電線クランプ
【課題】この発明は、配索する電線を、簡便に車両パネル等の基材に固定することのできる電線クランプを提供することを目的とする。
【解決手段】車両パネル１００に配索する被覆電線２００の巻着を許容する筒状体１１と、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の外れを防止するキャップ１２とで構成する電線固定部１０と、車両パネル１００に取り付けて、電線固定部１０を車両パネル１００に対して位置固定するアンカー部２０とで構成し、筒状体１１の端部に、鍔状のフランジ１１ａを配置するとともに、キャップ１２に、筒状体１１に巻着した前記被覆電線２００の巻着部分２００ａを囲むリム１２ｂを備えた。
【解決手段】車両パネル１００に配索する被覆電線２００の巻着を許容する筒状体１１と、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の外れを防止するキャップ１２とで構成する電線固定部１０と、車両パネル１００に取り付けて、電線固定部１０を車両パネル１００に対して位置固定するアンカー部２０とで構成し、筒状体１１の端部に、鍔状のフランジ１１ａを配置するとともに、キャップ１２に、筒状体１１に巻着した前記被覆電線２００の巻着部分２００ａを囲むリム１２ｂを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、配索する電線を例えば、車両パネル等に取付ける電線クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車両パネルに、電線を束ねたワイヤーハーネスを固定する方法として、特許文献１に示すようなバンドクランプが一般的に用いられている。
これらのバンドクランプは、アンカー部と、バンド部と、バックル部とが樹脂で一体成形されおり、アンカー部を車両パネルの挿入孔に挿入して固定し、ワイヤーハーネスを巻き回したバンド部をバックル部に挿入して嵌合させることで、バンド部で外周を締め付けたワイヤーハーネスを車両パネルに固定することができる。
【０００３】
しかし、バンド部のループ径が小さくなると、バンド部は強く曲げられてロック爪が効きにくくなったり、バンド自体が破損しやすくなるなどの問題があるため、所定太さ以下のワイヤーハーネスを固定する場合は、ワイヤーハーネスにテープ等を巻き付けて所定太さ以上にする必要があった。したがって、テープの材料コストやテープ巻き付けの作業コストがかかるとともに、さらに巻き付けたテープの上をバンド部が位置ずれなく巻き回す治具が必要であった。
【０００４】
このように、複数の電線を束ねた所定太さ以下のワイヤーハーネスの場合でさえ上述のようなテープやそのテープを巻き付ける作業が必要であるが、さらに径の細い電線の１本や、数本を固定する場合におけるテープ巻き付けの材料コストやその手間は、細径のワイヤーハーネスにおけるテープ巻き付けの数倍以上であり、径の細い電線を固定する方法として現実的な方法ではなかった。
【特許文献１】特開平８−１４９６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、配索する電線を、簡便に車両パネル等の基材に固定することのできる電線クランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、基材に配索する電線の巻着を許容する巻き着け体と、該巻き着け体に巻着した前記電線の外れを防止する外れ防止体とで構成する電線固定部と、前記基材に取り付け、前記電線固定部を前記基材に対して位置固定する位置固定部とで構成した電線クランプであることを特徴とする。
【０００７】
この発明の態様として、前記巻き着け体の端部に、鍔状のフランジを配置することができる。
また、この発明の態様として、前記外れ防止体に、前記巻き着け体に巻着した前記電線の巻着部分を囲むリムを備えることができる。
【０００８】
上記基材とは、たとえば、自動車のボディを形成する車両パネル等であることを含む。
上記電線は、単線やより線を芯線とする絶縁電線であり、絶縁体としてポリ塩化ビニル、ポリエチレン、フッ素樹脂あるいはポリエステル等の被覆材料が用いられた絶縁電線であることを含む。
上記巻き着け体は、円柱形状或いは多角柱形状の筒状体或いは中実体であることを含み、さらには、巻き着け方向に対して略直角方向の複数の棒状体で構成する巻き着け体であることを含む。
【０００９】
この発明の電線クランプのように、配索する電線の巻着を許容する巻き着け体と、該巻き着け体に巻着した前記電線の外れを防止する外れ防止体とで構成する電線固定部と、前記基材に取り付け、前記電線固定部を前記基材に対して位置固定する位置固定部とで構成したことによって、１本あるいは数本などの径の細い電線であっても、簡便に電線固定部に固定し、車両パネル等の基材に位置固定することができる。
【００１０】
詳しくは、配索する電線を巻き着け体に巻着し、巻着した電線の外れを外れ防止体で防止することができるため、簡単、且つ不用意に巻着した電線が外れることのない確実な固定を実現することできる。
また、細径である電線をテープ等を巻き付けて所定径以上にせずとも確実に固定できるため、電線固定のための作業手間やコストの増加を抑制することができる。
【００１１】
また、前記巻き着け体の端部に、鍔状のフランジを配置したことによって、より容易に、電線を巻き着け体に巻着することができる。詳しくは、巻き着け体にフランジ部を備えたことにより、外れ防止体で電線の外れを防止するまでに、巻き着け体に巻着した電線が緩んで容易に外れることを防止でき、巻き着け体への電線の巻着作業を容易にすることができる。
【００１２】
また、前記巻き着け体に巻着した前記電線の巻着部分を囲むリムを外れ防止体に備えたことによって、巻き着け体に巻着した電線を外部から保護できるとともに、電線の外れをさらに効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、配索する電線を、簡便に車両パネル等の基材に固定することのできる電線クランプを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１乃至４に示す電線クランプ１は、車両パネル１００に配索する被覆電線２００を固定する電線固定部１０と、アンカー部２０とで構成している。なお、図１は被覆電線２００を巻着した状態の電線クランプ１の斜視図を示し、図２は同状態の縦断面図を示し、図３は同状態の平面方向の断面図を示し、図４はキャップ装着前の電線クランプ１の斜視図を示している。
【００１６】
電線固定部１０は、被覆電線２００の巻着を許容する筒状体１１と、該筒状体１１に巻着した被覆電線２００の外れを防止するキャップ１２とで構成している。また、アンカー部２０は、車両パネル１００に取り付けて、電線固定部１０を車両パネル１００に対して位置固定するものである。
【００１７】
以下において、上記構成について詳述する。
車両パネル１００は、車体の一部を構成する適宜の肉厚のパネルであり、被覆電線２００の配索ルートに対応した位置、詳しくは配索ルート上の例えば、屈曲点や所定間隔ごとの所定箇所に電線クランプ１を取付ける取付孔１０１を備えている。
【００１８】
被覆電線２００は、車体内部に配索する電装系の絶縁電線であり、車両内部において、所望のルートで配索され、そのルートに沿って配置された電線クランプ１で固定している。
【００１９】
上述したように、所望のルートで配索された被覆電線２００を車両パネル１００に取付けるための取付治具である電線クランプ１は、平面視円形の電線固定部１０と、該電線固定部１０を車両パネル１００に対して位置固定するアンカー部２０とで構成している。
【００２０】
電線固定部１０は、上面側の平面視中央に円筒形の筒状体１１を備えた平面視円形の本体部１０ａと、可撓性のヒンジバンド部１３によって前記本体部１０ａに接続されたキャップ１２とで構成されている。
【００２１】
筒状体１１は、本体部１０ａの半径より被覆電線２００の直径分短い半径で形成された中空の円筒形状であり、その高さは被覆電線２００の直径の２．５倍程度の高さに形成されている。なお、上述したように、筒状体１１は中空の円筒形状で形成しているが、中実状の円柱体や多角柱体で構成してもよい。さらには、高さ方向に長い複数の棒状部材を被覆電線２００の巻き着け方向の同心円状に配置して構成してもよい。
【００２２】
キャップ１２は、本体部１０ａと略同一の径の平面視円形状であり、底面に、筒状体１１よりわずかに高さが低く、中空の筒状体１１の内側に嵌合可能な嵌合筒状体１２ａを備えている。
【００２３】
アンカー部２０は、本体部１０ａの下面に備えたカサ部４０と、該カサ部４０の下面に備えた挿着部３０とで構成している。
カサ部４０は、底面視円形状であり、適宜の肉厚で、電線固定部１０の底面から下方に向かって外側に広がる底面開放の逆すり鉢形状に形成している。
【００２４】
挿着部３０は、本体部１０ａの底面中央から下方に突き出すように配置され、適宜の厚みを有する支柱部３１と、該支柱部３１の下端の左右両側から上方外向きに配した脚部３２とで構成され、支柱部３１と脚部３２とで正面視いかり形状を形成している。
【００２５】
各脚部３２の上端外側には、上記取付孔１０１の下端の角部が係止する係止フック３２ａを３段備えている。なお、各脚部３２を幅方向内側に押圧することによって、外側方向の付勢力を得ることができる。また、３段の係止フック３２ａは、取付ける車両パネル１００の肉厚や取付孔１０１の径に適した係止フック３２ａが係止する構成である。
なお、このように、電線固定部１０とアンカー部２０とで構成された電線クランプ１は、適宜の弾性を有する樹脂で一体形成されている。
