電流センサ付きバッテリターミナルユニット
【課題】車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない電流センサ付きバッテリターミナルを提供する。
【解決手段】バッテリポストに取付けられる取付部２１と、取付部２１より延出される延出部２２と、延出部２２に連続してワイヤハーネスとの接続を行う接続部２３からなるバッテリターミナル用バスバー２０Ａを樹脂２０Ｂで一体形成して磁気検出素子を搭載した基板が延出部２２の面に対向するように収容配置される収容部を備えた電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット１０であって、接続部２３は延出部２２に対して側方となるように延出部２２より曲折された延長部２３Ｖを介して連続している。
【解決手段】バッテリポストに取付けられる取付部２１と、取付部２１より延出される延出部２２と、延出部２２に連続してワイヤハーネスとの接続を行う接続部２３からなるバッテリターミナル用バスバー２０Ａを樹脂２０Ｂで一体形成して磁気検出素子を搭載した基板が延出部２２の面に対向するように収容配置される収容部を備えた電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット１０であって、接続部２３は延出部２２に対して側方となるように延出部２２より曲折された延長部２３Ｖを介して連続している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電流センサ付きバッテリターミナルユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近は、自動車の電装品の種類と数が急増しており、車載バッテリの消耗がますます激しくなっている。そのため、バッテリの残存容量を監視したいという要請がある。そのような場合には、バッテリポストに電流センサを取り付けて、この電流の大きさによってバッテリの消耗度を検出する方法が提案されている。その際、バッテリポスト周りには電流センサを取付けるのに充分なスペースがなく、また、バッテリポストに接続されるハーネス側に電流センサを取り付けるにしても、ハーネス自体の取り回しを考慮するとぶつけてセンサを破損する恐れがあり、これに対処するものとして、バッテリターミナルとハーネス側端子の両端子同士を切り離し・接続可能とする締結手段によって連結される中継部材に電流センサを装着するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４１０５４号公報
【０００４】
図７は本発明が対象とする従来の電流センサ付きバッテリターミナルユニットを示す斜視図、図８は図７の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。図７において、電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０は、バッテリ装着端子８０とこのバッテリ装着端子８０に取り付けられる電流センサ９０とで大きく構成される。
【０００５】
〈バッテリ装着端子８０〉
バッテリ装着端子８０はバスバーを曲げ加工して形成されたものであり、バッテリポストＢＰに取り付けられる取付部８１と、取付部８１より延出される延出部８２と、ワイヤハーネスＷ（図８）との接続を行う接続部８３とからなっている。
【０００６】
《取付部８１》
取付部８１は、バッテリポストＢＰ（図８）に対し上方から嵌め付け可能な締付輪８１Ｒを有している。この締付輪８１Ｒは、上下に開口する筒状をなすように回曲し、回曲された両端は側方へ対向して延出し、対向壁８１Ｗ、８１Ｗとなって向き合っている。両対向壁８１Ｗの間には、締付輪８１Ｒを絞り込ませるための締結用ボルト８１Ｂが横向きに貫通し、ナット８１Ｎとの締め合いによって、対向壁８１Ｗ間は接近し、もって締付輪８１Ｒを絞り込んでバッテリポストＢＰに締付輪８１Ｒを食い込ませている。
【０００７】
《延出部８２》
延出部８２は締付輪８１Ｒにおける両対向壁８１Ｗ、８１Ｗの一方が延びて接続部８３に達するまでの中間部分である。延出部８２に接近して電流センサ９０が配置されて、この延出部８２を流れる電流を電流センサ９０で検出している。
【０００８】
《接続部８３》
接続部８３は先端に取付部８３Ｔが形成され、この取付部８３Ｔにナット８３Ｎ（図８）と共に締結手段を構成するボルト８３Ｂ（図８）の差込孔８３Ｈが開口している。
【０００９】
〈ワイヤハーネス端子ＷＴ〉
ワイヤハーネス端子ＷＴ（図８）は、負荷に接続されたワイヤハーネスＷの端部に接続されるとともに、その前部には接続部８３とほぼ同幅の連結板ＷＲを備えている。また、この連結板ＷＲは接続部８３と整合して重ね合わせたときに、接続部８３の差込孔８３Ｈと整合する挿入孔ＷＨが貫通している。
【００１０】
〈電流センサ９０〉
電流センサ９０は、ワイヤハーネスＷ（図８）に接続された負荷に対してバッテリＢから供給される電流を検出する検出器を内蔵したセンサ本体９１と、その側方に一体に突設されたコネクタ９２とを備えて成る。
【００１１】
《センサ本体９１》
センサ本体９１内では、電流検出器が延出部８２に接近して配置されており、この延出部８２を流れる電流を電流センサ９０で検出している。
【００１２】
《コネクタ９２》
コネクタ９２はセンサ本体９１の側方に連続するようにして、センサ本体９１と一体に成形されている。コネクタ９２は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には端子金具が組み込まれている。コネクタ９２は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の端子金具同士を電気的に導通可能とする。
【００１３】
〈バッテリ装着端子８０と電流センサ９０との一体化〉
上記のように構成された電流センサ９０は、電流センサ９０を取り付けている筐体に設けられたスリット９１Ｓ内へ延出部８２を通すことで延出部８２に固定される。これにより、バッテリ装着端子８０と電流センサ９０の筐体とが一体化され、その状態でバッテリポストＢＰに対する接続現場へ搬入される。
【００１４】
〈バッテリポストＢＰへのバッテリ装着端子８０の装着〉
次に、このようなバッテリ装着端子８０をバッテリポストＢＰへ装着する。図８において、Ｂは自動車に搭載されるバッテリであり、上面には一対の鉛電極で成るバッテリポストＢＰ（図４参照。図８では片側のみが示されている。）が立設されている。このバッテリポストＢＰは上方へいくにしたがってやや先細り気味の円錐台状に形成され、ここにバッテリ装着端子８０（図７）の締付輪８１Ｒが通され、締結用ボルト８１Ｂが締め込まれれば、締付輪８１Ｒが窄（すぼ）み、その内周面がバッテリポストＢＰに食い込む。これにより、バッテリポストＢＰに対するバッテリ装着端子８０の装着がなされ、電気的接続がなされる。
【００１５】
〈バッテリ装着端子８０へのワイヤハーネスＷの接続〉
一方、ワイヤハーネスＷを一端でカシメてなるワイヤハーネス端子ＷＴはその連結板ＷＲを接続部８３（図７）の取付部８３Ｔに重ね合わせ、その差込孔８３Ｈと挿入孔ＷＨとを合わせて、ボルト８３Ｂを両孔に挿通させ、ナット８３Ｎに対してねじ込むことで、バッテリ装着端子８０（図７）とワイヤハーネスＷが接続状態となる。
最後に、電流センサ本体９１の側方にあるこれと一体のコネクタ９２に対して相手側コネクタが嵌合されれば、接続作業が完了する。
このように組み立てられた電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０（図７）は、バッテリＢと負荷との間を流れる電流を環状の電流検出器である電流センサ９０によって検出され、その検出値に応じてバッテリの消耗の程度が判断できる。
以上が、従来の電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０である。
【００１６】
〈従来の電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０の長所〉
以上のように、従来のバッテリターミナルユニット７０によれば、接続部８３とワイヤハーネス端子ＷＴとの接続のためのボルトとナットとの締付け作業はバッテリポストＢＰから離れた位置においてなされるため、バッテリ周りの比較的空きスペースが確保された箇所で行われるので、工具を用いた作業を行っても特に作業の障害はなく、円滑に作業を遂行することができる、という長所がある。
【００１７】
〈従来のバッテリターミナルユニット７０の問題点〉
ところが、従来のものは、バッテリポストＢＰ（図８）から電流センサ本体９１を経てワイヤハーネス端子ＷＴまでが、一直線上に配置されており、またバッテリポストＢＰと電流センサ本体９１との間に、バッテリポストＢＰへの締結用ボルト８１Ｂが設けられているため、この方向のオーバーハング寸法が大きくなり、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない電流センサ付きバッテリターミナルユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、本願第１発明は、電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットに係り、バッテリポストに取付けられる取付部と、前記取付部より延出される延出部と、前記延出部に連続してワイヤハーネスとの接続を行う接続部からなるバッテリターミナル用バスバーを一体形成して磁気検出素子を搭載した基板が前記延出部の面に対向するように収容配置される収容部を備えた電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、前記接続部が前記延出部に対して側方となるように前記延出部より曲折された延長部を介して連続していることを特徴としている。
【００２０】
本願第２発明は、第１発明の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットにおいて、前記取付部は、円弧状をなすように回曲してなる挟持片が対向されてなる締付輪と、前記挟持片の端部のうち前記延出部の延出方向の反対側に突出して対向するとともに双方を貫通する貫通孔に挿通される締結手段を締結することで前記締付輪をバッテリポストに対し挟持固定させる対向壁からなることを特徴としている。
