鞍乗型車両
【課題】充電用コードの収納性や使い勝手に優れ、且つ部品の重量増を可及的に少なくできる充電用コードの巻き掛け構造を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０と、電動モータ３１と、当該モータに電力を供給するバッテリと、当該バッテリに充電用の電力を供給する充電用コード１０１と、車体フレーム１０の側方を覆うリアカバー４５と、を備える電動二輪車１において、リアカバー４５により側方が覆われる車体フレーム１０の位置に、充電用コード１０１を巻き掛け可能な複数のフック部が設けられる。
【解決手段】車体フレーム１０と、電動モータ３１と、当該モータに電力を供給するバッテリと、当該バッテリに充電用の電力を供給する充電用コード１０１と、車体フレーム１０の側方を覆うリアカバー４５と、を備える電動二輪車１において、リアカバー４５により側方が覆われる車体フレーム１０の位置に、充電用コード１０１を巻き掛け可能な複数のフック部が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車等の鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、駆動輪を駆動する動力源として、電気式のモータを搭載した電動二輪車が開発されている。このうち、スクータ型の電動二輪車において、開閉式のシートの裏側に設けられた底板に、バッテリ充電用のコード（以下、「充電用コード」という）を巻き掛けて収納する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２４３６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が駆動源を跨ぐようにして乗車するモータサイクル型やカブ型（以下、適宜に「モータサイクル型等」という）の電動二輪車では、スクータ型の電動二輪車のようにシートを開閉式にすることは一般的ではない。このため、従来例における充電用コードの巻き掛け構造を、モータサイクル型等の電動二輪車に適用することは難しい。
【０００５】
また、従来例における充電用コードの巻き掛け構造では、充電用コードの重量を支えるために、シートの底板の剛性を高める必要がある。シートの底板の剛性を高めるには、例えば、シートの底板の板厚を厚くしたり、補強用のリブ等を複数設けたりすることが考えられる。しかし、このような構造とした場合には、シートが高くなることによる足つき性の低下や、車両の重量増を招く。
【０００６】
上述した事情に鑑み、スクータ型やモータサイクル型等の電動二輪車において、車両の外観を損なうことなく充電用コード（充電用電線）を収納することができ、また充電用コードの出し入れが容易な巻き掛け構造の開発が望まれている。また、巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくすることも望まれている。
【０００７】
従って、本発明は、充電用電線の収納性や使い勝手に優れ、且つ部品の重量増を可及的に少なくできる充電用電線の巻き掛け構造を備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体フレームと、モータと、当該モータに電力を供給するバッテリと、当該バッテリに充電用の電力を供給する充電用電線と、前記車体フレームの側方を覆うカバーと、を備える鞍乗型車両において、前記カバーにより側方が覆われる前記車体フレームの位置に、前記充電用電線を巻き掛け可能な複数のフック部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記車体フレームは、後部にシートレールを有し、前記シートレールの上方にシートが配置され、前記カバーは、前記シートレールの側方を覆うように形成され、前記カバーの一端に、当該カバーと前記シートレールとを連結するヒンジ部材が設けられると共に、前記シートレールの外側面に、複数の前記フック部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバーの車幅方向における内側の側面且つ上部には、前記シートレールの上部に向けて突出したキャッチ部が設けられ、前記シートレールの上部には、前記キャッチ部をロック可能なロック部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバーの上縁は、前記シートの外側の下縁よりも車幅方向における内側で且つ上方に位置するように形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記シートの底板の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記シートレールの車幅方向における内側の下部にリアフェンダが設けられ、当該リアフェンダの上方には、収納空間が形成され、前記充電用電線は、前記収納空間の外側領域に収納されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記シートレールは、前記シートが載置されるアッパーメンバと、当該アッパーメンバの下方に配置され、前記アッパーメンバの後部と連結されるロアメンバと、前記アッパーメンバと前記ロアメンバとを連結する前側コネクティングメンバと、を備え、複数の前記フック部のうちの少なくとも一つは、前記前側コネクティングメンバに設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明においては、請求項７に記載の構成に加えて、前記ヒンジ部材は、前記シートレールのロアメンバに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、カバーにより側方が覆われる車体フレームの位置に、充電用電線を巻き掛けるフック部を設けている。これによれば、フック部を設ける箇所に、充電用電線の重量を支えるための剛性の確保が容易となるため、部品の重量増を可及的に少なくできる。また、充電用電線を覆うカバーは、車体フレームの側方を覆っているため、充電用電線を車体フレームの内部に収納する場合に比べて、充電用電線の収納性や使い手に優れている。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、充電用電線を巻き掛けるフック部は、シートレールに設けられる。シートレールは、剛性の高い部材であるため、充電用電線の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、充電用電線の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、充電用電線を、シートレールの側方を覆うカバーの内部に設けたので、長尺の充電用電線を容易に車両に収納できる。また、充電用電線が車両の外部にはみ出すことがなく、また視認されることもないので、車両の外観を損なうことがない。更に、シートレールは、車体フレームの側方且つ上部にある。このため、乗員は、降車時に直ぐに充電用電線を取り出すことができる。また、乗員は、充電後に速やか且つ容易に充電用電線を収納できる。従って、充電用電線の収納性や使い勝手に優れている。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、カバーは、カバーの内側の側方且つ上部に設けたキャッチ部と、シートレールの上部に設けたロック部と、により固定される。従って、カバーを、差し込み式等の構造により車体フレームに固定する場合に比べて、着脱時にカバーにかかる変形荷重を極力小さくできると共に、走行時においてもカバーを安定して固定できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、カバーの上縁は、シートの外側の下縁よりも車幅方向における内側で、且つ上方に位置するように形成される。これによれば、カバーの上縁は、平面視において、シートの下縁に覆われる。従って、充電用電線の収納空間への雨水等の侵入を抑制できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、シートの底板の車幅方向における外側の下部に、上方に反り返った取手部が設けられる。このため、乗員は、取手部を持ち上げることにより、カバーを開閉する際のシートのめくり上げを容易に行うことができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、シートレールの車幅方向における内側の下部にリアフェンダが設けられ、その上方に収納空間が形成される。そして、充電用電線は、収納空間の外側領域に収納される。このため、充電用電線を収納する際に、充電用電線の表面に付着した塵埃等の異物が収納空間に入るのを抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、シートレールは、アッパーメンバ、ロアメンバ及び前側コネクティングメンバを備え、フック部の少なくとも一方が前側コネクティングメンバに設けられる。このため、フック部に充電用電線を巻き掛けた際に、充電用電線をシートレールよりも上下方向にはみ出しにくくすることができる。従って、充電用電線を車体フレームに対してコンパクトに収納できる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ヒンジ部材がシートレールのロアメンバに設けられる。このため、ヒンジ部材の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、カバーの取り付け部分において、更に部品の重量増を可及的に少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態の電動二輪車１の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の電動二輪車１における動力発生機構３０を示す機能ブロック図である。
【図３】シート２７を取り外した状態におけるシートレール１５の概略平面図である。
【図４】第１実施形態のコード収納部５０を開いた状態を示す概略側面図である。
【図５】第１実施形態のコード収納部５０を閉じた状態を示す概略側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】第２実施形態の電動二輪車１Ａの全体構成図である。
【図８】第３実施形態の電動二輪車１Ｂの全体構成図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】第４実施形態の電動二輪車１Ｃの全体構成図である。
【図１１】第４実施形態のコード収納部５０Ｃを示す概略側面図である。
【図１２】第５実施形態のコード収納部５０Ｄを示す概略側面図である。
【図１３】第６実施形態のコード収納部５０Ｅを示す概略正面図である。
【図１４】第７実施形態の電動二輪車１Ｆの全体構成図である。
【図１５】第７実施形態のコード収納部５０Ｆを示す概略側面図である。
【図１６】第８実施形態のコード収納部５０Ｇを示す概略平面図である。
【図１７】図１６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１８】充電スタンド２００のコンセントカバーを開いた状態を示す概略斜視図である。
【図１９】充電スタンド２００のコンセントカバーを閉じた状態を示す概略斜視図である。
【図２０】図１９のＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の鞍乗型車両を電動二輪車に適用した場合の各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の各実施形態において、前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中に記載された矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。
【００２７】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態の電動二輪車１の全体構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態の電動二輪車１の全体構成図である。図２は、第１実施形態の電動二輪車１における動力発生機構３０を示す機能ブロック図である。
【００２８】
第１実施形態の電動二輪車１は、電動モータ３１で発生する動力により後輪２５を回転駆動させて走行するモータサイクル型の鞍乗型車両である。以下、各実施形態の電動二輪車を、適宜に「車両」ともいう。なお、後述する第２及び第３実施形態の電動二輪車も、第１実施形態と同じモータサイクル型の鞍乗型車両である。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態の電動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、フロントフォーク２２と、ステアリングコラム２３と、ハンドル２４と、後輪２５と、スイングアーム２６と、シート２７と、収納ボックス２８と、動力発生機構３０と、車体カバー４０と、を備える。なお、本実施形態（及び以降の実施形態）においては、ブレーキ機構や動力伝達機構等の図示及び説明を適宜に省略する。
【００３０】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、ピボットプレート１４と、シートレール１５と、複数のクロスメンバ（符号省略又は不図示）と、を備える。
【００３１】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の上部に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部は、ピボットプレート１４に連結されている。メインフレーム１２の後端側には、シートレール１５を構成するアッパーメンバ１５１（後述）の前端部が連結されている。
【００３２】
ダウンフレーム１３は、左右一対に設けられたフレーム部材である。ダウンフレーム１３の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の下部に連結されている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つメインフレーム１２よりも下向きに傾斜して延びている。また、ダウンフレーム１３の後端部は、電動モータ３１（後述）と連結されている。
【００３３】
ピボットプレート１４は、左右一対のフレーム部材である。ピボットプレート１４には、メインフレーム１２の後端部、及びシートレール１５を構成するロアメンバ１５２（後述）の前端部がそれぞれ連結されている。
【００３４】
シートレール１５は、左右一対のフレーム部材である。シートレール１５は、アッパーメンバ１５１と、ロアメンバ１５２と、前側コネクティングメンバ１５３と、後側コネクティングメンバ１５４と、を備える。アッパーメンバ１５１は、シート２７が載置される部材である。ロアメンバ１５２は、アッパーメンバ１５１の下方に配置された部材である。アッパーメンバ１５１の前端部は、メインフレーム１２に連結されている。ロアメンバ１５２の前端部は、ピボットプレート１４に連結されている。
【００３５】
アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、それぞれの略中間部において、前側コネクティングメンバ１５３により上下方向に連結されている。また、アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、それぞれの後端部において、後側コネクティングメンバ１５４により上下方向に連結されている。更に、シートレール１５の車幅方向における内側、且つ下部には、リアフェンダ４９が取り付けられている。リアフェンダ４９の上方には、収納エリア１７（図１では図示を省略する）が形成されている。
【００３６】
フロントフォーク２２は、前輪２１を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。フロントフォーク２２の車幅方向における内側、且つ前輪２１の上方には、フロントフェンダ４８が取り付けられている。
【００３７】
ステアリングコラム２３は、フロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して操舵自在に支持する部材である。ハンドル２４は、ステアリングコラム２３の上端に連結された操舵部材である。乗員は、シート２７に着座し、ハンドル２４の両端を把持することにより、電動二輪車１を操舵することができる。
【００３８】
スイングアーム２６は、後輪２５を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。スイングアーム２６の前端部は、ピボットプレート１４に回動自在に支持されている。スイングアーム２６は、不図示のリアクッションに連結されている。後輪２５の回転軸には、不図示のリアスプロケットが取り付けられている。
【００３９】
シート２７は、走行時に乗員が着座する部材である。シート２７は、電動二輪車１の前後方向における略中央部であって、シートレール１５の上方に配置されている。収納ボックス２８は、工具や荷物等を収納するための物入れである。収納ボックス２８は、シート２７の前方であって、メインフレーム１２の上部に配置されている。
【００４０】
動力発生機構３０は、後輪２５を回転駆動するための動力を発生する装置である。ここで、動力発生機構３０の機能的な構成を、図２を参照しながら説明する。
【００４１】
動力発生機構３０は、図２に示すように、バッテリ１００と、チャージャ（充電器）１１０と、電動モータ３１と、ＢＭＵ（ｂａｔｔｅｒｙ ｍａｎａｇｉｎｇ ｕｎｉｔ）３２と、ＰＤＵ（ｐｏｗｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３３と、コンタクタ１２０と、スロットルセンサ１３０と、ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３４と、を備える。
【００４２】
バッテリ１００は、複数のバッテリセルが結合されて構成されている。バッテリ１００は、不図示の外部電源から充電用電線としての充電用コード１０１（後述）を介して供給される電力を蓄電する。チャージャ１１０は、バッテリ１００の一次側に接続される。
【００４３】
チャージャ１１０は、充電用コード１０１を介して外部電源に接続される。チャージャ１１０は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ１００に供給する。また、チャージャ１１０は、バッテリ１００の充電状態を制御する。
【００４４】
電動モータ３１は、バッテリ１００から供給される電力により動力を発生する動力源である。なお、図１には図示していないが、電動モータ３１の出力軸には、駆動スプロケットに連結されたギヤボックスが取り付けられている。ギヤボックスは、電動モータ３１で発生した動力（回転出力）を、所定の減速比で減速させる装置である。駆動スプロケットは、ギヤボックスの出力軸に取り付けられている。電動モータ３１で発生した動力は、駆動スプロケットから、チェーン（不図示）を介して後輪２５のリアスプロケット（不図示）に伝達される。
【００４５】
ＰＤＵ３３は、バッテリ１００から電動モータ３１に供給される電流や電圧を調整する装置である。ＰＤＵ３３は、コントロールユニット２０（後述）に配置される。
コンタクタ１２０は、ＥＣＵ３４の制御に応じて、バッテリ１００とＰＤＵ３３とを電気的に接続又は遮断する回路である。
【００４６】
ＢＭＵ３２は、バッテリ１００に接続された回路であり、バッテリ１００の充放電状況やバッテリ１００の温度等を監視する。
スロットルセンサ１３０は、ハンドル２４に設けられた操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出する検出手段である。
【００４７】
ＥＣＵ３４は、スロットルセンサ１３０から入力される信号に基づいて、動力発生機構３０の動作を制御する装置である。具体的には、ＥＣＵ３４は、コンタクタ１２０を制御して、バッテリ１００からＰＤＵ３３（電動モータ３１）に対しての電力の供給を実行又は停止させる。また、ＥＣＵ３４は、ＰＤＵ３３を制御して、電動モータ３１の駆動状態を制御する。
【００４８】
また、この動力発生機構３０には、ライト／インジケータ１４０等の低電圧の電力を使用する機器に電力を供給する構成として、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０及びサブバッテリ１６０が接続されている。
