電源装置及び電源装置を備える車両
【課題】電池セル表面に結露する事態を回避しつつ、電池セルと冷却プレート(61)との熱結合も維持可能とする。
【解決手段】複数の角形電池セル１を積層してなる電池積層体(5)５と、電池積層体(5)５の外部を、該電池積層体(5)５の一面の一部を残して被覆する被覆ケース(16)１６と、該電池積層体(5)５の一面に熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体(5)５と熱交換を行うための冷却プレート(61)６１と、を備える電源装置であって、電源装置はさらに、電池積層体(5)５の一面を被覆する防水性シート１９を備え、電池積層体(5)５と被覆ケース(16)１６との隙間に充填材を注入して形成された充填層１８を介在させ、充填層１８でもって防水性シート１９を固定する。
【解決手段】複数の角形電池セル１を積層してなる電池積層体(5)５と、電池積層体(5)５の外部を、該電池積層体(5)５の一面の一部を残して被覆する被覆ケース(16)１６と、該電池積層体(5)５の一面に熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体(5)５と熱交換を行うための冷却プレート(61)６１と、を備える電源装置であって、電源装置はさらに、電池積層体(5)５の一面を被覆する防水性シート１９を備え、電池積層体(5)５と被覆ケース(16)１６との隙間に充填材を注入して形成された充填層１８を介在させ、充填層１８でもって防水性シート１９を固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、ハイブリッド車や電気自動車等の自動車を駆動するモータの電源用、あるいは家庭用、工場用の蓄電用途等に使用される大電流用の電源装置及びこのような電源装置を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の組電池等、出力を高くした電源装置が求められている。このような電源装置では、多数の電池セルを直列に接続して出力電圧を高く、出力電力を大きくしている。電池セルは、大電流で充放電されると発熱する。特に、使用する電池セルの数が増えるに従い、発熱量も増大する。よって、効率よく電池セルの放熱を熱伝導して発散させる放熱機構が求められる。このような放熱機構としては、電池セルに対して冷却風を送風する空冷方式の他、冷媒を供給、循環させた冷却パイプを電池セルに接触させて、熱交換により直接冷却する方式も提案されている（例えば特許文献１〜３参照）。このようなバッテリシステムにおいては、例えば図２６、図２７に示すように、電池セル２０１を積層した電池積層体２０５の下面に、冷媒を循環させる冷却パイプ２６０を配置し、冷却機構２６９に接続することで、冷却パイプ２６０あるいは冷却プレート２６１を介して、電池積層体２０５から熱を奪い冷却させている。図２６の例では、冷却パイプ２６０が電池セル２０１を積層する積層方向と交差する方向に延長して配管している。また図２７の例では、電池セル２０１を積層する積層方向と平行に冷却パイプ２６０を延長して配管している。さらに図２８の例では、電池積層体２０５の下面に冷却プレート２６１を配置し、冷却プレート２６１に冷却パイプ２６０を配管することで、冷却プレート２６１を介して、電池積層体２０５から熱を奪い冷却させている。
【０００３】
これらの冷却方式では、隣接する電池セル同士の隙間に冷却空気を送風する空冷式の冷却方式に比べ、冷媒を用いた熱交換によってより効率よく電池セルの熱を奪うことが可能となる。その反面、高い冷却性能のため冷却部分が比較的低温になる結果、温度が結露点以下に低下し、空気中の水分が冷やされて電池セルの表面に結露することがある。このような結露が生じると、意図しない通電が生じたり、腐食が生じたりすることがある。
【０００４】
このための対策として、金属製の外装缶である電池セルの表面を樹脂などで完全に被覆し、電池セルの表面から空気層を排除することで、空気中に含まれる水分が結露する事態を回避することが考えられる。しかしながら、電池セルの周囲を樹脂で完全に被覆してしまうと、冷却プレートとの熱結合をどのように維持するのかが問題となる。すなわち、電池積層体の周囲を完全に被覆すると、冷却プレートとの熱結合が図れなくなり、放熱性が低下してしまう。このため、電池積層体の底面など、いずれかの面を開放して、ここに冷却プレートを配置する必要が生じる。
【０００５】
しかしながら、このような配置では、冷却プレートと電池積層体との間に隙間が生じ、完全な密閉が図られなくなる結果、空気の出入りが生じて空気中の水分が結露する事態を阻止できないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１３４９０１号公報
【特許文献２】特開２００９−１３４９３６号公報
【特許文献３】特開２０１０−１５７８８号公報
【特許文献４】実公昭３４−１６９２９号公報
【特許文献５】特開２００５−１４９８３７号公報
【特許文献６】特開２００２−１００４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来のこのような問題点を解決するためになされたものである。本発明の主な目的は、電池積層体と冷却プレートとの熱結合を図りつつ、結露を防止可能とした電源装置及び電源装置を備える車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る電源装置によれば、複数の角形電池セルを積層してなる電池積層体５と、一面を開口した箱形であり、該一面を残して前記電池積層体５の周囲を被覆する被覆ケース１６と、前記被覆ケース１６の該一面を閉塞すると共に、前記電池積層体５と熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体５と熱交換を行うための冷却プレート６１と、を備える電源装置であって、前記電源装置はさらに、前記被覆ケース１６と、前記冷却プレート６１との接合界面を密封する封止部材２０を備えることができる。これにより、被覆ケースと冷却プレートとで電池積層体を気密状態に閉塞でき、空気の流通を阻止して空気中の水分が結露する事態を回避できる。
【０００９】
また第２の側面に係る電源装置によれば、さらに前記冷却プレート６１と、前記電池積層体５との間に介在される、絶縁性と熱伝導性を有し、かつ弾性を有する熱伝導シート１２を備えることができる。これによって、熱伝導プレートと電池積層体との間に隙間が形成される事態を回避し、両者間の熱結合を確実に発揮する構成が実現される。
【００１０】
さらに第３の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０が、弾性を有する部材であり、該封止部材２０が、前記冷却プレート６１と前記被覆ケース１６との界面に介在され、これらの界面で押圧されて弾性変形する。これにより、封止部材を弾性変形させて確実に冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水構造とできる。
【００１１】
さらにまた第４の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０が、リング状であって、該リング状の内径が、前記熱伝導シート１２の外形よりも大きくできる。これにより、封止部材が熱伝導シートと抵触することなく、熱伝導シートの周囲で冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水できる。
【００１２】
さらにまた第５の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０のリング状の内径を、前記冷却プレート６１の外形よりも小さくできる。これにより、封止部材は冷却プレートの内側で、かつ熱伝導シートの周囲で、熱伝導シートの周囲で冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水できる。
【００１３】
さらにまた第６の側面に係る電源装置によれば、前記熱伝導シート１２は、その外形を前記冷却プレート６１の表面よりも小さくしてなり、前記冷却プレート６１の上面に前記熱伝導シート１２を載置した状態で、該熱伝導シート１２の周囲に平面状の段差領域６２が設けられてなり、前記封止部材２０を該段差領域６２に配置することができる。これにより、熱伝導シートの周囲に設けられた段差領域で、封止部材は冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水できる。
【００１４】
さらにまた第７の側面に係る電源装置によれば、前記段差領域６２又は該段差領域６２と接合される被覆ケース１６の少なくとも一方に、前記弾性部材を配置するための溝１７を形成できる。これにより、封止部材を溝に案内して位置決めが図られ、信頼性高く防水構造を実現できる。
【００１５】
さらにまた第８の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０をＯリングとできる。
【００１６】
さらにまた第９の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０が、前記熱伝導シート１２と前記電池積層体５との間に介在される密閉プレート２０Ｂであり、前記密閉プレート２０Ｂは、前記被覆ケース１６の開口を閉塞するように気密状態に前記被覆ケース１６に固定され、前記密閉プレート２０Ｂの背面側に前記熱伝導シート１２を介して前記冷却プレート６１を固定できる。これにより、密閉プレートで被覆ケースを気密状態に閉塞した上で、密閉プレートに冷却プレートを固定できるので、密閉プレートを介して電池積層体と冷却プレート間の高い熱伝導が維持される。特に、被覆ケースを気密に閉塞する部材と、電池積層体の冷却を行う部材を切り分けることで、これらの構成を別々に達成しやすくなり、密閉機能と冷却機能を各部材で個別に発揮させて構造上、製造上有利とできる。
【００１７】
さらにまた第１０の側面に係る電源装置によれば、さらに前記密閉プレート２０Ｂと前記電池積層体５の一面との間に、弾性を有する第二熱伝導シート１３を介在させることができる。これによって、密閉プレートと電池積層体との間の隙間を第二熱伝導シートで埋めることができ、この間の熱伝導を発揮させることができる。
【００１８】
さらにまた第１１の側面に係る電源装置によれば、前記密閉プレート２０Ｂの大きさ及び外形が、前記被覆ケース１６の開口と合致するように設計できる。これによって、密閉プレートで被覆ケースを気密に閉塞する構成を容易に実現できる。
【００１９】
さらにまた第１２の側面に係る電源装置によれば、前記密閉プレート２０Ｂを、金属製のプレートとできる。これによって、金属製の密閉プレートを介在させても、熱伝導性を低下させることなく、冷却プレートでもって電池積層体を効率よく放熱できる。
【００２０】
さらにまた第１３の側面に係る電源装置によれば、前記電池積層体５と被覆ケース１６との隙間に充填材を注入することができる。これによって、電池積層体の周囲を完全に閉塞して隙間を無くし、結露を物理的に阻止できる。
【００２１】
さらにまた第１４の側面に係る車両によれば、上記の電源装置を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１に係る電源装置を備える電源装置の分解斜視図である。
【図２】図１の組電池を示す斜視図である。
【図３】図２の電池積層体から冷却プレートを外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図２の電池積層体を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図２の組電池を示す分解斜視図である。
【図６】図５の電池積層体の分解斜視図である。
【図７】変形例に係る電源装置を示す断面図である。
【図８】電池積層体に吸水シートを配置する例を示す模式断面図である。
【図９】図８の電源装置を示す分解断面図である。
【図１０】電池積層体と冷却プレートの界面に封止部材を配置する例を示す分解斜視図である。
【図１１】図１０の電池積層体を斜め下方から見た分解斜視図である。
【図１２】図１１の電池積層体の、封止部材を配置した部位を示す拡大斜視図である。
【図１３】図１２の電池積層体から封止部材を外した状態を示す拡大斜視図である。
【図１４】実施例２に係る電源装置の電池積層体に吸水シートを配置する例を示す模式断面図である。
【図１５】実施例３に係る電源装置を示す断面図である。
【図１６】図１４に示す電源装置の組み立て状態を示す断面図である。
【図１７】図１６に示す電源装置に熱伝導シート及び冷却プレートを配置する状態を示す分解断面図である。
【図１８】実施例４に係る電源装置を示す断面図である。
【図１９】図１８に示す電源装置を示す分解断面図である。
【図２０】冷却プレートの配置状態を示す模式平面図である。
【図２１】実施例５に係る冷却パイプを下面に配置した電池積層体を示す模式断面図である。
【図２２】実施例６に係る電池積層体を示す模式断面図である。
【図２３】エンジンとモータで走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２４】モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２５】蓄電用の電源装置に適用する例を示すブロック図である。
【図２６】従来の電源装置の冷却機構を示す斜視図である。
【図２７】従来の他の電源装置の冷却機構を示す斜視図である。
【図２８】従来のさらに他の電源装置の冷却機構を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置及びこれを備える車両を例示するものであって、本発明は電源装置及びこれを備える車両を以下のものに特定しない。また、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
（実施例１）
【００２４】
図１〜図１３に、本発明の実施例１に係る電源装置１００として、車載用の電源装置に適用した例を説明する。これらの図において、図１は電源装置１００の分解斜視図、図２は図１の電池積層体５を示す斜視図、図３は図２の電池積層体５から冷却プレート６１を外した分解斜視図、図４は図２の電池積層体５を斜め下方から見た斜視図、図５は図２の電池積層体５の分解斜視図、図６は図５の電池積層体５の分解斜視図、図７は変形例に係る電源装置を示す断面図、図８は電池積層体５と被覆ケース１６との間に吸水シートを配置する例を示す模式断面図、図９は図８の電源装置を示す分解断面図、図１０は電池積層体５と冷却プレート６１の界面に封止部材２０を配置する例を示す分解斜視図、図１１は図１０の電池積層体５を斜め下方から見た分解斜視図、図１２は図１１の電池積層体５の、封止部材２０を配置した部位を示す拡大斜視図、図１３は図１２の電池積層体５から封止部材２０を外した状態を示す拡大斜視図を、それぞれ示している。この電源装置１００は、主としてハイブリッド車や電気自動車等の電動車両に搭載されて、車両の走行モータに電力を供給して、車両を走行させる電源に使用される。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッド車や電気自動車以外の電動車両に使用でき、また電動車両以外の大出力が要求される用途にも使用できる。
（電源装置１００）
【００２５】
