【課題】エンジンが停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することが可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】自動変速装置３０にアップロックが発生した場合であって（Ｓ１）、エンジン１０が停止中であっても（Ｓ２）、自動変速装置３０の変速段を運転者がシフトレバー６１で要求している変速段とは、異なる所定の変速段に変速している（Ｓ５）。このため、シンクロメッシュ機構によって、自動変速装置３０におけるギヤ列の噛合に「ズレ」が発生し、アップロックを回避できる可能性が拡大する。そして、運転者がシフトレバー６１で要求している変速段と一致するように変速をリトライしている（Ｓ５）。従って、エンジン１０が停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することができる。 （もっと読む）

【課題】第１パネルにのみウェザーストリップを取り付ける構成にあって、ルーフパネルの開口縁との間のシール性を確保しつつ、可動部材の移動に際して同可動部材との摺動抵抗が増大することを的確に抑制することができる。
【解決手段】ウェザーストリップ４０は、後側パネル３０に取り付けられる取付部４１、取付部４１に連結される基部４２、及び基部４２に連結されるシール部４５を備える。基部４２は、取付部４１から外側に向けて略水平方向に延びる上側部４３、上側部４３の下方に全体が位置するとともに上側部４３の外側の端部Ｐ２から内側に向けて延びて取付部４１に連結される下側部４４を有する。シール部４５は、上側部４３の外側の端部Ｐ２に連結されて上側部４３よりも下方に全体が位置するとともにフランジ部６２に向けて凸となる外側部４６、外側部４６の下側の端部Ｐ３から上方及び内側に向けて延びて下側部４４に連結される内側部４７を有する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ軸方向の寸法を低減させることができるクラッチカバー組立体を提供すること。
【解決手段】略リング状のピボットリング３０と、環状に形成されたフランジ部１３を有するとともに、フランジ部１３の内周端部から延在した複数のタブ部１３ａを有し、かつ、タブ部１３ａによってピボットリング３０を固定するクラッチカバー１０と、環状に形成された環状部２１を有するとともに、環状部２１の内周端部からタブ部１３ａ間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部２２を有し、かつ、レバー部２２における支点部２３にてレバー部２２が揺動可能となるようにピボットリング３０に係合する突起部２２ａを有するダイヤフラムスプリング２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両フロアの屈曲した部分を含めてロアレールを設けることができ、シートの移動自由度を向上させることができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】車両用シートスライド装置は、車両前後方向に延在するロアレール１１とシートに固定されロアレール１１に支持されるアッパレール１２を備える。ロアレール１１は車両幅方向に延び先端が更に下方向に延びるロアレールフック部１１ｅを有し、アッパレール１２は車両幅方向に延び先端が更に上方向に延びてロアレールフック部１１ｅに係合可能とされるアッパレールフック部１２ｂを有する。アッパレール１２にはロアレール１１に対する移動を可能とする転動体２１が前後方向に一対設けられる。ロアレール１１は車両幅方向から見て下に凸の湾曲部１１ａを有し、湾曲部１１ａにおけるロアレールフック部１１ｅの先端には下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部１１ｊが形成される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で遠心力の影響を受けずに迅速にクラッチの係合・脱離操作が行なえる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】入力軸と、出力軸２６と、ケースと、複数のセパレートプレートと、セパレートプレートと交互に配置された複数の摩擦プレートと、シリンダ部材４８と、シリンダ部材４８のシリンダ部４９に嵌合され、セパレートプレート及び摩擦プレートを押圧する押圧部４４ａを備えたピストン部材４４と、ピストン部材４４を付勢しセパレートプレートと摩擦プレートとを圧接させる弾性部材４５と、ピストン部材４４とシリンダ部材４８との間に区画形成される油圧室４６と、ピストン部材４４の受圧面４４ｃよりも回転軸線から離れて配置される油圧室４６内の圧力が所定の値よりも高いとき閉弁し低いとき開弁して油圧室４６の作動油を排出する弁５２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】発電により自動変速機に入力される走行トルクが減少しても良好な車両走行性能および良好な変速フィーリングが得られ、変速制御装置の記憶部や演算処理部の負担の増加を抑制できる自動変速機の変速制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンと発電電動機と自動変速機と変速制御装置とを備えたハイブリッド車両用パワートレイン装置で、エンジンからの駆動により車両の走行と発電電動機の発電とを並行して実施するときの自動変速機の変速制御方法であって、発電電力に必要な発電トルクを演算する工程Ｓ５と、エンジンの出力トルクを演算する工程Ｓ６と、出力トルクから発電トルクを減算して車両の走行に使用される走行トルクを演算する工程Ｓ７と、走行トルクに基づいて補正した発電時スロットル開度を演算する工程Ｓ８と、発電時スロットル開度に基づいて自動変速機を制御する変速制御工程Ｓ９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】別の貯留領域（リザーブ）を設けない場合においても、簡易にかつ高精度にハウジング内の油量を一定の範囲にすることができる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０の内周壁面１１１には、ステータおよびロータ中心軸より下方に、かつ、法線方向が上向きとなるように平面状座面１１２が形成される。この平面状座面１１２には、ハウジング１０の外部へ油が排出可能な油排出口１９が形成される。 （もっと読む）

【課題】 脱硫器の不具合を抑制することができる脱硫システムおよび脱硫システムの制御方法を提供する。
【解決手段】 脱硫システム（１００）は、水素含有ガスに改質される原燃料ガスの水分を吸着する吸着材を備える除湿器（２１）と、除湿器（２１）によって除湿された原燃料ガスを脱硫する脱硫器（２２）と、除湿器（２１）に供給される原燃料ガスよりも水蒸気分圧の低いまたは温度が高い除湿器再生ガスを除湿器（２１）に供給することによって除湿器（２１）を再生させる再生手段（４０）と、再生手段（４０）が除湿器（２１）に除湿器再生ガスを供給する際に、除湿器（２１）から排気される除湿器再生ガスに脱硫器（２２）をバイパスさせる第１バイパス手段（２４）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】油注入口と油排出口の位置を適切に設定することにより、ハウジング内に所望の油量が貯留された場合に油排出口から油が流出するようにできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、油をハウジング１０内への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。油排出口１９は、ステータ５１の中心軸Ｃが水平状態において、油注入口１８から注入された油がハウジング１０の内周壁面１１１を伝って下方へ移動する第一経路からずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】背中のＳ字カーブとシートバックのＳ字カーブとのずれを抑制しながらも、着座者の目線の位置を調整することができるシートリフター装置を提供する。
【解決手段】ブラケット４の前部に一方の端部が回動自在に連結された前リンク１２と、ブラケット４の後部に一方の端部が回動自在に連結された後リンク１４と、前部が前リンク１２の他方の端部に回動自在に連結され、後部が支持軸１３よりも後側で後リンク１４の他方の端部に回動自在に連結され、後端部でシートバックを支持するロアアーム１９と、前部がロアアーム１９に回動自在に連結され、後部が支持軸１８よりも支持軸１３から離れた位置で後リンク１４に回動自在に連結され、座面を形成するクッションパン２４と、後リンク１４を回動させるリフター用駆動装置３３とを備える。 （もっと読む）