自動車のフロア構造
【課題】スペアタイヤ収納スペース及び車体剛性を確保しつつ、フロアパネルの生産性の低下及びコストの上昇を回避できる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤ収納部１ｄの前縦壁部１ｇには、前側フロア部１ｅから段落ち状をなす段差部１ｊが形成され、該段差部１ｊの下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバ１５が後方側に開くよう結合され、上記段差部１ｊの上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材１６が前方側に開くよう結合されている。
【解決手段】スペアタイヤ収納部１ｄの前縦壁部１ｇには、前側フロア部１ｅから段落ち状をなす段差部１ｊが形成され、該段差部１ｊの下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバ１５が後方側に開くよう結合され、上記段差部１ｊの上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材１６が前方側に開くよう結合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室を形成するフロアパネルの後端部にスペアタイヤ収納部を凹設してなる自動車のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部構造として、リヤフロアパネルの下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクの後方にリヤサスペンションを支持するセンタクロスメンバを配置し、該センタクロスメンバの後方にスペアタイヤ収納部を配置し、センタクロスメンバ上にシートレールやシートベルトアンカ等を配置する場合がある。
【０００３】
一方、車体の全長枠に制限がある小型車において、ホイールベースやリヤシートの前後スライド量を拡大するには、上記センタクロスメンバを後方に移動させることとなる。しかしながら、センタクロスメンバを単に後方に移動させると、スペアタイヤ収納部に干渉することから、該クロスメンバを小型化する必要がある。この場合、曲げ，捩じりに対する車体剛性が低下したり、シートベルトアンカへの入力に対する強度低下が生じたり、スペアタイヤ収納スペースが縮小されたりするという問題が生じる。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、フロアパネルを、前側フロア部と絞り加工により形成されたスペアタイヤ収納部とに分割し、該スペアタイヤ収納部の前縁部と、上記前側フロア部に形成された斜め下方に傾斜する立下げ壁とをスポット溶接により接合するとともに、該立下げ壁の下面に車幅方向に延びるクロスメンバを接合した構造を採用している。これによれば、スペアタイヤ収納スペースを縮小することなく、スペアタイヤ収納部の剛性を確保することが可能である。
【特許文献１】特開２０００−２８０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来のフロア構造では、フロアパネルを前側フロア部とスペアタイヤ収納部とに分割しており、部品点数が増えるという問題があり、また両者をスポット溶接により接合するとともに、接合部をシールする必要があり、生産性が低下するとともに、コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、スペアタイヤ収納スペース及び車体剛性を確保しつつ、フロアパネルの生産性の低下及びコストの上昇を回避できる自動車のフロア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車室を形成するフロアパネルの後端部にスペアタイヤ収納部を、少なくとも上記フロアパネルの前側フロア部に連続するよう一体に凹設してなる自動車のフロア構造であって、上記スペアタイヤ収納部の前縦壁部には、上記前側フロア部から段落ち状をなす段差部が形成され、該段差部の下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバが後方側に開くよう結合され、上記段差部の上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材が前方側に開くよう結合されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記補強部材の上面には、シートベルト部材又はシートを支持するシート支持部材が取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動車のフロア構造によれば、フロアパネルにスペアタイヤ収納部を前側フロア部に連続するよう一体形成し、スペアタイヤ収納部の前縦壁部に前側フロア部から段落ち状をなす段差部を形成したので、フロアパネルを分割することなくスペアタイヤ収納部の深絞り加工が可能となる。これにより、従来のフロアパネルを分割する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、スポット溶接及びシールを不要にでき、生産性を向上できるとともに、コストを低減できる。
