【課題】簡易な構成で、スクラップを確実に切断可能であって、かつ、小型化を図ることでワークの多様化にも容易かつ低コストに対応可能なトリミング装置、およびこの装置に用いられるスクラップ刃ユニットを提供する。
【解決手段】ユニット本体１２の、下型２のスクラップ刃６と対向する位置には凹部１６が形成され、この凹部１６内に可動刃部１３が収容される。可動刃部１３のトリミング刃３ａとは反対側の端部には、型締め方向に対して所定の傾斜角をなす傾斜面２０が設けられると共に、カム部材１５には、可動刃部１３の傾斜面２０と摺接可能な傾斜面２１が設けられる。カム部材１５を、傾斜面２０、２１同士を当接させた状態で附勢手段１４により可動刃部１３の移動方向と交わる向きに附勢するよう、附勢手段１４およびカム部材１５をユニット本体１２に配設した。 （もっと読む）

【課題】ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、プラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供する。
【解決手段】ピラー部材３内の少なくとも下側のドアヒンジ１１に臨む部分には、バルクヘッド２０が配置され、該バルクヘッド２０は、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂからインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを有し、該第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して上記インナ部材３ｂとともにアンダボディ部材２２に結合され、上記下側のドアヒンジ１１は、上記アウタ部材３ａに該作業孔３ａ′を覆うように配置され、該アウタ部材３ａとともに上記第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ収納スペース及び車体剛性を確保しつつ、フロアパネルの生産性の低下及びコストの上昇を回避できる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤ収納部１ｄの前縦壁部１ｇには、前側フロア部１ｅから段落ち状をなす段差部１ｊが形成され、該段差部１ｊの下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバ１５が後方側に開くよう結合され、上記段差部１ｊの上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材１６が前方側に開くよう結合されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及びコストの増加を招くことなく車両衝突時にドアが開くのを防止できる自動車のドアロック装置を提供する。
【解決手段】オープンレバー１０はドアハンドル１ａと連結するリンク１１が挿通される開口を有し、リンク１１の下端部１１ｂと傾斜部１１ｃとのコーナ部が開口縁に係止している。車両衝突時の入力Ｆによるドアロック機構９とドアハンドル１ａとの相対変位により、リンク１１のコーナ部とオープンレバー１０の開口縁が離間し、リンク１１とオープンレバー１０との連結が解除されて、オープンレバー１０のロック解除方向ａへの移動は回避される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームとエンジンの間に介在させる防振装置のコスト低減を図り、かつ搭載したエンジンに大きな振動が発生してストッパ機能が作用した時の衝撃を低減する。
【解決手段】防振装置３を、それぞれ底壁６ａ、７ａと側壁６ｂ、７ｂを有する外側部材６と内側部材７の底壁６ａ、７ａ間に弾性材８を加硫接着した状態で介在させるとともに両部材６、７の側壁６ｂ、７ｂ同士を内外に対向させて構成し、かつ両部材６、７の何れか一方の側壁７ｂの端部及びその近傍を加硫接着した状態で被覆する側壁弾性材１０を、防振装置単体時に対向する側壁６ｂに当接させて設けるとともにこの側壁弾性材１０が当接する側壁６ｂに凹凸を設けて側壁弾性材１０の側壁６ｂとの対向面に突起部１１を形成し、この防振装置３を、エンジン搭載状態で、側壁弾性材１０が対面する側壁６ｂから離間するとともに側壁弾性材１０の突起部１１とこの突起部１１を形成した凹入部１２とが互いに対向位置から変位するように配置した。 （もっと読む）

【課題】静止側部材に対し、クランプを用いてワイヤハーネスを組み付ける作業をする場合に、この組付作業が容易にできるようにする。
【解決手段】ワイヤハーネス１８用のクランプ１９は、静止側部材２０の端縁部２１に形成された係止孔２３に嵌入されて端縁部２１に係止可能とされる被係止部２４と、この被係止部２４から延出してその延出部２５にワイヤハーネス１８を取り付け可能とする取付アーム２７とを備える。静止側部材２０を基準とした内、外方域２９，３０のうち、外方域３０に取付アーム２７の基部３２が位置する一方、この取付アーム２７が静止側部材２０の端縁部２１を迂回して、延出部２５が内方域２９に位置するようこの取付アーム２７を形成する。取付アーム２７の延出部２５にワイヤハーネス１８を取り付けた状態で、被係止部２４を外方域３０側から係止孔２３に係止可能とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気弁と排気弁とのバルブタイミングによっては、エンジン停止後風など影響により、シリンダ内を介して吸気マニホルドなどの吸気系に排気ガスが逆流し、そのために始動性が低下することがある。
【解決手段】吸気通路に設けられるスロットル弁の上流に設けられて燃焼室に吸入空気を過給する過給機を備えてなる内燃機関において、過給機のコンプレッサの上流と下流とを連通可能にする吸気バイパス通路と、過給機のタービンの上流と下流とを連通可能にする排気バイパス通路との少なくとも一方を設け、吸気バイパス通路には吸気バイパス通路を開閉する吸気バイパス弁を、また排気バイパス通路には排気バイパス通路を開閉する排気バイパス弁を設け、開度調整弁の開閉により吸気バイパス弁又は排気バイパス弁にスロットル弁下流から過給圧を導入し得るとともに大気圧を導入し得る過給圧調整通路を設けてなり、内燃機関の始動時に、過給機上流とスロットル弁とを連通するように開度調整弁を所定の時間開ける。 （もっと読む）

【課題】自動車が急減速した場合の乗員の前方移動を確実に阻止することができるとともに乗員の座り心地を確保できる自動車用シートを提供する。
【解決手段】枠状でその開口空間１１に幅方向または前後方向に横断するように複数の弾性支持部材１２が配設されたシートクッションフレーム２と、シートクッションフレーム２上に装着されたクッションパッドとを有するシートクッション１と、このシートクッション１の下部にその幅方向に延びるように配設されるとともに上方に向けて移動付勢された受止部材１３とを備えた自動車用シートにおいて、弾性支持部材１２にて支持された枠体１５を設け、この枠体１５にて囲まれた空間内に受止部材１３を配置し、着座時に、クッションパッドを枠体１５にて面的に支持するとともに、受止部材１３が過剰に押し下げられないようにした。 （もっと読む）

【課題】静止側部材の表面に設置されたワイヤハーネスやこのワイヤハーネス用の係止具に対し無用な負荷が与えられないようにする。
【解決手段】ワイヤハーネス１１が、幹線１４と、この幹線１４から分岐してこの幹線１４に並設される支線１５とを備える。静止側部材８の表面１０に取り付け可能とされて幹線１４を保持する保持体２１を設ける。幹線１４を保持体２１に係止可能とする係止具３２を設ける。静止側部材８の表面１０から離れる方向に向かって、保持体２１から突出する突起３９を設ける。突起３９を係止具３２の近傍で幹線１４と支線１５との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】アイドル回転数を制御する吸入空気量の補正量を、内燃機関に負荷がかかった場合に学習するものにおいて、負荷がなくなった場合にその学習された補正量に基づく補正量により吸入空気量を補正すると、回転変動を生じる場合があった。
【解決手段】内燃機関がアイドル運転においてその時のアイドル目標回転数に機関回転数がなるように、吸入空気量をフィードバック制御する内燃機関のアイドル回転数制御方法であって、吸入空気量を補正するフィードバック補正量を内燃機関に負荷がかかった時に学習して学習値として記憶し、内燃機関からかかっていた負荷がはずれた時には記憶した学習値に所定量を加算してフィードバック補正量にする。 （もっと読む）