電源装置１００の外観は、図１の分解斜視図に示すように、上面を長方形状とする箱形である。この電源装置１００は、箱形の外装ケース７０を二分割して、内部に複数の組電池１０を収納している。外装ケース７０は、下ケース７１と、上ケース７２と、これらの下ケース７１、上ケース７２の両端に連結している端面プレート７３とを備えている。上ケース７２と下ケース７１は、外側に突出する鍔部７４を有し、この鍔部７４をボルトとナットで固定している。外装ケース７０は、鍔部７４を外装ケース７０の側面に配置している。また図１に示す例では、電池積層体５を長手方向に２つ、横方向に２列、計４個下ケース７１に収納している。各電池積層体５は、外装ケース７０内部の定位置に固定している。端面プレート７３は、下ケース７１と上ケース７２の両端に連結されて、外装ケース７０の両端を閉塞している。
（組電池１０）
【００２６】
組電池１０は、図１に示す例では、４つの電池積層体５で構成される。すなわち、角型電池セル１の積層方向に２つの電池積層体５が連結されて一の電池積層連続体１０Ｂを構成し、このような連結状態にある電池積層連続体１０Ｂを２つ平行に並べて、組電池１０を構成している。
【００２７】
組電池１０を構成する各電池積層体５の斜視図を図２に示す。この電池積層体５は、これを冷却するための冷却プレート６１上に固定されている。電池積層体５は、図２〜図５に示すように、冷却プレート６１上に固定するための連結構造を備えている（詳細は後述）。
【００２８】
各電池積層体５は、図５及び図６に示すように、複数の角形電池セル１と、複数の角形電池セル１同士を積層する面に介在させて、角形電池セル１間を絶縁するセパレータ２と、複数の角形電池セル１とセパレータ２を交互に積層した電池積層体５を収納する被覆ケース１６と、電池積層体５の積層方向の端面に配置された一対のエンドプレート３と、電池積層体５の両端面に配置されたエンドプレート３同士を締結する金属製の複数の締結部材４とを備えている。
（電池積層体５）
【００２９】
電池積層体５は、図６に示すように複数の角形電池セル１を、絶縁性のセパレータ２を介して積層している。さらに図５に示すように、この電池積層体５の両端面に一対のエンドプレート３を配置して、一対のエンドプレート３を締結部材４で連結している。このように、互いに隣接する角形電池セル１を絶縁するセパレータ２を角形電池セル１同士の積層面に介在させて、複数の角形電池セル１とセパレータ２とを交互に積層した電池積層体５としている。
（角形電池セル１）
【００３０】
角形電池セル１は、図６に示すように、その外形を構成する外装缶を、幅よりも厚さを薄くした角形としている。この外装缶を閉塞する封口板に正負の電極端子を設けると共に、電極端子の間に安全弁を設けている。安全弁は、外装缶の内圧が所定値以上に上昇した際に開弁して、内部のガスを放出できるように構成される。安全弁の開弁により、外装缶の内圧上昇を停止することができる。この角形電池セル１を構成する素電池は、リチウムイオン電池、ニッケル−水素電池、ニッケル−カドミウム電池等の充電可能な二次電池である。特に、角形電池セル１にリチウムイオン二次電池を使用すると、電池セル全体の体積や質量に対する充電容量を大きくできる特長がある。さらに、本発明で用いる電池セルは角形電池セルに限らず、円筒型電池セルや外装体がラミネート材料で被覆された角形やその他の形状のラミネート電池セルであってもよい。
【００３１】
積層されて電池積層体５を構成する各角形電池セル１は、隣接する正負の電極端子をバスバー６で連結して互いに直列に接続している。隣接する角形電池セル１を互いに直列に接続する組電池１０は、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただ、組電池は、隣接する角形電池セルを並列に接続することも、直列接続と並列接続とを組み合わせて多直多並、又は、多並多直とすることもできる。また角形電池セル１は、金属製の外装缶で製作している。この角形電池セル１は、隣接する角形電池セル１の外装缶のショートを防止するために絶縁材のセパレータ２を挟着している。なお、角形電池セルの外装缶は、プラスチック等の絶縁材で製作することもできる。この場合、角形電池セルは外装缶を絶縁して積層する必要がないので、セパレータを金属製とすることや、セパレータを不要とすることもできる。
（セパレータ２）
【００３２】
セパレータ２は、隣接する角形電池セル１を電気的、熱的に絶縁して積層するスペーサである。このセパレータ２はプラスチック等の絶縁材で製作しており、互いに隣接する角形電池セル１同士の間に配置されて、隣接する角形電池セル１を絶縁している。
【００３３】
ここで、被覆ケース１６と角形電池セル１との絶縁を確保することで、セパレータ２の側面を簡略化して小型化できる。すなわち図５及び図６に示す例では、被覆ケース１６の側面を絶縁性として電池積層体５の側面を保護できるため、このセパレータ２は、角形電池セル１同士が対向する面のみを絶縁すれば足り、セパレータで角形電池セルの側面を被覆する必要がない。このため、セパレータの側面から、電池積層体５の側面を被覆するように突出させた部位を無くして小型化できる。あるいは、セパレータ自体を保持及び位置決めのために、角形電池セル側面の面取り部分に僅かに突出させたものを使用することもできる。このセパレータは、電池積層体の側面において角形電池セルの表面とほぼ同一平面に構成できるので、電池積層体の横幅を小さくできる。また、セパレータの上面に凹凸等による嵌合構造を設け、セパレータ同士の位置決めをすることもできる。その一方で、セパレータの側面に設けられた突出部分は、積層する電池セルを位置決めするために設けられる。
【００３４】
なお、被覆ケースの全体を金属製とすることもできる。この場合は、被覆ケースの側面も金属製となるため、電池積層体の側面において角形電池セル間の絶縁を図るためセパレータで角形電池セルの側面を被覆することが好ましい。その一方で、電池積層体は、必ずしも角形電池セルの間にセパレータを介在させる必要はない。例えば角形電池セルの外装缶を絶縁材で成形し、あるいは角形電池セルの外装缶の外周を熱収縮チューブや絶縁シート、絶縁塗料等で被覆する等の方法で、互いに隣接する角形電池セル同士を絶縁することによって、セパレータを不要とできる。特に、角形電池セルの間に冷却風を強制送風して角形電池セルを冷却する空冷式によらず、冷媒等を用いて冷却させた冷却プレートを介して電池積層体を冷却する方式を採用する構成においては、角形電池セルの間にセパレータを介在させる必要は必ずしも無い。さらに、冷媒等を用いて冷却させた冷却プレートを介して電池積層体を冷却する方式を採用する構成においては、角形電池セルの間に冷却風を強制送風して角形電池セルを冷却する空冷式のように、角型電池セル同士の間に介在される絶縁性のセパレータに冷却風を流すための風路を設ける必要がないので、角型電池セルの積層方向の長さを短くすることができ、電池積層体の小型化を図ることができる。
（エンドプレート３）
【００３５】
角形電池セル１とセパレータ２とを交互に積層した電池積層体５の両端面には、図５に示すように一対のエンドプレート３を配置している。この一対のエンドプレート３でもって、電池積層体５を両面から挟持するように締結している。エンドプレート３は、十分な強度を発揮する材質、例えば金属製とする。またエンドプレート３には、図１に示す下ケース７１と固定するための固定構造を備えることもできる。
【００３６】
なお、図５の例では被覆ケース１６の両側端面を開放しているが、この構成に限られず、例えば一方の被覆ケースの端面を予め閉塞しておくことできる。この場合は、他方の開口端面から電池積層体を挿入した後、１枚のエンドプレートでもってこの開口端面を閉塞することにより、被覆ケースを側面周囲を閉塞することができる。
（締結部材４）
【００３７】
締結部材４は、図２〜図５に示すように、両端にエンドプレート３が積層された電池積層体５の両側面に配置されて、一対のエンドプレート３に固定されて電池積層体５を締結する。この締結部材４は、図５の斜視図に示すように、電池積層体５の側面を覆う本体部４１と、本体部４１の両端で折曲され、エンドプレート３と固定される折曲片４２と、上方で折曲されて電池積層体５の上面を保持する上面保持部４３と、下方に突出される締結連結部４４を備える。このような締結部材４は、十分な強度を有する材質、例えば金属製のバインドバーで構成される。なお図１に示す例では、各電池積層体５にそれぞれ締結部材を設けており、この場合は各電池積層体５にそれぞれの端面に位置するエンドプレート同士を、締結部材で固定する。尚、２つの電池積層体５を積層方向に並べた状態で、両側側面を締結部材４で一体的に連結することもできる。この構成では、締結部材４を電池積層体５同士を連結するための部材としても利用している。ここでは、端面に位置するエンドプレート３同士を締結部材４で固定すると共に、２つの電池積層体５の間で対向するエンドプレート３には、締結部材は固定されない。さらに、２つの電池積層体５の間で対向するエンドプレート３を一部品として共通化することもできる。エンドプレートと締結部材の固定は、実施例で記載のボルト等で固定する構造のものに限定しない。
（被覆ケース１６）
【００３８】
電池積層体５は、被覆ケース１６で被覆される。実施例１において電池積層体５は、図５の分解斜視図に示すように、断面をコ字状として下面と両端面を開口した被覆ケース１６と、被覆ケース１６の両端を覆うエンドプレート３と、電池積層体５の底面を被覆する防水性シート１９と、被覆ケース１６の開口部を閉塞する冷却プレート６１と、冷却プレート６１と防水性シート１９の間に配置される熱伝導シート１２で構成される。ここでは電池積層体５を両端面から狭持するエンドプレート３を、被覆ケース１６の端面としても共用している。またエンドプレート３の内側にはパッキン３ｂが設けられる。パッキン３ｂは、シート状等の弾性部材である。このようにして電池積層体５を被覆ケース１６で覆うことで、密閉構造が実現される。また被覆ケース１６は、内面を絶縁して、積層された角形電池セル１間の絶縁を図っている。
【００３９】
さらに被覆ケース１６の上面には、カバー部２４が設けられる。カバー部２４には、各電池セルの電極端子と連通するためのスリットが設けられ、このスリットを介して隣接する電池セル同士を接続するバスバー６や、バスバー６と回路基板との電気接続が得られる。またカバー部２４には、充填材を注入するための充填材注入口を設けており、先にカバー部２４で被覆ケース１６を閉塞した後、ポッティング材を充填することができる。この場合は、カバー部２４と被覆ケース１６との間の隙間、あるいはカバー部２４と電池積層体５との間の隙間も充填できる利点が得られる。このようにして、角形電池セル１を被覆し、表面に結露する事態を回避できる。
【００４０】
さらにカバー部２４の内面には、角形電池セル１の安全弁と連通されたガスダクト２６を設けている。ガスダクト２６を各角形電池セル１の安全弁と連結し、さらにガスダクト２６を外部に配管することで、角形電池セル１の内圧が上昇した際に排出されるガスを、安全に外部に排出できる。またカバー部２４の上面には、電源装置１００を制御するための制御回路を実装した回路基板が配置される。またカバー部に回路基板を一体的に設けてもよい。
【００４１】
なお図５の例では、カバー部２４を被覆ケース１６と一体的に設けているが、これらを別部材で構成することもできる。このような例を変形例として図７に示す。この図に示す被覆ケース１６Ｂは、カバー部２４Ｂを別部材として上面を閉塞している。
【００４２】
このようにして被覆ケース１６で電池積層体５を収納する。被覆ケース１６は、各面を構成するケース部材を嵌合構造として、嵌合部分を気密に封止することもできる。このような嵌合構造としては、パッキン、Ｏリング、ガスケット等が利用でき、被覆ケース１６を封止できる。
（張り出し部１６ｂ）
【００４３】
また被覆ケース１６は、図８の断面図等に示すように、その底辺において、電池積層体５の隅部で側縁から底面にかけて張り出した張り出し部１６ｂが設けられている。張り出し部１６ｂは、電池積層体５の底面を両側の隅部で保持する。一方で被覆ケース１６は、電池積層体５の上面を被覆しているので、被覆ケース１６で電池積層体５を上下から挟持することで、電池積層体５を構成する電池セルの天面を同一平面上に並べることができる。いいかえると、電池積層体５の底面を同一面に揃えることで、冷却プレート６１との連結面を平面状として、熱結合の安定性、信頼性を向上できる。加えて、被覆ケース１６底面の開口を、防水性シート１９で覆う際の固定にも利用できる。
（開口部）
【００４４】
この被覆ケース１６は、底面を開口した開口部としている。開口部は、一対の張り出し部１６ｂで挟まれた領域である。この開口部は、冷却プレート６１で閉塞できる大きさとする。その一方で、開口部に熱伝導シート１２を挿入できるよう、熱伝導シート１２の外形は開口部とほぼ同じ又はこれよりも若干小さい大きさに形成される。
（熱伝導シート１２）
【００４５】
加えて、電池積層体５と冷却プレート６１との間には、熱伝導シート１２等の伝熱部材が介在される。熱伝導シート１２は、絶縁性でかつ熱伝導に優れた材質とし、さらに好ましくはある程度の弾性を有するものが好ましい。このような材質としてはアクリル系、ウレタン系、エポキシ系、シリコーン系の樹脂等が挙げられる。このようにすることで電池積層体５と冷却プレート６１との間を電気的に絶縁する。特に、角型電池セル１の外装缶を金属製とし、さらに冷却プレート６１を金属製とする場合は、角型電池セル１の底面で導通しないよう、絶縁を図る必要がある。上述の通り外装缶の表面を熱収縮チューブ等で被覆して絶縁しつつ、さらに絶縁性を向上させるために絶縁性の熱伝導シート１２を介在させて安全性、信頼性を高めている。また、熱伝導シートに代えて、熱伝導ペースト等を利用することもできる。さらに絶縁性を確実に維持するため、追加の絶縁フィルムを介在させることもできる。また、冷却パイプを絶縁製の材質で構成することもできる。このようにして十分な絶縁性が図られる場合は、熱伝導シート等を省略してもよい。
【００４６】
また熱伝導シート１２に弾性を持たせることで、熱伝導シート１２の表面を弾性変形させて電池積層体５と冷却プレート６１との接触面で隙間を無くし、熱結合状態を良好に改善できる。
（防水構造）
【００４７】
電池積層体５は、被覆ケース１６で周囲を覆い、防水構造としている。これにより、外部からの埃や水分の浸入を阻止し、意図しない導通や腐食を回避できる。その一方で、外部から侵入する水分のみならず、内部で結露等によって発生した水滴からも保護できる。特に角形電池セルの冷却方式として、冷媒を用いた熱交換によって角形電池セルの熱を奪う冷媒方式を利用すると、より効率よく冷却可能な反面、高い冷却性能のため温度が結露点以下に低下して、電池積層体の周囲に存在する空気中の水分が冷やされて角形電池セルの表面に結露することがある。そこで、被覆ケース１６を防水構造としている。具体的には、被覆ケース１６と冷却プレート６１との接合界面を気密に密封する封止部材２０を設けている。
（封止部材２０）
【００４８】
封止部材２０は、弾性を有する部材であり、被覆ケース１６と冷却プレート６１との接合界面で押圧されて弾性変形することによって、この界面を気密に封止している。この様子を図８及び図９に基づいて説明する。図９は図８の分解断面図であり、まず電池積層体５の周囲を被覆ケース１６で被覆する。被覆ケース１６で電池積層体５の底面を除く面を被覆し、防水構造とできる。
【００４９】