【００１０】
本発明では、上記段差部の下面にクロスメンバを後方側に開くよう結合し、上面に補強部材を前方側に開くよう結合したので、段差部にはクロスメンバと補強部材とで上，下２つの閉断面が形成されることとなり、これによりスペアタイヤ収納部を深絞り加工により形成する場合の強度，剛性を高めることができる。これにより、ホイールベースやシートスライド量の拡大が可能となる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記補強部材の上面にシートベルト部材又はシート支持部材を取り付けたので、強度，剛性の高い補強部材によりシートベルト又はシートを支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車のフロア構造を説明するための図であり、図１はスペアタイヤ収納部が形成されたフロアパネルの断面図、図２はフロアパネルの分解斜視図、図３はフロアパネルの平面図である。
【００１４】
図において、１は後部車室を形成するリヤフロアパネルを示しており、該フロアパネル１の前側にはリヤフロアクロスメンバ２１が配設されている。該リヤフロアクロスメンバ２１は、後部乗員用足載せ部２１ａと、該足載せ部２１ａに続いて斜め上向きに起立形成されたキックアップ部２１ｂとを有しており、該キックアップ部２１ｂの後縁部に上記リヤフロアパネル１の前縁部が結合されている。
【００１５】
上記リヤフロアパネル１の下面の左，右側端部には、前後方向に延びる上方に開口する断面ハット状の左，右リヤサイドメンバ２，２が結合されている。該左，右リヤサイドメンバ２の外側にはリヤホイールハウス３，３が接続されている。
【００１６】
また上記リヤフロアパネル１の後端には、ロアインナパネル４ａとロアアウタパネル４ｂとからなるロアバック４が接続されている。このロアバック４はバックドア開口の下縁部を形成している。
【００１７】
上記リヤフロアクロスメンバ２１の足載せ部２１ａとキックアップ部２１ｂとの間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ５が接続され、該キックアップ部２１ｂとリヤフロアパネル１との間には、車幅方向に延びるフロアクロスアッパメンバ６が接続されている。
【００１８】
上記リヤフロアパネル１は、前半部の前側フロア部１ｅと、後半部のスペアタイヤ収納部１ｄとを有しており、スペアタイヤ収納部１ｄは前側フロア部１ｅに連続するよう一体に形成されている。
【００１９】
上記前側フロア部１ｅの上方には、リヤシート８が搭載されている。このリヤシート８は、該前側フロア部１ｅの略全域に拡がる大きさのシートクッション８ａとシートバック８ｂとを有しており、該リヤシート８は、上記前側フロア部１ｅに車幅方向に所定間隔をあけて配置された３本のシートレール（シート支持部材）９により前後方向に移動可能に支持されている。また上記前側フロア部１ｅの下方には、燃料タンク１０が搭載されている。
【００２０】
上記スペアタイヤ収納部１ｄは、深絞り加工により形成されたものであり、スペアタイヤ１１を収納した状態で見て、該スペアタイヤ１１の上縁が前側フロア部１ｅの一般面より低所となるように形成されている。
【００２１】
上記スペアタイヤ収納部１ｄの底壁１ｆにはクランプブラケット１２が接続されており、該クランプブラケット１２にクランプ部材１３を介して上記スペアタイヤ１１が着脱可能に固定されている。また上記スペアタイヤ収納部１ｄの下面には牽引フック１４が接続されている。
【００２２】
上記スペアタイヤ収納部１ｄは、前側フロア部１ｅに続いて下方に延びる前側縦壁１ｇと、該前側縦壁部１ｇから車幅方向外側に拡がるように後方に延びる左，右側縦壁１ｈ，１ｈと、該左，右側縦壁１ｈの後端部同士を車幅方向に連結する後側縦壁１ｉとを有している。
【００２３】
上記後縦壁部１ｉは、前側縦壁部１ｇより深さの小さいフランジ状に形成されており、該後縦壁部１ｉには、上記ロアバック４のロアインナ４ａの下方延長部４ａ′が接続されている。この下方延長部４ａ′によりスペアタイヤ収納部１ｄの後壁が形成されている。
【００２４】
上記スペアタイヤ収納部１ｄの前側縦壁部１ｇには、上記前側フロア部１ｅの後端部に続いて段落ち状をなす段差部１ｊが形成されている。