【００２１】
本願第３発明は、第１または第２発明に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、前記延出部のうち前記基板が配置される側の反対側よりコ字状のシールド板がその端部側より挿入されて前記延出部及び前記磁気検出素子の側方を覆い前記シールド板の開口部が下面側のバッテリ側を向いて配置することを特徴としている。
【００２２】
本願第４発明は、第１発明〜第３発明にさらに排水対策を講じた発明であり、磁気検出素子を搭載した基板が収容配置される収容部を構成する周囲壁面に、コ字状のシールド板の上方へ落下した水滴を前記収容部の外部へ排出する排水通路を形成したことを特徴としている。
【００２３】
本願第５発明は、第４発明の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットにおいて、前記排水通路が、（１）前記周囲壁面の上部の一部を切り欠いた切り欠き、（２）前記周囲壁面の下部に前記壁面を貫通する縦長のスリット、（３）前記壁面内側に前記壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴のうち、（１）〜（３）の１つ以上で構成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２４】
以上、第１発明によれば、接続部が延出部（被測定部）の延出方向に対してオフセットされているので、バッテリ縁部からのオーバーハングを小さくすることができる。すなわち、従来装置においてはオーバーハングは図８から判るように「締結用ボルト部＋電流センサ本体＋接続部」であるのに対して、第１発明においてはオーバーハングは「電流センサ本体」あるいは「接続部」の長い方のみとなる。
さらに、電流センサとしての磁気検出素子をその内部に収容配置することができるので、簡単な構造で被測定部である延出部との位置決めが可能となり、電流センサ（ユニット）をバスバーに対して位置決め固定する必要がない。
【００２５】
第２発明によれば、対向壁が取付部のうち延出部と反対側に設けられているので、延出部までの長さを短くすることができ、更にオーバーハングを小さくすることができる。
第３発明によれば、簡単にシールド手段を取り付けることができる。
【００２６】
第４発明および第５発明によれば、センサ本体の上方から落下した水滴は速やかにセンサ本体の外部に流れ出るので、シールド板が腐食することはなく、したがって磁気検出素子の出力に誤差が発生する恐れがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットを示す斜視図である。
【図２】図２は図１の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。
【図３】図３は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットを構成するバスバーの形状を説明する３方向から見た斜視図である。
【図４】図４はバッテリポスト横に壁面のあるバッテリの斜視図である。
【図５】図５は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットの部品展開斜視図で、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は下方を上にして見た図である。
【図６】図６は図２のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図７は従来のバッテリターミナルユニットを示す斜視図である。
【図８】図８は図７の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。
【図９】図９はシールド板上側に水が溜まり易い理由を説明するためのセンサ本体（図２）の縦断面図である。
【図１０】図１０は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの斜視図である。
【図１１】図１１の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図１２】図１２の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの正面図、（２）は正面図（１）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図１３】図１３の（１）は図１２（１）の電流センサ付きバッテリターミナルユニットのＤ−Ｄ断面矢視図、（２）は図１２（１）と図１３（１）のそれぞれ一部拡大図である。
【図１４】図１４の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＥ−Ｅ断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットについて図面に基づいて説明する。
【００２９】
〈本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットの概要〉
図１は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットを示す斜視図、図２は図１の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。
図１において、電流センサ付きバッテリターミナルユニット１０は、バッテリ装着端子２０とこのバッテリ装着端子２０に取り付けられる電流センサ３０とで構成される。
以下に、このバッテリ装着端子２０と電流センサ３０について図１および図２を基に説明する。
【００３０】
〈本発明に係るバッテリ装着端子２０〉
本発明に係るバッテリ装着端子２０は曲げ加工して形成されたバスバー２０Ａ（図３、図６）とワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂとを共に樹脂２０Ｂ（図６）で一体にインサート成形して成り、機能的には、バッテリポストＢＰ（図２）に取り付けられる取付部２１と、電流センサ３０が近接配置される延出部２２と、ワイヤハーネスＷとの接続を行う接続部２３とから構成されている。幅狭部２２Ｓ（図３、図６）はその上下方向に開口部を形成して周囲が樹脂でモールドされており、その上方向の開口からはコ字状のシールド板Ｓｈ（後述。図５）が差し込まれ、下方向の開口部はＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ。後述）が収容配置される収容部２２Ｙ（図５、図６）となる。
【００３１】
《本発明の特徴１》
従来のバッテリターミナルユニットでは、取付部８１と延出部８２と接続部８３とが一直線上に配置されていたが、本発明では図１および図２から分かるように、取付部２１と延出部２２と接続部２３とが一直線上ではなくて、接続部２３が取付部２１と延出部２２とを結ぶ直線上から横方向（図２）にオフセットさせて配置されているのが特徴である。
したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない電流センサ付きバッテリターミナルユニットが得られる。
【００３２】
〈オフセット配置を可能とする本発明に係るバスバーの立体形状〉
図３はこのオフセット配置を可能とするバスバーの立体形状を３方向から描いた斜視図で、図３（ａ）は取付部２１（図１）側から見た図、図３（ｂ）は延出部２２（図１）側から見た図、図３（ｃ）は接続部２３（図１）側から見た図である。
図３（ａ）〜（ｃ）において、バスバー２０Ａを構成する取付部２１と延出部２２と接続部２３がそれぞれ次のような立体形状を取ることで、接続部２３が取付部２１と延出部２２とを結ぶ直線上から横方向にオフセットさせて配置されているのが分かる。
以下に、取付部２１と延出部２２と接続部２３の立体形状について図３を基に説明する。
【００３３】
《取付部２１》
取付部２１は、バッテリポストＢＰ（図２）に対し上方から嵌め付け可能な締付輪２１Ｒを有している。この締付輪２１Ｒは、上下に開口する筒状をなすように回曲し、回曲された両端は側方へ対向して延出し、対向壁２１Ｗ、２１Ｗとなって向き合っている。両対向壁２１Ｗ、２１Ｗのそれぞれに締結用ボルト２１Ｂ（図１）を共通に挿通させるための貫通孔２１Ｈが設けられており、したがって両対向壁２１Ｗ、２１Ｗ間には、締付輪２１Ｒを絞り込ませるための締結用ボルト２１Ｂが横向きに貫通し、ナット２１Ｎ（図１）との締め合いによって、対向壁２１Ｗ間は接近し、もって締付輪２１Ｒを絞り込んでバッテリポストＢＰに締付輪２１Ｒを食い込ませている。延出部２２は締付輪２１Ｒにおける両対向壁２１Ｗ、２１Ｗの反対側の下縁部からほぼ水平に延び、その先端からは上向きに屈曲して段差が形成され、さらにその段差を経て水平に延びることで形成されている。
【００３４】
《延出部２２》
延出部２２はバスバー２０Ａの一部であり、締付輪２１Ｒにおける両対向壁２１Ｗ、２１Ｗの反対側の下縁部から延びて接続部２３に達するまでの中間部分である。延出部２２は、締付輪２１Ｒにおける両対向壁２１Ｗ、２１Ｗの反対側の下縁部から締付輪２１Ｒの直径の幅で水平に延びた幅広部２２Ｗと、幅広部２２Ｗから上向きに屈曲した屈曲部２２Ｋと、屈曲部２２Ｋで段差が形成されたその段差を経て水平に延びた水平部２２Ｈと、水平部２２Ｈから締付輪２１Ｒの直径の幅が半分以下に狭くなりかつ締付輪２１Ｒの中心線から片側にオフセットして水平に延びた幅狭部２２Ｓとで形成されている。この延出部２２の幅狭部２２Ｓに電流センサ３０の磁気検出素子Ｍｓ（後述。図５，図６）が近接配置される。そして幅狭部２２Ｓの長さ方向からオフセットして接続部２３（後述）が形成される。
【００３５】
《本発明の特徴２》
本発明によれば、このようにバッテリポストＢＰへの締結用ボルト２１ＢをバッテリポストＢＰに対して延出部２２（すなわち、電流センサ本体３１（図１））とは反対側に配置しているのが特徴である。これによって、バッテリポストＢＰからのオーバーハング寸法（図２）は「電流センサ本体」あるいは「接続部」の長い方のみとなり、小さくできる。したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という従来の問題点が解決される。