【００４９】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、コンタクタ１２０に接続される。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、バッテリ１００から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力の電圧を、低圧の電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する回路である。
サブバッテリ１６０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０で変換された低電圧の電力を蓄電する。
【００５０】
再び図１に戻って、動力発生機構３０を構成する電動モータ３１、バッテリ１００、チャージャ１１０、ＢＭＵ３２、ＰＤＵ３３、及びＥＣＵ３４の配置について説明する。
電動モータ３１は、前輪２１と後輪２５とのほぼ中間部に配置される。電動モータ３１の前端は、ダウンフレーム１３の後端部に連結されている。また、電動モータ３１の後端は、ピボットプレート１４に連結されている。電動モータ３１は、ダウンフレーム１３、ピボットプレート１４及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。
【００５１】
バッテリ１００は、電動モータ３１の上部に配置されている。バッテリ１００は、車体フレーム１０のメインフレーム１２、ダウンフレーム１３及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。チャージャ１１０は、バッテリ１００の前方に配置されている。チャージャ１１０は、車体フレーム１０のダウンフレーム１３及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。
【００５２】
また、図２に示す動力発生機構３０のうち、ＰＤＵ３３、ＥＣＵ３４及びコンタクタ１２０は、図１に示すコントロールユニット２０に収納されている。コントロールユニット２０は、電動モータ３１の後方であって、シート２７の下方に配置されている。コントロールユニット２０は、車体フレーム１０のピボットプレート１４、ロアメンバ１５２及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。
【００５３】
次に、車体カバー４０について説明する。車体カバー４０は、車体フレーム１０の側方を覆う部材である。車体カバー４０は、フロントカバー４１と、センターカバー４２と、サイドカバー４３と、アンダーカバー４４と、リアカバー４５と、を備える。各カバーは、車体フレーム１０の側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【００５４】
フロントカバー４１は、車両の前面に配置されるカバーである。センターカバー４２は、フロントカバー４１の後方に連なり、車体フレーム１０の前部の両側面を覆うカバーである。サイドカバー４３は、センターカバー４２の後方に連なり、車体フレーム１０の中央部の両側面を覆うカバーである。アンダーカバー４４は、サイドカバー４３の下方に連なり、車体フレーム１０の下部の両側面を覆うカバーである。リアカバー４５は、サイドカバー４３の後方に連なり、車体フレーム１０の後部の両側面、具体的には、シートレール１５の両側面を覆うカバーである。本実施形態では、リアカバー４５の内側に、充電用コードを収納するためのコード収納部５０（後述）が設けられている。コード収納部５０の近傍には、キーシリンダ５９（後述）が設けられている。
【００５５】
次に、本実施形態における充電用コード１０１の収納構造について、図３〜図６を参照しながら説明する。本実施形態では、図３は、シート２７を取り外した状態におけるシートレール１５の概略平面図である。図４は、コード収納部５０を開いた状態を示す概略側面図である。図５は、コード収納部５０を閉じた状態を示す概略側面図である。図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。
【００５６】
本実施形態のコード収納部５０は、充電用コード１０１を収納する部位であり、図３に示すように、第１フック部５１と、第２フック部５２と、を備える。第１フック部５１及び第２フック部５２は、充電用コード１０１を巻き掛けるための部材であり、略コ字形に形成されている。なお、図３では、充電用コード１０１の一部を断面で示している。
【００５７】
第１フック部５１は、図４及び図５に示すように、前側コネクティングメンバ１５３の側面に取り付けられている。第２フック部５２は、後側コネクティングメンバ１５４の側面に取り付けられている。各フック部５１、５２は、溶接、ボルト止め等により各メンバ１５３、１５４に取り付けられる。
【００５８】
充電用コード１０１は、チャージャ１１０（図２参照）から車体フレーム１０の内部空間を介して、コード収納部５０まで引き出されている。充電用コード１０１は、コード収納部５０から、更に数メートル程度延長することができる。
【００５９】
図４に示すように、リアカバー４５の内側の下端には、ヒンジ部５５、５６が設けられている。ヒンジ部５５、５６は、リアカバー４５とロアメンバ１５２（シートレール１５）とを連結する部品である。ヒンジ部５５、５６は、リアカバー４５の長手方向に沿って所定間隔で設けられている。リアカバー４５は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。リアカバー４５は、図５に示す閉じ位置から外側（下向き）に開くことができる。図６では、リアカバー４５を途中まで開いた状態を二点鎖線で示す。
【００６０】
リアカバー４５を外側に開くことにより、コード収納部５０から充電用コード１０１を引き出すことができる。また、リアカバー４５を内側に閉じることにより、充電用コード１０１をコード収納部５０に収納することができる。なお、アッパーメンバ１５１には、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【００６１】
また、図６に示すように、リアカバー４５の上縁４５ａは、シート２７の外側の下縁２７ａよりも車幅方向における内側で、且つ上方に位置するように形成されている。また、シート２７が載置されたシート底板２９の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部２９ａが設けられている。リアカバー４５の上縁４５ａと、シート底板２９の取手部２９ａとの間には、乗員が指を差し入れるための空間Ｓが形成されている。
【００６２】
また、図６に示すように、リアフェンダ４９は、シートレール１５の車幅方向における内側、且つ下部に取り付けられている。そして、リアフェンダ４９の上方には、収納空間としての収納エリア１７が形成されている。収納エリア１７は、収納ボックス２８と同じく工具や荷物等を収納するための物入れである。充電用コード１０１は、収納エリア１７の車幅方向の外側領域に収納される。
【００６３】
一方、リアカバー４５の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、略Ｕ字形のキャッチ部５７が設けられている。キャッチ部５７は、リアカバー４５を閉じたときに、ロック部５８（後述）と係合して、リアカバー４５が外側に開かないように固定するための部品である。キャッチ部５７は、リアカバー４５の内側に設けられたボス４７に固定されている。
【００６４】
一方、図６に示すように、シートレール１５のアッパーメンバ１５１には、支持ステー部１５８を介してロック部５８が設けられている。ロック部５８は、キャッチ部５７をロック／アンロック状態とするロック機構を備えた部品である（各図において、内部構造の図示を省略する）。ロック部５８は、キーシリンダ５９とロッド（不図示）により連通している。
【００６５】
リアカバー４５を閉じると、図６に示すように、キャッチ部５７がロック部５８に挿入され、キャッチ部５７とロック部５８とが係合する。これにより、リアカバー４５はロック状態となる。このロック状態では、リアカバー４５に外部から力が加わっても、リアカバー４５は開かない。
一方、図５に示すように、リアカバー４５が閉じられた状態において、キーシリンダ５９に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、キャッチ部５７はアンロック状態となる。このアンロック状態では、リアカバー４５の上方から下方に向けて力を加えることにより、図４に示すように、リアカバー４５を外側に開くことができる。
【００６６】
上記のように構成されたコード収納部５０を備える電動二輪車１において、使用者は、ロック部５８をアンロック状態とし、リアカバー４５を外側に開くことにより、コード収納部５０を開放することができる。そして、使用者は、コード収納部５０に収納された充電用コード１０１を、第１フック部５１及び第２フック部５２から取り外すことができる。更に、使用者は、充電用コード１０１をコード収納部５０の外部に引き出し、充電用コード１０１のプラグ１０２を充電スタンド（不図示）のコンセントに差し込むことにより、バッテリ１００を充電することができる。
【００６７】
また、使用者は、充電終了時には、充電用コード１０１を第１フック部５１及び第２フック部５２に巻き掛けて、リアカバー４５を内側に閉じることにより、充電用コード１０１をコード収納部５０に収納することができる。
【００６８】
図３に示すように、コード収納部５０に充電用コード１０１を収納した状態では、充電用コード１０１がリアカバー４５から外部にはみ出すことがない。また、図５に示すように、コード収納部５０に充電用コード１０１を収納した状態において、充電用コード１０１は外部から視認されることもない。
【００６９】
以上説明した第１実施形態の電動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態の電動二輪車１において、充電用コード１０１を巻き掛ける第１フック部５１及び第２フック部５２は、前側コネクティングメンバ１５３及び後側コネクティングメンバ１５４を介してシートレール１５に設けられる。シートレール１５は、剛性の高い部材であるため、充電用コード１０１の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【００７０】
また、コード収納部５０を、シートレール１５の側方を覆う横長のリアカバー４５の内部に設けたので、長尺の充電用コード１０１を容易に車両に収納できる。また、充電用コード１０１が車両の外部にはみ出すことがなく、また視認されることもないので、車両の外観を損なうことがない。更に、シートレール１５は車体フレーム１０の側方、且つ上部にあるため、乗員は、降車時に直ぐにコード収納部５０を開けて充電用コード１０１を取り出すことができる。また、乗員は、充電後に速やかに、且つ容易に充電用コード１０１を収納できる。従って、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れている。
【００７１】
また、リアカバー４５は、リアカバー４５の内側の側方、且つ上部に設けたキャッチ部５７と、シートレール１５のアッパーメンバ１５１に設けたロック部５８と、により固定される。従って、リアカバー４５を、差し込み式等の構造により車体フレーム１０に固定する場合に比べて、着脱時にリアカバー４５にかかる変形荷重を極力小さくできると共に、走行時においてもリアカバー４５を安定して固定できる。
【００７２】
また、リアカバー４５の上縁４５ａは、シート２７の外側の下縁２７ａよりも車幅方向における内側で、且つ上方に位置するように形成されている。これによれば、リアカバー４５の上縁４５ａは、平面視において、シート２７の下縁２７ａに覆われる。従って、コード収納部５０の内部への雨水等の侵入を抑制することができる。
【００７３】
また、シート底板２９の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部２９ａが設けられている。このため、乗員は、取手部２９ａを持ち上げることにより、リアカバー４５を開閉する際のシート２７のめくり上げを容易に行うことができる。
【００７４】
また、シートレール１５の車幅方向における内側の下部にはリアフェンダ４９が設けられ、その上方に収納エリア１７が形成されている。そして、充電用コード１０１は、収納エリア１７の外側領域に収納される。このため、充電用コード１０１をコード収納部５０に収納する際に、充電用コード１０１の表面に付着した塵埃等の異物が収納エリア１７に入るのを抑制することができる。
【００７５】
また、アッパーメンバ１５１とロアメンバ１５２とは、それぞれの間が前側コネクティングメンバ１５３と後側コネクティングメンバ１５４とで連結されている。そして、充電用コード１０１を巻き掛ける第１フック部５１及び第２フック部５２は、前側コネクティングメンバ１５３と後側コネクティングメンバ１５４との側面にそれぞれ取り付けられている。このため、第１フック部５１及び第２フック部５２に充電用コード１０１を巻き掛けた際に、シートレール１５よりも上下方向にはみ出しにくくすることができる。従って、充電用コード１０１を車体フレーム１０に対してコンパクトに収納できる。
【００７６】
また、リアカバー４５を開閉するためのヒンジ部５５、５６は、剛性の高いシートレール１５のロアメンバ１５２に設けられる。このため、リアカバー４５やヒンジ部５５、５６の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、リアカバー４５の取り付け部分において、更に部品の重量増を可及的に少なくできる。
【００７７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の電動二輪車１Ａについて、図７を参照しながら説明する。図７は、第２実施形態の電動二輪車１Ａの全体構成図である。なお、第２実施形態では、上記実施形態と同一（又は同等）の部分には同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【００７８】
本実施形態の電動二輪車１Ａでは、サイドカバー４３の内側に、充電用コード１０１を収納するためのコード収納部５０Ａが設けられている。
【００７９】
本実施形態のコード収納部５０Ａにおいて、第１フック部５１及び第２フック部５２は、シートレール１５を構成するアッパーメンバ１５１の側面に取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、アッパーメンバ１５１の延出方向に沿って所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、アッパーメンバ１５１に沿って巻き掛けられる。コード収納部５０Ａには、充電用コード１０１のプラグを係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【００８０】
サイドカバー４３の一端には、ヒンジ部５５、５６が設けられている。ヒンジ部５５は、サイドカバー４３の一端とメインフレーム１２とを連結する。ヒンジ部５６は、サイドカバー４３とピボットプレート１４とを連結する。サイドカバー４３は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。サイドカバー４３は、図７に示す閉じ位置から外側に開くことができる。
【００８１】
また、メインフレーム１２には、不図示の取り付けプレートを介してロック部５８が設けられている。サイドカバー４３の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。サイドカバー４３を閉じ位置まで押し込むと、図７に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、サイドカバー４３はロック状態となる。また、キーシリンダ５９に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、サイドカバー４３はアンロック状態となる。これにより、サイドカバー４３を閉じ位置から外側に開くことができる。
【００８２】
以上説明した第２実施形態の電動二輪車１Ａによれば、第１実施形態と同様の効果を奏するほか、更に、以下のような効果を奏する。
【００８３】
本実施形態では、車両の略中央付近にコード収納部５０Ａを設けている。これによれば、重量のある充電用コード１０１を、車体中心に寄せることができる。従って、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができ、マスの集中化を図ることが可能となる。また、乗員は、乗車時にサイドカバー４３の開閉状態を容易に確認できるため、サイドカバー４３の閉め忘れを可及的に防止できる。
【００８４】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態の電動二輪車１Ｂについて、図８及び図９を参照しながら説明する。図８は、第３実施形態の電動二輪車１Ｂの全体構成図である。図９は、図８のＢ−Ｂ線断面図である。なお、第３実施形態では、上記実施形態と同一（又は同等）の部分には同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。例えば、図８では、図１に示すチャージャ１１０、バッテリ１００、コントロールユニット２０の図示を省略している。
【００８５】
本実施形態の電動二輪車１Ｂは、主に、車体フレーム１０Ａ及び車体カバー４０Ａの構成が第１実施形態と異なる。
本実施形態の車体フレーム１０Ａにおいて、メインフレーム１２の前端部は、ダウンフレーム１３の後側面の上部に連結されている。そして、メインフレーム１２は、ダウンフレーム１３から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。メインフレーム１２の後端部は、ロアメンバ１５２に連結されている。
【００８６】
車体カバー４０Ａは、第１実施形態の車体カバー４０と同様に、複数のカバーにより構成される。本実施形態では、コード収納部５０Ｂが設けられた収納ボックス側方カバー４６についてのみ説明する。
第３実施形態の電動二輪車１Ｂにおいては、図８に示すように、収納ボックス２８の側方を覆う収納ボックス側方カバー４６の内側に、充電用コード１０１を収納するためのコード収納部５０Ｂが設けられている。
【００８７】
本実施形態の収納ボックス側方カバー４６には、凹部４６ａが形成されている。凹部４６ａは、図９に示すように、収納ボックス側方カバー４６の略中央部分に形成された凹みである。この凹部４６ａは、ニーグリップとして機能する。乗員は、乗車時に両膝を収納ボックス側方カバー４６の凹部４６ａに押し付けることにより、体を安定させることができる。
【００８８】
収納ボックス２８は、図９に示すように、左右一対に設けられたメインフレーム１２の間に渡されたボックス支持ステー１６の上に載置されている。収納ボックス２８は、収納ボックス蓋部２８１と、収納ボックス側壁部２８２と、収納ボックス底部２８３と、を備える。収納ボックス２８は、これら各部により箱枠形に形成されている。収納ボックス蓋部２８１は、不図示のヒンジ機構により上部が開閉するように構成されている。
【００８９】
また、収納ボックス側壁部２８２及び収納ボックス底部２８３は、ボックス支持ステー１６を介してメインフレーム１２と連結されている。収納ボックス側壁部２８２及び収納ボックス底部２８３は、車体フレーム１０Ａの一部を構成する。従って、第１フック部５１及び第２フック部５２（後述）は、収納ボックス２８を介して車体フレーム１０Ａと連結されている。
【００９０】
収納ボックス側壁部２８２の側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、上下方向に所定間隔を開けて配置されている。充電用コード１０１は、収納ボックス側壁部２８２の上下方向に沿って略円形に巻き掛けられる。収納ボックス側壁部２８２の側面には、充電用コード１０１のプラグ１０２（図８参照）を係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【００９１】
収納ボックス側方カバー４６は、収納ボックス２８の側面を覆うように設けられたカバーである。収納ボックス側方カバー４６の下端には、収納ボックス側方カバー４６とメインフレーム１２とを連結するヒンジ部５５、５６が取り付けられている。ヒンジ部５５、５６は、図９に示すように、ヒンジ部ステー１２４を介してメインフレーム１２に取り付けられている。収納ボックス側方カバー４６は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。収納ボックス側方カバー４６は、図９に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図９において、収納ボックス側方カバー４６を外側に途中まで開いた状態を二点鎖線で示す。