封止部材２０には、例えばＯリングが利用できる。ここで、Ｏリングを用いた電源装置の詳細を図１０〜図１３に示す。これらの図に示す電源装置は、図５等で説明した電池積層体５を用いている。なお冷却プレート６１Ｂは、周囲を面取りした板状としており、その上面に熱伝導シート１２Ｂを配置している。ここで熱伝導シート１２Ｂは、その外形を冷却プレート６１Ｂの表面よりも小さくしており、これによって熱伝導シート１２Ｂの周囲に、冷却プレート６１Ｂの周囲に沿った平面状の段差領域６２が設けられる。
【００５０】
またＯリング状の封止部材２０は、熱伝導シート１２Ｂの外周を囲むように、その内径を熱伝導シート１２Ｂの外形よりも大きくしている。かつ封止部材２０は、段差領域６２上に配置されるよう、冷却プレート６１Ｂよりもの外形よりも小さく形成している。これによって、図１２に示すように封止部材２０を段差領域６２に配置して、熱伝導シート１２Ｂに阻害されることなく、電池積層体５の底面と冷却プレート６１Ｂの間の界面を弾性変形して封止できる。
【００５１】
さらに段差領域６２と対向する電池積層体５の底面には、好ましくは図１３に示すように、封止部材２０を案内するための溝１７を設ける。これによって、封止部材２０を溝１７に案内して容易に位置決めでき、かつ確実に溝１７の部分で封止部材２０を弾性変形させて、電池積層体５と冷却プレート６１Ｂとの防水構造を実現できる。
【００５２】
なお、この例では電池積層体５の底面側に溝１７を設けたが、これに加えて、又はこれに代えて、冷却プレート側にも同様に、封止部材を案内するための溝を形成することもできる。
（実施例２）
【００５３】
以上のようにして被覆ケースと冷却プレートとで電池積層体５を気密状態に閉塞することにより、空気の流通を阻止して空気中の水分が結露する事態を回避できる。また、被覆ケースの表面を防水構造とするのみならず、被覆ケースで囲まれた電池積層体の表面を水滴等から保護するため、電池積層体の表面を充填層で被覆して、隙間を充填する構造としてもよい。このような構造を採用した電源装置の例を、実施例２として図１４の断面図を示す。この図に示す電源装置では、電池積層体５と被覆ケース１６との間に充填層１８を配置している。すなわち、電池積層体５と被覆ケース１６との間の隙間に充填材を充填して充填層１８を設けることで、この隙間に存在する空気中の水分が結露して電池積層体５に悪影響を与える事態を回避している。
（充填層１８）
【００５４】
実施例１の例では、充填層１８として電池積層体５の周囲を充填材で被覆している。ここでは、電池積層体５の表面に充填材を保持するため、電池積層体５の周囲を被覆ケース１６で囲むことにより、電池積層体５と被覆ケース１６との間に充填材を注入している。これによって電池積層体５と被覆ケース１６との間の空間を無くし、電池積層体５の表面が結露して悪影響を与える事態を回避できる。実施例１では、エンドプレート３と被覆ケース１６で防水構造を実現するため、締結部材４による締結後、エンドプレート３と被覆ケース１６で囲まれた領域内で、電池積層体５との隙間に、充填層１８として充填材を充填している。これによって、電池積層体５の周囲を防水した防水構造が得られる。
（充填材）
【００５５】
充填材は、隙間を充填するポッティング材が利用できる。このようなポッティング材としては、ウレタン系樹脂が好適に利用できる。このように充填材でポッティングすることで、空間を無くし、角形電池セル１の表面を保護し、結露による導通や腐食を回避できる。なお充填材を隙間に行き渡らせ、気泡の発生を回避するよう、充填材の充填時には被覆ケース１６内を減圧又は負圧とすることが好ましい。あるいは逆に、充填材を加圧して注入することもできる。充填材の充填後、充填材が完全に硬化するまで乾燥させる。また、被覆ケース１６を樹脂製とし、充填材を被覆ケース１６と同系統の樹脂製とすることで、充填材硬化後の接着性を向上させることもできる。
（吸水シート）
【００５６】
あるいは、充填層１８として充填材に加え、吸水シートを使用することもできる。吸水シートは、高分子材料等で構成された吸湿性、吸水性を備えるシート材であり、これによってさらに結露を回避できる。また、防水構造はこれに限らず、パッキンやＯリング、ガスケット等による封止構造、シート状の弾性部材や他のポッティング材、あるいは電池積層体を防水袋に収納する等の構成が適宜利用できる。
（防水性シート１９）
【００５７】
一方で、被覆ケース１６は底面を開口しているため、この部分で電池積層体５を被覆ができない。そこで、開口面を被覆する防水性シート１９を設けている。防水性シート１９は、図４の斜視図に示すように、電池積層体５の底面を被覆するように配置され、この状態で電池積層体５に固定される。防水性シート１９の固定には、例えば接着材を防水性シート１９と電池積層体５との界面に塗布する。また、被覆ケース１６の張り出し部１６ｂで固定することもできる。特に、充填層１８を電池積層体５と被覆ケース１６の隙間に充填して固定する際に、併せて防水性シート１９も固定することもできる。このようにすることで、隙間に充填した充填層１８の硬化によって防水性シート１９の端縁を電池積層体５や被覆ケース１６に確実に固定できることに加え、防水性シート１９と被覆ケース１６との間の隙間も充填されて、この部分からの浸水を阻止可能な防水構造を実現できる。
【００５８】
防水性シート１９には、防水性に優れた樹脂製のシートが利用でき、例えばＰＥＴやＰＥＶ、ＰＰ等が利用できる。また、防水シートを介して電池積層体５を冷却プレート６１で放熱することから、熱伝導に優れる部材とすることが好ましい。加えて、電池積層体５を構成する電池セル間の絶縁も図る必要があり、絶縁性にも優れた素材であることが必要である。さらに、電池セルが発熱しても容易に破損しないよう、耐熱性にも優れることが好ましい。このような特性を備える防水性シート１９としては、アクリル系材料等が好適に利用できる。
【００５９】
なお、上述した実施例１に係る図９の例では、電池積層体５の底面に防水性シートを貼付しているが、この構成に限られない。例えば、防水性シートがない状態でも、熱伝導シートを電池積層体の底面に直接押圧して、電池積層体の底面で各電池セル間の絶縁性を維持しつつ、界面における隙間の発生を抑制して電池積層体と冷却プレート６１との熱伝導状態を高めることができる。図１０〜図１３の例では、防水性シートを用いていない。
（実施例３）
【００６０】
また熱伝導シート１２を電池積層体５と直接接触させるように、防水性シート１９の一部を除去することもできる。このような例を実施例３として図１５に示す。この図に示す電池積層体５は、充填材の硬化後に、図１７に示す状態から電池積層体５の底面を覆う防水性シート１９を除去している。防水性シート１９が除去された部分は、電池積層体５の底面が露出するので、この面に熱伝導シート１２を押圧して、電池積層体５と熱伝導シート１２に直接密着させて、熱抵抗を低減し、冷却プレート６１による放熱性を向上させることが期待できる。また、充填材の硬化後であれば、既に電池積層体５の表面は露出部分を除いて密封されているので、露出部分を完全に熱伝導シート１２で覆うことができれば、防水構造も維持できる。このため防水性シート１９の除去は、好ましくは熱伝導シート１２の面積よりも小さくする。また、除去されずに残った防水性シート１９ｂは、張り出し部１６ｂの部分で気密性を維持できる。これによって、防水性シート１９が除去されて電池積層体５の底面が露出した領域を、熱伝導シート１２で完全に被覆することができる。
（充填材の充填）
【００６１】
ここで充填材を充填する手順を、図１６〜図１７の断面図に基づいて説明する。この図に示すように、電池積層体５の周囲を被覆ケース１６で覆った状態で、その底面の開口部に防水性シート１９を配置する。ここでは、防水性シート固定用の治具ＪＧを用いて防水性シート１９を支持する。治具ＪＧは、開口部とほぼ同じ大きさか、又はこれよりも若干小さい大きさとして、開口部を貫通して防水性シート１９を電池積層体５の底面に押圧する。
【００６２】
治具ＪＧで防水性シート１９を押圧した状態で、電池積層体５の表面と被覆ケース１６の内面との間の隙間に、充填材を充填する。充填材は、例えば予め被覆ケース１６に開口された充填材注入口から注入される。そして充填材が硬化後、治具ＪＧを取り外して、開口部を開口させる。この状態では、充填材の硬化によって形成された充填層１８が電池積層体５の外表面と被覆ケース１６の内面との間の隙間を排除できる。さらにこの状態から、図１７に示すように、開口部に熱伝導シート１２を挿入し、さらに熱伝導シート１２の底面を冷却プレート６１で押圧した状態となるよう、冷却プレート６１を電池積層体５に固定する。これにより、冷却プレート６１を熱伝導シート１２及び防水性シート１９を介して電池積層体５の底面に熱伝導状態とでき、この面で熱交換を行うことにより電池積層体５を冷却できる。また、必要に応じて、熱伝導シート１２を配置する前に、防水性シート１９を部分的に除去してもよいことは、上述の通りである。
【００６３】
以上の例では、電池積層体５の底面で冷却プレート６１と熱結合させるため、被覆ケース１６の底面を開口している。ただ、この構成に限られず、例えば電池積層体の側面や天面を開口させて、この部分で冷却プレートとの熱結合を図ることもできる。なお、電池セルの電極端子は一般に電池セルの天面に設けられるため、好ましくは電極端子を設けた面とは異なる面に、冷却プレートを配置して熱結合を図る。
（実施例４）
【００６４】
また、封止部材はＯリングに限られず、被覆ケース１６と冷却プレート６１との界面を封止可能な構造が適宜利用できる。さらに、防水性シートを利用せずに、予め電池積層体５の周囲を完全に防水状態で被覆し、その上で熱伝導シート１２や冷却プレート６１を配置する構成としてもよい。この構成では、被覆ケース１６の開口部を、密閉プレート２０Ｂでもって予め物理的に密封状態に被覆しておく。このような密閉プレート２０Ｂを用いて防水構造を実現した例を、実施例３として図１８〜図１９に示す。これらの図に示す電源装置は、封止部材として、熱伝導シート１２と電池積層体５との間に介在される密閉プレート２０Ｂを用いている。
（密閉プレート２０Ｂ）
【００６５】
密閉プレート２０Ｂは、被覆ケース１６の開口を閉塞するように、気密状態に被覆ケース１６に固定される。このような密閉プレート２０Ｂには、金属製プレートが好適に利用できる。例えば、アルミニウム製の薄いシートを密閉プレート２０Ｂとして利用し、被覆ケース１６の底面と接着や溶接などの方法で固定する。密閉プレート２０Ｂは、被覆ケース１６の開口部を確実に閉塞できるよう、その大きさと外形が設計される。好ましくは、密閉プレート２０Ｂの大きさ及び外形を、被覆ケース１６の開口と合致するように構成する。これによって、物理的に被覆ケース１６の底面を気密状態に閉塞できる。さらに、図１９に示すように密閉プレート２０Ｂの背面側に、上記と同様、熱伝導シート１２を介して冷却プレート６１を固定し、冷却プレート６１でもって熱伝導により電池積層体５の放熱を行う。この構成によれば、被覆ケース１６を気密に閉塞する部材と、電池積層体５の冷却を行う部材を切り分ける構成とできる。このため、それぞれに適した材質や接合構造を選択できるため、密閉機能と冷却機能を各部材で個別に発揮させて構造上、製造上有利となる。
（第二熱伝導シート１３）
【００６６】
さらに、密閉プレート２０Ｂと電池積層体５との熱結合を向上させるため、被覆ケース１６の内部で、密閉プレート２０Ｂと電池積層体５の底面との間に、弾性を有する第二熱伝導シート１３を介在させることもできる。これにより、金属製の密閉プレート２０Ｂを使用する際に、電池セルの外装缶の底面が不均一となった場合の熱結合の不完全さを、弾性を有する第二熱伝導シート１３を介在させることで解消でき、熱伝導性を安定化させることが可能となる。
（連結構造）
【００６７】
一方で、電池積層体５及び冷却プレート６１は、電池積層体５を冷却プレート６１上に固定するための連結構造を備えている。連結構造は、図２〜図５に示す例では、締結部材４の本体部４１の下端から突出するように設けられた締結連結部４４と、冷却プレート６１側に設けられたプレート連結部とで構成される。締結連結部４４は、複数を互いに離間して設けている。図２の例では、本体部４１の下端で両側と中間の３箇所に設けられている。
（係止片）
【００６８】
締結連結部４４は、図３〜図４の例では、先端を鉤状に形成した係止片としている。この係止片は、鉤状の突出方向を、電池積層体５から外向きの姿勢としている。
（プレート連結部）
【００６９】
一方で冷却プレート６１側には、この締結連結部４４と連結するための連結機構としてプレート連結部を設けている。プレート連結部は、締結連結部４４を設けた位置と対応する位置に設けられる。このようなプレート連結部として、図５の例では係止片を係止可能な係止孔５１が形成された連結バー５０を利用している。この係止孔５１に鉤状の係止片を挿入して係止することで、締結部材４を容易に冷却プレート６１に固定できる。
（連結バー５０）
【００７０】
連結バー５０は、図５の分解斜視図に示すように、ストリップ条を断面視略コ字状に折曲した形状としている。ストリップ条は、十分な強度を発揮できるよう金属板で構成する。図５の例では、ストリップ条の表面に段差を形成して強度を向上させている。この連結バー５０の長さは、略コ字状の折曲部分で冷却プレート６１の底面を挟み込める大きさとする。この連結バー５０の端面に、プレート連結部として係止孔５１を開口している。このようにして、連結バー５０を用いることで冷却プレート６１に容易にプレート連結部を付加できる。特に、冷媒循環機能等を備える冷却プレート６１の形状を複雑化することなく連結機構を追加できる。
（冷媒循環機構）
【００７１】
冷却プレート６１は、その内部に冷媒循環機構を設けている。図２０に、このような冷媒循環機構の一例を示す。図２０に示す組電池１０は、複数の角形電池セル１を積層している電池積層体５を、冷却プレート６１の上面に配置している。この冷却プレート６１は、電池積層体５を構成する角形電池セル１に熱結合状態に配置している。冷却プレート６１は、冷媒配管を配設しており、この冷媒配管を冷却機構６９に連結している。この組電池１０は、電池積層体５を冷却プレート６１に接触させて直接、効果的に冷却できる。また、電池積層体のみならず、例えば電池積層体の端面に配置した各部材等も併せて冷却することもできる。このように、内部に冷媒を循環させる冷却パイプ６０を内蔵した冷却プレート６１を、被覆ケース１６と接触させて冷却することで、放熱性を向上させ、電源装置を高出力でも安定的に利用可能とできる。
（冷却プレート６１）
【００７２】
冷却プレート６１は、角形電池セル１の熱を熱伝導して外部に放熱するための放熱体であり、図２０の例では冷媒配管を配設している。冷却プレート６１は、熱交換器として、冷却液である液化された冷媒を循環させる銅やアルミニウム等の冷媒配管である冷却パイプ６０を内蔵している。冷却パイプ６０は、冷却プレート６１の上面板に熱結合されており、底板との間には断熱材を配設して、底板との間を断熱している。また、冷却プレート６１にはこのような冷媒による冷却機能を付加する他、金属板のみで構成することもできる。例えば放熱フィンを設けた金属体等、放熱、伝熱性に優れた形状とする。または金属製に限らず、絶縁性を有する伝熱シートを利用しても良い。
【００７３】
冷却プレート６１は、内部に配管された冷媒配管に、冷却機構６９から冷却液が供給されて冷却される。冷却プレート６１は、冷却機構６９から供給される冷却液を、冷媒配管の内部で気化する気化熱で冷却プレート６１を冷却する冷媒としてより効率よく冷却できる。
【００７４】
図２０の例では、各冷却プレート６１上に２つの電池積層体５を載置している。上述の通り、長さ方向すなわち角型電池セル１の積層方向に２つの電池積層体５が連結されて一の電池積層連続体１０Ｂを構成しており、このような連結状態にある２つの電池積層体５を、一の冷却プレート６１で支持している。これらの電池積層連続体１０Ｂを２つ平行に並べて、組電池１０を構成している。