これに対して、従来のバッテリターミナルユニット（図７）では、バッテリポストＢＰへの締結用ボルト８１ＢをバッテリポストＢＰに対して電流センサ本体９１と同じ側に配置しているので、オーバーハング寸法が「締結用ボルト部＋電流センサ本体＋接続部」と大きくなり、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースが必要となっていた。
【００３６】
《接続部２３》
図３に戻って、接続部２３は、延出部２２の幅狭部２２Ｓの端部から垂直に上向きに屈曲した延長部２３Ｖを介して連続している。この延長部２３Ｖは次に述べるような屈曲した第１〜第３延長壁で構成されている。
【００３７】
《第１延長壁Ｖ１》
第１延長壁Ｖ１は延出部２２の幅狭部２２Ｓの端部から垂直に上向きに屈曲した始点から、屈曲部２２Ｋの稜線と平行に締付輪２１Ｒの中心線の方向に延びてかつこれを越えた後の締付輪２１Ｒ側に向けて直角に屈曲する第１屈曲点Ｋ１に至るまでの延長壁である。
【００３８】
《第２延長壁Ｖ２》
第２延長壁Ｖ２は第１屈曲点Ｋ１から始まり、屈曲部２２Ｋの直上で再び直角に締付輪２１Ｒの中心線から遠ざかる方向に屈曲する第２屈曲点Ｋ２に至るまでの延長壁である。
【００３９】
《第３延長壁Ｖ３》
第３延長壁Ｖ３は第２屈曲点Ｋ２から始まり、水平部２２Ｈの端部の直上で終了する端部Ｅまでの延長壁である。
【００４０】
《取付部２３Ｔ》
そして、第２屈曲点Ｋ２から端部Ｅまでの第３延長壁Ｖ３の下端から水平に反締付輪２１Ｒ側に取付部２３Ｔが形成され、この取付部２３Ｔにナット２３Ｎ（図２）と共に締結手段を構成するボルト２３Ｂ（図２）の差込孔２３Ｈが開口している。なお、取付部２３Ｔは延長壁Ｖ３の上端から水平に形成してもよい。
【００４１】
《本発明の特徴３》
本発明によれば、締付輪２１Ｒの中心からオーバーハング方向に延びる中心線から延出部２２の幅狭部２２Ｓの端部までの距離と、その中心線から取付部２３Ｔの端部までの距離とを、ほぼ等しくしているのが特徴である。
【００４２】
《本発明の特徴３の効果》
本発明ではワイヤハーネスとの接続部を電流センサ本体の横側に配置したので横方向（図２）の寸法が大型化する。ところが、バッテリには図４のようなバッテリがある。すなわち、プラスのバッテリポストとマイナスのバッテリポストの横にそれぞれ壁面があるバッテリである。本発明によると横方向の寸法が大型化するので、図４のようなバッテリの場合、バッテリポスト横の壁面と干渉する可能性が生じるので、取り付け可能なバッテリポストがプラスとマイナスの２つあるうちのどちらかに限定されてしまう、といった問題が浮上する。
この問題点に対しては、本発明では上記のようにセンサ横方向寸法の中心にバッテリポストを配置することで解決している。これにより、電流センサをバッテリポストに取り付けた際の横方向への飛び出し寸法が左右均等となり、取り付け可能なバッテリポストが限定されることがなくなる。
【００４３】
《本発明の特徴４：ワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂの一体形成》
接続部２３の取付部２３Ｔ（図３）にナット２３Ｎ（図２）と共に締結手段を構成するボルト２３Ｂ（図２）の差込孔２３Ｈ（図３）が開口しており、本発明により、ワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂ（図１）をこの取付部２３Ｔ（図３）の差込孔２３Ｈ（図３）に差し込んで樹脂にて予め一体形成している。これによって、ワイヤハーネス固定用ボルトを溶接や加締めるなどの従来の工程が不要となる。
【００４４】
〈ワイヤハーネス端子ＷＴ〉
図２において、ワイヤハーネス端子ＷＴは、ワイヤハーネスＷに後端が接続されるとともに、その前端には接続部２３とほぼ同幅の連結板ＷＲをワイヤハーネス端子ＷＴの面に備えている。そして、この連結板ＷＲは接続部２３と整合して重ね合わせたときに、接続部２３の差込孔２３Ｈと整合する挿入孔ＷＨが貫通している。この挿入孔ＷＨに本発明の特徴４によって樹脂成形しているワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂを通してナット２３Ｎで締め付けることで、バッテリポストＢＰとワイヤハーネスＷとの電気的接続が完了する。最後に、電流センサ３０のコネクタ３２に対して相手側コネクタが嵌合されれば、接続作業が完了する。
【００４５】
〈電流センサ３０〉
電流センサ３０は、バッテリＢから負荷に供給される電流を検出するセンサ本体３１と、その側方に一体に突設されたコネクタ３２とを備えて成る。
【００４６】
《センサ本体３１》
センサ本体３１は、電流を検出する素子として磁気検出素子Ｍｓ（図５（ａ））を用い、これをＰＣＢに搭載し、合成樹脂材により形成された収容部２２Ｙ（図５（ｂ））内に磁気検出素子Ｍｓを搭載した基板ＰＣＢが延出部２２の面に磁気検出素子Ｍｓが対向するように収容配置されて成る。
【００４７】
《コネクタ３２》
コネクタ３２はセンサ本体３１の側方に連続するようにして、センサ本体３１と一体に成形されている。コネクタ３２は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には端子金具が組み込まれている。コネクタ３２は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の端子金具同士を電気的に導通可能とする。
【００４８】
《本発明の特徴５：バッテリ側に向いたコ字状のシールド板Ｓｈの開口部》
図５において、１０は電流センサ付きバッテリターミナルユニット、２１は取付部、２２は延出部、２３は接続部で、延出部２２および接続部２３のワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂは樹脂２０Ｂで一体形成されている。
また、２２Ｓはバスバー２０Ａ（図３）の延出部２２の幅狭部（図３）、２２Ｙは磁気検出素子を搭載するＰＣＢを収容する収容部である。電流センサ３０に用いているセンサはバスバーに通電される電流により発生する磁界を検出する磁気検出素子Ｍｓである。磁気検出素子Ｍｓを搭載したＰＣＢが延出部２２の幅狭部２２Ｓの下方に設けられた収容部２２Ｙの中に収容されることで、磁気検出素子Ｍｓは幅狭部２２Ｓに近接配置されている。そして、幅狭部２２Ｓの上方からコ字状のシールド板Ｓｈが差し込まれ、シールド板Ｓｈが延出部２２及び磁気検出素子Ｍｓの側方を覆っている。
したがって、電流センサ付きバッテリターミナルユニット１０をバッテリポストに締結するとコ字状のシールド板Ｓｈの開口部は下面側のバッテリ側を向くことで、上方から到来する種々の不要磁界の影響を受けないようにしている。
【００４９】
《バッテリ側に向いたコ字状のシールド板Ｓｈの開口部の効果》
本発明で用いている磁気検出素子は検出対象以外の外部からの不要な磁界を検出してしまう可能性があり、これでは出力に誤差が発生してしまう。また、電流センサ近傍に磁性体が配置されると、検出対象の電流により発生した磁界が磁性体の影響で乱されてしまい、出力に誤差が発生してしまう。
この対策として、本発明によりシールド板Ｓｈを設けている。シールド板Ｓｈは図５のようにコ字状をしていて、これで磁気検出素子Ｍｓを覆うように配置することで外部からの不要磁界を遮断している。しかしこのシールド板Ｓｈはコ字状の開口方向からの不要磁界および磁性体の影響に対しては遮蔽効果が低い。電流センサを車輌に取り付ける際に、シールド板Ｓｈの開口部を上に向けると、上面側にはボンネット等の磁性体や大電流が流れるワイヤハーネスが配置されているためこれらの影響を受けるので好ましくない。
本発明では図５のようにシールド板Ｓｈの開口部をバッテリしか配置されない下面側に配置することで、不要磁界の影響を受けないようにしている。また、ＰＣＢを下面側より組み付ける構造とすることで、ＰＣＢへの直接排水を防止できるようにしている。
【００５０】
図６は、図２のＡ−Ａ断面図である。
本発明に係るバッテリ装着端子２０は、曲げ加工して形成されたバスバー２０Ａとワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂとを樹脂２０Ｂで一体にインサート成形している。その際、バスバー２０Ａの幅狭部２２Ｓはその上下方向に開口部を形成して周囲が樹脂でモールドされており、上方向の開口部にはコ字状のシールド板Ｓｈが差し込まれ、下方向の開口部にはＰＣＢが収容配置される。
コネクタ３２はセンサ本体３１の側方に連続するようにして、センサ本体３１と一体に成形されている。コネクタ３２は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には端子金具３２Ｔが組み込まれている。コネクタ３２は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の端子金具同士を電気的に導通可能とする。磁気検出素子Ｍｓを搭載したＰＣＢは、幅狭部２２Ｓの下方に設けられた収容部２２Ｙの中に収容配置されている。
そして、コ字状のシールド板Ｓｈが幅狭部２２Ｓの上方から差し込まれ、上方から到来する種々の不要磁界を遮断している。
【００５１】
〈まとめ１〉
以上のように、本発明によれば、次の問題が解決される。
（１）ワイヤハーネスとの接続部をバッテリポストと電流センサの延長線上から横方向にオフセットさせて配置しているので、車輌に取り付けた際のオーバーハング寸法を小さくできる。したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という従来の問題点が解決される。
（２）ワイヤハーネスとの接続部をバッテリポストと電流センサの延長線上から横方向に配置することは、バスバーを図３のように立体的に加工することで可能となる。バスバーは電流センサ本体と一体にインサート成形し、その樹脂にて強度を補強している。
（３）バッテリポストへの締結用ボルトを電流センサ本体とは反対側に配置することで、オーバーハング寸法をさらに小さくできる。したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という従来の問題点が解決される。
（４）ワイヤハーネス固定用ボルトを一体形成にて形成しているので、溶接や加締め等の従来の工程が不要となる。