【００９２】
また、収納ボックス側壁部２８２には、ロック部５８（図８参照）が設けられている。一方、収納ボックス側方カバー４６の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、キャッチ部５７（図８参照）が設けられている。収納ボックス側方カバー４６を閉じ位置まで押し込むと、図８に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、収納ボックス側方カバー４６はロック状態となる。また、このとき、収納ボックス側方カバー４６の凹部４６ａは、略円形に巻き掛けられた充電用コード１０１の中心の空間に入り込む（図９参照）。
【００９３】
また、図８に示すキーシリンダ５９に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、収納ボックス側方カバー４６はアンロック状態となる。これにより、収納ボックス側方カバー４６を閉じ位置から外側に開くことができる。
【００９４】
以上説明した第３実施形態の電動二輪車１Ｂによれば、第１実施形態と同様の効果を奏するほか、更に、以下のような効果を奏する。
【００９５】
本実施形態では、収納ボックス２８の側方に配置された収納ボックス側方カバー４６の内側にコード収納部５０Ｂが設けられている。収納ボックス側方カバー４６は、ニーグリップとして機能するため、乗車中に収納ボックス側方カバー４６が不用意に開いてしまう不具合を少なくできる。また、乗員は、乗車時に収納ボックス側方カバー４６の開閉状態を容易に確認できるため、収納ボックス側方カバー４６の閉め忘れを可及的に防止できる。更に、収納ボックス側方カバー４６を閉じたときに、凹部４６ａは、略円形に巻き掛けられた充電用コード１０１の中心の空間に入り込む。このため、凹部４６ａが充電用コード１０１と干渉することがなく、また充電用コード１０１を収納するために、収納ボックス２８の車幅方向の寸法を広げる必要もない。従って、収納ボックス側方カバー４６（凹部４６ａ）のニーグリップとしての機能や外観を損なうことなしに、充電用コード１０１をコンパクトに収納することができる。
【００９６】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態の電動二輪車１Ｃについて、図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０は、第４実施形態の電動二輪車１Ｃの全体構成図である。図１１は、第４実施形態のコード収納部５０Ｃを示す概略側面図である。図１０では、後述する第５実施形態の電動二輪車１Ｄ及び第６実施形態の電動二輪車１Ｅの符号を図示する。
【００９７】
なお、第４実施形態では、第１実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【００９８】
第４実施形態の電動二輪車１Ｃは、電動モータ３１の動力により後輪２５を回転駆動させて走行するカブ型の鞍乗型車両である。
【００９９】
図１０に示すように、本実施形態の電動二輪車１Ｃにおいて、車体フレーム１０Ｂは、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ピボットプレート１４と、シートレール１５と、複数のクロスメンバ（不図示）と、を備える。
【０１００】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０Ｂの前端部に配置されるフレーム部材である。ヘッドパイプ１１には、フロントカバーステー１１１と、ヒンジ部ステー１１２（図１１参照）と、が取り付けられている。フロントカバーステー１１１は、フロントカバー６１（後述）をヘッドパイプ１１に取り付けるための支持部材である。フロントカバーステー１１１は、正面視において略Ｙ字形に形成されている。フロントカバーステー１１１は、略Ｙ字形に分岐した部分でフロントカバー６１を支持している。ヒンジ部ステー１１２は、ヒンジ部５５（後述）を取り付けるための支持部材である。
【０１０１】
メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部は、ピボットプレート１４に連結されている。メインフレーム１２の後端側には、シートレール１５を構成するアッパーメンバ１５１の前端部が連結されている。
【０１０２】
また、メインフレーム１２には、バッテリハンガ１２１、１２２、及びモータハンガ１２３が設けられている。バッテリハンガ１２１、１２２は、バッテリ１００を支持する部材である。本実施形態のバッテリ１００は、側面視において、略Ｌ字形に構成されている。バッテリ１００は、上端部においてバッテリハンガ１２１、１２２に連結されている。すなわち、バッテリ１００は、バッテリハンガ１２１、１２２を介してメインフレーム１２に取り付けられている。
【０１０３】
モータハンガ１２３は、電動モータ３１を支持する部材である。電動モータ３１は、前端部においてモータハンガ１２３に連結され、後端部においてピボットプレート１４に連結されている。
【０１０４】
ピボットプレート１４は、左右一対のフレーム部材である。ピボットプレート１４には、メインフレーム１２の後端部、及びシートレール１５を構成するロアメンバ１５２の前端部がそれぞれ連結されている。また、上述したように、ピボットプレート１４には、バッテリ１００の後端部と、電動モータ３１の後端部と、がそれぞれ連結されている。
【０１０５】
シートレール１５は、左右一対のフレーム部材である。シートレール１５は、アッパーメンバ１５１と、ロアメンバ１５２と、複数のコネクティングメンバ（不図示）と、を備える。アッパーメンバ１５１は、シート２７が載置される部材である。ロアメンバ１５２は、アッパーメンバ１５１の下方に配置された部材である。アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、複数のコネクティングメンバにより連結されている。
【０１０６】
また、本実施形態の電動二輪車１Ｃにおいて、車体カバー６０は、フロントカバー６１と、レッグシールドカバー６２と、アンダーカバー６３と、跨ぎ部カバー６４と、リアカバー６５と、を備える。各カバーは、車体フレーム１０Ｂの側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【０１０７】
フロントカバー６１は、車両の前面に配置されるカバーである。レッグシールドカバー６２は、フロントカバー６１の後方に連なり、車体フレーム１０Ｂの前部の両側面を覆うカバーである。本実施形態では、レッグシールドカバー６２の内側にコード収納部５０Ｃが設けられている。
【０１０８】
アンダーカバー６３は、レッグシールドカバー６２の下方に連なり、車体フレーム１０Ｂの下部の両側面を覆うカバーである。跨ぎ部カバー６４は、レッグシールドカバー６２の後方に連なり、車体フレーム１０Ｂの上部を覆うカバーである。リアカバー６５は、レッグシールドカバー６２及びアンダーカバー６３の後方に連なり、車体フレーム１０Ｂの後部の両側面、具体的には、シートレール１５の両側面を覆うカバーである。
【０１０９】
次に、本実施形態のコード収納部５０Ｃについて説明する。図１１に示すように、レッグシールドカバー６２の内部において、バッテリ１００の上部且つ側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、バッテリ１００の上端部に沿って所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、バッテリ１００の上端部に沿って巻き掛けられる。また、コード収納部５０Ｃには、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【０１１０】
レッグシールドカバー６２の一端には、レッグシールドカバー６２とヒンジ部ステー１１２とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。同様に、レッグシールドカバー６２の一端には、レッグシールドカバー６２とバッテリ１００の上端部とを連結するヒンジ部５６が取り付けられている。レッグシールドカバー６２は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。レッグシールドカバー６２は、図１１に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１１において、レッグシールドカバー６２を開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１１１】
また、メインフレーム１２には、不図示のロック部が設けられている。一方、レッグシールドカバー６２の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、不図示のキャッチ部が設けられている。これによれば、レッグシールドカバー６２を閉じ位置まで押し込むと、上記キャッチ部とロック部とが係合して、レッグシールドカバー６２はロック状態となる。また、不図示のキーシリンダに正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、上記キャッチ部とロック部との係合が解除され、レッグシールドカバー６２はアンロック状態となる。これにより、レッグシールドカバー６２を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１１２】
以上説明した第４実施形態の電動二輪車１Ｃによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。更に、以下のような効果を奏する。
【０１１３】
本実施形態では、バッテリ１００の上部における側面に、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられる。第１フック部５１及び第２フック部５２は、バッテリ１００の上端部に沿って所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、バッテリ１００の上端部に沿って巻き掛けられる。このため、充電用コード１０１を、車体フレーム１０Ｂの内部を貫通させてバッテリ１００から離れた位置まで延長させる必要がない。従って、充電用コード１０１の長さを可及的に短くすることができる。
【０１１４】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態の電動二輪車１Ｄについて、図１２を参照しながら説明する。図１２は、第５実施形態のコード収納部５０Ｄを示す概略側面図である。
第５実施形態における電動二輪車１Ｄの全体構成は、第４実施形態の電動二輪車１Ｃと同じであるため、全体構成の説明を省略する。
【０１１５】
この第５実施形態では、第４実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１１６】
本実施形態では、図１０に示すフロントカバー６１の内側にコード収納部５０Ｄが設けられている。
図１２に示すように、フロントカバー６１の内側において、左右一対に設けられたフロントカバーステー１１１の側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２がそれぞれ取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、車幅方向に所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、車幅方向に巻き掛けられる。また、フロントカバーステー１１１には、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部１０３が取り付けられている。
【０１１７】
フロントカバー６１の一端には、フロントカバー６１とフロントカバーステー１１１の根本部分とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。フロントカバー６１は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。フロントカバー６１は、図１２に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１２において、フロントカバー６１を開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１１８】
また、フロントカバーステー１１１の上方、且つ中央部には、不図示のステーを介してロック部５８が設けられている。一方、フロントカバー６１の内側の上部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。フロントカバー６１を閉じ位置まで押し込むと、図１２に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、フロントカバー６１はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、フロントカバー６１はアンロック状態となる。これにより、フロントカバー６１を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１１９】
以上説明した第５実施形態の電動二輪車１Ｄによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１２０】
（第６実施形態）
次に、第６実施形態の電動二輪車１Ｅについて、図１３を参照しながら説明する。図１３は、第６実施形態のコード収納部５０Ｅを示す概略正面図である。
第６実施形態における電動二輪車１Ｅの全体構成は、第４実施形態の電動二輪車１Ｃと同じであるため、全体構成の説明を省略する。
【０１２１】
この第６実施形態では、第４実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１２２】
本実施形態では、図１０に示す跨ぎ部カバー６４の内側にコード収納部５０Ｅが設けられている。
図１３に示すように、コード収納部５０Ｅの内側において、メインフレーム１２の上方、且つ側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、メインフレーム１２の延出方向に所定間隔で取り付けられている。このため、充電用コード１０１は、メインフレーム１２に沿って巻き掛けられる。また、メインフレーム１２には、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部１０３が設けられている。
【０１２３】
跨ぎ部カバー６４の一端には、跨ぎ部カバー６４とメインフレーム１２とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。跨ぎ部カバー６４は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。跨ぎ部カバー６４は、図１３に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１３において、跨ぎ部カバー６４を開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１２４】
また、メインフレーム１２のヘッドパイプ１１近傍には、ロック部５８が設けられている。一方、跨ぎ部カバー６４の内側の上部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。跨ぎ部カバー６４を閉じ位置まで押し込むと、図１３に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、跨ぎ部カバー６４はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、跨ぎ部カバー６４はアンロック状態となる。これにより、跨ぎ部カバー６４を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１２５】
以上説明した第６実施形態の電動二輪車１Ｅによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１２６】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態の電動二輪車１Ｆについて、図１４及び図１５を参照しながら説明する。図１４は、第７実施形態の電動二輪車１Ｆの全体構成図である。図１５は、第７実施形態のコード収納部５０Ｆを示す概略側面図（図１４の矢視Ｃ）である。図１４では、後述する第８実施形態の電動二輪車１Ｇ及びコード収納部５０Ｇの符号を図示する。
【０１２７】
第７実施形態では、第４実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１２８】
第７実施形態の電動二輪車１Ｆは、スイングアーム２６に内蔵された電動モータ３１の動力により後輪２５を回転駆動させて走行するスクータ型の鞍乗型車両である。
【０１２９】
図１４に示すように、本実施形態の電動二輪車１Ｆにおいて、車体フレーム１０Ｃは、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、アンダーフレーム１８と、シートレール１５と、複数のクロスメンバ（不図示）と、を備える。
【０１３０】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０Ｃの前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部には、アンダーフレーム１８が連結されている。
【０１３１】
アンダーフレーム１８は、車体フレーム１０Ｃの下部に配置されるフレーム部材であり、左右一対に設けられている。アンダーフレーム１８の前端部は、メインフレーム１２の後端部に連結されている。アンダーフレーム１８の後端部は、シートレール１５を構成するロアメンバ１５２の前端部に連結されている。左右一対のアンダーフレーム１８の間には、バッテリ１００が配置されている。バッテリ１００は、アンダーフレーム１８及び複数のコネクティングメンバ（不図示）により支持されている。
【０１３２】
シートレール１５は、左右一対のフレーム部材である。シートレール１５は、アッパーメンバ１５１と、ロアメンバ１５２と、複数のコネクティングメンバ（不図示）と、を備える。アッパーメンバ１５１は、シート２７が載置される部材である。シート２７の下方には、収納ボックス３６（後述）が設けられている。
【０１３３】
ロアメンバ１５２は、アッパーメンバ１５１の下方に配置された部材である。アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、複数のコネクティングメンバにより連結されている。
【０１３４】
アッパーメンバ１５１の前端部には、フロントサポート１９が連結されている。フロントサポート１９は、左右一対に設けられている。フロントサポート１９は、アッパーメンバ１５１の前端部を支持して、シート２７に着座した乗員の荷重を受け止めるフレーム部材である。左右一対のフロントサポート１９の間には、ヒンジ部ステー１９１（後述）と、ロック部ステー１９２（後述）と、が取り付けられている。また、フロントサポート１９の後端部は、シートレール１５のロアメンバ１５２に連結されている。
【０１３５】
ロアメンバ１５２の下方には、コントロールユニット２０が配置されている。コントロールユニット２０は、ロアメンバ１５２及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０Ｃに取り付けられている。また、ロアメンバ１５２の前端部には、ピボットプレート（不図示）が連結されている。このピボットプレートには、スイングアーム２６の前端部が回動自在に支持されている。スイングアーム２６には、電動モータ３１が内蔵されている。
【０１３６】
また、本実施形態の電動二輪車１Ｆにおいて、車体カバー７０は、フロントカバー７１と、レッグシールドカバー７２と、フロアカバー７３と、アンダーカバー７４と、シート下前部カバー７５と、サイドカバー７６と、リアカバー７７と、を備える。各カバーは、車体フレーム１０Ｃの側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【０１３７】
フロントカバー７１は、車両の前面に配置されるカバーである。レッグシールドカバー７２は、フロントカバー７１の後方に連なり、車体フレーム１０Ｃの前部の両側面を覆うカバーである。フロアカバー７３は、レッグシールドカバー７２の下方に連なり、バッテリ１００を上方から覆うカバーである。アンダーカバー７４は、レッグシールドカバー７２の下方に連なり、バッテリ１００を下方から覆うカバーである。