【００７５】
また図２０の例では、冷却プレート６１を角型電池セル１の積層方向に延長すると共に、内部に配管された冷却パイプ６０を端縁で折り返すようにして蛇行させることで、３列の直線状冷却パイプ６０が電池積層体５の下面に配置される。そして、電池積層連続体１０Ｂ同士で冷却パイプ６０同士を接続することで、冷媒の循環経路を共通化している。このように、一の冷却プレート６１上に複数の電池積層体５を載置して冷却させる構成とすれば、冷却機構を共用でき、冷却プレート６１を共通化してより安価で簡素化された冷却機構を実現できる。ただ、電池積層体の下面に複数本の冷却パイプを配置することもでき、例えば蛇行した冷却パイプを折り返し部分で分割して、複数本の冷却パイプとすることができる。これにより、蛇行部分を無くすことができるので、軽量化を図ることができる。このとき、各冷却パイプ同士を接続して、冷媒経路を共通化させても良い。なお、冷却パイプを配置する構成や形状は、適宜変更することができる。
【００７６】
さらに冷却プレート６１は、複数の角形電池セル１の温度を均等化する均熱化手段としても機能する。すなわち、冷却プレート６１が角形電池セル１から吸収する熱エネルギーを調整して、温度が高くなる角形電池セル、例えば中央部の角形電池セルを効率よく冷却して、温度が低くなる領域、例えば両端部の角形電池セルの冷却を少なくして、角形電池セルの温度差を少なくする。これによって、角形電池セルの温度むらを低減して、一部の角形電池セルの劣化が進み過充電、過放電となる事態を回避できる。
【００７７】
なお、図２０では、電池積層体５の底面に冷却プレート６１を配置する例を示したが、この構成に限られるものでない。例えば冷却プレートを角形電池セルの両側面にそれぞれ配置したり、又は側面にのみ配置することもできる。
（冷却パイプ６０）
【００７８】
さらに、冷却プレートのような金属板を用いることなく、内部の冷媒を通す冷却パイプ６０を直接電池積層体５の下面に配置することもできる。このような例を実施例５として図２１の模式断面図に示す。この図に示すように、複数列の冷却パイプ６０を電池積層体５を収納した被覆ケース１６の下面に配置し、さらに冷却パイプ６０同士の間には断熱部材１４を配置する。このように、冷却パイプ６０の周囲で空気層を排除し、断熱部材で覆うことにより断熱して冷却パイプ６０の高効率冷却が実現される。また、このようにして高効率の冷却が実現される結果、従来のように冷却パイプを電池積層体の底面に多数列敷設する必要を無くし、２列や３列といった少ない列数でも十分な冷却効果を得て、冷却機構の簡素化と電源装置の軽量化が図られる。さらにこの方式であれば、冷却プレートのような金属板を介在させることなく、冷媒を流す冷却パイプを直接電池積層体５に当てて冷却できるので、この点でも薄型と軽量化、小型化が図られる。
【００７９】
冷却パイプ６０は、図２１に示すように、電池積層体５との対向面を平坦とした扁平型に形成されている。このようにすることで、円筒形の冷却パイプと比べ、角型電池セル１との接触面積を増やして電池積層体５との熱結合を確実に実現できる。また冷却パイプ６０は、熱伝導に優れた材質で構成する。ここではアルミニウム等の金属製としている。特に、アルミニウム製の冷却パイプは比較的柔らかいため、電池積層体５との接触界面で押圧させることで表面を多少変形させて密着性を向上でき、高い熱伝導性を実現できる。
（断熱部材１４）
【００８０】
さらに図２１の電源装置では、冷却パイプ６０同士の間の隙間に断熱部材１４を配置している。断熱部材１４は、断熱性樹脂とできる。例えばウレタン系樹脂等が好適に利用できる。ここでは、図２１に示すように冷却パイプ６０の周囲を断熱性樹脂でポッティングにより被覆する。このようにすることで、ポッティングにより確実に冷却パイプ６０と電池積層体５の底面とを被覆して、結露の発生を阻止して安全性を高めることができる。
【００８１】
なお図２１の例では、冷却パイプ６０を電池積層体５の底面に、熱伝導シート１２を介して当接させた状態で、冷却パイプ６０同士の間の隙間や冷却パイプ６０の下面に断熱部材１４を充填して被覆している。ただ、冷却パイプ６０の上面にも断熱部材１４を充填すれば、冷却パイプ６０の上面を絶縁することができ、角型電池セル１との間に設ける熱伝導シートを不要とすることもできる。
【００８２】
また図２１の例では、被覆ケース１６として下面を開口し上面を閉塞した箱形のタイプを使用した例を説明したが、被覆ケースには上述したように上面を開口して下面を閉塞した有底箱形のタイプを使用することもできる。また、冷却プレートは均一な金属プレートとする他、ストリップ状の金属プレートを一又は複数、部分的に埋め込むようにインサート成形することもできる。この場合は、図２２の断面図に示す実施例６のように、冷却パイプ６０と対応する位置に金属プレート２１ｃが配置されるように冷却プレートを構成することで、冷却パイプ６０との熱結合を向上させることができる。
【００８３】
このようにして、実施例１に係る電源装置１００は電池積層体５を密閉して防水構造とし、結露等から角形電池セル１を保護している。この構成では、被覆ケース１６とエンドプレート３によって内部空間を画定でき、ここにポッティング等によって充填層１８を配して密閉できる。また、エンドプレート３が外側に位置するため、外装ケースやフレーム等への固定を容易に行える利点も得られる。さらに締結部材４が被覆ケース１６の外側に位置するため、冷却プレート６１を固定するための固定構造を小型化できる利点も得られる。
【００８４】
なお、被覆ケースを金属製とする等十分な強度を持たせることで、被覆ケースにエンドプレート３を固定して電池積層体を締結することもできる。この構成であれば、被覆ケースが締結部材を兼用できるため、より一層の小型化が図られる。
【００８５】
以上の電源装置は、車載用の電源として利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
（ハイブリッド車用電源装置）
【００８６】
図２３に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（電気自動車用電源装置）
【００８７】
また図２４に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（蓄電用電源装置）
【００８８】
さらに、この電源装置は、移動体用の動力源としてのみならず、載置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図２５に示す。この図に示す電源装置１００は、複数の電池パック８１をユニット状に接続して電池ユニット８２を構成している。各電池パック８１は、複数の角型電池セル１が直列及び／又は並列に接続されている。各電池パック８１は、電源コントローラ８４により制御される。この電源装置１００は、電池ユニット８２を充電用電源ＣＰで充電した後、負荷ＬＤを駆動する。このため電源装置１００は、充電モードと放電モードを備える。負荷ＬＤと充電用電源ＣＰはそれぞれ、放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳを介して電源装置１００と接続されている。放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＦＦに切り替えて、充電用電源ＣＰから電源装置１００への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷ＬＤからの要求に応じて、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＦＦに、放電スイッチＤＳをＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１００から負荷ＬＤへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＮにして、負荷ＬＤの電力供給と、電源装置１００への充電を同時に行うこともできる。
【００８９】
電源装置１００で駆動される負荷ＬＤは、放電スイッチＤＳを介して電源装置１００と接続されている。電源装置１００の放電モードにおいては、電源コントローラ８４が放電スイッチＤＳをＯＮに切り替えて、負荷ＬＤに接続し、電源装置１００からの電力で負荷ＬＤを駆動する。放電スイッチＤＳはＦＥＴ等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチＤＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって制御される。また電源コントローラ８４は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図２５の例では、ＵＡＲＴやＲＳ−２３２Ｃ等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器ＨＴと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
【００９０】
各電池パック８１は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、パック入出力端子ＤＩと、パック異常出力端子ＤＡと、パック接続端子ＤＯとを含む。パック入出力端子ＤＩは、他のパック電池や電源コントローラ８４からの信号を入出力するための端子であり、パック接続端子ＤＯは子パックである他のパック電池に対して信号を入出力するための端子である。またパック異常出力端子ＤＡは、パック電池の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池パック８１同士を直列、並列に接続するための端子である。また電池ユニット８２は並列接続スイッチ８５を介して出力ラインＯＬに接続されて互いに並列に接続されている。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明に係る電源装置及びこれを備える車両は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。
【符号の説明】
【００９２】
１００…電源装置
１…角形電池セル
２…セパレータ
３…エンドプレート；３ｂ…パッキン
４…締結部材
５…電池積層体
６…バスバー
１０…組電池
１０Ｂ…電池積層連続体
１２、１２Ｂ…熱伝導シート
１３…第二熱伝導シート
１４…断熱部材
１６、１６Ｂ…被覆ケース
１６ｂ…張り出し部
１７…溝
１８…充填層
１９、１９ｂ…防水性シート
２０…封止部材；２０Ｂ…密閉プレート
２１ｃ…金属プレート
２４、２４Ｂ…カバー部
２６…ガスダクト
４１…本体部
４２…折曲片
４３…上面保持部
４４…締結連結部
５０…連結バー
５１…係止孔
６０…冷却パイプ
６１、６１Ｂ…冷却プレート
６２…段差領域
６９…冷却機構
７０…外装ケース
７１…下ケース
７２…上ケース
７３…端面プレート
７４…鍔部
８１…電池パック
８２…電池ユニット
８４…電源コントローラ
８５…並列接続スイッチ
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
２０１…電池セル
２０５…電池積層体
２６０…冷却パイプ
２６１…冷却プレート
２６９…冷却機構
ＪＧ…治具
ＥＶ、ＨＶ…車両
ＬＤ…負荷；ＣＰ…充電用電源；ＤＳ…放電スイッチ；ＣＳ…充電スイッチ
ＯＬ…出力ライン；ＨＴ…ホスト機器
ＤＩ…パック入出力端子；ＤＡ…パック異常出力端子；ＤＯ…パック接続端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、ハイブリッド車や電気自動車等の自動車を駆動するモータの電源用、あるいは家庭用、工場用の蓄電用途等に使用される大電流用の電源装置及びこのような電源装置を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の組電池等、出力を高くした電源装置が求められている。このような電源装置では、多数の電池セルを直列に接続して出力電圧を高く、出力電力を大きくしている。電池セルは、大電流で充放電されると発熱する。特に、使用する電池セルの数が増えるに従い、発熱量も増大する。よって、効率よく電池セルの放熱を熱伝導して発散させる放熱機構が求められる。このような放熱機構としては、電池セルに対して冷却風を送風する空冷方式の他、冷媒を供給、循環させた冷却パイプを電池セルに接触させて、熱交換により直接冷却する方式も提案されている（例えば特許文献１〜３参照）。このようなバッテリシステムにおいては、例えば図２６、図２７に示すように、電池セル２０１を積層した電池積層体２０５の下面に、冷媒を循環させる冷却パイプ２６０を配置し、冷却機構２６９に接続することで、冷却パイプ２６０あるいは冷却プレート２６１を介して、電池積層体２０５から熱を奪い冷却させている。図２６の例では、冷却パイプ２６０が電池セル２０１を積層する積層方向と交差する方向に延長して配管している。また図２７の例では、電池セル２０１を積層する積層方向と平行に冷却パイプ２６０を延長して配管している。さらに図２８の例では、電池積層体２０５の下面に冷却プレート２６１を配置し、冷却プレート２６１に冷却パイプ２６０を配管することで、冷却プレート２６１を介して、電池積層体２０５から熱を奪い冷却させている。
【０００３】
これらの冷却方式では、隣接する電池セル同士の隙間に冷却空気を送風する空冷式の冷却方式に比べ、冷媒を用いた熱交換によってより効率よく電池セルの熱を奪うことが可能となる。その反面、高い冷却性能のため冷却部分が比較的低温になる結果、温度が結露点以下に低下し、空気中の水分が冷やされて電池セルの表面に結露することがある。このような結露が生じると、意図しない通電が生じたり、腐食が生じたりすることがある。
【０００４】
このための対策として、金属製の外装缶である電池セルの表面を樹脂などで完全に被覆し、電池セルの表面から空気層を排除することで、空気中に含まれる水分が結露する事態を回避することが考えられる。しかしながら、電池セルの周囲を樹脂で完全に被覆してしまうと、冷却プレートとの熱結合をどのように維持するのかが問題となる。すなわち、電池積層体の周囲を完全に被覆すると、冷却プレートとの熱結合が図れなくなり、放熱性が低下してしまう。このため、電池積層体の底面など、いずれかの面を開放して、ここに冷却プレートを配置する必要が生じる。
【０００５】
しかしながら、このような配置では、冷却プレートと電池積層体との間に隙間が生じ、完全な密閉が図られなくなる結果、空気の出入りが生じて空気中の水分が結露する事態を阻止できないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１３４９０１号公報
【特許文献２】特開２００９−１３４９３６号公報
【特許文献３】特開２０１０−１５７８８号公報
【特許文献４】実公昭３４−１６９２９号公報
【特許文献５】特開２００５−１４９８３７号公報