【００２５】
上記段差部１ｊの下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバ１５が後方側に開くよう結合されており、上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材１６が前方側に開くよう結合されている。
【００２６】
上記クロスメンバ１５は、リヤフロアパネル１の車幅方向略全長に渡る長さを有しており、該クロスメンバ１５の両端部は上記左，右のサイドメンバ２，２の側壁部に閉断面をなすよう結合されている。この左，右のサイドメンバ２のクロスメンバ１５との結合部２ａ，２ａには、不図示のリヤサスペンションが接続されている。
【００２７】
上記クロスメンバ１５の車幅方向左，右側部１５ａ，１５ａは、上方に開口する断面ハット状をなしており、該左，右側部１５ａの各前，後フランジ部１５ｂ，１５ｂはリヤフロアパネル１の下面に閉断面をなすようスポット溶接により接合されている。
【００２８】
上記クロスメンバ１５の車幅方向中央部１５ｃは、上記段差部１ｊの下面を囲むよう形成されており、該中央部１５ｃの前フランジ部１５ｄは、段差部１ｊの上縁部に当接し、下フランジ部１５ｅは段差部１ｊの下縁部に当接している。
【００２９】
上記中央部１５ｃの下面にはタンクブラケット１８が接続されており、該タンクブラケット１８に上記燃料タンク１０の後端部が取り付けられている。
【００３０】
上記クロスメンバ１５内の左，右のシートレール９，９の取付け部には、概ねハット形状をなすシートリインホース２０，２０が配置され、該左，右のシートリインホース２０はクロスメンバ１５に結合されている。
【００３１】
上記補強部材１６は、スペアタイヤ収納部１ｄの段差部１ｊの車幅方向略全長に渡る長さを有しており、上記前側フロア部１ｅと略面一となる上壁部１６ａと、該上壁部１６ａから下方に屈曲して延びる縦壁部１６ｂとを有している。
【００３２】
上記補強部材１６の上壁部１６ａの前フランジ部１６ｃは、段差部１ｊの上縁部とともに上記前フランジ部１５ｄに重ね合わせてスポット溶接により接合されている。上記縦壁部１６ｂの後フランジ部１６ｄは、段差部１ｊの下縁部とともに上記下フランジ部１５ｅに重ね合わせてスポット溶接により接合されている。これにより上記段差部１ｊには、補強部材１６とクロスメンバ１５とで上，下２つの閉断面ａ，ｂが形成されている。
【００３３】
車幅方向中央に位置するシートレール９′の前端部９ａは、上記フロアクロスアッパメンバ６にシート補強部材２２を介して固定され、後端部９ｂは、補強部材１６の上壁部１６ａにシート補強部材２３を介して固定されている（図３参照）。
【００３４】
上記中央のシートレール９′の後端部９ｂには、該後端部９ｂに連続して後方に延びる延長部９ｃが一体形成されている。該延長部９ｃは、スペアタイヤ収納部１ｄの上方にてスペアタイヤ１１の前端部１１ａにラップする位置まで延びている。これによりリヤシート８の後方移動位置は、上記延長部９ｃの分だけ後方に設定されている。ここで、スペアタイヤ１１を取り出すには、スペアタイヤ１１をこれの後端部を持ち上げて引き起し、ロアバック４のバックドア開口から後方に引き出すこととなる。
【００３５】
本実施形態によれば、リヤフロアパネル１にスペアタイヤ収納部１ｄを前側フロア部１ｅに連続するよう一体に形成し、スペアタイヤ収納部１ｄの前縦壁部１ｇに前側フロア部１ｅに続いて段落ち状をなす段差部１ｊを形成したので、フロアパネルを分割することなくスペアタイヤ収納部１ｄの深絞り加工が可能となる。これにより、従来のフロアパネルを分割する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、スポット溶接及びシールを不要にでき、生産性を向上できるとともに、コストを低減できる。
【００３６】
本実施形態では、上記段差部１ｊの下面に、リヤフロアパネル１の車幅方向略全長に渡って延びるクロスメンバ１５の中央部１５ｃを結合し、上面に、前縦壁部１ｇの車幅方向全長に渡って延びる補強部材１６を結合したので、上記段差部１ｊにはクロスメンバ１５と補強部材１６とで上，下２つの閉断面ａ，ｂが形成されることとなり、該段差部１ｊの断面係数を高めることができ、曲げ変形，捩じり変形に対する車体剛性を向上できる。
【００３７】
これにより、薄板のリヤフロアパネル１であっても必要な断面係数を確保しつつ深絞り加工が可能となり、スペアタイヤ収納部１ｄの深さを、スペアタイヤ１１がフロアパネル１の一般面より低所となる深さにすることができる。
【００３８】
本実施形態では、上記補強部材１６の上壁部１６ａにシートレール９′を固定したので、強度，剛性の高い補強部材１６によりリヤシート８を前後方向に移動可能に支持することができる。