【００２６】
続いて、上述のような構成の電線クランプ１で、配索する被覆電線２００を車両パネル１００に取付ける取付け方法について以下において説明する。
まず、電線クランプ１を、被覆電線２００の配索ルートにおける所定箇所に設けられた車両パネル１００の取付孔１０１にアンカー部２０を挿入して取付ける。
【００２７】
詳述すると、カサ部４０で車両パネル１００の上面を押圧するまで、取付孔１０１に挿着部３０を挿入し、電線クランプ１を車両パネル１００の上面側から取付ける。ここで、脚部３２は取付孔１０１の側面によって内側に押圧され、最下段の係止フック３２ａが取付孔１０１の下端角部に係止する。
【００２８】
このとき、係止フック３２ａで取付孔１０１の下端角部に係止するとともに、取付孔１０１の側面を外側に付勢する脚部３２によって車両パネル１００の取付孔１０１に固定した電線クランプ１は、車両パネル１００の上面を変形したカサ部４０で押圧する。
【００２９】
すなわち、車両パネル１００の取付孔１０１の下端角部に係止する係止フック３２ａで固定した脚部３２と、車両パネル１００の上面を押圧するカサ部４０とで車両パネル１００を上下方向から挟み込んで電線クランプ１を車両パネル１００に取付けることができる。
【００３０】
そして、配索ルートの対応箇所に取り付けられた電線クランプ１に配索する被覆電線２００を巻着する。詳しくは、図４に示すように、被覆電線２００を筒状体１１に巻き回して巻着し、その状態で、筒状体１１の内側にキャップ１２の嵌合筒状体１２ａを挿入してキャップ１２と本体部１０ａと嵌合させる。なお、図４において、被覆電線２００を筒状体１１に１回巻き回して、すなわち１重巻きの状態で巻着しているが、複数回巻き回して巻着してもよい。
【００３１】
これにより、被覆電線２００は、所望のルートの要所に設けられた取付孔１０１に取り付けられた電線クランプ１によって位置固定することができる。
また、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の上下に、筒状体１１より径の大きな本体部１０ａ及びキャップ１２を配置しているため、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の巻着が解けて外れることを防止している。
【００３２】
さらには、本体部１０ａの上面、キャップ１２の底面、筒状体１１の側面及びに１３の内面とで囲まれる閉空間の内側を筒状体１１に巻着した被覆電線２００が通過するため、被覆電線２００が電線固定部１０から外れることを防止している。
【００３３】
また、筒状体１１に巻着して被覆電線２００を電線固定部１０に取り付けているため、例えば、被覆電線２００を直接拘束して取り付ける場合と比較して、被覆電線２００にとって拘束負荷の少ない状態で車両パネル１００への取り付け固定を実現している。
【００３４】
詳しくは、電線固定部１０が取付孔１０１に対して回転したり、被覆電線２００に引っ張り力が付加された場合であっても、筒状体１１に巻きまわして電線固定部１０に巻着している被覆電線２００は多少の移動が可能であるため、被覆電線２００を直接拘束して取り付ける場合と比較して、被覆電線２００に生じる拘束負荷を低減することができる。
【００３５】
また、被覆電線２００を筒状体１１に巻着しているため、配索ルートにおける屈曲点に取り付けられた電線固定部１０においても、筒状体１１の巻着量に応じて屈曲できる。したがって、複雑な配索ルートであっても、被覆電線２００に筒状体１１の径以下での屈曲負荷を与えることなく、被覆電線２００に対して負荷の少ない配索を実現することができる。
【００３６】
また、キャップ１２をヒンジバンド部１３で本体部１０ａに接続するとともに、一体形成しているため、キャップ１２を紛失する怖れがなく、キャップ１２を筒状体１１の内部に挿入して嵌合させて、確実に被覆電線２００の外れを防止することができる。
【００３７】
なお、キャップ１２は、嵌合筒状体１２ａを筒状体１１の内部に挿入して嵌合したが、嵌合筒状体１２ａの代用として筒状体１１と係止する係止爪で構成してもよい。
【００３８】
また、筒状体１１の側面にギザギザや凹凸等の摩擦手段を設けても良く、これにより筒状体１１に巻着する被覆電線２００が筒状体１１の側面を滑ることを防止することができる。また、筒状体１１の外表面に粘着性塗布剤を塗布することで被覆電線２００の滑りを防止してもよい。
【００３９】
さらに、本実施例において筒状体１１を円筒形状で形成したが、多角柱形状で形成してもよく、これにより、上述したように被覆電線２００が筒状体１１の側面を滑ることを防止することができる。
【実施例２】
【００４０】
次に、第２の実施形態の電線クランプ１ａについて、図５及び６とともに説明する。なお、図５はキャップ装着前の電線クランプ１ａの斜視図を示し、図６は被覆電線２００を巻着した状態の電線クランプ１ａの縦断面図を示している。
