３点式シートベルト装置

【課題】ベルト装着、非装着性に優れ、かつ、乗員拘束性能がシートのスライドの影響を受けにくい３点式シートベルト装置を提供する。
【解決手段】本発明の３点式シートベルト装置１０は、シートの車幅方向内側部分の上部に設けられたベルトガイド１２と、シートの車幅方向内側部分の下部のアンカ１４と、ベルト装着時にはシートの車幅方向外側側面下部に沿った位置に下げられベルト非装着時には持ち上げられるスリップジョイント１６と、シートの車幅方向外側側面上部に回動可能に支持され先端１８ｂにスリップジョイント１６を支持するレバー１８と、ベルト装着時にはベルトガイド１２からスリップジョイント１６に延びるショルダベルト２０ａと、ベルト装着時にはスリップジョイント１６で折り返されてショルダベルト２０ａに繋がるラップベルト２０ｂと、を備える。レバー１８の上げ下げでベルトの脱着ができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３点式シートベルト装置に関し、とくにベルト装着、非装着性に優れ、かつ、シートのスライド量の影響を受けにくい乗員拘束性能を有する、３点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の３点式シートベルト装置は、とくに車両後部座席に用いられた場合、装着、非装着性が運転席に比べて、悪い。これは、バックルと尻当たり回避のため、装着し難い部位にバックルがあること、および、隣り席のバックルと混在することによる。
【０００３】
ベルト装着性を良好にするためには、タングプレートのバックルへの挿脱構造に代えて、特許文献１に開示されるような、ショルダベルトからラップベルトへの折り返し部を摺動可能に挿通するスリップリングを、乗員斜め前方の車体部分に回動可能に取り付けた回動バー（肘掛け）の先端部で支持して、回動バーを下降させた状態をベルト装着とし、上方に持ち上げた状態をベルト非装着とするシートベルト装置とすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８４０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のシートベルト装置には、回動バーがシートスライドに連動して前後方向に移動しないため、乗員拘束性能がシートのスライド量の影響を受け、シートのスライド位置によっては、装着性に違和感を与えてしまうという可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、ベルト装着、非装着性に優れ、かつ、乗員拘束性能がシートのスライドの影響を受けにくい、３点式シートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の３点式シートベルト装置は、シートの車幅方向内側部分の上部に設けられたベルトガイドと、シートの車幅方向内側部分の下部に設けられたアンカと、ベルト装着時にはシートの車幅方向外側側面下部に沿った位置に下げられベルト非装着時には持ち上げられるスリップジョイントと、シートの車幅方向外側側面上部に回動可能に支持され先端にスリップジョイントを支持するレバーと、ベルト装着時にはベルトガイドからスリップジョイントに延びるショルダベルトと、ベルト装着時にはスリップジョイントからアンカに延びスリップジョイントで折り返されてショルダベルトに繋がるラップベルトと、を備えている。
【０００８】
（２）上記（１）記載の３点式シートベルト装置では、レバーの回動軸芯が水平方向に対して、車幅方向内側にいくに従って下降するように、傾けられている。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）記載の３点式シートベルト装置では、レバーが、該レバーの先端部に、レバーが下げられた時にシート下部に固定された係合受け部に係合する係合部を有する。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）の３点式シートベルト装置によれば、ベルトを装着するにはレバーを下方に回動させてスリップジョイントを下げ、ベルトを非装着とするにはレバーを上方に回動させてスリップジョイントを持ち上げるだけでよいため、タングプレートのバックルへの挿脱操作を必要とせず、ベルト装着、非装着性に優れる。とくに、バックルがタングプレートを挿脱し難い位置にある後席の左右両側席の場合には、効果が大きい。
また、レバーがシートに回動可能に支持されるため、レバー先端のスリップジョイントとレバーの回動軸芯との間隔が、シートのスライドに無関係に一定（ほぼ、レバーの長さ）であり、乗員拘束性能がシートのスライドの影響を受けないか、または受けにくい。
【００１１】
