【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、各遊星ローラ３２と当接する第１リング部３３１と、ワンウェイクラッチ３４を支持する第２リング部３３２とを有するとともにハウジング１０に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能である。第１リング部３３１は、第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結され、第２リング部３３２とともに回転可能かつ軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能である。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン応答性に優れ、リチウムイオン二次電池用途に適した有機系化合物を含有することを特徴とする正極活物質及びそれを備えたリチウムイオン二次電池用の正極を提供し、さらに、その正極を構成要素として、高容量で、かつ、サイクル適性に優れたリチウムイオン二次電池を提供すること。
【解決手段】本発明によるリチウムイオン二次電池用の正極活物質は、アニリン誘導体、ポリアニリン誘導体又は環状構造のポリアニリン誘導体を含有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクル回路の一部となる複合流体機械の内部領域にある駆動軸用軸受の信頼性を向上する。
【解決手段】温度検出器８３によって検出された冷却水温度θが所定温度θｏに達している場合、制御部３２は、インバータ４４に対して起動指令を送る。インバータ４４は、起動指令に基づいてモータ・ジェネレータ４３を電動機として作動させる。制御部３２は、回転数検出手段８４によって検出された膨張機の回転数が所定値に達した場合、制御部３２は、電磁クラッチ８２がＯＮ状態（励磁状態）か否かを判断する。電磁クラッチ８２がＯＦＦ状態（消磁状態）である場合、制御部３２は、所定時間ｔだけ電磁クラッチ８２をＯＮ（励磁）する。これにより回転軸４７と駆動軸４０とが所定時間ｔだけ連結し、回転軸４７と駆動軸４０とが所定時間ｔだけ一体的に回転する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】クラッチ２１０は、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、リングギヤ１６０の移動によりハウジング１０に対してリングギヤ１６０を固定する摩擦層３００と、リングギヤ１６０に向かってハウジング１０に形成された制御室２１１と、制御室２１１内に移動可能に収納された制御ピストン２１２と、制御ピストン２１２とリングギヤ１６０との間に設けられたスラストベアリング２１４と、制御室２１１内に制御圧力を供給して制御ピストン２１２を移動させる流路切替電磁弁９１とからなる。摩擦層３００は、振動を吸収可能な制振材３００ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、駆動遊星ローラ３２ａ、従動遊星ローラ３２ｂ、駆動キャリヤ９０ａ、従動キャリヤ９０ｂ及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。駆動キャリヤ９０ａは入力軸１と一体的に回転可能であり、従動キャリヤ９０ｂは、入力軸１に対して回動可能であるとともに駆動キャリヤ９０ａとの角度を変更可能に構成されている。駆動キャリヤ９０ａには、伝達するトルクが増大する際にリングローラ３３からの反力が最大に向かうように駆動キャリヤ９０ａと従動キャリヤ９０ｂとがなす角度を規制する駆動ストッパ９１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化を可及的に抑制し、省エネルギーで気体の冷却能力の高い多段圧縮装置を提供する。
【解決手段】本発明の多段圧縮装置は、圧縮機１００と、一体型熱交換器２００と電動ファン３００とを備えている。圧縮機１００は、第１〜３圧縮室２２、２９、３０と、第１〜３吸入室８ａ〜１０ａと、第１〜３吐出室８ｂ〜１０ｂとを備えている。一体型熱交換器２００は、第１、２インタークーラ２０１、２０２が一体化されて構成されている。電動ファン３００は、第１、２インタークーラ２０１、２０２に同時に風を供給可能となっている。第１吐出室８ｂと第２吸入室９ａとは第１流路によって接続され、第１吐出室８ｂ内の高温の気体は第１インタークーラ２０１によって冷却される。また、第２吐出室９ｂと第３吸入室１０ａとは第２流路によって接続され、第２吐出室９ｂ内の高温の気体は第２インタークーラ２０２によって冷却される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントガラスの曇りを除去できるのに加え、冷房時は除湿空気を冷房に利用でき、暖房時は乗員の体感温度が低下するのを防ぐことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ユニット１０により除湿された空気は、フロントガラスＷの近傍に設けられた第１通風口１１１より、フロントガラスＷの内面に沿って上方に流通される。弁２０２は、冷房時には位置Ａ、暖房時には位置Ｂに位置するように、制御装置により切り替えられる。車両の天井２０５に配置された空気流通部２０およびファン２０１により、冷房時に除湿空気は乗員Ｐに向けて送風される。つまり、除湿空気は天井吸入口２０６から吸い込まれ、空気流通部２０に流通された後、吹き出し部２０７より乗員Ｐに向けて吹き出される。弁２０２が位置Ｂに切り替えられることで、除湿空気が乗員Ｐに向けて送風されることが停止される。 （もっと読む）

【課題】騒音を防止するとともに取付に要するコストの低減を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】電動圧縮機１０１は、車両の圧縮機取付台座８２に取り付けられる。電動圧縮機１０１は、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体１と、圧縮機本体１に設けられ、第一取付穴１０Ｃｂを有する第一取付部１０Ｃと、圧縮機本体１に設けられ、第二取付穴１０Ｄｂを有する第二取付部１０Ｄと、第一取付部１０Ｃ及び第二取付部１０Ｄを覆うように設けられて、第二取付部１０Ｄ及び圧縮機取付台座８２の間に介在する減衰部材１１であり、貫通穴１１ｂをもち且つ樹脂から形成される減衰部材１１と、減衰部材１１の貫通穴１１ｂ、第一取付部１０Ｃの第一取付穴１０Ｃｂ及び第二取付部１０Ｄの第二取付穴１０Ｄｂを通って減衰部材１１を圧縮機取付台座８２に取り付ける締結具１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】スイッチング損失及びゼロ相の電流リプルを共に小さくすることが可能な中性点昇圧方式の直流−三相変換装置を提供することを目的とする。
【解決手段】三相モータ４に流れる各相の電流のうち少なくとも最も大きい電流が流れる相に対応するスイッチング素子のスイッチング周波数を、残りの相に対応するスイッチング素子のスイッチング周波数よりも低くする。 （もっと読む）