（５）ワイヤハーネスとの接続部を電流センサ本体の横側に配置したので、横方向の寸法が大型化する。バッテリには図４のような形状もあり、横方向の寸法の大型化によりバッテリポスト横の壁面と干渉する可能性が生じる。すなわち、取り付け可能なバッテリポストがプラスとマイナスの２つあるうちのどちらかに限定されてしまう。この問題点に対しては、センサ横方向寸法の中心にバッテリポストを配置することで解決している。
これにより、電流センサをバッテリポストに取り付けた際の横方向への飛び出し寸法が左右均等となり、取り付け可能なバッテリポストが限定されることがなくなる。
（６）電流センサは磁気検出式のセンサである。バスバーに通電される電流により発生する磁界を磁気検出素子にて検出している。しかし、検出対象以外の外部からの不要な磁界を検出してしまうことで出力に誤差が発生してしまう。また、電流センサ近傍に磁性体が配置されると、検出対象の電流により発生した磁界が磁性体の影響で乱されてしまい、出力に誤差が発生してしまう。
この対策として、シールド板を設けている。シールド板は図５のＳｈのようにコ字状をしていて、磁気検出素子Ｍｓを覆うように配置される。外部からの不要磁界をこれにより遮断している。しかしこのシールド板はコ字状の開口方向からの不要磁界および磁性体の影響に対しては遮蔽効果が低い。そこで電流センサを車輌に取り付ける際に、シールド板の開口部を上に向けると、上面側には、ボンネット等の磁性体や大電流が流れるワイヤハーネスが配置されるため、これらの影響を受けるので良くないことが判明したので、本発明では図５のように開口部をバッテリしか配置されない下面側に配置することで、不要磁界の影響を受けないようにしている。
（７）ＰＣＢを下面側より組み付ける構造とすることで、ＰＣＢへの直接排水を防止できる。
【００５２】
〈更なる改良〉
その後の検討において、以上の発明にはシールド板上側に水が溜まり易く、水が溜まると付着した水の影響でシールド板が腐食し、センサ出力に誤差が発生する恐れがあることが判明した。
図９はシールド板上側に水が溜まり易い理由を説明するためのセンサ本体（図２）の縦断面図である。図９において、センサ本体３１の上方から水滴Ｆが落下するとセンサ本体３１のシールド板Ｓｈの上の図中に楕円で示した部位Ｐに水が溜まる。四方に壁で囲われた構造では、溜まった水は外部に排水され難いので、シールド板Ｓｈの上に溜まったままとなり、滞留水でシールド板Ｓｈが腐食し、シールド板Ｓｈのシールド効果が弱くなって、やがて磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生する、といった恐れがある。
そこで、更なる改良として、シールド板上側に水が溜まらないようにするために、次のような構造１〜３を講じることとした。
【００５３】
〈水が溜まらない構造１：上部切り欠き〉
図１０および図１１は水が溜まらない構造１を説明する図で、図１０は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの斜視図、図１１の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＢ−Ｂ断面矢視図である。
図１０および図１１において、センサ本体３１の上部壁面に切り欠きＫＡを形成した点が特徴である。
センサ本体３１の上部壁面に切り欠きＫＡを形成したことにより、シールド板Ｓｈの上に落下した水滴Ｆは矢印で示すように切り欠きＫＡを通ってセンサ本体３１の外部に排水されることになり、シールド板Ｓｈ上に水は溜まらなくなる。したがってシールド板Ｓｈが腐食することはなく、磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生することはない。
なお、図では、切り欠きＫＡを１箇所に設けているが、間隔をおいて前後に２箇所設けるようにすると、車両の加速・減速によって水がシールド板Ｓｈ上の後方へ移動したり前方へ移動したりしてもいずれの場合にも排水がスムーズに行われるようになるのでより効果的である。
【００５４】
〈水が溜まらない構造２：下部スリット〉
図１０および図１２は水が溜まらない構造２を説明する図で、図１２の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの正面図、（２）は正面図（１）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
図１０および図１２において、センサ本体３１の下部壁面に壁面を貫通する上下に縦長のスリットＫＢを形成した点が特徴である。
センサ本体３１の下部壁面に壁面を貫通する上下に縦長のスリットＫＢを形成したことにより、シールド板Ｓｈの上に落下した水滴Ｆは矢印で示すように縦長のスリットＫＢを通ってセンサ本体３１の外部に排水されることになり、シールド板Ｓｈ上に水は溜まらなくなる。したがってシールド板Ｓｈが腐食することはなく、磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生することはない。
なお、図では、スリットＫＢを間隔をおいて２箇所に設けているが、これは車両の加速・減速によって水がシールド板Ｓｈ上の後方へ移動したり・前方へ移動したりしても、いずれの場合にも排水がスムーズに行われるようにするためである。
【００５５】
《スリットの更なる効果》
図１３はスリットＫＢの更なる効果を説明する図で、図１３の（１）は図１２（１）の電流センサ付きバッテリターミナルユニットのＤ−Ｄ断面矢視図、（２）は図１２（１）と図１３（１）のそれぞれ一部拡大図である。
図１３（２）において、センサ本体３１の壁面を薄く形成して弾性を生じさせ、かつ、センサ本体３１の壁面のシールド板Ｓｈ側に係止用突起Ｒ１を設け、一方、シールド板Ｓｈの係止用突起Ｒ１に対向する部位に係止孔Ｒ２を設けている。これによって、シールド板Ｓｈの仮固定用ロックＲが形成されている。
スリットＫＢを形成することで、シールド板Ｓｈの仮固定用ロックＲと水抜きを同時に行うことができるようになる。
【００５６】
〈水が溜まらない構造３：上下貫通穴〉
図１４は水が溜まらない構造３を説明する図で、図１４の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＥ−Ｅ断面矢視図である。
図１４において、センサ本体３１の壁面内側の車両の進行方向前方・後方の左右の４箇所に壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴ＫＣを形成した点が特徴である。
センサ本体３１の壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴ＫＣを形成したことにより、シールド板Ｓｈの上に落下した水滴Ｆは矢印で示すように貫通穴ＫＣが水抜き穴となってここを通ってセンサ本体３１の下方から外部に排水されることになり、シールド板Ｓｈ上に水は溜まらなくなる。したがってシールド板Ｓｈが腐食することはなく、磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生することはない。
なお、貫通穴ＫＣを４箇所に設けたのは、車両の加速・減速や左右の揺れによって水がシールド板Ｓｈ上をさまざまな方向へ移動しても排水がスムーズに行われるようにするためである。
また、水が溜まらない構造１の上部切り欠きＫＡの内側に貫通穴ＫＣを設けると、それぞれから排水されるので排水効率が向上する。
【００５７】
〈まとめ２〉
以上のように、（１）上部切り欠き、（２）下部スリット、（３）上下貫通穴の（１）〜（３）の１つ以上を、シールド板を収容する壁面に形成することで、センサ本体の上方から落下した水滴は速やかにセンサ本体の外部に流れ出るので、シールド板が腐食することはなく、したがって磁気検出素子の出力に誤差が発生する恐れもなくなる。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 電流センサ付きバッテリターミナルユニット
２０ バッテリ装着端子
２０Ａ バスバー
２０Ｂ 樹脂
２１ 取付部
２１Ｒ 締付輪
２１Ｗ 対向壁
２１Ｂ 締結用ボルト
２１Ｈ 貫通孔
２１Ｎ ナット
２１Ｓ スリット
２２ 延出部
２２Ｗ 幅広部
２２Ｋ 屈曲部
２２Ｈ 水平部
２２Ｓ 幅狭部
２２Ｙ 収容部
２３ 接続部
２３Ｖ 延長部
Ｖ１ 第１延長壁
Ｖ２ 第２延長壁
Ｖ３ 第３延長壁
Ｋ１ 第１屈曲点
Ｋ２ 第２屈曲点
２３Ｔ 取付部
２３Ｎ ナット
２３Ｂ ワイヤハーネス固定用ボルト
２３Ｈ 差込孔
３０ 電流センサ
３１ センサ本体
３２ コネクタ
３２Ｔ 端子金具
Ｂ バッテリ
ＢＰ バッテリポスト
Ｗ ワイヤハーネス
Ｓｈ コ字状のシールド板
Ｍｓ 磁気検出素子
ＫＡ 切り欠き
ＫＢ スリット
ＫＣ 貫通穴
Ｒ 仮固定用ロック
Ｒ１ 係止用突起
Ｒ２ 係止孔
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電流センサ付きバッテリターミナルユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近は、自動車の電装品の種類と数が急増しており、車載バッテリの消耗がますます激しくなっている。そのため、バッテリの残存容量を監視したいという要請がある。そのような場合には、バッテリポストに電流センサを取り付けて、この電流の大きさによってバッテリの消耗度を検出する方法が提案されている。その際、バッテリポスト周りには電流センサを取付けるのに充分なスペースがなく、また、バッテリポストに接続されるハーネス側に電流センサを取り付けるにしても、ハーネス自体の取り回しを考慮するとぶつけてセンサを破損する恐れがあり、これに対処するものとして、バッテリターミナルとハーネス側端子の両端子同士を切り離し・接続可能とする締結手段によって連結される中継部材に電流センサを装着するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４１０５４号公報
【０００４】
図７は本発明が対象とする従来の電流センサ付きバッテリターミナルユニットを示す斜視図、図８は図７の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。図７において、電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０は、バッテリ装着端子８０とこのバッテリ装着端子８０に取り付けられる電流センサ９０とで大きく構成される。