【００４１】
なお、第２の実施例の電線クランプ１ａにおける本体部１０ａ、キャップ１２、ヒンジバンド部１３、並びにアンカー部２０を構成する挿着部３０及びカサ部４０は上記第１の実施例の電線クランプ１と同様であり、さらに、電線クランプ１ａで取り付ける被覆電線２００も、被覆電線２００を取り付ける車両パネル１００も実施例１と同様である。
【００４２】
電線クランプ１ａは、筒状体１１の上端部に、鍔状のフランジ１１ａを配置している。
フランジ１１ａは、筒状体１１より一回り大きく、本体部１０ａより一回り小さな径のリング状であり、筒状体１１の上端で一体成型されている。
【００４３】
これにより、図５に示すように、嵌合筒状体１２ａを筒状体１１の内部に挿入してキャップ１２を筒状体１１に嵌合する前の巻着作業時において、筒状体１１の外周を巻着する被覆電線２００の巻き付け力が緩んで筒状体１１から被覆電線２００が外れることを抑制することができる。
【００４４】
したがって、外れ防止手段であるキャップ１２を装着する前であっても、巻着状態の被覆電線２００が外れることを抑制し、容易、且つ確実に筒状体１１に被覆電線２００を巻着することができる。
【実施例３】
【００４５】
次に、第３の実施形態の電線クランプ１ｂについて、図７乃至９とともに説明する。なお、図７は被覆電線２００を巻着した状態の電線クランプ１ｂの斜視図を示し、図８は同状態の電線クランプ１ｂの縦断面図を示し、図９はキャップ装着前の電線クランプ１ｂの斜視図を示している。
【００４６】
なお、第３の実施例の電線クランプ１ｂにおける本体部１０ａ、筒状体１１、フランジ１１ａ、キャップ１２、ヒンジバンド部１３、並びにアンカー部２０を構成する挿着部３０及びカサ部４０は上記第２の実施例の電線クランプ１ａと同様であり、さらに、電線クランプ１ｂで取り付ける被覆電線２００も、被覆電線２００を取り付ける車両パネル１００も実施例１及び２と同様である。
【００４７】
電線クランプ１ｂは、ヒンジバンド部１３とその両側の一部を除くキャップ１２の底面側の周縁部に、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の巻着部分２００ａを囲む、底面視Ｃ型のリム１２ｂを備えている。
【００４８】
リム１２ｂは、嵌合筒状体１２ａと略同一の高さ及び嵌合した状態でフランジ１１ａに干渉しない適宜の厚みで形成されている。なお、上述のヒンジバンド部１３とその両側一部のリム１２ｂの無い部分は、配索された被覆電線２００の通過を許容する通過部１２ｃを構成している。
【００４９】
これにより、筒状体１１に巻着し、電線固定部１０によって車両パネル１００に取り付けられた被覆電線２００の筒状体１１の巻着部分２００ａの露出を防止している。したがって、巻着部分２００ａが外部から損傷を受けることを防止できる。
なお、本実施例の電線クランプ１ｂは筒状体１１の上端にフランジ１１ａを備えているが、フランジ１１ａを備えていない筒状体１１であってもよい。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の基材は、車両パネル１００に対応し、
以下同様に、
巻き着け体は、筒状体１１に対応し、
電線は、被覆電線２００に対応し、
外れ防止体は、キャップ１２に対応し、
位置固定部は、アンカー部２０に対応し、
電線の巻着部分は、巻着部分２００ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの斜視図。
【図２】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの縦断面図。
【図３】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの平面方向の断面図。
【図４】キャップ装着前の電線クランプの斜視図。
【図５】キャップ装着前の第２の実施例の電線クランプの斜視図。
【図６】被覆電線を巻着した状態の第２の実施例の電線クランプの縦断面図。
【図７】被覆電線を巻着した状態の第３の実施例の電線クランプの斜視図。
【図８】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの第３の実施例の縦断面図。
【図９】キャップ装着前の第３の実施例の電線クランプの斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１，１ａ，１ｂ…電線クランプ
１０…電線固定部
１１…筒状体
１１ａ…フランジ
１２…キャップ
１２ｂ…リム
２０…アンカー部
１００…車両パネル
２００…被覆電線
２００ａ…巻着部分
【技術分野】
【０００１】
