【課題】既存の油圧回路装置に僅かな変更だけで、暖気運転を行えるようにし作業機を確実に作動（アンクランプ動作）させる。また、暖気運転中でも本来の作業が行え、作業効率を向上させる。
【解決手段】操作盤のスイッチの操作で、「暖気運転」モードが選択できる。暖気運転が選択されると、コントローラは、クランプ・ブレーキ用制御弁１２をクランプ側弁位置に切り換えるための制御信号を、暖気運転に適した時間（例ば３分間）出力し続ける。通常運転モード時の設定時間ｔ1よりもΔｔ1だけ延長した時間、制御弁がアンクランプ弁位置側に作動され、時間ｔ1＋Δｔ1経過後に、スライド排出動作される。また、通常運転モード時の設定時間ｔ2よりもΔｔ2だけ延長した時間、制御弁がクランプ弁位置１２ｄに作動され、設定時間ｔ2＋Δｔ2経過後に、スライド戻り動作される。通常運転モード時の設定時間をそれぞれ延長させた設定時間で１サイクルの運転が行われる。 （もっと読む）

【課題】
ホイールローダ等の作業車両において、車体性能のダウンや、エネルギーの無駄等の問題を生じさせることなく、高い走行負荷がかかった場合に、十分な牽引力を得られるようにし、短時間で車速を上昇させることができるようにする。
【解決手段】
可変容量型油圧ポンプ７、８、９に、吸収トルクを変化させる吸収トルク変化手段１９または２２が設けられる。コントローラ１８では、走行負荷が高い状態であるか否かが判断され、走行負荷が高い状態であると判断された場合に、油圧ポンプ７、８、９の吸収トルクを低下させる制御を実行する。この制御は、例えば、パワーモードスイッチ３１によって「パワーモード」が選択されていることを条件に、実行される。走行負荷が高い状態であるとの判断は、ホイールローダ１００が加速状態にあることを判断することによって、行うことができる。
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【課題】 被研磨物を研磨する際に容易に目的とする平担度に加工することができる研磨装置及びリテーナ取り付け構造を提供する。
【解決手段】 ウェーハ２９の表面を研磨する研磨クロス２７が定盤２８に設けられ、チャック３６に保持されたウェーハ２９が研磨クロス２７に圧接され、ウェーハ２９の外周を包囲するように研磨クロス２７に圧接するリテーナ３９がチャック３６の外周に設けられる。このリテーナ３９の研磨クロス２７に対する圧接面がウェーハ２９を研磨した時に求められる平坦度よりも高平担度に加工されている。 （もっと読む）

【課題】 被加工物の裏面とシール部との密着性を確保することができる吸着治具を提供する。
【解決手段】 吸着治具１２は、円板状のプレート本体１３の表面から突出された複数のピン１４と、プレート本体１３の表面側周縁部付近から複数のピン１４を包囲するように突出されたシール部１５とを備える。複数のピン１４とシール部１５の上端面に半導体ウェーハ１１の裏面を当接させた状態で半導体ウェーハ１１を保持する。複数のピン１４の高さとシール部１５の高さを同一にし、シール部１５の内径を、シール部１５の内径の位置における半導体ウェーハ１１の裏面のＲＯＡが０．１μｍ以下になるように設定した。 （もっと読む）