【００３９】
本実施形態では、上記シートレール９′の延長部９ｃを、スペアタイヤ収納部１ｄの上方にラップする位置まで延長したので、スペアタイヤ１１の出し入れを可能にしつつ、リヤシート８の後方への移動量を増やすことができ、リヤシート８のロングスライド化が可能となる。
【００４０】
本実施形態では、上記スペアタイヤ収納部１ｄの段差部１ｊに、左，右のサイドメンバ２，２に接続されたクロスメンバ１５を結合したので、スペアタイヤ収納部１ｄの強度，剛性を確保しつつ、フロアパネル１下方の部品配置スペースを拡大することができる。強度、剛性の高いクロスメンバ１５に、リヤサスペンションを支持させることにより、後輪の配置位置を後方に移動させることが可能となり、ひいてはホイールベースを拡大できる。
【００４１】
また上記クロスメンバ１５に燃料タンク１０を支持させることにより、燃料タンク１０の燃料容量を増やすことが可能となり、さらには上記クロスメンバ１５にシートベルトアンカ（不図示）を取り付けることにより、該シートベルトアンカに作用する大きな荷重にも十分対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態によるスペアタイヤ収納部が形成されたフロアパネルの断面図である。
【図２】上記フロアパネルの分解斜視図である。
【図３】上記フロアパネルの平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ リヤフロアパネル
１ｄ スペアタイヤ収納部
１ｅ 前側フロア部
１ｇ 前縦壁部
１ｊ 段差部
８ リヤシート
９ シートレール（シート支持部材）
１５ クロスメンバ
１６ 補強部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室を形成するフロアパネルの後端部にスペアタイヤ収納部を凹設してなる自動車のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部構造として、リヤフロアパネルの下方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクの後方にリヤサスペンションを支持するセンタクロスメンバを配置し、該センタクロスメンバの後方にスペアタイヤ収納部を配置し、センタクロスメンバ上にシートレールやシートベルトアンカ等を配置する場合がある。
【０００３】
一方、車体の全長枠に制限がある小型車において、ホイールベースやリヤシートの前後スライド量を拡大するには、上記センタクロスメンバを後方に移動させることとなる。しかしながら、センタクロスメンバを単に後方に移動させると、スペアタイヤ収納部に干渉することから、該クロスメンバを小型化する必要がある。この場合、曲げ，捩じりに対する車体剛性が低下したり、シートベルトアンカへの入力に対する強度低下が生じたり、スペアタイヤ収納スペースが縮小されたりするという問題が生じる。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、フロアパネルを、前側フロア部と絞り加工により形成されたスペアタイヤ収納部とに分割し、該スペアタイヤ収納部の前縁部と、上記前側フロア部に形成された斜め下方に傾斜する立下げ壁とをスポット溶接により接合するとともに、該立下げ壁の下面に車幅方向に延びるクロスメンバを接合した構造を採用している。これによれば、スペアタイヤ収納スペースを縮小することなく、スペアタイヤ収納部の剛性を確保することが可能である。
【特許文献１】特開２０００−２８０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来のフロア構造では、フロアパネルを前側フロア部とスペアタイヤ収納部とに分割しており、部品点数が増えるという問題があり、また両者をスポット溶接により接合するとともに、接合部をシールする必要があり、生産性が低下するとともに、コストが上昇するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、スペアタイヤ収納スペース及び車体剛性を確保しつつ、フロアパネルの生産性の低下及びコストの上昇を回避できる自動車のフロア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車室を形成するフロアパネルの後端部にスペアタイヤ収納部を、少なくとも上記フロアパネルの前側フロア部に連続するよう一体に凹設してなる自動車のフロア構造であって、上記スペアタイヤ収納部の前縦壁部には、上記前側フロア部から段落ち状をなす段差部が形成され、該段差部の下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバが後方側に開くよう結合され、上記段差部の上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材が前方側に開くよう結合されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記補強部材の上面には、シートベルト部材又はシートを支持するシート支持部材が取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動車のフロア構造によれば、フロアパネルにスペアタイヤ収納部を前側フロア部に連続するよう一体形成し、スペアタイヤ収納部の前縦壁部に前側フロア部から段落ち状をなす段差部を形成したので、フロアパネルを分割することなくスペアタイヤ収納部の深絞り加工が可能となる。これにより、従来のフロアパネルを分割する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、スポット溶接及びシールを不要にでき、生産性を向上できるとともに、コストを低減できる。
【００１０】
本発明では、上記段差部の下面にクロスメンバを後方側に開くよう結合し、上面に補強部材を前方側に開くよう結合したので、段差部にはクロスメンバと補強部材とで上，下２つの閉断面が形成されることとなり、これによりスペアタイヤ収納部を深絞り加工により形成する場合の強度，剛性を高めることができる。これにより、ホイールベースやシートスライド量の拡大が可能となる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記補強部材の上面にシートベルト部材又はシート支持部材を取り付けたので、強度，剛性の高い補強部材によりシートベルト又はシートを支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車のフロア構造を説明するための図であり、図１はスペアタイヤ収納部が形成されたフロアパネルの断面図、図２はフロアパネルの分解斜視図、図３はフロアパネルの平面図である。
【００１４】
図において、１は後部車室を形成するリヤフロアパネルを示しており、該フロアパネル１の前側にはリヤフロアクロスメンバ２１が配設されている。該リヤフロアクロスメンバ２１は、後部乗員用足載せ部２１ａと、該足載せ部２１ａに続いて斜め上向きに起立形成されたキックアップ部２１ｂとを有しており、該キックアップ部２１ｂの後縁部に上記リヤフロアパネル１の前縁部が結合されている。
【００１５】
上記リヤフロアパネル１の下面の左，右側端部には、前後方向に延びる上方に開口する断面ハット状の左，右リヤサイドメンバ２，２が結合されている。該左，右リヤサイドメンバ２の外側にはリヤホイールハウス３，３が接続されている。
【００１６】
また上記リヤフロアパネル１の後端には、ロアインナパネル４ａとロアアウタパネル４ｂとからなるロアバック４が接続されている。このロアバック４はバックドア開口の下縁部を形成している。
【００１７】
上記リヤフロアクロスメンバ２１の足載せ部２１ａとキックアップ部２１ｂとの間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ５が接続され、該キックアップ部２１ｂとリヤフロアパネル１との間には、車幅方向に延びるフロアクロスアッパメンバ６が接続されている。
【００１８】
上記リヤフロアパネル１は、前半部の前側フロア部１ｅと、後半部のスペアタイヤ収納部１ｄとを有しており、スペアタイヤ収納部１ｄは前側フロア部１ｅに連続するよう一体に形成されている。
【００１９】
上記前側フロア部１ｅの上方には、リヤシート８が搭載されている。このリヤシート８は、該前側フロア部１ｅの略全域に拡がる大きさのシートクッション８ａとシートバック８ｂとを有しており、該リヤシート８は、上記前側フロア部１ｅに車幅方向に所定間隔をあけて配置された３本のシートレール（シート支持部材）９により前後方向に移動可能に支持されている。また上記前側フロア部１ｅの下方には、燃料タンク１０が搭載されている。
【００２０】
上記スペアタイヤ収納部１ｄは、深絞り加工により形成されたものであり、スペアタイヤ１１を収納した状態で見て、該スペアタイヤ１１の上縁が前側フロア部１ｅの一般面より低所となるように形成されている。
【００２１】
上記スペアタイヤ収納部１ｄの底壁１ｆにはクランプブラケット１２が接続されており、該クランプブラケット１２にクランプ部材１３を介して上記スペアタイヤ１１が着脱可能に固定されている。また上記スペアタイヤ収納部１ｄの下面には牽引フック１４が接続されている。
【００２２】
上記スペアタイヤ収納部１ｄは、前側フロア部１ｅに続いて下方に延びる前側縦壁１ｇと、該前側縦壁部１ｇから車幅方向外側に拡がるように後方に延びる左，右側縦壁１ｈ，１ｈと、該左，右側縦壁１ｈの後端部同士を車幅方向に連結する後側縦壁１ｉとを有している。