【０００５】
〈バッテリ装着端子８０〉
バッテリ装着端子８０はバスバーを曲げ加工して形成されたものであり、バッテリポストＢＰに取り付けられる取付部８１と、取付部８１より延出される延出部８２と、ワイヤハーネスＷ（図８）との接続を行う接続部８３とからなっている。
【０００６】
《取付部８１》
取付部８１は、バッテリポストＢＰ（図８）に対し上方から嵌め付け可能な締付輪８１Ｒを有している。この締付輪８１Ｒは、上下に開口する筒状をなすように回曲し、回曲された両端は側方へ対向して延出し、対向壁８１Ｗ、８１Ｗとなって向き合っている。両対向壁８１Ｗの間には、締付輪８１Ｒを絞り込ませるための締結用ボルト８１Ｂが横向きに貫通し、ナット８１Ｎとの締め合いによって、対向壁８１Ｗ間は接近し、もって締付輪８１Ｒを絞り込んでバッテリポストＢＰに締付輪８１Ｒを食い込ませている。
【０００７】
《延出部８２》
延出部８２は締付輪８１Ｒにおける両対向壁８１Ｗ、８１Ｗの一方が延びて接続部８３に達するまでの中間部分である。延出部８２に接近して電流センサ９０が配置されて、この延出部８２を流れる電流を電流センサ９０で検出している。
【０００８】
《接続部８３》
接続部８３は先端に取付部８３Ｔが形成され、この取付部８３Ｔにナット８３Ｎ（図８）と共に締結手段を構成するボルト８３Ｂ（図８）の差込孔８３Ｈが開口している。
【０００９】
〈ワイヤハーネス端子ＷＴ〉
ワイヤハーネス端子ＷＴ（図８）は、負荷に接続されたワイヤハーネスＷの端部に接続されるとともに、その前部には接続部８３とほぼ同幅の連結板ＷＲを備えている。また、この連結板ＷＲは接続部８３と整合して重ね合わせたときに、接続部８３の差込孔８３Ｈと整合する挿入孔ＷＨが貫通している。
【００１０】
〈電流センサ９０〉
電流センサ９０は、ワイヤハーネスＷ（図８）に接続された負荷に対してバッテリＢから供給される電流を検出する検出器を内蔵したセンサ本体９１と、その側方に一体に突設されたコネクタ９２とを備えて成る。
【００１１】
《センサ本体９１》
センサ本体９１内では、電流検出器が延出部８２に接近して配置されており、この延出部８２を流れる電流を電流センサ９０で検出している。
【００１２】
《コネクタ９２》
コネクタ９２はセンサ本体９１の側方に連続するようにして、センサ本体９１と一体に成形されている。コネクタ９２は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には端子金具が組み込まれている。コネクタ９２は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の端子金具同士を電気的に導通可能とする。
【００１３】
〈バッテリ装着端子８０と電流センサ９０との一体化〉
上記のように構成された電流センサ９０は、電流センサ９０を取り付けている筐体に設けられたスリット９１Ｓ内へ延出部８２を通すことで延出部８２に固定される。これにより、バッテリ装着端子８０と電流センサ９０の筐体とが一体化され、その状態でバッテリポストＢＰに対する接続現場へ搬入される。
【００１４】
〈バッテリポストＢＰへのバッテリ装着端子８０の装着〉
次に、このようなバッテリ装着端子８０をバッテリポストＢＰへ装着する。図８において、Ｂは自動車に搭載されるバッテリであり、上面には一対の鉛電極で成るバッテリポストＢＰ（図４参照。図８では片側のみが示されている。）が立設されている。このバッテリポストＢＰは上方へいくにしたがってやや先細り気味の円錐台状に形成され、ここにバッテリ装着端子８０（図７）の締付輪８１Ｒが通され、締結用ボルト８１Ｂが締め込まれれば、締付輪８１Ｒが窄（すぼ）み、その内周面がバッテリポストＢＰに食い込む。これにより、バッテリポストＢＰに対するバッテリ装着端子８０の装着がなされ、電気的接続がなされる。
【００１５】
〈バッテリ装着端子８０へのワイヤハーネスＷの接続〉
一方、ワイヤハーネスＷを一端でカシメてなるワイヤハーネス端子ＷＴはその連結板ＷＲを接続部８３（図７）の取付部８３Ｔに重ね合わせ、その差込孔８３Ｈと挿入孔ＷＨとを合わせて、ボルト８３Ｂを両孔に挿通させ、ナット８３Ｎに対してねじ込むことで、バッテリ装着端子８０（図７）とワイヤハーネスＷが接続状態となる。
最後に、電流センサ本体９１の側方にあるこれと一体のコネクタ９２に対して相手側コネクタが嵌合されれば、接続作業が完了する。
このように組み立てられた電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０（図７）は、バッテリＢと負荷との間を流れる電流を環状の電流検出器である電流センサ９０によって検出され、その検出値に応じてバッテリの消耗の程度が判断できる。
以上が、従来の電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０である。
【００１６】
〈従来の電流センサ付きバッテリターミナルユニット７０の長所〉
以上のように、従来のバッテリターミナルユニット７０によれば、接続部８３とワイヤハーネス端子ＷＴとの接続のためのボルトとナットとの締付け作業はバッテリポストＢＰから離れた位置においてなされるため、バッテリ周りの比較的空きスペースが確保された箇所で行われるので、工具を用いた作業を行っても特に作業の障害はなく、円滑に作業を遂行することができる、という長所がある。
【００１７】
〈従来のバッテリターミナルユニット７０の問題点〉
ところが、従来のものは、バッテリポストＢＰ（図８）から電流センサ本体９１を経てワイヤハーネス端子ＷＴまでが、一直線上に配置されており、またバッテリポストＢＰと電流センサ本体９１との間に、バッテリポストＢＰへの締結用ボルト８１Ｂが設けられているため、この方向のオーバーハング寸法が大きくなり、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない電流センサ付きバッテリターミナルユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、本願第１発明は、電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットに係り、バッテリポストに取付けられる取付部と、前記取付部より延出される延出部と、前記延出部に連続してワイヤハーネスとの接続を行う接続部からなるバッテリターミナル用バスバーを一体形成して磁気検出素子を搭載した基板が前記延出部の面に対向するように収容配置される収容部を備えた電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、前記接続部が前記延出部に対して側方となるように前記延出部より曲折された延長部を介して連続していることを特徴としている。
【００２０】
本願第２発明は、第１発明の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットにおいて、前記取付部は、円弧状をなすように回曲してなる挟持片が対向されてなる締付輪と、前記挟持片の端部のうち前記延出部の延出方向の反対側に突出して対向するとともに双方を貫通する貫通孔に挿通される締結手段を締結することで前記締付輪をバッテリポストに対し挟持固定させる対向壁からなることを特徴としている。
【００２１】
本願第３発明は、第１または第２発明に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、前記延出部のうち前記基板が配置される側の反対側よりコ字状のシールド板がその端部側より挿入されて前記延出部及び前記磁気検出素子の側方を覆い前記シールド板の開口部が下面側のバッテリ側を向いて配置することを特徴としている。
【００２２】
本願第４発明は、第１発明〜第３発明にさらに排水対策を講じた発明であり、磁気検出素子を搭載した基板が収容配置される収容部を構成する周囲壁面に、コ字状のシールド板の上方へ落下した水滴を前記収容部の外部へ排出する排水通路を形成したことを特徴としている。
【００２３】
本願第５発明は、第４発明の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットにおいて、前記排水通路が、（１）前記周囲壁面の上部の一部を切り欠いた切り欠き、（２）前記周囲壁面の下部に前記壁面を貫通する縦長のスリット、（３）前記壁面内側に前記壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴のうち、（１）〜（３）の１つ以上で構成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２４】
以上、第１発明によれば、接続部が延出部（被測定部）の延出方向に対してオフセットされているので、バッテリ縁部からのオーバーハングを小さくすることができる。すなわち、従来装置においてはオーバーハングは図８から判るように「締結用ボルト部＋電流センサ本体＋接続部」であるのに対して、第１発明においてはオーバーハングは「電流センサ本体」あるいは「接続部」の長い方のみとなる。
さらに、電流センサとしての磁気検出素子をその内部に収容配置することができるので、簡単な構造で被測定部である延出部との位置決めが可能となり、電流センサ（ユニット）をバスバーに対して位置決め固定する必要がない。
【００２５】
第２発明によれば、対向壁が取付部のうち延出部と反対側に設けられているので、延出部までの長さを短くすることができ、更にオーバーハングを小さくすることができる。
第３発明によれば、簡単にシールド手段を取り付けることができる。
【００２６】
第４発明および第５発明によれば、センサ本体の上方から落下した水滴は速やかにセンサ本体の外部に流れ出るので、シールド板が腐食することはなく、したがって磁気検出素子の出力に誤差が発生する恐れがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットを示す斜視図である。
【図２】図２は図１の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。
【図３】図３は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットを構成するバスバーの形状を説明する３方向から見た斜視図である。