【課題】 温度調節ステージ上の半導体ウエハの温度を正確に測定する。
【解決手段】
温度調節ステージ４００上に置かれている温度測定用の半導体ウエハ６０１の表面にフィルム温度センサ６００が貼り付けられている。フィルム温度センサ６００は、絶縁材料製のフィルムで形成されており、そのフィルム上又は内部には、温度を測定するための薄膜状のセンサ部と、センサ部で検知した温度情報を外部へ伝達するための薄膜状のリード部と、リード部と外部装置とを接続するための端子部とが一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 排気再循環が効率よく行えるディーゼルエンジンの排気再循環システムを提供すること。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のエンジンコントローラ１０に設けられたＥＧＲ制御部１５によれば、排気ブレーキ装置４０が作動している最中にＥＧＲバルブ５２を開け、排気管路４内に滞留した比較的高い圧力の排気ガスを一気にＥＧＲ通路５１を通して給気側に流す。このため、この際の勢いでＥＧＲ通路５１内に付着した煤を確実に除去できるから、ＥＧＲ通路５１内に煤が堆積して排気ガスの戻りを阻害する心配がなく、ＥＧＲシステム５０での排気再循環を効率よく行える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの振動のうち、クランク軸回転中心回りの振動成分を防振マウントに伝えることがなく、振動低減効果が大きい建設機械のエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 円筒形状に突出した前部ケースのトラニオン部(5)を有するエンジン(1)と、側面視で略三角形状をし、この三角形状の上部頂点近傍に設けた貫通孔(12,13a)に前記トラニオン部(5)を挿入して、クランク軸回転中心回りに摺動自在に支持し、前記三角形状の下部が車体フレーム(7)に取り付けられる支持ブラケット(10)とを備える。前記トラニオン部(5)の摺動部に該摺動部の最下部から給脂するための孔(16,17)を設ける。 （もっと読む）

【課題】 熱電素子と電極との間にチタン層またはチタン合金層を設けるときに、各層間の密着性を高めるための技術を提供する。
【解決手段】
Ｐ型またはＮ型の熱電素子５０，６０と、Ｐ型またはＮ型の熱電素子５０，６０と接合される電極７１，７２，７３と、Ｐ型またはＮ型の熱電素子５０，６０と電極７１，７２，７３との間に設けられた中間層とを備える。この中間層は、電極７１，７２，７３上に形成されたチタン層８３，８４，９３，９４またはチタン合金層と、チタン層８３，８４，９３，９４またはチタン合金層と熱電素子５０，６０との間に設けられたアルミニウム層８１，８２，９１，９２またはアルミニウム合金層とを備える。
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【課題】 油圧ポンプにおける一つの吐出圧ポートから吐出される圧油の圧力脈動を低減し、圧力脈動に伴う騒音の低減を図ることのできる圧力脈動低減装置を提供する。
【解決手段】 ポンプ吐出圧ポート(21)から吐出した圧油は、油路(3)を介して第１圧力室(7)に導入され、また油路(33)から管路(35)までの第２油路を介して第２圧力室(8)に導入される。第２圧力室(8)に導入された圧油の脈動は、第２油路の長さによって第１圧力室(7)に導入される圧油の脈動とは逆位相状態とすることができる。第１圧力室(7)と第２圧力室(8)とを画成するフリーピストン(6)は、各圧力室に導入された圧油の脈動により共鳴作動し、第１圧力室(7)の容積を増減させて第１圧力室(7)と連通した油路(33)内の圧油の脈動を迅速に吸収緩和して、圧力脈動を平滑化することができる。 （もっと読む）

【課題】操舵用のハンドルを用いずに操向操作を行う車両において、進路変更後に点滅中のウィンカランプを確実に消灯させる手段を有した方向指示器を提供する。
【解決手段】ターンシグナルスイッチ２８が操作され右折信号３９Ｒ又は左折信号３９Ｌが入力されると、ウィンカコントローラ３８は、ウィンカランプ点灯信号４０Ｒ又は４０Ｌをリレー３６Ｒ又は３６Ｌに出力してウィンカランプ３７Ｒ又は３７Ｌを点滅させる。図示せぬジョイスティックの操作量及び操作方向の検出信号がメインコントローラ３１に入力され、メインコントローラ３１は、入力した前記検出信号に基づいて車両の操舵角θを検出して、ウィンカコントローラ３８に出力する。ウィンカコントローラ３８は、入力した操舵角θが第１の操舵角θ１より大きくなった後に、第２の操舵角θ２より小さくなったとき進路変更が終了されたものと判断し、出力中の４０Ｒ又は４０Ｌを停止して点滅中のウィンカランプ３７Ｒ又は３７Ｌを消灯する。
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