この発明は、配索する電線を例えば、車両パネル等に取付ける電線クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車両パネルに、電線を束ねたワイヤーハーネスを固定する方法として、特許文献１に示すようなバンドクランプが一般的に用いられている。
これらのバンドクランプは、アンカー部と、バンド部と、バックル部とが樹脂で一体成形されおり、アンカー部を車両パネルの挿入孔に挿入して固定し、ワイヤーハーネスを巻き回したバンド部をバックル部に挿入して嵌合させることで、バンド部で外周を締め付けたワイヤーハーネスを車両パネルに固定することができる。
【０００３】
しかし、バンド部のループ径が小さくなると、バンド部は強く曲げられてロック爪が効きにくくなったり、バンド自体が破損しやすくなるなどの問題があるため、所定太さ以下のワイヤーハーネスを固定する場合は、ワイヤーハーネスにテープ等を巻き付けて所定太さ以上にする必要があった。したがって、テープの材料コストやテープ巻き付けの作業コストがかかるとともに、さらに巻き付けたテープの上をバンド部が位置ずれなく巻き回す治具が必要であった。
【０００４】
このように、複数の電線を束ねた所定太さ以下のワイヤーハーネスの場合でさえ上述のようなテープやそのテープを巻き付ける作業が必要であるが、さらに径の細い電線の１本や、数本を固定する場合におけるテープ巻き付けの材料コストやその手間は、細径のワイヤーハーネスにおけるテープ巻き付けの数倍以上であり、径の細い電線を固定する方法として現実的な方法ではなかった。
【特許文献１】特開平８−１４９６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、配索する電線を、簡便に車両パネル等の基材に固定することのできる電線クランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、基材に配索する電線の巻着を許容する巻き着け体と、該巻き着け体に巻着した前記電線の外れを防止する外れ防止体とで構成する電線固定部と、前記基材に取り付け、前記電線固定部を前記基材に対して位置固定する位置固定部とで構成した電線クランプであることを特徴とする。
【０００７】
この発明の態様として、前記巻き着け体の端部に、鍔状のフランジを配置することができる。
また、この発明の態様として、前記外れ防止体に、前記巻き着け体に巻着した前記電線の巻着部分を囲むリムを備えることができる。
【０００８】
上記基材とは、たとえば、自動車のボディを形成する車両パネル等であることを含む。
上記電線は、単線やより線を芯線とする絶縁電線であり、絶縁体としてポリ塩化ビニル、ポリエチレン、フッ素樹脂あるいはポリエステル等の被覆材料が用いられた絶縁電線であることを含む。
上記巻き着け体は、円柱形状或いは多角柱形状の筒状体或いは中実体であることを含み、さらには、巻き着け方向に対して略直角方向の複数の棒状体で構成する巻き着け体であることを含む。
【０００９】
この発明の電線クランプのように、配索する電線の巻着を許容する巻き着け体と、該巻き着け体に巻着した前記電線の外れを防止する外れ防止体とで構成する電線固定部と、前記基材に取り付け、前記電線固定部を前記基材に対して位置固定する位置固定部とで構成したことによって、１本あるいは数本などの径の細い電線であっても、簡便に電線固定部に固定し、車両パネル等の基材に位置固定することができる。
【００１０】
詳しくは、配索する電線を巻き着け体に巻着し、巻着した電線の外れを外れ防止体で防止することができるため、簡単、且つ不用意に巻着した電線が外れることのない確実な固定を実現することできる。
また、細径である電線をテープ等を巻き付けて所定径以上にせずとも確実に固定できるため、電線固定のための作業手間やコストの増加を抑制することができる。
【００１１】
また、前記巻き着け体の端部に、鍔状のフランジを配置したことによって、より容易に、電線を巻き着け体に巻着することができる。詳しくは、巻き着け体にフランジ部を備えたことにより、外れ防止体で電線の外れを防止するまでに、巻き着け体に巻着した電線が緩んで容易に外れることを防止でき、巻き着け体への電線の巻着作業を容易にすることができる。
【００１２】
また、前記巻き着け体に巻着した前記電線の巻着部分を囲むリムを外れ防止体に備えたことによって、巻き着け体に巻着した電線を外部から保護できるとともに、電線の外れをさらに効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、配索する電線を、簡便に車両パネル等の基材に固定することのできる電線クランプを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１乃至４に示す電線クランプ１は、車両パネル１００に配索する被覆電線２００を固定する電線固定部１０と、アンカー部２０とで構成している。なお、図１は被覆電線２００を巻着した状態の電線クランプ１の斜視図を示し、図２は同状態の縦断面図を示し、図３は同状態の平面方向の断面図を示し、図４はキャップ装着前の電線クランプ１の斜視図を示している。