【特許文献６】特開２００２−１００４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来のこのような問題点を解決するためになされたものである。本発明の主な目的は、電池積層体と冷却プレートとの熱結合を図りつつ、結露を防止可能とした電源装置及び電源装置を備える車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る電源装置によれば、複数の角形電池セルを積層してなる電池積層体５と、一面を開口した箱形であり、該一面を残して前記電池積層体５の周囲を被覆する被覆ケース１６と、前記被覆ケース１６の該一面を閉塞すると共に、前記電池積層体５と熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体５と熱交換を行うための冷却プレート６１と、を備える電源装置であって、前記電源装置はさらに、前記被覆ケース１６と、前記冷却プレート６１との接合界面を密封する封止部材２０を備えることができる。これにより、被覆ケースと冷却プレートとで電池積層体を気密状態に閉塞でき、空気の流通を阻止して空気中の水分が結露する事態を回避できる。
【０００９】
また第２の側面に係る電源装置によれば、さらに前記冷却プレート６１と、前記電池積層体５との間に介在される、絶縁性と熱伝導性を有し、かつ弾性を有する熱伝導シート１２を備えることができる。これによって、熱伝導プレートと電池積層体との間に隙間が形成される事態を回避し、両者間の熱結合を確実に発揮する構成が実現される。
【００１０】
さらに第３の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０が、弾性を有する部材であり、該封止部材２０が、前記冷却プレート６１と前記被覆ケース１６との界面に介在され、これらの界面で押圧されて弾性変形する。これにより、封止部材を弾性変形させて確実に冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水構造とできる。
【００１１】
さらにまた第４の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０が、リング状であって、該リング状の内径が、前記熱伝導シート１２の外形よりも大きくできる。これにより、封止部材が熱伝導シートと抵触することなく、熱伝導シートの周囲で冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水できる。
【００１２】
さらにまた第５の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０のリング状の内径を、前記冷却プレート６１の外形よりも小さくできる。これにより、封止部材は冷却プレートの内側で、かつ熱伝導シートの周囲で、熱伝導シートの周囲で冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水できる。
【００１３】
さらにまた第６の側面に係る電源装置によれば、前記熱伝導シート１２は、その外形を前記冷却プレート６１の表面よりも小さくしてなり、前記冷却プレート６１の上面に前記熱伝導シート１２を載置した状態で、該熱伝導シート１２の周囲に平面状の段差領域６２が設けられてなり、前記封止部材２０を該段差領域６２に配置することができる。これにより、熱伝導シートの周囲に設けられた段差領域で、封止部材は冷却プレートと被覆ケースとの界面を防水できる。
【００１４】
さらにまた第７の側面に係る電源装置によれば、前記段差領域６２又は該段差領域６２と接合される被覆ケース１６の少なくとも一方に、前記弾性部材を配置するための溝１７を形成できる。これにより、封止部材を溝に案内して位置決めが図られ、信頼性高く防水構造を実現できる。
【００１５】
さらにまた第８の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０をＯリングとできる。
【００１６】
さらにまた第９の側面に係る電源装置によれば、前記封止部材２０が、前記熱伝導シート１２と前記電池積層体５との間に介在される密閉プレート２０Ｂであり、前記密閉プレート２０Ｂは、前記被覆ケース１６の開口を閉塞するように気密状態に前記被覆ケース１６に固定され、前記密閉プレート２０Ｂの背面側に前記熱伝導シート１２を介して前記冷却プレート６１を固定できる。これにより、密閉プレートで被覆ケースを気密状態に閉塞した上で、密閉プレートに冷却プレートを固定できるので、密閉プレートを介して電池積層体と冷却プレート間の高い熱伝導が維持される。特に、被覆ケースを気密に閉塞する部材と、電池積層体の冷却を行う部材を切り分けることで、これらの構成を別々に達成しやすくなり、密閉機能と冷却機能を各部材で個別に発揮させて構造上、製造上有利とできる。
【００１７】
さらにまた第１０の側面に係る電源装置によれば、さらに前記密閉プレート２０Ｂと前記電池積層体５の一面との間に、弾性を有する第二熱伝導シート１３を介在させることができる。これによって、密閉プレートと電池積層体との間の隙間を第二熱伝導シートで埋めることができ、この間の熱伝導を発揮させることができる。
【００１８】
さらにまた第１１の側面に係る電源装置によれば、前記密閉プレート２０Ｂの大きさ及び外形が、前記被覆ケース１６の開口と合致するように設計できる。これによって、密閉プレートで被覆ケースを気密に閉塞する構成を容易に実現できる。
【００１９】
さらにまた第１２の側面に係る電源装置によれば、前記密閉プレート２０Ｂを、金属製のプレートとできる。これによって、金属製の密閉プレートを介在させても、熱伝導性を低下させることなく、冷却プレートでもって電池積層体を効率よく放熱できる。
【００２０】
さらにまた第１３の側面に係る電源装置によれば、前記電池積層体５と被覆ケース１６との隙間に充填材を注入することができる。これによって、電池積層体の周囲を完全に閉塞して隙間を無くし、結露を物理的に阻止できる。
【００２１】
さらにまた第１４の側面に係る車両によれば、上記の電源装置を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１に係る電源装置を備える電源装置の分解斜視図である。
【図２】図１の組電池を示す斜視図である。
【図３】図２の電池積層体から冷却プレートを外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図２の電池積層体を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図２の組電池を示す分解斜視図である。
【図６】図５の電池積層体の分解斜視図である。
【図７】変形例に係る電源装置を示す断面図である。
【図８】電池積層体に吸水シートを配置する例を示す模式断面図である。
【図９】図８の電源装置を示す分解断面図である。
【図１０】電池積層体と冷却プレートの界面に封止部材を配置する例を示す分解斜視図である。
【図１１】図１０の電池積層体を斜め下方から見た分解斜視図である。
【図１２】図１１の電池積層体の、封止部材を配置した部位を示す拡大斜視図である。
【図１３】図１２の電池積層体から封止部材を外した状態を示す拡大斜視図である。
【図１４】実施例２に係る電源装置の電池積層体に吸水シートを配置する例を示す模式断面図である。
【図１５】実施例３に係る電源装置を示す断面図である。
【図１６】図１４に示す電源装置の組み立て状態を示す断面図である。
【図１７】図１６に示す電源装置に熱伝導シート及び冷却プレートを配置する状態を示す分解断面図である。
【図１８】実施例４に係る電源装置を示す断面図である。
【図１９】図１８に示す電源装置を示す分解断面図である。
【図２０】冷却プレートの配置状態を示す模式平面図である。
【図２１】実施例５に係る冷却パイプを下面に配置した電池積層体を示す模式断面図である。
【図２２】実施例６に係る電池積層体を示す模式断面図である。
【図２３】エンジンとモータで走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２４】モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２５】蓄電用の電源装置に適用する例を示すブロック図である。
【図２６】従来の電源装置の冷却機構を示す斜視図である。
【図２７】従来の他の電源装置の冷却機構を示す斜視図である。
【図２８】従来のさらに他の電源装置の冷却機構を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置及びこれを備える車両を例示するものであって、本発明は電源装置及びこれを備える車両を以下のものに特定しない。また、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
（実施例１）
【００２４】
図１〜図１３に、本発明の実施例１に係る電源装置１００として、車載用の電源装置に適用した例を説明する。これらの図において、図１は電源装置１００の分解斜視図、図２は図１の電池積層体５を示す斜視図、図３は図２の電池積層体５から冷却プレート６１を外した分解斜視図、図４は図２の電池積層体５を斜め下方から見た斜視図、図５は図２の電池積層体５の分解斜視図、図６は図５の電池積層体５の分解斜視図、図７は変形例に係る電源装置を示す断面図、図８は電池積層体５と被覆ケース１６との間に吸水シートを配置する例を示す模式断面図、図９は図８の電源装置を示す分解断面図、図１０は電池積層体５と冷却プレート６１の界面に封止部材２０を配置する例を示す分解斜視図、図１１は図１０の電池積層体５を斜め下方から見た分解斜視図、図１２は図１１の電池積層体５の、封止部材２０を配置した部位を示す拡大斜視図、図１３は図１２の電池積層体５から封止部材２０を外した状態を示す拡大斜視図を、それぞれ示している。この電源装置１００は、主としてハイブリッド車や電気自動車等の電動車両に搭載されて、車両の走行モータに電力を供給して、車両を走行させる電源に使用される。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッド車や電気自動車以外の電動車両に使用でき、また電動車両以外の大出力が要求される用途にも使用できる。
（電源装置１００）
【００２５】
電源装置１００の外観は、図１の分解斜視図に示すように、上面を長方形状とする箱形である。この電源装置１００は、箱形の外装ケース７０を二分割して、内部に複数の組電池１０を収納している。外装ケース７０は、下ケース７１と、上ケース７２と、これらの下ケース７１、上ケース７２の両端に連結している端面プレート７３とを備えている。上ケース７２と下ケース７１は、外側に突出する鍔部７４を有し、この鍔部７４をボルトとナットで固定している。外装ケース７０は、鍔部７４を外装ケース７０の側面に配置している。また図１に示す例では、電池積層体５を長手方向に２つ、横方向に２列、計４個下ケース７１に収納している。各電池積層体５は、外装ケース７０内部の定位置に固定している。端面プレート７３は、下ケース７１と上ケース７２の両端に連結されて、外装ケース７０の両端を閉塞している。
（組電池１０）
【００２６】
組電池１０は、図１に示す例では、４つの電池積層体５で構成される。すなわち、角型電池セル１の積層方向に２つの電池積層体５が連結されて一の電池積層連続体１０Ｂを構成し、このような連結状態にある電池積層連続体１０Ｂを２つ平行に並べて、組電池１０を構成している。
【００２７】
組電池１０を構成する各電池積層体５の斜視図を図２に示す。この電池積層体５は、これを冷却するための冷却プレート６１上に固定されている。電池積層体５は、図２〜図５に示すように、冷却プレート６１上に固定するための連結構造を備えている（詳細は後述）。
【００２８】
各電池積層体５は、図５及び図６に示すように、複数の角形電池セル１と、複数の角形電池セル１同士を積層する面に介在させて、角形電池セル１間を絶縁するセパレータ２と、複数の角形電池セル１とセパレータ２を交互に積層した電池積層体５を収納する被覆ケース１６と、電池積層体５の積層方向の端面に配置された一対のエンドプレート３と、電池積層体５の両端面に配置されたエンドプレート３同士を締結する金属製の複数の締結部材４とを備えている。
（電池積層体５）
【００２９】
電池積層体５は、図６に示すように複数の角形電池セル１を、絶縁性のセパレータ２を介して積層している。さらに図５に示すように、この電池積層体５の両端面に一対のエンドプレート３を配置して、一対のエンドプレート３を締結部材４で連結している。このように、互いに隣接する角形電池セル１を絶縁するセパレータ２を角形電池セル１同士の積層面に介在させて、複数の角形電池セル１とセパレータ２とを交互に積層した電池積層体５としている。
（角形電池セル１）
【００３０】
角形電池セル１は、図６に示すように、その外形を構成する外装缶を、幅よりも厚さを薄くした角形としている。この外装缶を閉塞する封口板に正負の電極端子を設けると共に、電極端子の間に安全弁を設けている。安全弁は、外装缶の内圧が所定値以上に上昇した際に開弁して、内部のガスを放出できるように構成される。安全弁の開弁により、外装缶の内圧上昇を停止することができる。この角形電池セル１を構成する素電池は、リチウムイオン電池、ニッケル−水素電池、ニッケル−カドミウム電池等の充電可能な二次電池である。特に、角形電池セル１にリチウムイオン二次電池を使用すると、電池セル全体の体積や質量に対する充電容量を大きくできる特長がある。さらに、本発明で用いる電池セルは角形電池セルに限らず、円筒型電池セルや外装体がラミネート材料で被覆された角形やその他の形状のラミネート電池セルであってもよい。
【００３１】
積層されて電池積層体５を構成する各角形電池セル１は、隣接する正負の電極端子をバスバー６で連結して互いに直列に接続している。隣接する角形電池セル１を互いに直列に接続する組電池１０は、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただ、組電池は、隣接する角形電池セルを並列に接続することも、直列接続と並列接続とを組み合わせて多直多並、又は、多並多直とすることもできる。また角形電池セル１は、金属製の外装缶で製作している。この角形電池セル１は、隣接する角形電池セル１の外装缶のショートを防止するために絶縁材のセパレータ２を挟着している。なお、角形電池セルの外装缶は、プラスチック等の絶縁材で製作することもできる。この場合、角形電池セルは外装缶を絶縁して積層する必要がないので、セパレータを金属製とすることや、セパレータを不要とすることもできる。
（セパレータ２）
【００３２】
セパレータ２は、隣接する角形電池セル１を電気的、熱的に絶縁して積層するスペーサである。このセパレータ２はプラスチック等の絶縁材で製作しており、互いに隣接する角形電池セル１同士の間に配置されて、隣接する角形電池セル１を絶縁している。
【００３３】
ここで、被覆ケース１６と角形電池セル１との絶縁を確保することで、セパレータ２の側面を簡略化して小型化できる。すなわち図５及び図６に示す例では、被覆ケース１６の側面を絶縁性として電池積層体５の側面を保護できるため、このセパレータ２は、角形電池セル１同士が対向する面のみを絶縁すれば足り、セパレータで角形電池セルの側面を被覆する必要がない。このため、セパレータの側面から、電池積層体５の側面を被覆するように突出させた部位を無くして小型化できる。あるいは、セパレータ自体を保持及び位置決めのために、角形電池セル側面の面取り部分に僅かに突出させたものを使用することもできる。このセパレータは、電池積層体の側面において角形電池セルの表面とほぼ同一平面に構成できるので、電池積層体の横幅を小さくできる。また、セパレータの上面に凹凸等による嵌合構造を設け、セパレータ同士の位置決めをすることもできる。その一方で、セパレータの側面に設けられた突出部分は、積層する電池セルを位置決めするために設けられる。
【００３４】