上記（２）の３点式シートベルト装置によれば、レバーの回動軸芯が水平方向に対して、車幅方向内側にいくに従って下降するように、傾けられているので、レバーが回動して持ち上げられた時に、レバーの先端が、傾けられない場合のレバー先端より下方で、かつ、車内側に来る。その結果、レバーと車両天井との干渉を避けることが容易となり、かつ、ショルダベルトおよびラップベルトが、ベルト非装着状態および乗降時に、乗員と干渉し難くなる。
【００１２】
上記（３）の３点式シートベルト装置によれば、レバーが先端部に係合部を有するので、レバーが下げられた時に係合部が係合受け部に係合することにより、衝突時にレバーが持ち上がることがなく、シートベルト装置による乗員拘束の信頼性が上がる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例の３点式シートベルト装置の、車両後席に設けた場合の、正面図である。
【図２】本発明の実施例の３点式シートベルト装置の、車両前席または後席のドア寄りの座席に設けた場合の、ベルト装着状態における、正面図である。
【図３】図２の３点式シートベルト装置の、車幅方向外側から見た、側面図である。
【図４】図２の３点式シートベルト装置の、車幅方向内側から見た、側面図である。
【図５】本発明の実施例の３点式シートベルト装置の、車両前席または後席のドア寄りの座席に設けた場合の、ベルト非装着状態における、正面図である。
【図６】図５の３点式シートベルト装置の、車幅方向外側から見た、側面図である。
【図７】図５の３点式シートベルト装置の、車幅方向内側から見た、側面図である。
【図８】本発明の実施例の３点式シートベルト装置の、レバーの回動をモータで行う場合の、正面図である。
【図９】本発明の実施例の３点式シートベルト装置の、レバー先端部の係合部と該係合部が係合する係合受け部の第１の例の側面図である。
【図１０】本発明の実施例の３点式シートベルト装置の、レバー先端部の係合部と該係合部が係合する係合受け部の第２の例の側面図である。
【図１１】図１０の係合部と係合受け部の、通常使用時の、Ａ−Ａ線断面図である。
【図１２】図１０の係合部と係合受け部の、車両衝突時の、Ａ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施例の３点式シートベルト装置を、図１〜図１２を参照して、説明する。図中、「ＯＵＴ」は車両外側を示し、「ＦＲ」は車両前方を示す。
【００１５】
本発明の実施例の３点式シートベルト装置１０は、車両の後席（図１）または前席の、ドア寄りの座席（車幅方向外側座席）に設けられる。乗車確率の低い中央席のシートベルト２０’は、従来の３点式シートベルトとする。
【００１６】
図２〜図７に示すように、本発明の実施例の３点式シートベルト装置１０は、シート２２のシートバック２２ａの車幅方向内側部分の上部に設けられたベルトガイド１２と、シート２２の車幅方向内側部分の下部（たとえば、シートクッション２２ｂの後部側面）に設けられシート２２に固定されたアンカ１４と、ベルト装着時にはシート２２の車幅方向外側側面下部に沿った位置に下げられベルト非装着時には持ち上げられるスリップジョイント１６と、一端（基端）１８ａでシート２２の車幅方向外側側面上部にレバー軸芯３６まわりに回動可能に支持され、他端（先端）１８ｂでスリップジョイント１６を支持するレバー１８と、ベルト装着時にはベルトガイド１２からスリップジョイント１６に延びスリップジョイント１６で折り返されてアンカ１４に延びるシートベルト２０と、を有する。シートベルト２０のうち、ベルトガイド１２からスリップジョイント１６に延びる部分がショルダベルト２０ａで、スリップジョイント１６からアンカ１４に延びる部分がラップベルト２０ｂである。ショルダベルト２０ａとラップベルト２０ｂとは、スリップジョイント１６で折り返されて互いに繋がっており、１本のウエビングから構成される。２２ｃはヘッドレストである。
【００１７】
ベルトガイド１２と、アンカ１４と、スリップジョイント１６は、３点式シートベルト装置１０の３点を構成する。
従来の３点式シートベルトでは、ベルトガイドとアンカがシートの車幅方向外側にあり、スリップジョイントがシートの車幅方向内側にあるが、本発明の３点式シートベルト装置１０では、ベルトガイド１２とアンカ１４がシートの車幅方向内側にあり、スリップジョイント１６がシートの車幅方向外側にある。
【００１８】
ショルダベルト２０ａは、スリップジョイント１６から乗員胸前を通ってベルトガイド１２に延び、ベルトガイド１２を摺動可能に挿通した後、シート２２内に入り、シート２２内に設けたリトラクタ２４に接続している。リトラクタ２４は、プリテンショナ付きで、かつ、フォースリミッタ付きであることが望ましい。リトラクタ２４、プリテンショナ、フォースリミッタは、従来知られている構造のものを用いることができる。プリテンショナ付きリトラクタ２４は、車両衝突検知センサからの信号を受けて作動し、シートベルト２０を引っ張り、スプールに巻き取る。これによって、シートベルト２０にはテンションがかかる。
