【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、車体側の被取付面の前後方向寸法が限られている場合でも、この被取付面に対する車体側ブラケット１１の支持剛性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】この車体側ブラケット１１は、係止カプセル５４を係止する為の係止切り欠き５５を挟み、且つ、前後位置が互いに一致する部分にそれぞれ形成された左右１対のみの取付孔４９、４９を挿通したボルト若しくはスタッドによって、車体に対し支持固定される。これら両取付孔４９、４９の中心同士を結ぶ仮想直線イの前後方向位置が、前記係止カプセル５４とコラム側ブラケット３５との結合部の前後方向中央位置に近い。 （もっと読む）

【課題】冷却によってナットが収縮したときにも、動摩擦トルクが上昇しにくいボールねじ装置を提供する。
【解決手段】ねじ軸１０と、複数の転動体３０を介してねじ軸１０に螺合するナット２０と、ナット２０を冷却する冷却手段４０とを備えたボールねじ装置であり、ねじ軸１０のねじ溝１０ａとナット２０のねじ溝２０ａとの間には、予圧方向を引張り方向として２点接触状態で予圧を付与された複数の転動体３０が組み込まれている。ナット２１、２２及び間座５０には循環路２１c、２２c及び第二の貫通孔５２が形成され、これらに冷却媒体が供給されて冷却手段を構成する。循環路２１c、２２cと第二の貫通孔５２との間には密封手段７０が設けられている。冷却用貫通孔２０b、２０c、チューブ４、冷却液導入配管５及び冷却液排出配管６は各々の流路断面の形状及び面積が同じかほぼ同じであって、各々が直列に接続されている。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、部品点数を少なく抑え、部品加工、部品管理、組立作業を何れも容易にして、コストを低く抑えられ、且つ、組み立て高さを小さくして設計の自由度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１１の取付板部４７の幅方向両端部の上面と、車体側に設けた被取付面とを、何れも平面同士で当接させて、前記車体側ブラケット１１をこの車体に対し結合固定する。前記取付板部４７の周縁部に折れ曲がり部５３を形成したり、前記取付板部４７の前後方向複数箇所に突条を形成する事により、この取付板部４７の曲げ剛性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エンコーダ中間体４ａを構成する磁性部材６（多極磁石であるエンコーダ本体の素材）の着磁強度及び着磁ピッチ精度を十分に確保でき、しかもこの着磁強度を軸方向に関して均一にできる着磁方法を実現する。
【解決手段】スピンドル装置の主軸に支持した拡縮チャック装置を構成する複数の磁性材製の把持爪１７ａの外周面により、前記エンコーダ中間体４ａを構成する芯金２ｂの円筒部５の内周面を把持する。この状態で、円周方向に隣り合う各把持爪１７ａ同士の円周方向隙間１８ａの円周方向幅が、それぞれ着磁ピッチとの関係で十分に小さくなる様にする。又、図示の様に、着磁ヨーク１１ａを構成する１対の着磁端１２ａ、１２ｂを配置する。この状態で、前記主軸と共に前記エンコーダ中間体４ａを回転させながら、前記両着磁端１２ａ、１２ｂ同士の間に発生させた交番磁束αにより、前記磁性部材６を円周方向に順次着磁する。 （もっと読む）

【課題】シール部材、保持板、およびカバーを構成部品とするリニアガイド装置用サイドシールにおいて、各構成部品を一種類用意しただけで、シール部材のリップ部の向きが異なる二種類のサイドシールが組み立てられるようにする。
【解決手段】シール部材１と保持板２とカバー３により、二種類のサイドシール２０３Ａ，２０３Ｂを組み立てる。シール部材１の基部１２を、厚さ方向の中心線に対して線対称形とする。シール部材１の基部１２の厚さ方向両面１３，１４に、保持板２の凸部２１と嵌め合う凹部（係合部）１２ａを有する。シール部材１のリップ部１１は、厚さ方向の第１の面１３側から第２の面１４側に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、車体側ブラケット１１ｂと係止カプセル４７ｂとの係合部の隙間を確実に解消できて、この隙間に基づくステアリングコラムの揺動変位を抑えられる組立方法を実現する。
【解決手段】複数ずつのカプセル側通孔５４ａ、５４ｂと小切り欠き部５５ａ、５５ｂとのうちの一部のカプセル側通孔５４ａと小切り欠き部５５ａとを整合させて、合成樹脂５６を射出成形する。その後、前記係止カプセル４７ｂと前記車体側ブラケット１１ｂとの位置関係を組み立て完了後の状態とする。そして、残りのカプセル側通孔５４ｂ、５４ｂと残りの小切り欠き部５５ｂ、５５ｂ及び小孔５８とを整合させて合成樹脂５６を射出成形し、二次衝突時に裂断する係止ピン５０ａ、５０ａとする。 （もっと読む）

【課題】ラジアル剛性を向上させると共に、軸受の低コスト化と低トルク化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸体２とハウジング４との間に配列された第１〜第３の単列軸受６,８,１０を具備し、各単列軸受は、内輪１２、外輪１４、複数の転動体１６を備え、第１の単列軸受と第２の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座１８が介在されていると共に、第２の単列軸受と第３の単列軸受との間には、外輪相互間に当接させた状態で間座２０が介在されており、第１の単列軸受の内輪は、外向フランジ２ｆに当接され、第２及び第３の単列軸受の内輪は、軸体に接着固定され、第１の単列軸受の接触角は、第２及び第３の単列軸受の接触角よりも大きく設定されていると共に、第１の単列軸受と第２の単列軸受とは、背面組合せで配列され、第２の単列軸受と第３の単列軸受とは、並列組合せで配列されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりもウエルド部の強度を高めた合成樹脂製保持器、並びに耐久性に優れる転がり軸受を提供する。
【解決手段】キャビティのウエルド位置に一致する位置の内径側に設けられた開口に通じる第１の樹脂溜りと、前記第１の樹脂溜まりに近接して該キャビティに設けられた開口に通じる第２の樹脂溜りとを備える保持器成形用金型を用いて保持器成形用樹脂組成物を射出成形する。また、前記合成樹脂製保持器を備える転がり軸受を提供する。 （もっと読む）

【課題】組み立てを容易にしたころ軸受を提供する。
【解決手段】本発明に係るころ軸受は、内輪と外輪と保持器と複数のころを有し、前記保持器は軸方向に間隔をあけて互いに同心に配置された、それぞれが円環状である１対のリムと、これら両リム同士の間に掛け渡された複数本の柱とから成り、これら両リムの内側面と円周方向に隣り合う柱の円周方向側面とにより四周を囲まれた部分を、それぞれポケットとし、前記複数柱の内、少なくとも１箇所のポケットを構成する両側の柱の軸方向中央部の内周面側に凸部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、二次衝突が進行した状態でも前記ステアリングホイールが下方に変位する事を防止できて、運転者保護の充実を図れる構造を実現する。
【解決手段】前端部をハウジング１０ａに結合固定したインナコラム２４の後部に、アウタコラム２５の前部を外嵌する。このアウタコラム２５と共に前方に変位するコラム側ブラケット３４に固定した係止カプセル４８を、車体側ブラケット１１の中央部に形成した係止切り欠き４６に、二次衝突時の衝撃荷重により前方に離脱可能に設置する。この係止切り欠き４５の前後方向長さを、前記係止カプセル４８の同方向長さよりも十分に大きくして、二次衝突時に前記アウタコラム２５と共にこの係止カプセル４８が前方に変位した状態でも、この係止カプセル４８が脱落するのを防止する。 （もっと読む）