なお、被覆ケースの全体を金属製とすることもできる。この場合は、被覆ケースの側面も金属製となるため、電池積層体の側面において角形電池セル間の絶縁を図るためセパレータで角形電池セルの側面を被覆することが好ましい。その一方で、電池積層体は、必ずしも角形電池セルの間にセパレータを介在させる必要はない。例えば角形電池セルの外装缶を絶縁材で成形し、あるいは角形電池セルの外装缶の外周を熱収縮チューブや絶縁シート、絶縁塗料等で被覆する等の方法で、互いに隣接する角形電池セル同士を絶縁することによって、セパレータを不要とできる。特に、角形電池セルの間に冷却風を強制送風して角形電池セルを冷却する空冷式によらず、冷媒等を用いて冷却させた冷却プレートを介して電池積層体を冷却する方式を採用する構成においては、角形電池セルの間にセパレータを介在させる必要は必ずしも無い。さらに、冷媒等を用いて冷却させた冷却プレートを介して電池積層体を冷却する方式を採用する構成においては、角形電池セルの間に冷却風を強制送風して角形電池セルを冷却する空冷式のように、角型電池セル同士の間に介在される絶縁性のセパレータに冷却風を流すための風路を設ける必要がないので、角型電池セルの積層方向の長さを短くすることができ、電池積層体の小型化を図ることができる。
（エンドプレート３）
【００３５】
角形電池セル１とセパレータ２とを交互に積層した電池積層体５の両端面には、図５に示すように一対のエンドプレート３を配置している。この一対のエンドプレート３でもって、電池積層体５を両面から挟持するように締結している。エンドプレート３は、十分な強度を発揮する材質、例えば金属製とする。またエンドプレート３には、図１に示す下ケース７１と固定するための固定構造を備えることもできる。
【００３６】
なお、図５の例では被覆ケース１６の両側端面を開放しているが、この構成に限られず、例えば一方の被覆ケースの端面を予め閉塞しておくことできる。この場合は、他方の開口端面から電池積層体を挿入した後、１枚のエンドプレートでもってこの開口端面を閉塞することにより、被覆ケースを側面周囲を閉塞することができる。
（締結部材４）
【００３７】
締結部材４は、図２〜図５に示すように、両端にエンドプレート３が積層された電池積層体５の両側面に配置されて、一対のエンドプレート３に固定されて電池積層体５を締結する。この締結部材４は、図５の斜視図に示すように、電池積層体５の側面を覆う本体部４１と、本体部４１の両端で折曲され、エンドプレート３と固定される折曲片４２と、上方で折曲されて電池積層体５の上面を保持する上面保持部４３と、下方に突出される締結連結部４４を備える。このような締結部材４は、十分な強度を有する材質、例えば金属製のバインドバーで構成される。なお図１に示す例では、各電池積層体５にそれぞれ締結部材を設けており、この場合は各電池積層体５にそれぞれの端面に位置するエンドプレート同士を、締結部材で固定する。尚、２つの電池積層体５を積層方向に並べた状態で、両側側面を締結部材４で一体的に連結することもできる。この構成では、締結部材４を電池積層体５同士を連結するための部材としても利用している。ここでは、端面に位置するエンドプレート３同士を締結部材４で固定すると共に、２つの電池積層体５の間で対向するエンドプレート３には、締結部材は固定されない。さらに、２つの電池積層体５の間で対向するエンドプレート３を一部品として共通化することもできる。エンドプレートと締結部材の固定は、実施例で記載のボルト等で固定する構造のものに限定しない。
（被覆ケース１６）
【００３８】
電池積層体５は、被覆ケース１６で被覆される。実施例１において電池積層体５は、図５の分解斜視図に示すように、断面をコ字状として下面と両端面を開口した被覆ケース１６と、被覆ケース１６の両端を覆うエンドプレート３と、電池積層体５の底面を被覆する防水性シート１９と、被覆ケース１６の開口部を閉塞する冷却プレート６１と、冷却プレート６１と防水性シート１９の間に配置される熱伝導シート１２で構成される。ここでは電池積層体５を両端面から狭持するエンドプレート３を、被覆ケース１６の端面としても共用している。またエンドプレート３の内側にはパッキン３ｂが設けられる。パッキン３ｂは、シート状等の弾性部材である。このようにして電池積層体５を被覆ケース１６で覆うことで、密閉構造が実現される。また被覆ケース１６は、内面を絶縁して、積層された角形電池セル１間の絶縁を図っている。
【００３９】
さらに被覆ケース１６の上面には、カバー部２４が設けられる。カバー部２４には、各電池セルの電極端子と連通するためのスリットが設けられ、このスリットを介して隣接する電池セル同士を接続するバスバー６や、バスバー６と回路基板との電気接続が得られる。またカバー部２４には、充填材を注入するための充填材注入口を設けており、先にカバー部２４で被覆ケース１６を閉塞した後、ポッティング材を充填することができる。この場合は、カバー部２４と被覆ケース１６との間の隙間、あるいはカバー部２４と電池積層体５との間の隙間も充填できる利点が得られる。このようにして、角形電池セル１を被覆し、表面に結露する事態を回避できる。
【００４０】
さらにカバー部２４の内面には、角形電池セル１の安全弁と連通されたガスダクト２６を設けている。ガスダクト２６を各角形電池セル１の安全弁と連結し、さらにガスダクト２６を外部に配管することで、角形電池セル１の内圧が上昇した際に排出されるガスを、安全に外部に排出できる。またカバー部２４の上面には、電源装置１００を制御するための制御回路を実装した回路基板が配置される。またカバー部に回路基板を一体的に設けてもよい。
【００４１】
なお図５の例では、カバー部２４を被覆ケース１６と一体的に設けているが、これらを別部材で構成することもできる。このような例を変形例として図７に示す。この図に示す被覆ケース１６Ｂは、カバー部２４Ｂを別部材として上面を閉塞している。
【００４２】
このようにして被覆ケース１６で電池積層体５を収納する。被覆ケース１６は、各面を構成するケース部材を嵌合構造として、嵌合部分を気密に封止することもできる。このような嵌合構造としては、パッキン、Ｏリング、ガスケット等が利用でき、被覆ケース１６を封止できる。
（張り出し部１６ｂ）
【００４３】
また被覆ケース１６は、図８の断面図等に示すように、その底辺において、電池積層体５の隅部で側縁から底面にかけて張り出した張り出し部１６ｂが設けられている。張り出し部１６ｂは、電池積層体５の底面を両側の隅部で保持する。一方で被覆ケース１６は、電池積層体５の上面を被覆しているので、被覆ケース１６で電池積層体５を上下から挟持することで、電池積層体５を構成する電池セルの天面を同一平面上に並べることができる。いいかえると、電池積層体５の底面を同一面に揃えることで、冷却プレート６１との連結面を平面状として、熱結合の安定性、信頼性を向上できる。加えて、被覆ケース１６底面の開口を、防水性シート１９で覆う際の固定にも利用できる。
（開口部）
【００４４】
この被覆ケース１６は、底面を開口した開口部としている。開口部は、一対の張り出し部１６ｂで挟まれた領域である。この開口部は、冷却プレート６１で閉塞できる大きさとする。その一方で、開口部に熱伝導シート１２を挿入できるよう、熱伝導シート１２の外形は開口部とほぼ同じ又はこれよりも若干小さい大きさに形成される。
（熱伝導シート１２）
【００４５】
加えて、電池積層体５と冷却プレート６１との間には、熱伝導シート１２等の伝熱部材が介在される。熱伝導シート１２は、絶縁性でかつ熱伝導に優れた材質とし、さらに好ましくはある程度の弾性を有するものが好ましい。このような材質としてはアクリル系、ウレタン系、エポキシ系、シリコーン系の樹脂等が挙げられる。このようにすることで電池積層体５と冷却プレート６１との間を電気的に絶縁する。特に、角型電池セル１の外装缶を金属製とし、さらに冷却プレート６１を金属製とする場合は、角型電池セル１の底面で導通しないよう、絶縁を図る必要がある。上述の通り外装缶の表面を熱収縮チューブ等で被覆して絶縁しつつ、さらに絶縁性を向上させるために絶縁性の熱伝導シート１２を介在させて安全性、信頼性を高めている。また、熱伝導シートに代えて、熱伝導ペースト等を利用することもできる。さらに絶縁性を確実に維持するため、追加の絶縁フィルムを介在させることもできる。また、冷却パイプを絶縁製の材質で構成することもできる。このようにして十分な絶縁性が図られる場合は、熱伝導シート等を省略してもよい。
【００４６】
また熱伝導シート１２に弾性を持たせることで、熱伝導シート１２の表面を弾性変形させて電池積層体５と冷却プレート６１との接触面で隙間を無くし、熱結合状態を良好に改善できる。
（防水構造）
【００４７】
電池積層体５は、被覆ケース１６で周囲を覆い、防水構造としている。これにより、外部からの埃や水分の浸入を阻止し、意図しない導通や腐食を回避できる。その一方で、外部から侵入する水分のみならず、内部で結露等によって発生した水滴からも保護できる。特に角形電池セルの冷却方式として、冷媒を用いた熱交換によって角形電池セルの熱を奪う冷媒方式を利用すると、より効率よく冷却可能な反面、高い冷却性能のため温度が結露点以下に低下して、電池積層体の周囲に存在する空気中の水分が冷やされて角形電池セルの表面に結露することがある。そこで、被覆ケース１６を防水構造としている。具体的には、被覆ケース１６と冷却プレート６１との接合界面を気密に密封する封止部材２０を設けている。
（封止部材２０）
【００４８】
封止部材２０は、弾性を有する部材であり、被覆ケース１６と冷却プレート６１との接合界面で押圧されて弾性変形することによって、この界面を気密に封止している。この様子を図８及び図９に基づいて説明する。図９は図８の分解断面図であり、まず電池積層体５の周囲を被覆ケース１６で被覆する。被覆ケース１６で電池積層体５の底面を除く面を被覆し、防水構造とできる。
【００４９】
封止部材２０には、例えばＯリングが利用できる。ここで、Ｏリングを用いた電源装置の詳細を図１０〜図１３に示す。これらの図に示す電源装置は、図５等で説明した電池積層体５を用いている。なお冷却プレート６１Ｂは、周囲を面取りした板状としており、その上面に熱伝導シート１２Ｂを配置している。ここで熱伝導シート１２Ｂは、その外形を冷却プレート６１Ｂの表面よりも小さくしており、これによって熱伝導シート１２Ｂの周囲に、冷却プレート６１Ｂの周囲に沿った平面状の段差領域６２が設けられる。
【００５０】
またＯリング状の封止部材２０は、熱伝導シート１２Ｂの外周を囲むように、その内径を熱伝導シート１２Ｂの外形よりも大きくしている。かつ封止部材２０は、段差領域６２上に配置されるよう、冷却プレート６１Ｂよりもの外形よりも小さく形成している。これによって、図１２に示すように封止部材２０を段差領域６２に配置して、熱伝導シート１２Ｂに阻害されることなく、電池積層体５の底面と冷却プレート６１Ｂの間の界面を弾性変形して封止できる。
【００５１】
さらに段差領域６２と対向する電池積層体５の底面には、好ましくは図１３に示すように、封止部材２０を案内するための溝１７を設ける。これによって、封止部材２０を溝１７に案内して容易に位置決めでき、かつ確実に溝１７の部分で封止部材２０を弾性変形させて、電池積層体５と冷却プレート６１Ｂとの防水構造を実現できる。
【００５２】
なお、この例では電池積層体５の底面側に溝１７を設けたが、これに加えて、又はこれに代えて、冷却プレート側にも同様に、封止部材を案内するための溝を形成することもできる。
（実施例２）
【００５３】
以上のようにして被覆ケースと冷却プレートとで電池積層体５を気密状態に閉塞することにより、空気の流通を阻止して空気中の水分が結露する事態を回避できる。また、被覆ケースの表面を防水構造とするのみならず、被覆ケースで囲まれた電池積層体の表面を水滴等から保護するため、電池積層体の表面を充填層で被覆して、隙間を充填する構造としてもよい。このような構造を採用した電源装置の例を、実施例２として図１４の断面図を示す。この図に示す電源装置では、電池積層体５と被覆ケース１６との間に充填層１８を配置している。すなわち、電池積層体５と被覆ケース１６との間の隙間に充填材を充填して充填層１８を設けることで、この隙間に存在する空気中の水分が結露して電池積層体５に悪影響を与える事態を回避している。
（充填層１８）
【００５４】
実施例１の例では、充填層１８として電池積層体５の周囲を充填材で被覆している。ここでは、電池積層体５の表面に充填材を保持するため、電池積層体５の周囲を被覆ケース１６で囲むことにより、電池積層体５と被覆ケース１６との間に充填材を注入している。これによって電池積層体５と被覆ケース１６との間の空間を無くし、電池積層体５の表面が結露して悪影響を与える事態を回避できる。実施例１では、エンドプレート３と被覆ケース１６で防水構造を実現するため、締結部材４による締結後、エンドプレート３と被覆ケース１６で囲まれた領域内で、電池積層体５との隙間に、充填層１８として充填材を充填している。これによって、電池積層体５の周囲を防水した防水構造が得られる。
（充填材）
【００５５】
充填材は、隙間を充填するポッティング材が利用できる。このようなポッティング材としては、ウレタン系樹脂が好適に利用できる。このように充填材でポッティングすることで、空間を無くし、角形電池セル１の表面を保護し、結露による導通や腐食を回避できる。なお充填材を隙間に行き渡らせ、気泡の発生を回避するよう、充填材の充填時には被覆ケース１６内を減圧又は負圧とすることが好ましい。あるいは逆に、充填材を加圧して注入することもできる。充填材の充填後、充填材が完全に硬化するまで乾燥させる。また、被覆ケース１６を樹脂製とし、充填材を被覆ケース１６と同系統の樹脂製とすることで、充填材硬化後の接着性を向上させることもできる。
（吸水シート）
【００５６】
あるいは、充填層１８として充填材に加え、吸水シートを使用することもできる。吸水シートは、高分子材料等で構成された吸湿性、吸水性を備えるシート材であり、これによってさらに結露を回避できる。また、防水構造はこれに限らず、パッキンやＯリング、ガスケット等による封止構造、シート状の弾性部材や他のポッティング材、あるいは電池積層体を防水袋に収納する等の構成が適宜利用できる。
（防水性シート１９）
【００５７】
一方で、被覆ケース１６は底面を開口しているため、この部分で電池積層体５を被覆ができない。そこで、開口面を被覆する防水性シート１９を設けている。防水性シート１９は、図４の斜視図に示すように、電池積層体５の底面を被覆するように配置され、この状態で電池積層体５に固定される。防水性シート１９の固定には、例えば接着材を防水性シート１９と電池積層体５との界面に塗布する。また、被覆ケース１６の張り出し部１６ｂで固定することもできる。特に、充填層１８を電池積層体５と被覆ケース１６の隙間に充填して固定する際に、併せて防水性シート１９も固定することもできる。このようにすることで、隙間に充填した充填層１８の硬化によって防水性シート１９の端縁を電池積層体５や被覆ケース１６に確実に固定できることに加え、防水性シート１９と被覆ケース１６との間の隙間も充填されて、この部分からの浸水を阻止可能な防水構造を実現できる。
【００５８】
防水性シート１９には、防水性に優れた樹脂製のシートが利用でき、例えばＰＥＴやＰＥＶ、ＰＰ等が利用できる。また、防水シートを介して電池積層体５を冷却プレート６１で放熱することから、熱伝導に優れる部材とすることが好ましい。加えて、電池積層体５を構成する電池セル間の絶縁も図る必要があり、絶縁性にも優れた素材であることが必要である。さらに、電池セルが発熱しても容易に破損しないよう、耐熱性にも優れることが好ましい。このような特性を備える防水性シート１９としては、アクリル系材料等が好適に利用できる。
