【課題】カーボンナノ構造体の形成における条件を緩和することができ、多方向に向かって電子が放出され、低い電圧で高強度のプラズマを均一に発生させることができるプラズマ発生用電極を提供する。
【解決手段】電極は、電極基板３として多孔質のニッケルからなる金属板材を使用し、その多孔質の金属板材３の一方の表面を含んで、内部の孔４の周囲にある金属部分５の全ての表面にカーボンナノ構造体であるカーボンナノウォールを形成してある。金属部分５の全ての表面は、その表面のそれぞれの所定の領域の法線が無作為に不規則に様々な方向を向く。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備え、運転領域に応じて、予混合圧縮着火と火花着火との一方を実施するガソリンエンジンにおいて、予混合圧縮着火を実施する運転状態で空燃比を変化させた場合、排気ガス温度が変化するのに伴い吸入空気の過給圧が変化し、失火あるいはノッキングを生じることがある。
【解決手段】吸気を過給する排気タービン式過給装置を備え、運転領域に応じて、予混合圧縮着火と火花着火との一方を実施するガソリンエンジンにおいて、予混合圧縮着火を実施するに際してピストンが排気上死点近傍に位置する所定期間は排気弁と吸気弁とを閉じるガソリンエンジンの制御方法であって、所望される出力を推定し、推定した出力に応じて排気弁及び吸気弁が開いている期間を変更し、空燃比をほぼ一定値に保って予混合圧縮着火を実施する。 （もっと読む）

【課題】振幅の比較的大きい低周波振動が入力された場合の打音の発生を抑制しながら、振幅の比較的小さい高周波振動を効果的に減衰させることができ、エンジンの振動特性等の差異に応じて容易に設計及び製作できる液体封入式マウント装置を実現する。
【解決手段】液体封入式マウント装置１において、中間室Ｂに、中間室Ｂを介した受圧室Ａと平衡室Ｃとの間の液体の流動に伴って中間室Ｂ内を移動可能な可動部材２０と、中間室Ｂの受圧室Ａ側の壁部と可動部材２０との間に配設された第１防音部材３０と、中間室Ｂの平衡室Ｃ側の壁部と可動部材２０との間に配設された第２防音部材３０とを備え、可動部材２０の受圧面２２の面積を、第１及び第２防音部材３０，３０の受圧面３３の面積より広く設定する。 （もっと読む）

【課題】エアバックの左右中央部を迅速に下方へ膨張展開することができ、エアバックを効率よく膨張展開させることのできるエアバック装置を低コストで実現する。
【解決手段】最後部座席２と後部ガラス６との間に膨脹展開するエアバック２０を備えたエアバック装置１５において、エアバック２０に、エアバック２０上部の左右中央部に位置しエアバック２０に膨脹用ガスを供給するガス供給口２２ａと、膨脹展開した状態でガス供給口２２ａから下方へ延出される縦方向流路２４と、膨脹展開した状態で縦方向流路２４から上下に並べて左右両側方に分岐され先端部が閉塞された複数の横方向流路２５〜２８と、上下に隣接する横方向流路２５〜２８の間に位置する膨脹しない非膨脹部Ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両のサイドドア構造において、車体幅が狭くドアの横幅を充分に確保できない車両でも、側面衝突時及び前面衝突時に適切に対応することができるようにする。
【解決手段】 サイドドア１のアウターパネル２及びインナーパネル３の間に配置される機能部品１２の取付用の開口部７を、サイドドア１のインナーパネル３に形成する。インナーパネル３の後部の上下中間部分に車体外方に向く凹部３ａを形成し、開口部７につながるように凹部３ａを配置する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのブリーザ装置を、よりコンパクトにできるようにする。
【解決手段】トランスミッションのブリーザ装置は、ミッションケース２に形成されたねじ孔８に螺合され、このミッションケース２の内外を連通させるブリーザ孔１４が形成されたプラグ１０と、ミッションケース２の外部でプラグ１０に取り付けられ、ブリーザ孔１４を覆うブリーザケース１８とを備えている。このブリーザケース１８の下部側の内部に油３を集合可能とさせる油集合部２３を形成する一方、ブリーザケース１８の上部側の内外を連通させる他のブリーザ孔２６を形成する。プラグ１０に対しブリーザケース１８を着脱可能に取り付け、プラグ１０における締結用工具との係合部１２の径方向外方近傍域に、油集合部２３を配置する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを金型により製造する場合、排気マニホルドの周りに設ける冷却水通路は、金型を引き抜ける形状にすることが難しいため、砂型、つまり崩壊性中子を用いなければならず、作業能率が低下し、製造費用を上昇させる要因となった。
【解決手段】第一部材を取り付ける取付面を備え、外型のみを用いて型抜きで製造する水冷式内燃機関のためのシリンダヘッドにおいて、クランク軸線方向に延びる第一冷却水通路と、第一冷却水通路よりも排気ポート側に位置して、第一冷却水通路に平行にクランク軸線方向に延びる第二冷却水通路と、第一冷却水通路と第二冷却水通路とを接続する複数の第三冷却水通路とを備えてなり、第二冷却水通路は、第一部材と取付面との少なくとも一方に設けられる凹部が第一部材を取付面に水密に取り付けられることにより形成される。 （もっと読む）

