【課題】エアクリーナからの吸気入口８を有すサージタンク５における一つの側面５ａに，多気筒内燃機関１における各気筒の各々に至る複数本の吸気管路７における一端を接続して成る吸気装置において，エアクリーナからの吸気を，吸気抵抗の増大を招来することなく，各気筒に等しく分配する。
【解決手段】前記各吸気管路７のサージタンクへの接続部７ａを一列状に並べて配設する一方，前記吸気入口８を，前記サージタンクのうち前記各吸気管路における接続部とは反対側の部位に設けて，この吸気入口８を，当該吸気入口から流入する吸気が前記サージタンクにおける内面のうち前記各接続部の列方向に延びる一つの内面５ｃに向かうように構成し，前記一つの内面５ｃを，前記吸気入口の軸線８ａの方向から見て，前記吸気入口の箇所に頂上５ｃ′を有し且つこの頂上から斜めに延びる左右一対の傾斜面５ｃ″を有する山形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】バイパス通路を通じて排気絞り弁の上流側から下流側へと適正量の排気を流出させつつ騒音の発生を抑えることのできる内燃機関の排気通路を提供する。
【解決手段】排気通路１５には、排気絞り弁３０、同弁３０の上流側の部分と下流側の部分とを連通するバイパス通路３４、および同通路３４の通路断面積を変更するウェイストゲート弁３５が設けられる。排気絞り弁３０の弁体３２と排気通路１５の内壁との間隙が排気絞り弁３０の回動軸３１の回転中心Ｌ１に近い部分において小さくなり且つ同回転中心Ｌ１から遠い部分において大きくなるように排気絞り弁３０が閉弁駆動され、ウェイストゲート弁３５が開弁される。バイパス通路３４は、その下流側の端部が排気通路１５の内壁面のうちの上記回転中心Ｌ１と交差する側の面においてのみ開口され、その開口部分の形状が下流側の部分ほど排気流れ方向と直交する方向における開口長さが短い形状に設定される。 （もっと読む）

【課題】加速のために内燃機関の駆動力を必要とする場合、クラッチの接続において、機関回転と駆動軸の回転との同期を取るのに時間がかかった。
【解決手段】駆動輪３に駆動力を伝達する駆動軸４と、電動機２の駆動力を駆動軸４に伝達する第一伝達系５と、自動変速機６ａ及び継手装置６ｂを備え、その継手装置６ｂを接続した場合に自動変速機６ａを介して内燃機関１の駆動力を駆動軸４に伝達する第二伝達系６と、第一伝達系５を介して電動機２の駆動力を駆動輪３に伝達して走行する際に、電動機２が走行に必要な駆動力を出力するように制御する電動機駆動力制御手段７と、電動機２による走行時に自動変速機６ａをその走行状態に応じた変速段に制御する変速機制御手段と、電動機による走行時に継手装置を切断した状態で、自動変速機の入力側回転軸の回転数にほぼ等しくするように内燃機関の機関出力を制御する機関出力制御手段８とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】ヒドラジンを燃料とする燃料電池において、効率的かつ経済的なシステムとして構築することのできる、燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】ヒドラジンが燃料として供給される燃料電池１の排水口に、還流ライン２０を接続し、還流ライン２０の途中に気液分離器３２を設ける。一方、燃料電池１の酸素側電極に、空気供給ライン２４を接続し、空気供給ライン２４の途中に接触槽２２を設ける。また、気液分離器３２の気相側出口と接触槽２２とを、接続ライン２５で接続し、接続ライン２５の途中に凝縮器２１を設ける。そして、燃料電池１からの排出物質に含まれる未反応のヒドラジンとアンモニアとを気液分離器３２で分離し、分離されたアンモニアを凝縮器２１で凝縮する。さらに、接触槽２２において、燃料電池１に供給される空気と凝縮されたアンモニアとを接触させる。 （もっと読む）

【課題】ヒドラジンを燃料とする燃料電池において、ヒドラジンを安定して供給することができながら、効率的かつ経済的なシステムとして構築することのできる、燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】燃料電池システムＳ１に、ヒドラジンを固定化する固定化部２と、固定化部２で固定化されているヒドラジンを脱離させるための水系脱離液を、固定化部２へ供給する脱離液供給部４と、固定化部２において脱離されたヒドラジンが、燃料として供給される燃料電池１と、燃料電池１から排出される排水を、脱離液供給部４へ還流するための排水還流部６とを備える。 （もっと読む）