【００５９】
なお、上述した実施例１に係る図９の例では、電池積層体５の底面に防水性シートを貼付しているが、この構成に限られない。例えば、防水性シートがない状態でも、熱伝導シートを電池積層体の底面に直接押圧して、電池積層体の底面で各電池セル間の絶縁性を維持しつつ、界面における隙間の発生を抑制して電池積層体と冷却プレート６１との熱伝導状態を高めることができる。図１０〜図１３の例では、防水性シートを用いていない。
（実施例３）
【００６０】
また熱伝導シート１２を電池積層体５と直接接触させるように、防水性シート１９の一部を除去することもできる。このような例を実施例３として図１５に示す。この図に示す電池積層体５は、充填材の硬化後に、図１７に示す状態から電池積層体５の底面を覆う防水性シート１９を除去している。防水性シート１９が除去された部分は、電池積層体５の底面が露出するので、この面に熱伝導シート１２を押圧して、電池積層体５と熱伝導シート１２に直接密着させて、熱抵抗を低減し、冷却プレート６１による放熱性を向上させることが期待できる。また、充填材の硬化後であれば、既に電池積層体５の表面は露出部分を除いて密封されているので、露出部分を完全に熱伝導シート１２で覆うことができれば、防水構造も維持できる。このため防水性シート１９の除去は、好ましくは熱伝導シート１２の面積よりも小さくする。また、除去されずに残った防水性シート１９ｂは、張り出し部１６ｂの部分で気密性を維持できる。これによって、防水性シート１９が除去されて電池積層体５の底面が露出した領域を、熱伝導シート１２で完全に被覆することができる。
（充填材の充填）
【００６１】
ここで充填材を充填する手順を、図１６〜図１７の断面図に基づいて説明する。この図に示すように、電池積層体５の周囲を被覆ケース１６で覆った状態で、その底面の開口部に防水性シート１９を配置する。ここでは、防水性シート固定用の治具ＪＧを用いて防水性シート１９を支持する。治具ＪＧは、開口部とほぼ同じ大きさか、又はこれよりも若干小さい大きさとして、開口部を貫通して防水性シート１９を電池積層体５の底面に押圧する。
【００６２】
治具ＪＧで防水性シート１９を押圧した状態で、電池積層体５の表面と被覆ケース１６の内面との間の隙間に、充填材を充填する。充填材は、例えば予め被覆ケース１６に開口された充填材注入口から注入される。そして充填材が硬化後、治具ＪＧを取り外して、開口部を開口させる。この状態では、充填材の硬化によって形成された充填層１８が電池積層体５の外表面と被覆ケース１６の内面との間の隙間を排除できる。さらにこの状態から、図１７に示すように、開口部に熱伝導シート１２を挿入し、さらに熱伝導シート１２の底面を冷却プレート６１で押圧した状態となるよう、冷却プレート６１を電池積層体５に固定する。これにより、冷却プレート６１を熱伝導シート１２及び防水性シート１９を介して電池積層体５の底面に熱伝導状態とでき、この面で熱交換を行うことにより電池積層体５を冷却できる。また、必要に応じて、熱伝導シート１２を配置する前に、防水性シート１９を部分的に除去してもよいことは、上述の通りである。
【００６３】
以上の例では、電池積層体５の底面で冷却プレート６１と熱結合させるため、被覆ケース１６の底面を開口している。ただ、この構成に限られず、例えば電池積層体の側面や天面を開口させて、この部分で冷却プレートとの熱結合を図ることもできる。なお、電池セルの電極端子は一般に電池セルの天面に設けられるため、好ましくは電極端子を設けた面とは異なる面に、冷却プレートを配置して熱結合を図る。
（実施例４）
【００６４】
また、封止部材はＯリングに限られず、被覆ケース１６と冷却プレート６１との界面を封止可能な構造が適宜利用できる。さらに、防水性シートを利用せずに、予め電池積層体５の周囲を完全に防水状態で被覆し、その上で熱伝導シート１２や冷却プレート６１を配置する構成としてもよい。この構成では、被覆ケース１６の開口部を、密閉プレート２０Ｂでもって予め物理的に密封状態に被覆しておく。このような密閉プレート２０Ｂを用いて防水構造を実現した例を、実施例３として図１８〜図１９に示す。これらの図に示す電源装置は、封止部材として、熱伝導シート１２と電池積層体５との間に介在される密閉プレート２０Ｂを用いている。
（密閉プレート２０Ｂ）
【００６５】
密閉プレート２０Ｂは、被覆ケース１６の開口を閉塞するように、気密状態に被覆ケース１６に固定される。このような密閉プレート２０Ｂには、金属製プレートが好適に利用できる。例えば、アルミニウム製の薄いシートを密閉プレート２０Ｂとして利用し、被覆ケース１６の底面と接着や溶接などの方法で固定する。密閉プレート２０Ｂは、被覆ケース１６の開口部を確実に閉塞できるよう、その大きさと外形が設計される。好ましくは、密閉プレート２０Ｂの大きさ及び外形を、被覆ケース１６の開口と合致するように構成する。これによって、物理的に被覆ケース１６の底面を気密状態に閉塞できる。さらに、図１９に示すように密閉プレート２０Ｂの背面側に、上記と同様、熱伝導シート１２を介して冷却プレート６１を固定し、冷却プレート６１でもって熱伝導により電池積層体５の放熱を行う。この構成によれば、被覆ケース１６を気密に閉塞する部材と、電池積層体５の冷却を行う部材を切り分ける構成とできる。このため、それぞれに適した材質や接合構造を選択できるため、密閉機能と冷却機能を各部材で個別に発揮させて構造上、製造上有利となる。
（第二熱伝導シート１３）
【００６６】
さらに、密閉プレート２０Ｂと電池積層体５との熱結合を向上させるため、被覆ケース１６の内部で、密閉プレート２０Ｂと電池積層体５の底面との間に、弾性を有する第二熱伝導シート１３を介在させることもできる。これにより、金属製の密閉プレート２０Ｂを使用する際に、電池セルの外装缶の底面が不均一となった場合の熱結合の不完全さを、弾性を有する第二熱伝導シート１３を介在させることで解消でき、熱伝導性を安定化させることが可能となる。
（連結構造）
【００６７】
一方で、電池積層体５及び冷却プレート６１は、電池積層体５を冷却プレート６１上に固定するための連結構造を備えている。連結構造は、図２〜図５に示す例では、締結部材４の本体部４１の下端から突出するように設けられた締結連結部４４と、冷却プレート６１側に設けられたプレート連結部とで構成される。締結連結部４４は、複数を互いに離間して設けている。図２の例では、本体部４１の下端で両側と中間の３箇所に設けられている。
（係止片）
【００６８】
締結連結部４４は、図３〜図４の例では、先端を鉤状に形成した係止片としている。この係止片は、鉤状の突出方向を、電池積層体５から外向きの姿勢としている。
（プレート連結部）
【００６９】
一方で冷却プレート６１側には、この締結連結部４４と連結するための連結機構としてプレート連結部を設けている。プレート連結部は、締結連結部４４を設けた位置と対応する位置に設けられる。このようなプレート連結部として、図５の例では係止片を係止可能な係止孔５１が形成された連結バー５０を利用している。この係止孔５１に鉤状の係止片を挿入して係止することで、締結部材４を容易に冷却プレート６１に固定できる。
（連結バー５０）
【００７０】
連結バー５０は、図５の分解斜視図に示すように、ストリップ条を断面視略コ字状に折曲した形状としている。ストリップ条は、十分な強度を発揮できるよう金属板で構成する。図５の例では、ストリップ条の表面に段差を形成して強度を向上させている。この連結バー５０の長さは、略コ字状の折曲部分で冷却プレート６１の底面を挟み込める大きさとする。この連結バー５０の端面に、プレート連結部として係止孔５１を開口している。このようにして、連結バー５０を用いることで冷却プレート６１に容易にプレート連結部を付加できる。特に、冷媒循環機能等を備える冷却プレート６１の形状を複雑化することなく連結機構を追加できる。
（冷媒循環機構）
【００７１】
冷却プレート６１は、その内部に冷媒循環機構を設けている。図２０に、このような冷媒循環機構の一例を示す。図２０に示す組電池１０は、複数の角形電池セル１を積層している電池積層体５を、冷却プレート６１の上面に配置している。この冷却プレート６１は、電池積層体５を構成する角形電池セル１に熱結合状態に配置している。冷却プレート６１は、冷媒配管を配設しており、この冷媒配管を冷却機構６９に連結している。この組電池１０は、電池積層体５を冷却プレート６１に接触させて直接、効果的に冷却できる。また、電池積層体のみならず、例えば電池積層体の端面に配置した各部材等も併せて冷却することもできる。このように、内部に冷媒を循環させる冷却パイプ６０を内蔵した冷却プレート６１を、被覆ケース１６と接触させて冷却することで、放熱性を向上させ、電源装置を高出力でも安定的に利用可能とできる。
（冷却プレート６１）
【００７２】
冷却プレート６１は、角形電池セル１の熱を熱伝導して外部に放熱するための放熱体であり、図２０の例では冷媒配管を配設している。冷却プレート６１は、熱交換器として、冷却液である液化された冷媒を循環させる銅やアルミニウム等の冷媒配管である冷却パイプ６０を内蔵している。冷却パイプ６０は、冷却プレート６１の上面板に熱結合されており、底板との間には断熱材を配設して、底板との間を断熱している。また、冷却プレート６１にはこのような冷媒による冷却機能を付加する他、金属板のみで構成することもできる。例えば放熱フィンを設けた金属体等、放熱、伝熱性に優れた形状とする。または金属製に限らず、絶縁性を有する伝熱シートを利用しても良い。
【００７３】
冷却プレート６１は、内部に配管された冷媒配管に、冷却機構６９から冷却液が供給されて冷却される。冷却プレート６１は、冷却機構６９から供給される冷却液を、冷媒配管の内部で気化する気化熱で冷却プレート６１を冷却する冷媒としてより効率よく冷却できる。
【００７４】
図２０の例では、各冷却プレート６１上に２つの電池積層体５を載置している。上述の通り、長さ方向すなわち角型電池セル１の積層方向に２つの電池積層体５が連結されて一の電池積層連続体１０Ｂを構成しており、このような連結状態にある２つの電池積層体５を、一の冷却プレート６１で支持している。これらの電池積層連続体１０Ｂを２つ平行に並べて、組電池１０を構成している。
【００７５】
また図２０の例では、冷却プレート６１を角型電池セル１の積層方向に延長すると共に、内部に配管された冷却パイプ６０を端縁で折り返すようにして蛇行させることで、３列の直線状冷却パイプ６０が電池積層体５の下面に配置される。そして、電池積層連続体１０Ｂ同士で冷却パイプ６０同士を接続することで、冷媒の循環経路を共通化している。このように、一の冷却プレート６１上に複数の電池積層体５を載置して冷却させる構成とすれば、冷却機構を共用でき、冷却プレート６１を共通化してより安価で簡素化された冷却機構を実現できる。ただ、電池積層体の下面に複数本の冷却パイプを配置することもでき、例えば蛇行した冷却パイプを折り返し部分で分割して、複数本の冷却パイプとすることができる。これにより、蛇行部分を無くすことができるので、軽量化を図ることができる。このとき、各冷却パイプ同士を接続して、冷媒経路を共通化させても良い。なお、冷却パイプを配置する構成や形状は、適宜変更することができる。
【００７６】
さらに冷却プレート６１は、複数の角形電池セル１の温度を均等化する均熱化手段としても機能する。すなわち、冷却プレート６１が角形電池セル１から吸収する熱エネルギーを調整して、温度が高くなる角形電池セル、例えば中央部の角形電池セルを効率よく冷却して、温度が低くなる領域、例えば両端部の角形電池セルの冷却を少なくして、角形電池セルの温度差を少なくする。これによって、角形電池セルの温度むらを低減して、一部の角形電池セルの劣化が進み過充電、過放電となる事態を回避できる。
【００７７】
なお、図２０では、電池積層体５の底面に冷却プレート６１を配置する例を示したが、この構成に限られるものでない。例えば冷却プレートを角形電池セルの両側面にそれぞれ配置したり、又は側面にのみ配置することもできる。
（冷却パイプ６０）
【００７８】
さらに、冷却プレートのような金属板を用いることなく、内部の冷媒を通す冷却パイプ６０を直接電池積層体５の下面に配置することもできる。このような例を実施例５として図２１の模式断面図に示す。この図に示すように、複数列の冷却パイプ６０を電池積層体５を収納した被覆ケース１６の下面に配置し、さらに冷却パイプ６０同士の間には断熱部材１４を配置する。このように、冷却パイプ６０の周囲で空気層を排除し、断熱部材で覆うことにより断熱して冷却パイプ６０の高効率冷却が実現される。また、このようにして高効率の冷却が実現される結果、従来のように冷却パイプを電池積層体の底面に多数列敷設する必要を無くし、２列や３列といった少ない列数でも十分な冷却効果を得て、冷却機構の簡素化と電源装置の軽量化が図られる。さらにこの方式であれば、冷却プレートのような金属板を介在させることなく、冷媒を流す冷却パイプを直接電池積層体５に当てて冷却できるので、この点でも薄型と軽量化、小型化が図られる。
【００７９】
冷却パイプ６０は、図２１に示すように、電池積層体５との対向面を平坦とした扁平型に形成されている。このようにすることで、円筒形の冷却パイプと比べ、角型電池セル１との接触面積を増やして電池積層体５との熱結合を確実に実現できる。また冷却パイプ６０は、熱伝導に優れた材質で構成する。ここではアルミニウム等の金属製としている。特に、アルミニウム製の冷却パイプは比較的柔らかいため、電池積層体５との接触界面で押圧させることで表面を多少変形させて密着性を向上でき、高い熱伝導性を実現できる。
（断熱部材１４）
【００８０】
さらに図２１の電源装置では、冷却パイプ６０同士の間の隙間に断熱部材１４を配置している。断熱部材１４は、断熱性樹脂とできる。例えばウレタン系樹脂等が好適に利用できる。ここでは、図２１に示すように冷却パイプ６０の周囲を断熱性樹脂でポッティングにより被覆する。このようにすることで、ポッティングにより確実に冷却パイプ６０と電池積層体５の底面とを被覆して、結露の発生を阻止して安全性を高めることができる。
【００８１】
なお図２１の例では、冷却パイプ６０を電池積層体５の底面に、熱伝導シート１２を介して当接させた状態で、冷却パイプ６０同士の間の隙間や冷却パイプ６０の下面に断熱部材１４を充填して被覆している。ただ、冷却パイプ６０の上面にも断熱部材１４を充填すれば、冷却パイプ６０の上面を絶縁することができ、角型電池セル１との間に設ける熱伝導シートを不要とすることもできる。
【００８２】
また図２１の例では、被覆ケース１６として下面を開口し上面を閉塞した箱形のタイプを使用した例を説明したが、被覆ケースには上述したように上面を開口して下面を閉塞した有底箱形のタイプを使用することもできる。また、冷却プレートは均一な金属プレートとする他、ストリップ状の金属プレートを一又は複数、部分的に埋め込むようにインサート成形することもできる。この場合は、図２２の断面図に示す実施例６のように、冷却パイプ６０と対応する位置に金属プレート２１ｃが配置されるように冷却プレートを構成することで、冷却パイプ６０との熱結合を向上させることができる。
【００８３】
このようにして、実施例１に係る電源装置１００は電池積層体５を密閉して防水構造とし、結露等から角形電池セル１を保護している。この構成では、被覆ケース１６とエンドプレート３によって内部空間を画定でき、ここにポッティング等によって充填層１８を配して密閉できる。また、エンドプレート３が外側に位置するため、外装ケースやフレーム等への固定を容易に行える利点も得られる。さらに締結部材４が被覆ケース１６の外側に位置するため、冷却プレート６１を固定するための固定構造を小型化できる利点も得られる。