【００１６】
電線固定部１０は、被覆電線２００の巻着を許容する筒状体１１と、該筒状体１１に巻着した被覆電線２００の外れを防止するキャップ１２とで構成している。また、アンカー部２０は、車両パネル１００に取り付けて、電線固定部１０を車両パネル１００に対して位置固定するものである。
【００１７】
以下において、上記構成について詳述する。
車両パネル１００は、車体の一部を構成する適宜の肉厚のパネルであり、被覆電線２００の配索ルートに対応した位置、詳しくは配索ルート上の例えば、屈曲点や所定間隔ごとの所定箇所に電線クランプ１を取付ける取付孔１０１を備えている。
【００１８】
被覆電線２００は、車体内部に配索する電装系の絶縁電線であり、車両内部において、所望のルートで配索され、そのルートに沿って配置された電線クランプ１で固定している。
【００１９】
上述したように、所望のルートで配索された被覆電線２００を車両パネル１００に取付けるための取付治具である電線クランプ１は、平面視円形の電線固定部１０と、該電線固定部１０を車両パネル１００に対して位置固定するアンカー部２０とで構成している。
【００２０】
電線固定部１０は、上面側の平面視中央に円筒形の筒状体１１を備えた平面視円形の本体部１０ａと、可撓性のヒンジバンド部１３によって前記本体部１０ａに接続されたキャップ１２とで構成されている。
【００２１】
筒状体１１は、本体部１０ａの半径より被覆電線２００の直径分短い半径で形成された中空の円筒形状であり、その高さは被覆電線２００の直径の２．５倍程度の高さに形成されている。なお、上述したように、筒状体１１は中空の円筒形状で形成しているが、中実状の円柱体や多角柱体で構成してもよい。さらには、高さ方向に長い複数の棒状部材を被覆電線２００の巻き着け方向の同心円状に配置して構成してもよい。
【００２２】
キャップ１２は、本体部１０ａと略同一の径の平面視円形状であり、底面に、筒状体１１よりわずかに高さが低く、中空の筒状体１１の内側に嵌合可能な嵌合筒状体１２ａを備えている。
【００２３】
アンカー部２０は、本体部１０ａの下面に備えたカサ部４０と、該カサ部４０の下面に備えた挿着部３０とで構成している。
カサ部４０は、底面視円形状であり、適宜の肉厚で、電線固定部１０の底面から下方に向かって外側に広がる底面開放の逆すり鉢形状に形成している。
【００２４】
挿着部３０は、本体部１０ａの底面中央から下方に突き出すように配置され、適宜の厚みを有する支柱部３１と、該支柱部３１の下端の左右両側から上方外向きに配した脚部３２とで構成され、支柱部３１と脚部３２とで正面視いかり形状を形成している。
【００２５】
各脚部３２の上端外側には、上記取付孔１０１の下端の角部が係止する係止フック３２ａを３段備えている。なお、各脚部３２を幅方向内側に押圧することによって、外側方向の付勢力を得ることができる。また、３段の係止フック３２ａは、取付ける車両パネル１００の肉厚や取付孔１０１の径に適した係止フック３２ａが係止する構成である。
なお、このように、電線固定部１０とアンカー部２０とで構成された電線クランプ１は、適宜の弾性を有する樹脂で一体形成されている。
【００２６】
続いて、上述のような構成の電線クランプ１で、配索する被覆電線２００を車両パネル１００に取付ける取付け方法について以下において説明する。
まず、電線クランプ１を、被覆電線２００の配索ルートにおける所定箇所に設けられた車両パネル１００の取付孔１０１にアンカー部２０を挿入して取付ける。
【００２７】
詳述すると、カサ部４０で車両パネル１００の上面を押圧するまで、取付孔１０１に挿着部３０を挿入し、電線クランプ１を車両パネル１００の上面側から取付ける。ここで、脚部３２は取付孔１０１の側面によって内側に押圧され、最下段の係止フック３２ａが取付孔１０１の下端角部に係止する。
【００２８】
このとき、係止フック３２ａで取付孔１０１の下端角部に係止するとともに、取付孔１０１の側面を外側に付勢する脚部３２によって車両パネル１００の取付孔１０１に固定した電線クランプ１は、車両パネル１００の上面を変形したカサ部４０で押圧する。
【００２９】
すなわち、車両パネル１００の取付孔１０１の下端角部に係止する係止フック３２ａで固定した脚部３２と、車両パネル１００の上面を押圧するカサ部４０とで車両パネル１００を上下方向から挟み込んで電線クランプ１を車両パネル１００に取付けることができる。
【００３０】
そして、配索ルートの対応箇所に取り付けられた電線クランプ１に配索する被覆電線２００を巻着する。詳しくは、図４に示すように、被覆電線２００を筒状体１１に巻き回して巻着し、その状態で、筒状体１１の内側にキャップ１２の嵌合筒状体１２ａを挿入してキャップ１２と本体部１０ａと嵌合させる。なお、図４において、被覆電線２００を筒状体１１に１回巻き回して、すなわち１重巻きの状態で巻着しているが、複数回巻き回して巻着してもよい。