【０１３８】
シート下前部カバー７５は、フロアカバー７３の後端から立ち上がり、シート２７の前方且つ下部を覆うカバーである。本実施形態では、シート下前部カバー７５の内側にコード収納部５０Ｆが設けられている。サイドカバー７６は、アンダーカバー７４及びシート下前部カバー７５の後方に連なり、シート２７の下部の両側面を覆うカバーである。リアカバー７７は、サイドカバー７６の後方に連なり、車体フレーム１０Ｃの後部の両側面、具体的には、シートレール１５の両側面を覆うカバーである。
【０１３９】
次に、本実施形態のコード収納部５０Ｆについて説明する。図１５に示すように、シート下前部カバー７５の内側において、左右一対に設けられたフロントサポート１９の側面には、第１フック部５１、第２フック部５２、第３フック部５３、第４フック部５４がそれぞれ取り付けられている。充電用コード１０１は、４箇所に配置された各フック部に沿って略円形に巻き掛けられる。また、コード収納部５０Ｆには、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部１０３が設けられている。
【０１４０】
シート下前部カバー７５の一端には、シート下前部カバー７５とフロントサポート１９とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。ヒンジ部５５は、ヒンジ部ステー１９１を介してフロントサポート１９に取り付けられている。シート下前部カバー７５は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。シート下前部カバー７５は、図１５に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１４において、シート下前部カバー７５を外側に途中まで開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１４１】
また、フロントサポート１９の上部には、ロック部ステー１９２を介してロック部５８が設けられている。一方、シート下前部カバー７５の内側の上部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。シート下前部カバー７５を閉じ位置まで押し込むと、図１５に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、シート下前部カバー７５はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、シート下前部カバー７５はアンロック状態となる。これにより、シート下前部カバー７５を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１４２】
以上説明した第７実施形態の電動二輪車１Ｆによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１４３】
（第８実施形態）
次に、第８実施形態の電動二輪車１Ｇについて、図１６及び図１７を参照しながら説明する。図１６は、第８実施形態のコード収納部５０Ｇを示す概略平面図（図１４の矢視Ｄ）である。図１７は、図１６のＥ−Ｅ線断面図である。
【０１４４】
第８実施形態における電動二輪車１Ｇの全体構成は、第７実施形態の電動二輪車１Ｆと同じであるため、全体構成の説明を省略する。
この第８実施形態では、第７実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１４５】
本実施形態では、シート２７の下方にコード収納部５０Ｇが設けられている。詳しくは、コード収納部５０Ｇは、収納ボックス３６の開口部に設けられている。充電用コード１０１は、収納ボックス３６の外周に沿って巻き掛けられる。
【０１４６】
図１７に示すように、シート２７の下方、且つ左右一対のアッパーメンバ１５１の間には、収納ボックス３６が設けられている。収納ボックス３６は、収納ボックス側壁部３６１と、収納ボックス底部３６２と、を備え、箱枠形に一体に形成されている。また、収納ボックス側壁部３６１の外周には、フック部３６３が設けられている。フック部３６３は、充電用コード１０１を巻き掛けるための部材であり、略Ｌ字形に形成されている。フック部３６３は、収納ボックス側壁部３６１の外周に沿って環状に設けられている。
【０１４７】
アッパーメンバ１５１の上部の側面には、支持ステー１５５が取り付けられている。支持ステー１５５は、断面が略コ字形に形成された支持部材である。収納ボックス３６のフック部３６３は、支持ステー１５５の上部に取り付けられている。すなわち、フック部３６３は、支持ステー１５５を介して車体フレーム１０Ｃ（アッパーメンバ１５１）に取り付けられている。
【０１４８】
収納ボックス３６の開口端部３６ａには、下部シール部材３８が設けられている。下部シール部材３８は、断面略凸形状の部材であり、開口端部３６ａに沿って環状に設けられている。一方、シート底板２９の下部には、上部シール部材３９が設けられている。上部シール部材３９は、断面略凹形状の部材であり、下部シール部材３８と同様に環状に設けられている。シート２７を閉じ位置まで押し込むと、図１７に示すように、下部シール部材３８と上部シール部材３９とが係合して、収納ボックス３６の内部が密閉される。
【０１４９】
図１６に示すように、シート２７の一端には、シート２７（シート底板２９）とアッパーメンバ１５１とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。ヒンジ部５５は、ヒンジ部ステー１５６を介してアッパーメンバ１５１に取り付けられている。ヒンジ部ステー１５６は、左右一対のアッパーメンバ１５１の間に設けられた略凸形状の支持部材である。シート２７は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。シート２７は、図１４に実線で示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１４及び図１５において、シート２７を外側に開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１５０】
また、アッパーメンバ１５１には、ロック部ステー１５７を介してロック部５８が設けられている。ロック部ステー１５７は、左右一対のアッパーメンバ１５１の間に設けられた支持部材である。一方、シート２７（シート底板２９）の後部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。シート２７を閉じ位置まで押し込むと、図１６に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、シート２７はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、シート２７はアンロック状態となる。これにより、シート２７を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１５１】
以上説明した第８実施形態の電動二輪車１Ｇによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１５２】
（本発明に関連する他の実施形態）
次に、上述した電動二輪車（１〜１Ｇ）を充電するための充電スタンド（充電器）に関する実施形態ついて説明する。図１８は、充電スタンド２００のコンセントカバーを開いた状態を示す概略斜視図である。図１９は、充電スタンド２００のコンセントカバーを閉じた状態を示す概略斜視図である。図２０は、図１９のＦ−Ｆ線断面に対応する概略断面図である（図２０では、断面形状を簡略化して図示する）。なお、図１８及び図１９では、本実施形態の説明に必要な部分のみ図示し、充電スタンド２００の全体的な構成を省略する。
【０１５３】
図１８に示すように、充電スタンド２００は、複数の登録されたユーザにより使用される設備である。充電スタンド２００は、コンセント２０１と、コンセントカバー２０２と、キーシリンダ２０３と、を備える。なお、充電スタンド２００には、不図示の電源装置や認証／決済用のカードキー挿入口等が設けられている。
【０１５４】
コンセント２０１は、充電用コード１０１のプラグ１０２を挿入する部分であり、差し込み口２０１ａを備える。コンセントカバー２０２は、充電中におけるプラグ１０２の抜き取りを防止するためのカバー部材である。キーシリンダ２０３は、コンセントカバー２０２の開閉時にキーを挿入する鍵穴である。
【０１５５】
コンセントカバー２０２は、コンセント上カバー２１０と、コンセント下カバー２２０と、を備える。コンセント上カバー２１０は、コンセント２０１の上側に配置されている。コンセント下カバー２２０は、コンセント２０１の下側に配置されている。
【０１５６】
コンセント上カバー２１０は、コンセントカバー２０２を閉じたときに、コンセント下カバー２２０の外側を覆うカバーである。コンセント上カバー２１０は、断面が略Ｕ字形に形成されている。コンセント上カバー２１０には、上カバースリット２１１が形成されている。上カバースリット２１１においては、一端側がカバーの端部において開放され、他端側がカバーの略中央部まで延出されている。上カバースリット２１１の他端側は、半円形に形成されている。
【０１５７】
コンセント上カバー２１０の一端には、左右一対のヒンジ部２１２が設けられている。ヒンジ部２１２は、コンセント上カバー２１０と充電スタンド２００の側壁とを接続するための部材である。コンセント上カバー２１０は、ヒンジ部２１２により回動自在に支持されている。また、コンセント上カバー２１０の他端には、左右一対のキャッチ部２１３が設けられている。キャッチ部２１３は、ロック部２２３（後述）と係合する部品である。
【０１５８】
コンセント下カバー２２０は、コンセントカバー２０２を閉じたときに、コンセント上カバー２１０の内側に収納されるカバーである。コンセント下カバー２２０は、コンセント上カバー２１０と略同一形状に形成されると共に、コンセントカバー２０２を閉じたときに、コンセント上カバー２１０の内側に収納される大きさに形成されている。
【０１５９】
コンセント下カバー２２０は、断面略Ｕ字形に形成されている。コンセント下カバー２２０には、下カバースリット２２１が形成されている。下カバースリット２２１においては、一端側がカバーの端部において開放され、他端側がカバーの略中央部まで延出されている。下カバースリット２２１の他端側は、半円形に形成されている。
【０１６０】
コンセント下カバー２２０の一端には、左右一対のヒンジ部２２２が設けられている。ヒンジ部２２２は、コンセント下カバー２２０と充電スタンド２００の側壁とを接続するための部材である。コンセント下カバー２２０は、ヒンジ部２２２により回動自在に支持されている。また、ヒンジ部２２２の近傍には、左右一対のロック部２２３が設けられている。ロック部２２３は、キャッチ部２１３をロック／アンロック状態とするロック機構を備えた部品である（内部構造の図示を省略する）。ロック部２２３は、キーシリンダ２０３とロッド（不図示）により連通している。
【０１６１】
充電用コード１０１のプラグ１０２には、コンセント２０１の差し込み口２０１ａに挿入される２本のピン１０４が取り付けられている。また、プラグ１０２には、円盤状のフランジ部１０５が設けられている。フランジ部１０５は、充電中におけるプラグ１０２の抜き取りを防止、及びコンセントカバー２０２と充電用コード１０１との間をシールするための部材である。フランジ部１０５は、コンセント下カバー２２０の外側にコンセント上カバー２１０を被せたときに形成される開口孔２３０（後述）よりも大きな径を有する。
【０１６２】
また、充電用コード１０１は、中心から外側に向かって、導体１０６、絶縁体層１０７、及びワイヤー層１０８が積層されている。導体１０６は、充電スタンド２００から供給される電力を電気的に伝達する芯材であり、銅やアルミ等により構成される。絶縁体層１０７は、導体の表面を被覆する部材であり、塩化ビニルやポリエチレン等により構成される。ワイヤー層１０８は、絶縁体層の表面を被覆する部材であり、鉄やステンレス材等の金属により構成される。
【０１６３】
上記のように構成された充電スタンド２００において、電動二輪車に充電するユーザは、充電スタンド２００のキーシリンダ２０３に正規のキーを挿入して所定方向に回転させる。すると、キャッチ部２１３とロック部２２３との係合が解除され、コンセント上カバー２１０はアンロック状態となる。これにより、ユーザは、コンセント上カバー２１０を外側に開くことができる。また、コンセント上カバー２１０の内側に収納されていたコンセント下カバー２２０も同様に外側に開くことができる。
【０１６４】
次に、ユーザは、充電用コード１０１のプラグ１０２をコンセント２０１の差し込み口２０１ａに挿入する。そして、図１９に示すように、コンセント下カバー２２０を閉じ、続いて、コンセント下カバー２２０の上にコンセント上カバー２１０を被せる。コンセント下カバー２２０の上にコンセント上カバー２１０を被せると、下カバースリット２２１と上カバースリット２１１とにより、円形の開口孔２３０が形成される。充電用コード１０１は、この開口孔２３０を貫通した状態で保持される。また、このとき、コンセント上カバー２１０のキャッチ部２１３がロック部２２３（図１９では不図示）に挿入され、キャッチ部２１３とロック部２２３とが係合する。これにより、コンセントカバー２０２は、全体がロック状態となる。このロック状態では、コンセントカバー２０２に外部から力を加えても、コンセントカバー２０２は開かない。
【０１６５】
また、図２０に示すように、ロック状態においては、プラグ１０２に設けられたフランジ部１０５がコンセントカバー２０２の内側に位置する。フランジ部１０５は、コンセント下カバー２２０の外側にコンセント上カバー２１０を被せたときに形成される開口孔２３０よりも径が大きい。このため、充電用コード１０１を引っ張っても、フランジ部１０５は開口孔２３０から抜けることがない。
【０１６６】
一方、キーシリンダ２０３に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部２１３とロック部２２３との係合が解除され、コンセント上カバー２１０はアンロック状態となる。これにより、ユーザは、コンセント上カバー２１０を外側に開くことができる。また、コンセント上カバー２１０の内側に収納されていたコンセント下カバー２２０も同様に外側に開くことができる。この状態でユーザは、充電用コード１０１のプラグ１０２をコンセント２０１の差し込み口２０１ａから引き抜くことができる。なお、充電後は、充電用コード１０１のプラグ１０２をコンセント２０１の差し込み口２０１ａに挿入せずに、コンセント下カバー２２０とコンセント上カバー２１０とを閉じた状態とする。
【０１６７】
本実施形態によれば、充電中は、コンセントカバー２０２がロック状態となる。このため、外部から力が加えられても、コンセントカバー２０２が開くことはない。また、コンセント下カバー２２０とコンセント上カバー２１０とにより形成される開口孔２３０よりも大きな径のフランジ部１０５がコンセントカバー２０２の内側となる。このため、充電用コード１０１を引っ張っても、フランジ部１０５は開口孔２３０から抜けることがなく、プラグ１０２とコンセント２０１との接続状態を維持することができる。従って、充電中における、充電用コード１０１の抜き取りを可及的に防止することができる。
【０１６８】
また、充電後において、コンセント下カバー２２０とコンセント上カバー２１０とを閉じた状態とすることにより、コンセントカバー２０２をロック状態とすることができる。このため、正規のキーを持たないユーザが無断で充電スタンド２００を使用することを可及的に防止することができる。
【０１６９】
更に、充電用コード１０１の表面には、金属により構成されたワイヤー層１０８が形成されている。このため、充電中に充電用コード１０１を切断して、車両を無断で移動することを可及的に防止することができる。
【０１７０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
【０１７１】
上記実施形態では、充電用コードを巻き掛けるフック部（５１、５２等）を、２又は４箇所に設ける例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、フック部を３箇所に設けた構成としてもよいし、５箇所以上設けた構成としてもよい。
【０１７２】
また、車体カバーにより側方が覆われる位置において、フック部を直接又はステー等を介して車体フレームに取り付け可能であれば、上記実施形態に示す位置に限らず、他の位置にコード収納部を設けた構成としてもよい。
【０１７３】
上記実施形態では、本発明を電動モータ３１の動力のみにより後輪２５を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を内燃機関で発生させた動力、及び電動モータの動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。
【０１７４】
詳述すると、本発明の「モータ」とは、電気のみにより動力を得る電動モータ、この電動モータと内燃機関とを組み合わせたハイブリッドのパワーユニット等を含む概念である。つまり、動力の全部又は一部を電動モータにより得るパワーユニットであれば、モータは特に制限されない。
【０１７５】
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記実施形態のように、モータサイクル型、カブ型、スクータ型に適用することができる。しかし、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、本発明を、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。
【符号の説明】
【０１７６】
１，１Ａ〜１Ｇ 電動二輪車（鞍乗型車両）
１０，１０Ａ〜１０Ｃ 車体フレーム
１５ シートレール
１７ 収納エリア（収納空間）
２７ シート
２９ａ 取手部
３１ 電動モータ（モータ）
４０，４０Ａ，６０，７０ 車体カバー（カバー）
４９ リアフェンダ
５０，５０Ａ〜５０Ｇ コード収納部
５１ 第１フック部（フック部）
５２ 第２フック部（フック部）
５３ 第３フック部（フック部）
５４ 第４フック部（フック部）
５５，５６ ヒンジ部（ヒンジ部材）
５７ キャッチ部
５８ ロック部
１００ バッテリ
１０１ 充電用コード（充電用電線）
１５１ アッパーメンバ
１５２ ロアメンバ
１５３ 前側コネクティングメンバ
３６３ フック部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車等の鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、駆動輪を駆動する動力源として、電気式のモータを搭載した電動二輪車が開発されている。このうち、スクータ型の電動二輪車において、開閉式のシートの裏側に設けられた底板に、バッテリ充電用のコード（以下、「充電用コード」という）を巻き掛けて収納する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２４３６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員が駆動源を跨ぐようにして乗車するモータサイクル型やカブ型（以下、適宜に「モータサイクル型等」という）の電動二輪車では、スクータ型の電動二輪車のようにシートを開閉式にすることは一般的ではない。このため、従来例における充電用コードの巻き掛け構造を、モータサイクル型等の電動二輪車に適用することは難しい。
【０００５】
また、従来例における充電用コードの巻き掛け構造では、充電用コードの重量を支えるために、シートの底板の剛性を高める必要がある。シートの底板の剛性を高めるには、例えば、シートの底板の板厚を厚くしたり、補強用のリブ等を複数設けたりすることが考えられる。しかし、このような構造とした場合には、シートが高くなることによる足つき性の低下や、車両の重量増を招く。
【０００６】
上述した事情に鑑み、スクータ型やモータサイクル型等の電動二輪車において、車両の外観を損なうことなく充電用コード（充電用電線）を収納することができ、また充電用コードの出し入れが容易な巻き掛け構造の開発が望まれている。また、巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくすることも望まれている。
【０００７】