【００２３】
上記後縦壁部１ｉは、前側縦壁部１ｇより深さの小さいフランジ状に形成されており、該後縦壁部１ｉには、上記ロアバック４のロアインナ４ａの下方延長部４ａ′が接続されている。この下方延長部４ａ′によりスペアタイヤ収納部１ｄの後壁が形成されている。
【００２４】
上記スペアタイヤ収納部１ｄの前側縦壁部１ｇには、上記前側フロア部１ｅの後端部に続いて段落ち状をなす段差部１ｊが形成されている。
【００２５】
上記段差部１ｊの下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバ１５が後方側に開くよう結合されており、上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材１６が前方側に開くよう結合されている。
【００２６】
上記クロスメンバ１５は、リヤフロアパネル１の車幅方向略全長に渡る長さを有しており、該クロスメンバ１５の両端部は上記左，右のサイドメンバ２，２の側壁部に閉断面をなすよう結合されている。この左，右のサイドメンバ２のクロスメンバ１５との結合部２ａ，２ａには、不図示のリヤサスペンションが接続されている。
【００２７】
上記クロスメンバ１５の車幅方向左，右側部１５ａ，１５ａは、上方に開口する断面ハット状をなしており、該左，右側部１５ａの各前，後フランジ部１５ｂ，１５ｂはリヤフロアパネル１の下面に閉断面をなすようスポット溶接により接合されている。
【００２８】
上記クロスメンバ１５の車幅方向中央部１５ｃは、上記段差部１ｊの下面を囲むよう形成されており、該中央部１５ｃの前フランジ部１５ｄは、段差部１ｊの上縁部に当接し、下フランジ部１５ｅは段差部１ｊの下縁部に当接している。
【００２９】
上記中央部１５ｃの下面にはタンクブラケット１８が接続されており、該タンクブラケット１８に上記燃料タンク１０の後端部が取り付けられている。
【００３０】
上記クロスメンバ１５内の左，右のシートレール９，９の取付け部には、概ねハット形状をなすシートリインホース２０，２０が配置され、該左，右のシートリインホース２０はクロスメンバ１５に結合されている。
【００３１】
上記補強部材１６は、スペアタイヤ収納部１ｄの段差部１ｊの車幅方向略全長に渡る長さを有しており、上記前側フロア部１ｅと略面一となる上壁部１６ａと、該上壁部１６ａから下方に屈曲して延びる縦壁部１６ｂとを有している。
【００３２】
上記補強部材１６の上壁部１６ａの前フランジ部１６ｃは、段差部１ｊの上縁部とともに上記前フランジ部１５ｄに重ね合わせてスポット溶接により接合されている。上記縦壁部１６ｂの後フランジ部１６ｄは、段差部１ｊの下縁部とともに上記下フランジ部１５ｅに重ね合わせてスポット溶接により接合されている。これにより上記段差部１ｊには、補強部材１６とクロスメンバ１５とで上，下２つの閉断面ａ，ｂが形成されている。
【００３３】
車幅方向中央に位置するシートレール９′の前端部９ａは、上記フロアクロスアッパメンバ６にシート補強部材２２を介して固定され、後端部９ｂは、補強部材１６の上壁部１６ａにシート補強部材２３を介して固定されている（図３参照）。
【００３４】
上記中央のシートレール９′の後端部９ｂには、該後端部９ｂに連続して後方に延びる延長部９ｃが一体形成されている。該延長部９ｃは、スペアタイヤ収納部１ｄの上方にてスペアタイヤ１１の前端部１１ａにラップする位置まで延びている。これによりリヤシート８の後方移動位置は、上記延長部９ｃの分だけ後方に設定されている。ここで、スペアタイヤ１１を取り出すには、スペアタイヤ１１をこれの後端部を持ち上げて引き起し、ロアバック４のバックドア開口から後方に引き出すこととなる。
【００３５】
本実施形態によれば、リヤフロアパネル１にスペアタイヤ収納部１ｄを前側フロア部１ｅに連続するよう一体に形成し、スペアタイヤ収納部１ｄの前縦壁部１ｇに前側フロア部１ｅに続いて段落ち状をなす段差部１ｊを形成したので、フロアパネルを分割することなくスペアタイヤ収納部１ｄの深絞り加工が可能となる。これにより、従来のフロアパネルを分割する場合に比べて部品点数を低減できるとともに、スポット溶接及びシールを不要にでき、生産性を向上できるとともに、コストを低減できる。
【００３６】
本実施形態では、上記段差部１ｊの下面に、リヤフロアパネル１の車幅方向略全長に渡って延びるクロスメンバ１５の中央部１５ｃを結合し、上面に、前縦壁部１ｇの車幅方向全長に渡って延びる補強部材１６を結合したので、上記段差部１ｊにはクロスメンバ１５と補強部材１６とで上，下２つの閉断面ａ，ｂが形成されることとなり、該段差部１ｊの断面係数を高めることができ、曲げ変形，捩じり変形に対する車体剛性を向上できる。
【００３７】