【図４】図４はバッテリポスト横に壁面のあるバッテリの斜視図である。
【図５】図５は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットの部品展開斜視図で、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は下方を上にして見た図である。
【図６】図６は図２のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図７は従来のバッテリターミナルユニットを示す斜視図である。
【図８】図８は図７の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。
【図９】図９はシールド板上側に水が溜まり易い理由を説明するためのセンサ本体（図２）の縦断面図である。
【図１０】図１０は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの斜視図である。
【図１１】図１１の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図１２】図１２の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの正面図、（２）は正面図（１）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図１３】図１３の（１）は図１２（１）の電流センサ付きバッテリターミナルユニットのＤ−Ｄ断面矢視図、（２）は図１２（１）と図１３（１）のそれぞれ一部拡大図である。
【図１４】図１４の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＥ−Ｅ断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下に、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットについて図面に基づいて説明する。
【００２９】
〈本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットの概要〉
図１は本発明に係る電流センサ付きバッテリターミナルユニットを示す斜視図、図２は図１の電流センサ付きバッテリターミナルユニットをバッテリポストに装着した状態を示す斜視図である。
図１において、電流センサ付きバッテリターミナルユニット１０は、バッテリ装着端子２０とこのバッテリ装着端子２０に取り付けられる電流センサ３０とで構成される。
以下に、このバッテリ装着端子２０と電流センサ３０について図１および図２を基に説明する。
【００３０】
〈本発明に係るバッテリ装着端子２０〉
本発明に係るバッテリ装着端子２０は曲げ加工して形成されたバスバー２０Ａ（図３、図６）とワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂとを共に樹脂２０Ｂ（図６）で一体にインサート成形して成り、機能的には、バッテリポストＢＰ（図２）に取り付けられる取付部２１と、電流センサ３０が近接配置される延出部２２と、ワイヤハーネスＷとの接続を行う接続部２３とから構成されている。幅狭部２２Ｓ（図３、図６）はその上下方向に開口部を形成して周囲が樹脂でモールドされており、その上方向の開口からはコ字状のシールド板Ｓｈ（後述。図５）が差し込まれ、下方向の開口部はＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ。後述）が収容配置される収容部２２Ｙ（図５、図６）となる。
【００３１】
《本発明の特徴１》
従来のバッテリターミナルユニットでは、取付部８１と延出部８２と接続部８３とが一直線上に配置されていたが、本発明では図１および図２から分かるように、取付部２１と延出部２２と接続部２３とが一直線上ではなくて、接続部２３が取付部２１と延出部２２とを結ぶ直線上から横方向（図２）にオフセットさせて配置されているのが特徴である。
したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保する必要のない電流センサ付きバッテリターミナルユニットが得られる。
【００３２】
〈オフセット配置を可能とする本発明に係るバスバーの立体形状〉
図３はこのオフセット配置を可能とするバスバーの立体形状を３方向から描いた斜視図で、図３（ａ）は取付部２１（図１）側から見た図、図３（ｂ）は延出部２２（図１）側から見た図、図３（ｃ）は接続部２３（図１）側から見た図である。
図３（ａ）〜（ｃ）において、バスバー２０Ａを構成する取付部２１と延出部２２と接続部２３がそれぞれ次のような立体形状を取ることで、接続部２３が取付部２１と延出部２２とを結ぶ直線上から横方向にオフセットさせて配置されているのが分かる。
以下に、取付部２１と延出部２２と接続部２３の立体形状について図３を基に説明する。
【００３３】
《取付部２１》
取付部２１は、バッテリポストＢＰ（図２）に対し上方から嵌め付け可能な締付輪２１Ｒを有している。この締付輪２１Ｒは、上下に開口する筒状をなすように回曲し、回曲された両端は側方へ対向して延出し、対向壁２１Ｗ、２１Ｗとなって向き合っている。両対向壁２１Ｗ、２１Ｗのそれぞれに締結用ボルト２１Ｂ（図１）を共通に挿通させるための貫通孔２１Ｈが設けられており、したがって両対向壁２１Ｗ、２１Ｗ間には、締付輪２１Ｒを絞り込ませるための締結用ボルト２１Ｂが横向きに貫通し、ナット２１Ｎ（図１）との締め合いによって、対向壁２１Ｗ間は接近し、もって締付輪２１Ｒを絞り込んでバッテリポストＢＰに締付輪２１Ｒを食い込ませている。延出部２２は締付輪２１Ｒにおける両対向壁２１Ｗ、２１Ｗの反対側の下縁部からほぼ水平に延び、その先端からは上向きに屈曲して段差が形成され、さらにその段差を経て水平に延びることで形成されている。
【００３４】
《延出部２２》
延出部２２はバスバー２０Ａの一部であり、締付輪２１Ｒにおける両対向壁２１Ｗ、２１Ｗの反対側の下縁部から延びて接続部２３に達するまでの中間部分である。延出部２２は、締付輪２１Ｒにおける両対向壁２１Ｗ、２１Ｗの反対側の下縁部から締付輪２１Ｒの直径の幅で水平に延びた幅広部２２Ｗと、幅広部２２Ｗから上向きに屈曲した屈曲部２２Ｋと、屈曲部２２Ｋで段差が形成されたその段差を経て水平に延びた水平部２２Ｈと、水平部２２Ｈから締付輪２１Ｒの直径の幅が半分以下に狭くなりかつ締付輪２１Ｒの中心線から片側にオフセットして水平に延びた幅狭部２２Ｓとで形成されている。この延出部２２の幅狭部２２Ｓに電流センサ３０の磁気検出素子Ｍｓ（後述。図５，図６）が近接配置される。そして幅狭部２２Ｓの長さ方向からオフセットして接続部２３（後述）が形成される。
【００３５】
《本発明の特徴２》
本発明によれば、このようにバッテリポストＢＰへの締結用ボルト２１ＢをバッテリポストＢＰに対して延出部２２（すなわち、電流センサ本体３１（図１））とは反対側に配置しているのが特徴である。これによって、バッテリポストＢＰからのオーバーハング寸法（図２）は「電流センサ本体」あるいは「接続部」の長い方のみとなり、小さくできる。したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という従来の問題点が解決される。
これに対して、従来のバッテリターミナルユニット（図７）では、バッテリポストＢＰへの締結用ボルト８１ＢをバッテリポストＢＰに対して電流センサ本体９１と同じ側に配置しているので、オーバーハング寸法が「締結用ボルト部＋電流センサ本体＋接続部」と大きくなり、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースが必要となっていた。
【００３６】
《接続部２３》
図３に戻って、接続部２３は、延出部２２の幅狭部２２Ｓの端部から垂直に上向きに屈曲した延長部２３Ｖを介して連続している。この延長部２３Ｖは次に述べるような屈曲した第１〜第３延長壁で構成されている。
【００３７】
《第１延長壁Ｖ１》
第１延長壁Ｖ１は延出部２２の幅狭部２２Ｓの端部から垂直に上向きに屈曲した始点から、屈曲部２２Ｋの稜線と平行に締付輪２１Ｒの中心線の方向に延びてかつこれを越えた後の締付輪２１Ｒ側に向けて直角に屈曲する第１屈曲点Ｋ１に至るまでの延長壁である。
【００３８】
《第２延長壁Ｖ２》
第２延長壁Ｖ２は第１屈曲点Ｋ１から始まり、屈曲部２２Ｋの直上で再び直角に締付輪２１Ｒの中心線から遠ざかる方向に屈曲する第２屈曲点Ｋ２に至るまでの延長壁である。
【００３９】
《第３延長壁Ｖ３》
第３延長壁Ｖ３は第２屈曲点Ｋ２から始まり、水平部２２Ｈの端部の直上で終了する端部Ｅまでの延長壁である。
【００４０】
《取付部２３Ｔ》
そして、第２屈曲点Ｋ２から端部Ｅまでの第３延長壁Ｖ３の下端から水平に反締付輪２１Ｒ側に取付部２３Ｔが形成され、この取付部２３Ｔにナット２３Ｎ（図２）と共に締結手段を構成するボルト２３Ｂ（図２）の差込孔２３Ｈが開口している。なお、取付部２３Ｔは延長壁Ｖ３の上端から水平に形成してもよい。
【００４１】
《本発明の特徴３》
本発明によれば、締付輪２１Ｒの中心からオーバーハング方向に延びる中心線から延出部２２の幅狭部２２Ｓの端部までの距離と、その中心線から取付部２３Ｔの端部までの距離とを、ほぼ等しくしているのが特徴である。
【００４２】
《本発明の特徴３の効果》
本発明ではワイヤハーネスとの接続部を電流センサ本体の横側に配置したので横方向（図２）の寸法が大型化する。ところが、バッテリには図４のようなバッテリがある。すなわち、プラスのバッテリポストとマイナスのバッテリポストの横にそれぞれ壁面があるバッテリである。本発明によると横方向の寸法が大型化するので、図４のようなバッテリの場合、バッテリポスト横の壁面と干渉する可能性が生じるので、取り付け可能なバッテリポストがプラスとマイナスの２つあるうちのどちらかに限定されてしまう、といった問題が浮上する。
この問題点に対しては、本発明では上記のようにセンサ横方向寸法の中心にバッテリポストを配置することで解決している。これにより、電流センサをバッテリポストに取り付けた際の横方向への飛び出し寸法が左右均等となり、取り付け可能なバッテリポストが限定されることがなくなる。
【００４３】
《本発明の特徴４：ワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂの一体形成》