従って、本発明は、充電用電線の収納性や使い勝手に優れ、且つ部品の重量増を可及的に少なくできる充電用電線の巻き掛け構造を備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体フレームと、モータと、当該モータに電力を供給するバッテリと、当該バッテリに充電用の電力を供給する充電用電線と、前記車体フレームの側方を覆うカバーと、を備える鞍乗型車両において、前記カバーにより側方が覆われる前記車体フレームの位置に、前記充電用電線を巻き掛け可能な複数のフック部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記車体フレームは、後部にシートレールを有し、前記シートレールの上方にシートが配置され、前記カバーは、前記シートレールの側方を覆うように形成され、前記カバーの一端に、当該カバーと前記シートレールとを連結するヒンジ部材が設けられると共に、前記シートレールの外側面に、複数の前記フック部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバーの車幅方向における内側の側面且つ上部には、前記シートレールの上部に向けて突出したキャッチ部が設けられ、前記シートレールの上部には、前記キャッチ部をロック可能なロック部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバーの上縁は、前記シートの外側の下縁よりも車幅方向における内側で且つ上方に位置するように形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記シートの底板の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記シートレールの車幅方向における内側の下部にリアフェンダが設けられ、当該リアフェンダの上方には、収納空間が形成され、前記充電用電線は、前記収納空間の外側領域に収納されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記シートレールは、前記シートが載置されるアッパーメンバと、当該アッパーメンバの下方に配置され、前記アッパーメンバの後部と連結されるロアメンバと、前記アッパーメンバと前記ロアメンバとを連結する前側コネクティングメンバと、を備え、複数の前記フック部のうちの少なくとも一つは、前記前側コネクティングメンバに設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明においては、請求項７に記載の構成に加えて、前記ヒンジ部材は、前記シートレールのロアメンバに設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、カバーにより側方が覆われる車体フレームの位置に、充電用電線を巻き掛けるフック部を設けている。これによれば、フック部を設ける箇所に、充電用電線の重量を支えるための剛性の確保が容易となるため、部品の重量増を可及的に少なくできる。また、充電用電線を覆うカバーは、車体フレームの側方を覆っているため、充電用電線を車体フレームの内部に収納する場合に比べて、充電用電線の収納性や使い手に優れている。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、充電用電線を巻き掛けるフック部は、シートレールに設けられる。シートレールは、剛性の高い部材であるため、充電用電線の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、充電用電線の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、充電用電線を、シートレールの側方を覆うカバーの内部に設けたので、長尺の充電用電線を容易に車両に収納できる。また、充電用電線が車両の外部にはみ出すことがなく、また視認されることもないので、車両の外観を損なうことがない。更に、シートレールは、車体フレームの側方且つ上部にある。このため、乗員は、降車時に直ぐに充電用電線を取り出すことができる。また、乗員は、充電後に速やか且つ容易に充電用電線を収納できる。従って、充電用電線の収納性や使い勝手に優れている。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、カバーは、カバーの内側の側方且つ上部に設けたキャッチ部と、シートレールの上部に設けたロック部と、により固定される。従って、カバーを、差し込み式等の構造により車体フレームに固定する場合に比べて、着脱時にカバーにかかる変形荷重を極力小さくできると共に、走行時においてもカバーを安定して固定できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、カバーの上縁は、シートの外側の下縁よりも車幅方向における内側で、且つ上方に位置するように形成される。これによれば、カバーの上縁は、平面視において、シートの下縁に覆われる。従って、充電用電線の収納空間への雨水等の侵入を抑制できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、シートの底板の車幅方向における外側の下部に、上方に反り返った取手部が設けられる。このため、乗員は、取手部を持ち上げることにより、カバーを開閉する際のシートのめくり上げを容易に行うことができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、シートレールの車幅方向における内側の下部にリアフェンダが設けられ、その上方に収納空間が形成される。そして、充電用電線は、収納空間の外側領域に収納される。このため、充電用電線を収納する際に、充電用電線の表面に付着した塵埃等の異物が収納空間に入るのを抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、シートレールは、アッパーメンバ、ロアメンバ及び前側コネクティングメンバを備え、フック部の少なくとも一方が前側コネクティングメンバに設けられる。このため、フック部に充電用電線を巻き掛けた際に、充電用電線をシートレールよりも上下方向にはみ出しにくくすることができる。従って、充電用電線を車体フレームに対してコンパクトに収納できる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ヒンジ部材がシートレールのロアメンバに設けられる。このため、ヒンジ部材の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、カバーの取り付け部分において、更に部品の重量増を可及的に少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態の電動二輪車１の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の電動二輪車１における動力発生機構３０を示す機能ブロック図である。
【図３】シート２７を取り外した状態におけるシートレール１５の概略平面図である。
【図４】第１実施形態のコード収納部５０を開いた状態を示す概略側面図である。
【図５】第１実施形態のコード収納部５０を閉じた状態を示す概略側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】第２実施形態の電動二輪車１Ａの全体構成図である。
【図８】第３実施形態の電動二輪車１Ｂの全体構成図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】第４実施形態の電動二輪車１Ｃの全体構成図である。
【図１１】第４実施形態のコード収納部５０Ｃを示す概略側面図である。
【図１２】第５実施形態のコード収納部５０Ｄを示す概略側面図である。
【図１３】第６実施形態のコード収納部５０Ｅを示す概略正面図である。
【図１４】第７実施形態の電動二輪車１Ｆの全体構成図である。
【図１５】第７実施形態のコード収納部５０Ｆを示す概略側面図である。
【図１６】第８実施形態のコード収納部５０Ｇを示す概略平面図である。
【図１７】図１６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１８】充電スタンド２００のコンセントカバーを開いた状態を示す概略斜視図である。
【図１９】充電スタンド２００のコンセントカバーを閉じた状態を示す概略斜視図である。
【図２０】図１９のＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の鞍乗型車両を電動二輪車に適用した場合の各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の各実施形態において、前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中に記載された矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。
【００２７】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態の電動二輪車１の全体構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態の電動二輪車１の全体構成図である。図２は、第１実施形態の電動二輪車１における動力発生機構３０を示す機能ブロック図である。
【００２８】
第１実施形態の電動二輪車１は、電動モータ３１で発生する動力により後輪２５を回転駆動させて走行するモータサイクル型の鞍乗型車両である。以下、各実施形態の電動二輪車を、適宜に「車両」ともいう。なお、後述する第２及び第３実施形態の電動二輪車も、第１実施形態と同じモータサイクル型の鞍乗型車両である。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態の電動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、フロントフォーク２２と、ステアリングコラム２３と、ハンドル２４と、後輪２５と、スイングアーム２６と、シート２７と、収納ボックス２８と、動力発生機構３０と、車体カバー４０と、を備える。なお、本実施形態（及び以降の実施形態）においては、ブレーキ機構や動力伝達機構等の図示及び説明を適宜に省略する。
【００３０】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、ピボットプレート１４と、シートレール１５と、複数のクロスメンバ（符号省略又は不図示）と、を備える。
【００３１】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の上部に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部は、ピボットプレート１４に連結されている。メインフレーム１２の後端側には、シートレール１５を構成するアッパーメンバ１５１（後述）の前端部が連結されている。
【００３２】
ダウンフレーム１３は、左右一対に設けられたフレーム部材である。ダウンフレーム１３の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面の下部に連結されている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つメインフレーム１２よりも下向きに傾斜して延びている。また、ダウンフレーム１３の後端部は、電動モータ３１（後述）と連結されている。
【００３３】
ピボットプレート１４は、左右一対のフレーム部材である。ピボットプレート１４には、メインフレーム１２の後端部、及びシートレール１５を構成するロアメンバ１５２（後述）の前端部がそれぞれ連結されている。
【００３４】
シートレール１５は、左右一対のフレーム部材である。シートレール１５は、アッパーメンバ１５１と、ロアメンバ１５２と、前側コネクティングメンバ１５３と、後側コネクティングメンバ１５４と、を備える。アッパーメンバ１５１は、シート２７が載置される部材である。ロアメンバ１５２は、アッパーメンバ１５１の下方に配置された部材である。アッパーメンバ１５１の前端部は、メインフレーム１２に連結されている。ロアメンバ１５２の前端部は、ピボットプレート１４に連結されている。
【００３５】
アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、それぞれの略中間部において、前側コネクティングメンバ１５３により上下方向に連結されている。また、アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、それぞれの後端部において、後側コネクティングメンバ１５４により上下方向に連結されている。更に、シートレール１５の車幅方向における内側、且つ下部には、リアフェンダ４９が取り付けられている。リアフェンダ４９の上方には、収納エリア１７（図１では図示を省略する）が形成されている。
【００３６】
フロントフォーク２２は、前輪２１を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。フロントフォーク２２の車幅方向における内側、且つ前輪２１の上方には、フロントフェンダ４８が取り付けられている。
【００３７】
ステアリングコラム２３は、フロントフォーク２２をヘッドパイプ１１に対して操舵自在に支持する部材である。ハンドル２４は、ステアリングコラム２３の上端に連結された操舵部材である。乗員は、シート２７に着座し、ハンドル２４の両端を把持することにより、電動二輪車１を操舵することができる。
【００３８】
スイングアーム２６は、後輪２５を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。スイングアーム２６の前端部は、ピボットプレート１４に回動自在に支持されている。スイングアーム２６は、不図示のリアクッションに連結されている。後輪２５の回転軸には、不図示のリアスプロケットが取り付けられている。
【００３９】
シート２７は、走行時に乗員が着座する部材である。シート２７は、電動二輪車１の前後方向における略中央部であって、シートレール１５の上方に配置されている。収納ボックス２８は、工具や荷物等を収納するための物入れである。収納ボックス２８は、シート２７の前方であって、メインフレーム１２の上部に配置されている。
【００４０】
動力発生機構３０は、後輪２５を回転駆動するための動力を発生する装置である。ここで、動力発生機構３０の機能的な構成を、図２を参照しながら説明する。
【００４１】
動力発生機構３０は、図２に示すように、バッテリ１００と、チャージャ（充電器）１１０と、電動モータ３１と、ＢＭＵ（ｂａｔｔｅｒｙ ｍａｎａｇｉｎｇ ｕｎｉｔ）３２と、ＰＤＵ（ｐｏｗｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３３と、コンタクタ１２０と、スロットルセンサ１３０と、ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３４と、を備える。
【００４２】
バッテリ１００は、複数のバッテリセルが結合されて構成されている。バッテリ１００は、不図示の外部電源から充電用電線としての充電用コード１０１（後述）を介して供給される電力を蓄電する。チャージャ１１０は、バッテリ１００の一次側に接続される。
【００４３】
チャージャ１１０は、充電用コード１０１を介して外部電源に接続される。チャージャ１１０は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ１００に供給する。また、チャージャ１１０は、バッテリ１００の充電状態を制御する。
【００４４】
電動モータ３１は、バッテリ１００から供給される電力により動力を発生する動力源である。なお、図１には図示していないが、電動モータ３１の出力軸には、駆動スプロケットに連結されたギヤボックスが取り付けられている。ギヤボックスは、電動モータ３１で発生した動力（回転出力）を、所定の減速比で減速させる装置である。駆動スプロケットは、ギヤボックスの出力軸に取り付けられている。電動モータ３１で発生した動力は、駆動スプロケットから、チェーン（不図示）を介して後輪２５のリアスプロケット（不図示）に伝達される。
【００４５】
ＰＤＵ３３は、バッテリ１００から電動モータ３１に供給される電流や電圧を調整する装置である。ＰＤＵ３３は、コントロールユニット２０（後述）に配置される。
コンタクタ１２０は、ＥＣＵ３４の制御に応じて、バッテリ１００とＰＤＵ３３とを電気的に接続又は遮断する回路である。
【００４６】
ＢＭＵ３２は、バッテリ１００に接続された回路であり、バッテリ１００の充放電状況やバッテリ１００の温度等を監視する。
スロットルセンサ１３０は、ハンドル２４に設けられた操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出する検出手段である。
【００４７】
ＥＣＵ３４は、スロットルセンサ１３０から入力される信号に基づいて、動力発生機構３０の動作を制御する装置である。具体的には、ＥＣＵ３４は、コンタクタ１２０を制御して、バッテリ１００からＰＤＵ３３（電動モータ３１）に対しての電力の供給を実行又は停止させる。また、ＥＣＵ３４は、ＰＤＵ３３を制御して、電動モータ３１の駆動状態を制御する。
【００４８】
また、この動力発生機構３０には、ライト／インジケータ１４０等の低電圧の電力を使用する機器に電力を供給する構成として、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０及びサブバッテリ１６０が接続されている。
【００４９】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、コンタクタ１２０に接続される。ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、バッテリ１００から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力の電圧を、低圧の電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する回路である。
サブバッテリ１６０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０で変換された低電圧の電力を蓄電する。
【００５０】
再び図１に戻って、動力発生機構３０を構成する電動モータ３１、バッテリ１００、チャージャ１１０、ＢＭＵ３２、ＰＤＵ３３、及びＥＣＵ３４の配置について説明する。
電動モータ３１は、前輪２１と後輪２５とのほぼ中間部に配置される。電動モータ３１の前端は、ダウンフレーム１３の後端部に連結されている。また、電動モータ３１の後端は、ピボットプレート１４に連結されている。電動モータ３１は、ダウンフレーム１３、ピボットプレート１４及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。
【００５１】
バッテリ１００は、電動モータ３１の上部に配置されている。バッテリ１００は、車体フレーム１０のメインフレーム１２、ダウンフレーム１３及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。チャージャ１１０は、バッテリ１００の前方に配置されている。チャージャ１１０は、車体フレーム１０のダウンフレーム１３及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。
【００５２】
また、図２に示す動力発生機構３０のうち、ＰＤＵ３３、ＥＣＵ３４及びコンタクタ１２０は、図１に示すコントロールユニット２０に収納されている。コントロールユニット２０は、電動モータ３１の後方であって、シート２７の下方に配置されている。コントロールユニット２０は、車体フレーム１０のピボットプレート１４、ロアメンバ１５２及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０に取り付けられている。
【００５３】
次に、車体カバー４０について説明する。車体カバー４０は、車体フレーム１０の側方を覆う部材である。車体カバー４０は、フロントカバー４１と、センターカバー４２と、サイドカバー４３と、アンダーカバー４４と、リアカバー４５と、を備える。各カバーは、車体フレーム１０の側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【００５４】
フロントカバー４１は、車両の前面に配置されるカバーである。センターカバー４２は、フロントカバー４１の後方に連なり、車体フレーム１０の前部の両側面を覆うカバーである。サイドカバー４３は、センターカバー４２の後方に連なり、車体フレーム１０の中央部の両側面を覆うカバーである。アンダーカバー４４は、サイドカバー４３の下方に連なり、車体フレーム１０の下部の両側面を覆うカバーである。リアカバー４５は、サイドカバー４３の後方に連なり、車体フレーム１０の後部の両側面、具体的には、シートレール１５の両側面を覆うカバーである。本実施形態では、リアカバー４５の内側に、充電用コードを収納するためのコード収納部５０（後述）が設けられている。コード収納部５０の近傍には、キーシリンダ５９（後述）が設けられている。