【００１９】
レバー１８は、手動によって回動されてもよいし、あるいはモータ２６（図８）により自動で回動されてもよい。モータ駆動の場合は、図８に示すように、減速機付モータ２６をシートバック２２ａのサイドフレーム２８に固定し、モータの回転を互いに噛み合う傘歯歯車３０、３２を介してレバー１８の軸３４に伝達してレバー１８を回動させることにより行うことができる。モータ駆動構造は、図８に示した構造に限るものではなく、他の構造、たとえば、モータの回転をリンク機構を介してレバー１８の回動に変換してもよい。モータの起動、停止は、手動でスイッチをオン、オフしてもよいし、あるいは座席に荷重センサを組み込んでおいて、乗員Ｊの着座をセンサで感知して、その信号でモータをオン、オフさせてもよい。
【００２０】
レバー１８の回動軸芯３６（レバー１８の軸３４の中心線）は、図８、図１に示すように、水平方向に対して、車幅方向内側にいくに従って下降するように、傾けられていることが望ましい。レバー１８がシートバック側面に沿った位置にある時は、図１、図２に示すように、レバー１８は鉛直面内にあり、レバー１８が上方に回動された時は、図５に示すように、先端１８ｂが車幅方向内側に寄るように、鉛直面に対して傾く。
【００２１】
レバー１８は、該レバー１８の先端１８に、レバー１８が下げられた時にシート２２下部（望ましくはシートクッション２２ｂ後部）に固定された係合受け部４０に係合する係合部３８を有する。係合部３８および係合受け部４０は、レバー１８が下げられてシートベルト装着中に、車両の衝突が起こった場合、乗員Ｊの前方への拘束力がシートベルト２０にかかって係合部３８が係合受け部４０から外れレバー１８が上がってシートベルトによる乗員の拘束が弱まることを、防止するためのものである。
【００２２】
図９は、係合部３８および係合受け部４０の第１の例を示す。図９の例では、係合部３８がタングプレート３８からなり、係合受け部４０がバックル４０からなる場合を示す。タングプレート、バックルの構造には、従来の３点式シートベルトのスリップジョイント部のタングプレート、バックルを準用できる。図９の例において、スリップジョイント１６は、レバー１８の先端部１８ｂに形成されたスリット孔からなる。シートベルト２０はこのスリット孔を摺動可能に挿通する。
【００２３】
図１０〜図１２は、係合部３８および係合受け部４０の第２の例を示す。図１０〜図１２の例では、係合部３８はレバー先端１８ｂに形成されたプレート部からなり、このプレート部にはレバー１８の回動方向と直交する方向に開口する孔４２が形成されている。係合受け部４０はシートクッション２２ｂ側に固定した固定部材からなり、固定部材の先端には係合部３８を受け入れる溝４４があり、この溝４４に、回動するレバー１８の先端の係合部３８が進入する。係合受け部４０には、支点４６まわりにかつ溝４４と直交方向に回動可能な爪４８が設けられている。係合部３８が溝４４に進入した後で、かつ、車両衝突を検知した時に、爪４８が係合部３８に近づく方向に瞬時に回動し、爪４８が係合部３８の孔４２に進入し、係合部３８と係合受け部４０とが係合してレバー１８の回動をロックする。図１２は、ロック状態を示す。
【００２４】
爪４８の回動は、ソレノイド５０とバネ５２、またはモータで行うことができる。ソレノイド５０とバネの場合は、通常使用時（非衝突時）には、ソレノイド５０は非通電とし、爪４８はバネ５２で係合部３８から離れる回動位置にある（図１１）。衝突時には、ソレノイド５０に通電し、爪４８はバネ５２の付勢に抗して係合部３８に近づく側に回動して、孔４２に入り、係合部３８と係合受け部４０とが係合してレバー１８の回動をロックする（図１２）。
【００２５】
３点式シートベルト装置１０の装着状態では、図２〜図４に示すように、レバー１８は先端１８ｂが降ろされた状態にある。ベルト装着時には、シートベルト２０のショルダベルト２０ａはベルトガイド１２から胸部の前方を通ってスリップジョイント１６に向かって斜め下方に延び、スリップジョイント１６で折り返されて、ラップベルト２０ｂとして、スリップジョイント１６から腰部の前方を通ってアンカ１４に延びる。ショルダベルト２０ａとラップベルト２０ｂの交点にあるスリップジョイント１６は、シートクッション２２ｂの後端部のドア側側面に沿った位置にあり、従来の３点式ベルトのスリップジョイントの位置より下げられるため、腰部の拘束がより確実になっている。
【００２６】