接続部２３の取付部２３Ｔ（図３）にナット２３Ｎ（図２）と共に締結手段を構成するボルト２３Ｂ（図２）の差込孔２３Ｈ（図３）が開口しており、本発明により、ワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂ（図１）をこの取付部２３Ｔ（図３）の差込孔２３Ｈ（図３）に差し込んで樹脂にて予め一体形成している。これによって、ワイヤハーネス固定用ボルトを溶接や加締めるなどの従来の工程が不要となる。
【００４４】
〈ワイヤハーネス端子ＷＴ〉
図２において、ワイヤハーネス端子ＷＴは、ワイヤハーネスＷに後端が接続されるとともに、その前端には接続部２３とほぼ同幅の連結板ＷＲをワイヤハーネス端子ＷＴの面に備えている。そして、この連結板ＷＲは接続部２３と整合して重ね合わせたときに、接続部２３の差込孔２３Ｈと整合する挿入孔ＷＨが貫通している。この挿入孔ＷＨに本発明の特徴４によって樹脂成形しているワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂを通してナット２３Ｎで締め付けることで、バッテリポストＢＰとワイヤハーネスＷとの電気的接続が完了する。最後に、電流センサ３０のコネクタ３２に対して相手側コネクタが嵌合されれば、接続作業が完了する。
【００４５】
〈電流センサ３０〉
電流センサ３０は、バッテリＢから負荷に供給される電流を検出するセンサ本体３１と、その側方に一体に突設されたコネクタ３２とを備えて成る。
【００４６】
《センサ本体３１》
センサ本体３１は、電流を検出する素子として磁気検出素子Ｍｓ（図５（ａ））を用い、これをＰＣＢに搭載し、合成樹脂材により形成された収容部２２Ｙ（図５（ｂ））内に磁気検出素子Ｍｓを搭載した基板ＰＣＢが延出部２２の面に磁気検出素子Ｍｓが対向するように収容配置されて成る。
【００４７】
《コネクタ３２》
コネクタ３２はセンサ本体３１の側方に連続するようにして、センサ本体３１と一体に成形されている。コネクタ３２は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には端子金具が組み込まれている。コネクタ３２は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の端子金具同士を電気的に導通可能とする。
【００４８】
《本発明の特徴５：バッテリ側に向いたコ字状のシールド板Ｓｈの開口部》
図５において、１０は電流センサ付きバッテリターミナルユニット、２１は取付部、２２は延出部、２３は接続部で、延出部２２および接続部２３のワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂは樹脂２０Ｂで一体形成されている。
また、２２Ｓはバスバー２０Ａ（図３）の延出部２２の幅狭部（図３）、２２Ｙは磁気検出素子を搭載するＰＣＢを収容する収容部である。電流センサ３０に用いているセンサはバスバーに通電される電流により発生する磁界を検出する磁気検出素子Ｍｓである。磁気検出素子Ｍｓを搭載したＰＣＢが延出部２２の幅狭部２２Ｓの下方に設けられた収容部２２Ｙの中に収容されることで、磁気検出素子Ｍｓは幅狭部２２Ｓに近接配置されている。そして、幅狭部２２Ｓの上方からコ字状のシールド板Ｓｈが差し込まれ、シールド板Ｓｈが延出部２２及び磁気検出素子Ｍｓの側方を覆っている。
したがって、電流センサ付きバッテリターミナルユニット１０をバッテリポストに締結するとコ字状のシールド板Ｓｈの開口部は下面側のバッテリ側を向くことで、上方から到来する種々の不要磁界の影響を受けないようにしている。
【００４９】
《バッテリ側に向いたコ字状のシールド板Ｓｈの開口部の効果》
本発明で用いている磁気検出素子は検出対象以外の外部からの不要な磁界を検出してしまう可能性があり、これでは出力に誤差が発生してしまう。また、電流センサ近傍に磁性体が配置されると、検出対象の電流により発生した磁界が磁性体の影響で乱されてしまい、出力に誤差が発生してしまう。
この対策として、本発明によりシールド板Ｓｈを設けている。シールド板Ｓｈは図５のようにコ字状をしていて、これで磁気検出素子Ｍｓを覆うように配置することで外部からの不要磁界を遮断している。しかしこのシールド板Ｓｈはコ字状の開口方向からの不要磁界および磁性体の影響に対しては遮蔽効果が低い。電流センサを車輌に取り付ける際に、シールド板Ｓｈの開口部を上に向けると、上面側にはボンネット等の磁性体や大電流が流れるワイヤハーネスが配置されているためこれらの影響を受けるので好ましくない。
本発明では図５のようにシールド板Ｓｈの開口部をバッテリしか配置されない下面側に配置することで、不要磁界の影響を受けないようにしている。また、ＰＣＢを下面側より組み付ける構造とすることで、ＰＣＢへの直接排水を防止できるようにしている。
【００５０】
図６は、図２のＡ−Ａ断面図である。
本発明に係るバッテリ装着端子２０は、曲げ加工して形成されたバスバー２０Ａとワイヤハーネス固定用ボルト２３Ｂとを樹脂２０Ｂで一体にインサート成形している。その際、バスバー２０Ａの幅狭部２２Ｓはその上下方向に開口部を形成して周囲が樹脂でモールドされており、上方向の開口部にはコ字状のシールド板Ｓｈが差し込まれ、下方向の開口部にはＰＣＢが収容配置される。
コネクタ３２はセンサ本体３１の側方に連続するようにして、センサ本体３１と一体に成形されている。コネクタ３２は一方側へ開口する筒状に形成され、内部には端子金具３２Ｔが組み込まれている。コネクタ３２は電流検出回路に接続された相手側コネクタと嵌合して、内部の端子金具同士を電気的に導通可能とする。磁気検出素子Ｍｓを搭載したＰＣＢは、幅狭部２２Ｓの下方に設けられた収容部２２Ｙの中に収容配置されている。
そして、コ字状のシールド板Ｓｈが幅狭部２２Ｓの上方から差し込まれ、上方から到来する種々の不要磁界を遮断している。
【００５１】
〈まとめ１〉
以上のように、本発明によれば、次の問題が解決される。
（１）ワイヤハーネスとの接続部をバッテリポストと電流センサの延長線上から横方向にオフセットさせて配置しているので、車輌に取り付けた際のオーバーハング寸法を小さくできる。したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という従来の問題点が解決される。
（２）ワイヤハーネスとの接続部をバッテリポストと電流センサの延長線上から横方向に配置することは、バスバーを図３のように立体的に加工することで可能となる。バスバーは電流センサ本体と一体にインサート成形し、その樹脂にて強度を補強している。
（３）バッテリポストへの締結用ボルトを電流センサ本体とは反対側に配置することで、オーバーハング寸法をさらに小さくできる。したがって、車輌エンジンルーム内に大きな取り付けスペースを確保しなければならない、という従来の問題点が解決される。
（４）ワイヤハーネス固定用ボルトを一体形成にて形成しているので、溶接や加締め等の従来の工程が不要となる。
（５）ワイヤハーネスとの接続部を電流センサ本体の横側に配置したので、横方向の寸法が大型化する。バッテリには図４のような形状もあり、横方向の寸法の大型化によりバッテリポスト横の壁面と干渉する可能性が生じる。すなわち、取り付け可能なバッテリポストがプラスとマイナスの２つあるうちのどちらかに限定されてしまう。この問題点に対しては、センサ横方向寸法の中心にバッテリポストを配置することで解決している。
これにより、電流センサをバッテリポストに取り付けた際の横方向への飛び出し寸法が左右均等となり、取り付け可能なバッテリポストが限定されることがなくなる。
（６）電流センサは磁気検出式のセンサである。バスバーに通電される電流により発生する磁界を磁気検出素子にて検出している。しかし、検出対象以外の外部からの不要な磁界を検出してしまうことで出力に誤差が発生してしまう。また、電流センサ近傍に磁性体が配置されると、検出対象の電流により発生した磁界が磁性体の影響で乱されてしまい、出力に誤差が発生してしまう。
この対策として、シールド板を設けている。シールド板は図５のＳｈのようにコ字状をしていて、磁気検出素子Ｍｓを覆うように配置される。外部からの不要磁界をこれにより遮断している。しかしこのシールド板はコ字状の開口方向からの不要磁界および磁性体の影響に対しては遮蔽効果が低い。そこで電流センサを車輌に取り付ける際に、シールド板の開口部を上に向けると、上面側には、ボンネット等の磁性体や大電流が流れるワイヤハーネスが配置されるため、これらの影響を受けるので良くないことが判明したので、本発明では図５のように開口部をバッテリしか配置されない下面側に配置することで、不要磁界の影響を受けないようにしている。
（７）ＰＣＢを下面側より組み付ける構造とすることで、ＰＣＢへの直接排水を防止できる。
【００５２】
〈更なる改良〉
その後の検討において、以上の発明にはシールド板上側に水が溜まり易く、水が溜まると付着した水の影響でシールド板が腐食し、センサ出力に誤差が発生する恐れがあることが判明した。
図９はシールド板上側に水が溜まり易い理由を説明するためのセンサ本体（図２）の縦断面図である。図９において、センサ本体３１の上方から水滴Ｆが落下するとセンサ本体３１のシールド板Ｓｈの上の図中に楕円で示した部位Ｐに水が溜まる。四方に壁で囲われた構造では、溜まった水は外部に排水され難いので、シールド板Ｓｈの上に溜まったままとなり、滞留水でシールド板Ｓｈが腐食し、シールド板Ｓｈのシールド効果が弱くなって、やがて磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生する、といった恐れがある。
そこで、更なる改良として、シールド板上側に水が溜まらないようにするために、次のような構造１〜３を講じることとした。
【００５３】
〈水が溜まらない構造１：上部切り欠き〉
図１０および図１１は水が溜まらない構造１を説明する図で、図１０は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの斜視図、図１１の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＢ−Ｂ断面矢視図である。
図１０および図１１において、センサ本体３１の上部壁面に切り欠きＫＡを形成した点が特徴である。