【００３１】
これにより、被覆電線２００は、所望のルートの要所に設けられた取付孔１０１に取り付けられた電線クランプ１によって位置固定することができる。
また、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の上下に、筒状体１１より径の大きな本体部１０ａ及びキャップ１２を配置しているため、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の巻着が解けて外れることを防止している。
【００３２】
さらには、本体部１０ａの上面、キャップ１２の底面、筒状体１１の側面及びに１３の内面とで囲まれる閉空間の内側を筒状体１１に巻着した被覆電線２００が通過するため、被覆電線２００が電線固定部１０から外れることを防止している。
【００３３】
また、筒状体１１に巻着して被覆電線２００を電線固定部１０に取り付けているため、例えば、被覆電線２００を直接拘束して取り付ける場合と比較して、被覆電線２００にとって拘束負荷の少ない状態で車両パネル１００への取り付け固定を実現している。
【００３４】
詳しくは、電線固定部１０が取付孔１０１に対して回転したり、被覆電線２００に引っ張り力が付加された場合であっても、筒状体１１に巻きまわして電線固定部１０に巻着している被覆電線２００は多少の移動が可能であるため、被覆電線２００を直接拘束して取り付ける場合と比較して、被覆電線２００に生じる拘束負荷を低減することができる。
【００３５】
また、被覆電線２００を筒状体１１に巻着しているため、配索ルートにおける屈曲点に取り付けられた電線固定部１０においても、筒状体１１の巻着量に応じて屈曲できる。したがって、複雑な配索ルートであっても、被覆電線２００に筒状体１１の径以下での屈曲負荷を与えることなく、被覆電線２００に対して負荷の少ない配索を実現することができる。
【００３６】
また、キャップ１２をヒンジバンド部１３で本体部１０ａに接続するとともに、一体形成しているため、キャップ１２を紛失する怖れがなく、キャップ１２を筒状体１１の内部に挿入して嵌合させて、確実に被覆電線２００の外れを防止することができる。
【００３７】
なお、キャップ１２は、嵌合筒状体１２ａを筒状体１１の内部に挿入して嵌合したが、嵌合筒状体１２ａの代用として筒状体１１と係止する係止爪で構成してもよい。
【００３８】
また、筒状体１１の側面にギザギザや凹凸等の摩擦手段を設けても良く、これにより筒状体１１に巻着する被覆電線２００が筒状体１１の側面を滑ることを防止することができる。また、筒状体１１の外表面に粘着性塗布剤を塗布することで被覆電線２００の滑りを防止してもよい。
【００３９】
さらに、本実施例において筒状体１１を円筒形状で形成したが、多角柱形状で形成してもよく、これにより、上述したように被覆電線２００が筒状体１１の側面を滑ることを防止することができる。
【実施例２】
【００４０】
次に、第２の実施形態の電線クランプ１ａについて、図５及び６とともに説明する。なお、図５はキャップ装着前の電線クランプ１ａの斜視図を示し、図６は被覆電線２００を巻着した状態の電線クランプ１ａの縦断面図を示している。
【００４１】
なお、第２の実施例の電線クランプ１ａにおける本体部１０ａ、キャップ１２、ヒンジバンド部１３、並びにアンカー部２０を構成する挿着部３０及びカサ部４０は上記第１の実施例の電線クランプ１と同様であり、さらに、電線クランプ１ａで取り付ける被覆電線２００も、被覆電線２００を取り付ける車両パネル１００も実施例１と同様である。
【００４２】
電線クランプ１ａは、筒状体１１の上端部に、鍔状のフランジ１１ａを配置している。
フランジ１１ａは、筒状体１１より一回り大きく、本体部１０ａより一回り小さな径のリング状であり、筒状体１１の上端で一体成型されている。
【００４３】
これにより、図５に示すように、嵌合筒状体１２ａを筒状体１１の内部に挿入してキャップ１２を筒状体１１に嵌合する前の巻着作業時において、筒状体１１の外周を巻着する被覆電線２００の巻き付け力が緩んで筒状体１１から被覆電線２００が外れることを抑制することができる。
【００４４】
したがって、外れ防止手段であるキャップ１２を装着する前であっても、巻着状態の被覆電線２００が外れることを抑制し、容易、且つ確実に筒状体１１に被覆電線２００を巻着することができる。
【実施例３】
【００４５】
次に、第３の実施形態の電線クランプ１ｂについて、図７乃至９とともに説明する。なお、図７は被覆電線２００を巻着した状態の電線クランプ１ｂの斜視図を示し、図８は同状態の電線クランプ１ｂの縦断面図を示し、図９はキャップ装着前の電線クランプ１ｂの斜視図を示している。
【００４６】