【課題】運転者が操作入力を怠った場合でも自車両と障害物との衝突を回避する可能性を高めることのできる自動制動装置を低コストで実現する。
【解決手段】自動制動装置に、自車両の障害物への衝突の可能性を判断する衝突可能性判断手段と、運転者の操作入力を検出する操作入力検出手段４と、障害物と自車両の左右方向の位置関係を検出する位置関係検出手段２と、位置関係検出手段２の検出結果に基づいて自車両の回避可能方向を判断する回避可能方向判断手段と、衝突可能性判断手段により障害物に衝突する可能性があると判断され、かつ操作入力検出手段４により運転者の操作入力が検出されていない場合に、回避可能方向への自車両の回頭性が高まるように、各車輪のブレーキ力に差を生じさせてブレーキ２０を自動作動させるブレーキ力制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 必要強度を確保しながら、錆の発生に起因した接合強度の脆弱化を効果的に防止することができるサイドメンバの補強構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ１の側壁２及びリインホースメント５の側壁６のそれぞれに、サイドメンバ１又はリインホースメント５の内部空間Ａ，Ｂにおける開放側空間部分Ａａ，Ｂａの断面積よりも反開放側空間部分Ａｂ，Ｂｂの断面積を小さくする段差部２Ａ，６Ａを設け、それらの段差部２Ａ，６Ａの形成位置を、サイドメンバ１の段差部２Ａとリインホースメント５の段差部６Ａとの間に、サイドメンバ１の側壁２とリインホースメント５の側壁６との溶接を可能にする重合部８が形成されるように設定してある。 （もっと読む）

【課題】何らかの物体に対する自動車の前突により、カウルルーバに対しその上方から上記物体が衝突し、この衝突に基づき車体前部や物体に衝撃力が与えられようとするとき、この衝撃力を十分に緩和させるようにして、車体前部や物体がより確実に損傷しないようにする。
【解決手段】車体２前部は、フロントカウル３と、フロントカウル３をその上方から覆うカウルルーバ１４とを備える。カウルルーバ１４は、天井板２２と、天井板２２の前端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦壁板２４とを備える。カウルルーバ１４の前部側に後方に向かって凹む凹部２６を形成する。凹部２６内の空間２７をカウルルーバ１４の外方から開閉可能に閉じる蓋体３０を設ける。凹部２６を形成する縦壁板２４の部分３４を上、下壁板３８，３９に分断し、これらの両分断端縁部３８ｄ，３９ｃを水平方向で重ね合わせて結合部４１により互いに結合する。 （もっと読む）