センサ本体３１の上部壁面に切り欠きＫＡを形成したことにより、シールド板Ｓｈの上に落下した水滴Ｆは矢印で示すように切り欠きＫＡを通ってセンサ本体３１の外部に排水されることになり、シールド板Ｓｈ上に水は溜まらなくなる。したがってシールド板Ｓｈが腐食することはなく、磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生することはない。
なお、図では、切り欠きＫＡを１箇所に設けているが、間隔をおいて前後に２箇所設けるようにすると、車両の加速・減速によって水がシールド板Ｓｈ上の後方へ移動したり前方へ移動したりしてもいずれの場合にも排水がスムーズに行われるようになるのでより効果的である。
【００５４】
〈水が溜まらない構造２：下部スリット〉
図１０および図１２は水が溜まらない構造２を説明する図で、図１２の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの正面図、（２）は正面図（１）のＣ−Ｃ断面矢視図である。
図１０および図１２において、センサ本体３１の下部壁面に壁面を貫通する上下に縦長のスリットＫＢを形成した点が特徴である。
センサ本体３１の下部壁面に壁面を貫通する上下に縦長のスリットＫＢを形成したことにより、シールド板Ｓｈの上に落下した水滴Ｆは矢印で示すように縦長のスリットＫＢを通ってセンサ本体３１の外部に排水されることになり、シールド板Ｓｈ上に水は溜まらなくなる。したがってシールド板Ｓｈが腐食することはなく、磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生することはない。
なお、図では、スリットＫＢを間隔をおいて２箇所に設けているが、これは車両の加速・減速によって水がシールド板Ｓｈ上の後方へ移動したり・前方へ移動したりしても、いずれの場合にも排水がスムーズに行われるようにするためである。
【００５５】
《スリットの更なる効果》
図１３はスリットＫＢの更なる効果を説明する図で、図１３の（１）は図１２（１）の電流センサ付きバッテリターミナルユニットのＤ−Ｄ断面矢視図、（２）は図１２（１）と図１３（１）のそれぞれ一部拡大図である。
図１３（２）において、センサ本体３１の壁面を薄く形成して弾性を生じさせ、かつ、センサ本体３１の壁面のシールド板Ｓｈ側に係止用突起Ｒ１を設け、一方、シールド板Ｓｈの係止用突起Ｒ１に対向する部位に係止孔Ｒ２を設けている。これによって、シールド板Ｓｈの仮固定用ロックＲが形成されている。
スリットＫＢを形成することで、シールド板Ｓｈの仮固定用ロックＲと水抜きを同時に行うことができるようになる。
【００５６】
〈水が溜まらない構造３：上下貫通穴〉
図１４は水が溜まらない構造３を説明する図で、図１４の（１）は電流センサ付きバッテリターミナルユニットの平面図、（２）は平面図（１）のＥ−Ｅ断面矢視図である。
図１４において、センサ本体３１の壁面内側の車両の進行方向前方・後方の左右の４箇所に壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴ＫＣを形成した点が特徴である。
センサ本体３１の壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴ＫＣを形成したことにより、シールド板Ｓｈの上に落下した水滴Ｆは矢印で示すように貫通穴ＫＣが水抜き穴となってここを通ってセンサ本体３１の下方から外部に排水されることになり、シールド板Ｓｈ上に水は溜まらなくなる。したがってシールド板Ｓｈが腐食することはなく、磁気検出素子Ｍｓの出力に誤差が発生することはない。
なお、貫通穴ＫＣを４箇所に設けたのは、車両の加速・減速や左右の揺れによって水がシールド板Ｓｈ上をさまざまな方向へ移動しても排水がスムーズに行われるようにするためである。
また、水が溜まらない構造１の上部切り欠きＫＡの内側に貫通穴ＫＣを設けると、それぞれから排水されるので排水効率が向上する。
【００５７】
〈まとめ２〉
以上のように、（１）上部切り欠き、（２）下部スリット、（３）上下貫通穴の（１）〜（３）の１つ以上を、シールド板を収容する壁面に形成することで、センサ本体の上方から落下した水滴は速やかにセンサ本体の外部に流れ出るので、シールド板が腐食することはなく、したがって磁気検出素子の出力に誤差が発生する恐れもなくなる。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 電流センサ付きバッテリターミナルユニット
２０ バッテリ装着端子
２０Ａ バスバー
２０Ｂ 樹脂
２１ 取付部
２１Ｒ 締付輪
２１Ｗ 対向壁
２１Ｂ 締結用ボルト
２１Ｈ 貫通孔
２１Ｎ ナット
２１Ｓ スリット
２２ 延出部
２２Ｗ 幅広部
２２Ｋ 屈曲部
２２Ｈ 水平部
２２Ｓ 幅狭部
２２Ｙ 収容部
２３ 接続部
２３Ｖ 延長部
Ｖ１ 第１延長壁
Ｖ２ 第２延長壁
Ｖ３ 第３延長壁
Ｋ１ 第１屈曲点
Ｋ２ 第２屈曲点
２３Ｔ 取付部
２３Ｎ ナット
２３Ｂ ワイヤハーネス固定用ボルト
２３Ｈ 差込孔
３０ 電流センサ
３１ センサ本体
３２ コネクタ
３２Ｔ 端子金具
Ｂ バッテリ
ＢＰ バッテリポスト
Ｗ ワイヤハーネス
Ｓｈ コ字状のシールド板
Ｍｓ 磁気検出素子
ＫＡ 切り欠き
ＫＢ スリット
ＫＣ 貫通穴
Ｒ 仮固定用ロック
Ｒ１ 係止用突起
Ｒ２ 係止孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリポストに取付けられる取付部と、前記取付部より延出される延出部と、前記延出部に連続してワイヤハーネスとの接続を行う接続部からなるバッテリターミナル用バスバーを一体形成して磁気検出素子を搭載した基板が前記延出部の面に対向するように収容配置される収容部を備えた電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記接続部は前記延出部に対して側方となるように前記延出部より曲折された延長部を介して連続していることを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記取付部は、円弧状をなすように回曲してなる挟持片が対向されてなる締付輪と、前記挟持片の端部のうち前記延出部の延出方向の反対側に突出して対向するとともに双方を貫通する貫通孔に挿通される締結手段を締結することで前記締付輪をバッテリポストに対し挟持固定させる対向壁からなることを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記延出部のうち前記基板が配置される側の反対側よりコ字状のシールド板がその端部側より挿入されて前記延出部及び前記磁気検出素子の側方を覆い前記シールド板の開口部が下面側のバッテリ側を向いて配置することを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記磁気検出素子を搭載した基板が収容配置される収容部を構成する周囲壁面に、前記コ字状のシールド板の上方へ落下した水滴を前記収容部の外部へ排出する排水通路を形成したことを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記排水通路が、（１）前記周囲壁面の上部の一部を切り欠いた切り欠き、（２）前記周囲壁面の下部に前記壁面を貫通する縦長のスリット、（３）前記壁面内側に前記壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴のうち、（１）〜（３）の１つ以上で構成されることを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項１】
バッテリポストに取付けられる取付部と、前記取付部より延出される延出部と、前記延出部に連続してワイヤハーネスとの接続を行う接続部からなるバッテリターミナル用バスバーを一体形成して磁気検出素子を搭載した基板が前記延出部の面に対向するように収容配置される収容部を備えた電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記接続部は前記延出部に対して側方となるように前記延出部より曲折された延長部を介して連続していることを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記取付部は、円弧状をなすように回曲してなる挟持片が対向されてなる締付輪と、前記挟持片の端部のうち前記延出部の延出方向の反対側に突出して対向するとともに双方を貫通する貫通孔に挿通される締結手段を締結することで前記締付輪をバッテリポストに対し挟持固定させる対向壁からなることを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記延出部のうち前記基板が配置される側の反対側よりコ字状のシールド板がその端部側より挿入されて前記延出部及び前記磁気検出素子の側方を覆い前記シールド板の開口部が下面側のバッテリ側を向いて配置することを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記磁気検出素子を搭載した基板が収容配置される収容部を構成する周囲壁面に、前記コ字状のシールド板の上方へ落下した水滴を前記収容部の外部へ排出する排水通路を形成したことを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の電流センサ内蔵バッテリターミナルユニットであって、
前記排水通路が、（１）前記周囲壁面の上部の一部を切り欠いた切り欠き、（２）前記周囲壁面の下部に前記壁面を貫通する縦長のスリット、（３）前記壁面内側に前記壁面に沿って上下方向に貫通する貫通穴のうち、（１）〜（３）の１つ以上で構成されることを特徴とする電流センサ内蔵バッテリターミナルユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２４９３０７（Ｐ２０１１−２４９３０７Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５４１０４（Ｐ２０１０−２５４１０４）
【出願日】平成２２年１１月１２日（２０１０．１１．１２）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１２日（２０１０．１１．１２）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]