なお、第３の実施例の電線クランプ１ｂにおける本体部１０ａ、筒状体１１、フランジ１１ａ、キャップ１２、ヒンジバンド部１３、並びにアンカー部２０を構成する挿着部３０及びカサ部４０は上記第２の実施例の電線クランプ１ａと同様であり、さらに、電線クランプ１ｂで取り付ける被覆電線２００も、被覆電線２００を取り付ける車両パネル１００も実施例１及び２と同様である。
【００４７】
電線クランプ１ｂは、ヒンジバンド部１３とその両側の一部を除くキャップ１２の底面側の周縁部に、筒状体１１に巻着した被覆電線２００の巻着部分２００ａを囲む、底面視Ｃ型のリム１２ｂを備えている。
【００４８】
リム１２ｂは、嵌合筒状体１２ａと略同一の高さ及び嵌合した状態でフランジ１１ａに干渉しない適宜の厚みで形成されている。なお、上述のヒンジバンド部１３とその両側一部のリム１２ｂの無い部分は、配索された被覆電線２００の通過を許容する通過部１２ｃを構成している。
【００４９】
これにより、筒状体１１に巻着し、電線固定部１０によって車両パネル１００に取り付けられた被覆電線２００の筒状体１１の巻着部分２００ａの露出を防止している。したがって、巻着部分２００ａが外部から損傷を受けることを防止できる。
なお、本実施例の電線クランプ１ｂは筒状体１１の上端にフランジ１１ａを備えているが、フランジ１１ａを備えていない筒状体１１であってもよい。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の基材は、車両パネル１００に対応し、
以下同様に、
巻き着け体は、筒状体１１に対応し、
電線は、被覆電線２００に対応し、
外れ防止体は、キャップ１２に対応し、
位置固定部は、アンカー部２０に対応し、
電線の巻着部分は、巻着部分２００ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの斜視図。
【図２】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの縦断面図。
【図３】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの平面方向の断面図。
【図４】キャップ装着前の電線クランプの斜視図。
【図５】キャップ装着前の第２の実施例の電線クランプの斜視図。
【図６】被覆電線を巻着した状態の第２の実施例の電線クランプの縦断面図。
【図７】被覆電線を巻着した状態の第３の実施例の電線クランプの斜視図。
【図８】被覆電線を巻着した状態の電線クランプの第３の実施例の縦断面図。
【図９】キャップ装着前の第３の実施例の電線クランプの斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１，１ａ，１ｂ…電線クランプ
１０…電線固定部
１１…筒状体
１１ａ…フランジ
１２…キャップ
１２ｂ…リム
２０…アンカー部
１００…車両パネル
２００…被覆電線
２００ａ…巻着部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材に配索する電線の巻着を許容する巻き着け体と、該巻き着け体に巻着した前記電線の外れを防止する外れ防止体とで構成する電線固定部と、
前記基材に取り付け、前記電線固定部を前記基材に対して位置固定する位置固定部とで構成した
電線クランプ。
【請求項２】
前記巻き着け体の端部に、鍔状のフランジを配置した
請求項１に記載の電線クランプ。
【請求項３】
前記外れ防止体に、
前記巻き着け体に巻着した前記電線の巻着部分を囲むリムを備えた
請求項１または２に記載の電線クランプ。
【請求項１】
基材に配索する電線の巻着を許容する巻き着け体と、該巻き着け体に巻着した前記電線の外れを防止する外れ防止体とで構成する電線固定部と、
前記基材に取り付け、前記電線固定部を前記基材に対して位置固定する位置固定部とで構成した
電線クランプ。
【請求項２】
前記巻き着け体の端部に、鍔状のフランジを配置した
請求項１に記載の電線クランプ。
【請求項３】
前記外れ防止体に、
前記巻き着け体に巻着した前記電線の巻着部分を囲むリムを備えた
請求項１または２に記載の電線クランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２０１２８０（Ｐ２００９−２０１２８０Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４１３０９（Ｐ２００８−４１３０９）
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２２日（２００８．２．２２）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
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