあけて立設されると共に、３本以上のケーブルを上下に間隔を開けて支柱間に架設するガードケーブルであって、
前記支柱は、道路の延長方向に相対峙する側面に、上端から下方へ切り欠いたスリットが設けられ、
前記３本以上のケーブルは、上下に間隔を開けて前記スリットを貫通させ支柱間に架設されており、
前記支柱の中空部又は外周面には、隣接する上下のケーブルの間に位置するケーブル間隔保持材が抜き差し可能に嵌められることで、ケーブルの上下間隔を保持されており、
上に位置するケーブル間隔保持材の下端部は、下に位置するケーブル間隔保持材の上端部に接することを特徴とする、ガードケーブル。
【請求項２】
ケーブル間隔保持材は、上方若しくは下方に凹部が設けられており、前記凹部にケーブルを配設することを特徴とする、請求項１に記載したガードケーブル。
【請求項３】
隣接する上下の間隔保持材同士は、一方の間隔保持材に設けられた雄部と他方の間隔保持材に設けられた雌部とが相対峙する配置で連接されて積み重ねられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載したガードケーブル。
【請求項４】
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材は、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材と、スリットへ挿入する繋ぎ部分を介して連結されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載したガードケーブル。
【請求項５】
支柱の中空部内へ抜き挿し可能なケーブル間隔保持材と、支柱の外周を囲むスリット開き防止用のリング部材とは一体形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載したガードケーブル。
【請求項６】
支柱は、平面視が長方形であり、その長辺側が道路の延長方向に相対峙する配置であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載したガードケーブル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１２８０８（Ｐ２０１２−１２８０８Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４９１７２（Ｐ２０１０−１４９１７２）
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（０００２３１１１０）ＪＦＥ建材株式会社 (150)
【出願人】（０００１９２６１５）神鋼建材工業株式会社 (61)
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（０００２３１１１０）ＪＦＥ建材株式会社 (150)
【出願人】（０００１９２６１５）神鋼建材工業株式会社 (61)
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
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