車両衝突時には、プリテンショナ付リトラクタ２４が作動してシートベルト２０を巻取りシートベルト２０にテンションをかける。レバー１８は先端１８ｂが降ろされた状態のままであり、係合部３８と係合受け部４０とが係合している。係合部３８と係合受け部４０との係合により、シートベルト２０にテンションがかかっても係合部３８と係合受け部４０との係合は外れない。
【００２７】
３点式シートベルト装置１０の非装着状態では、図５〜図７に示すように、レバー１８は先端１８ｂが車両天井近傍まで上げられた状態にある。ベルト非装着時には、シートベルト２０はベルトガイド１２からスリップジョイント１６に向かって斜め上方に延び、スリップジョイント１６で折り返されて、スリップジョイント１６から斜め下方にアンカ１４まで延びる。持ち上げられたスリップジョイント１６は、レバー１８の基端１８ａの直上よりも車幅方向内側にある。
【００２８】
つぎに、本発明の実施例の３点式シートベルト装置１０の作用、効果を説明する。
まず、ベルトを装着するには、手動またはモータ２６をオンしてレバー１８を下方に回動させて、リトラクタ２４からベルトを引出しつつスリップジョイント１６を下げ、ベルトを非装着とするには、レバー１８を上方に回動させて、リトラクタ２４にベルトを巻き取らしつつスリップジョイント１６を持ち上げる。
【００２９】
レバー１８の回動でスリップジョイント１６を上げ下げするだけでよいため、従来の３点式シートベルトのようなタングプレートのバックルへの挿脱操作を必要とせず、ベルト装着、非装着性に優れる。とくに、後席の車幅方向外側席の場合には、本発明を採用することによるベルト装着、非装着性の向上効果が大きい。
【００３０】
また、レバー１８が車体ではなくシート２２に回動可能に支持されるため、レバー先端１８ｂのスリップジョイント１６とレバーの回動軸芯３６との間隔、およびベルトガイド１２とアンカ１４間のベルト長が、シート２２のスライドに無関係に一定であり、乗員拘束性能とベルト締め付け力がシート２２のスライドの影響を受けないか、または受けにくい。
【００３１】
レバー１８の上下回動でベルトの着脱ができるため、リトラクタ２４の、ショルダベルト２０ａ巻取り力を大幅に低減でき、乗員Ｊのベルト締め付け力が弱くなり、ベルト装着感が向上する。
【００３２】
また、レバー１８の回動軸芯３６が水平方向に対して、車幅方向内側にいくに従って下降するように、傾けられている場合は、レバー１８が回動して持ち上げられた時に、レバー１８の先端１８ｂが、傾けられない場合のレバー先端より下方で、かつ、車両内側に来る。その結果、持ち上げられた状態でのレバー１８と車両天井との干渉を避けることが容易となり、かつ、ショルダベルト２０ａおよびラップベルト２０ｂが、ベルト非装着状態および乗降時に、乗員Ｊと干渉し難くなる。
【００３３】
また、レバー１８が先端部１８ｂに係合部３８を有する場合は、レバー１８が下げられた時に係合部３８が係合受け部４０に係合することにより、衝突時に係合部３８が係合受け部４０から外れてレバー１８が持ち上がることがなく、３点式シートベルト装置１０による乗員拘束の信頼性が上がる。
【符号の説明】
【００３４】
１０３点式シートベルト装置
１２ベルトガイド
１４アンカ
１６スリップジョイント
１８レバー
１８ａ一端（レバーの回動の基端）
１８ｂ他端（レバーの回動の先端）
２０シートベルト
２０ａショルダベルト
２０ｂラップベルト
２２シート
２２ａシートバック
２２ｂシートクッション
２２ｃヘッドレスト
２４リトラクタ
２６モータ
２８サイドフレーム
３０、３２傘歯歯車
３４軸
３６レバーの回動軸芯
３８係合部
４０係合受け部
４２孔
４４溝
４６支点
４８爪
５０ソレノイド
５２バネ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの車幅方向内側部分の上部に設けられたベルトガイドと、シートの車幅方向内側部分の下部に設けられたアンカと、ベルト装着時にはシートの車幅方向外側側面下部に沿った位置に下げられベルト非装着時には持ち上げられるスリップジョイントと、シートの車幅方向外側側面上部に回動可能に支持され先端に前記スリップジョイントを支持するレバーと、ベルト装着時には前記ベルトガイドから前記スリップジョイントに延びるショルダベルトと、ベルト装着時には前記スリップジョイントから前記アンカに延び前記スリップジョイントで折り返されて前記ショルダベルトに繋がるラップベルトと、を備えた３点式シートベルト装置。
【請求項２】
前記レバーの回動軸芯が水平方向に対して、車幅方向内側にいくに従って下降するように、傾けられている請求項１記載の３点式シートベルト装置。
【請求項３】
前記レバーが、該レバーの先端部に、前記レバーが下げられた時にシート下部に固定された係合受け部に係合する係合部を有する請求項１または請求項２記載の３点式シートベルト装置。

【図１】