これにより、薄板のリヤフロアパネル１であっても必要な断面係数を確保しつつ深絞り加工が可能となり、スペアタイヤ収納部１ｄの深さを、スペアタイヤ１１がフロアパネル１の一般面より低所となる深さにすることができる。
【００３８】
本実施形態では、上記補強部材１６の上壁部１６ａにシートレール９′を固定したので、強度，剛性の高い補強部材１６によりリヤシート８を前後方向に移動可能に支持することができる。
【００３９】
本実施形態では、上記シートレール９′の延長部９ｃを、スペアタイヤ収納部１ｄの上方にラップする位置まで延長したので、スペアタイヤ１１の出し入れを可能にしつつ、リヤシート８の後方への移動量を増やすことができ、リヤシート８のロングスライド化が可能となる。
【００４０】
本実施形態では、上記スペアタイヤ収納部１ｄの段差部１ｊに、左，右のサイドメンバ２，２に接続されたクロスメンバ１５を結合したので、スペアタイヤ収納部１ｄの強度，剛性を確保しつつ、フロアパネル１下方の部品配置スペースを拡大することができる。強度、剛性の高いクロスメンバ１５に、リヤサスペンションを支持させることにより、後輪の配置位置を後方に移動させることが可能となり、ひいてはホイールベースを拡大できる。
【００４１】
また上記クロスメンバ１５に燃料タンク１０を支持させることにより、燃料タンク１０の燃料容量を増やすことが可能となり、さらには上記クロスメンバ１５にシートベルトアンカ（不図示）を取り付けることにより、該シートベルトアンカに作用する大きな荷重にも十分対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態によるスペアタイヤ収納部が形成されたフロアパネルの断面図である。
【図２】上記フロアパネルの分解斜視図である。
【図３】上記フロアパネルの平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ リヤフロアパネル
１ｄ スペアタイヤ収納部
１ｅ 前側フロア部
１ｇ 前縦壁部
１ｊ 段差部
８ リヤシート
９ シートレール（シート支持部材）
１５ クロスメンバ
１６ 補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を形成するフロアパネルの後端部にスペアタイヤ収納部を、少なくとも上記フロアパネルの前側フロア部に連続するよう一体に凹設してなる自動車のフロア構造であって、
上記スペアタイヤ収納部の前縦壁部には、上記前側フロア部から段落ち状をなす段差部が形成され、該段差部の下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバが後方側に開くよう結合され、上記段差部の上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材が前方側に開くよう結合されていることを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
請求項１において、上記補強部材の上面には、シートベルト部材又はシートを支持するシート支持部材が取り付けられていることを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項１】
車室を形成するフロアパネルの後端部にスペアタイヤ収納部を、少なくとも上記フロアパネルの前側フロア部に連続するよう一体に凹設してなる自動車のフロア構造であって、
上記スペアタイヤ収納部の前縦壁部には、上記前側フロア部から段落ち状をなす段差部が形成され、該段差部の下面には、略Ｌ字形状のクロスメンバが後方側に開くよう結合され、上記段差部の上面には、略逆Ｌ字形状の補強部材が前方側に開くよう結合されていることを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
請求項１において、上記補強部材の上面には、シートベルト部材又はシートを支持するシート支持部材が取り付けられていることを特徴とする自動車のフロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−８７６５０（Ｐ２００８−８７６５０Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７１３８９（Ｐ２００６−２７１３８９）
【出願日】平成１８年１０月３日（２００６．１０．３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３日（２００６．１０．３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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