【００８４】
なお、被覆ケースを金属製とする等十分な強度を持たせることで、被覆ケースにエンドプレート３を固定して電池積層体を締結することもできる。この構成であれば、被覆ケースが締結部材を兼用できるため、より一層の小型化が図られる。
【００８５】
以上の電源装置は、車載用の電源として利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
（ハイブリッド車用電源装置）
【００８６】
図２３に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（電気自動車用電源装置）
【００８７】
また図２４に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（蓄電用電源装置）
【００８８】
さらに、この電源装置は、移動体用の動力源としてのみならず、載置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図２５に示す。この図に示す電源装置１００は、複数の電池パック８１をユニット状に接続して電池ユニット８２を構成している。各電池パック８１は、複数の角型電池セル１が直列及び／又は並列に接続されている。各電池パック８１は、電源コントローラ８４により制御される。この電源装置１００は、電池ユニット８２を充電用電源ＣＰで充電した後、負荷ＬＤを駆動する。このため電源装置１００は、充電モードと放電モードを備える。負荷ＬＤと充電用電源ＣＰはそれぞれ、放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳを介して電源装置１００と接続されている。放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＦＦに切り替えて、充電用電源ＣＰから電源装置１００への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷ＬＤからの要求に応じて、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＦＦに、放電スイッチＤＳをＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１００から負荷ＬＤへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＮにして、負荷ＬＤの電力供給と、電源装置１００への充電を同時に行うこともできる。
【００８９】
電源装置１００で駆動される負荷ＬＤは、放電スイッチＤＳを介して電源装置１００と接続されている。電源装置１００の放電モードにおいては、電源コントローラ８４が放電スイッチＤＳをＯＮに切り替えて、負荷ＬＤに接続し、電源装置１００からの電力で負荷ＬＤを駆動する。放電スイッチＤＳはＦＥＴ等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチＤＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって制御される。また電源コントローラ８４は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図２５の例では、ＵＡＲＴやＲＳ−２３２Ｃ等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器ＨＴと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
【００９０】
各電池パック８１は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、パック入出力端子ＤＩと、パック異常出力端子ＤＡと、パック接続端子ＤＯとを含む。パック入出力端子ＤＩは、他のパック電池や電源コントローラ８４からの信号を入出力するための端子であり、パック接続端子ＤＯは子パックである他のパック電池に対して信号を入出力するための端子である。またパック異常出力端子ＤＡは、パック電池の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池パック８１同士を直列、並列に接続するための端子である。また電池ユニット８２は並列接続スイッチ８５を介して出力ラインＯＬに接続されて互いに並列に接続されている。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明に係る電源装置及びこれを備える車両は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。
【符号の説明】
【００９２】
１００…電源装置
１…角形電池セル
２…セパレータ
３…エンドプレート；３ｂ…パッキン
４…締結部材
５…電池積層体
６…バスバー
１０…組電池
１０Ｂ…電池積層連続体
１２、１２Ｂ…熱伝導シート
１３…第二熱伝導シート
１４…断熱部材
１６、１６Ｂ…被覆ケース
１６ｂ…張り出し部
１７…溝
１８…充填層
１９、１９ｂ…防水性シート
２０…封止部材；２０Ｂ…密閉プレート
２１ｃ…金属プレート
２４、２４Ｂ…カバー部
２６…ガスダクト
４１…本体部
４２…折曲片
４３…上面保持部
４４…締結連結部
５０…連結バー
５１…係止孔
６０…冷却パイプ
６１、６１Ｂ…冷却プレート
６２…段差領域
６９…冷却機構
７０…外装ケース
７１…下ケース
７２…上ケース
７３…端面プレート
７４…鍔部
８１…電池パック
８２…電池ユニット
８４…電源コントローラ
８５…並列接続スイッチ
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
２０１…電池セル
２０５…電池積層体
２６０…冷却パイプ
２６１…冷却プレート
２６９…冷却機構
ＪＧ…治具
ＥＶ、ＨＶ…車両
ＬＤ…負荷；ＣＰ…充電用電源；ＤＳ…放電スイッチ；ＣＳ…充電スイッチ
ＯＬ…出力ライン；ＨＴ…ホスト機器
ＤＩ…パック入出力端子；ＤＡ…パック異常出力端子；ＤＯ…パック接続端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の角形電池セルを積層してなる電池積層体(5)と、
一面を開口した箱形であり、該一面を残して前記電池積層体(5)の周囲を被覆する被覆ケース(16)と、
前記被覆ケース(16)の該一面を閉塞すると共に、前記電池積層体(5)と熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体(5)と熱交換を行うための冷却プレート(61)と、
を備える電源装置であって、
前記電源装置はさらに、前記被覆ケース(16)と、前記冷却プレート(61)との接合界面を密封する封止部材(20)を備えてなることを特徴とする電源装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置であって、さらに、
前記冷却プレート(61)と、前記電池積層体(5)との間に介在される、絶縁性と熱伝導性を有し、かつ弾性を有する熱伝導シート(12)を備えることを特徴とする電源装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、弾性を有する部材であり、該封止部材(20)が、前記冷却プレート(61)と前記被覆ケース(16)との界面に介在され、これらの界面で押圧されて弾性変形することを特徴とする電源装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、リング状であって、該リング状の内径が、前記熱伝導シート(12)の外形よりも大きいことを特徴とする電源装置。
【請求項５】
請求項４に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)のリング状の内径が、前記冷却プレート(61)の外形よりも小さいことを特徴とする電源装置。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記熱伝導シート(12)は、その外形を前記冷却プレート(61)の表面よりも小さくしてなり、
前記冷却プレート(61)の上面に前記熱伝導シート(12)を載置した状態で、該熱伝導シート(12)の周囲に平面状の段差領域(62)が設けられてなり、
前記封止部材(20)を該段差領域(62)に配置してなることを特徴とする電源装置。
【請求項７】
請求項６に記載の電源装置であって、
前記段差領域(62)又は該段差領域(62)と接合される被覆ケース(16)の少なくとも一方に、前記弾性部材を配置するための溝(17)が形成されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、Ｏリングであることを特徴とする電源装置。
【請求項９】
請求項１に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、前記熱伝導シート(12)と前記電池積層体(5)との間に介在される密閉プレート(20B)であり、
前記密閉プレート(20B)は、前記被覆ケース(16)の開口を閉塞するように気密状態に前記被覆ケース(16)に固定され、
前記密閉プレート(20B)の背面側に前記熱伝導シート(12)を介して前記冷却プレート(61)が固定されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の電源装置であって、さらに、
前記密閉プレート(20B)と前記電池積層体(5)の一面との間に、弾性を有する第二熱伝導シート(13)が介在されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の電源装置であって、
前記密閉プレート(20B)の大きさ及び外形が、前記被覆ケース(16)の開口と合致するように設計されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項１２】
請求項９から１１のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記密閉プレート(20B)が、金属製のプレートであることを特徴とする電池パック。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記電池積層体(5)と被覆ケース(16)との隙間に充填材を注入してなることを特徴とする電源装置。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一に記載の電源装置を搭載してなる車両。
【請求項１】
複数の角形電池セルを積層してなる電池積層体(5)と、
一面を開口した箱形であり、該一面を残して前記電池積層体(5)の周囲を被覆する被覆ケース(16)と、
前記被覆ケース(16)の該一面を閉塞すると共に、前記電池積層体(5)と熱結合状態に配置され、内部に冷媒を流すことで該電池積層体(5)と熱交換を行うための冷却プレート(61)と、
を備える電源装置であって、
前記電源装置はさらに、前記被覆ケース(16)と、前記冷却プレート(61)との接合界面を密封する封止部材(20)を備えてなることを特徴とする電源装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置であって、さらに、
前記冷却プレート(61)と、前記電池積層体(5)との間に介在される、絶縁性と熱伝導性を有し、かつ弾性を有する熱伝導シート(12)を備えることを特徴とする電源装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、弾性を有する部材であり、該封止部材(20)が、前記冷却プレート(61)と前記被覆ケース(16)との界面に介在され、これらの界面で押圧されて弾性変形することを特徴とする電源装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、リング状であって、該リング状の内径が、前記熱伝導シート(12)の外形よりも大きいことを特徴とする電源装置。
【請求項５】
請求項４に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)のリング状の内径が、前記冷却プレート(61)の外形よりも小さいことを特徴とする電源装置。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記熱伝導シート(12)は、その外形を前記冷却プレート(61)の表面よりも小さくしてなり、
前記冷却プレート(61)の上面に前記熱伝導シート(12)を載置した状態で、該熱伝導シート(12)の周囲に平面状の段差領域(62)が設けられてなり、
前記封止部材(20)を該段差領域(62)に配置してなることを特徴とする電源装置。
【請求項７】
請求項６に記載の電源装置であって、
前記段差領域(62)又は該段差領域(62)と接合される被覆ケース(16)の少なくとも一方に、前記弾性部材を配置するための溝(17)が形成されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、Ｏリングであることを特徴とする電源装置。
【請求項９】
請求項１に記載の電源装置であって、
前記封止部材(20)が、前記熱伝導シート(12)と前記電池積層体(5)との間に介在される密閉プレート(20B)であり、
前記密閉プレート(20B)は、前記被覆ケース(16)の開口を閉塞するように気密状態に前記被覆ケース(16)に固定され、
前記密閉プレート(20B)の背面側に前記熱伝導シート(12)を介して前記冷却プレート(61)が固定されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の電源装置であって、さらに、
前記密閉プレート(20B)と前記電池積層体(5)の一面との間に、弾性を有する第二熱伝導シート(13)が介在されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の電源装置であって、
前記密閉プレート(20B)の大きさ及び外形が、前記被覆ケース(16)の開口と合致するように設計されてなることを特徴とする電源装置。
【請求項１２】
請求項９から１１のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記密閉プレート(20B)が、金属製のプレートであることを特徴とする電池パック。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一に記載の電源装置であって、
前記電池積層体(5)と被覆ケース(16)との隙間に充填材を注入してなることを特徴とする電源装置。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一に記載の電源装置を搭載してなる車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【公開番号】特開２０１３−１２４４１（Ｐ２０１３−１２４４１Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４５７４１（Ｐ２０１１−１４５７４１）
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【Ｆターム（参考）】
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