【課題】遮熱板から外方に位置する冷却水配管等の周辺部品に蛇腹部からの輻射熱の影響が及ぶのを防止するとともに、遮熱板をＥＧＲパイプに取り付ける溶接部に熱疲労クラックが発生することを防止して、溶接部の品質ならびに信頼性を向上させることができるＥＧＲ配管を提供する。
【解決手段】排気系と吸気系とを結ぶＥＧＲ配管１において、排気系から排気ガスを取り出すＥＧＲパイプ２、３の管路途中に設けられた蛇腹部４の下流側に、該蛇腹部の少なくとも一方の側面を覆う遮熱板５が溶接により取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ヒドラジンを燃料とする燃料電池において、ヒドラジンを安全に利用することができながら、効率的かつ経済的なシステムとして構築することのできる、燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】燃料電池１に、燃料としてヒドラジンを供給する固定化部２に、ヒドラジン貯留槽１２からヒドラジン水溶液を供給する原料供給ライン１３と、ヒドラジン貯留槽１２へヒドラジンを含む排水を還流する還流ライン２０とを接続して、原料供給ライン１３および還流ライン２０に、ヒドラジン濃度を検知するための供給側センサ２１および還流側センサ２２を設ける。そして、検出部２６において、供給側センサ２１および還流側センサ２２で検知された濃度値に基づいて、固定化部２に固定化されているヒドラジンの量を検出する （もっと読む）

【課題】内燃機関１の排気マニホールド７に，排気ターボ過給機８の排気タービン９における排気ガス入口９ａを接合する一方，前記排気タービン８における排気ガス出口９ｂに接合した排気ガス管路１１を，前記内燃機関１又はこの内燃機関における出力側端面に接合のミッションケース５に，ブラケット１２を介して連結支持して成る排気管路の支持装置において，前記排気ターボ過給機８の特性が，熱膨張に起因して変化することを回避する。
【解決手段】前記ブラケット１２における内燃機関に対する前後方向Ｘへの剛性，上下方向Ｚへの剛性及び左右方向Ｙへの剛性のうち前後方向Ｘへの剛性を，当該ブラケット１２が前後方向Ｘには上下方向Ｚ及び左右方向Ｙよりも小さい外力で弾性変形するように，前記上下方向Ｚ及び左右方向Ｙへの剛性よりも低くする。 （もっと読む）

【課題】夏等の高温条件下で蓄電池の充放電を繰り返し行っても、劣化が促進されず蓄電量が減少しないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】内燃機関１と、発電機としても機能する電動機２と、電動機に電気的に接続される蓄電手段６と、蓄電手段の蓄電量に応じて電動機の作動を切り替える走行モード制御手段４とを備え、蓄電手段の蓄電量に応じて内燃機関と電動機との少なくとも一方を動力源するハイブリッド車両であって、走行モード制御手段は、蓄電手段が蓄電量の高い高蓄電量状態にある場合に利用可能な下限蓄電量が検出されるまでは主として蓄電手段から電動機に給電して走行する放電走行モードで電動機を作動させ、放電走行モードによる走行の後に下限蓄電量が検出されて蓄電手段が蓄電量の低い低蓄電量状態にある場合には高蓄電量状態が検出されるまで主として電動機から蓄電手段に給電する充電走行モードで電動機を発電機として作動させる。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトへの装着が比較的簡単で、かつプロペラシャフトの回転中に軸方向へずれるのを防止できるプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に装着される。アウタパイプ２の軸方向両端部に拡径部２ｂが形成され、拡径部の近傍に複数の貫通孔２ｄが形成され、貫通孔２ｄに嵌合するばね弾性を持つ複数の爪部５ｃを周方向に間隔をあけて設けた円筒状のクリップ５がアウタパイプ２の両端部に挿入される。クリップ５をアウタパイプ２の軸方向端部より挿入することにより、爪部５ｃが貫通孔２ｄを通して外周方向へ突出し、プロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接する。 （もっと読む）