【００５５】
次に、本実施形態における充電用コード１０１の収納構造について、図３〜図６を参照しながら説明する。本実施形態では、図３は、シート２７を取り外した状態におけるシートレール１５の概略平面図である。図４は、コード収納部５０を開いた状態を示す概略側面図である。図５は、コード収納部５０を閉じた状態を示す概略側面図である。図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。
【００５６】
本実施形態のコード収納部５０は、充電用コード１０１を収納する部位であり、図３に示すように、第１フック部５１と、第２フック部５２と、を備える。第１フック部５１及び第２フック部５２は、充電用コード１０１を巻き掛けるための部材であり、略コ字形に形成されている。なお、図３では、充電用コード１０１の一部を断面で示している。
【００５７】
第１フック部５１は、図４及び図５に示すように、前側コネクティングメンバ１５３の側面に取り付けられている。第２フック部５２は、後側コネクティングメンバ１５４の側面に取り付けられている。各フック部５１、５２は、溶接、ボルト止め等により各メンバ１５３、１５４に取り付けられる。
【００５８】
充電用コード１０１は、チャージャ１１０（図２参照）から車体フレーム１０の内部空間を介して、コード収納部５０まで引き出されている。充電用コード１０１は、コード収納部５０から、更に数メートル程度延長することができる。
【００５９】
図４に示すように、リアカバー４５の内側の下端には、ヒンジ部５５、５６が設けられている。ヒンジ部５５、５６は、リアカバー４５とロアメンバ１５２（シートレール１５）とを連結する部品である。ヒンジ部５５、５６は、リアカバー４５の長手方向に沿って所定間隔で設けられている。リアカバー４５は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。リアカバー４５は、図５に示す閉じ位置から外側（下向き）に開くことができる。図６では、リアカバー４５を途中まで開いた状態を二点鎖線で示す。
【００６０】
リアカバー４５を外側に開くことにより、コード収納部５０から充電用コード１０１を引き出すことができる。また、リアカバー４５を内側に閉じることにより、充電用コード１０１をコード収納部５０に収納することができる。なお、アッパーメンバ１５１には、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【００６１】
また、図６に示すように、リアカバー４５の上縁４５ａは、シート２７の外側の下縁２７ａよりも車幅方向における内側で、且つ上方に位置するように形成されている。また、シート２７が載置されたシート底板２９の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部２９ａが設けられている。リアカバー４５の上縁４５ａと、シート底板２９の取手部２９ａとの間には、乗員が指を差し入れるための空間Ｓが形成されている。
【００６２】
また、図６に示すように、リアフェンダ４９は、シートレール１５の車幅方向における内側、且つ下部に取り付けられている。そして、リアフェンダ４９の上方には、収納空間としての収納エリア１７が形成されている。収納エリア１７は、収納ボックス２８と同じく工具や荷物等を収納するための物入れである。充電用コード１０１は、収納エリア１７の車幅方向の外側領域に収納される。
【００６３】
一方、リアカバー４５の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、略Ｕ字形のキャッチ部５７が設けられている。キャッチ部５７は、リアカバー４５を閉じたときに、ロック部５８（後述）と係合して、リアカバー４５が外側に開かないように固定するための部品である。キャッチ部５７は、リアカバー４５の内側に設けられたボス４７に固定されている。
【００６４】
一方、図６に示すように、シートレール１５のアッパーメンバ１５１には、支持ステー部１５８を介してロック部５８が設けられている。ロック部５８は、キャッチ部５７をロック／アンロック状態とするロック機構を備えた部品である（各図において、内部構造の図示を省略する）。ロック部５８は、キーシリンダ５９とロッド（不図示）により連通している。
【００６５】
リアカバー４５を閉じると、図６に示すように、キャッチ部５７がロック部５８に挿入され、キャッチ部５７とロック部５８とが係合する。これにより、リアカバー４５はロック状態となる。このロック状態では、リアカバー４５に外部から力が加わっても、リアカバー４５は開かない。
一方、図５に示すように、リアカバー４５が閉じられた状態において、キーシリンダ５９に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、キャッチ部５７はアンロック状態となる。このアンロック状態では、リアカバー４５の上方から下方に向けて力を加えることにより、図４に示すように、リアカバー４５を外側に開くことができる。
【００６６】
上記のように構成されたコード収納部５０を備える電動二輪車１において、使用者は、ロック部５８をアンロック状態とし、リアカバー４５を外側に開くことにより、コード収納部５０を開放することができる。そして、使用者は、コード収納部５０に収納された充電用コード１０１を、第１フック部５１及び第２フック部５２から取り外すことができる。更に、使用者は、充電用コード１０１をコード収納部５０の外部に引き出し、充電用コード１０１のプラグ１０２を充電スタンド（不図示）のコンセントに差し込むことにより、バッテリ１００を充電することができる。
【００６７】
また、使用者は、充電終了時には、充電用コード１０１を第１フック部５１及び第２フック部５２に巻き掛けて、リアカバー４５を内側に閉じることにより、充電用コード１０１をコード収納部５０に収納することができる。
【００６８】
図３に示すように、コード収納部５０に充電用コード１０１を収納した状態では、充電用コード１０１がリアカバー４５から外部にはみ出すことがない。また、図５に示すように、コード収納部５０に充電用コード１０１を収納した状態において、充電用コード１０１は外部から視認されることもない。
【００６９】
以上説明した第１実施形態の電動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態の電動二輪車１において、充電用コード１０１を巻き掛ける第１フック部５１及び第２フック部５２は、前側コネクティングメンバ１５３及び後側コネクティングメンバ１５４を介してシートレール１５に設けられる。シートレール１５は、剛性の高い部材であるため、充電用コード１０１の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【００７０】
また、コード収納部５０を、シートレール１５の側方を覆う横長のリアカバー４５の内部に設けたので、長尺の充電用コード１０１を容易に車両に収納できる。また、充電用コード１０１が車両の外部にはみ出すことがなく、また視認されることもないので、車両の外観を損なうことがない。更に、シートレール１５は車体フレーム１０の側方、且つ上部にあるため、乗員は、降車時に直ぐにコード収納部５０を開けて充電用コード１０１を取り出すことができる。また、乗員は、充電後に速やかに、且つ容易に充電用コード１０１を収納できる。従って、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れている。
【００７１】
また、リアカバー４５は、リアカバー４５の内側の側方、且つ上部に設けたキャッチ部５７と、シートレール１５のアッパーメンバ１５１に設けたロック部５８と、により固定される。従って、リアカバー４５を、差し込み式等の構造により車体フレーム１０に固定する場合に比べて、着脱時にリアカバー４５にかかる変形荷重を極力小さくできると共に、走行時においてもリアカバー４５を安定して固定できる。
【００７２】
また、リアカバー４５の上縁４５ａは、シート２７の外側の下縁２７ａよりも車幅方向における内側で、且つ上方に位置するように形成されている。これによれば、リアカバー４５の上縁４５ａは、平面視において、シート２７の下縁２７ａに覆われる。従って、コード収納部５０の内部への雨水等の侵入を抑制することができる。
【００７３】
また、シート底板２９の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部２９ａが設けられている。このため、乗員は、取手部２９ａを持ち上げることにより、リアカバー４５を開閉する際のシート２７のめくり上げを容易に行うことができる。
【００７４】
また、シートレール１５の車幅方向における内側の下部にはリアフェンダ４９が設けられ、その上方に収納エリア１７が形成されている。そして、充電用コード１０１は、収納エリア１７の外側領域に収納される。このため、充電用コード１０１をコード収納部５０に収納する際に、充電用コード１０１の表面に付着した塵埃等の異物が収納エリア１７に入るのを抑制することができる。
【００７５】
また、アッパーメンバ１５１とロアメンバ１５２とは、それぞれの間が前側コネクティングメンバ１５３と後側コネクティングメンバ１５４とで連結されている。そして、充電用コード１０１を巻き掛ける第１フック部５１及び第２フック部５２は、前側コネクティングメンバ１５３と後側コネクティングメンバ１５４との側面にそれぞれ取り付けられている。このため、第１フック部５１及び第２フック部５２に充電用コード１０１を巻き掛けた際に、シートレール１５よりも上下方向にはみ出しにくくすることができる。従って、充電用コード１０１を車体フレーム１０に対してコンパクトに収納できる。
【００７６】
また、リアカバー４５を開閉するためのヒンジ部５５、５６は、剛性の高いシートレール１５のロアメンバ１５２に設けられる。このため、リアカバー４５やヒンジ部５５、５６の重量を支えるために、部材の厚みを増やしたり、補強用の部材を設けたりする必要がない。従って、リアカバー４５の取り付け部分において、更に部品の重量増を可及的に少なくできる。
【００７７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の電動二輪車１Ａについて、図７を参照しながら説明する。図７は、第２実施形態の電動二輪車１Ａの全体構成図である。なお、第２実施形態では、上記実施形態と同一（又は同等）の部分には同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【００７８】
本実施形態の電動二輪車１Ａでは、サイドカバー４３の内側に、充電用コード１０１を収納するためのコード収納部５０Ａが設けられている。
【００７９】
本実施形態のコード収納部５０Ａにおいて、第１フック部５１及び第２フック部５２は、シートレール１５を構成するアッパーメンバ１５１の側面に取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、アッパーメンバ１５１の延出方向に沿って所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、アッパーメンバ１５１に沿って巻き掛けられる。コード収納部５０Ａには、充電用コード１０１のプラグを係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【００８０】
サイドカバー４３の一端には、ヒンジ部５５、５６が設けられている。ヒンジ部５５は、サイドカバー４３の一端とメインフレーム１２とを連結する。ヒンジ部５６は、サイドカバー４３とピボットプレート１４とを連結する。サイドカバー４３は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。サイドカバー４３は、図７に示す閉じ位置から外側に開くことができる。
【００８１】
また、メインフレーム１２には、不図示の取り付けプレートを介してロック部５８が設けられている。サイドカバー４３の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。サイドカバー４３を閉じ位置まで押し込むと、図７に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、サイドカバー４３はロック状態となる。また、キーシリンダ５９に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、サイドカバー４３はアンロック状態となる。これにより、サイドカバー４３を閉じ位置から外側に開くことができる。
【００８２】
以上説明した第２実施形態の電動二輪車１Ａによれば、第１実施形態と同様の効果を奏するほか、更に、以下のような効果を奏する。
【００８３】
本実施形態では、車両の略中央付近にコード収納部５０Ａを設けている。これによれば、重量のある充電用コード１０１を、車体中心に寄せることができる。従って、車両の重心位置をより車体中心に近づけることができ、マスの集中化を図ることが可能となる。また、乗員は、乗車時にサイドカバー４３の開閉状態を容易に確認できるため、サイドカバー４３の閉め忘れを可及的に防止できる。
【００８４】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態の電動二輪車１Ｂについて、図８及び図９を参照しながら説明する。図８は、第３実施形態の電動二輪車１Ｂの全体構成図である。図９は、図８のＢ−Ｂ線断面図である。なお、第３実施形態では、上記実施形態と同一（又は同等）の部分には同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。例えば、図８では、図１に示すチャージャ１１０、バッテリ１００、コントロールユニット２０の図示を省略している。
【００８５】
本実施形態の電動二輪車１Ｂは、主に、車体フレーム１０Ａ及び車体カバー４０Ａの構成が第１実施形態と異なる。
本実施形態の車体フレーム１０Ａにおいて、メインフレーム１２の前端部は、ダウンフレーム１３の後側面の上部に連結されている。そして、メインフレーム１２は、ダウンフレーム１３から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。メインフレーム１２の後端部は、ロアメンバ１５２に連結されている。
【００８６】
車体カバー４０Ａは、第１実施形態の車体カバー４０と同様に、複数のカバーにより構成される。本実施形態では、コード収納部５０Ｂが設けられた収納ボックス側方カバー４６についてのみ説明する。
第３実施形態の電動二輪車１Ｂにおいては、図８に示すように、収納ボックス２８の側方を覆う収納ボックス側方カバー４６の内側に、充電用コード１０１を収納するためのコード収納部５０Ｂが設けられている。
【００８７】
本実施形態の収納ボックス側方カバー４６には、凹部４６ａが形成されている。凹部４６ａは、図９に示すように、収納ボックス側方カバー４６の略中央部分に形成された凹みである。この凹部４６ａは、ニーグリップとして機能する。乗員は、乗車時に両膝を収納ボックス側方カバー４６の凹部４６ａに押し付けることにより、体を安定させることができる。
【００８８】
収納ボックス２８は、図９に示すように、左右一対に設けられたメインフレーム１２の間に渡されたボックス支持ステー１６の上に載置されている。収納ボックス２８は、収納ボックス蓋部２８１と、収納ボックス側壁部２８２と、収納ボックス底部２８３と、を備える。収納ボックス２８は、これら各部により箱枠形に形成されている。収納ボックス蓋部２８１は、不図示のヒンジ機構により上部が開閉するように構成されている。
【００８９】
また、収納ボックス側壁部２８２及び収納ボックス底部２８３は、ボックス支持ステー１６を介してメインフレーム１２と連結されている。収納ボックス側壁部２８２及び収納ボックス底部２８３は、車体フレーム１０Ａの一部を構成する。従って、第１フック部５１及び第２フック部５２（後述）は、収納ボックス２８を介して車体フレーム１０Ａと連結されている。
【００９０】
収納ボックス側壁部２８２の側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、上下方向に所定間隔を開けて配置されている。充電用コード１０１は、収納ボックス側壁部２８２の上下方向に沿って略円形に巻き掛けられる。収納ボックス側壁部２８２の側面には、充電用コード１０１のプラグ１０２（図８参照）を係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【００９１】
収納ボックス側方カバー４６は、収納ボックス２８の側面を覆うように設けられたカバーである。収納ボックス側方カバー４６の下端には、収納ボックス側方カバー４６とメインフレーム１２とを連結するヒンジ部５５、５６が取り付けられている。ヒンジ部５５、５６は、図９に示すように、ヒンジ部ステー１２４を介してメインフレーム１２に取り付けられている。収納ボックス側方カバー４６は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。収納ボックス側方カバー４６は、図９に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図９において、収納ボックス側方カバー４６を外側に途中まで開いた状態を二点鎖線で示す。
【００９２】
また、収納ボックス側壁部２８２には、ロック部５８（図８参照）が設けられている。一方、収納ボックス側方カバー４６の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、キャッチ部５７（図８参照）が設けられている。収納ボックス側方カバー４６を閉じ位置まで押し込むと、図８に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、収納ボックス側方カバー４６はロック状態となる。また、このとき、収納ボックス側方カバー４６の凹部４６ａは、略円形に巻き掛けられた充電用コード１０１の中心の空間に入り込む（図９参照）。
【００９３】
また、図８に示すキーシリンダ５９に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、収納ボックス側方カバー４６はアンロック状態となる。これにより、収納ボックス側方カバー４６を閉じ位置から外側に開くことができる。
【００９４】
以上説明した第３実施形態の電動二輪車１Ｂによれば、第１実施形態と同様の効果を奏するほか、更に、以下のような効果を奏する。
【００９５】
本実施形態では、収納ボックス２８の側方に配置された収納ボックス側方カバー４６の内側にコード収納部５０Ｂが設けられている。収納ボックス側方カバー４６は、ニーグリップとして機能するため、乗車中に収納ボックス側方カバー４６が不用意に開いてしまう不具合を少なくできる。また、乗員は、乗車時に収納ボックス側方カバー４６の開閉状態を容易に確認できるため、収納ボックス側方カバー４６の閉め忘れを可及的に防止できる。更に、収納ボックス側方カバー４６を閉じたときに、凹部４６ａは、略円形に巻き掛けられた充電用コード１０１の中心の空間に入り込む。このため、凹部４６ａが充電用コード１０１と干渉することがなく、また充電用コード１０１を収納するために、収納ボックス２８の車幅方向の寸法を広げる必要もない。従って、収納ボックス側方カバー４６（凹部４６ａ）のニーグリップとしての機能や外観を損なうことなしに、充電用コード１０１をコンパクトに収納することができる。
【００９６】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態の電動二輪車１Ｃについて、図１０及び図１１を参照しながら説明する。図１０は、第４実施形態の電動二輪車１Ｃの全体構成図である。図１１は、第４実施形態のコード収納部５０Ｃを示す概略側面図である。図１０では、後述する第５実施形態の電動二輪車１Ｄ及び第６実施形態の電動二輪車１Ｅの符号を図示する。
【００９７】
なお、第４実施形態では、第１実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【００９８】
第４実施形態の電動二輪車１Ｃは、電動モータ３１の動力により後輪２５を回転駆動させて走行するカブ型の鞍乗型車両である。
【００９９】
図１０に示すように、本実施形態の電動二輪車１Ｃにおいて、車体フレーム１０Ｂは、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ピボットプレート１４と、シートレール１５と、複数のクロスメンバ（不図示）と、を備える。
