【課題】車両衝突時の荷重をベルトアンカからストライカを介してフロア部に効率良く伝達できる自動車のシート装置を提供する。
【解決手段】車両衝突時に、ベルトアンカ７の連結ピン（連結部）２５がストライカ５と着座ポイントＨ１とを結ぶ線Ｌ上に移動するようロアレッグ３を変形させる変形誘発部３ｅを該ロアレッグ３に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で圧縮空気を冷却して燃料電池が損傷するのを防止でき、さらに、構成部材間の熱膨張の差を原因とした誤動作を招くおそれのない燃料電池システムを提供する。
【解決手段】高温の圧縮空気を燃料電池１のカソード側に供給する空気供給配管部２０の少なくとも一部と、燃料電池１のアノード側の生成水を溜めるタンク１７との間で加湿器２３を介して熱交換を行なうことで、燃料電池１に供給される圧縮空気の冷却を行なっている。したがって、非駆動部品間で熱交換を行なうことにより、従来の複雑な構成に比べ、非常に簡易な構成で圧縮空気を冷却して燃料電池が損傷するのを防止でき、さらに、従来のような、構成材料、構成部材間の熱膨張の差を原因とした誤動作を招くおそれがない。 （もっと読む）

【課題】見栄えを悪化させることなくシートの折り畳み角度を大きくできる車両用シート装置のヒンジカバー構造を提供する。
【解決手段】ヒンジカバー３２は、シート側ヒンジ部材１６との間に設けられた支持部３４を中心に上下回動可能に支持され、シート側ヒンジ部材１６が折り畳み方向に所定角度α回動したときフロア側ヒンジ部材１７に当接し、該シート側ヒンジ部材１６が折り畳み位置Ｂに回動したとき上記支持部３４を中心に上方に回動する。 （もっと読む）

【課題】重量や製造コストの増大を招くことなくコイルスプリング折損時のコイルスプリング端部のタイヤへの干渉を防止することができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバとコイルスプリング４を備えるサスペンション装置であって、コイルスプリング４の下端部を支持するロアスプリングシート１１を、ショックアブソーバの外筒３ａに備え、ショックアブソーバ外筒３ａに連結される連結手段のうち少なくとも一の連結手段たとえばセンターテイクオフ式ステアリング系のナックルアーム７が、ナックルアーム７の延在方向と反対側に突出する突部７ｂを備え、該突部７ｂにより折損したコイルスプリング４の端部４ａがタイヤ８に干渉することを防止する。 （もっと読む）

【課題】走行中の突然の急ブレーキ操作だけでなけでなく、追い踏みの急ブレーキ操作に対しても、確実にシートベルトを巻き取って乗員保護を行なう。
【解決手段】ブレーキ油圧Ｐｒが大きくなると、その昇圧変化ΔＰｒの閾値ΔＰを引き下げ、シートベルト制御ユニット５により、昇圧変化ΔＰｒが閾値ΔＰ以上になるとシートベルトを巻き取ることにより、走行中の突然の急ブレーキ操作だけでなく、追い踏みの急ブレーキ操作に対しても、確実にシートベルトを巻き取る。 （もっと読む）

【課題】エンジンを燃費効率が最も高い状態である最高効率点近傍で駆動させ、モータによりエンジンの出力を補助するトルクアシストを行うとともにモータの出力を発電機に入力して発電を行うようにもしているハイブリッド車両において、さらなる燃費の向上を図るとともに冷間時におけるドライバビリティの向上をも図るようにする。
【解決手段】車両の走行状態に基づき走行トルクＲＴを算出し、自動変速機３のトランスミッションオイルの油温Ｔｏの関数としてトランスミッションオイルの油温Ｔｏが低くなるにつれ機械損失ＭＬが大きな値になるように機械損失ＭＬを算出し、前記機械損失ＭＬが前記エンジン１の最高効率点での出力ＲＯより小さい場合に前記和を前記出力ＲＯから減算して発電量Ｇを決定する制御を少なくとも外気温が所定値を下回る場合に行う。
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【課題】自動車の前突時に、フードに対しその上方から何らかの物体が衝突したとき、この衝突に基づき、車体前部や物体に与えられる衝撃力を、より十分に緩和させるようにする。
【解決手段】フロントカウル３が、その前部を構成して後下方に向かうよう延出する樹脂製のカウル前部板９を備える。カウル前部板９よりも前側に位置して、その後縁部１７がカウル前部板９の前縁部１８の上方に位置するフード１６を設ける。カウル前部板９をその上方から覆うカウルルーバ２４を設ける。カウル前部板９とカウルルーバ２４との各前縁部１８，２６を互いに結合し、これら両前縁部１８，２６と上記フード１６の後縁部１７との間をシールするシール体３８を設ける。両前縁部１８，２６の後方近傍におけるカウル前部板９の部分に第１脆弱部４２を形成する。この第１脆弱部４２の後方近傍におけるカウル前部板９の他の部分に第２脆弱部４３を形成する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で設置場所の空間を無駄にすることのない燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料ガス供給配管部９、排出配管部１５の一部及び排出弁１６が容器１７内に収納されているため、当該燃料ガス配管部９を配管するための空間が必要なくなり、燃料電池システムの小型化を図ることができ、コンパクトな構成で設置場所の空間を無駄にすることがない。また、燃料ガス供給配管部９が容器１７内に収納されているため、燃料電池システムの外部に水素が流出することを防止でき、水素が漏れないような複雑な構造及び特殊な材質のレギュレータ６、供給弁７及び圧力センサ８を使用しなくてもよいため、簡素な構造であって、樹脂等の材質で構成された部品を使用することが可能となり、簡易かつ安価に燃料電池システムを構成することができる。 （もっと読む）

【課題】ポスト噴射の禁止によりＰＭフィルタの浄化機能が低下することを抑制しつつ、車両をオイル交換の可能な場所まで走行させることのできる車載ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】車載ディーゼルエンジンは、排気通路３に設けられたＰＭフィルタ３１と、エンジン本体１の気筒内にて主燃料噴射の後にポスト噴射を行うことでＰＭフィルタ３１に燃料を供給してその浄化能力を維持する燃料噴射弁４３と、エンジンオイルの希釈度合を検出する油面レベルセンサ６１と、油面レベルセンサ６１により検出されるオイル希釈度合がオイル交換の必要とされる許容高さ以上であるときにオイル交換を促すための警告を行う第１の警告ランプ７１とを備える。そして、第１の警告ランプ７１による警告が行われてから、車両の走行距離が所定距離に達するまでポスト噴射の禁止を無効化する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭフィルタを強制再生するために必要な燃料消費量を低減させる。
【解決手段】この排ガス浄化装置は、酸化触媒２０と、酸化触媒２０の排ガス下流側に配設され、排ガス中のパティキュレートを捕集するＰＭフィルタ触媒３０とを備えている。酸化触媒２０は、排ガスが直流する複数のストレートセル２１と、ストレートセル２１同士を区画するストレートセル隔壁２２と、ストレートセル隔壁２２の表面に形成された酸化触媒層と、ストレートセル２１内を通過する排ガス中のＰＭの一部を捕集可能な構造とされた捕集部としての部分目詰め部２４と有している。ＰＭフィルタ触媒３０を強制再生する際に酸化触媒２０に６００℃程度以上の高温の燃料を供給すれば、部分目詰め部２４に堆積されたＰＭが燃焼して発熱するので、この熱をＰＭフィルタの再生に利用できる。 （もっと読む）