【０１００】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０Ｂの前端部に配置されるフレーム部材である。ヘッドパイプ１１には、フロントカバーステー１１１と、ヒンジ部ステー１１２（図１１参照）と、が取り付けられている。フロントカバーステー１１１は、フロントカバー６１（後述）をヘッドパイプ１１に取り付けるための支持部材である。フロントカバーステー１１１は、正面視において略Ｙ字形に形成されている。フロントカバーステー１１１は、略Ｙ字形に分岐した部分でフロントカバー６１を支持している。ヒンジ部ステー１１２は、ヒンジ部５５（後述）を取り付けるための支持部材である。
【０１０１】
メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部は、ピボットプレート１４に連結されている。メインフレーム１２の後端側には、シートレール１５を構成するアッパーメンバ１５１の前端部が連結されている。
【０１０２】
また、メインフレーム１２には、バッテリハンガ１２１、１２２、及びモータハンガ１２３が設けられている。バッテリハンガ１２１、１２２は、バッテリ１００を支持する部材である。本実施形態のバッテリ１００は、側面視において、略Ｌ字形に構成されている。バッテリ１００は、上端部においてバッテリハンガ１２１、１２２に連結されている。すなわち、バッテリ１００は、バッテリハンガ１２１、１２２を介してメインフレーム１２に取り付けられている。
【０１０３】
モータハンガ１２３は、電動モータ３１を支持する部材である。電動モータ３１は、前端部においてモータハンガ１２３に連結され、後端部においてピボットプレート１４に連結されている。
【０１０４】
ピボットプレート１４は、左右一対のフレーム部材である。ピボットプレート１４には、メインフレーム１２の後端部、及びシートレール１５を構成するロアメンバ１５２の前端部がそれぞれ連結されている。また、上述したように、ピボットプレート１４には、バッテリ１００の後端部と、電動モータ３１の後端部と、がそれぞれ連結されている。
【０１０５】
シートレール１５は、左右一対のフレーム部材である。シートレール１５は、アッパーメンバ１５１と、ロアメンバ１５２と、複数のコネクティングメンバ（不図示）と、を備える。アッパーメンバ１５１は、シート２７が載置される部材である。ロアメンバ１５２は、アッパーメンバ１５１の下方に配置された部材である。アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、複数のコネクティングメンバにより連結されている。
【０１０６】
また、本実施形態の電動二輪車１Ｃにおいて、車体カバー６０は、フロントカバー６１と、レッグシールドカバー６２と、アンダーカバー６３と、跨ぎ部カバー６４と、リアカバー６５と、を備える。各カバーは、車体フレーム１０Ｂの側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【０１０７】
フロントカバー６１は、車両の前面に配置されるカバーである。レッグシールドカバー６２は、フロントカバー６１の後方に連なり、車体フレーム１０Ｂの前部の両側面を覆うカバーである。本実施形態では、レッグシールドカバー６２の内側にコード収納部５０Ｃが設けられている。
【０１０８】
アンダーカバー６３は、レッグシールドカバー６２の下方に連なり、車体フレーム１０Ｂの下部の両側面を覆うカバーである。跨ぎ部カバー６４は、レッグシールドカバー６２の後方に連なり、車体フレーム１０Ｂの上部を覆うカバーである。リアカバー６５は、レッグシールドカバー６２及びアンダーカバー６３の後方に連なり、車体フレーム１０Ｂの後部の両側面、具体的には、シートレール１５の両側面を覆うカバーである。
【０１０９】
次に、本実施形態のコード収納部５０Ｃについて説明する。図１１に示すように、レッグシールドカバー６２の内部において、バッテリ１００の上部且つ側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、バッテリ１００の上端部に沿って所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、バッテリ１００の上端部に沿って巻き掛けられる。また、コード収納部５０Ｃには、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部（不図示）が設けられている。
【０１１０】
レッグシールドカバー６２の一端には、レッグシールドカバー６２とヒンジ部ステー１１２とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。同様に、レッグシールドカバー６２の一端には、レッグシールドカバー６２とバッテリ１００の上端部とを連結するヒンジ部５６が取り付けられている。レッグシールドカバー６２は、ヒンジ部５５、５６により回動自在に支持されている。レッグシールドカバー６２は、図１１に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１１において、レッグシールドカバー６２を開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１１１】
また、メインフレーム１２には、不図示のロック部が設けられている。一方、レッグシールドカバー６２の内側の上部（ヒンジ部５５、５６と反対側）には、不図示のキャッチ部が設けられている。これによれば、レッグシールドカバー６２を閉じ位置まで押し込むと、上記キャッチ部とロック部とが係合して、レッグシールドカバー６２はロック状態となる。また、不図示のキーシリンダに正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、上記キャッチ部とロック部との係合が解除され、レッグシールドカバー６２はアンロック状態となる。これにより、レッグシールドカバー６２を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１１２】
以上説明した第４実施形態の電動二輪車１Ｃによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。更に、以下のような効果を奏する。
【０１１３】
本実施形態では、バッテリ１００の上部における側面に、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられる。第１フック部５１及び第２フック部５２は、バッテリ１００の上端部に沿って所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、バッテリ１００の上端部に沿って巻き掛けられる。このため、充電用コード１０１を、車体フレーム１０Ｂの内部を貫通させてバッテリ１００から離れた位置まで延長させる必要がない。従って、充電用コード１０１の長さを可及的に短くすることができる。
【０１１４】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態の電動二輪車１Ｄについて、図１２を参照しながら説明する。図１２は、第５実施形態のコード収納部５０Ｄを示す概略側面図である。
第５実施形態における電動二輪車１Ｄの全体構成は、第４実施形態の電動二輪車１Ｃと同じであるため、全体構成の説明を省略する。
【０１１５】
この第５実施形態では、第４実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１１６】
本実施形態では、図１０に示すフロントカバー６１の内側にコード収納部５０Ｄが設けられている。
図１２に示すように、フロントカバー６１の内側において、左右一対に設けられたフロントカバーステー１１１の側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２がそれぞれ取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、車幅方向に所定間隔で配置されている。充電用コード１０１は、車幅方向に巻き掛けられる。また、フロントカバーステー１１１には、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部１０３が取り付けられている。
【０１１７】
フロントカバー６１の一端には、フロントカバー６１とフロントカバーステー１１１の根本部分とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。フロントカバー６１は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。フロントカバー６１は、図１２に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１２において、フロントカバー６１を開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１１８】
また、フロントカバーステー１１１の上方、且つ中央部には、不図示のステーを介してロック部５８が設けられている。一方、フロントカバー６１の内側の上部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。フロントカバー６１を閉じ位置まで押し込むと、図１２に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、フロントカバー６１はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、フロントカバー６１はアンロック状態となる。これにより、フロントカバー６１を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１１９】
以上説明した第５実施形態の電動二輪車１Ｄによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１２０】
（第６実施形態）
次に、第６実施形態の電動二輪車１Ｅについて、図１３を参照しながら説明する。図１３は、第６実施形態のコード収納部５０Ｅを示す概略正面図である。
第６実施形態における電動二輪車１Ｅの全体構成は、第４実施形態の電動二輪車１Ｃと同じであるため、全体構成の説明を省略する。
【０１２１】
この第６実施形態では、第４実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１２２】
本実施形態では、図１０に示す跨ぎ部カバー６４の内側にコード収納部５０Ｅが設けられている。
図１３に示すように、コード収納部５０Ｅの内側において、メインフレーム１２の上方、且つ側面には、第１フック部５１及び第２フック部５２が取り付けられている。第１フック部５１及び第２フック部５２は、メインフレーム１２の延出方向に所定間隔で取り付けられている。このため、充電用コード１０１は、メインフレーム１２に沿って巻き掛けられる。また、メインフレーム１２には、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部１０３が設けられている。
【０１２３】
跨ぎ部カバー６４の一端には、跨ぎ部カバー６４とメインフレーム１２とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。跨ぎ部カバー６４は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。跨ぎ部カバー６４は、図１３に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１３において、跨ぎ部カバー６４を開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１２４】
また、メインフレーム１２のヘッドパイプ１１近傍には、ロック部５８が設けられている。一方、跨ぎ部カバー６４の内側の上部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。跨ぎ部カバー６４を閉じ位置まで押し込むと、図１３に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、跨ぎ部カバー６４はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、跨ぎ部カバー６４はアンロック状態となる。これにより、跨ぎ部カバー６４を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１２５】
以上説明した第６実施形態の電動二輪車１Ｅによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１２６】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態の電動二輪車１Ｆについて、図１４及び図１５を参照しながら説明する。図１４は、第７実施形態の電動二輪車１Ｆの全体構成図である。図１５は、第７実施形態のコード収納部５０Ｆを示す概略側面図（図１４の矢視Ｃ）である。図１４では、後述する第８実施形態の電動二輪車１Ｇ及びコード収納部５０Ｇの符号を図示する。
【０１２７】
第７実施形態では、第４実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１２８】
第７実施形態の電動二輪車１Ｆは、スイングアーム２６に内蔵された電動モータ３１の動力により後輪２５を回転駆動させて走行するスクータ型の鞍乗型車両である。
【０１２９】
図１４に示すように、本実施形態の電動二輪車１Ｆにおいて、車体フレーム１０Ｃは、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、アンダーフレーム１８と、シートレール１５と、複数のクロスメンバ（不図示）と、を備える。
【０１３０】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０Ｃの前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム１２は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム１２の前端部は、ヘッドパイプ１１の後側面に連結されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム１２の後端部には、アンダーフレーム１８が連結されている。
【０１３１】
アンダーフレーム１８は、車体フレーム１０Ｃの下部に配置されるフレーム部材であり、左右一対に設けられている。アンダーフレーム１８の前端部は、メインフレーム１２の後端部に連結されている。アンダーフレーム１８の後端部は、シートレール１５を構成するロアメンバ１５２の前端部に連結されている。左右一対のアンダーフレーム１８の間には、バッテリ１００が配置されている。バッテリ１００は、アンダーフレーム１８及び複数のコネクティングメンバ（不図示）により支持されている。
【０１３２】
シートレール１５は、左右一対のフレーム部材である。シートレール１５は、アッパーメンバ１５１と、ロアメンバ１５２と、複数のコネクティングメンバ（不図示）と、を備える。アッパーメンバ１５１は、シート２７が載置される部材である。シート２７の下方には、収納ボックス３６（後述）が設けられている。
【０１３３】
ロアメンバ１５２は、アッパーメンバ１５１の下方に配置された部材である。アッパーメンバ１５１及びロアメンバ１５２は、複数のコネクティングメンバにより連結されている。
【０１３４】
アッパーメンバ１５１の前端部には、フロントサポート１９が連結されている。フロントサポート１９は、左右一対に設けられている。フロントサポート１９は、アッパーメンバ１５１の前端部を支持して、シート２７に着座した乗員の荷重を受け止めるフレーム部材である。左右一対のフロントサポート１９の間には、ヒンジ部ステー１９１（後述）と、ロック部ステー１９２（後述）と、が取り付けられている。また、フロントサポート１９の後端部は、シートレール１５のロアメンバ１５２に連結されている。
【０１３５】
ロアメンバ１５２の下方には、コントロールユニット２０が配置されている。コントロールユニット２０は、ロアメンバ１５２及び複数のクロスメンバ（不図示）により車体フレーム１０Ｃに取り付けられている。また、ロアメンバ１５２の前端部には、ピボットプレート（不図示）が連結されている。このピボットプレートには、スイングアーム２６の前端部が回動自在に支持されている。スイングアーム２６には、電動モータ３１が内蔵されている。
【０１３６】
また、本実施形態の電動二輪車１Ｆにおいて、車体カバー７０は、フロントカバー７１と、レッグシールドカバー７２と、フロアカバー７３と、アンダーカバー７４と、シート下前部カバー７５と、サイドカバー７６と、リアカバー７７と、を備える。各カバーは、車体フレーム１０Ｃの側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。
【０１３７】
フロントカバー７１は、車両の前面に配置されるカバーである。レッグシールドカバー７２は、フロントカバー７１の後方に連なり、車体フレーム１０Ｃの前部の両側面を覆うカバーである。フロアカバー７３は、レッグシールドカバー７２の下方に連なり、バッテリ１００を上方から覆うカバーである。アンダーカバー７４は、レッグシールドカバー７２の下方に連なり、バッテリ１００を下方から覆うカバーである。
【０１３８】
シート下前部カバー７５は、フロアカバー７３の後端から立ち上がり、シート２７の前方且つ下部を覆うカバーである。本実施形態では、シート下前部カバー７５の内側にコード収納部５０Ｆが設けられている。サイドカバー７６は、アンダーカバー７４及びシート下前部カバー７５の後方に連なり、シート２７の下部の両側面を覆うカバーである。リアカバー７７は、サイドカバー７６の後方に連なり、車体フレーム１０Ｃの後部の両側面、具体的には、シートレール１５の両側面を覆うカバーである。
【０１３９】
次に、本実施形態のコード収納部５０Ｆについて説明する。図１５に示すように、シート下前部カバー７５の内側において、左右一対に設けられたフロントサポート１９の側面には、第１フック部５１、第２フック部５２、第３フック部５３、第４フック部５４がそれぞれ取り付けられている。充電用コード１０１は、４箇所に配置された各フック部に沿って略円形に巻き掛けられる。また、コード収納部５０Ｆには、充電用コード１０１のプラグ１０２を係止するためのプラグ係止部１０３が設けられている。
【０１４０】
シート下前部カバー７５の一端には、シート下前部カバー７５とフロントサポート１９とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。ヒンジ部５５は、ヒンジ部ステー１９１を介してフロントサポート１９に取り付けられている。シート下前部カバー７５は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。シート下前部カバー７５は、図１５に示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１４において、シート下前部カバー７５を外側に途中まで開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１４１】
また、フロントサポート１９の上部には、ロック部ステー１９２を介してロック部５８が設けられている。一方、シート下前部カバー７５の内側の上部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。シート下前部カバー７５を閉じ位置まで押し込むと、図１５に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、シート下前部カバー７５はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、シート下前部カバー７５はアンロック状態となる。これにより、シート下前部カバー７５を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１４２】
以上説明した第７実施形態の電動二輪車１Ｆによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１４３】
（第８実施形態）
次に、第８実施形態の電動二輪車１Ｇについて、図１６及び図１７を参照しながら説明する。図１６は、第８実施形態のコード収納部５０Ｇを示す概略平面図（図１４の矢視Ｄ）である。図１７は、図１６のＥ−Ｅ線断面図である。
【０１４４】
第８実施形態における電動二輪車１Ｇの全体構成は、第７実施形態の電動二輪車１Ｆと同じであるため、全体構成の説明を省略する。
この第８実施形態では、第７実施形態と同一（又は同等）の部分については同一の符号を付し、その説明を適宜に省略する。また、本実施形態に特徴的な構成及び主要な構成以外については、図面への記載や符号、説明を適宜に省略する。
【０１４５】
本実施形態では、シート２７の下方にコード収納部５０Ｇが設けられている。詳しくは、コード収納部５０Ｇは、収納ボックス３６の開口部に設けられている。充電用コード１０１は、収納ボックス３６の外周に沿って巻き掛けられる。
【０１４６】
図１７に示すように、シート２７の下方、且つ左右一対のアッパーメンバ１５１の間には、収納ボックス３６が設けられている。収納ボックス３６は、収納ボックス側壁部３６１と、収納ボックス底部３６２と、を備え、箱枠形に一体に形成されている。また、収納ボックス側壁部３６１の外周には、フック部３６３が設けられている。フック部３６３は、充電用コード１０１を巻き掛けるための部材であり、略Ｌ字形に形成されている。フック部３６３は、収納ボックス側壁部３６１の外周に沿って環状に設けられている。
【０１４７】
アッパーメンバ１５１の上部の側面には、支持ステー１５５が取り付けられている。支持ステー１５５は、断面が略コ字形に形成された支持部材である。収納ボックス３６のフック部３６３は、支持ステー１５５の上部に取り付けられている。すなわち、フック部３６３は、支持ステー１５５を介して車体フレーム１０Ｃ（アッパーメンバ１５１）に取り付けられている。
【０１４８】
収納ボックス３６の開口端部３６ａには、下部シール部材３８が設けられている。下部シール部材３８は、断面略凸形状の部材であり、開口端部３６ａに沿って環状に設けられている。一方、シート底板２９の下部には、上部シール部材３９が設けられている。上部シール部材３９は、断面略凹形状の部材であり、下部シール部材３８と同様に環状に設けられている。シート２７を閉じ位置まで押し込むと、図１７に示すように、下部シール部材３８と上部シール部材３９とが係合して、収納ボックス３６の内部が密閉される。
【０１４９】
図１６に示すように、シート２７の一端には、シート２７（シート底板２９）とアッパーメンバ１５１とを連結するヒンジ部５５が取り付けられている。ヒンジ部５５は、ヒンジ部ステー１５６を介してアッパーメンバ１５１に取り付けられている。ヒンジ部ステー１５６は、左右一対のアッパーメンバ１５１の間に設けられた略凸形状の支持部材である。シート２７は、ヒンジ部５５により回動自在に支持されている。シート２７は、図１４に実線で示す閉じ位置から外側に開くことができる。図１４及び図１５において、シート２７を外側に開いた状態を二点鎖線で示す。
【０１５０】
また、アッパーメンバ１５１には、ロック部ステー１５７を介してロック部５８が設けられている。ロック部ステー１５７は、左右一対のアッパーメンバ１５１の間に設けられた支持部材である。一方、シート２７（シート底板２９）の後部（ヒンジ部５５と反対側）には、キャッチ部５７が設けられている。シート２７を閉じ位置まで押し込むと、図１６に示すように、キャッチ部５７とロック部５８とが係合して、シート２７はロック状態となる。また、キーシリンダ（不図示）に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部５７とロック部５８との係合が解除され、シート２７はアンロック状態となる。これにより、シート２７を閉じ位置から外側に開くことができる。
【０１５１】
以上説明した第８実施形態の電動二輪車１Ｇによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、充電用コード１０１の収納性や使い勝手に優れ、且つ充電用コード１０１の巻き掛け構造を採用するに際して、部品の重量増を可及的に少なくできる。
【０１５２】
（本発明に関連する他の実施形態）
次に、上述した電動二輪車（１〜１Ｇ）を充電するための充電スタンド（充電器）に関する実施形態ついて説明する。図１８は、充電スタンド２００のコンセントカバーを開いた状態を示す概略斜視図である。図１９は、充電スタンド２００のコンセントカバーを閉じた状態を示す概略斜視図である。図２０は、図１９のＦ−Ｆ線断面に対応する概略断面図である（図２０では、断面形状を簡略化して図示する）。なお、図１８及び図１９では、本実施形態の説明に必要な部分のみ図示し、充電スタンド２００の全体的な構成を省略する。
【０１５３】
図１８に示すように、充電スタンド２００は、複数の登録されたユーザにより使用される設備である。充電スタンド２００は、コンセント２０１と、コンセントカバー２０２と、キーシリンダ２０３と、を備える。なお、充電スタンド２００には、不図示の電源装置や認証／決済用のカードキー挿入口等が設けられている。
【０１５４】
コンセント２０１は、充電用コード１０１のプラグ１０２を挿入する部分であり、差し込み口２０１ａを備える。コンセントカバー２０２は、充電中におけるプラグ１０２の抜き取りを防止するためのカバー部材である。キーシリンダ２０３は、コンセントカバー２０２の開閉時にキーを挿入する鍵穴である。
【０１５５】
コンセントカバー２０２は、コンセント上カバー２１０と、コンセント下カバー２２０と、を備える。コンセント上カバー２１０は、コンセント２０１の上側に配置されている。コンセント下カバー２２０は、コンセント２０１の下側に配置されている。
【０１５６】
コンセント上カバー２１０は、コンセントカバー２０２を閉じたときに、コンセント下カバー２２０の外側を覆うカバーである。コンセント上カバー２１０は、断面が略Ｕ字形に形成されている。コンセント上カバー２１０には、上カバースリット２１１が形成されている。上カバースリット２１１においては、一端側がカバーの端部において開放され、他端側がカバーの略中央部まで延出されている。上カバースリット２１１の他端側は、半円形に形成されている。
【０１５７】
コンセント上カバー２１０の一端には、左右一対のヒンジ部２１２が設けられている。ヒンジ部２１２は、コンセント上カバー２１０と充電スタンド２００の側壁とを接続するための部材である。コンセント上カバー２１０は、ヒンジ部２１２により回動自在に支持されている。また、コンセント上カバー２１０の他端には、左右一対のキャッチ部２１３が設けられている。キャッチ部２１３は、ロック部２２３（後述）と係合する部品である。
【０１５８】
コンセント下カバー２２０は、コンセントカバー２０２を閉じたときに、コンセント上カバー２１０の内側に収納されるカバーである。コンセント下カバー２２０は、コンセント上カバー２１０と略同一形状に形成されると共に、コンセントカバー２０２を閉じたときに、コンセント上カバー２１０の内側に収納される大きさに形成されている。
【０１５９】
コンセント下カバー２２０は、断面略Ｕ字形に形成されている。コンセント下カバー２２０には、下カバースリット２２１が形成されている。下カバースリット２２１においては、一端側がカバーの端部において開放され、他端側がカバーの略中央部まで延出されている。下カバースリット２２１の他端側は、半円形に形成されている。
【０１６０】
コンセント下カバー２２０の一端には、左右一対のヒンジ部２２２が設けられている。ヒンジ部２２２は、コンセント下カバー２２０と充電スタンド２００の側壁とを接続するための部材である。コンセント下カバー２２０は、ヒンジ部２２２により回動自在に支持されている。また、ヒンジ部２２２の近傍には、左右一対のロック部２２３が設けられている。ロック部２２３は、キャッチ部２１３をロック／アンロック状態とするロック機構を備えた部品である（内部構造の図示を省略する）。ロック部２２３は、キーシリンダ２０３とロッド（不図示）により連通している。
【０１６１】
充電用コード１０１のプラグ１０２には、コンセント２０１の差し込み口２０１ａに挿入される２本のピン１０４が取り付けられている。また、プラグ１０２には、円盤状のフランジ部１０５が設けられている。フランジ部１０５は、充電中におけるプラグ１０２の抜き取りを防止、及びコンセントカバー２０２と充電用コード１０１との間をシールするための部材である。フランジ部１０５は、コンセント下カバー２２０の外側にコンセント上カバー２１０を被せたときに形成される開口孔２３０（後述）よりも大きな径を有する。
【０１６２】
また、充電用コード１０１は、中心から外側に向かって、導体１０６、絶縁体層１０７、及びワイヤー層１０８が積層されている。導体１０６は、充電スタンド２００から供給される電力を電気的に伝達する芯材であり、銅やアルミ等により構成される。絶縁体層１０７は、導体の表面を被覆する部材であり、塩化ビニルやポリエチレン等により構成される。ワイヤー層１０８は、絶縁体層の表面を被覆する部材であり、鉄やステンレス材等の金属により構成される。
【０１６３】
上記のように構成された充電スタンド２００において、電動二輪車に充電するユーザは、充電スタンド２００のキーシリンダ２０３に正規のキーを挿入して所定方向に回転させる。すると、キャッチ部２１３とロック部２２３との係合が解除され、コンセント上カバー２１０はアンロック状態となる。これにより、ユーザは、コンセント上カバー２１０を外側に開くことができる。また、コンセント上カバー２１０の内側に収納されていたコンセント下カバー２２０も同様に外側に開くことができる。
【０１６４】
次に、ユーザは、充電用コード１０１のプラグ１０２をコンセント２０１の差し込み口２０１ａに挿入する。そして、図１９に示すように、コンセント下カバー２２０を閉じ、続いて、コンセント下カバー２２０の上にコンセント上カバー２１０を被せる。コンセント下カバー２２０の上にコンセント上カバー２１０を被せると、下カバースリット２２１と上カバースリット２１１とにより、円形の開口孔２３０が形成される。充電用コード１０１は、この開口孔２３０を貫通した状態で保持される。また、このとき、コンセント上カバー２１０のキャッチ部２１３がロック部２２３（図１９では不図示）に挿入され、キャッチ部２１３とロック部２２３とが係合する。これにより、コンセントカバー２０２は、全体がロック状態となる。このロック状態では、コンセントカバー２０２に外部から力を加えても、コンセントカバー２０２は開かない。
【０１６５】
また、図２０に示すように、ロック状態においては、プラグ１０２に設けられたフランジ部１０５がコンセントカバー２０２の内側に位置する。フランジ部１０５は、コンセント下カバー２２０の外側にコンセント上カバー２１０を被せたときに形成される開口孔２３０よりも径が大きい。このため、充電用コード１０１を引っ張っても、フランジ部１０５は開口孔２３０から抜けることがない。
【０１６６】
一方、キーシリンダ２０３に正規のキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部２１３とロック部２２３との係合が解除され、コンセント上カバー２１０はアンロック状態となる。これにより、ユーザは、コンセント上カバー２１０を外側に開くことができる。また、コンセント上カバー２１０の内側に収納されていたコンセント下カバー２２０も同様に外側に開くことができる。この状態でユーザは、充電用コード１０１のプラグ１０２をコンセント２０１の差し込み口２０１ａから引き抜くことができる。なお、充電後は、充電用コード１０１のプラグ１０２をコンセント２０１の差し込み口２０１ａに挿入せずに、コンセント下カバー２２０とコンセント上カバー２１０とを閉じた状態とする。
【０１６７】
本実施形態によれば、充電中は、コンセントカバー２０２がロック状態となる。このため、外部から力が加えられても、コンセントカバー２０２が開くことはない。また、コンセント下カバー２２０とコンセント上カバー２１０とにより形成される開口孔２３０よりも大きな径のフランジ部１０５がコンセントカバー２０２の内側となる。このため、充電用コード１０１を引っ張っても、フランジ部１０５は開口孔２３０から抜けることがなく、プラグ１０２とコンセント２０１との接続状態を維持することができる。従って、充電中における、充電用コード１０１の抜き取りを可及的に防止することができる。
【０１６８】
また、充電後において、コンセント下カバー２２０とコンセント上カバー２１０とを閉じた状態とすることにより、コンセントカバー２０２をロック状態とすることができる。このため、正規のキーを持たないユーザが無断で充電スタンド２００を使用することを可及的に防止することができる。
【０１６９】
更に、充電用コード１０１の表面には、金属により構成されたワイヤー層１０８が形成されている。このため、充電中に充電用コード１０１を切断して、車両を無断で移動することを可及的に防止することができる。
【０１７０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
【０１７１】
上記実施形態では、充電用コードを巻き掛けるフック部（５１、５２等）を、２又は４箇所に設ける例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、フック部を３箇所に設けた構成としてもよいし、５箇所以上設けた構成としてもよい。
【０１７２】
また、車体カバーにより側方が覆われる位置において、フック部を直接又はステー等を介して車体フレームに取り付け可能であれば、上記実施形態に示す位置に限らず、他の位置にコード収納部を設けた構成としてもよい。
【０１７３】
上記実施形態では、本発明を電動モータ３１の動力のみにより後輪２５を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を内燃機関で発生させた動力、及び電動モータの動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。
【０１７４】
詳述すると、本発明の「モータ」とは、電気のみにより動力を得る電動モータ、この電動モータと内燃機関とを組み合わせたハイブリッドのパワーユニット等を含む概念である。つまり、動力の全部又は一部を電動モータにより得るパワーユニットであれば、モータは特に制限されない。
【０１７５】
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記実施形態のように、モータサイクル型、カブ型、スクータ型に適用することができる。しかし、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、本発明を、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。
【符号の説明】
【０１７６】
１，１Ａ〜１Ｇ 電動二輪車（鞍乗型車両）
１０，１０Ａ〜１０Ｃ 車体フレーム
１５ シートレール
１７ 収納エリア（収納空間）
２７ シート
２９ａ 取手部
３１ 電動モータ（モータ）
４０，４０Ａ，６０，７０ 車体カバー（カバー）
４９ リアフェンダ
５０，５０Ａ〜５０Ｇ コード収納部
５１ 第１フック部（フック部）
５２ 第２フック部（フック部）
５３ 第３フック部（フック部）
５４ 第４フック部（フック部）
５５，５６ ヒンジ部（ヒンジ部材）
５７ キャッチ部
５８ ロック部
１００ バッテリ
１０１ 充電用コード（充電用電線）
１５１ アッパーメンバ
１５２ ロアメンバ
１５３ 前側コネクティングメンバ
３６３ フック部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
モータと、
当該モータに電力を供給するバッテリと、
当該バッテリに充電用の電力を供給する充電用電線と、
前記車体フレームの側方を覆うカバーと、
を備える鞍乗型車両において、
前記カバーにより側方が覆われる前記車体フレームの位置に、前記充電用電線を巻き掛け可能な複数のフック部が設けられる鞍乗型車両。
【請求項２】
前記車体フレームは、後部にシートレールを有し、
前記シートレールの上方にシートが配置され、
前記カバーは、前記シートレールの側方を覆うように形成され、
前記カバーの一端に、当該カバーと前記シートレールとを連結するヒンジ部材が設けられると共に、前記シートレールの外側面に、複数の前記フック部が設けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記カバーの車幅方向における内側の側面且つ上部には、前記シートレールの上部に向けて突出したキャッチ部が設けられ、
前記シートレールの上部には、前記キャッチ部をロック可能なロック部が設けられる請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記カバーの上縁は、前記シートの外側の下縁よりも車幅方向における内側で且つ上方に位置するように形成される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記シートの底板の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部が設けられる請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シートレールの車幅方向における内側の下部にリアフェンダが設けられ、
当該リアフェンダの上方には、収納空間が形成され、
前記充電用電線は、前記収納空間の外側領域に収納される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記シートレールは、前記シートが載置されるアッパーメンバと、当該アッパーメンバの下方に配置され、前記アッパーメンバの後部と連結されるロアメンバと、前記アッパーメンバと前記ロアメンバとを連結する前側コネクティングメンバと、を備え、
複数の前記フック部のうちの少なくとも一つは、前記前側コネクティングメンバに設けられる請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ヒンジ部材は、前記シートレールのロアメンバに設けられる請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
車体フレームと、
モータと、
当該モータに電力を供給するバッテリと、
当該バッテリに充電用の電力を供給する充電用電線と、
前記車体フレームの側方を覆うカバーと、
を備える鞍乗型車両において、
前記カバーにより側方が覆われる前記車体フレームの位置に、前記充電用電線を巻き掛け可能な複数のフック部が設けられる鞍乗型車両。
【請求項２】
前記車体フレームは、後部にシートレールを有し、
前記シートレールの上方にシートが配置され、
前記カバーは、前記シートレールの側方を覆うように形成され、
前記カバーの一端に、当該カバーと前記シートレールとを連結するヒンジ部材が設けられると共に、前記シートレールの外側面に、複数の前記フック部が設けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記カバーの車幅方向における内側の側面且つ上部には、前記シートレールの上部に向けて突出したキャッチ部が設けられ、
前記シートレールの上部には、前記キャッチ部をロック可能なロック部が設けられる請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記カバーの上縁は、前記シートの外側の下縁よりも車幅方向における内側で且つ上方に位置するように形成される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記シートの底板の車幅方向における外側の下部には、上方に反り返った取手部が設けられる請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シートレールの車幅方向における内側の下部にリアフェンダが設けられ、
当該リアフェンダの上方には、収納空間が形成され、
前記充電用電線は、前記収納空間の外側領域に収納される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記シートレールは、前記シートが載置されるアッパーメンバと、当該アッパーメンバの下方に配置され、前記アッパーメンバの後部と連結されるロアメンバと、前記アッパーメンバと前記ロアメンバとを連結する前側コネクティングメンバと、を備え、
複数の前記フック部のうちの少なくとも一つは、前記前側コネクティングメンバに設けられる請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ヒンジ部材は、前記シートレールのロアメンバに設けられる請求項７に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１２−１７１５５６（Ｐ２０１２−１７１５５６Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３７６１２（Ｐ２０１１−３７６１２）
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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